Young drivers don't see dangers of driving tired

Study has found that driverrs are more likely to get behind the wheel drowsy than drunk, despite it being just as dangerous.

The research undertaken by QUT's Centre for Accident Research & Road Safety - Queensland (CARRS-Q) was presented at the Australasian Road Safety Conference on the Gold Coast in October of this year.
Road safety researcher Chris Watling said driving sleepy and driving drunk were two risky behaviours linked to a comparable increase in crash risk, yet drivers perceived the dangers of each as vastly different.
"Research shows a blood alcohol content (BAC) of 0.05 per cent has the same effect as being awake for 17 hours, and a BAC of 0.1 per cent is roughly 20 hours, but drivers don't consider the impairment to be the same," Mr Watling said.
"In Queensland 20 per cent of the state's fatal crashes were attributed to drink driving and an estimated 15 per cent to fatigued driving, although incidence rates of sleep-related crashes are often more difficult to pinpoint because of the absence of an objective test."
The study, which examined the perceptions of sleepy driving and drink driving of 114 young drivers (under 30) and 177 drivers over 30, found young drivers were more likely to drive sleepy than drunk and more accepting of enforcement practices for drink driving than they are for sleepy driving,"
"What this shows is that drivers, in particular young drivers, don't view equally the dangers of drink driving and sleepy driving despite the crash risks being similar," he said.
Mr Watling said sleepiness had been shown to significantly impair a person's cognitive and psychomotor abilities, which impact safety-critical tasks such as driving, attention, working memory and coordination.
He said younger drivers were also more likely to be impaired by sleepiness because of the natural developmental maturing of the body's sleep-wake systems in early adulthood.
"Given younger drivers are over-represented in crash statistics and more likely to be impaired by sleepiness, it is vital we look to increase their perception of the dangers of driving while sleepy," he said.

Employees should note the factors that can increase the risk of a driver being involved in a tiredness-related crash and should take these into into account when developing policies to prevent driver tiredness.

Πηγή: www.roadsafe.com
  

Drivers' behaviour on the road has a ripple effect

Story from the Road Safety Knowledge Centre.

A new study has concluded that aggressive behaviour on the road by one driver causes others to behave in a similar fashion.

The study, released last week by the London School of Economics and Political Science (LSE) and the tyre manufacturer Goodyear, found that drivers’ choices of behaviour on the road trigger what is described as a ‘ripple effect’.

In a survey of nearly 9,000 drivers from 15 European countries, 87% of those surveyed agreed that considerate driving by others can prompt them, in turn, to be considerate to other drivers.

Conversely, 55% admitted that when irritated or provoked on the road by one driver, they may be more likely to take it out on another.

The report suggests a ‘simple act of kindness or one of aggression can initiate a chain of events creating an environment that is either comfortable and safer, or stressful and more dangerous for drivers’.


Πηγή: www.roadsafe.com

2015 Prince Michael International Road Safety Awards

9 December 2015

On 8th December 2015 HRH Prince Michael of Kent celebrated his International Awards Scheme with a prestigious annual ceremony at The Savoy, London.
Over three hundred guests attended, including many former winners as well as those who were to receive awards.
These awards recognise achievements and innovations which will improve road safety and each year the most outstanding examples of international road safety initiatives are given public recognition through the scheme.
In his speech The Prince highlighted the importance of partnership and stressed that successful interventon can be more readily achieved by bringing together organisations and agencies. He continued that by working together across disciplines, far more can be achieved than by working autonomously. 
For a full list of winners, please click here.

Πηγή: www.roadsafe.com

Aπορριπτέα η αγωγή εάν στην δικογραφία δεν έχει κατατεθεί η Βεβαίωση ασφαλίσεως την ημέρα του ατυχήματος

Σωρευτική Αναδοχή Χρέους

Πενταετής Παραγραφή κατ΄Ασφαλιστού (1)

  Για να ισχύει η βάση της σωρευτικής αναδοχής αλλοτρίου χρέους πρέπει να αναφέρεται στην αγωγή, πέραν των άλλων στοιχείων, σύμφωνα με το αρθ. 43 παρ. 6 του Κ.Ο.Κ., ότι η βεβαίωση ασφάλισης κατατέθηκε στην αρμόδια Αστυνομική Αρχή, διαφορετικά η αγωγή απορρίπτεται ως αόριστη.

  Αν η κατάθεση της βεβαίωσης ασφαλίσεως δεν γίνει κατά τον ως άνω προσδιοριζόμενο τρόπο, ήτοι στο αρμόδιο Τμήμα Τροχαίας αμέσως μετά το ατύχημα και όχι σε μεταγενέστερο χρόνο, δεν αποτελεί αυτή κατά πλάσμα δικαίου πρόταση για κατάρτιση συμβατικής σωρευτικής αναδοχής χρέους.

(ΣΣ βλέπε κατωτέρω Contra Νομολογία υπ΄αρ.1)

Αοριστία Αγωγής

Προβολή σχετικής ένστασης το πρώτον κατ΄ Έφεση

 Η αοριστία της αγωγής ερευνάται από το δικαστήριο της ουσίας αυτεπαγγέλτως γιατί ανάγεται στην προδικασία και συνεπώς δεν απαιτείται για την έρευνα αυτής ισχυρισμός του εναγομένου και αίτημα αυτού για απόρριψη της αγωγής λόγω αοριστίας. Η προβολή από τον εναγόμενο της αοριστίας της αγωγής με λόγο έφεσης για πρώτη φορά στο δευτεροβάθμιο δικαστήριο δεν καθιστά τον σχετικό ισχυρισμό απαράδεκτο, αφού αυτός μπορεί να ληφθεί υπόψη και αυτεπαγγέλτως και άρα κατά την παράγραφο 3 του άρθρου 527 ΚΠολΔ, συντρέχουν για το παραδεκτό της προβολής του στο εφετείο οι προϋποθέσεις του άρθρου 269 ΚΠολΔ.

Δεδικασμένο εκ τελεσιδίκου αποφάσεως

Έκταση

 Οι κριθείσες τελεσίδικα αξιώσεις για το προγενέστερο χρονικό διάστημα δεν παράγουν δεδικασμένο για τις αξιώσεις του μεταγενέστερου χρονικού διαστήματος για το λόγο ότι οι δεύτερες δεν αποτέλεσαν αντικείμενο της προηγούμενης δίκης.

 Στην περίπτωση που ο ενάγων ασκήσει μερική αγωγή και επιδιώξει αποζημίωση από ατύχημα για ορισμένα κονδύλια, μπορεί με μεταγενέστερη αγωγή να ισχυριστεί ότι η ζημία του ήταν μεγαλύτερη, διότι, κατά την ορθότερη άποψη, από το δεδικασμένο της πρώτης τελεσίδικης απόφασης δεν εμποδίζεται η άσκηση της δεύτερης αγωγής, έστω και αν ο ενάγων δεν διατύπωσε καμμία επιφύλαξη στην πρώτη αγωγή, εκτός της περιπτώσεως που η απαίτηση  ερευνήθηκε ολόκληρη και διαπιστώθηκε ότι έχει μικρότερο ύψος.

Ηθική Βλάβη – Νέα  - Πρόσθετη (2)

Το δεδικασμένο, το οποίο παράγεται από τελεσίδικη δικαστική απόφαση που επιδικάζει στον παθόντα χρηματική ικανοποίηση λόγω ηθικής βλάβης, δεν εμποδίζει τη μεταγενέστερη, με νέα αγωγή, μεταξύ των ίδιων προσώπων επιδίωξη περαιτέρω (πρόσθετης) χρηματικής ικανοποίησης, εφόσον όμως πρόκειται για απρόβλεπτη επιδείνωση σε μεταγενέστερο χρόνο των συνεπειών της αδικοπραξίας που δεν μπορούσαν από την αρχή να προβλεφθούν.

Επιδείνωση Νόσου

Έναρξη νέας Παραγραφής

  Αν η ζημία είναι απρόβλεπτη, ισχύει νέα παραγραφή για εκείνες τις δυσμενείς συνέπειες που δεν μπορούσαν από την αρχή να προβλεφθούν κατά τους κοινούς κανόνες, η οποία (νέα παραγραφή) αρχίζει από τότε που ο παθών έλαβε γνώση των νέων δυσμενών συνεπειών και της αιτιώδους συνάφειάς τους με το ατύχημα.

Επέκταση Πενταετούς Παραγραφής κατ΄ Ασφαλιστού

κατ΄αρθ. 7 του Ν. 3557/2007

και για ατυχήματα προ της έναρξης ισχύος του Νόμου Προϋποθέσεις (3)

 Η πενταετής παραγραφή του αρθ. 10 παρ. 2 του Ν. 489/1976, όπως ισχύει μετά την τροποποίησή τους με το αρθ. 7 του Ν. 3557/2007, ισχύει μόνο για τα τροχαία ατυχήματα που λαμβάνουν χώρα μετά την έναρξη της ισχύος του Ν. 3557/2007, δηλαδή μετά την 14-5-2007. Ισχύει δε και για τις αξιώσεις που γεννήθηκαν πριν την 14-5-2007, εφόσον η διετής παραγραφή του προγενέστερου δικαίου δεν είχε συμπληρωθεί μέχρι την έναρξη της ισχύος του Ν. 3557/2007 δηλαδή μέχρι την 14-5-2007.

Σχόλια - Παρατηρήσεις

1.Σωρευτική Αναδοχή Χρέους – 5ετης Παραγραφή κατ΄Ασφαλιστή

  Δεν ιδρύεται λόγος Αναίρεσης, λόγω αντιφάσεων του χρόνου του ατυχήματος και του χρόνου κατάθεσης της βεβαίωσης ασφάλισης στην Τροχαία. Ειδικότερα

δεν υπάρχει αντίφαση μεταξύ των παραδοχών της αναιρεσιβαλλόμενης απόφασης που αφορούν τον χρόνο του ατυχήματος (15-7-2003 ώρα 03.15) και τον χρόνο που εμφανίστηκε στο τμήμα Τροχαίας  ο ασφαλισμένος υπαίτιος οδηγός και κατέθεσε τη βεβαίωση ασφαλίσεως (17-7-2003) από το γεγονός ότι οι χρόνοι αυτού διαφέρουν πλέον των 48 ωρών και, ως εκ τούτου, είναι αβάσιμη η αποδιδόμενη στην προσβαλλόμενη απόφαση αιτίαση. Περαιτέρω, οι προσαπτόμενες με τον ίδιο λόγο αιτιάσεις δεν ιδρύουν λόγο αναιρέσεως από το εδάφιο 19 του άρθρου 559 Κ.πολΔ, διότι οι προβαλλόμενες αντιφάσεις δεν φέρονται να υπάρχουν μεταξύ των αιτιολογιών της προσβαλλόμενης απόφασης, αλλά μεταξύ αφενός με των αιτιολογιών αυτών και αφετέρου εγγράφων και συγκεκριμένα της αγωγής και του από 9-9-2003 αντιγράφου δελτίου συμβάντων λίαν συμβατών του Τμήματος Τροχαίας, αντίστοιχα. Τέλος, η αποδιδόμενη με τον ανωτέρω λόγο αναιρέσεως αντίφαση στην πραγματικότητα αφορά την εκτίμηση των αποδείξεων και, ως εκ τούτου, η σχετική αιτίαση είναι απαράδεκτη.  Συνεπώς απορριπτέος ο εκ του αρ. 559 ΚΠολΔ εδ.19 λόγος αναίρεσης, ως αβάσιμος και ως απαρέδεκτος.

ΑΠ 1174/2009 ΕΣυγκΔ 2099/ 431.

Contra Νομολογία

Η κατάθεση βεβαιώσεως ασφαλίσεως αυτοκινήτου χωρίς να είναι κατά νόμο απαραίτητο αυτή να γίνει στα πλαίσια ποινικής προανακρίσεως ή ποινικής δίκης ή η απόδειξη από τον οδηγό ότι είναι κάτοχος δελτίου διεθνούς ασφαλίσεως αποτελούν πρόταση της ασφαλιστικής εταιρίας που εξέδωσε τη  βεβαίωση ή το δελτίο αυτό, σύμφωνα με την οποία απευθυνομένη αορίστως προς τους δικαιούχους αποζημιώσεως τρίτους, σε περίπτωση πραγματώσεως του ασφαλιστικού κινδύνου, ο προτείνων ασφαλιστής προσφέρεται να ικανοποιήσει τις αξιώσεις των τελευταίων, εφ` όσον αυτές δεν υπερβαίνουν το ασφαλιστικό ποσό και δεν είναι κατώτερες από τα ισχύοντα ελάχιστα ποσά ασφαλιστικής καλύψεως που προβλέπονται κάθε φορά από τα νομίμως εγκεκριμένα τιμολόγια ασφαλίστρων.  Ετσι με την αποδοχή της προτάσεως αυτής, η οποία μπορεί να γίνει με την έγερση της σχετικής αγωγής από τον ενδιαφερόμενο κατά του ασφαλιστή, καταρτίζεται σύμβαση σωρευτικής αναδοχής, που ιδρύει σύμφωνα με τα άρθρα 361 και 477 Α.Κ. άμεση ευθύνη του αναδεχομένου απέναντι του ζημιωθέντος προσώπου από το ατύχημα μέχρι το παραπάνω ποσό. Εφ.Λαμ.36/2008 ΕΣυγκΔ 2008/234

  Η  κατάθεση βεβαίωσης ασφαλίσεως του αυτοκινήτου από τον οδηγό ζημιογόνου αυτοκινήτου ή η από τον οδηγό απόδειξη ότι είναι κάτοχος δελτίου διεθνούς ασφαλίσεως,  αποτελούν κατά πλάσμα του νόμου πρόταση της ασφαλιστικής εταιρείας, που εξέδωκε τη βεβαίωση ή το δελτίο αυτό, σύμφωνα προς την οποία, απευθυνομένη αορίστως προς τους δικαιούχους αποζημιώσεως τρίτους σε περίπτωση πραγματώσεως ασφαλιστικού κινδύνου, ο προτείνων ασφαλιστής προσφέρεται να ικανοποιήσει τις αξιώσεις των τελευταίων. Εφ.Καλαμ.160/2006 ΣΕΣυγκΔ 2006/450

ΣΣ  Η επάρατη μεν  2ετής παραγραφή κατ΄ασφαλιστού (άρθρ. 10 παρ.2 ΠΔ 237/1986), διευρύνθηκε σε 5ετή με το άρθρ. 7 του Ν. 3557/2007. (ΦΕΚ 100 Α/14.5.2007). Η χρονική αυτή επέκταση κρίθηκε ΑΝΑΓΚΑΙΑ από τον νομοθέτη καθότι, η 2ετής παραγραφή εκ των πραγμάτων ήταν τόσο βραχύχρονος,  ώστε να αδυνατούν στις περισσότερες περιπτώσεις τα θύματα των τροχαίων ατυχημάτων να ασκήσουν τα νόμιμα δικαιώματά τους. Συνεπώς η προσφυγή στη σωρευτική αναδοχή χρέους προς παράκαμψη της ανωτέρω βραχύχρονης 2ετους παραγραφής  δεν θα είναι αναγκαία.

2.Ηθική Βλάβη – Νέα – Πρόσθετη

Προϋπόθεση η  απρόβλεπτη, δυσμενή εξέλιξη της υγείας του ενάγοντος (ήτοι μεταγενέστερες δυσμενείς συνέπειες και επιπλοκές). Πρέπει δηλαδή να στηρίζεται σε περιστατικά μιας ήδη επελθούσας στο παρελθόν ζημιογόνου αιτίας, τα οποία δεν μπορούσαν να ληφθούν υπ' όψη στην προηγούμενη δίκη, γιατί δεν ήσαν αντικειμενικώς διαγνωστά και η επέλευσή των δεν ήταν προβλεπτή από την αρχή, κατά τα διδάγματα της ιατρικής επιστήμης. ΑΠ 51/2011 ΕΣυγκΔ 2011/105

3. Επέκταση της 5ετους παραγραφής  και για Τροχαία ατυχήματα προ  της ενάρξεως ισχύος του Ν. 3557/2007 (14.5.2007).
  Όταν οι διατάξεις  του νεότερου νόμου καθιερώνουν μακρότερη παραγραφή από  την καθιερούμενη στο προϊσχύσαν δίκαιο, εφαρμογή έχει ο νεότερος νόμος και επί  των αξιώσεων που είχαν γεννηθεί πριν από  την εισαγωγή του αλλά δεν είχε συμπληρωθεί η παραγραφή τους κατ' αυτήν και ότι  στην περίπτωση αυτή υπολογίζεται και ο διανυθείς κατά το  προϊσχύσαν  δίκαιο χρόνος.
(ΣΣ Συνεπώς η νέα οριζόμενη 5ετής παραγραφή καταλαμβάνει και τις περιπτώσεις για τις οποίες, κατά τον χρόνο έναρξης του Ν.3557/2007 δεν είχε συμπληρωθεί ο χρόνος της εκ του άρθ. 10 παρ.2 του ΠΔ 237/1986 διετούς παραγραφής των αξιώσεων εκ τροχαίων ατυχημάτων κατ΄ασφαλιστού). ΑΠ 258/2002 ΕΣυγκΔ 2011/16
Εφ.Αθ.925/2011, ΕΣυγκΔ 2012/448, Εφ.Αθ.1877/2012 ΕΣυγκΔ 2014/102

Aπόφαση Εφ.Αθ.

Πηγή:www,esd.gr 

Reducing serious road traffic injuries - a big challenge ahead

 

 

Reducing serious road traffic injuries

 

The European Commission has increased efforts to cut the numbers of serious road traffic injuries as part of its ‘vision zero’ goal. In the past, much Commission work in this area targeted fatalities. Data collection and the creation of a common EU database on road deaths has been a powerful tool facilitating comparison of trends, development of initiatives and more targeted actions.

 

Commission study to help identify serious injury prevention measures

 

The European Commission has launched a study to identify the most common road accident scenarios causing serious injury and to assess influences on injury severity. The information collected and analysed will help national and local authorities to make informed decisions and identify priorities for action. It should also make it easier to identify effective injury prevention measures.

 

Global High-level Conference on Road Safety held in Brasilia

 

The second United Nations (UN) Global High-level Conference on Road Safety took place in Brasilia on 18-19 November. The event brought together around 2 200 participants including ministers, UN officials, civil society representatives and business leaders from more than 110 countries. It culminated in the adoption of the Brasilia Declaration in which participants renewed their commitment to the Decade of Action for Road Safety 2011-2020 and its goal of saving 5 million lives.

 

Road traffic victims remembered on 15 November

 

Just prior to the Global High-level Conference in Brasilia was the World Day of Remembrance for Road Traffic Victims, on 15 November (the third Sunday in November each year). It commemorates everyone killed or injured on roads and calls to mind the suffering of their families, friends and others affected. It is also an opportunity to thank emergency services for their work, and to reflect on ways to prevent road injuries and deaths.

http://ec.europa.eu/transport/road_safety/pdf/news/nl21_en.pdf

Πηγή: MOVE-ROAD-SAFETY.ec.europa.eu

 

GreenYourMove, ο πλέον περιβαλλοντικά φιλικός πλοηγός μετακίνησης στα μέσα μαζικής μεταφοράς ξεκινάει από την Ελλάδα

ο GreenYourMove (GYM) είναι ένα Ευρωπαϊκό Ερευνητικό Πρόγραμμα, το οποίο συγχρηματοδοτείται από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή υπό τον άξονα για το περιβάλλον - LIFE14 ENV/GR/000611. Πρόκειται για μια συνεργασία συνολικά 6 εταίρων από την Ελλάδα (Πανεπιστήμιο Θεσσαλίας, AVMAP GIS A.E., ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε. και ΕΜΙΣΙΑ Α.Ε), την Τσεχία (CHAPS spol. s.r.o.) και την Ολλανδία (Stichting Plannerstack) υπό το συντονισμό του Πανεπιστημίου της Θεσσαλίας. Το πρόγραμμα έχει ξεκινήσει από τον Σεπτέμβριο του 2015 και θα διαρκέσει μέχρι τον Αύγουστο του 2018.

Ο βασικός στόχος του GreenYourMove είναι η ανάπτυξη ενός πλοηγού μετακίνησης σε μέσα μαζικής μεταφοράς, ο οποίος θα ελαχιστοποιεί τις εκπομπές των αερίων του θερμοκηπίου. Το GreenYourMove αναπτύσσει έναν πλοηγό μετακίνησης (με πληροφορίες τόσο για τα δρομολόγια όσο και για τον τρόπο έκδοσης εισιτηρίων), που θα λαμβάνει υπόψη όλο το δίκτυο των δημόσιων μέσων μεταφοράς (αστικά και υπεραστικά λεωφορεία, μετρό, τραμ, τρόλεϊ και τρένα) και θα εμφανίζει στο χρήστη εναλλακτικές διαδρομές που θα συνδυάζουν ένα ή περισσότερα μέσα μεταφοράς, εάν είναι απαραίτητο. Οι διαδρομές θα είναι οι πλέον φιλικές προς το περιβάλλον, εφόσον για κάθε διαφορετικό σενάριο θα υπολογίζονται με αλγορίθμους οι αντίστοιχες εκπομπές αερίων. Η συγκεκριμένη πλατφόρμα παρουσιάζει ιδιαίτερο ερευνητικό ενδιαφέρον, καθώς εισάγει πρότυπες μεθόδους βελτιστοποίησης διαδρομών. Οι μαθηματικοί αλγόριθμοι αποσκοπούν στην ελαχιστοποίηση των εκπομπών των αερίων του θερμοκηπίου από τη χρήση των μέσων μεταφοράς και επιτρέπουν στο χρήστη να συνδυάζει διαφορετικά μέσα μαζικής μεταφοράς και να ακολουθεί πάντα τον πιο γρήγορο και φιλικά περιβαλλοντικό τρόπο μετακίνησής του.

Για πρώτη φορά στην Ελλάδα, το GreenYourMove θα χαρτογραφήσει όλο το δίκτυο των δημόσιων μέσων μεταφοράς (τρένο, προαστιακό, μετρό, τραμ, αστικά και υπεραστικά λεωφορεία, τρόλεϊ) στις 16 μεγαλύτερες Ελληνικές πόλεις (Αθήνα, Θεσσαλονίκη, Αλεξανδρούπολη, Χαλκίδα, Φλώρινα, Ιωάννινα, Κατερίνη, Κομοτηνή, Λαμία, Λάρισα, Πάτρα, Σέρρες, Θήβα, Τρίκαλα, Βόλος, Ξάνθη), τα δρομολόγια, τις στάσεις τους, καθώς επίσης και οποιαδήποτε άλλη σχετική πληροφορία με αυτά. To GreenYourMove λύνει το πρόβλημα έλλειψης ψηφιακών δεδομένων που αντιμετωπίζει η Ελλάδα στα δεδομένα του τομέα των μετακινήσεων και μεταφορών. Όλα τα γεωχωρικά δεδομένα που θα αναπτυχθούν για τις μεγάλες πόλεις της Ελλάδας θα συμπεριλαμβάνουν όλο το δίκτυο μέσων μαζικής μετακίνησης, θα είναι ανοιχτά και σε πλήρη συμμόρφωση με την Ευρωπαϊκή Οδηγία INSPIRE και το πρωτόκολλο GTFS.

Ο πλοηγός μετακίνησης στα μέσα μαζικής μεταφοράς θα εφαρμοσθεί πλήρως στην Ελλάδα τον Αύγουστο του 2017, ενώ οι μαθηματικοί αλγόριθμοι και τα μοντέλα υπολογισμού των εκπομπών θα ενσωματωθούν σε παρόμοια συστήματα τα οποία βρίσκονται ήδη σε λειτουργία στην Τσεχία, την Ολλανδία και άλλες Ευρωπαϊκές χώρες. Μελλοντικά αναμένεται όχι μόνο η επέκταση της λειτουργίας του πλοηγού σε γειτονικές με την Ελλάδα χώρες, αλλά και η δημιουργία ενός παν-Ευρωπαϊκού πλοηγού μετακίνησης σε όλα τα μέσα μαζικής μεταφοράς που σέβεται το περιβάλλον.

gym multi-modal environmental friendliest transport planner gr.pdf

web life and ec_final 1.jpg

gym_logo_web.png

Πηγή: www.ses.gr 

Αλκοόλ και οδήγηση… «με 5-6 ποτά δεν λες κάποιον μεθυσμένο»

Με αφορμή το τραγικό περιστατικό του θανάτου δύο νέων ανθρώπων το ξημέρωμα της πρωτοχρονιάς μετά από την πτώση του αυτοκινήτου τους σε κανάλι στην περιοχή Μεσολογγίου (ΕΔΩ)  διάφορες τηλεοπτικές εκπομπές ανέλαβαν να εξιχνιάσουν το θέμα με τον δικό της η κάθε μια τρόπο.
Πρωτοπόρο όπως πάντα στα ζητήματα οδικής ασφάλειας το κανάλι Ε που πρωτοστατεί στην παράνομη υπαίθρια διαφήμιση  (ΕΔΩ) ήρθε να μας διαφωτίσει πως όχι μόνο οι παράνομες διαφημιστικές πινακίδες αλλά ούτε και το αλκοόλ αποτελεί κίνδυνο για την οδήγηση.
Μέλος του συλλόγου μας, η Έρση Παπαχριστοπούλου,  που έτυχε να παρακολουθήσει  την συγκεκριμενη εκπομπή προσπάθησε  χωρις επιτυχία να παρέμβει αλλα παρα τις υποσχέσεις αυτό στάθηκε αδύνατο. Μας γράφει λοιπόν, για να μαθαίνουμε και μεις  τις επιστημονικες εξελίξεις:
«Προς  αποκατάσταση  των ανακριβειών που ειπώθηκαν από την   κ . Στεφανιδου στην εκπομπή   της 4^ης Ιανουαρίου 2016 σχετικά με την επιρροή του αλκοόλ στην οδήγηση…
Συγκεκριμένα η δημοσιογράφος του Ε  αναφερόμενη στην εξαφάνιση των δυο νέων στο Μεσολόγγι και εξαντλώντας μέσα από το ρεπορτάζ   όλους τους λόγους εξαφάνισης αναφέρθηκε και στην χρήση του αλκοόλ και στην ποσότητα που θα μπορούσαν να έχουν καταναλώσει τα δυο νέα παιδιά εκείνο το μοιραίο για τη ζωή τους  βράδυ, για να καταλήξει ότι « με 5-6 ποτά δεν λες κάποιον μεθυσμένο». Δηλαδή μπορείς να πιεις μερικά ποτά και ταυτόχρονα να μπορείς να οδηγείς με ασφάλεια.
Να σημειωθεί ότι η εκπομπή της κ Στεφανιδου λογω της ώρας προβολής της έχει μεγάλη θεαματικότητα …..θα μπορούσαν να την παρακολουθούν επίδοξοι και μελλοντικοί νέοι οδηγοί, .άνθρωποι που έχουν χάσει δικούς τους από την χρήση αλκοόλ κατά την οδήγηση , οδηγοί που ακόμα αμφιταλαντεύονται για τις επιπτώσεις του αλκοόλ στην οδήγηση
Παραθέτω για την κυρία Στεφανιδου, αλλά κυρίως γι αυτους που οδηγούν τα επίσημα στοιχεία σχετικά  με τα  επίπεδα του αλκοόλ στο αίμα ανάλογα με το πόσο θα πιεί κανείς,  γιατί ΑΛΚΟΟΛ ΚΑΙ ΟΔΗΓΗΣΗ ΔΕΝ ΠΑΝΕ ΜΑΖΙ.
Στη Ελλάδα το ανώτατο επιτρεπτό όριο αλκοόλ στο αίμα οδηγού είναι  το 0.5. Επίπεδο από 1.1 και πάνω (4-5 ποτά) συνεπάγεται εκτος των άλλων την επιτόπου αφαίρεση της άδειας οδήγησης για έξη μήνες. Το 0.5 είναι το ανώτατο όριο που προτείνει και ο Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας και εχουν υιοθετήσει οι περισσότερες χώρες του πλανήτη, ενώ αρκετες έχουν θέσει ακόμα μικρότερα όρια. Σημαντικά χαμηλότερα ή μηδενικά όρια έχουν θέσει πολλές χώρες ιδιαίτερα για τους νέους.
Σύμφωνα με το NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) των ΗΠΑ oι επιπτώσεις κατανάλωσης «χαμηλής ποσότητας» αλκοόλ (μέχρι τρία ποτήρια το πολύ) συνοψίζονται  παρακάτω:                                                                             Ενώ  η αύξηση πιθανότητας εμπλοκής σε τροχαίο δυστύχημα ανάλογα με την κατανάλωαη αλκοόλ αποκαλύπτει την διάσταση απόψεων ανάμεσα στο NHTSA και την κα Στεφανίδου. Οι άσχετοι Αμερικάνοι υπολογίζουν ότι ένας άνθρωπος που έχει καταναλώσει 5-6 ποτά (συγκέντρωση >1 mg/ml στο αίμα), που εδώ (στα ελληνικά ΜΜΕ) «δεν τον λες μεθυσμένο» έχει πάνω από 50 φορές αυξημένη πιθανότητα να εμπλακεί σε τροχαίο.
Για μια αναλυτική ενημέρωση πάνω στο θέμα μπορείτε να δείτε την ενδιαφέρουσα μελέτη του Γενικού Χημείου του Κράτους της Κύπρου, «Αλκοόλ -Φάρμακα -Ναρκωτικά και Οδήγηση»: ΕΔΩ 

Αφίσα του Δημήτρη Αρβανίτη

Πηγή: www.soste.gr 

“…Γιατί; Έγινε κανένα Τροχαίο;…”

Endgame, Man Ray, 1946

Αν κι έχει κι αυτό τη σημασία του, δε θα μπω σε μακροσκελείς προλόγους για το ποιος πονεμένος πατέρας είμαι και  λέω πως έχει τη σημασία του επειδή, αν δεν ήμουνα ο πατέρας της Νεφέλης μας, της αδικοχαμένης 18χρονης που πριν από 2 μήνες έφυγε τραυματισμένη θανάσιμα σε ένα παράλογο τροχαίο (περισσότερα: ΕΔΩ),  ίσως και να μην έβλεπα τόσο διαφορετικά πλέον όλα όσα συμβαίνουν γύρω μας και προ πάντων στην άσφαλτο και κυρίως σε αυτήν την πόλη όπου λέμε πως ‘ζούμε καθημερινά’  και μάλλον ούτε θα έπαιρνα την πρωτοβουλία να γράψω το σημερινό κείμενο!
Κρίνω σκόπιμο αρχικά να επαναλάβω πως είμαστε υπεύθυνοι για πολλά από όσα συμβαίνουν γύρω μας. Αν δε μιλάμε για αυτά να μην περιμένουμε να γίνει κανένα θαύμα και να τη γλιτώσουμε, εάν  εθελοτυφλούμε δεν πρόκειται να αλλάξει ποτέ τίποτα! Οφείλω λοιπόν να διατρανώσω πως είμαι κι εγώ, όπως κι εσείς, υπεύθυνος και συνυπαίτιος για το καινούριο κακό που θα συμβεί, δυστυχώς, αν προηγουμένως δεν έχω κάνει κάτι, το καλύτερο που μπορώ τη στιγμή που βλέπω κάποιους πιθανούς κι εν δυνάμει εγκληματίες της ασφάλτου να βάζουν σε κίνδυνο τα πάντα. Και να το διασκεδάζουν κι από πάνω.
Ας γίνω όμως πιο συγκεκριμένος. Προχθές,  λοιπόν, 5 Οκτώβρη, δύο μέρες μετά το θεαματικό 7^ο ράλι στο κέντρο της Πάτρας, που μετέτρεψε την τρομερή και φοβερή μας πόλη σε Μονακό!!! (sic),   κάποια άτομα, ενήλικοι και πατέρες,  είχαν τη φαεινή ιδέα να ‘διασκεδάσουν’ τρομοκρατώντας μία ολόκληρη γειτονιά. Μάλλον δεν ήταν γειτονιά στην οποία ζουν οι οικογένειές τους, πάντως. Οδηγώντας ένα απίθανο κατασκεύασμα, ένα ‘φτιαγμένο’ αυτοκίνητο που οι ίδιοι μάλιστα είχαν βαφτίσει ‘τέρας’, έκαναν απίστευτα πράγματα που μόνο όποιος ήταν εκεί κοντά θα μπορέσει να μας πει για την οδυνηρή κι επικίνδυνη εμπειρία του. Ο γράφων απλά έζησε τη φρίκη του περιστατικού μέσα από ένα βίντεο. Το βίντεο αυτό, που τραβούσε ο συνεπιβάτης του ‘τέρατος’ δείχνει μία φρενήρη κούρσα στην  κατοικημένη περιοχή πάνω από τα ΑΤΕΙ της πόλης, δείχνει τουλάχιστον μία ξεκάθαρη παραβίαση STOP, καταγράφει πανικόβλητα τα άλλα τροχοφόρα που προσπαθούν να αποφύγουν το ‘τέρας’… και τέλος έχει μαγνητοσκοπήσει την παραβίαση ερυθρού σηματοδότη, μάλιστα καλά διαβάσατε, περάσανε οι κύριοι τερατοχούμενοι το κόκκινο που βρίσκεται μπροστά στο ‘Παμπελοποννησιακό Στάδιο’ με κατεύθυνση το κλειστό, στρίβοντας δεξιά προς τα ΕΠΑΛ, μία τελευταία και τραγική παράβαση που υπήρξε συνοδευόμενη απλά από τα χάχανα των επιβατών του τερατουργήματος και σηματοδοτώντας με το χείριστο τρόπο τον επίλογο μίας ανατριχιαστικής ταινίας… Αν αναρωτιέστε πού βρίσκεται η Τροχαία εκείνη την ώρα, θα σας πω μέσα στο εν λόγω βίντεο δε φαίνεται Πουθενά. Οι Κάτοικοι;  Όσοι δεν είναι Φοβισμένοι , μένουν Αδιάφοροι, κάποιοι ίσως και να θαυμάζουν τα μαγκόπαιδα.
Μα και εγώ πια; Με τι κάθομαι κι ασχολούμαι τώρα; Γιατί δεν κάθομαι στην ησυχία μου; Δουλειά δεν έχω; Πώς το βρήκα το ταινιάκι; Το βίντεο, λοιπόν, αγαπητοί μου αναγνώστες,  διετέθη σε κοινή θέα, οι εποχούμενοι το ‘Τέρας’ είχαν τόση χαρά για το κατόρθωμα ώστε προτού καλά καλά το πραγματοποιήσουν θεώρησαν πως έπρεπε να το μοιραστούν για να κερδίσουν τα εύσημα…κι έφτασαν στο να ανεβάσουν το βίντεο στο facebook , ένας από τους θεατές υπήρξα κι εγώ, καθώς ένας από τους δύο τυπάδες είχε κάνει αίτημα φιλίας σε μένα, πριν από καιρό. Τους φίλους που έχουμε τελικά εκεί μέσα πρέπει να τους ξεσκονίζουμε καλύτερα και πιο τακτικά, αλλά αυτό είναι άλλη συζήτηση.
Ας  πάμε στην ευθύνη μου, σε αυτό που εισαγωγικά προανήγγειλα: τι κάνουμε ύστερα από το αρχικό σοκ; συνέρχομαι σχετικά γρήγορα, άμεσα ειδοποιώ φίλους, άτομα ευαισθητοποιημένα στο θέμα των Τροχαίων Εγκλημάτων (μάλιστα, μάλιστα, σωστά καταλάβατε, έχω ένα ΒΑΣΙΚΟΤΑΤΟ κοινό σημείο με αυτούς τους ανθρώπους…). Συζητάμε, σκεφτόμαστε τρόπους αντίδρασης. Αναλαμβάνοντας να δράσω, αρχίζω να παίρνω τηλέφωνα εκεί που θεωρώ πως είναι τα αρμόδια όργανα: το παράλογο είναι (και πάλι) εδώ:  το 100 με έστελνε στην Τροχαία, η Τροχαία με παρέπεμπε στο Δικαστήριο… έφτασα κι εγώ ως τα Δικαστήρια και τον Εισαγγελέα Υπηρεσίας. Εκεί  πάλι με συμβούλευσαν να πάω στην Τροχαία. Όμως, αυτή τη φορά είπα …δε σφάξανε… Αυτοί το δικό τους παιχνίδι της αποπομπής των ευθυνών, εγώ το δικό μου, της απόδοσής τους. Κι έτσι άρχισε το πανηγύρι.
Αυτό που συνέβη με τους τύπους που οδηγούσαν το τέρας κι έφτιαχναν και  βιντεάκι είναι πολύ λυπηρό, όμως ήταν πολύ πιο λυπηρό ό τι εισέπραξα ως απλός πολίτης που πάει να κάνει μία καταγγελία !   Πρέπει να έχεις τεράστια υπομονή,  εκεί στους διαδρόμους των δικαστηρίων, μέχρι να έλθεις αντιμέτωπος τελικά με τη ζωντανή ενσάρκωση μιας  γραφειοκρατίας που  παρακάμπτοντας την ουσία μένει στην  τυπολατρική  αντιμετώπιση του διακυβευόμενου εγκλήματος:  ‘ Εντάξει, έχετε δίκιο, είναι σοβαρό, αλλά …εσείς, τι ακριβώς θέλετε να κάνετε;  Αναφορά; Μήνυση; ή κάτι άλλο;’ Κι επιστρέφει στο φόρτο εργασίας του ο γραφειοκράτης δικαστικός.
Αναρωτιέσαι, δυστυχώς, μήπως έκανες λάθος που έφτασες μέχρι εδώ, μήπως τελικά γι αυτό δεν έρχεται κανείς να ασχοληθεί με τους τυπάδες και τα τέρατα, σκέφτεσαι να σηκωθείς να φύγεις και να επιστρέψεις ‘στην ησυχία σου’. Άλλωστε εσύ το έχεις πάθει το χειρότερο, για τους άλλους, τώρα, γιατί να νοιάζεσαι;
Είμαι όμως οπλισμένος με υπομονή, με δύναμη που κάποια ψυχούλα μού στέλνει …
‘πού να ξέρω κι εγώ τι γίνεται σε αυτές τις περιπτώσεις’, είπα μέσα μου, ‘αναφορά ή μήνυση ή κάτι άλλο’ … δεν τολμούσα να το πω δυνατά, μήπως έχω αντίθετο αποτέλεσμα…
και αναρωτιέμαι τώρα πιο δυνατά, μα γιατί κάνουνε σα να μην έχει ξαναγίνει ποτέ κάτι ανάλογο, ποτέ δεν έχει ξαναμπεί εδώ μέσα ένας άνθρωπος που βλέπει το κακό να έρχεται και θέλει να  το δείξει, να φωνάξει προσέξτε, να επιστήσει την προσοχή και σ’ εσάς και στα παιδιά σας κι εσείς, κύριοι και κυρίες της Δικαιοσύνης,  του λέτε, δε μπορώ να το δω τώρα αυτό που σας απασχολεί, συμπληρώνω κάτι χαρτιά, θέλετε κι εσείς να συμπληρώσετε ένα;;;;
Τελικά φαινόταν πως παρόλο που κρατούσα ντοκουμέντα στα χέρια μου,  για εν δυνάμει πράξη επικίνδυνη, έπρεπε να αποδεχτώ πως προηγούνται οι δεμένοι με χειροπέδες, αφού το δικό τους λάθος είχε ήδη εκτελεστεί, αποφασίζω εν τέλει κι οδηγούμαι κι εγώ στη διαδικασία να συμπληρώσω ‘ένα χαρτί’…
κι αφού έφτασα στο να συμπληρώσω τη μαρτυρία μου σε κάποιο από αυτά τα χαρτιά,  οι υπάλληλοι, αφού το διάβασαν με ψυχραιμία που αρμόζει στην εμπειρία τους ( αλλά και με έκδηλη την έκπληξη -θαυμασμό για την πρωτοτυπία του…; ) είπαν αυθόρμητα  …’ Μα γιατί τα γράφετε αυτά; Έγινε κανένα τροχαίο;;; ‘… Περιττό να σημειώσω πως έμειναν άναυδοι  στην απάντηση μου: ‘Δεν ξέρω αυτή τη στιγμή αν έγινε, δεν ξέρω αν έγινε τώρα ή σε λίγο, ελπίζω πως όχι… αλλά δεν έχει καμιά σημασία το γεγονός πως  έχω έλθει για να βοηθήσω  να προλάβουμε να μη γίνει ; Δε σημαίνει τίποτα το ότι με αυτό τον τρόπο δείχνω το ενδιαφέρον μου μήπως και το προλάβουμε  για να μη γίνει, μήπως και παλέψουμε για να μην ξαναγίνει Ποτέ Κανένα Τροχαίο;;;;!!! ‘
– Kαλά θα το εξετάσουμε… εντός των ημερών
-Tι εννοείτε εντός των ημερών; ..είπα… και η διαδικασία του αυτοφώρου;;;
–Θα το δώσουμε αύριο, θα το χρεωθεί εισαγγελέας, αύριο.
-Μάλιστα…
–Πάρτε μας κανένα τηλέφωνο κατά το τέλος της βάρδιας, 14.30-15.00 μ.μ.
Το αύριο ήλθε, το τέλος της βάρδιας επίσης, το τηλέφωνο από εμένα έγινε την επομένη, η απάντηση; Ιδού:  ‘Ο προϊστάμενος είχε πολλές δουλειές σήμερα. Πάρτε μας πάλι αύριο… την ίδια ώρα…’
Φαίνεται πως είχε να καταδικάσει πολλούς δράστες του συντελεσμένου κακού ο προϊστάμενος. Φαίνεται πως δεν είχε χρόνο να προλάβει τους δράστες πριν κάνουν συνειδητά ή μη την πράξη τους, φαίνεται πως έχει λίγο χρόνο, δε βρίσκει χρόνο για πράγματα ήσσονος  σημασίας, όπως το να το προλάβει αυτός ο προϊστάμενος το κακό. (Ξέρω, ξέρω, μάλλον το πρόβλημα θα λυθεί όταν διοριστούν κι άλλοι προϊστάμενοι, μάλλον, ε;…)
Σιγά σιγά πάντως, εγώ έχω αρχίσει να παίρνω απαντήσεις στο αρχικά απεγνωσμένα ερωτήματά μου, στις απελπισμένες απορίες μου, ποιος έφταιξε, και γιατί χάθηκε η Νεφέλη μου,  η κορούλα μου,  γιατί έφυγε τόσο άδικα ο Πάνος του Κώστα και της Φαίδρας, ο Ανδρέας ο αδελφός του Σπύρου, η Βασιλική από την Καλαμάτα, η Ρεγγίνα, ο Νίκος, ο Θάνος, τι έφταιξε και δεν είναι πια εδώ ο Κωνσταντής, γιατί χάνονται άδικα τα παιδιά μας…
Κάτι άρχισα να καταλαβαίνω, γενικότερα, Ω ανθρώπινη Δικαιοσύνη…
Και ειδικότερα,  καταλαβαίνω καλά γιατί οδηγούσαν Χωρίς Διπλώματα τα άτομα που είχανε μηχανάκια εκείνη τη νύχτα, τη νύχτα που  εμάς έριξε στον απόλυτο εφιάλτη και τον εαυτό τους στην χωρίς την απόδοση ευθυνών διεκπεραίωση του υπολοίπου της ‘ζωής τους’

Γιώργος Σπηλιόπουλος – Πάτρα

Υ.Γ. Το κείμενο γράφτηκε τον Οκτώβρη του 2015. Εξακολουθεί και θα εξακολουθεί δυστυχώς να είναι πάντα επίκαιρο.

Πηγή: www.soste.gr 

Μετά το Τροχαίο: οι κυβερνήσεις πέφτουνε αλλά η αναισθησία μένει.

Στις 20 Νοεμβρίου 2014 στη Σάμο, ένας 34χρονος πατέρας τεσσάρων ανηλίκων παιδιών έχασε την ζωή του μετά απο τροχαίο και αφού χρειάστηκε μιάμιση ώρα για να φτάσει ασθενοφόρο (απόσταση απο το νοσοκομείο 20km) για να τον μεταφέρει στο νοσοκομείο. Για την υπόθεση αυτή παραιτήθηκε για λίγες ώρες ο Πρόεδρος του ΕΚΑΒ και πολιτευτής της ΝΔ μέχρι ότου ο τότε υπουργός Υγείας Μ. Βορίδης τον διαβεβαιώσει ότι απολαμβάνει την εμπιστοσύνη του…(ΕΔΩ). 
Σε σχετική μας ανάρτηση στις 24 Νοεμβρίου 2014 (ΕΔΩ) σημειώναμε ανάμεσα σε άλλα: «Οσο για τον άδικα χαμένο 34χρονο η πολυμελής οικογένεια του δυστυχώς θα πρέπει να προετοιμαστεί για την δεύτερη πράξη του δράματος: την συστηματική προσπάθεια του κράτους να μεταθέσει όσο μπορεί αργότερα και να περιορίσει όσο μπορεί το ύψος της όποιας αποζημίωσης θα τους επιδικαστεί. Θα εξαντληθεί απο τη μερια του κάθε δικαστικό περιθώριο ώστε να καταλάβουν καλά οι άνθρωποι με την τραγική αυτή μοίρα πως δεν ειναι μονο το ΕΚΑΒ το πρόβλημα.»
Δυστυχώς δημοσίευμα της Εφημερίδας των Συντακτών στις 30 Δεκεμβρίου 2015 μας ενημερώνει για την δεινή θέση στην οποία έχει περιέλθει η  οικογένεια ένα χρόνο μετά το συμβάν:

Πολύτεκνη μητέρα σε απόγνωση

της Μαργαρίτα Ικαρίου

«Εχασε τον σύντροφό της σε τροχαίο δυστύχημα πριν από ένα χρόνο. Αιμόφυρτος και αβοήθητος έμεινε ο άτυχος 35χρονος επί μία ώρα στο οδόστρωμα, ελλείψει δεύτερου ασθενοφόρου στη Σάμο.
Σήμερα, η μάνα τεσσάρων παιδιών ηλικίας δύο, επτά, εννέα και έντεκα ετών, αγωνίζεται να τα μεγαλώσει με ένα πολυτεκνικό επίδομα της τάξεως των 250 ευρώ ανά τρίμηνο και χωρίς άλλους πόρους.
Εχει υποβάλει από τα τέλη του 2014 τα δικαιολογητικά για τη σύνταξη του συζύγου της, αλλά μέχρι στιγμής η αρμόδια υπηρεσία ΙΚΑ Πειραιά δεν έχει ολοκληρώσει τη διαδικασία.
Στις 2 Δεκεμβρίου εκδόθηκε ένταλμα διακοπής ηλεκτροδότησης της οικίας της, πράγμα που προκάλεσε την ευαισθητοποίηση της σαμιακής κοινωνίας, προκειμένου η οικογένεια να μη μείνει χωρίς ρεύμα μέσα στην εορταστική περίοδο.
Ανθρωποι χαμηλού κυρίως εισοδήματος, ώς και άνεργοι, που πρόσφεραν το πενιχρό μηνιαίο τους επίδομα ΟΑΕΔ, κατάφεραν να συγκεντρώσουν ποσό 500 ευρώ και να το καταθέσουν σήμερα, προπαραμονή Πρωτοχρονιάς, στο υποκατάστημα της ΔΕΗ στη Σάμο, προκειμένου να μην προχωρήσει η διαδικασία διακοπής ηλεκτροδότησης.»
Έκκληση του SOS Τροχαία Εγκλήματα.

Ο SOS Τροχαία Εγκλήματα θα παρέμβει άμεσα τόσο τις υπηρεσίες του ΙΚΑ όσο και στους πολιτικά προιστάμενους τους για την άμεση ολοκλήρωση των διαδικασιών και την απόδοση της σύνταξης στην οικογένεια του θύματος. Παράλληλα καλεί κάθε έναν που έχει την δυνατότητα να βοηθήσει την οικογένεια να επικοινωνήσει με τον σύλλογο μας στο soste.gr@gmail.com.

Πηγή: www.soste.gr 

European Commission - Annual Road Accident Report and Infographics 2015

The Road Safety Unit of DG Move of the European Commission published recently the 2015 Edition of the EU Annual Road Accidents Report and the respective Infographics with the active contribution of NTUA, KFV and ERF.

The EU Annual Road Accidents Report is based on most recent disaggregate data for all EU countries from the CARE Database of the European Commission and consist of summary and cross-country comparative tables, figures and maps on key road safety topics for which data comparable across the EU counties are available. 

Πηγή: Ε.Μ.Π

PIARC - Road Safety Manual 2015

The World Road Association (PIARC) has recently published the long waited second edition of the Road Safety Manual. The PIARC Road Safety Manual is aligned with key pillars of the United Nations Decade of Action for Road Safety 2011-2020 (1: Road Safety Management, 2: Safer Roads and Mobility and 4: Safer Road Users) and is designed to assist countries at every stage of infrastructure development and to fulfill road safety objectives.

This comprehensive resource builds on the broad range of knowledge and experience provided by PIARC in the first edition. It includes new thinking on road safety and offers a clear argument on why adopting a Safe System approach is crucial for each country. The Safe System approach aims for a more forgiving road system that takes human fallibility and vulnerability into account. Under the Safe System approach, everyone (public agencies, automobile manufacturers, road users, enforcement officials, and others) must share the responsibility for road safety outcomes. 

Πηγή: Ε.Μ.Π

IRTAD - Road Infrastructure Safety Management 2015

The International Road Traffic and Accident Database (IRTAD) of the International Transport Forum (ITF/OECD) published a Report on Road Infrastructure Safety Management (RISM), that describes in a comprehensive way the most consolidated RISM procedures, analyses their use worldwide, identifies possible weaknesses and barriers to their implementation, provides example of good practices and aims to generally contribute to the scientific assessment of RISM procedures. The RISM procedures considered concern: Road Safety Impact Assessment, Road Safety Measures Efficiency Assessment Tools, Road Safety Audit, Network Operation, Road Safety Performance Indicators, Network Safety Ranking, Road Assessment Programme, Road Safety Inspection, High-Risk Sites and Road Accident In-Depth Investigation.

This report is considered of high interest for the decision makers, scientists and practicioners in the field of road infrastructure safety management. NTUA has contributed actively to the preparation of this Report. 

Πηγή: Ε.Μ.Π

POLIS - Stop the accidents now 2015

At the recent special edition of the POLIS magazine "Thinking Cities", special focus is given to road safety in the cities. Invited specialists Suzanne Andersson from the city of Gothenburg, Véronique Feypell from the International Transport Forum at the OECD, and NTUA Professor George Yannis, together with Eric de Kievit Senior Consultant at City of Amsterdam, attempt answers to fundamental questions:

- why has road transport become such a danger for people? and

- what needs to happen to make roads safer? 

Πηγή: Ε.Μ.Π

CNN Greece - Ηas crisis made us better drivers 2015

At a recent interview at CNN Greece, NTUA Professor George Yannis attempts to decode the effect of economic crisis on the impressive reduction of road fatalities in Greece and in Europe. He presented NTUA related work but also the main findings from the recent OECD/ITF Report on the relation between growth and road safety.

According to recent research, the economic crisis has played a major role to the recent impressive road fatalities reduction in Greece and in Europe (claimed to be responsible for the 2/3 of this reduction).  Professor George Yannis estimates that after the crisis, traffic increase will result to some road accidents increase (already happening in the EU), however this increase will be limited as the improved driver behaviour (less agressive and less speedy) will also remain after the crisis.  The full article  and the related video  are now available.

Πηγή: Ε.Μ.Π

4th International Conference on Driver Distraction and Inattention, Sydney 2015

The 4th International Conference on Driver Distraction and Inattention (DDI 2015) organised by the ARRB Group together with SAFER took place with great success was held in Sydney, Australia, on 9-11 November 2015. As driver distraction and inattention continue to be major contemporary road safety problems worldwide, DDI 2015 brought into the spotlight developments in research from mainstream and neighbouring disciplines, and showcased new and emerging technologies, products and countermeasures. The major themes for the conference this year included distraction and the automated vehicle, and the relationship between research findings yielded in experimental versus real world studies.

Πηγή:Ε.Μ.Π

PIARC - XXVth World Road Congress, Seoul 2015

The XXVth PIARC World Road Congress took place with great success in Seoul, Korea on 2-6 November 2015. The congress was organized in close cooperation between the World Road Association (PIARC), responsible for the content and development of the programme, the Ministry of Land, Infrastructure and Transport of the Republic of Korea, the Korea Expressway Corporation, the Korea Road & Transportation Association and the PIARC Korean National Committee. The main theme of the XXVth World Road Congress concerned “Roads and Mobility – Creating New Value from Transport” with focus on sustainability and new technologies with the active five-days participation of thousands government officials, experts and business people from the road sector. 

Πηγή: Ε.Μ.Π

IRF World Road Statistics 2015

The International Road Federation (IRF) and Patron Sponsor Michelin released recently the World Road Statistics (WRS), featuring more than 200 countries, with data on over 45 road related topics (data 2008-2013) presented in nine substantive sections: country profiles, road networks, road traffic, multimodal traffic comparisons, vehicles in use, road accidents, motor vehicles, road expenditures and energy.

The IRF World Road Statistics (WRS) continue to be a unique comprehensive, universal source of statistical data on road networks, traffic and inland transport, proved to be an invaluable and internationally accepted reference tool for governments, NGOs, investments banks, research institutes and anyone analyzing and reporting trends in key subject areas like traffic volumes and vehicle usage, road expenditure, road safety, energy consumption and emissions.

Πηγή: Ε.Μ.Π

Road fatalities by transport mode, Greece 2013

According to the Hellenic Statistical Authority (ELSTAT) final road accidents data for 2013 in Greece, 34% of road fatalities are power two wheelers, whereas 39% of road fatalities are passenger car occupants. Most car occupant fatalities occur outside built-up areas while most motorcycle and pedestrian fatalities occur inside built-up areas. Accident severity is higher outside built-up areas for all transport modes. 

Πηγή: Ε.Μ.Π

Comparative multilevel road safety analysis in European capitals 2014

A Diploma Thesis titled 'Comparative multilevel road safety analysis in European capitals' was presented by Marianthi Mermygka in May 2014. A database was developed for this analysis containing data regarding the number and the characteristics of road fatalities, the population and other indicators of the nine selected European capital cities for the period 2007 - 2011. Multilevel Poisson statistical models were developed, allowing for a clearer picture of the hierarchical structure of road safety data, and they led to a more complete identification of factors affecting road safety level in the selected European capital cities, revealing new additional aspects of road safety performance in these cities. Factors found with a statistically significant impact concerned city characteristics (road network length, population density, public transport use) and accident characteristics (road user and vehicle type). The comparison between the European capital cities showed that the larger the city’s road network is, the higher the level of road safety is in this city.  

Πηγή: Ε.Μ.Π

Introducing human factors in pedestrian crossing behaviour models - 2016

A paper titled 'Introducing human factors in pedestrian crossing behaviour models' co-authored by Eleonora Papadimitriou, Sylvain Lassarre and George Yannis is now published in the Transportation Research Part F: Traffic Psychology and Behaviour. A field survey was carried out, in which a panel of 75 pedestrians were asked to take 8 short walking trips (each one corresponding to a different walking and crossing scenario) in the Athens city centre in Greece, allowing to record their crossing behaviour in different road and traffic conditions. The same individuals were asked to fill in a questionnaire on their travel motivations, their mobility characteristics, their risk perceptions and preferences with respect to walking and road crossing, their opinion on drivers, etc. The walking and crossing scenarios’ data were used to develop mixed sequential logit models of pedestrian behaviour on the basis of road and traffic characteristics. The modelling results showed that pedestrian crossing choices are significantly affected by road type, traffic flow and traffic control. The questionnaire data were used to estimate human factors (components) of pedestrian crossing behaviour by means of principal component analysis. The results showed that three components of pedestrian crossing behaviour emerge, namely a “risk-taking and optimisation” component reflecting the tendency to cross at mid-block in order to save time, etc., a “conservative” component, concerning individuals with increased perceived risk of mid-block crossing, who also appear to be frequent public transport users, and a “pedestrian for pleasure” component, bringing together frequent pedestrians, walking for health or pleasure, etc. The introduction of these components as explanatory variables into the choice models resulted in improvement of the modelling results, indicating that human factors have additional explanatory power over road and traffic factors of pedestrian behaviour.