Απέναντι στα μηχανοκίνητα όπλα τους….. Το όπλο μας είναι η αλληλεγγύη !

Ετικέτες
Πρόσωπα όχι αριθμοί

Ξαφνικά πέρσι το καλοκαίρι…  12 Ιουλίου 2012. Ο οδηγός μιας μηχανής μεγάλου κυβισμού σε κεντρικό δρόμο της Αθήνας κτυπάει και εγκαταλείπει μια πεζή μητέρα και τα δίδυμα παιδιά της. Ενα καλό δημοσιογραφικό θέμα για λίγες μέρες. Και μετά σιωπή.
Τι συμβαίνει ένα χρόνο μετα;
Όπως πάντα,  μετά από μια τέτοια καταστροφική συνάντηση στο δρόμο, οι δρόμοι που ακολουθούν θυτες και θύματα είναι εντελώς διαφορετικοί.
Εμείς, και μερικοί άλλοι, γνωρίσαμε και προσπαθήσαμε να βοηθήσουμε τα θύματα. Ο Ντάβιντ και η Κλαούντια, η Αγνή και ο Χρήστος  βρέθηκαν μόνοι μες στην έρημο της μεγαλούπολης,  στην πρωτεύουσα αυτής της “φιλόξενης χώρας” με μια τεράστια ανοιχτή πληγή. Πολυτραυματίες ενός πολέμου στον οποίο δεν συμμετείχαν. Θύματα ενός ελεύθερου σκοπευτή της ασφάλτου.
Το κράτος φρόντισε να περιθάλψει το δράστη.   Αφήνοντας τον ελεύθερο από την πρώτη στιγμή.  Κρατώντας σε «αργή κίνηση» την δικαστική διαδικασία με αποτέλεσμα  καμιά δικαστική  απόφαση να μην υπάρχει ένα χρόνο μετά.
Δυστυχώς βρισκόμαστε ακόμα στην αρχή μιας πολύ μεγάλης διαδρομής. 

Διαβάστε: Ενα τροχαίο έγκλημα, η εγκατάλειψη, ο «γολγοθάς»

γράφει η Άντα Ψαρρά στην Εφημερίδα των Συντακτών. 

http://www.efsyn.gr/?p=72515
Ας βοηθήσουμε οσο/οσοι μπορούμε:
Λογαριασμός οικογένειας MACIOROWSKI  
Eurobank
IBAN GR 450 260 236 0000 300 101 391 628

Πηγή: soste.gr

Τροχαίο: όταν το έγκλημα εκπίπτει σε «ατύχημα».

Τασία Χριστοδουλοπούλου, δικηγόρος.
(Εισήγηση στη συζήτηση  Τροχαία Εγκλήματα: «Παράπλευρες Απώλειες» της δικτατορίας του αυτοκινήτου που οργάνωσε ο “SOS Τροχαία Εγκλήματα» στο  17ο αντιρατσιστικό φεστιβάλ, Αθήνα, OAKA, 29 Ιουνίου 2013).
……………………………………………………………………………………..   Όμως εκτός από τα θύματα και τους οικείους τους, υπάρχει ένα εξίσου μεγάλο πλήθος, που  είναι και οι δράστες των τροχαίων με τους οικείους τους. Εκτός από τα πολύνεκρα τροχαία, σε κάθε τροχαίο, υπάρχει συνήθως  ένας δράστης και ένα θύμα. Ο δράστης έχει φωνή. Το θύμα όχι. Ο δράστης έχει μαζί του το μέλλον, το θύμα το παρελθόν. Ο δράστης έχει μαζί του τους δυνατούς, τις ασφαλιστικές εταιρείες, τις εταιρείες αυτοκινήτων. Τα θύματα τους συγγενείς και τους φίλους. Η τυχαιότητα βολεύει τη συνείδηση του δράστη. Το έγκλημα όχι.
Εξάλλου το πένθος   βιώνεται ιδιωτικά, δεν δημοσιοποιείται.
Ταυτόχρονα  παραλύει και σπάνια ενεργοποιεί.
Απομένει βέβαια ο δρόμος της δικαστικής ενεργοποίησης. Ένας δρόμος  όμως που έχει παγίδες. Είναι δρόμος αποδοχής του κυρίαρχου πλαισίου. Ένας δρόμος που κουράζει, φθείρει  και απογοητεύει.
Τόσο μέσα στα δικαστήρια, αλλά και έξω από αυτά, οι συγγενείς βρίσκονται αντιμέτωποι με μια γενικευμένη συνενοχή, αφού το έγκλημα αντιμετωπίζεται ως  ατύχημα.
Όλο το κύκλωμα που επιλαμβάνεται ενός τροχαίου εγκλήματος, αστυνομία-νοσοκομεία-ασφαλιστικές εταιρείες-δικηγόροι-δικαστήρια, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο βρίσκονται στο μηχανισμό αποδοχής, αυτής της φριχτής καθημερινότητας.
Οι συγγενείς των θυμάτων μόνοι τους, πρέπει όχι μόνο να διεκδικήσουν την τιμωρία του υπευθύνου, αλλά και να αντιπαλέψουν έναν ολόκληρο  μηχανισμό ενοχοποίησης τους, γιατί ενώ διεκδικούν την τιμωρία ως τιμητές της μνήμης των οικείων τους, εκλαμβάνονται ως εκδικητές  και ενώ  διεκδικούν χρήματα από τους υπεύθυνους, συνήθως ως συμπληρωματικό της ποινής, γιατί υπάρχουν και αρκετές περιπτώσεις που το θύμα ήταν αυτός που ζούσε την οικογένεια, ενοχοποιούνται ότι συμψηφίζουν τον πόνο τους με χρήματα.
Ένας καλοστημένος μηχανισμός  απεγκληματοποίησης των εγκλημάτων της ασφάλτου έχει στηθεί για να διαιωνίζεται το φαινόμενο και όσοι ωφελούνται από αυτό.
Πρώτα απ’ όλα  οι ασφαλιστικές εταιρείες, που βρίσκονται ως παραρτήματα των τραπεζών υπό πλήρη προστασία και κοστολογούν ανεξάρτητα των όρων του συμβολαίου, με τη βοήθεια των δικαστηρίων,  πολύ φθηνά την ανθρώπινη ζωή.
Όταν λοιπόν δικαστικά κοστολογείται τόσο φθηνά η ζωή,( 30-50.000 ευρώ το ύψος της ψυχικής οδύνης) δεν μπορεί ποινικά ο ίδιος δικαστής να τιμωρήσει το δράστη με 4 ή 5 χρόνια φυλάκιση, που είναι η ανώτερη ποινή στην ανθρωποκτονία από αμέλεια. Συνήθως μερικοί μήνες με αναστολή είναι η ανταπόδοση της ποινής για το έγκλημα, δηλαδή για το “ατύχημα”.
Η ανθρωποκτονία που προτάσσεται στη σχετική ποινική διάταξη σταδιακά απαλλάσσεται κάθε απαξίας, θεωρείται κάτι σαν φυσικό φαινόμενο και η ζωή στην άσφαλτο γίνεται ρουλέτα, όπου  διέπεται από τους κανόνες της τυχαιότητας.
Βρισκόμαστε στον παραλογισμό, από τη μια ο άνθρωπος να προχωράει και να αποκρυπτογραφεί τους νόμους της φύσης, ώστε να μπορεί να ελέγχει και να προβλέπει  την τυχαιότητα και από την άλλη  να υποκλίνεται στην τυχαιότητα της ανθρώπινης συμπεριφοράς, που είναι μεν πολύπλοκη, αλλά με εμπειρικά και στατιστικά δεδομένα, με τις διαδοχικές επαναλήψεις των συμπεριφορών που έχουν καταγραφεί και περιγραφεί, το τυχαίο στην άσφαλτο όχι μόνο μπορεί να  μετριαστεί, αλλά και να εξανεμιστεί.
Η παραβίαση του κόκκινου σηματοδότη για τον κάθε μέσο οδηγό που κυκλοφορεί, πρωί ή βράδυ, σε δρόμο με μικρή ή μεγάλη κυκλοφορία, σε επαρχιακή ή κεντρική οδό, είναι γνωστό ότι θέτει τους όρους κινδύνου για αόριστο αριθμό εννόμων αγαθών, μεταξύ των οποίων και του αγαθού της ζωής
Αυτή η συμπεριφορά δεν είναι ατυχής, είναι   εγκληματική.
Κι αν συμφωνήσουμε ότι είναι εγκληματική, είναι αμελής ή δόλια, υπό την έννοια ότι αυτός ο δράστης  γνώριζε ότι μπορεί να προκληθεί εγκληματικό αποτέλεσμα και παρόλα αυτά παραβίασε τον κόκκινο σηματοδότη, ο λεγόμενος ενδεχόμενος δόλος.
Όσοι λοιπόν επιμένουν να περιγράφουν ένα τέτοιο περιστατικό ως ατύχημα, πρέπει να ξέρουν ότι αποδέχονται ένα κοινωνικό φαινόμενο, με τίμημα 2000 νεκρούς το χρόνο, ως  φυσικό, απρόβλεπτο, τυχαίο, στο οποίο πρέπει να υποκλιθούμε, ανήμποροι να παρέμβουμε για να το σταματήσουμε.
Μια σοβαρή συζήτηση για την ασφαλή οδήγηση, θα απαιτούσε και κράτος πρόνοιας (ασφαλή οδικά δίκτυα, υγιή κοινωνικά πρότυπα, προτεραιότητα στα μέσα μαζικής μεταφοράς, ποδηλατόδρομοι) και κράτος δικαίου (αυστηρός και όχι εισπρακτικός ΚΟΚ, καμιά ασυλία στις ασφαλιστικές εταιρείες, δικαστική προστασία των θυμάτων, έλεγχος της διαφήμισης και για τα ΙΧ και για τις πινακίδες)
Η σημερινή συζήτηση μέσα στο αντιρατσιστικό φεστιβάλ, αποτελεί ένα δείκτη ευαισθησίας ενός ριζοσπαστικού κοινωνικού χώρου, που είναι γνωστό ότι δεν επιδιώκει περισσότερη καταστολή αλλά δικαιοσύνη, αγάπη και σεβασμό για τη ζωή και όχι αλληλοεξόντωση,  αλληλεγγύη και όχι εγωκεντρικά πρότυπα, ισονομία και όχι ασυλία των δυνατών.
Ολόκληρη η εισήγηση της Τασίας Χριστοδουλοπούλου: ΕΔΩ                             
Αφίσα του Δημήτρη Αρβανίτη.
΄
Πηγή: soste.gr

Η δικτατορία του αυτοκινήτου και τα τροχαία εγκλήματα, μια από τις χειρότερες μορφές ρατσιστικής βίας.

Φαίδων Σόλων Καρυδάκης,                                                                        Πολιτικός μηχανικός ΕΜΠ, MSc, DIC, PhD.                                                 Μέλος της Διοικούσας  Επιτροπής του «SOS Τροχαία Εγκλήματα».               (Εισήγηση στη συζήτηση  Τροχαία Εγκλήματα: «Παράπλευρες Απώλειες» της δικτατορίας του αυτοκινήτου που οργάνωσε ο “SOS Τροχαία Εγκλήματα» στο  17^ο αντιρατσιστικό φεστιβάλ, Αθήνα, OAKA, 29 Ιουνίου 2013). 
Είναι γνωστή η πολιτική άποψη της συνεχούς μάχης της αυτοκινητοβιομηχανίας με τα μέσα μαζικής μεταφοράς. Η βίαιη και απότομη κατάργηση στις περισσότερες χώρες, ανάμεσα στις οποίες και η Ελλάδα, των αστικών μέσω σταθερής τροχιάς (ΤΡΑΜ) είναι ένα τρανταχτό παράδειγμα. Η απαξίωση των λεωφορειολωρίδων, και η κατάληψη τους στην πράξη από τα ιδιωτικά αυτοκίνητα είναι ένα ακόμη.
Η οικονομική υποστήριξη της εμπορίας των αυτοκινήτων σ αυτή την οικονομική κρίση με τα τραγικά αποτελέσματα είναι άλλο ένα.
Ένα ακόμη χαρακτηριστικό δείγμα της ρατσιστικής οπτικής του κόσμου του αυτοκινήτου είναι και ο μύθος του ασφαλούς αυτοκινήτου.
Η πολυδιαφημιζόμενη ασφάλεια κάποιων αυτοκινήτων είναι αλήθεια. Πράγματι, κάποια αυτοκίνητα είναι σημαντικά ασφαλέστερα από άλλα, αλλά για ποιόν;
Μα για τον οδηγό και τους επιβάτες του αυτοκινήτου, τους οποίους με όλη την διατιθέμενη τεχνολογία για θέματα διαχείρισης και απορρόφησης ενέργειας, τα «ασφαλή» αυτοκίνητα τους προστατεύουν σε πολύ μεγάλο βαθμό.
Εντελώς αντίθετα για τους απέξω, τους αντίπαλους, για τους πεζούς, τους δικυκλιστές η ακόμη και τα άλλα αυτοκίνητα, το υποτιθέμενο ασφαλές αυτοκίνητο, μετατρέπεται  σε δρεπανηφόρο άρμα (βαρύ, ισχυρό ταχύ, επικίνδυνο) και γαία πυρεί μιχθείτο, αλλά αυτό δεν αφορά στον οδηγό, αυτός είναι ασφαλής και εκ προοιμίου δικαιωμένος για τις επιλογές του.
Στο σημείο αυτό θα ήθελα να αναφερθώ με ένα ακόμη ιδιαίτερα χαρακτηριστικό παράδειγμα, στη ρατσιστική αυτή αντίληψη της πολιτείας, και όχι μόνο, αλλά και των ΜΜΕ και της κοινής γνώμης γενικότερα.
Την προηγούμενη εβδομάδα προβλήθηκε στα ΜΜΕ ένα ακόμη πρόγραμμα κάποιας πανεπιστημιακής ομάδας, που συναρμολόγησε μόνο (δεν κατασκεύασε) ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο τύπου formula, με σκοπό να συμμετάσχει σε αντίστοιχους αγώνες και αυτό έτυχε ιδιαίτερης προβολής, παρά την ελάχιστη επιστημονική συνδρομή της προσπάθειας, αλλά και την ελάχιστη σημασία που είχε δοθεί στα συνωδά θέματα ασφαλείας, κάτι που στοιχειωδώς ένα πανεπιστημιακό ίδρυμα θα έπρεπε να προτάξει.
Αντίθετα, εδώ και χρόνια τρέχει στο Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο, ένα ιδιαίτερα επιτυχημένο ερευνητικό πρόγραμμα για ένα όχημα πόλης, με πλήρη ενεργητική ασφάλεια, που σε περίπτωση πρόσκρουσης, προστατεύει τα ευάλωτα μέλη της κοινωνίας, όπως πεζούς και ποδηλάτες. Ένα ιδιαίτερα επιτυχημένο επιστημονικά πρόγραμμα, που δυστυχώς δεν έχει τύχει καμίας απολύτως προβολής, κανέναν δεν έχει απασχολήσει και κανείς δεν το ξέρει.
Αυτά τα λίγα εισαγωγικά για την δικτατορία της αυτοκινητοβιομηχανίας και πάμε τώρα στα τροχαία εγκλήματα.
Και πρώτα από όλα στα τροχαία εγκλήματα σαν αποτέλεσμα της γενικότερης κυκλοφοριακής πολιτικής πρακτικής.
Στο μεγάλο κυκλοφοριακό πρόβλημα στις πόλεις, τα ΜΜΜ, όσο και οι εναλλακτικοί τρόποι κυκλοφορίας δεν αποτελούν για την πολιτεία λύσεις, ενώ παρουσιάζεται λανθασμένα σαν λύση η ανάπτυξη μεγάλων ταχυτήτων στους κεντρικούς οδικούς άξονες.
Η ταχύτητα στους άξονες αυτούς είναι σήμερα 70 km/h.
Ήδη η ταχύτητα αυτή είναι απαράδεκτα υψηλή για κίνηση μέσα στον αστικό ιστό, χωρίς προστατευμένα πεζοδρόμια, αφού η μια πιθανή παράσυρση πεζού με αυτή την ταχύτητα ισοδυναμεί με βέβαιο θάνατο.
Και όμως σε περιόδους αιχμής, τα όργανα ελέγχου της κυκλοφορίας καταβάλλουν κάθε δυνατή προσπάθεια για υλοποίηση και η δυνατόν υπέρβαση αυτών των ταχυτήτων, εκθέτοντας τους πεζούς και τους εαυτούς τους συνεχώς σε θανάσιμο κίνδυνο.
Πρόκειται για ένα ακόμη μέσο επικίνδυνου εντυπωσιασμού, χωρίς καμία πρακτική αξία, αφού αυτοί οι χρόνοι υψηλών ταχυτήτων υλοποιούνται σε πολύ μικρό ποσοστό, σε σχέση με τους χρόνους βραδυπορίας και ακόμη περισσότερο με τους χρόνους αναμονής, έτσι που η μέση ταχύτητα να παραμένει δραματικά χαμηλή, παρά τις στιγμιαίες, ιδιαίτερα επικίνδυνες υψηλές ταχύτητες.
Διαβάστε ολόκληρη την εισήγηση του Φαίδωνα Καρυδάκη: ΕΔΩ 

Τροχαία Εγκλήματα: και στο 16ο Αντιρατσιστικό Φεστιβάλ Θεσσαλονίκης.

Μετά την συζήτηση  για τα Τροχαία Εγκλήματα που πραγματοποιήθηκε το Σάββατο 29 Ιουνίου στο Αντιρατσιστικό Φεστιβάλ της Αθήνας το θέμα θα απασχολήσει και το Αντιρατσιστικό Φεστιβάλ Θεσσαλονίκης που πραγματοποιείται το τριήμερο 5 εως 7 Ιουλίου. Ελπίζουμε του χρόνου το θέμα να συζητηθεί σε όλα τα αντιρατσιστικά φεστιβάλ που πραγματοποιούνται στη χώρα. Θα είναι μια αποφασιστική συμβολή στον αγώνα για τον περιορισμό των τροχαίων εγκλημάτων και για την υπεράσπιση των θυμάτων τους.
Η Επιτροπή Κοινωνικής Πολιτικής και Υγείας Α.Π.Θ., συνεχίζοντας τις δράσεις ευαισθητοποίησης για τις τροχαίες συγκρούσεις,  διοργανώνει, εκδήλωση-συζήτηση με θέμα “Τροχαία εγκλήματα: “παράπλευρες απώλειες” της δικτατορίας του αυτοκινήτου”, το Σάββατο 6 Ιουλίου, 7 μ.μ., στο πλαίσιο του 16ου Αντιρατσιστικού Φεστιβάλ Κοινωνικής Αλληλεγγύης, 5-7 Ιουλίου 2013, πρώην στρατόπεδο Παύλου Μελά.
Ομιλητές:                                                                                                 Νίκη Γιάνναρη,                                                                                       Αντώνης Καράγιωργας, «Ενωση για τα Δικαιώματα  των Πεζών»,                     Αλέξης Μπένος, πανελλαδικός σύλλογος «SOS Τροχαία Εγκλήματα».
Με ευθύνη της ΕΚΠΥ, στο χώρο του φεστιβάλ, θα λειτουργεί, επίσης, έκθεση αφίσας του Δημήτρη Αρβανίτη “Social Design: Τροχαία εγκλήματα”.
Τα τροχαία εγκλήματα αποτελούν διάσταση του ρατσισμού στο δρόμο. Με πάνω από 40.000 νεκρούς και υπερδιπλάσιους τραυματίες στους ελληνικούς δρόμους από το 1990 μέχρι σήμερα, είναι επιτέλους αναγκαίο να τοποθετήσουμε την ανθρώπινη ζωή πάνω από τα κέρδη και κάθε είδους σκοπιμότητες.
Η τρομοκρατία στο οδικό δίκτυο έχει συγκεκριμένους αποδέκτες.
Στην κυκλοφορία δεν είμαστε ίσοι.
Ο δρόμος δεν είναι ουδέτερος.
Τα τροχαία δεν είναι μοιραία ούτε ζήτημα τύχης. Συχνότερες αιτίες των τροχαίων συγκρούσεων είναι οι σχετιζόμενες με την οδηγική συμπεριφορά και παιδεία. Πέρασμα με κόκκινο, υπερβολική ταχύτητα, μεθυσμένοι οδηγοί, πολλαπλές παραβιάσεις του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας. Η πραγματικότητα αυτή αποδεικνύει ότι οι συγκρούσεις δεν οφείλονται στην τύχη, δεν είναι δηλαδή α-τυχήματα, αλλά αποτέλεσμα συγκεκριμένων στάσεων, αντιλήψεων και πρακτικών. Όταν μάλιστα έχουν ως αποτέλεσμα την απώλεια ζωής μόνον τροχαία εγκλήματαμπορούμε να τα αποκαλέσουμε.
Οι ευάλωτοι χρήστες του οδικού δικτύου (πεζοί, ποδηλάτες, επιβάτες, παιδιά, ηλικιωμένοι, άτομα με αναπηρία) αποτελούν την πλειοψηφία των θυμάτων της κυκλοφορίας.
Στο δρόμο δεν υπάρχει δημοκρατία, υπάρχει ρατσισμός στην πιο ακραία και επιθετική του μορφή. Και όταν το έγκλημα πραγματοποιηθεί, το θύμα και η οικογένεια του θα γνωρίσουν την εχθρότητα αρχών και δραστών και οι δράστες την κοινωνική ανοχή.
«Χάθηκαν στο Δρόμο, Αγνοήθηκαν από την Κοινωνία, Ποδοπατήθηκαν από την Δικαιοσύνη». Θα εξακολουθήσουμε να το ανεχόμαστε;
Ο άνθρωπος πάνω από το αυτοκίνητο! Η Οδική Ασφάλεια είναι ζήτημα Πολιτικό και Κοινωνικό. Αν δεν τεθεί σαν τέτοιο καμιά λύση δεν πρόκειται να υπάρξει. 

Ρατσιστική καταστολή και αδελφικό αίμα στον αυτοκινητοκρατούμενο δημόσιο χώρο.

Πραγματοποιήθηκε με μεγάλη συμμετοχή και πολύ ενδιαφέρουσες εισηγήσεις και παρεμβάσεις το Σάββατο 29 Ιουνίου στο Αντιρατσιστικό φεστιβάλ της Αθήνας, η συζήτηση Τροχαία Εγκλήματα: «Παράπλευρες Απώλειες» της δικτατορίας του αυτοκινήτου που οργάνωσε ο “SOS Τροχαία Εγκλήματα” με συντονιστή τον   Γιώργο Κουβίδη, και εισηγητές τους: Φαίδωνα Καρυδάκη, καθηγητή ΕΜΠ, μέλος «SOS Τροχαία Εγκλήματα»,Γιάννη Ρέντζο, φυσικό & γεωγράφο, Δημοτικό σύμβουλο Πρέβεζας και την δικηγόρο Τασία Χριστοδουλοπούλου. Όλες οι εισηγήσεις θα αναρτηθούν στο blog μας ξεκινώντας με αυτην του Γιάννη Ρέντζου (που δημοσιεύτηκε ήδη στο http://dimosioshoros.wordpress.com/) που είχε τον τίτλο,
Ρατσιστική Καταστολή και αδελφικό αίμα στον αυτοκινητοκρατούμενο δημόσιο χώρο.
Είναι περίεργο πως ενώ περνάμε φάσεις, όπως αυτή της τωρινής οικονομικής και κοινωνικής κρίσης και της αύξησης του κόστους λειτουργίας του ΙΧ, και που έπρεπε να αναμένεται μια συζήτηση για ενθάρρυνση της βαδισιμότητας και για κοινωνικά και επαγγελματικά προσεγμένες συγκοινωνίες και μεταφορές, δεν βλέπουμε να αναδεικνύεται το ζήτημα αυτό από τις κυβερνώσες και τις υπόλοιπες υπεύθυνες πολιτικές δυνάμεις. Δεν έχουν πάρει το μάτι μου και το αυτί μου προτάσεις, για παράδειγμα, για εγγύηση και διεύρυνση του συστήματος λεωφορειοδρόμων, που θα καθιστούσε απόλυτα λειτουργικό και αξιόπιστο το δίκτυο των δημόσιων συγκοινωνιών με αφαίρεση χώρων κίνησης – στάσης – στάθμευσης από την κατάχρηση δημόσιου χώρου που συνεπάγεται η χρήση του ΙΧ. Ούτε για επέκταση των μεταμεσονύκτιων δρομολογίων γίνεται λόγος.  Ούτε για νέες σιδηροδρομικές γραμμές, που να συνδέουν τις πόλεις μας, ακούω τίποτα.

Το κράτος μας δείχνει σαν να σέβεται και να υπηρετεί κάποια «ανωτερότητα» του ΙΧ, αφού επιτρέπει μια ακώλυτη αντικοινωνική καθολική πρόσβασή του,  εξυπηρετώντας έτσι μια ανεξέλεγκτη έως εγκληματική παντοκρατορία του τροχού. Το αυτοκίνητο και πολύ περισσότερο το μηχανάκι βρίσκονται στον ελλαδικό χώρο τεχνητά υπερτιμημένα ως προς την εκ κατασκευής  χρηστικότητά τους. Έχουν άπειρα δικαιώματα και για το λόγο αυτό οι πιθανότητες εγκληματικής κατάχρησής τους αυξάνονται ακόμα και αυτοκτονικά. Κανένας δεν τολμά να σχολιάσει παγιωμένες συνθήκες, που θα οδηγήσουν στην αλλαγή των συνηθειών του βολεμένου χρήστη τους, που είμαστε εμείς, οι, φίλοι μας ή οι γείτονές μας της διπλανής πόρτας. Το αυτοκίνητο είναι χαϊδεμένο μέσο κίνησης, ανεξέλεγκτης στάσης και καταχρηστικής στάθμευσης. Παραχαϊδεμένο εξάλλου είναι και το μηχανάκι που χαίρει του εκφοβιστικού δικαιώματος αεικίνητης λειτουργίας, παιγνιώδους σκοποβολής κατά του διαβαίνοντος πεζού και σύστασης ιδίας ζώνης κυκλοφορίας και ελιγμών.

Το ημερολόγιο μου ως πεζού είναι κατάστικτο από ταπεινώσεις που υφίσταμαι στο δημόσιο χώρο, απλά επειδή είμαι πεζός, δηλαδή άοπλος, ενώ ο οδηγός, για παράδειγμα, της μοτοσικλέτας  πάνω στο πεζοδρόμιο της Οδού Πανεπιστημίου λέω, είναι και εξοπλισμένος και οπλισμένος. Πόσες φορές τα σκέπτομαι αυτά όταν γυροφέρνω τα παρκαρισμένα αυτοκίνητα για να προχωρήσω στο πεζοδρόμιό μου, που αυτά το έχουν αντικοινωνικά καταλάβει, μαζί με τα μηχανάκια, ή όταν περιμένω το «Γρηγόρη» να ελευθερώσει το δρόμο μου. Στην Πλατεία Συντάγματος προς Ερμού, το φανάρι για τους πεζούς διαρκεί εννέα δευτερόλεπτα ενώ στην Οδό Αθηνάς, λαϊκό δρόμο γεμάτο πεζούς, ανθρώπους του μόχθου και ηλικιωμένους ξωμάχους, το Κράτος γίνεται ακόμα χειρότερος εθνικός μειοδότης. Έξι μόνο δευτερόλεπτα παραχωρεί για να περάσουμε απέναντι. Μετά, πάλι «Σταμάτης»…

 Διαβάστε ολόκληρη την εισήγηση του Γιάννη Ρέντζου: ΕΔΩ

Τ. Χριστοδουλοπούλου, Φ. Καρυδάκης, Γ. Ρέντζος, Γ. Κουβίδης στο 17ο Αντιρατσιστικό Φεστιβάλ.

Διαβάστε μια συνέντευξη του Γ. Κουβίδη στην “Εφημερίδα των Συντακτών” για τα Τροχαία Εγκλήματα και την εκδήλωση στο Αντιρατσιστικό: ΕΔΩ.
Πηγή: soste.gr

Η οδική ασφάλεια πρέπει να αναχθεί σε κοινωνικό και πολιτικό ζήτημα.

Τίποτα δεν είναι ανώτερο από την ανθρώπινη ζωή. Κανείς δεν έχει δικαίωμα να την αφαιρεί ή να την καταστρέφει. Το ζήτημα της Οδικής Ασφάλειας αφού δεν αντιμετωπίστηκε χθες θα πρέπει να αντιμετωπιστεί Τώρα.
Χρειάστηκε να περάσουν σχεδόν τρία χρόνια και να υπάρξουν πάνω από τρεις χιλιάδες νεκροί στους ελληνικούς δρόμους για να συναντηθούν οι αρμόδιοι για την επίλυση του προβλήματος Οδική Ασφάλεια μεταξύ τους, και αυτό μετά από πρόσκληση του Προέδρου της Δημοκρατίας που ανησύχησε…
Στη Ρόδο, στην κοιτίδα του πολιτισμού, του τουρισμού, πλήρης απαξίωση…. 
Ο Υπουργός Ανάπτυξης Κωστής Χατζηδάκης (προκαθήμενος της Διυπουργικής Επιτροπής), στην παρέμβασή του, χαιρέτησε την πρωτοβουλία που ανέλαβε ο Πρόεδρος της Δημοκρατίας και υπογράμμισε ότι : «είναι αναγκαίο να επιταχύνουμε τις κινήσεις μας, να τις συντονίσουμε ακόμη περισσότερο. Βεβαίως υπάρχει οικονομική κρίση που όλους μας απασχολεί, αλλά την ίδια στιγμή το ζήτημα της ασφάλειας στους δρόμους και των τροχαίων δυστυχημάτων και ατυχημάτων είναι μείζονος σημασίας»’
Όταν δεν υπήρχε οικονομική κρίση ποιος νοιάστηκε για την οδική ασφάλεια, όπως  για έργα που ξεκίνησαν  και που είναι ημιτελή εδώ και χρόνια ειδικά στη Ρόδο «παγίδες θανάτου», που δεν  παραδόθηκαν ή παραδόθηκαν ημιτελή,  εμείς ρωτάμε και απάντηση δεν έχουμε πάρει και δεν ξέρουμε αν θα πάρουμε…
«Η πολιτική βούληση είναι απαραίτητη στο υψηλότερο κυβερνητικό επίπεδο για την εξασφάλιση κατάλληλης νομοθεσίας για την οδική ασφάλεια και την αυστηρή εφαρμογή των νόμων, με τους οποίους όλοι πρέπει να συμμορφώνονται,”  λέει γενική διευθύντρια του Π.Ο.Υ δρ Μάργκαρετ Τσαν. “Αν αυτό δεν μπορέσει να εξασφαλιστεί, οι οικογένειες και οι κοινότητες θα συνεχίσουν να θρηνούν θύματα, και τα συστήματα υγείας θα συνεχίσουν να φέρουν το κύριο βάρος των τραυματισμών και αναπηριών λόγω των τροχαίων.”
Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, ρωτά ποια πολιτική βούληση, ποια κοινωνική ευαισθησία, διαφαίνεται στον ορίζοντα, στην πόλη μας στο νησί της Ρόδου.
«Η παγκόσμια έκθεση για την κατάσταση στην οδική ασφάλεια 2013 χρησιμεύει, ως μια ισχυρή προειδοποίηση προς τις κυβερνήσεις για το τι πρέπει να γίνει για να προστατεύσει όλους τους χρήστες των δρόμων. Οι θάνατοι και οι τραυματισμοί από τροχαία μπορούν να προληφθούν», λέει ο Μάικλ Μπλούμπεργκ, Δήμαρχος της Νέας Υόρκης…
Ο δικός μας Δήμαρχος , ο δικός μας  Περιφερειάρχης πως απαντούν, τι λένε επί της ουσίας του προβλήματος,  πως προστατεύουν τους χρήστες των δρόμων του νησιού μας;
Στην πόλη μας στην ναυαρχίδα του τουρισμού, στον εθνικό και επαρχιακό οδικό άξονα, στις δημοτικές ενότητες του  Καλλικρατικού Δήμου, πολλά γιατί…. για την οδική ασφάλεια
Γιατί; Γιατί…; Μα γιατί….;  δεν υπάρχουν πεζοδρόμια, δεν υπάρχουν διαβάσεις, δεν υπάρχουν σημάνσεις, δεν υπάρχουν  σηματοδότες, δεν υπάρχει φωτισμός, δεν υπάρχουν πληροφοριακές πινακίδες, ρυθμιστικές πινακίδες, πινακίδες αναγγελίας κινδύνου ή αν υπάρχουν ξεθωριασμένες και περισσότερα προβλήματα δημιουργούν παρά ενημέρωση κάνουν,  πινακίδες  πίσω από τα δένδρα,  οι ενημερωτικές πινακίδες περισσότερα προβλήματα δημιουργούν παρά ενημέρωση κάνουν, οι διαφημιστικές πινακίδες παραμένουν και αυξάνονται ποιοι δεν θέλουν να απομακρυνθούν, τα στέγαστρα των στάσεων, ενώ έχει λήξει η σύμβαση με τον ιδιώτη συνεχίζονται οι διαφημίσεις,  καταλαμβάνουν το πεζοδρόμια και περιορίζουν την χρήση του πεζοδρομίου από τους πεζούς και των ΑΜΕΑ, οι οριζόντιες και κατακόρυφες σημάνσεις θυμίζουν μεσοπόλεμο και το  υλικό διαγράμμισης ακατάλληλο, εξαφανίζεται μετά από λίγα 24ωρα, οι πρόσφατες μελέτες  για την αντιμετώπιση  του κυκλοφοριακού προβλήματος επιβάλλονται χωρίς τη συνολική αξιολόγηση και ιεράρχηση του οδικού δικτύου της πόλης, οι νησίδες στους κόμβους είναι εκτός προδιαγραφών και δημιουργούν κινδύνους τόσο στα οχήματα όσο και στους πεζούς,  οι φθορές μετά από ατυχήματα των στηθαίων ασφαλείας παραμένουν υπενθυμίζοντας στον οδηγό το ατύχημα ή το δυστύχημα, μεγάλο μήκος αυτών χωρίς ανακλαστικές ταινίες και κρύβονται από τα ξερά χόρτα. Οι όποιες παρεμβάσεις γίνονται, μετά από συνεχείς πιέσεις και  είναι αποσπασματικές. Δεν υπάρχει μόνιμη , συνεχής, άμεση και αποτελεσματική φροντίδα.
Το 2012 η Ρόδου-Λίνδου από το 4^Ο χλμ ως το 20^ο χλμ συμπεριλαμβάνεται στους επικίνδυνους οδικούς άξονες της Ελλάδας, με έργα που ξεκίνησαν  το 2010 και ακόμη δεν έχουν τελειώσει με κάκιστη σήμανση οδικών έργων.
Το οδικό δίκτυο αφήνεται στην τύχη του μαζί με τους χρήστες του, οι οποίοι, όμως καλούνται να πληρώνουν συνεχώς περισσότερα, πολλές φορές με τίμημα  την ίδια την ΖΩΗ τους. Πρέπει να σταματήσει η υποκριτική στάση όλων.
Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ,  έχει ζητήσει τόσο από τον Δήμαρχο όσο και από τον Περιφερειάρχη τη σύσταση Συμβουλίου Οδικής Ασφάλειας ή Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας  , η οποία να έχει και το ειδικό ανθρώπινο δυναμικό, και τα μέσα και τα κονδύλια, για τον έλεγχο, για τις άμεσες και ολοκληρωμένες παρεμβάσεις στο οδικό δίκτυο με σκοπό την συντήρησή του, από τις αστοχίες ή τις φθορές στα γεωμετρικά στοιχεία, την άσφαλτο, τις σημάνσεις, τα στηθαία ασφαλείας κλπ.
Πιστεύουμε ότι  δεν πρόκειται να λυθεί με επάρκεια το πρόβλημα της οδικής ασφάλειας αν δεν επιδείξουν το κοινωνικό και πολιτικό ενδιαφέρον τους με δεδομένο ότι  οι φορείς χάραξης πολιτικής να αναγνωρίσουν την ευαλωτότητα των χρηστών κατά την κατασκευή δρόμων και τον σχεδιασμό μέτρων οδικής ασφάλειας, σύμφωνα με τη θέση 3 του Π.Ο.Υ
Είμαστε αποδέκτες αιτημάτων συμπολιτών μας για όλα αυτά που καταγράψαμε πιο πάνω,  αποστέλλοντας μηνύματα με το χαρακτηριστικό τίτλο SOS.
Στόχος της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ είναι: η οργανωμένη παρέμβαση και η κοινωνική πίεση προς τους φορείς της πολιτείας, για την βελτίωση της οδικής ασφάλειας και τη μείωση των τροχαίων δυστυχημάτων, εφόσον υπάρχει πολιτική βούληση και ευαισθησία για να κατανοήσουν την σοβαρότητα του προβλήματος οδικής ασφάλειας,.
Ας λάβουμε υπόψη  ότι οι δρόμοι φτιάχτηκαν για να ενώνουν τους ανθρώπους και όχι  οι ίδιοι οι δρόμοι να τιμωρούν με θάνατο τον χρήστη σε μια  λάθος συμπεριφορά του σύμφωνα με τον ΚΟΚ. 
Καλούνται οι τοπικές Αρχές να δείξουν έμπρακτα το ενδιαφέρον τους στο ζήτημα της  οδικής ασφάλειας
 Καλείται η Δημοτική Αρχή το Δημοτικό Συμβούλιο και η Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου με τις αντίστοιχες υπηρεσίες τους ,να προωθήσουν διαδικασίες για την κατάρτιση σχεδίου «οδικής ασφάλειας» της πόλης μας  στο νησί της Ρόδου, λαμβάνοντας υπόψη τα καταγγελλόμενα από την ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ.
Διεκδικούμε την άμεση υιοθέτηση δέσμης μέτρων  που  θα τηρηθούν με συνέπεια και σε χρονικό βάθος. 

Κοινοποίηση
Κ. Κων/νο Μπούτσικο, Εισαγγελέα Πρωτοδικών                                                   
Κ. Γιάννη Μαχαιρίδη, Περιφερειάρχη Νοτίου Αιγαίου                                               
 Κ. Στάθη Κουσουρνά, Δήμαρχο Ρόδου                                                                    
 Κ. Μιχάλη Χριστοδούλου, Αντιδήμαρχο Τεχνικών Υπηρεσιών                                
Κ. Ευστράτιο Καρίκη, Αντιδήμαρχο Διοίκησης

“Η κρυπτεία των οδηγών”, του Περικλή Κοροβέση.

Ετικέτες
ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΙΣ

Ενας φίλος μού τηλεφωνεί από το Δερβένι και μου λέει με σπαραγμό ψυχής: Ενας οδηγός, παράγων της περιοχής, στουπί στο μεθύσι, σκότωσε μια γειτονοπούλα, δεκαέξι χρόνων, την άφησε λιωμένη στην άσφαλτο και πήγε σπίτι του και κοιμήθηκε για δεκαπέντε ώρες. Στην απολογία του στο τμήμα, είπε ότι νόμιζε πως πάτησε έναν τενεκέ. Κρατήθηκε μερικές ώρες και δεν κρίθηκε προφυλακιστέος. Το πιο εντυπωσιακό από όλα ήταν η αντίδραση του περιβάλλοντος. «Είναι καλό παιδί, τι να σου κάνει ο άνθρωπος, μεθυσμένος ήταν» ή «Το κορίτσι έφταιγε, ήταν αυτή μια σουρλουλού» ή «Τι να κάνουμε, το έφερε η στιγμή». Και κάποιοι χριστιανοί αποφάνθηκαν πως ήταν θέλημα Θεού. Και ο άνθρωπος, φεύγοντας από το τμήμα, πήρε το αυτοκίνητό του και γύρισε στο χωριό του. Μεταφέρω αυτήν την ιστορία όπως την άκουσα, χωρίς να έχω κάνει επιτόπια έρευνα. Και υποθέτω πως οι εναπομείναντες πεζοί αυτής της χώρας θα έχουν να εξιστορήσουν παρόμοιες ιστορίες σαν τη δική μου.
Και ο φίλος μου, ο Αγγελος, μου ζήτησε να γράψω κάτι. Είναι αλήθεια πως συχνά-πυκνά παίρνω ιδέες για τα σημειώματά μου από κουβέντες με φίλους, από τηλεφωνήματα αγνώστων ή από κάποια e-mails που έχει την καλοσύνη να τα τυπώνει η σύντροφός μου Μαρία. Ηλεκτρονικά είμαι αναλφάβητος. Ακολουθώ πάντα τη γραμμή πως η δουλειά του δημοσιογράφου είναι να δώσει φωνή σε αυτούς που δεν έχουν φωνή και ποτέ δεν εξυπηρετούν συμφέροντα, εργοδοτικά, κομματικά ή οικονομικά. Και όσοι από μας ακολουθούν αυτήν τη γραμμή είναι οι πρώτοι που απολύονται και μετά δεν ξαναβρίσκουν δουλειά.
Για τα τροχαία εγκλήματα έχουν γραφτεί πολλά. Υπενθυμίζω το πρόσφατο ντοσιέ του «Ιού», της ανά χείρας εφημερίδας, που μας δίνει μια πλήρη εικόνα για αυτά τα μαζικά εγκλήματα, τα οποία για την πλειονότητα θεωρούνται φυσιολογικά. Ακόμα και για την Τροχαία, που τα θεωρεί «φόνους εξ αμελείας» και όχι «φόνους εκ προθέσεως». Γιατί όταν κάποιος οδηγεί «ντίρλα» ή θα σκοτώσει ή θα σκοτωθεί. Από σύμπτωση φτάνει χωρίς προβλήματα στο σπίτι του. Αλλά ποια δημόσια υπηρεσία σέβεται τον πολίτη: Στη Σουηδία αν σε πιάσουν μεθυσμένο να οδηγείς ποδήλατο, σου παίρνουν την άδεια οδήγησης του αυτοκινήτου. Και ύστερα από πέντε χρόνια ξαναδίνεις εξετάσεις. Με αυτή την αυστηρή νομοθεσία τα τροχαία ατυχήματα έχουν σχεδόν μηδενιστεί. Το ίδιο και στις ΗΠΑ, όπου κατά τη διάρκεια του Β΄ Παγκόσμιου Πολέμου είχαν πιο πολλούς νεκρούς στην άσφαλτο από ό,τι στο μέτωπο. Και πήραν δρακόντεια μέτρα. Είναι χαρακτηριστικό πως μια επιτροπή εμπειρογνωμόνων για την ασφαλή οδήγηση, από τις ΗΠΑ, που ήρθε στην Ελλάδα κατά τη διάρκεια των Ολυμπιακών Αγώνων, σήκωσε τα χέρια ψηλά και έφυγε.
Το αυτοκίνητο, εκτός από φονικό εργαλείο που μπορεί να γίνει, είναι εξουσία και κύρος. Και όσο πιο ακριβό είναι το αυτοκίνητο τόσο πιο πολύ ανεβαίνεις στην ιεραρχία. Και ο πεζός φαίνεται σαν εμπόδιο στην κυκλοφορία του. Δεν είναι άνθρωπος, είναι «τενεκές», που αν τον ισοπεδώσεις, δεν τρέχει και τίποτα. Κάθε χρόνο στην Ελλάδα εξαφανίζεται από τα τροχαία εγκλήματα μια πόλη του μεγέθους της Θήβας. Σε δύο χρόνια, έχουμε τόσους νεκρούς όσους είχαν οι ΗΠΑ στην εμπόλεμη ζώνη του Ιράκ όλα αυτά τα χρόνια της κατοχής. Και εδώ πρέπει να εντοπίσουμε ένα φασιστικό φαινόμενο που είναι βαθιά ριζωμένο σε αυτήν την κοινωνία. Είναι ένα είδος «Κρυπτείας των οδηγών» (δολοφονικός μηχανισμός των Σπαρτιατών, που έχει αναλυθεί θαυμάσια από τον συνάδελφο Δημήτρη Ψαρρά, στο βιβλίο του για τη «Χρυσή Αυγή», μια πρακτική που συνεχίζεται στις μέρες μας, βασισμένη στις θεωρίες του κ. Μπαλτάκου, πρωθυπουργικού συμβούλου). Και κατά κανόνα, όλοι αυτοί οι οδηγοί-δολοφόνοι μένουν ατιμώρητοι.
Ενα άλλο ανησυχητικό σημάδι είναι η έλλειψη ενδιαφέροντος της κοινωνίας γενικότερα. Ας πούμε δεν έχει γίνει ποτέ μια μαζικότατη διαδήλωση για να απαιτηθεί αυστηρότερος Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας κατά τα πρότυπα της Σουηδίας ή των ΗΠΑ. Αλήθεια, τι θέση έχουν πάρει και τι έχουν κάνει τα κόμματα και οι οικολογικές οργανώσεις; Φτάνει ένα δελτίο Τύπου; Εδώ χάνονται ζωές. Και αυτό που με μελαγχολεί είναι ότι αυτός ο κοινωνικός φασισμός είναι διάχυτος σε πολλούς οδηγούς που ανήκουν σε όλο το πολιτικό φάσμα. Και δεν είναι τυχαία η είσοδος της Χρυσής Αυγής στο Κοινοβούλιο. Εκφράζει πολιτικά τον διάχυτο φασισμό αυτής της κοινωνίας. Δεν ήρθε για να φύγει ούτε είναι ένα περαστικό φαινόμενο. Εκφράζει το «βαθύ ελληνικό κράτος» όπως το θεμελίωσε ο δικτάτορας Ιωάννης Μεταξάς. Και αναγκαστικά το μπαλάκι πάει στην Αριστερά: Πού είσαι νιότη-ΣΥΡΙΖΑ, που έδειχνες πως θα γινόσουν άλλος. Για να παραποιήσουμε έναν στίχο με την άδεια του συγχωρεμένου Βάρναλη.
Δημοσιεύτηκε στη “Εφημερίδα των Συντακτών” τ.172, 7-8 Ιουνίου στην στήλη “Στο κέντρο του περιθωρίου” που γράφει ο Π. Κοροβέσης.

Ο Π. Κοροβέσης, αντιδικτατορικός αγωνιστής που η μαρτυρία του οδήγησε στην καταδίκη της Ελλάδας από το Συμβούλιο της Ευρώπης, είναι ανάμεσα στα άλλα  συγγραφέας και δημοσιογράφος, ενω υπήρξε βουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ.  Περισσότερα: ΕΔΩ.               Από πρόσφατη συνέντευξη του στην Κρυσταλία Πατούλη αντιγράφουμε:
“Κρ.Π.: Και μια που είπατε για τους ναζί, τι λέτε για τους νεοναζί;
Π.Κ.: Είναι η βαθιά… Ελλάδα, που εμφανίζεται. Για να ‘μάστε και λίγο κυνικοί. Η Χρυσή Αυγή, πριν πάρει την εξουσία, κρατούσε το τιμόνι του αυτοκινήτου που σκότωνε κόσμο.
Είμαστε η χώρα που έχουμε τα πιο πολλά τροχαία εγκλήματα. Και κανείς δεν τιμωρείται. Αυτό το γεγονός, εκφράζει την βαθύτερη συμπεριφορά του Έλληνα, που χτυπάει το θύμα και το αφήνει στην άσφαλτο να πεθάνει. Δεν είναι ένας καθημερινός φασισμός αυτό το πράγμα; Είναι ένας κοινωνικός φασιμός, που βρήκε σήμερα πολιτική έκφραση.  Όπως όλα τα κινήματα: πρώτα δημιουργούνται, και μετά βρίσκουν πολιτική έκφραση.”
Ολόκληρη η συνέντευξη που δημοσίευσε το tvxs.gr: ΕΔΩ
Πηγή: soste.gr

Tο βραβείο για την οδική ασφάλεια 2013 στη Δανία:ETSC news alert: Road Deaths down 9% in 2012; Denmark receives 2013 Road Safety PIN Award To

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ: του ΕTSC( Ευρωπαϊκό Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών )

Το 2012, υπήρξαν 2.661 λιγότεροι  θάνατοι στους  δρόμους στην ΕΕ σε σύγκριση με το 2011, που ισοδυναμεί με εξοικονόμηση 5 δισ. ευρώ. Το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών κυκλοφόρησε το 7ο για την Οδική Ασφάλεια Έκθεση PIN , αποκαλύπτοντας τις τελευταίες εξελίξεις στα κράτη μέλη της ΕΕ, το Ισραήλ, η Νορβηγία, η Δημοκρατία της Σερβίας και της Ελβετίας.

Είκοσι επτά από τις 31 χώρες ελεγμένων μείωσε τον αριθμό των θανάτων από τροχαία ατυχήματα το 2012 σε σύγκριση με το 2011, δήλωσε ο Antonio Avenoso, ETSC εκτελεστικός διευθυντής, κατά τον 7ο Ετήσιο Συνέδριο PIN.

Για να διαβάσετε το πλήρες δελτίο τύπου πατήστε ΕΔΩ:

http://etsc.eu/documents/ETSC_17.06_PINReport2013.pdf

Κατά την εκδήλωση, η Δανία αναγνωρίζεται για την εξαιρετική προσπάθειά της για βελτίωση της οδικής ασφάλειας, λαμβάνοντας το 2013 Βραβείο PIN για ασφάλεια στους δρόμους. Η Δανία έχει σημειώσει τεράστια πρόοδο προς την επίτευξη του στόχου της ΕΕ οδικής ασφάλειας μείωση κατά το ήμισυ των θανάτων μεταξύ 2010 και 2020. Με ένα ποσοστό θνησιμότητας   31 θάνατοι ανά εκατομμύριο κατοίκους από οδικά δυστυχήματα, η Δανία θα μπορούσε να χρησιμεύσει ως παράδειγμα για την ΕΕ, όπου ο μέσος όρος θνησιμότητας   είναι 55 θάνατοι ανά εκατομμύριο κατοίκους.

Ο Υπουργός Δικαιοσύνης της Δανίας, Μόρτεν Bødskov, έλαβε το βραβείο για λογαριασμό της χώρας του αναφέροντας  ορισμένες από τις πολιτικές  της χώρας του που εφάρμοσαν για την οδική ασφάλεια.

 Για να διαβάσετε περισσότερα σχετικά με το βραβείο  στη Δανία, παρακαλώ κάντε κλικ ΕΔΩ:

http://etsc.eu/documents/Denmark_PR_Award.pdf

Υ.Γ  Η Ελλάδα πότε θα πάρει ένα παρόμοιο βραβείο, θα δείτε τον πίνακα και θα καταλάβετε.

Η οδική ασφάλεια είναι ευθύνη όλων μας - Η Δημοκρατική της Ρόδου

Συνέντευξη της Ελένης Καρύδη,  Προέδρου της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, στη ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΚΗ της ΡΟΔΟΥ 16/06/2013

Διαβάστε ΕΔΩ:  http://www.dimokratiki.gr/article.asp?articleID=25362&catID=18&pubID=1

Ηλεκτρονική απάτη εις βάρος της ΕΥΘΥΤΑ - Η Δημοκρατική της Ρόδου

ΚΑΡΥΔΗ ΕΛΕΝΗ Εκατοντάδες παραπλανητικά μηνύματα που εμφάνιζαν την πρόεδρο της ΕΥΘΥΤΑ (Εταιρεία Υποστήριξης Θυμάτων Τροχαίων Ατυχημάτων)

Διαβάστε ΕΔΩ: http://www.dimokratiki.gr/article.asp?articleID=25296&catID=18&pubID=1

Υλοποίση προγράμματος Κυκλοφοριακής Αγωγής

η Ελένη Καρύδη, ο Μ. Κουντούρης και  η διευθύντρια του Δημοτικού Σχολείου Κρεμαστής κ.Κατερίνα Σοκορέλου...
Διαβάστε ΕΔΩ:http://www.dimokratiki.gr/article.asp?articleID=25362&catID=18&pubID=1

Θεσσαλονίκη: Δήμος, ΑΠΕ-ΜΠΕ και θάνατοι μοτοτσικλετιστών στην Εγνατία.

ΠΕΤΡΟΣ ΤΟΥΡΤΟΥΡΗΣ: Την Τρίτη 14 του Ιούλη 2009 το απόγευμα χάσαμε τον Πέτρο…Τριαντατριών ετών ενώ προετοιμαζόταν για τον γάμο του…

Στην Εγνατία μετά το Αλκαζάρ- έπεσε με τη μηχανή σε λακκούβα -έργα μετρό- χτύπησε με προπορευόμενο αυτοκίνητο και έπεσε στη λεωφορειολωρίδα. Το λεωφορείο -που ποτέ δεν είναι στην ώρα του- βρέθηκε εκεί. Ένα ακόμα “ατύχημα”… Το δεύτερο θανατηφόρο στο ίδιο ακριβώς σημείο: 20 ημέρες πρίν ένας 27χρονος μοτοσικλετιστής από το Σοχό, στις ιδιες λακούβες, έπεσε και τραυματίστηκε θανάσιμα από διερχόμενο ταξί..
Η κατάσταση του οδοστρώματος  φαίνεται στην φωτογραφία:
  Λόγω κακής συντήρησης του οδοστρώματος
Τέσσερα σχεδόν χρόνια μετά σύμφωνα με ανακοίνωση του Α.Π.Ειδήσεων στις 31/5/2013:
“Σε φυλάκιση τριών ετών, με τριετή αναστολή, καταδικάστηκε ο πρώην αντιδήμαρχος Δημοτικών Έργων και Οδοποιίας του δήμου Θεσσαλονίκης Βαγγέλης Δημητρίου, καθώς κρίθηκε ένοχος για θανατηφόρο τροχαίο που σημειώθηκε πριν από περίπου τέσσερα χρόνια, κοντά σε σταθμό του υπό κατασκευή έργου του Μετρό, στο κέντρο της Θεσσαλονίκης, λόγω κακής συντήρησης του οδοστρώματος.
Για την ίδια υπόθεση το Γ΄ Τριμελές Πλημμελειοδικείο Θεσσαλονίκης επέβαλε την ίδια ποινή στον άλλοτε προϊστάμενο της διεύθυνσης Οδοποιίας του δήμου Θεσσαλονίκης, καθώς και στον υπεύθυνο μηχανικό της αναδόχου κοινοπραξίας που είχε αναλάβει για λογαριασμό της «Αττικό Μετρό» την κατασκευή του συγκεκριμένου σταθμού (Βενιζέλου). Το δυστύχημα σημειώθηκε τον Ιούλιο του 2009, όταν 33χρονος μοτοσικλετιστής, σύμφωνα με το κατηγορητήριο, λόγω της κακής συντήρησης του οδοστρώματος, έχασε τον έλεγχο του δικύκλου που οδηγούσε, με αποτέλεσμα να πέσει αρχικά πάνω σε σταθμευμένο Ι.Χ. αυτοκίνητο και στη συνέχεια να παρασυρθεί από διερχόμενο λεωφορείο του ΟΑΣΘ.
Το δικαστήριο έκρινε ότι ο πρώην αντιδήμαρχος και ο τότε προϊστάμενος Οδοποιίας, δεν μερίμνησαν για τη συντήρηση του οδοστρώματος, ενώ ο μηχανικός δεν προέβη σε αποκατάσταση του οδοστρώματος, όταν ολοκληρώθηκαν οι εργασίες κατασκευής του σταθμού και πριν παραδοθεί ο δρόμος στην κυκλοφορία.
Αντίθετα, αθώωσε τον οδηγό του ΟΑΣΘ, που κάθισε για το ίδιο περιστατικό στο εδώλιο του κατηγορουμένου. Απολογούμενοι οι κατηγορούμενοι αποποιήθηκαν των ευθυνών τους.”
Δεν ξέρουμε με ποια κριτήρια το ΑΠΕ-ΜΠΕ δημοσιοποίησε το όνομα του καταδικασθέντος αντιδημάρχου αλλά απέκρυψε τα ονόματα των άλλων δύο που καταδικάστηκαν στην ίδια ποινή. Οπως βέβαια και το όνομα του θύματος. Επειδή η δικαστική απόφαση είναι ιδιαίτερα σημαντική, όχι για το ύψος των ποινών (έτσι κι αλλιώς με αναστολή) αλλά γιατί είναι μια από τις ελάχιστες φορές που οι ευθύνες καταλογίστηκαν σε πρόσωπα και όχι στην α-πρόσωπη υπηρεσία, στοιχειώδης δεοντολογία επέβαλε να γνωστοποιήσουν πως οι άλλοι δύο καταδικασθέντες είναι ο Δημήτριος Καμπαλαμπίδης προιστάμενος της διεύθυνσης Οδοποιίας του δήμου τότε, και ο  Θεοχάρης Τζαβέλας, υπεύθυνος μηχανικός της αναδόχου κοινοπραξίας. Με έκπληξη διαπιστώσαμε ότι ο πρώτος εξ αυτών από τον Φεβρουάριο του 2013 αναβαθμίστηκε σε Γενικό Διευθυντή των Τεχνικών Υπηρεσιών του Δήμου Θεσσαλονίκης! (ΕΔΩ)
Μετά την καταδίκη του πρώην Δημάρχου Αμαρουσίου Π. Τζανίκου (ΕΔΩ) σε 18 μηνες με αναστολή για τοποθέτηση παράνομων διαφημιστικών πινακίδων που οδήγησαν στον θάνατο του 25χρονου Γιάννη Σταυρουλάκη απ όσο γνωρίζουμε αυτή είναι η δεύτερη υπόθεση θανατηφόρου τροχαίου εγκλήματος που εκπρόσωποι της Τοπικής Αυτοδιοίκησης καταδικάστηκαν σαν υπεύθυνοι. Συμπτωματικά οι οικογένειες των θυμάτων και των δύο αυτών εγκλημάτων ανήκουν στον πανελλαδικό σύλλογο “SOS Τροχαία Εγκλήματα“.
Αν υπάρξει κάποιο όφελος απ αυτές τις αποφάσεις αυτό δυστυχώς δεν θα αφορά ούτε τον Γιάννη ούτε τον Πέτρο. Η αλλαγή της στάσης των υπευθύνων της αυτοδιοίκησης στα θέματα της οδικής ασφάλειας αφορά την καθημερινότητα εκατομμυρίων χρηστών του οδικού δικτύου και την πρόληψη αμέτρητων τροχαίων εγκλημάτων. Φυσικά και δεν μπορούμε να είμαστε και τόσο αισιόδοξοι γι αυτό όταν ένας μεγάλος Δήμος όπως αυτός της Θεσσαλονίκης επέλεξε να ανταμείψει με προαγωγή τον κατηγορούμενο (και ήδη καταδικασθέντα) ως συνυπεύθυνο για τον θάνατο στο οδόστρωμα του Πέτρου Τουρτούρη, ούτε όταν το (κρατικό) ΑΠΕ – ΜΠΕ υψώνει (επιλεκτικά) προστατευτικό τείχος της ανωνυμίας για τους καταδικασμένους υπεύθυνους τροχαίων εγκλημάτων.
Ας καταλάβουν όλοι ότι τίποτα δεν θα μένει πλέον κρυφό. Έτσι  κι αλλιώς ο αριθμός των νεκρών από τροχαία ατην Ελλάδα είναι τόσο μεγάλος που κανένα χαλί δεν φτάνει για να τα σκεπάσει.

Πηγή: soste,gr

…“Όταν οι Ζωές Συντρίβονται”… Έκθεση φωτογραφίας στο Α.Π.Θ.

του Βρετανού φωτογράφου Paul Wenham-Clarke

Στο πλαίσιο των δεκαήμερων εκδηλώσεων που οργάνωσε η Επιτροπή Κοινωνικής Πολιτικής και Υγείας Α.Π.Θ., με θέμα “Δικαίωμα στη Ζωή και Κοινωνική Αλληλεγγύη”, εκτέθηκε η φωτογραφική συλλογή “Όταν οι ζωές συντρίβονται”,   στον ισόγειο χώρο του κτιρίου διοίκησης Α.Π.Θ., από 13 έως 24 Μαΐου 2013.
Η έκθεση πραγματεύεται την απώλεια και τον πόνο που προκαλούν οι τροχαίες συγκρούσεις και επιδιώκει να παρακινήσει την αλλαγή της οδηγικής μας συμπεριφοράς για τη διαφύλαξη της ζωής και της υγείας. Καθώς, σύμφωνα με τον Παγκόσμιο Οργανισμό Υγείας, οι τραυματισμοί από τροχαίες συγκρούσεις αποτελούν την κύρια αιτία θανάτου στους νέους 10-24 ετών, η πρόληψη των τροχαίων συγκρούσεων, που επιφέρουν ανυπολόγιστες συνέπειες και ανατροπές στην καθημερνή προσωπική, επαγγελματική και κοινωνική ζωή, αποτελεί πυλώνα για την προάσπιση της υγείας του πληθυσμού.

Ειδικά στη χώρα μας παρατηρείται η υψηλότερη στην Ευρώπη θνησιμότητα από τροχαίες συγκρούσεις ειδικά στους νέους 15-30 ετών.

Συχνότερες αιτίες των τροχαίων συγκρούσεων είναι οι σχετιζόμενες με την οδηγική συμπεριφορά και παιδεία. Πέρασμα με κόκκινο, υπερβολική ταχύτητα, μεθυσμένοι οδηγοί, πολλαπλές παραβιάσεις του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας. Η πραγματικότητα αυτή αποδεικνύει ότι οι συγκρούσεις δεν οφείλονται στην τύχη, δεν είναι δηλαδή α-τυχήματα, αλλά αποτέλεσμα συγκεκριμένων στάσεων, αντιλήψεων και πρακτικών. Όταν μάλιστα έχουν ως αποτέλεσμα την απώλεια ζωής μόνον τροχαία εγκλήματα μπορούμε να τα αποκαλέσουμε.

Η έκθεση αυτή βασίζεται στο βιβλίο του Άγγλου φωτογράφου Paul Wenham-Clarke “Όταν οι Ζωές Συντρίβονται”. Η έκθεση με τις φωτογραφίες και τα κείμενα που περιέχονται στο βιβλίο πραγματοποιήθηκε και στην Ελλάδα, το 2010, στο Ηράκλειο Κρήτης (Βασιλική Αγίου Μάρκου) και στην Αθήνα (Μουσείο Μπενάκη) από την μη κερδοσκοπική εταιρεία “You Are What U Do – Κώστας Κουβίδης” και, το 2011, στο Μαρούσι και τη Ρόδο σε συνεργασία με τοπικές κινήσεις. 

Μη κερδοσκοπικές οργανώσεις που αγωνίζονται για την οδική ασφάλεια και την υπεράσπιση των θυμάτων των τροχαίων και ενδιαφέρονται να παρουσιάσουν την έκθεση μπορούν να απευθύνονται στο soste.gr@gmail.com

Διαβάστε το κείμενο “Δεν θα μπορούσα να κάνω την δουλειά σου” που περιλαμβάνεται στην έκθεση, μια συνέντευξη του πυροσβέστη Ted Walker στον Paul Wenham – Clarke που αναδεικνύει την “άλλη” όψη των τροχαίων εγκλημάτων: ΕΔΩ
Πηγή: soste.gr

Συμμετοχή της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ,για τρίτη συνεχή χρονιά η γιορτή Ροδινιού στο πλαίσιο του εορτασμού της ημέρας περιβάλλοντος.

Με μεγάλη επιτυχία πραγματοποιήθηκε χθες 2 Ιουνίου 2013 από την ΑΜΚΕ Πρωτοβουλία «Κοινόν Δωδεκανησίων» για τρίτη συνεχή χρονιά η γιορτή Ροδινιού στο πλαίσιο του εορτασμού της ημέρας περιβάλλοντος. Το αγαπημένο μας πάρκο ζωντάνεψε με δραστηριότητες για παιδιά και αθλητικές και πολιτιστικές δραστηριότητες που οργανώθηκαν και υλοποιήθηκαν α...πό ντόπιους εθελοντές και τη συμμετοχή πλήθους κόσμου. Το πρωί τα παιδιά διασκέδασαν με νεράιδες και κλόουν, παρακολούθησαν επίδειξη τοξοβολίας και ποδήλατα βουνού, ενώ οι μεγάλοι έμαθαν τη σημαντική ιστορία του πάρκου μέσω της αρχαιολογικής διαδρομής. Το απόγευμα παραδοσιακοί χοροί, τραγούδια και μουσικές μας θύμισαν την παλιά ατμόσφαιρα του πάρκου.  Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, συμμετείχε με το εκπαιδευτικό πρόγραμμα "οδηγώ με ασφάλεια " Στο πλαίσιο της εκδήλωσης έγινε ενημέρωση για την προσπάθεια ίδρυσης ειδικού μη κερδοσκοπικού φορέα με στόχο την προστασία, συντήρηση και ανάδειξη του πάρκου του ΡΟΔΙΝΙΟΥ. Η ανταπόκριση του κόσμου ήταν ιδιαίτερα θετική αφού ήδη εκδήλωσαν ενδιαφέρον για συμμετοχή πάνω από 50 άτομα.  Μεταξύ αυτών είναι και η πρόεδρος της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, Ελένη Καρύδη. Φωτογραφίες ΕΔΩ: https://www.facebook.com/eleni.karidi1?ref=tn_tnmn#!/media/set/?set=a.663974593617971.1073741837.100000163084938&type=1 https://www.facebook.com/eleni.karidi1?ref=tn_tnmn#!/media/set/?set=a.466687350081212.1073741841.179205038829446&type=1

  

Βραβευθέντα έργα του 2ου πανελλήνιου διαγωνισμού σκίτσου οδικής ασφάλειας

Βραβευθέντα έργα του 2ου πανελλήνιου διαγωνισμού σκίτσου οδικής ασφάλειας Την κριτική επιτροπή αποτέλεσαν οι : Μιχάλης Κουντούρης, Σκιτσογράφος Educartoon Νικόλαος Νίκας, Υπεύθυνος Σχεδιασμού Educartoon Νικόλαος Ηλιού, Αναπληρωτής Καθηγητής Πανεπιστημίου Θεσσαλίας Κατερίνα Θεοδοσέλη, Εκπαιδευτικός, Συντονίστρια προγράμματος Κυκλοφοριακής Αγωγής στη Δ/νση Π.Ε Σερρών Μαρία Κοντού, Εκπαιδευτικός, Εκπαιδεύτρια  Κυκλοφοριακής Αγωγής στη Δ/νση Π.Ε Σερρών Ελένη Καρύδη, Πρόεδρος ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ – Παρατηρητήριο Οδικής Ασφάλειας Πάνος Διπλαράκος, Δημοσιογράφος Ειδικού Τύπου Αυτοκινήτου Διαβάστε ΕΔΩ: http://www.educartoon.gr/news

1η Γιορτή Κυκλοφοριακής Αγωγής στη Κρεμαστή στη Ρόδο

Μια ξεχωριστή σχολική εκδήλωση, η «1η Γιορτή Κυκλοφοριακής Αγωγής» πραγματοποιήθηκε την Παρασκευή 24 Μαΐου στο Πνευματικό Κέντρο Κρεμαστής από το 1ο Δημοτικό Σχολείο Κρεμαστής…   στα πλαίσια λήξης των μαθημάτων . Μια πρωτότυπη γιορτή, αποτέλεσμα της δουλειάς του σχολικού έτους 2012-13, διοργανώθηκε από τις Δ’ και Ε’ τάξεις του 1ου Δημοτικού Σχολείου Κρεμαστής παρουσιάστηκε σε δύο μέρη: Στο πρώτο μέρος παρουσιάστηκαν δράσεις στον εξωτερικό χώρο ,παιχνίδια, ερωτήσεις σχετικές με τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας σε ένα παιχνίδι με τον ΚΟΚ, ποδηλατοδρομίες σε ειδικά διαμορφωμένη πίστα , ερωτηματολόγια ενηλίκων καθώς και τεστς με γυαλιά προσομοίωσης αλκοόλ. Ταυτόχρονα στον εσωτερικό χώρο λειτουργούσαν δύο παράλληλες εκθέσεις : η πρώτη με έργα των ίδιων των παιδιών που αποτέλεσαν τις συμμετοχές τους στον 2ο πανελλήνιο μαθητικό διαγωνισμό σκίτσου με τίτλο «Αύριο εγώ θα οδηγώ.. Η χρήση του δρόμου είναι στο χέρι σου» και με θέμα την οδική ασφάλεια η δεύτερη με 25 γελοιογραφίες του γνωστού σκιτσογράφου Μιχάλη Κουντούρη όπου και 25 μαθητές εξηγούσαν και σχολίαζαν στους επισκέπτες της έκθεσης με το δικό τους τρόπο το μήνυμα του σκίτσου που είχε ο καθένας αναλάβει. Στο δεύτερο μέρος της γιορτής παρουσιάστηκε στους προσκεκλημένους συνολικά το πρόγραμμα των δράσεων. Η Διευθύντρια του Σχολείου Αικατερίνη Σοκορέλου αναφέρθηκε στο θεωρητικό υπόβαθρο των δράσεων της κυκλοφοριακής αγωγής που αποτέλεσε και στόχο για τη σχολική χρονιά 2012-13 μέσα από διαθεματικά σχέδια εργασίας, συμμετοχές και εργασίες των μαθητών κυρίως στο μάθημα της Ευέλικτης Ζώνης. Η γενική επιμέλεια έγινε από την υποδιευθύντρια του Σχολείου Θεοδώρα Γκουτζιαμάνη. ενώ συνεργάστηκαν οι εκπαιδευτικοί Ιωάννα Παπανικολάου, Αικατερίνη Παπόρη, Ζαννετίδη Φωτεινή και Ειρήνη Παπαδοπούλου Φορείς υλοποίησης σ΄ όλη τη διάρκεια της σχολικής χρονιάς υπήρξαν η ΕΥΘΥΤΑ Ρόδου και το εκπαιδευτικό πρόγραμμα της Educartoon. Στη συνέχεια παρουσιάστηκαν θεατρικά δρώμενα και μια πρωτότυπη και για πρώτη φορά από μαθητές παρουσίαση του νέου βιβλίου του Μιχάλη Κουντούρη με τίτλο » Test Drive» . Η παρουσίαση έγινε μέσα από σχόλια και κείμενα των μαθητών από τις εργασίες τους . Η εκδήλωση τελείωσε με αναφορά των μαθητών στο βιογραφικό του γνωστού ρόδιου γελοιογράφου, παρουσίαση βίντεο της τελετής της βράβευσής του στη Σίντρα της Πορτογαλίας στις 12-4-2013 όπου απέσπασε το 1ο Παγκόσμιο βραβείο γελοιογραφίας στην κατηγορία του πολιτικού σκίτσου και στη συνέχεια το Grand Prix του διαγωνισμού καθώς και αποσπασμάτων από τον τρόπο που πρόβαλαν και σχολίασαν όλα τα ξένα δίκτυα αυτή τη μεγάλη διάκριση. Στο χώρο βρισκόταν και ο ίδιος ο Μιχάλης Κουντούρης, προσκεκλημένος του σχολείου ο οποίος και δήλωσε ιδιαίτερα συγκινημένος από την επαφή και συνεργασία του με τους μικρούς μαθητές σε όλη τη διάρκεια της σχολικής χρονιάς. Η εκδήλωση συνδιοργανώθηκε από το Σχολείο, την ΕΥΘΥΤΑ Ρόδου και το εκπαιδευτικό πρόγραμμα της Educartoon- Η γελοιογραφία στην Εκπαίδευση που έχει και την ευθύνη των σκίτσων κυκλοφοριακής αγωγής. Πλήθος κόσμου τίμησε με την παρουσία του την εκδήλωση. Εκτός από μαθητές, γονείς και εκπαιδευτικούς χαιρέτησαν την εκδήλωση ο Πανοσιολογιότατος Αρχιμ. Μελίτωνας Μπέλλος ως εκπρόσωπος της εκκλησίας , οι βουλευτές Δωδεκανήσου Μάνος Κόνσολας και Δημήτρης Γάκης, οι αντιδήμαρχοι Ρόδου Παναγιώτης Κυριακούλης και Σάββας Διακοσταματίου, ο Διοικητής της Τροχαίας Ρόδου Γ. Στέργου, ο Πρόεδρος της Δημοτικής Κοινότητας Κρεμαστής Νίκος Κεφαλάκης, ο δημοτικός Σύμβουλος Μάριος Κουκιάς και για την ΕΥΘΥΤΑ η κ. Ελένη Καρύδη. Παρευρέθηκαν επίσης από την Αθήνα ειδικά για την εκδήλωση ο Νίκος Νίκας, εκπρόσωπος της Educartoon και ο δημοσιογράφος Ειδικού Τύπου Πάνος Διπλαράκος, αρθρογράφος σε έντυπα αυτοκινήτου. Ο τελευταίος μάλιστα στο χαιρετισμό του επαίνεσε την πρωτοβουλία του Σχολείου. Τόνισε χαρακτηριστικά πως «πρόκειται για το μοναδικό Σχολείο στην Ελλάδα που αναλαμβάνει τέτοιου είδους δράσεις, πρέπει να είμαστε υπερήφανοι και να το λέμε. Εύχομαι στο εξής να γίνει ετήσιος θεσμός για το 1ο Δημοτικό Σχολείο Κρεμαστής ώστε να διαμορφώνουμε άτομα με ευαισθησίες από την πρώιμη παιδική ηλικία αλλά και να γινόμαστε παράδειγμα για πολλούς άλλους»   http://www.educartoon.gr/news/1%ce%b7-%ce%b3%ce%b9%ce%bf%cf%81%cf%84%ce%ae-%ce%ba%cf%85%ce%ba%ce%bb%ce%bf%cf%86%ce%bf%cf%81%ce%b9%ce%b1%ce%ba%ce%ae%cf%82-%ce%b1%ce%b3%cf%89%ce%b3%ce%ae%cf%82/   Φωτογραφίες ΕΔΩ:   https://www.facebook.com/eleni.karidi1?ref=tn_tnmn#!/media/set/?set=a.466691243414156.1073741842.179205038829446&type=1

Αντίο Τόμας…. Εκκρεμή ερωτήματα που δεν περιμένουν απάντηση.

Στις 21 Μαΐου αφού πάλεψε εξήντα έξι ημέρες στην Εντατική ο 25χρονος ηθοποιός  Τόμας Πρωτόπαπας  πού τραυματίστηκε όταν  το σταματημένο στη ΛΕΑ αυτοκίνητο του χτυπήθηκε  από αυτοκίνητο της Αττικής Οδού εγκατέλειψε το μάταιο αυτό κόσμο. Είναι ένας ακόμα αναίτιος, άδικος και  παράλογος  θάνατος νέου ανθρώπου που έρχεται να προστεθεί στον τεράστιο αριθμό τροχαίων εγκλημάτων που συμβαίνουν στη χώρα μας.

Κανείς δεν είχε δικαίωμα να του στερήσει τη ζωή. Κανείς δεν είχε δικαίωμα να βυθίσει την οικογένεια και τους δικούς του ανθρώπου σ αυτή την απύθμενη δεξαμενή  πόνου, σ αυτό το βαρύτατο δια βίου πένθος.

Είναι μια από τις σπάνιες περιπτώσεις που τα ΜΜΕ ασχολήθηκαν με ένα θύμα τροχαίου (προφανώς λόγω της ιδιότητας του) και επίσης από την σπάνιες φορές που στην πλειοψηφία τους το έκαναν με σεβασμό . Ωστόσο η αναπαραγωγή στερεοτύπων αποτέλεσε σε όλες τις περιπτώσεις τον κυρίαρχο κανόνα ιδίως μέσω του χαρακτηρισμού ως  «ατυχήματος»  της σύγκρουσης που οδήγησε στο θάνατο του Τόμας.

Το να σταματήσει ένα αυτοκίνητο στην ΛΕΑ (Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης) είναι η ενδεδειγμένη – ασφαλής κίνηση για κάθε οδηγό που αντιμετωπίζει πρόβλημα. Το να πέσει πάνω σου ένα άλλο όχημα και μάλιστα με ταχύτητα και μάλιστα υπηρεσιακό αυτό δεν είναι ούτε αναμενόμενο, ούτε θέμα τύχης.  Το γεγονός ότι ο Τόμας υπήρξε εξαιρετικά άτυχος δεν σημαίνει πως ήταν θύμα ατυχήματος. Μένει να εξηγηθεί (;) στις μακρόσυρτες και αμφιλεγόμενες βασανιστικές για τους δικούς του ανακριτικές και δικαστικές διαδικασίες το πώς και το γιατί αυτής της σύγκρουσης. Πάντως η ατυχία δεν είναι η εξήγηση…

Επειδή τα «ανεξήγητα» τροχαία έχουν πάρει χαρακτήρα επιδημίας θάπρεπε νάχει θεσπιστεί από χρόνια η αυτόματη ένταξη στην δικογραφία των τηλεφωνικών κλήσεων των κινητών όλων των εμπλεκομένων σε μια τροχαία σύγκρουση.  Δεν θα αναφερθούμε εδώ στην (αιματοβαμμένη) τεκμηρίωση για τις συνέπειες της χρήσης του κινητού κατά την οδήγηση, ούτε στις πρωτιές που κατέχει η χώρα μας και σ αυτόν τον τομέα.  Επισημάνουμε μόνο ότι  ακόμα και σε περιπτώσεις ύπαρξης εισαγγελικών εντολών για θανατηφόρα τροχαία οι εταιρείες κινητής τηλεφωνίας αρνούνται να δώσουν  τα στοιχεία επικαλούμενες τα περίφημα προσωπικά δεδομένα… Μόνο στα μέλη του συλλόγου μας έχουμε δύο τέτοιες περιπτώσεις όπου συμπτωματικά και τα δύο θύματα είναι 15χρονοι ποδηλάτες που έχασαν την ζωή τους χτυπημένοι από ΙΧ.

Ένα δεύτερο σημαντικό θέμα είναι ότι η προστασία των περίφημων προσωπικών δεδομένων έχει επεκταθεί και στις μάρκες αυτοκίνητων. Για προφανείς λόγους η τροχαία στα στατιστικά της δεν ανακοινώνει μάρκα, κυβισμό  κλπ στοιχεία αυτοκινήτου. Πολύτιμα ωστόσο συμπεράσματα θα έβγαιναν αν δημοσιοποιούνταν τα παραπάνω στοιχεία για το αν κάποια συτοκίνητα εμπλέκονται πολύ συχνότερα από άλλα σε θανατηφόρες συγκρούσεις. Αλλά  γιατί να υπάρχει δημόσιος λόγος γι αυτό όταν υπάρχει ο αξιόπιστος ιδιωτικός των εταιρειών που πραγματοποιoύν τα crash test;

Αν τα δυο παραπάνω στοιχεία είχαν ενταχθεί στις διαδικασίες διερευνήσης των τροχαίων εγκλημάτων τότε ο Τόμας πιθανόν ναταν σήμερα εδώ. Και αν δεν μπορούμε να μιλήσουμε με σιγουριά για αυτόν μπορούμε να το κάνουμε για χιλιάδες άλλους.

Αλλά υπήρξε στ αλήθεια ο Τόμας θύμα τροχαίου; Σύμφωνα με τους κανόνες της στατιστικής  που έχουν θεσπιστεί πανευρωπαϊκά (ελέω αυτοκινητοβιομηχανίας) σαν θύματα τροχαίων καταγράφονται μόνο όσοι χάσουν την ζωή τους μέσα σε 30 μέρες μετά το τροχαίο. Ο  Τόμας όπως και τόσοι άλλοι πριν απ αυτόν, κυρίως νέα υγιή και γυμνασμένα παιδιά που δίνουν  την μάχη για περισσότερο καιρό στις εντατικές δεν καταγράφονται στις στατιστικές. Δεν αποτελούν θύματα τροχαίων αλλά επιπλοκών κατά την νοσηλεία τους η οποία πραγματοποιήθηκε για άγνωστους λόγους!

Αφού λοιπόν ο Τόμας δεν έφυγε από τροχαίο ποιος ο λόγος να γραφούν όλα τα παραπάνω;

Γιατί θεμέλιος λίθος του κράτους είναι ο παραλογισμός που εξαφανίζει στοιχεία, και θύματα και εγγυάται την διαιώνιση των τροχαίων εγκλημάτων.

-Αντίο Τόμας.
-Σύνοψη του κειμένου δημοσιεύτηκε στην “Εφημερίδα των Συντακτών” στις 24/5/2013. ΕΔΩ

του Γιώργου Κουβίδη
Πηγή: soste,gr

«SOSTE» τους ποδηλάτες

Τρία μέλη του συλλόγου SOS Τροχαία Εγκλήματα, που έχουν χάσει δικούς τους ανθρώπους σε δυστυχήματα, μιλούν για τις δράσεις τους ώστε να μειωθούν τα τροχαία και να καταστεί το ποδήλατο ένα πραγματικά ασφαλές μέσο μετακίνησης

Η Ελλάδα έχει τη θλιβερή ευρωπαϊκή  πρωτιά στα θανατηφόρα τροχαία Του Μιχάλη Κωνσταντόπουλου

Του Μιχάλη Κωνσταντόπουλου




 Το πρωί της Κυριακής πραγματοποιήθηκε σε 46 πόλεις της Ελλάδας ποδηλατοδρομία αφιερωμένη στην οδική ασφάλεια, με τη χώρα μας να έχει τη θλιβερή ευρωπαϊκή πρωτιά στα θανατηφόρα τροχαία.

Επικοινωνήσαμε με τρία μέλη του συλλόγου «SOSTE» (SOS Τροχαία Εγκλήματα) που έχουν χάσει δικούς τους ανθρώπους, ποδηλάτες, σε δυστυχήματα, ζητώντας την άποψή τους για το τι πρέπει να γίνει ώστε να μειωθούν τα τροχαία και να καταστεί το ποδήλατο ένα πραγματικά ασφαλές μέσο μετακίνησης.

Η Κωνσταντίνα Μέγγενη έχασε τον γιο της πριν από περίπου 9 μήνες στη λεωφόρο Λαυρίου και προσπαθεί μέσω της συμμετοχής της στον σύλλογο να ευαισθητοποιήσει τους οδηγούς: «Συμμετέχω στον σύλλογο SOSTE γιατί έστω κι ένα παιδί λιγότερο να χαθεί στον δρόμο από τις δράσεις μας αυτό θα είναι πολύ σημαντικό. Για τα πολλά θανατηφόρα τροχαία στη χώρα μας φταίει σίγουρα η κακή οδηγική συμπεριφορά και η ελλιπής εκπαίδευση. Οι οδηγοί δεν σέβονται καθόλου ποδηλάτες και πεζούς. Επιπλέον, το νομικό σύστημα δεν παραδειγματίζει τους παραβάτες και δεν τιμωρείται η επιθετική οδήγηση. Δεν θέλω αυτός που σκότωσε τον γιο μου να μπει φυλακή, αλλά θα έπρεπε να του επιβληθεί μια ποινή κοινωνικής εργασίας σε κέντρο αποκατάστασης τραυματιών από τροχαία για να καταλάβει το κακό που προκάλεσε…».

«Να μη φοβούνται και να κάνουν αισθητή την παρουσία τους σε κάθε ευκαιρία», προτρέπει τους ποδηλάτες η Εύη Αρώνη, που έχασε τον αρραβωνιαστικό της, Σπύρο Παπαγιάννη, πρωταθλητή στην ποδηλασία, σε τροχαίο: «Ξεκίνησα συστηματικά την ποδηλασία λόγω του Σπύρου και τώρα συμμετέχω σε διάφορες ποδηλατικές δραστηριότητες γιατί με αυτόν τον τρόπο διατηρώ τη μνήμη του ζωντανή. Πρέπει το ποδήλατο να διαδοθεί ως μέσο μεταφοράς γιατί είναι αποτελεσματικό και ασφαλές, αλλά χρειάζονται και οι κατάλληλες υποδομές. Η οδική αγωγή βρίσκεται σε πολύ χαμηλό επίπεδο. Οι ποδηλάτες δεν πρέπει να κυριευτούν από φόβο αλλά να δίνουν το δυναμικό παρών για να ασχοληθεί μαζί τους η πολιτεία. Αυτή η απώλεια με πεισμώνει και κάνω ό,τι μπορώ για να μη συμβούν παρόμοια δυστυχήματα στο μέλλον».

Σημαντικό είναι να μπει τέλος στην ατιμωρησία, σύμφωνα με τον Κώστα Τζαβάρα, πατέρα του 15χρονου Πάνου, που χτυπήθηκε θανάσιμα από αυτοκίνητο στο Ρίο: «Σύζυγος πολιτικού χτύπησε θανάσιμα το παιδί μου και τώρα οδηγεί κανονικά, καθυστερώντας με διάφορα τεχνάσματα το δικαστήριο. Δεν ήρθε να πει ούτε μια συγγνώμη. Η ποδηλατοδρομία της Πάτρας ήταν αφιερωμένη στον γιο μου. Υπάρχει προκλητική αδιαφορία από κάποιους οδηγούς που εκθέτουν όλο τον κόσμο σε κίνδυνο. Πρέπει να δοθεί βάρος στην πρόληψη τέτοιων περιστατικών για να μην κινδυνεύσουν κι άλλα παιδιά και να μη βιώσουν άλλες οικογένειες αυτό το μαρτύριο».

Πάντως, σύμφωνα με τη Λυδία Χατζηαλεξίου από τους «Φίλους του Ποδηλάτου», το ποδήλατο θεωρείται ένα ασφαλές μέσο και οι αναβάτες δεν θα πρέπει να αποθαρρύνονται: «Σύμφωνα με τις στατιστικές, στις οποίες η χώρα μας δεν συμμετέχει ακόμη, το ποδήλατο είναι ένα ασφαλές μέσο. Μια απλή πτώση δεν προκαλεί σημαντικές βλάβες στον ποδηλάτη, ο οποίος όμως κινδυνεύει από τα μηχανοκίνητα οχήματα. Η ασφάλεια του ποδηλάτη αυξάνεται όταν μεγαλώνει ο αριθμός των ποδηλατών στον δρόμο γιατί οι οδηγοί συνηθίζουν και προσέχουν περισσότερο και το κράτος αναγκάζεται να φτιάξει κάποιες υποδομές. Υπάρχουν μελέτες για ποδηλατόδρομους που μένουν στα συρτάρια. Η χρήση του ποδηλάτου αυξάνεται και λόγω κρίσης, αλλά συνιστούμε στους νέους ποδηλάτες να είναι ιδιαίτερα προσεκτικοί και να μη κινούνται στις μεγάλες λεωφόρους αλλά σε παράπλευρους δρόμους».

ΠΗΓΗ: http://www.efsyn.gr/?p=53539

24/05/2013

Aναζήτηση ΜΑΡΤΥΡΩΝ-θΑΝΑΤΗΦΟΡΟ ΤΡΟΧΑΙΟ

ΠΡΟΣΟΧΗ ΘΑΝΑΤΗΦΟΡΟ ΤΡΟΧΑΙΟ ΠΡΙΝ ΕΝΑ ΧΡΟΝΟ.ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ,
Το Σάββατο (μετα το Πάσχα) 21 Απριλίου 2012 στις 19.30. 
200μ.πριν την αερογέφυρα ΒΟΥΛΓΑΡΗ, ρεύμα προς Θεσσαλονίκη.
Αυτοκίνητο HONDA γκαμπριολέ μπλέ χρώματος χτύπησε από πίσω ένα ασημί TOYOTA YARIS.

Μετά τη σύγκρουση η οδηγος του Toyota - γυναίκα 44 ετών, βρέθηκε  ΛΙΠΟΘΥΜΗ ΣΤΟ ΤΙΜΟΝΙ, 

ενω ο άντρας, επιβάτης στο ίδιο όχημα, 77 ετών, ΕΚΣΦΕΝΔΟΝΙΣΤΗΚΕ στο οδόστρωμα, ΝΕΚΡΟΣ. 

Αν γνωρίζετε οτιδήποτε ενημερώστε: soste.gr@gmail.com

Συμμετοχή της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ στην 1η Γιορτή κυκλοφοριακής αγωγής στην Κρεμαστή Ρόδου

Η 1η Γιορτή Κυκλοφοριακής Αγωγής θα πραγματοποιηθεί, από το 1ο Δημοτικό Σχολείο Κρεμαστής, στο Πνευματικό Κέντρο της δημοτικής κοινότητας, αύριο, Παρασκευή 24 Μαΐου, από τις 6:00 το απόγευμα μέχρι και τις 8:00 το βράδυ.
Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, με ομόφωνη απόφαση του Δ.Σ ανακυρήσει Επίτημο Μέλος το Μιχάλη Κουντούρη

 

Για την εκδήλωση αυτή, μίλησαν χθες οι διοργανωτές αλλά και ο γνωστός, βραβευμένος, συμπατριώτης μας σκιτσογράφος κ. Μιχάλης Κουντούρης, σε συνέντευξη τύπου που παραχώρησαν.

Στην ουσία πρόκειται για υλοποίηση του εκπαιδευτικού προγράμματος «Educartoon-Η γελοιογραφία στην εκπαίδευση», που κλείνει ένα χρόνο. Εκείνο που προτείνεται είναι η εισαγωγή και η αξιοποίηση της γελοιογραφίας στη διδασκαλία ποικίλων διδακτικών αντικειμένων, δηλαδή πρόκειται για έναν καινούργιο, εύληπτο και δημιουργικό τρόπο διδασκαλίας που βασίζεται στις αρχές της διαθεματικότητας, της βιωματικότητας και της συνεργατικότητας.

Η ομάδα της educartoon, που απαρτίζεται από παιδαγωγούς, νέους καθηγητές πρωτοβάθμιας και δευτεροβάθμιας εκπαίδευσης, έμπειρους καθηγητές πανεπιστημίου, βραβευμένους καλλιτέχνες και διακεκριμένους συγγραφείς, υλοποίησε μια σειρά δράσεων με στόχο την αξιοποίηση της γελοιογραφίας στην εκπαίδευση.

Χθες, λοιπόν, καταρχήν, η πρόεδρος της ΕΥΘΥΤΑ Ρόδου, κα Ελένη Καρύδη, μίλησε για «μία μεγάλη γιορτή για τη ζωή» και αναφέρθηκε στην παρουσία του δικού μας καλλιτέχνη, του σκιτσογράφου που καταξιώθηκε στο παγκόσμιο γίγνεσθαι. Όπως είπε, θα προσπαθήσουν να περάσουν μέσα από το σκίτσο και την εκπαίδευση όλα τα μηνύματα στους αυριανούς συνειδητοποιημένους οδηγούς και εξέφρασε τη συγκίνηση της ΕΥΘΥΤΑ για το ότι ξεκίνησε να συνεργάζεται με τον κ. Κουντούρη ο οποίος διέθεσε τα σκίτσα του.

Στη συνέχεια, έκανε γνωστό, ότι, μετά από απόφαση του Δ.Σ., η ΕΥΘΥΤΑ Ρόδου θα ανακηρύξει επίτιμο μέλος τον Μιχάλη Κουντούρη και δεν θα γίνει απλά η παράδοση τιμητικής πλακέτας αλλά θα συνδυαστεί με μία γιορτή κυκλοφοριακής αγωγής, με στόχο, βέβαια, να κάνουν ευαισθητοποιημένους πολίτες και οδηγούς.

Από την πλευρά του, ο κ. Κουντούρης, καταρχήν, ευχαρίστησε για τη μεγάλη τιμή και είπε ότι κάθε φορά που έρχεται στη Ρόδο το τελευταίο διάστημα συγκινείται. «Είναι μεγάλη τιμή για μένα όλο αυτό που γίνεται», τόνισε.

Η Διευθύντρια του Σχολείου, κα Κατερίνα Σοκορέλου, είπε ότι το Σχολείο έχει μαθητικό προσωπικό 403 μαθητές, 41 δασκάλους και πολλές ανησυχίες ενώ επέλεξαν αυτό το θέμα «γιατί αγγίζει όλους μας και τον καθένα ξεχωριστά».

Σημειώνεται ότι, το σχολείο, έχει ενταχθεί στα 961 σχολεία με το αναμορφωμένο εκπαιδευτικό πρόγραμμα και μέσα από την ευέλικτη ζώνη περιλαμβάνει αρκετές θεματικές ενότητες. Ήταν μεγάλη πρόκληση η επιλογή του συγκεκριμένου προγράμματος αφού όλα τα μαθήματα διδάσκονται θεωρητικά αλλά έχοντας τα σκίτσα του κ. Κουντούρη, τα παιδιά παίρνουν το μήνυμα αβίαστα, χωρίς διδαχές, όπως είπε η Διευθύντρια.

Διαβάστε ΕΔΩ:

http://www.rodiaki.gr/article.php?id=253859&catid=5&maincatid=1

 http://proodos.net/topika/%ce%b3%ce%b9%ce%bf%cf%81%cf%84%ce%ae-%ce%ba%cf%85%ce%ba%ce%bb%ce%bf%cf%86%ce%bf%cf%81%ce%b9%ce%b1%ce%ba%ce%ae%cf%82%ce%b1%ce%b3%cf%89%ce%b3%ce%ae%cf%82-%cf%83%cf%84%ce%b7%ce%bd-%ce%ba%cf%81%ce%b5/

http://www.dimokratiki.gr/article.asp?articleID=24757&catID=18&pubID=1

http://www.iporta.gr/2013/05/educartoon.html