Σε ανατριχιαστικά επίπεδα τα τροχαία ατυχήματα και δυστυχήματα στα Δωδεκάνησα

---

Θλιβερός και ανατριχιαστικός εξακολουθεί να παραμένει ο αριθμός των τροχαίων ατυχημάτων και δυστυχημάτων στα νησιά της Δωδεκανήσου, γεγονός που μας κατατάσσει στις πρώτες θέσεις των περιοχών εκείνων που εξακολουθούν να καταγράφονται τα περισσότερα θύματα τροχαίων σε όλη τη χώρα.

Σύμφωνα με σχετική έρευνα του Πολυτεχνείου της Κρήτης την οποία δημοσίευσε το protothema.gr, «πρωταθλήτριες» στον αριθμό και τη σοβαρότητα των τροχαίων ατυχημάτων αναδεικνύονται οι τουριστικές περιοχές της χώρας με τις Κυκλάδες να καταλαμβάνουν την πρώτη θέση υψηλής επικινδυνότητας με 224 τροχαία και 304 νεκρούς και τραυματίες (σοβαρά και ελαφρά) μέσα σε ένα χρόνο. Ακολουθεί η Ζάκυνθος και την τρίτη θέση καταλαμβάνουν τα Δωδεκάνησα: Αυτά προκύπτουν από την ετήσια έκθεση- «ακτινογραφία» των τροχαίων ατυχημάτων στην Ελλάδα που κάνει το Πολυτεχνείο Κρήτης.

Ειδικότερα, στην ετήσια έρευνα που διεξάγεται από το Εργαστήριο Συστημάτων Χρηματοοικονομικής Διοίκησης του Πολυτεχνείου Κρήτης, με επικεφαλής τον καθηγητή Κωνσταντίνο Ζοπουνίδη (με συμμετοχή των δρ. Μιχαήλ Νικολαράκη και Νίκου Γιανναράκη), για το 2019 διαπιστώνεται ότι σε σχέση με τον στόχο για τη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων και την προαγωγή της οδικής ασφάλειας, υπήρξε στασιμότητα εν συγκρίσει με την αμέσως προηγούμενη χρονιά.

Ωστόσο, ιδιαίτερη μνεία γίνεται τόσο στα ατυχήματα με εμπλοκή υπαλλήλων delivery, όσο και στο γεγονός ότι μεγάλος αριθμός οχημάτων παραμένουν ανασφάλιστα. Μάλιστα, οι ερευνητές προτείνουν τη λήψη συγκεκριμένων μέτρων για την προστασία των «ντελιβεράδων», αλλά και διασταυρώσεις για τον περιορισμό των ανασφάλιστων οχημάτων.

Νέοι παράγοντες στα τροχαία όμως, αναδεικνύονται τόσο τα ηλεκτρικά πατίνια, όσο και ο γηρασμένος στόλος των οχημάτων, μετά από δέκα χρόνια κρίσης. Οι ερευνητές μάλιστα προτείνουν να δοθούν κίνητρα για την ανανέωση των αυτοκινήτων.

Έτσι, σύμφωνα με τις διαπιστώσεις που προκύπτουν από τα στατιστικά στοιχεία τα οποία συγκέντρωσαν οι ερευνητές του Πολυτεχνείου Κρήτης:
-Στην πρώτη θέση της υψηλής επικινδυνότητας, βρίσκονται οι Κυκλάδες, με 224 τροχαία ατυχήματα και 304 παθόντες από αυτά. Οι 12 ήταν νεκροί, οι 39 ήταν βαριά τραυματίες και 253 συμπολίτες μας ήταν ελαφρά τραυματίες. Με πληθυσμό 112.615 κατοίκους και με μικρό οδικό δίκτυο, θεωρείται υπερβολικά μεγάλος ο αριθμός των παθόντων και γι’ αυτό βρίσκεται διαχρονικά στο δείκτη της υψηλής επικινδυνότητας. Παρατηρούμε ότι σε αυτή τη γεωγραφική περιφέρεια υπάρχει διαχρονικά, έντονο πρόβλημα τροχαίων ατυχημάτων.

-Στη δεύτερη θέση είναι η Ζάκυνθος, με 44 ατυχήματα, από τα οποία προέκυψαν, 6 νεκροί ενώ το προηγούμενο έτος είχε 4 νεκρούς, 6 βαριά τραυματίες και 48 ελαφρά τραυματίες.

- Στην τρίτη θέση είναι τα Δωδεκάνησα, με 206 τροχαία ατυχήματα ενώ το προηγούμενο έτος, ήταν πάλι στις περιφέρειες υψηλής επικινδυνότητας. Καταγράφεται μείωση των νεκρών από τα τροχαία ατυχήματα κατά 8 άτομα, καθώς και μείωση των βαριά τραυματιών κατά 9 άτομα επίσης σε σχέση με το προηγούμενο έτος.

Οι περιφερειακές ενότητες, Αθήνας-Υπόλοιπο Αττικής, Αιτωλοακαρνανίας, Δωδεκανήσων, Εύβοιας, Ζακύνθου, Κορινθίας, Χαλκιδικής ήταν και το προηγούμενο έτος στις περιφέρειες υψηλής επικινδυνότητας.

Πού αυξήθηκαν τα θύματα-Πού υπήρξε μείωση
- Τη μεγαλύτερη αύξηση στους νεκρούς από τα τροχαία ατυχήματα παρατηρούμε στην περιφέρεια Θεσσαλονίκης με 21 νεκρούς περισσότερους από το προηγούμενο έτος. Ακολουθούν οι: Αργολίδα, Καρδίτσα, Κέρκυρα, Λασίθι, Μαγνησία, Ξάνθη, Ροδόπη και Χανιά με τα υψηλότερα ποσοστά αύξησης των νεκρών.

- Η μεγαλύτερη μείωση καταγράφηκε στην περιφέρεια Φθιώτιδας με 13 νεκρούς λιγότερους από το προηγούμενο έτος, στην Αττική, Δωδεκάνησα και Καβάλα από 8 νεκρούς λιγότερους από το 2018, στο Κιλκίς 6, Άρτα και Κυκλάδες από 5 νεκρούς λιγότερους, Μεσσηνία και Πρέβεζα από 4 νεκρούς λιγότερους από το προηγούμενο έτος.

Το πρόβλημα των ατυχημάτων για το έτος 2019, όπως διαπιστώθηκε και τα προηγούμενα χρόνια, είναι εντονότερο στις περιοχές που το οδικό δίκτυο δεν είναι σε καλή κατάσταση και ιδιαίτερα στα νησιά (Κρήτη, Επτάνησα, Κυκλάδες, Δωδεκάνησα) όπου το καλοκαίρι, δέχονται πολύ μεγάλο αριθμό επισκεπτών, κυκλοφορούν πολλά ενοικιαζόμενα Ε.Ι.Χ αυτοκίνητα και πάρα πολλά δίκυκλα.

Οι μεγάλοι τουριστικοί προορισμοί επιβάλλεται να μπουν σε πρώτη προτεραιότητα βελτίωσης της οδικής ασφάλειας, γιατί τα τροχαία ατυχήματα, εκτός του ότι έχουν τεράστιες επιπτώσεις στον ίδιο τον παθόντα, τους συγγενείς του, το δημογραφικό πρόβλημα της χώρας αλλά και τον κρατικό προϋπολογισμό, όπως προαναφέραμε, δυσφημούν σε πολύ μεγάλο βαθμό την Ελλάδα και δημιουργούν κακό αντίκτυπο στο τουριστικό προϊόν.

Αναδημοσίευση: https://www.rodiaki.gr/

Alliance Newsletter - April 2020

The current pandemic affects us all. Around the world, NGOs are reevaluating their roles and adapting to new challenges. These are difficult times for many of us. Safe roads remain as relevant and necessary as ever, but we respect that COVID-19 is the primary focus right now.

There are also lessons to be drawn from the current crisis, based in reduced pollution, more pedestrians and cyclists, reduced road deaths, and a strong focus on preventative public health measures. To achieve lasting change, we must see safe roads in the context of the full sustainable-development agenda and combine efforts to achieve common goals. Our Alliance Live Sessions explore some of these issues and ideas. Find out more and sign up for the next session, What COVID-19 is Teaching Us About Sustainable Mobility: Lessons for the Future, BELOW.

ALLIANCE NGOs AND COVID-19 Earlier this month, the Alliance organized a series of online sessions with members to discuss how NGOs are adapting their road safety work during the COVID-19 pandemic and to agree on a common approach. These calls are leading to a number of initiatives with the aim of supporting and mobilizing the NGO community. The first action was to publish an Alliance statement, expressing our support of WHO and national governments’ COVID-19 responses; recognizing that, although road safety remains critical, now is not the time for competing agendas; and calling on activists and experts from other fields to work with us for safer, more sustainable communities. Read the statement HERE. The Alliance is also signatory to a statement issued by UNRSC members in support of the work of WHO. Read it HERE. Find resources from Alliance member NGOs and transportation and other sectors, including WHO Europe’s new guide to moving around during the COVID-19 pandemic, on the Alliance website HERE. Read about our other initiatives HERE.

ALLIANCE LIVE SESSIONS Fewer road fatalities, cleaner air, more pedestrians and cyclists, increased focus on public health systems: the current pandemic presents huge challenges but may also be an opportunity to achieve lasting change for safer streets. To do so, we need to see beyond road safety and connect our cause to other SDGs: climate change, urban planning, cycling, poverty, and public health campaigners share many of our demands but for different benefits.  The Alliance Live Sessions bring in experts from different fields to look at trends, issues, and solutions and how we can work together for common goals. The next session, What COVID-19 is Teaching Us About Sustainable Mobility: Lessons for the Future, will be held on Monday 27 April 2020 at 3pm CEST/9am EDT. Find out more and sign up HERE. Read more about the first Alliance Live Session held earlier this week BELOW.

COVID-19, SAFER ROADS, AND URBAN PLANNING Earlier this week, Alliance member Parachute facilitated the first Alliance Live Session featuring Jennifer Keesmaat, former Toronto Chief City Planner, and Oliver Moore, Urban Affairs Reporter for Canadian national newspaper, the Globe and Mail.  The panelists discussed the choice that communities will face after the pandemic: to return to the old normal or to choose to implement the pandemic’s lessons to maintain the benefits of reduced traffic and increased pedestrians and cyclist numbers. They highlighted the danger of a backlash toward population density and public transport and why these factors are essential for safe and sustainable cities. Read more and find the recording HERE.

SPEED KILLS, EVEN IN A LOCKDOWN While road deaths in many countries are reported to have dropped due to reduced road traffic, NGOs, communities, and police are reporting an increase in excessive speeding as a result of quieter roads in locked-down areas or the rush to beat curfews in others. This is a worrying trend when emergency services, including the police, are stretched and more people are travelling by foot and bicycle. Read about the London Metropolitan Police Force’s approach to tackling excessive speed during the lock down and how it engage the community, NGOs, and other partners in our interview with Detective Superintendent Andy Cox HERE. Read insights from the International Federation of Pedestrians (IFP), Families for Safer Streets, and 20’s Plenty for Us on how cities around the world are promoting safer roads for pedestrians and cyclists HERE. Mario Alves, Secretary General of IFP, will be the host for the next Alliance Live Session on mobility on Monday 27 April. Find out more HERE.

TAKING ROAD SAFETY TO GAMERS IN LOCKDOWN Large sporting events are another casualty of the COVID-19 pandemic. Some, including motorsports are adapting by moving races online. Alliance member Asociación Civil Madres del Dolor has seized the opportunity to bring vital road safety messages to a new audience by partnering with TC2000, one of the most popular motor sport series in Argentina. During online races viewed on YouTube 35,000 people, Madres del Dolor’s messages can be seen: “On the street, don’t race. Your family is waiting for you.” Read more HERE.

FIRST VIRTUAL UNRSC MEETING The UN Road Safety Collaboration (UNRSC) was due to hold its April meeting in New York, back-to-back with a UN General Assembly meeting where Member States were expected to ratify the 2030 extension to SDG target 3.6 to reduce road deaths and serious injuries by 50%. Sadly, lockdowns around the world mean that the UN General Assembly session has been postponed to an undecided date, and the UNRSC was held virtually for the first time. Nonetheless, the success of the Third Global Ministerial Meeting was noted, and there was strong support for a relaunching of the Stockholm Declaration when the pandemic response eases. UNRSC members also agreed upon a statement in support of WHO, following the announcement that the US would cut its funding. Read the statement HERE.

Alliance response to COVID-19

** Permissions on call notes updated and should now be accessible. **     Dear Friends, Thank you to everyone who participated in our COVID-19 calls last week. Find notes from the calls HERE. We are using the output to design initiatives to empower members during the pandemic and to prepare a campaign to reignite our road safety advocacy when attention on the pandemic fades. These will include: On the request of members, we will release an Alliance statement based on what members said on the calls. A draft can be found HERE. Comments will be incorporated today and the finalized statement will be released tomorrow: Wednesday 8 April. We hope that it will be a useful tool for you with stakeholders.  We have created a COVID-19 resources page on the website HERE. If you have resources to add, please email liz@roadsafetyngos.org.  We will host a series of expert panel discussions on connected issues emerging from the pandemic, such as climate change and urban planning. More information next week.  "Coffee break with the Alliance": an opportunity to connect informally with other members and share experiences. More details to follow. A global campaign to reignite attention on road safety and the Stockholm Declaration.  All initiatives will be listed on our website HERE. We want to congratulate you all for your perseverance as we all navigating new ways of working. Stay safe. Yours sincerely, Lotte Brondum Executive Director

Alliance response to COVID-19

 Η ΕΥΘΥΤΑ-Παρατηρητήριο ενεργό μέλος της.

COVID-19 Resources

We have gathered some useful resources relevant for road safety and mobility NGOs during the COVID-19 pandemic. These include infographics and resources that NGOs have sent us for engaging the community, information and capacity building resources from around the sector and related sectors, research and news articles.
We will continue to add to this page. If you have useful resources that you think would be helpful to the NGO community, please send them to liz@roadsafetyngos.org.
Find initiatives from the Alliance HERE.

Resources for engaging the community

Please let us know if you have additional resources to add.

WHO Europe

WHO Europe has released a guide in English, French, German, and Russian on moving around during the COVID-19 pandemic.

Observatorio Criminológico de la Seguridad Vial

Tips and a public health video for those driving during the pandemic (in Spanish).

Georgia Alliance for Road Safety

Short videos in English and Georgian advising people how to stay safe on public transport

Industry resources

International Transport Forum (ITF)

ITF are tracking the response of countries in transport regulation during the COVID-19 pandemic.

Transformative Urban Mobility Network (TUMI) 

Tumi have a range of resources including best practices from around the world, webinars sharing learnings from Shenzhen, China, practices from other disease outbreaks and more.





IRU



IRU is a road transport organization. It has collected resources for freight drivers and public transport organizations to deal with the crisis.

 

McMaster University

McMaster University have gathered research articles around COVID-19. Primarily health focused but rich source of research and evidence.

News, Blog, and Industry Articles 

Road safety articles

World Bank: Can Covid-19 teach us something for the road safety epidemic?
Forbes: Driving safely in the time of coronavirus and why it matters
New Sydney Herald: Stopping roadside breath-testing in response to COVID-19 will lead to road deaths, experts say
Streets Blog USA: Lowering Speed Limits will Help Stop COVID-19
New Zealand Herald: Coronavirus: Big road toll drop likely

Cities and urban planning

Guardian: Cities after Coronavirus
Harvard University Graduate School of Design: What role do planning and design play in a pandemic?
Streetsblog: Dear Governer Cuomo, the problem is crowding not density
Citylab: Mapping how cities are reclaiming street space

Public transport articles

TUMI:  The Covid-19 Outbreak and Implications to Public Transport
BBC: Coronavirus will transform UK work and travel says AA

Pollution articles

G-Feed: COVID-19 Reduces Economic Activity
World Economic Forum: How Climate Change and Coronavirus are Linked

Cycling articles

CityLab: In a Global Health Emergency, the Bicycle Shines
Forbes: Have bike, will travel: The bicycle makes a comeback

Public Health

Financial Times: Life after coronavirus

NGO articles and research

Ontario Non-profit Network: COVID-19 Flash Survey Findings

European motorcycling news from FEMA

FEMA's news update

This is a news update from FEMA, the Federation of European Motorcyclists' Associations.   FEMA’s mission is to promote riders’ interests, to defend riders’ rights and to protect and preserve motorcycling throughout Europe and globally.

COVID-19: statement by the FEMA president

We are all living in difficult times and maybe riding your motorcycle is not your first concern right now. The political motorcycle work continues across Europe, in your own country as well as Brussels. FEMA staff are working from home with planned meetings turned into conference calls. FEMA member organizations are also continuing to work as much as possible where circumstances allow, often from home. Several organizations have had to cancel or postpone not just political work meetings, but also their own internal meetings and fundraising events such as rallies. Motorcycling isn’t going to disappear but all of us need to ensure that the organizations which represent us, fighting to keep motorcycling safe and affordable, remain healthy too. So please, even if you’re not riding for a while, support your national organization with your subscription. Make sure you renew your membership, or if you are not a member join today. Let us all show solidarity across Europe with our national organizations and also with motorcycle-related businesses and their employees. Help to make sure the motorcycling community is ready to flourish again when the worst of the pandemic is over. We can get through this together! Stay safe. Anna Zee, FEMA president.

FEMA wants motorcyclists’ data protected

FEMA demands inclusion of motorcycles in vehicle data protection guidelines that the European Data Protection Board has published in February 2020. Read the full story >>

New testing standards for motorcycle clothing

What do the new testing standards for protective motorcycle clothing mean for our comfort and protection? And how were these standards developed? FEMA’s Dolf Willigers explains. Read the full story >>

UPDATED: Lisa from Sweden wants to ride, but ‘the system’ won’t let her

Do you remember Lisa from Sweden, who wants to get her motorcycle licence, but due to a lifelong disability must use a bike with automatic gears? She is not allowed to use her own bike with automatic gears for the exam, there are no traffic schools in Sweden with that kind of bike, and the test authorities cannot provide one. With the help of Swedish FEMA member SMC she is now appealing the negative decision by the Administrative court. Read the full story >>

Working for motorcyclists – FEMA in a nutshell

What does FEMA do for European motoryclists on a daily basis? FEMA’s Dolf Willigers describes some of today’s issues. Read the full story >>

COVID- 19: οι ζωές που σώθηκαν θα χαθούν στους δρόμους;

Από τις 12 Μαρτίου, μέρα που έχασε τη ζωή του ο πρώτος άνθρωπος που είχε προσβληθεί από COVID -19, στη χώρα μας καθημερινά ανακοινώνονται δημόσια οι νέοι θάνατοι (επίσημα στις 6.00μμ- ανεπίσημα όλο το 24ωρο).  Θα έλεγε κανείς πως ένα καθεστώς υπερδημοσιότητας έχει δοθεί πατώντας πάνω στο φόβο των ανθρώπων, αλλά και προκαλώντας – επιτείνοντας τον. Δεν μιλάμε για τα άλλα στοιχεία, σαφώς αναξιόπιστα και παραπλανητικά (όπως ο αριθμός των επιβεβαιωμένων κρουσμάτων, που αποτελεί το «εθνικό μας ψεύδος» μια και τα τεστ που έχουν γίνει είναι ελάχιστα) αλλά μόνο για τον αριθμό των νεκρών που υποτίθεται δεν επιδέχεται αμφισβήτηση. Σε παγκόσμιο επίπεδο η καταγραφή των θανάτων γίνεται από πλήθος φορέων σε πραγματικό χρόνο (ενδεικτικά: ΕΔΩ). Τα στοιχεία εδώ τα δίνει κάθε χώρα, με τον βαθμό αξιοπιστίας που διαθέτει.

Είναι εντυπωσιακό πώς σε εθνικό (με την υποστήριξη των υπηρεσιών υγείας) και σε παγκόσμιο επίπεδο (με τη συμβολή του Π.Ο.Υγείας) σε ελάχιστο χρόνο δημιουργήθηκαν οι προϋποθέσεις καθημερινής καταγραφής και ανακοίνωσης των θυμάτων του COVID – 19.

Δεν είναι φυσικά ζήτημα αντιπαράθεσης (νεκροί από δω νεκροί κι από κει),αλλά δεν μπορεί να εξακολουθεί να περνάει απαρατήρητο από τους πολλούς, και να μην εντυπωσιάζει τους λίγους που έχουν ασχοληθεί με το ζήτημα, το γεγονός πώς για ένα χρόνιο πρόβλημα όπως είναι οι τροχαίες συγκρούσεις, οι θάνατοι και οι σοβαροί τραυματισμοί απ αυτές, δεν έτυχαν εδώ και δεκαετίες ανάλογης αντιμετώπισης, ούτε σε εθνικό, ούτε σε παγκόσμια επίπεδο. 

Παρ όλο που ο Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας κραυγάζει εδώ και 20 τουλάχιστον χρόνια. Παρ όλο που τα περισσότερα μέτρα που θα μπορούσαν να σώσουν εκατοντάδες χιλιάδες ζωές κάθε χρόνο στη συντριπτική τους πλειοψηφία είναι παντελώς ανέξοδα και δεν απαιτούν κανενός είδους περιορισμούς, ούτε πολύ περισσότερο διακοπή της λειτουργίας τομέων της οικονομίας.

Ας πάρουμε ενδεικτικά την ταχύτητα, τον υπ αριθμό ένα φονιά του οδικού δικτύου σύμφωνα με τις πιο επίσημες απόψεις. Μια μείωση κατά 5% της Μέσης ταχύτητας στο οδικό δίκτυο διακηρύσσει ο Π.Ο.Υγείας σημαίνει μείωση κατά 30% των θανάτων από τροχαίες συγκρούσεις. Για να το πούμε πιο απλά και πιο «προσωπικά»: το 2018 αν η μέση ταχύτητα στο οδικό δίκτυο ήταν μόλις 5% μικρότερη απ αυτήν που καταγράφηκε οι θάνατοι από τροχαίες συγκρούσεις δεν θα ήταν 1.350.000 αλλά 400.000 λιγότεροι!

400.000 άνθρωποι (στη συντριπτική πλειοψηφία τους νέοι) θα εξακολουθούσαν να βρίσκονται ανάμεσα μας, με τις οικογένειες τους και τους φίλους τους αντί  τα διαλυμένα από τη τρομερή βία που δέχτηκαν σώματα τους να έχουν ταφεί στη γη ή να έχουν καεί και οι δικοί τους με ένα αβάσταχτο πόνο να τους θρηνούν και να τους αναζητούν στα νεκροταφεία και στο σύμπαν. 400.000…μόνο από ένα αίτιο και μόνο με μια ελάχιστη μείωση που δεν θα είχε καμιά ουσιαστική επίπτωση. Με μέση ταχύτητα 100km/h διανύεις  200km σε 2 ώρες ενώ αν η ταχύτητα ελαττωθεί στα 95 km/h ο απαιτούμενος χρόνος είναι 2 ώρες και 6.32 λεπτά. Αντίστοιχα αν πάρουμε ως βάση τα συνήθη στη χώρα μας όρια εντός πόλεως των 50km/h για να διανύσουμε  μια απόσταση 10 km με αυτή τη μέση  ταχύτητα θα χρειαστούμε 12 λεπτά. Αν περιορίσουμε την ταχύτητα στα 45 km/h (μείωση κατά 10%) ο απαιτούμενος χρόνος  θα αυξηθεί στα 13΄.33’’.

Ελάχιστη ανταπόκριση βρήκαν παγκόσμια όλα τα προηγούμενα χρόνια αυτές οι απόλυτα τεκμηριωμένες προτάσεις. Στη χώρα μας βέβαια όχι ανταπόκριση δεν υπήρξε αλλά μόνο προβληματισμός για την «ανάγκη» αύξησης στων ορίων ταχύτητος στους αυτοκινητοδρόμους και αποφάσεις για την εξαίρεση της παραβίασης των ορίων ταχύτητας από τις επικίνδυνες παραβάσεις με αποτέλεσμα την ηπιότερη αντιμετώπιση της «πιο αγαπημένης παράβασης» των Ελλήνων οδηγών.

Σήμερα ο πρόεδρος των ΗΠΑ απειλεί τον Π.Ο.Υγείας και του κόβει την χρηματοδότηση γιατί δήθεν «δεν τους ενημέρωσε σωστά και έγκαιρα για τον COVID-19». Τι έκανε όμως ο ίδιος και οι προκάτοχοι του σ όλα τα μήκη και πλάτη της γης όταν εδώ και δυο δεκαετίες ο Π.Ο.Υ. όχι μόνο τους προειδοποιεί αλλά και υποδεικνύει  τα απαραίτητα μέτρα για το δραστικό περιορισμό των τροχαίων συγκρούσεων;

Ζούμε σήμερα μια περίοδο που στις χώρες που έχει επιβληθεί ο δραστικός περιορισμός των μετακινήσεων, ανάμεσα τους και η χώρα μας, οι θάνατοι από τροχαίες συγκρούσεις έχουν περιοριστεί ιδιαίτερα σημαντικά. Αν κοιτάξουμε την παγκόσμια εικόνα ωστόσο τα πράγματα δεν πάνε καθόλου καλά: από την 1η Ιανουαρίου μέχρι σήμερα, πάνω 430.000 άνθρωποι έχουν χάσει τη ζωή τους από τροχαίες συγκρούσεις (WHO -24/4/2020) ενώ οι νεκροί από COVID-19 πλησιάζουν τις 200.000 (Johns Hopkins University – 24/4/2020).

Σήμερα στη χώρα μας το ερώτημα που απασχολεί πολιτικούς επιστήμονες και ΜΜΕ είναι τι θα ακολουθήσει μετά την άρση των περιορισμών μετακίνησης και το άνοιγμα των καταστημάτων. Θα έχουμε να αντιμετωπίσουμε μια «ελεγχόμενη» ή ανεξέλεγκτη αναζωπύρωση με αύξηση των κρουσμάτων και των πασχόντων;  Μήπως το δεύτερο κύμα αποδειχτεί ισχυρότερο από το πρώτο;

Η αγωνία και τα ερωτήματα  είναι εύλογα. Και βεβαιότητα στις απαντήσεις δεν μπορεί να υπάρχει.

Όμως αν δεχτούμε ότι επίκειται η άρση των περιορισμών αναρωτιέται κανείς ποια μέτρα έχουν προβλεφθεί για την αποφυγή της αναζωπύρωσης των τροχαίων συγκρούσεων  όταν εκατοντάδες χιλιάδες οδηγοί με «στερητικό σύνδρομο» και με την όποια ψυχολογική πίεση έχει δεχθεί ο καθένας όλη την προηγούμενη περίοδο ξεχυθούν στους δρόμους. Ας σκεφτούμε μόνο ότι αυτή τη στιγμή στη χώρα κυκλοφορούν πάνω από 8.000.000 μηχανοκίνητα οχήματα, ότι η μετακίνηση με τα αναιμικά Μέσα μαζικής μεταφοράς θα είναι περιορισμένη για αρκετό διάστημα, ενώ καμία πρόνοια για επέκταση δικτύου ασφαλών  πεζοδρόμων και ποδηλατοδρόμων δεν υπήρξε.

Το ΙΧ προβάλει για ακόμα μια φορά ως η μόνη λύση. Αυτή τη φορά έχει και το άλλοθι της «υγειονομικής κάψουλας» για τον χρήστη.

Φαντάζει παράλογο σε μια χώρα που ποτέ δεν λήφθηκαν μέτρα όπως ο περιορισμός των ορίων ταχύτητας και η αυστηρή επιτήρηση τους, η μηδενική ανοχή στη χρήση αλκοόλ απο τους οδηγούς (0 συγκέντρωση αλκοόλ στο αίμα) κλπ, σε μια χώρα που το τροχαίο έγκλημα παραμένει θεσμικά ατιμώρητο επι δεκαετίες να περιμένει κανείς τώρα τη λήψη μέτρων.

Ωστόσο ΤΩΡΑ είναι η ώρα. Το ενδιαφέρον που δείξαμε τους τελευταίους μήνες για την προστασία της ανθρώπινης ζωής δεν μπορεί να το διαδεχθεί η αδιαφορία.

Εκτός  κι αν αυτό που μας ενδιαφέρει τελικά δεν είναι η ανθρώπινη ζωή αλλά ποιος την απειλεί.

Πως μπορεί αυτοί που βλέπουν στον COVID – 19 μια τρομερή απειλή και οργανώνουν την άμυνα απέναντι του  να μη βλέπουν την εκρηκτική κατάσταση στην οδική κυκλοφορία και να μη παίρνουν μέτρα ενάντια στην φονική πανδημία που έχει προκαλέσει η γενίκευση της μηχανοκίνησης.

ΕΥΘΥΤΑ-ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΡΟΔΟΥ
Πανελλαδικός σύλλογος   SOS Τροχαία Εγκλήματα

          ………………………………………………………………………………

On line παγκόσμια καταγραφή των θυμάτων τροχαίων από τον WHO: ΕΔΩ  

ΥΓ. Δυο μήνες μετά την έναρξη λήψης περιοριστικών μέτρων και μια βδομάδα πριν την έναρξη άρσης των περιορισμών δημοσιοποιήθηκε πρόταση  του γραμματέα Χωρικού Σχεδιασμού και Αστικού Περιβάλλοντος του ΥΠΕΝ κου Μπακογιάννη προς τα συναρμόδια υπουργεία  «έκτακτα μέτρα υπέρ της ποδηλατοκίνησης» (ΕΔΩ).  

 Αν επίκειται η άρση των απαγορεύσεων αναρωτιέται κανείς πότε θα εφαρμοστούν τα έκτακτα μέτρα όπως  η «δημιουργία έκτακτων διαδρομών των πεζών σε τμήματα του οδικού δικτύου» ή «δημιουργία έκτακτων λωρίδων πλάτους 3 μέτρων για δίκυκλα και ποδήλατα σε κεντρικές οδικές αρτηρίες». Η υποστήριξη του ορίου ταχύτητας των 30km/h, απόλυτα σωστή, δεν νοείται φυσικά ως «έκτακτο» μέτρο αλλά σαν κάτι που πρέπει να είναι οπωσδήποτε μόνιμο. Τέλος η μη αναφορά στην επείγουσα δημιουργία αφαλών αυτόνομων δικτύων ποδηλατοδρόμων δεν εξισορροπείται από την πρόταση για επιδότηση του ηλεκτρικού ποδηλάτου. Αλλά να δούμε τελικά τι απ αυτά θα υιοθετήσουν οι παραπάνω ιστάμενοι.

NRSO Road Safety Update - March 2020

Email not displaying properly?

Road Traffic Accidents Pandemic versus Covid-19 Pandemic Covid-19 is a major pandemic with large number of victims (165.000 fatalities at mid-April 2020), which can be compared to the road traffic accidents pandemic (1,35 million fatalities and 50 million injuries per year globally). However, road traffic accidents pandemic has never being seeing by the global population and the Governments as such a serious health problem and traffic safety measures have never being considered so seriously and massively by the Governments neither accepted by the people, as with Covid-19 pandemic measures. Click here to read the whole article... Latest Developments NTUA endorses Stockholm Declaration on Road Safety, February 2020 NTUA supports and endorses the Stockholm Declaration, as the outcome document of the 3rd Global High-Level Conference on Road Safety 2020, focusing on global road safety efforts up to 2030 presented by the Swedish Minister for Infrastructure. The Declaration went through an extensive consultation with WHO Member States through their permanent representations in Geneva, and a transparent and inclusive public consultation open to everybody around the world and is expected to guide all road safety efforts around the globe for the decade up to 2030.  ONISR/Cerema – Great safety impact from the new 80 km/h speed limit on rural single carriageways in France, 2020 In France since July 1, 2018, the speed limit on all two-way roads, without a central separator, outside urban areas was reduced from 90 km/h to 80 km/h. The French Road Safety Observatory (ONISR) and Cerema published recently a  provisional 18-months evaluation in which it was demonstrated that over the year 2019, compared to the reference average for 2013-2017, 211 lives were saved on the network outside built-up areas outside motorways, while at the same time 44 more lives were lost in built-up areas.        ITF – 30km/h Speed Limit in Cities, February, 2020 Stephen Perkins, the Head of Research and Policy Analysis at the International Transport Forum (ITF), highlights that safe urban mobility needs a 30km/h speed limit. He cites examples of effective policies in India, France and Colombia supporting that aligning safe speeds to the design of infrastructure and the mix of road users lies at the heart of Safe System policies. Finally, he endorses the fact that all countries can significantly cut the number of deaths and injuries on the roads, regardless of GDP per capita.  Statistics Corner Eurostat/ITF/UNECE – Glossary for Transport Statistics 2019, March 2020 The fifth edition of the Glossary for Transport Statistics is now published by the ITF, Eurostat and UNECE. The Glossary for Transport Statistics was published for the first time in 1994 with the purpose of assisting member countries during the collection of data on transport using the Common Questionnaire developed by the UNECE, ITF and Eurostat. It now comprises 744 definitions and represents a point of reference for all those involved in transport statistics. The road accidents section can be proved highly useful for international road safety statistics.    Greece impressive road safety improvement paused in 2019 The impressive decrease in road fatality figures in Greece of the last decade paused this year (2019), according to recently published ELSTAT provisional data. Compared to 2018 figures, in 2019 there has been no improvement in fatalities. However, during the last decade, Greece presents the most impressive road safety improvement in the European Union, with a decrease of road fatalities of 44% and a decrease of serious injuries of 63%. The rate fatalities per million vehicles has decreased by 44% since 2010.  It is noted that 2019 and 2015, two election years in Greece, together with 2016, were the only years since 2004 without significant decrease of road fatalities.  Our Publications ITF – The role of private sector in road safety, Stockholm, February, 2020 The “Innovation, Emerging Mobility Trends, and the Role of the Private Sector in Road Safety” event which was organised by the International transport Forum (ITF), the Volvo Group and the ITF Corporate Partnership Board (CPB), was held with great success on 18 February 2020, in Stockholm, Sweden. The event brought together top road safety experts, policymakers and other stakeholders which highlighted the importance of the ongoing innovative work of key global companies in improving road safety; with new technologies and data being the major catalysts.   NTUA actively contributed with the following presentation:   CPB Report: Safer Roads with Automated Vehicles? UNECE/Bosnia – Transport-related SDGs and Road Safety System Workshop, Sarajevo, March 2020 UNECE and the Ministry of Communications and Transport of Bosnia and Herzegovina organised the Transport-related SDGs and Road Safety System Workshop which took place with great success in Sarajevo, Bosnia & Herzegovina, on 4-5 March 2020. The aim of the Workshop was to strengthen the knowledge of competent institutions in the field of road safety in Bosnia and Herzegovina and experts on transport‐related SDG and how to define framework road safety strategy and improve road safety situation. NTUA road safety presentations concerned: The Road Safety Strategy in Greece  The European Road Safety Action Plan TOI – Mobility and Road Safety Conference, Oslo, February, 2020 The Mobility 2020 and Road Safety Conference (MOBILITET) organised by the Institute of Transport Economics (TØI), took place with great success on 4-5 February  2020, in Oslo, Norway. The MOBILITET 2020 gathered Norwegian and international scientists, politicians, key figures from the government and business community to discuss on climate issues, urbanization, innovation, technology, traffic safety and mobility trends.   NTUA actively contributed with the following presentation:  Skal den enkeltes frihet gå på bekostning av andres ulykke? Athenian Brewery – Road Safety Round-table Meeting, Athens, February, 2020 Athenian Brewery organized a Round-table Meeting titled “Responsible Alcohol Consumption and Road Safety”, which was held with great success in Athens, Greece, on 12 February 2020.  Participants exchanged ideas and proposals creating opportunities for actions aimed at educating especially young road users and informing about responsible alcohol consumption, driving behaviour and road accident prevention.     NTUA actively contributed with the following presentation: Driving Under the Influence of Alcohol and Road Safety  An exploration of European road users’ safety attitudes towards speeding, 2019 A paper titled “An exploration of European road users’ safety attitudes towards speeding” authored by Alexandra Laiou, Athanasios Theofilatos, George Yannis, Uta Meesmann and Katrien Torfs is now published in Journal of Transportation Safety & Security. The objective of this paper is to analyse attitudes and opinions of Europeans on speeding and compare them amongst countries based on demographic characteristics as well as to provide a number of recommendations to be used in the effort to reduce speeding and improve road safety. All reported attitudes depend strongly on participants’ gender and age. The majority of people who accept driving over the speed limit do not believe that speed limits are set at acceptable levels.   Greek drivers’ attitudes towards aggressive driving, 2019 A Diploma Thesis titled “Greek drivers’ attitudes towards aggressive driving” was recently presented by Aggeliki Stefatou. The objective of this Diploma Thesis is the investigation of the characteristics of driver aggressiveness in Greece via their perceptions on their own behavior and the behavior of other drivers. Specifically, within the framework of the SafeCulture survey, the answers of 302 car drivers and 201 two-wheeler drivers on 8 questions regarding speed, 6 questions regarding overtaking behavior and aggressiveness and 4 questions regarding alcohol consumption were analyzed. Results indicate that drivers do not perceive traditional crash factors as causes for their crash involvement. The only contributing factors perceived by drivers was found to be those involving driver overtaking behavior and aggressiveness.   Upcoming Events Drive2theFuture – Autonomous Vehicles Survey, February, 2020 Participate now at the survey of the Horizon 2020 project Drive2theFuture. The survey aims to explore opinions about the acceptance of Autonomous Vehicles for different transport modes while it is structured of four main areas corresponding to each transport domain (aviation, maritime, rail, road) and every section includes a simple description of what automation means for each mode.   The survey is available in several languages:  IRF/ERF/ASECAP – Cooperative, Connected and Automated Mobility Virtual Workshop, April 2020 International Road Federation (IRF) – Geneva in collaboration with the European Union Road Federation (ERF) and the European Association of Tollway Operators (ASECAP) are organizing the IRF Virtual Workshop on “Unleashing road infrastructure potential for Cooperative, Connected and Automated Mobility (CCAM)”, on 23 April 2020, 15:00-16:30 CET. This workshop session will provide insights into the role, the vision and challenges of the road infrastructure sector in this transition period towards Cooperative, Connected and Automated Mobility (CCAM). It will do so by hearing from key stakeholders such as road operators, road markings and road signage providers, technology providers, researchers.  HADI – International Road Safety Virtual Conference, May 2020 The Hellenic Association of Driving Instructors together with the Hellenic Institute of Transportation Engineers and the NTUA Sustainable Mobility Unit are organising an International Multidisciplinary Traffic Safety Virtual Conference on 29-30 May 2020. The Conference aims concern the evaluation of traffic and road safety in Greece, the identification of current and future pedestrians and vehicles traffic problems in Greece related to new technologies, the exchange of experiences from scientific studies, and current traffic safety actions and practices in Greece and internationally.