Δελτίο τύπου: Κυκλοφορία στην Πόλη .....μας

Κυκλοφορία την πόλη....... μας

 Μπλοκαρισμένες διασταυρώσεις, ανόητα μποτιλιαρίσματα, καμία τήρηση προτεραιότητας, στάθμευση όπου και όπως και να'ναι, , διπλοπαρκάρισμα, επιτόπιες απαγορευμένες στροφές, έλλειψη κατανόησης, έλλειψη σεβασμού και όχι μόνον. 

Απελπισία, άγχος, εκνευρισμός, ταλαιπωρία, επιθετική οδήγηση, κατανάλωση καυσίμων σε εποχή οικονομικής κρίσης, μεγάλη ρύπανση, τρακαρίσματα, ποδήλατα χωρίς ποδηλατοδρόμους, κατάληψη πεζοδρομίων από δίκυκλα, αυτοκίνητα, τραπέζια , καρέκλες, διαφημιστικές πινακίδες εμποδίζοντας την ελεύθερη μετακίνηση των πεζών και ΑΜΕΑ, πεζοί στο δρόμο,  έλλειψη ζωνών ήπιας κυκλοφορίας με αποτέλεσμα την  ενθάρρυνση της  ανάπτυξης μεγάλης ταχύτητα στην πόλη, και όχι μόνον!   

Απελπισία, ταλαιπωρία, εκνευρισμός όταν δεν ξέρεις αν πρέπει να πας αριστερά η δεξιά γιατί δεν  σε βοηθάει η σήμανση, λανθασμένη ή ανύπαρκτη η πληροφόρηση, σηματοδότες που δεν λειτουργούν-ή-θα τοποθετηθούν αφού έχει δοθεί ο δρόμος στην κυκλοφορία, δρόμοι χωρίς πεζοδρόμια, δρόμοι με λακκούβες ή τεχνικά σαμαράκια, ελλιπής φωτισμός, χωρίς κυκλικούς κόμβους σε νέους δρόμους.  

Ένα συνεχές αλαλούμ για το οποίο ευθύνεται η πολιτεία, με την επικρατούσα αντίληψη για την οδική ασφάλεια, για την γραφειοκρατία, για τον σχεδιασμό της πόλης, των δρόμων, για τον κυκλοφοριακό κατευνασμό της,  για το  ότι οι δρόμοι πρέπει να είναι ασφαλείς για τους χρήστες της.

Ένα στοιχείο της πολιτείας για να αποκτήσει ο όρος οδική ασφάλεια το πραγματικό της νόημα, είναι οι καλύτεροι δρόμοι, οι χώροι παρκαρίσματος, οι καλύτερες συγκοινωνίες, τα έξυπνα έργα διευκόλυνσης κυκλοφορίας πεζών και οδηγών, ποδηλατοδρόμοι, πεζοδρόμια για τις ευάλωτες ηλικίες, ΑΜΕΑ, διαγραμμίσεις, γενικά σήμανση, αστυνόμευση, βελτίωση της οδηγικής συμπεριφοράς και της ψυχολογίας στην κίνηση, που είναι υποχρεώσεις της πολιτείας με σκοπό την ανακούφιση  των πολιτών, οδηγών, πεζών, επισκεπτών, της επιβαρυμένης αστικής κυκλοφορίας  προκειμένου να είναι οι δρόμοι φιλικοί στους χρήστες.

Με δεδομένο το γεγονός ότι οι αυτοδιοικητικές αρχές διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο στην ανάπτυξη και στην εφαρμογή της πολιτικής για την οδική ΑΣΦΑΛΕΙΑ, συνεπάγεται ότι είναι υπεύθυνες για την οργάνωση της κυκλοφορίας στην πόλη, τις κυκλοφοριακές ρυθμίσεις και να αναπτύξει τη δική της προσαρμοσμένη στρατηγική στις τοπικές συνθήκες για την οδική ασφάλεια, με στόχο την επίλυση των τοπικών προβλημάτων που αφορούν την ποιότητα ζωής των πολιτών. 

Εμείς, όμως οι πολίτες-οδηγοί τι κάνουμε; είμαστε πάντοτε αθώοι και αμέτοχοι σε αυτό το καθημερινό αλαλούμ και συμμετέχουμε δυστυχώς στην απουσία της πολιτείας και της αυτοδιοικητικής αρχής;

Εμείς Ε! Βέβαια δεν φταίμε σε τίποτα. Φταίει η πολιτεία. Φταίνε όλοι οι άλλοι εκτός από εμάς…..

Εμείς; γιατί να αφήσουμε, για παράδειγμα, ελεύθερη τη διασταύρωση να περάσει ο άλλος συμπολίτης μας, γιατί να αφήσουμε ελεύθερο το πεζοδρόμιο, σκέφτοντας- άστον να διαμαρτύρεται ποιος νοιάζεται- γιατί να αναπτύσσουμε ταχύτητα εκεί που δεν πρέπει, γιατί να μην  σέβομαι τον πεζό, γιατί να παρκάρουμε σε θέση ΑΜΕΑ, γιατί να οδηγούμε επιθετικά, γιατί να οδηγούμε  αγνοώντας τον Κ.Ο.Κ, γιατί να μην μπορούμε να παρκάρουμε το όχημά μας όπου θέλουμε και αν γίνεται εκεί που δεν επιτρέπεται, δημιουργώντας ίσως πρόβλημα στο συμπολίτη μας, γιατί να οδηγούμε λες και ο δρόμος ή το πεζοδρόμιο είναι δικό μας, γιατί  να υπερεκτιμούμε τις ικανότητές μας, γιατί εμείς να μην προσπαθούμε να κάνουμε  υπομονή στην απουσία της πολιτείας, γιατί να μην σεβόμαστε τους άλλους χρήστες του δρόμου, γιατί με την συμπεριφορά μας να μην  πιέσουμε την πολιτεία να οργανώσει την κυκλοφορία στην πόλη μας και όχι μόνον; 

Εμείς, προσδοκούμε, θέλουμε και επιζητούμε ασπίδα προστασίας για όλα αυτά, λογικό και υποχρέωση της πολιτείας προς τους πολίτες, είτε σε Εθνικό είτε σε τοπικό επίπεδο.

Εφόσον η πολιτεία είναι απούσα, Εμείς οφείλουμε να τηρούμε και να εμπεδώσουμε  τους κανόνες του Κώδικα Οδικής Ασφάλειας, να δώσουμε προτεραιότητες εκεί που καθορίζει ο ΚΟΚ στους άλλους οδηγούς, αφήνουμε να περάσουν τη διάβαση πεζών, παιδιά, ενήλικες, ΑΜΕΑ, αφήνουμε ελεύθερα τα πεζοδρόμια, δεν παρκάρουμε όπου βρούμε, δεν κυκλοφορούμε  άσκοπα και επιθετικά, μην εχθρεύεστε τους οδηγούς των άλλων οχημάτων, δεν έχουμε να μοιράσουμε τίποτα, δείξτε σεβασμό όπως θα θέλαμε να δείχνουν σεβασμό και οι άλλοι σε εμάς.

Δεν επιτρέπεται να ζητάμε συνεχώς από όλους τους άλλους να σεβαστούν τους κανόνες του Κ.Ο.Κ, στοιχείο πολιτισμού για το πώς συμπεριφερόμαστε  στους δρόμους της πόλης μας και όχι μόνον-  και- εμείς με την σειρά μας να συμπεριφερόμαστε ανάλογα, λες και είμαστε οι μόνοι, άρα γιατί να νοιαζόμαστε, γνωρίζοντας ότι για όλα αυτά ποτέ δεν θα απολογηθώ κάπου που μπορεί εκ του νόμου να έχει το δικαίωμα να με κρίνει και να με επιπλήξει, ακόμη να προκαλέσω τροχαίο δυστύχημα χάνοντας την ΖΩΗ μου ή αφαιρώντας τη ΖΩΗ ενός συμπολίτη μου.

Το έχετε σκεφτεί όταν οδηγείτε;   

Μην ψάχνουμε εμείς να βρούμε άλλοθι στα οχήματα, στους δρόμους στους άλλους.

Ο οδηγός που επιλέγει να οδηγεί έχει την απόλυτη ευθύνη τόσο για το όχημα όσο και στο δρόμο που κυκλοφορεί, πως συμπεριφέρεται.

 Το λογικό ον, ο άνθρωπος, έχει το πάνω χέρι στην υπόθεση της οδήγησης.

Είναι στο χέρι μας, να βελτιώσουμε τις συνθήκες που αφορούν την δική μας οδηγική συμπεριφορά, μην κάνουμε τα πράγματα πιο δύσκολα από ότι είναι και ας μην κάνουμε την ανθρώπινη σχέση μας «Βαβέλ» χωρίς επιστροφή.   

Οδική ασφάλεια σε περίοδο οικονομικής κρίσης: οι εισηγήσεις στην ημερίδα του ΤΕΕ

 - Στις 6 Ιουνίου πραγματοποιήθηκε στην Αθήνα η Ημερίδα του ΤΕΕ (Παρατηρητήριο Οδικής Ασφάλειας) με θέμα “Πρωτοβουλίες – Δράσεις Οδικής Ασφάλειας σε περίοδο οικονομικής κρίσης” :

 

Εντυπωσιακή επιστημονική μεθοδολογία και επάρκεια στην αναλυση των θεμάτων απο πολλες διαφορετικες οπτικες γωνίες. Ακομα μια αποδειξη πως στη χώρα υπάρχει το επιστημονικό δυναμικό που ταυτοχρονα διαθέτει και τις ηθικές δυνάμεις για να  προσφέρει στο σύνολο. Αλλά η πολιτεία, ούτε το ακούει ούτε το βλέπει. (To TEE κατα νομο είναι επισημος σύμβουλος του κράτους). 

Προφανως άλλες επιστήμες πρέπει να αναλυσουν πως εχουμε βρεθεί σ αυτη την κατασταση οπου κράτος και κοινωνία να μοιάζουν με δυο παράλληλα σύμπαντα. 

Θα επανελθουμε αναλυτικοτερα για την ημεριδα. Να σημειωσουμε και δυο αρνητικά: α) μικρη συμμετοχή πληρως ανατιστοιχη με την σημασία του θεματος και τον κοπο των οργανωτων και των ομιλητων β) η απογοητευτική τοποθετηση του εκπροσωπου της Ενωσης Δικαστων και Εισαγγελέων:”το τροχαίο είναι αμέλεια”. 40.000 θανατοι και υπερδιπλασιοι βαρια τραυματιες (βασικα νέοι) απο το 1990 μεχρι σημερα σ αυτη τη μικρη χωρα αποτελούν “ατυχήματα”. Κανένας προβληματισμός  για τον αν κατι πρέπει να αλλάξει και στον τομέα δικαιοσύνη.

-Το μεγάλο συν πάντως ειναι η διάθεση των οργανωτων να κρατησουν ανοιχτο το θεμα σε συνεργασία με την κοινωνια, τους ευαλωτους χρηστες του οδικου δικτυου και τις συλλογικοτητες που αγωνιζονται για την οδικη ασφάλεια και τα θύματα των τροχαίων. 

                                                 ” SOS Tροχαία Εγκλήματα”

-Δείτε παρακάτω τις περισσότερες από τις εισηγήσεις:

Εισήγηση της Οργανωτικής Επιτροπής 
Πρωτοβουλίες-Δράσεις Οδικής Ασφάλειας σε περίοδο οικονομικής κρίσης

Σέργιος Λαμπρόπουλος
Ολοκληρωμένο Πρόγραμμα Βελτίωσης Ασφάλειας Ελληνικού Οδικού Δικτύου
Ιωάννης Λαζαρίδης
Όχημα και άνθρωπος
Στράτος Γεωργιόπουλος
Το υπάρχον θεσμικό πλαίσιο
Παναγιώτης Παπανικόλας-Ιωάννης Φρέρης
Λειτουργία έργων παραχώρησης και Οδική Ασφάλεια- Η οδός της σύμπραξης με τον πολίτη (Γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου)
Σαμουήλ Αμάρ
Σύστημα Άμεσης Πληρωμής (Φιλικός Διακανονισμός)
Γιώργος Γιαννής
Παρακολούθηση των ατυχημάτων
Ευάγγελος Μπεκιάρης
Προτεινόμενες δράσεις προαγωγής της οδικής ασφάλειας χαμηλού κόστους και υψηλής απόδοσης
Φαίδων Καρυδάκης
Μια πεζογέφυρα στην Κηφισίας, πάνω από το Πέρασμα του Σόλωνα
Νίκος Ποριώτης
Οδική ασφάλεια στην Ελλάδα. Η συμβολή της ΕΛΠΑ και οι προτάσεις της
Νίκος Ηλιού
Θέσεις των Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων
οφία Βαρδάκη
Εγχειρίδιο για την ασφαλή οδήγηση των ηλικιωμένων οδηγών
Κυριάκος Φουρνιάδης 
Ηλεκτρονική παρακολούθηση πληροφοριακών συστημάτων

Η Πρόεδρος της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, συμμετείχε στην Ημερίδα του ΤΕΕ

SOSTE:ΚΑΝΤΕ ΜΙΑ ΠΡΟΣΠΑΘΕΙΑ ΚΑΙ Η ΠΙΟ ΜΙΚΡΗ ΠΛΗΡΟΦΟΡΆ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΕΊΝΑΙ ΠΟΛΥΤΙΜΗ

ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ: ΘΕΡΜΗ ΠΑΡΑΚΛΗΣΗ

SOSTE: ΘΕΡΜΗ ΠΑΡΑΚΛΗΣΗ:

Παρακαλούμε πολύ όποιον είδε ή γνωρίζει κάτι ουσιαστικό που θα βοηθήσει

στην εξακρίβωση των συνθηκών του τραγικού 

τροχαίου ατυχήματος που έγινε στις 02/05/2012 το μεσημέρι κοντά στη γέφυρα

 που βρίσκεται στον Ι.Ν. Αγίου Γεωργίου Ρίου, 

με αποτέλεσμα να χάσει τη ζωή του ο 14χρονος γιός μας Πάνος Τζαβάρας, να

 επικοινωνήσει μαζί μας στο τηλέφωνο 6944770200.

Ευχαριστούμε θερμά εκ των προτέρων.

Οι γονείς,

Κώστας Τζαβάρας και Φαίδρα Δούρου Τζαβάρα 

-- 

5 Ιουνίου 2012: Παγκόσμια Ημέρα Περιβάλλοντος

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, συμμετείχε δυναμικά στην Παγκόσμια Ημέρα Περιβάλλοντος στις 5 Ιουνίου στο πάρκο του Ροδινιού που οργάνωσε για 2^η χρονιά το κίνημα « Πρωτοβουλία Δωδεκανησίων » Αποδείχτηκε περίτρανα στην πράξη ότι το Ροδίνι έχει δυναμική, μπορεί να ζήσει αυτοδιαχειριζόμενο και αυτοχρηματοδοτούμενο. Μπορεί να αποτελέσει πολυχώρο ανάπτυξης και πολιτιστικής ανανέωσης.

Οι εκδηλώσεις ξεκίνησαν  στις 10 το πρωί και τελείωσαν  στις 12 το βράδυ και κράτησαν χαρούμενους ανθρώπους, όλων των ηλικιών.

Μια εκδήλωση με συνεχή προσέλευση, με άφθονη και αυθόρμητη εθελοντική προσφορά, με δρώμενα επιμορφωτικά και διαδραστικά για τα παιδιά, με ένα σκοπό και ένα σημαντικό μήνυμα που θέλαμε να περάσουμε ζωντανά  από στόμα σε στόμα. και από συμπολίτη σε συμπολίτη μας για την ασφαλή-οικολογική οδήγηση χρησιμοποιώντας είτε με το αυτοκίνητο ή με το ποδήλατο.

Στήσαμε το περίπτερό μας και τον ασφαλτοτάπητα και η υπεύθυνη του Διαδραστικού  προγράμματος « Κυκλοφορώ με Ασφάλεια» κ. Φλώρα Πολυταρίδη το παρουσίασε εκπαιδεύοντας  τους μικρούς αυριανούς υποψήφιους οδηγούς, με την βοήθεια και την παρουσία  των μελών μας Παπαχριστοφή Δέσποινας, Μπακάλη Μάνου και Βαρέλη Αντώνη.

Συζητήσαμε με τους επισκέπτες για την οδική ασφάλεια, ανταλλάξαμε απόψεις και καταλήξαμε σε κοινή διαπίστωση ότι η αρωγή του κράτους από μόνη της δεν είναι αρκετή καθώς και  την  παντελή απουσία του.

Σε αυτή την κοινή διαπίστωση συμφωνήσαμε ότι απαιτείται η ευαισθητοποίηση του πολίτη και η ασφαλής μετακίνηση εξαρτάται από την συνεργασία του οδηγού, οχήματος και δρόμου.

 Ευθύνη όλων μας είναι η Οδική Ασφάλεια: ευθύνη, είναι αυτή που έχει να κάνει με την κίνησή μας ως πεζοί, ως οδηγοί κάποιου οχήματος, ως συνεπιβάτες, ως μελετητές σχεδίασης οδικών έργων, ως εργολάβοι οδικών έργων, ως φορείς υλοποίησης των εκτελούμενων οδικών έργων, των πολιτειακών φορέων αλλά και της ίδιας της πολιτείας προς το μεγάλο αριθμό νεκρών από τροχαία δυστυχήματα.

Πιστεύουμε στην ενημέρωση και στην ευαισθητοποίηση όλων και αυτό επιχειρούμε υπεύθυνα με σταθερά βήματα, δομούμε αθόρυβα προσπάθειες και προσδοκίες που τείνουν να ωφελούν τον καθένα από εμάς.

Με την ευκαιρία θέλουμε να ευχαριστήσουμε όλους εκείνους που στηρίζουν αυτή την προσπάθεια ενημέρωσης και επικοινωνίας μαζί σας.

Οδηγείτε με Ασφάλεια.

Καλές Διαδρομές      

ΠΑΡΑΝΟΜΕΣ ΔΙΑΦΗΜΙΣΤΙΚΕΣ ΠΙΝΑΚΙΔΕΣ ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΚΑΙ ΑΙΣΘΗΤΙΚΗ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ

Οι πινακίδες δεν κατεδαφίζονται εύκολα: και όμως κατεδαφίζονται πολύ εύκολα αρκεί να υπάρχει πολιτική βούληση και  συνέχεια.

Και όμως συνέβη στη πόλη μας,  και  έτσι ξεκίνησε  η αποξήλωση των διαφημιστικών πλαισίων-πινακίδων, όταν για χρόνια έμεναν στη θέση τους, αρχίζοντας από την Δημοτική Ενότητα Πεταλούδων, από το αεροδρόμιο “ΔΙΑΓΟΡΑΣ” και συνεχίζετε για να ανοίξει μια χαραμάδα στην οδική ασφάλεια και στην αισθητική της πόλης μας.

Το Μάρτιο, πραγματοποιήθηκε σύσκεψη στο γραφείο του Αντιδημάρχου Τεχνικών Υπηρεσιών Σαββή Μανώλη, με την παρουσία του Νομικού Συμβούλου του Δήμου Ρόδου κ. Γιαννακού Κων/νου, των Δ/ντών των Τεχνικών Υπηρεσιών και της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, και αποφασίστηκε να ξεκινήσει η διαδικασία αποξήλωσης. Υπεύθυνος για την υλοποίηση αυτής της απόφασης ο κ. Παναγιώτης Μάτσης.

ΟΜΩΣ… εμείς συνεχίζουμε.. Ξηλώστε όλες τις παράνομες διαφημιστικές πινακίδες όπου υπάρχουν…

Ακίνητες τεράστιες, φανταχτερές παράνομες διαφημιστικές πινακίδες στα στέγαστρα των στάσεων του ΡΟΔΑ, όπου διαφημίζονται ακόμα  και πολιτικά κόμματα.

Εικόνα 1 & 2

Ενημερώνουμε, όταν η πινακίδα είναι κάθετη προς τον άξονα του δρόμου και προς τον οδηγό που κινείται σε αυτόν τότε είναι παράνομη και επί πλέον όταν η πινακίδα καταλαμβάνει το μεγαλύτερο μέρος του πεζοδρομίου, απαγορεύοντας την διέλευση των πεζών των ΑΜΕΑ σύμφωνα με την νομοθεσία, τότε γίνεται ακόμη πιο επικίνδυνη και παράνομη, η παραμονή αυτής της πινακίδας.

(μερικές από τις εικόνες στεγάστρων  2&3 με ιδιαίτερη ερμηνεία).

Η μισθώτρια εταιρεία “TOP OUTDOOR CONTROL AE”που εδρεύει  στην Αθήνα έχει υπογράψει ιδιωτικό συμφωνητικό με το ΡΟΔΑ, αρχής γενομένης από την 1/1/06  χρονικής διάρκειας έξη ετών, έχει την εκμετάλλευση των στεγάστρων των στάσεων, άρα έχει λήξει η ισχύ του ανωτέρου συμφωνητικού, άρα και η τοποθέτηση διαφημίσεων κάθετα προς τον οδικό άξονα. Δεν γνωρίζουμε εάν παρατάθηκε για τρίμηνο, όπως προβλέπει το ιδιωτικό συμφωνητικό.

Ενημερώνουμε, ότι η ανωτέρω μισθώτρια έχει υπογράψει και συμφωνεί ρητά ότι  θα τοποθετήσει τα στέγαστρα των στάσεων αναμονής επιβατών, λαμβάνοντας υπόψη της την ελεύθερη κίνηση των διερχομένων πεζών και την ανεμπόδιστη κυκλοφορία των ατόμων με ειδικές ανάγκες επί των πεζοδρομίων της πόλης μας, χωρίς φυσικά  να το έχει κάνει πράξη αυτό που συμφώνησε ρητά, καταλαμβάνοντας έτσι, το μεγαλύτερο μέρος του πεζοδρομίου, κάνοντας προβληματική την κίνηση των  συμπολιτών μας και των επισκεπτών.

Η ανωτέρω μισθώτρια έχει συμφωνήσει, ότι σε κάθε περίπτωση όπου το πλάτος του πεζοδρομίου δεν ενδείκνυται για την τοποθέτηση ρακετών επικοινωνίας τότε η μισθώτρια υποχρεούται όπως προβεί στην τοποθέτηση στεγάστρων χωρίς αυτές και στην περίπτωση αυτή των πεζοδρομίων της Ρόδου, και όμως καταλαμβάνει το μεγαλύτερο πλάτος του πεζοδρομίου με την κάθετη διαφημιστική πινακίδα προς τον άξονα του δρόμου και προς τον οδηγό.

Από όσα υπέγραψε η μισθώτρια εταιρεία με το ΡΟΔΑ, προσπαθούμε να εντοπίσουμε τι ακριβώς τήρησε από τα συμφωνηθέντα και επί πλέον ποιος άλλος διαμαρτυρήθηκε για την παρανομία-παρατυπία των συμφωνηθέντων, ή θα πρέπει να σιωπούμε ακόμα και όταν διαφημίζονται πολιτικές ιδέες και πολιτικά κόμματα και να προσπαθούμε να κρύψουμε την αλήθεια, γιατί κρύβονται όλοι πίσω από τα γρανάζια της γραφειοκρατίας, κυβερνητικής και τοπικής και ελίσσονται ταχύτατα αγνοώντας και αδιαφορώντας ότι αποσπούν την προσοχή των διερχομένων οδηγών και την ελεύθερη κίνηση των πολιτών.

Μια σκέψη ως ενδιαφέρον στοιχείο: ο προϋπολογισμός του Δήμου Ρόδου θα μπορούσε να ήταν ανεξάρτητος εάν εισέπρατταν τα προβλεπόμενα από το νόμο πρόστιμα, όταν δικαιούται να τα εισπράξει νόμιμα, ίσως είναι άγνοια είναι αδράνεια ή αδιαφορία –εδώ—όμως μιλάμε για απώλειες ανθρώπων με δεδομένο ότι αποσπούν την προσοχή του οδηγού, επί πλέον  η τοποθέτηση των  διαφημιστικών  πινακίδων πρέπει να έχει χωροθετηθεί μετά από  απόφαση του Δημοτικού Συμβουλίου  και να  αναγράφεται η απόφαση από την διαφημιζόμενη εταιρεία υπαίθριας διαφήμισης, προκειμένου να θεωρείται νόμιμη, σύμφωνα με την ισχύουσα Νομοθεσία για την υπαίθρια διαφήμιση. Δεν υπάρχει σε κανένα στέγαστρο ή σε άλλη υπαίθρια διαφήμιση η σχετική απόφαση του Δημοτικού Συμβουλίου, εμείς προσπαθούμε χρόνια να εντοπίσουμε τις αναρτημένες αποφάσεις, σχετικά με την χωροθέτηση. Για να πάρουμε μια ιδέα στο Παρίσι 250 όλες και όλες υπαίθριες διαφημιστικές πινακίδες, στη Ρόδο χιλιάδες παράνομες διαφημιστικές πινακίδες.

Συνεχίζουμε, με πρόσφατη απόφαση της Εισαγγελίας Ρόδου( δημοσιεύτηκε στις 8/5/2012 σχετικό ρεπορτάζ στην Δημοκρατική και στο blog rodiaka-oikologika) ότι θέτει στο αρχείο την υπόθεση τοποθέτησης παράνομων διαφημιστικών πινακίδων υποστηρίζοντας την παραγραφή του αδικήματος.

H ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, γνωστοποιεί και υπενθυμίζει ότι ο νόμος 4055/2012(ΦΕΚ 51/12.3.2012) που ψηφίστηκε την 1η Μαρτίου 2012 (γνωστοποιήθηκε τις ημέρες των εκλογών) επαναφέρει στο επίπεδο των πλημμελημάτων την τοποθέτηση διαφημιστικών πινακίδων ακυρώνοντας έτσι την παραγραφή στη διετία. (Για το ζήτημα αυτό μπορείτε να δείτε παλαιότερες αναρτήσεις στο blog μας). Η υπόθεση αυτή ξεκίνησε μετά από καταγγελίες της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ και θα έχει συνέχεια. 

Η υπόθεση με την παράνομη υπαίθρια διαφήμιση και τα θύματα της εξελίσσεται τελικά σε μια μάχη σώμα με σώμα. Θα αναρωτηθείτε το πρόβλημα της Οδικής Ασφάλειας στη Ρόδο είναι μόνο οι παράνομες διαφημιστικές πινακίδες-βεβαίως-και-ΟΧΙ, πρέπει όμως κάθε τι που αφορά την Οδική Ασφάλεια να ονομάζεται και να επιλύεται και αυτό θα συνεχίσουμε να κάνουμε.

Η βούληση και η απόφασή μας είναι να μπει τέρμα σε αυτό το χάος. Γιατί σε τελική ανάλυση, ένα χαοτικό περιβάλλον διαμορφώνει χαοτικούς πολίτες. 

Όποιος αποφασίσει να ασχοληθεί με το θέμα της οδικής ασφάλειας θα εντυπωσιαστεί με την ασυνέπεια και την αβελτηρία με την οποία αντιμετωπίζεται το θέμα (όπως δυστυχώς πολύ συχνά συμβαίνει)  στη χώρα μας. 

Για παράδειγμα, το 1996 η Βουλή των Ελλήνων θορυβημένη από την ραγδαία αύξηση των νεκρών από τροχαία δυστυχήματα (σε όλες τις χώρες της Ε.Ε υπάρχει μείωση των τροχαίων δυστυχημάτων) παρήγγειλε τη σύνταξη μιας έκθεσης, η οποία ποτέ δεν αξιολογήθηκε και δεν έγινε καμία ενέργεια για την βελτίωση της Οδικής Ασφάλειας στη χώρα μας και δεν αξιοποιήθηκε το Στρατηγικό Σχέδιο Βελτίωσης της Οδικής Ασφάλειας δεκαετίας 2001-2010 εκπονημένο από το Ε.Μ.Π από τον κ. Γ. Κανελλαϊδη Καθηγητή του Ε.Μ.Π, φοβούμενοι ότι το ίδιο θα συμβεί για την Δεκαετία Δράσης 2011-2020, όταν η Παγκόσμια Κοινότητα έχει βάλει στόχο την μείωση τους κατά 50%, την οποία υποστηρίζει και η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, με όλες της τις δυνάμεις.

Το ETSC (Ευρωπαϊκό Συμβούλιο Ασφάλειας των Μεταφορών) απεικονίζει την αρνητική επίδοση της Ελλάδας στο ζήτημα Οδική Ασφάλεια. Το 2010 βρέθηκε στη χειρότερη θέση της Ευρώπης με 113 θανάτους/εκατομμύριο κατοίκων με ευρωπαϊκό μέσο όρο τους 62. Δέκα χρόνια πριν το 2001 βρισκόμασταν  τουλάχιστον σε καλύτερη θέση από την Λιθουανία και την Λετονία. Τώρα κατορθώσαμε να έχουμε διπλάσιες πιθανότητες θανάτου από τροχαίο  από το σύνολο των Ευρωπαίων και πενταπλάσιες από τους Σουηδούς.

Δεν πιστεύουμε στην δημόσια διαπόμπευση σαν μέθοδο  για την  προφύλαξη της κοινωνίας από τον θάνατο με τροχαία δυστυχήματα. 

Και μπορεί κάποιοι κακεντρεχείς να υποστηρίξουν, ότι οι Βουλευτές δεν ξέρουν τι ψηφίζουν όλα αυτά τα χρόνια και οι οποίοι στη συντριπτική τους πλειοψηφία ξαναδιεκδικούν την ψήφο μας για να μας σώσουν. 

Αν διαφεύγουν τα ονόματα είμαστε εδώ για να τους τα υπενθυμίσουμε, όταν ζητούσαμε και εκλιπαρούσαμε με έγγραφα μας, να υλοποιήσουν τις αποφάσεις και τους νόμους που οι ίδιοι είχαν ψηφίσει για την μείωση των τροχαίων δυστυχημάτων, μας αγνοούσαν.   Δυστυχώς ο δρόμος είναι μακρύς. Όσο το ζήτημα της οδικής ασφάλειας δεν αναγνωρίζεται σαν πολιτικό και κοινωνικό ζήτημα τόσο θα απομακρυνόμαστε από την λύση του. 

Το ζήτημα αυτό και όλες οι παράμετροι  που οδήγησαν και οδηγούν σε αυτό, δυστυχώς για μια ακόμα φορά βρίσκονται εκτός  της εκλογικής ατζέντας.

 Όλοι βέβαια γνωρίζουν πως το ζήτημα αυτό δεν αφορά μόνον το παρελθόν αλλά και το παρόν και το μέλλον. 

 Κι όμως σιωπή… Εμείς όμως δεν σιωπούμε …….. Συνεχίζουμε …….

Πως μειώνονται τα τροχαία (στη Σουηδία)

Προεκλογική περίοδος ξανά και δεν έχουμε αυταπάτες πως το ζήτημα των τροχαίων εγκλημάτων και της οδικής ασφάλειας θα χωρέσει στα κομματικά προγράμματα. Ας δραπετεύσουμε για λίγο: η δημοσιογράφος Μαρία Ψαράταξίδεψε πρόσφατα στη Στοκχόλμη καλεσμένη (μαζί με δημοσιογράφους απ όλες τις χώρες της Ευρώπης) της Σουηδικής κυβέρνησης που τους ενημέρωσε για την πολιτική της για τον περιορισμό των τροχαίων εγκλημάτων που συνοψίζεται σε δύο λέξεις: Vision Zero – Όραμα Μηδέν. Στην εκδήλωση που πραγματοποίησε ο σύλλογος μας στις 2 Απριλίου στη Αθήνα όσοι παρευρέθησαν είχαν την τύχη να ενημερωθούν αναλυτικά από την ίδια γι αυτήν την πολιτική. Μικρό μέρος των εντυπώσεων της μας μεταφέρει εδώ:

Vision Zero – Όραμα Μηδέν

«Δείτε αυτό το γράφημα. Πρώτοι στα δυστυχήματα είναι οι Έλληνες, τελευταίοι οι Σουηδοί». Ήταν από τα πρώτα λεπτά της ομιλίας του καθηγητή Κλάους Τινγκβαλ από τον Σουηδικό Οργανισμό Μεταφορών και ήδη, είχα έρθει σε δύσκολη θέση καθώς όλοι οι συνάδελφοι από άλλες χώρες «κάρφωσαν» το βλέμμα τους σ’ εμένα. Ήδη με είχαν «κράξει» πολύ: για την οικονομία μας, τους δημοσίους υπαλλήλους, τη γκρίνια μου για το κρύο και αυτή η νέα… διάκριση δεν μου έκανε καλό…

Βρισκόμουν εκεί ως δημοσιογράφος, με έξοδα του Υπουργείου Εξωτερικών της Σουηδίας, για να καλύψω τις εξελίξεις στο πρόγραμμα Vision Zero, ή αλλιώς μηδενικά δυστυχήματα. Πρόκειται για μια δέσμη ενεργειών, πράξεων και –κυρίως- πολιτικών αποφάσεων που στοχεύει στον μηδενισμό των τροχαίων στη χώρα! Κι αν για την Ελλάδα αυτό φαντάζει… επιστημονική φαντασία, στην Σουηδία, φαίνεται ότι μπορεί να επιτευχθεί.

Για τους Σουηδούς, το θέμα της οδικής ασφάλειας είναι ένα από τα πρωτεύοντα ζητήματα στην εθνική ατζέντα. Η προεργασία ξεκίνησε από το Σεπτέμβριο του 1967, όταν η τότε κυβέρνηση αποφάσισε να μετατρέψει το δεξιοτίμονο σύστημα (τύπου Μ.Βρετανίας) σε αριστεροτίμονο, για να συνάδει με τα υπόλοιπα σκανδιναβικά κράτη και τα υπόλοιπα ευρωπαϊκά, με τα οποία –όπως ήταν φυσικό- είχαν εμπορικές και άλλες σχέσεις. Από τότε, οργανώθηκαν οι δημόσιοι οργανισμοί που εξειδικεύτηκαν στην οδική ασφάλεια και που παίζουν καθοριστική σημασία στη νομοθεσία και τις υποδομές για την αντιμετώπιση των τροχαίων δυστυχημάτων ––τα Υπουργεία στη Σουηδία είναι πολύ μικρά, της τάξης των 40 υπαλλήλων και τα θέματα τα χειρίζονται οι εξειδικευμένοι δημόσιοι οργανισμοί που με τις αποφάσεις τους «δεσμεύουν» τους Υπουργούς.

«Το νομικό σύστημα αντιμετώπιζε το θύμα του τροχαίου ως υποκείμενο του δυστυχήματος, σα να ήταν δηλαδή αποκλειστικά δική του η ευθύνη για αυτό που συνέβη. Το μοντέλο αυτό ήταν βασισμένο στον «τέλειο άνθρωπο», που ποτέ δε θα έκανε το λάθος και άρα μας οδηγούσε σε λάθος συμπεράσματα», μας εξήγησε ο Κλάες Τινγκβαλ, καθηγητής του Σουηδικού Οργανισμού Μεταφορών (Swedish Transport Administration), που είναι διάσημος παγκοσμίως για τις έρευνες και τις διαλέξεις του για τα τροχαία δυστυχήματα. «Αυτό άλλαξε το 1997 με το «Vision Zero». Ξεκινήσαμε να το «δουλεύουμε ήδη από το 1994. Σκεφτήκαμε ότι πρέπει να φτιάξουμε ένα σύστημα που να είναι «ανοιχτό» σε τυχόν λάθη, να μετασχηματίσουμε το οδηγητικό περιβάλλον ώστε τα δυστυχήματα που έτσι κι αλλιώς θα γίνουν να μην είναι τόσο σοβαρά, ώστε να θρηνούμε θύματα. Με απλά λόγια, το πρόγραμμα βασίζεται στη λογική ότι η ζωή και η υγεία είναι πιο σημαντικά από οτιδήποτε άλλο».

Στην μεγάλη σε έκταση και αραιοκατοικημένη χώρα, οι κίνδυνοι είναι πολλοί και διαφέρουν από την Ελλάδα: χιόνι, παγετός, ομίχλη και άλλα έντονα καιρικά φαινόμενα, καθώς και… τάρανδοι απασχολούν τις έρευνες των ειδικών επιστημόνων για την ασφάλεια των αυτοκινητοδρόμων. Αυτό όμως δε σημαίνει πως δεν αντιμετώπισαν προβλήματα από μέθη, διάσπαση προσοχής και υπερβολική ταχύτητα.

Για το λόγο αυτό, μείωσαν τα όρια ταχύτητας κατά 10 χιλιόμετρα: μέσα στην πόλη, το όριο σήμερα είναι 40 και στην εθνική 110. Επίσης, τα συχνάαλκοτέστ έχουν όριο τα 0,2 γραμμάρια οινοπνεύματος ανά λίτρο αίματος. Μάλιστα, σε επαγγελματικές κατηγορίες που σχετίζονται με το τιμόνι, όπωςοδηγοί νταλίκας, ταξί και λεωφορείου, είναι υποχρεωτικό το ενσωματωμένο στο όχημα αλκοτέστ, το οποίο αν ανιχνεύσει παραπάνω αλκοόλ δεν επιτρέπει στο όχημα να ξεκινήσει. Επίσης, σε ολόκληρη τη χώρα υπάρχουν 1000 κάμερες παρακολούθησης κυκλοφορίας, οι οποίες είναι ορατές και δουλεύουν εναλλάξ, ώστε να μην ξέρει ο οδηγός ποια ακριβώς καταγράφει και πότε. Βέβαια, σε αντίθεση με την Ελλάδα, στη Σουηδία η χρήση κινητών κατά την οδήγηση επιτρέπεται, ίσως γιατί οι μεγαλύτερες εταιρίες κινητής τηλεφωνίας είναι σκανδιναβικές (δεν είπα ότι είναι και η… τέλεια χώρα!) …

Το βασικότερο είναι ότι έχουν επενδύσει σε κάτι που διαπερνάει όλη τη λογική των ενεργειών του Vision Zero: την εκπαίδευση. Προγράμματα οδικής ασφάλειας πραγματοποιούνται στα σχολεία και οι επισκέψεις στους οργανισμούς που ασχολούνται με το θέμα είναι μέρος της πρακτικής…

«Υπάρχουν ήδη τομείς, στους οποίους έχουμε πετύχει, όπως βελτιώσεις σε δρόμους με κατασκευή νησίδων και άλλων μέτρων ασφαλείας, κάμερες παρακολούθησης κυκλοφορίας και μείωση ορίων ταχύτητας. Ωστόσο, μπορούμε να γίνουμε ακόμη καλύτεροι. Τα οχήματά μας πρέπει να είναι ασφαλέστερα και να βοηθούν τον οδηγό. Το επίπεδο της βελτίωσης μπορεί να αυξηθεί περαιτέρω», δήλωσε η Υπουργός Υποδομών, κ.Ελμσέτερ-Σβερντ.

Πράγματι, στην ίδια λογική ασφαλέστερων οχημάτων κινούνται και οι σκανδιναβικές εταιρίες παραγωγής αυτοκινήτων, όπως η Volvo που έχει βάλει το δικό της όριο, ως το 2020 κανένα αυτοκίνητό της να μην εμπλακεί ή προκαλέσει θανατηφόρο ατύχημα. Δεκάδες, μπορεί και εκατοντάδες, πειράματα και μετρήσεις πραγματοποιούνται ήδη σε ολόκληρη τη Σουηδία γι’ αυτόν τον σκοπό.

Συνηθίζω να το λέω συχνά κι ακόμη πιο συχνά να το σκέφτομαι την ώρα που μπαίνω στο αυτοκίνητό μου: το ταξίδι στη Σουηδία μού άλλαξε τη ζωή ως προς τον τρόπο και τη λογική της οδήγησης. Είμαι σίγουρη ότι, δυνάμει, ίσως να μου ΣΩΣΕΙ και τη ζωή… 

Μαρία Ψαρά 

Κάποια παραπάνω στοιχεία: ΕΔΩ  και: ΕΔΩ 

Πηγή: www.soste.gr

Παρατηρητήριο Οδικής Ασφάλειας ΤΕΕ: Ημερίδα για την Οδική Ασφάλεια Μια ενδιαφέρουσα ημερίδα με θέμα Πρωτοβουλίες – Δράσεις Οδικής Ασφάλειας σε περίοδο οικονομικής κρίσης οργανώνει στην Αθήνα το Παρατηρητήριο Οδικής Ασφάλειας του ΤΕΕ. Η ημερίδα θα πραγματοποιηθεί την Τετάρτη 6 Ιουνίου 2012 στο ΕΒΕΑ, Ακαδημίας 7, 6ος όροφος. Είναι μια σημαντική πρωτοβουλία σε ιδιαίτερα σημαντικό χρόνο: δέκα ημέρες πριν τις εκλογές και ενώ σε μια ακόμη εκλογική αναμέτρηση το ζήτημα της οδικής ασφάλειας απουσιάζει παντελώς απο την προεκλογική ατζέντα. Είναι επίσης σημαντικό ότι το ΤΕΕ επέλεξε να περιλάβει μεγάλο αριθμό φορέων στους εισηγητές (ανάμεσα τους και ο SOSTE) στα πλαίσιο μιας αντίληψης που θέλει να δημιουργηθεί μια νέα δυναμική για την αντιμετώπιση του προβλήματος. Ιδιαίτερη σημασία πιστεύουμε έχει η συνεργασία της Ένωσης Δικαστών και Εισαγγελέων στην οργάνωση της ημερίδας γεγονός που επιτρέπει να ανοίξει και επίσημα η συζήτηση για το ιδιαίτερα σημαντικό ζήτημα της δικαιοσύνης στο ζήτημα των τροχαίων. Οι συζητήσεις έχουν χωριστεί σε πέντε ενότητες και θα διαρκέσουν από τις 8.30 το πρωί μέχρι τις 18.00. 08.45: Θέσεις απέναντι στη σημερινή κατάσταση. 09.50: Ο ρόλος της πολιτείας. 11.30: Πρωτοβουλίες των Επιστημονικών και των ιδιωτικών φορέων. 14.15: Πρωτοβουλίες Συλλόγων και Ιδρυμάτων. 15.45: Πρωτοβουλίες Συλλόγων και Ιδρυμάτων. 17.45: Συμπεράσματα – Κλείσιμο Ημερίδας. Δείτε το αναλυτικό πρόγραμμα της Ημερίδας: ΕΔΩ Στο πλαίσιο της 4ης ενότητας ο Φαίδων Καρυδάκης, Δρ ΠΜ ΕΜΠ, MSc, DIC, PhD, Μέλος της ΔΕ του Πανελληνίου Συλλόγου SOS Τροχαία Εγκλήματα, θα μιλήσει στις 14.45 -15.00 με θέμα: Μια πεζογέφυρα στην Κηφισίας, πάνω από το Πέρασμα του Σόλωνα, ή πως μια συλλογική αντίδραση μπορεί να φέρει αποτέλεσμα. Παρακάτω μπορείτε να διαβάσετε την εισαγωγή της εισήγησης του: Εισαγωγή, “Η οδική ασφάλεια εξαρτάται από πολλούς παράγοντες, αρκετοί από τους οποίους έχουν σημαντικό κόστος, όπως το οδικό δίκτυο και τα οχήματα, την κατάσταση των οποίων βλέπουμε καθημερινά να αποσυντίθεται όπως και οτιδήποτε άλλο σε αυτόν τον δύσμοιρο τόπο. Γι’ αυτό και θα σταθώ σε δύο, ιδιαίτερα σημαντικούς παράγοντες της ζωής μας, που επηρεάζουν άμεσα την οδική ασφάλεια και μπορούν και πρέπει να βελτιωθούν, ειδικά σε περίοδο κρίσης: την αλληλεγγύη και τη δικαιοσύνη, δύο βασικά στοιχεία του πολιτισμού μας, σαν άτομα, σαν κοινωνία, σαν έθνος. Δύο στοιχεία που η συμμετοχή τους στα τροχαία εγκλήματα είναι ίσως πιο σημαντική από πολλά άλλα και παρόλα αυτά, παραμένουν απόλυτα υποβαθμισμένα, στην αντιμετώπιση τους από την πολιτεία. Η αλληλεγγύη εκφράζεται με πολλούς τρόπους: ο ένας είναι και το βασικό θέμα της εισήγησης μου, η ομαδική δράση και σαν παράδειγμα η συνεργασία για την κατασκευή μιας πεζογέφυρας, ενός σωτήριου λειτουργικού έργου, σε ιδιαίτερα επικίνδυνο σημείο της Κηφισίας, παρέχοντας ασφαλή διάβαση σε χιλιάδες παιδιά των πολλών σχολείων της περιοχής, αλλά και των κατοίκων γενικότερα. ο άλλος είναι η συνειδητοποίηση από όλους μας, ότι πρέπει να λειτουργούμε σαν μέλη μιας αλληλέγγυας ομάδας. Πρέπει να αποδεχτούμε ότι οι δικές μας ανάγκες, δεν μπορεί να λειτουργούν σε βάρους του κοινωνικού συνόλου, ότι δεν μπορεί να κινούμαστε σε κατοικημένες περιοχές με επικίνδυνες ταχύτητες, γιατί αυτό μας βολεύει, για να κερδίσουμε λίγο χρόνο. Είναι απαραίτητο να συνειδητοποιούμε τις πιθανές κοινωνικές επιπτώσεις των πράξεων μας. Πρέπει να μπορέσουμε να αποδεχτούμε και ακόμη περισσότερο να επιβάλλουμε κυκλοφοριακές συνθήκες ασφάλειας. Και εδώ έρχεται το επόμενο και κυριότερο θέμα, αυτό της δικαιοσύνης. Της ανάγκης απονομής δικαιοσύνης όχι σαν μέσο ρεβανσισμού αλλά σαν μέσο πρόληψης. Είναι γνωστή η παντελής ατιμωρησία των τροχαίων εγκλημάτων σαυτό τον δύσμοιρο τόπο. Το μεγαλύτερο μέρος των θανατηφόρων τροχαίων εγκλημάτων παραμένει ουσιαστικά ατιμώρητο. Το τροχαίο έγκλημα δικάζεται(;) με μεγάλη καθυστέρηση, σαν φόνος εξ αμελείας, χωρίς καμία απολύτως επίπτωση στον δράστη, εκτός από την αύξηση των ασφαλίστρων του. Οι ποινές σε αυτές τις περιπτώσεις είναι οι ποινικά ελάχιστες, πάντοτε με αναστολή και οι αστικές αποζημιώσεις, μετά από επίπονη και πανάκριβη διαδικασία για τα θύματα και τους άμεσους συγγενείς τους, τόσο ψυχικά, όσο και υλικά, είναι πάντοτε τάξεις μεγέθους χαμηλότερες από τις αντίστοιχες ασφαλιστικές καλύψεις, με αποτέλεσμα η μόνη επίπτωση που πραγματικά υφίσταται ο δράστης είναι η μείωση του bonus-malus των ασφαλίστρων του κατά μία μονάδα. Αυτό σίγουρα και αποδεδειγμένα οδηγεί στην ασυδοσία. Δεν θέλει κανείς να φτάσει στο αντίθετο, στην εξοντωτική τιμωρία των ενόχων, κανείς δεν θέλει να σαπίζουν στις φυλακές, αλλά η πλήρης ατιμωρησία; Ίσως η κοινωνική υπηρεσία, να είναι μια λύση. Είναι απαραίτητο πάντως να σταματήσει αυτός ο εμπαιγμός των θυμάτων και των οικογενειών τους και να εκλείψει η ασυδοσία, την οποία εκτρέφει η παντελής έλλειψη δικαίου, για όσους συντρίβουν τις ζωές τόσων ανθρώπων.” …………………………………………………………………………………….. Αν σας ενδιαφέρουν περισσότερα διαβάστε: -την ανάρτηση μας για τα εγκαίνια της γέφυρας: Δέν υπάρχουν μόνο άτομα, υπάρχει κοινωνία -την ομιλία του Φ. Καρυδάκη στα εγκαίνια: Ποιά είναι συτή η αγάπη Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, Ιδρυτικό Μέλος του ΣΟΣΤΕ www.soste.gr

Παρατηρητήριο Οδικής Ασφάλειας ΤΕΕ: Ημερίδα για την Οδική Ασφάλεια

Μια ενδιαφέρουσα ημερίδα με θέμα Πρωτοβουλίες – Δράσεις Οδικής Ασφάλειας σε περίοδο οικονομικής κρίσης οργανώνει στην Αθήνα το Παρατηρητήριο Οδικής Ασφάλειας του ΤΕΕ. Η ημερίδα θα πραγματοποιηθεί την Τετάρτη 6 Ιουνίου 2012 στο ΕΒΕΑ, Ακαδημίας 7, 6^ος όροφος. Είναι μια σημαντική πρωτοβουλία σε ιδιαίτερα σημαντικό χρόνο: δέκα ημέρες πριν τις εκλογές και ενώ σε μια ακόμη εκλογική αναμέτρηση το ζήτημα της οδικής ασφάλειας απουσιάζει παντελώς απο την προεκλογική ατζέντα. Είναι επίσης σημαντικό ότι το ΤΕΕ επέλεξε να περιλάβει μεγάλο αριθμό φορέων στους εισηγητές (ανάμεσα τους και ο SOSTE) στα πλαίσιο μιας αντίληψης που θέλει να δημιουργηθεί μια νέα δυναμική για την αντιμετώπιση του προβλήματος. Ιδιαίτερη σημασία πιστεύουμε έχει η συνεργασία της Ένωσης Δικαστών και Εισαγγελέων στην οργάνωση της ημερίδας γεγονός που επιτρέπει να ανοίξει και επίσημα η συζήτηση για το ιδιαίτερα σημαντικό ζήτημα της δικαιοσύνης στο ζήτημα των τροχαίων.

Οι συζητήσεις έχουν χωριστεί σε πέντε ενότητες και θα διαρκέσουν από τις 8.30 το πρωί μέχρι τις 18.00.

08.45:  Θέσεις απέναντι  στη σημερινή κατάσταση.

09.50:  Ο ρόλος της πολιτείας.

11.30: Πρωτοβουλίες των Επιστημονικών και των ιδιωτικών φορέων.

14.15: Πρωτοβουλίες Συλλόγων και  Ιδρυμάτων.

15.45: Πρωτοβουλίες Συλλόγων και  Ιδρυμάτων.

17.45: Συμπεράσματα – Κλείσιμο Ημερίδας.

Δείτε το αναλυτικό πρόγραμμα της Ημερίδας: ΕΔΩ

Στο πλαίσιο της 4^ης ενότητας ο Φαίδων Καρυδάκης, Δρ ΠΜ ΕΜΠ, MSc, DIC, PhD, Μέλος της ΔΕ του Πανελληνίου Συλλόγου SOS Τροχαία Εγκλήματα, θα μιλήσει στις 14.45 -15.00 με θέμα: Μια πεζογέφυρα στην Κηφισίας, πάνω από το Πέρασμα του Σόλωνα, ή πως μια συλλογική αντίδραση μπορεί να φέρει αποτέλεσμα. 

Παρακάτω μπορείτε να διαβάσετε την εισαγωγή της εισήγησης του:

Εισαγωγή,

“Η οδική ασφάλεια εξαρτάται από πολλούς παράγοντες, αρκετοί από τους οποίους έχουν σημαντικό κόστος, όπως το οδικό δίκτυο και τα οχήματα, την κατάσταση των οποίων βλέπουμε καθημερινά να αποσυντίθεται όπως και οτιδήποτε άλλο σε αυτόν τον δύσμοιρο τόπο.

Γι’ αυτό και θα σταθώ σε δύο, ιδιαίτερα σημαντικούς παράγοντες της ζωής μας, που επηρεάζουν άμεσα την οδική ασφάλεια και μπορούν και πρέπει να βελτιωθούν, ειδικά σε περίοδο κρίσης:

την αλληλεγγύη και τη δικαιοσύνη,

δύο βασικά στοιχεία του πολιτισμού μας, σαν άτομα, σαν κοινωνία, σαν έθνος.

Δύο στοιχεία που η συμμετοχή τους στα τροχαία εγκλήματα είναι ίσως πιο σημαντική από πολλά άλλα και παρόλα αυτά, παραμένουν απόλυτα υποβαθμισμένα, στην αντιμετώπιση τους από την πολιτεία.

Η αλληλεγγύη εκφράζεται με πολλούς τρόπους:

• ο ένας είναι και το βασικό θέμα της εισήγησης μου, η ομαδική δράση και σαν παράδειγμα η συνεργασία για την κατασκευή μιας πεζογέφυρας, ενός σωτήριου λειτουργικού έργου, σε ιδιαίτερα επικίνδυνο σημείο της Κηφισίας, παρέχοντας ασφαλή διάβαση σε χιλιάδες παιδιά των πολλών σχολείων της περιοχής, αλλά και των κατοίκων γενικότερα.
• ο άλλος είναι η συνειδητοποίηση από όλους μας, ότι πρέπει να λειτουργούμε σαν μέλη μιας αλληλέγγυας ομάδας. Πρέπει να αποδεχτούμε ότι οι δικές μας ανάγκες, δεν μπορεί να λειτουργούν σε βάρους του κοινωνικού συνόλου, ότι δεν μπορεί να κινούμαστε σε κατοικημένες περιοχές με επικίνδυνες ταχύτητες, γιατί αυτό μας βολεύει, για να κερδίσουμε λίγο χρόνο. Είναι απαραίτητο να συνειδητοποιούμε τις πιθανές κοινωνικές επιπτώσεις των πράξεων μας. Πρέπει να μπορέσουμε να αποδεχτούμε και ακόμη περισσότερο να επιβάλλουμε κυκλοφοριακές συνθήκες ασφάλειας.

Και εδώ έρχεται το επόμενο και κυριότερο θέμα, αυτό της δικαιοσύνης. Της ανάγκης απονομής δικαιοσύνης όχι σαν μέσο ρεβανσισμού αλλά σαν μέσο πρόληψης.

Είναι γνωστή η παντελής ατιμωρησία των τροχαίων εγκλημάτων σαυτό τον δύσμοιρο τόπο. Το μεγαλύτερο μέρος των θανατηφόρων τροχαίων εγκλημάτων παραμένει ουσιαστικά ατιμώρητο.

Το τροχαίο έγκλημα δικάζεται(;) με μεγάλη καθυστέρηση, σαν φόνος εξ αμελείας, χωρίς καμία απολύτως επίπτωση στον δράστη, εκτός από την αύξηση των ασφαλίστρων του.

Οι ποινές σε αυτές τις περιπτώσεις είναι οι ποινικά ελάχιστες, πάντοτε με αναστολή και οι αστικές αποζημιώσεις, μετά από επίπονη και πανάκριβη διαδικασία για τα θύματα και τους άμεσους συγγενείς τους, τόσο ψυχικά, όσο και υλικά, είναι πάντοτε τάξεις μεγέθους χαμηλότερες από τις αντίστοιχες ασφαλιστικές καλύψεις, με αποτέλεσμα η μόνη επίπτωση που πραγματικά υφίσταται ο δράστης είναι η μείωση του bonus-malus των ασφαλίστρων του κατά μία μονάδα.

Αυτό σίγουρα και αποδεδειγμένα οδηγεί στην ασυδοσία.

Δεν θέλει κανείς να φτάσει στο αντίθετο, στην εξοντωτική τιμωρία των ενόχων, κανείς δεν θέλει να σαπίζουν στις φυλακές, αλλά η πλήρης ατιμωρησία;

Ίσως η κοινωνική υπηρεσία, να είναι μια λύση.

Είναι απαραίτητο πάντως να σταματήσει αυτός ο εμπαιγμός των θυμάτων και των οικογενειών τους και να εκλείψει η ασυδοσία, την οποία εκτρέφει η παντελής έλλειψη δικαίου, για όσους συντρίβουν τις ζωές τόσων ανθρώπων.”

……………………………………………………………………………………..

Αν σας ενδιαφέρουν περισσότερα διαβάστε:                    -την ανάρτηση μας για τα εγκαίνια της γέφυρας: Δέν υπάρχουν μόνο άτομα, υπάρχει κοινωνία

-την ομιλία του Φ. Καρυδάκη στα εγκαίνια: Ποιά είναι συτή η αγάπη  

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, Ιδρυτικό Μέλος του ΣΟΣΤΕ

www.soste.gr