Special invitation to partner with United Nations SDG Action Campaign to #act4SDGs to EFTHITA

For the goals to be reached, everyone needs to do their part: governments, institutions, organizations, civil society and people like you. On September 25th we’ll mark the 3rd anniversary of the historic adoption of the Sustainable Development Goals by joining forces and challenging national & local governments, institutions & organizations of all kinds, influencers & citizens in every corner of the world to take action for the SDGs; to end poverty & inequalities, protect the planet & ensure that all people enjoy peace and prosperity by 2030. Will you join us?

Become a partner & register your action at ACT4SDGs.org

Learn more about the Global Day to #act4SDGs

Together, we'll celebrate those who are making a real difference in their work, home and public life taking concrete actions; and to expand these actions to others; to ensure the SDGs  deliver on their promise of a more just and sustainable world in which no one is left behind. You are invited  to  join,  share,  and  inspire  even  more  people  to  #act4SDGs! Start planning your action and building momentum! Register here to become an #act4SDGs partner.

See the Global Day to #act4SDGs Toolkit

To learn more and start your planning for the Global Day to #Act4SDGs we invite you to join our webinar series:

Subscribe to our YouTube channel to watch the webinars

YouTube will send you notifications when the webinars start.   Date Time Language Tuesday 24 July   14:00 CEST/8:00 EST English Wednesday 25 July miércoles 25 de julio 17:00 CEST/11:00 EST Spanish Español Thursday 26 July Donnerstag, 26. Juli 11:00 CEST/5:00 EST German Deutsch Thursday 26 July Jeudi 26 juillet 15:00 CEST/9:00 EST French Français

TISPOL Bulletin 17 July 2018

Ireland's Transport Minister launches the formal countdown to
Project EDWARD 2018

Ministers, policymakers and road safety professionals joined senior police officers in Dublin last week for the launch of the countdown to this year’s Project EDWARD – the European Day Without A Road Death. 

Ireland’s Transport Minister Shane Ross TD (pictured above at the wheel) offered his support for Project EDWARD at the Dublin launch today. “I would really encourage everyone to get behind this year’s Project EDWARD, to be held on 19 September 2018. Project EDWARD is an opportunity for road users across Europe to work together to aim for one day where there is no loss of life.

“Last year it brought the whole of Europe together in one concerted effort to reduce road deaths. This year let’s make it a record breaking road safety event in Europe and save more lives. You can pledge your support on projectedward.eu.”

Organised by TISPOL, the European Traffic Police Network, Project EDWARD seeks to bring together everyone with an interest in reducing the number of people killed on our roads. 

Also supporting TISPOL and Project EDWARD is Ireland’s Road Safety Authority, whose Chief Executive Moyagh Murdock (pictured above) said that road users across Ireland were happy to get behind the initiative. 

Speaking at the launch, she said: “Independent research by Behaviour & Attitudes for the RSA this year has shown that there is great public support and good will out there to campaigns like Project EDWARD. In fact of those who were aware of last year’s European Day Without a Road Death, almost three quarters said the initiative was effective in influencing people to drive safer. 

“Raising greater awareness of Project EDWARD and getting more people to sign up to the online pledgethis year are our main goals. Hopefully we will repeat last year’s success of having no deaths on Ireland’s roads on 19 September 2018!”

 

 

What can we do for road safety?

TISPOL General Secretary Ruth Purdie said: “We urge drivers, riders, pedestrians, cyclists and other road users to pause for a moment on 19 September to reflect on one simple question: what can I do for road safety today?

Speaking at the Dublin launch last week, she asked everyone to consider ways they can reduce risk and improve safety, to help achieve that ultimate goal of no deaths on Europe’s roads.

“Please support Project EDWARD, sign the pledge and challenge all your friends to do the same," she said.

Ruth is pictured above on the right. Next to her is Donna Price, Founder and Chairperson of the Irish Roads Victims' Association. Also pictured are Transport Minister Shane Ross TD, Moyagh Murdock, Ch Supt Aidan Reid and other members of TISPOL's Executive Committee. 

Ch Supt Aidan Reid, Roads Policing said:- “Although this is a mainly educational initiative, there will be an enforcement plan being put in place, assisted by the 87 recently appointed Roads Policing members. It will be advertised heavily in advance so please take this opportunity to reflect on how you act on the roads and avoid any penalties or incidents."

 

A quick glance at the ProjectEDWARD.eu resources section

We will be launching the resources section of the ProjectEDWARD.eu website with our next Bulletin (21 August). here you will find an array of designs and artwork, images, press releases, flyers and other useful items - all available for download free of charge. 

If you require any artwork before the section becomes available, please drop an email to media@tispol.org. 

A selection of artwork can be seen below:

 

Other ways to help in 2018:

• Contact media@tispol.org if you have some specific ideas, or wish to ensure you are included in all the Project EDWARD information we share
• Record a video message we can put on the Project EDWARD website
• Help spread the word on social media using #ProjectEDWARD
• If you have a budget and could become a supporter - or might be able to connect us to organisations willing to assist - then we would be enormously grateful. 

 

 

BOOK YOUR PLACE AT THIS YEAR'S TISPOL CONFERENCE

The 2018 TISPOL Conference takes place on Tuesday 9 and Wednesday 10 October at the Radisson Blu Hotel,
Manchester Airport. If you would like to join us but have not yet made your booking, please confirm as soon as possible.

Find out more about delegate packages

Interested in exhibiting? Find out more

 

And a quick round-up of roads policing and safety news from across Europe:

Belgium: Alcohol interlocks now mandatory for high-level and repeat offenders

Judges in Belgium now have to oblige high level or repeat drink-driving offenders to follow an alcohol interlock rehabilitation programme after new legal changes came into force on 1 July 2018. Previously the alcohol interlock requirement was a little-used legal option, but it has now become mandatory in most cases. According to research by VIAS, ETSC’s Belgian member, recidivism is reduced by 75% for those who install an alcohol interlock and follow the accompanying rehabilitation programme.

Full story >>

 

Spain: mobile phone offences for drivers to increase

From now on, using a mobile phone while driving will carry bigger sanctions in Spain. Pere Navarro, the new head of the national traffic authority (DGT), announced plans to stiffen the penalties for a common habit that is closely tied to road collisions. Distractions at the wheel are the leading cause of death on Spanish roads, ahead of alcohol consumption and excessive speed.

More details >>

 

UK: new mobile phone detection system launches in Norfolk

A new mobile phone detection system, the first of its kind to be used on UK roads, has become operational in the county of Norfolk. The system has been developed by Norfolk County Council in partnership with signs manufacturer (and #ProjectEDWARD sponsor) Westcotec, as part of efforts to deter motorists from using mobile phones at the wheel.

The unit identifies what type of signal is being transmitted by the handset and whether it is being used via the vehicle’s Bluetooth system. 

When the relevant signal is detected – indicating that a mobile phone is being used within the vehicle – the road sign is activated as the vehicle passes, giving a flashing visual message intended to prompt the driver to stop using their phone.

However, at present there is no facility to record a vehicle’s number plate – although Norfolk County Council says this is likely to be a future development.

Inspector Jonathan Chapman of Norfolk Roads Policing unit said: “This scheme is a good example of how we can work with local authorities to make using a mobile phone whilst driving as socially unacceptable as drink or drug-driving. 

“Any scheme which prevents this kind of behaviour is welcomed."

Chris Spinks of  Westcotec said:  "We have worked closely with the road safety team at Norfolk County Council to get to this position and are glad that we’re able to assist them in promoting awareness about the dangers of mobile phone use in the car.”

 

RSS to analyse 2017 casualty data

The Department for Transport (DfT) has announced that its Reported Road Casualties Great Britain, main results: 2017 report is likely to be published at the end of September.

As soon as the figures are available Road Safety Support (RSS) will begin analysing the data and five-year casualty reduction progress reports will be produced for every force area in England and Wales.

The 43 Casualty Reduction Comparison Reports, which will reveal how areas performed between 2011 and 2017 and how their progress ranked nationally, will be available to download on the RSS members’ website.

 

Germany: Minister calls for EU-wide safety system for truck 'blind spots'

Germany's transport minister wants trucks fitted with compulsory 'blind spot' safety systems to prevent pedestrians and cyclists from being killed by careless drivers.

Properly arranged mirrors normally ensure that truck drivers can see all areas in front of and beside their vehicles. But a series of fatal collisions in recent months has strengthened calls from road safety activists for more stringent measures.

Transport Minister Andreas Scheuer plans to meet with truck manufacturers, freight companies, cycling advocates and police to discuss the use of sensors to aid drivers. His spokesman Ingo Strater said Friday "the minister would prefer to introduce such systems as soon as possible" but is also bound by European vehicle approval rules.

The group ADFC says 21 cyclists have been killed by right-turning trucks so far this year in Germany.

 

That's all for this edition. As usual, the Bulletin will be taking a little summer break and we will return with the next edition on Tuesday 21 August. If you have any items you would like us to include next time, do drop an email to media@tispol.org. Thanks and have a great summer. 

Ελεύθεροι να ξανασκοτώσουν!

Για υπότροπους οδηγούς που αφήνονται ελεύθεροι και -μοιραία- προκαλούν κι άλλα τροχαία, με αθώα θύματα, έχουμε ξαναμιλήσει.

Η Ελληνική δικαιοσύνη όμως δεν είναι επιεικής μόνο με τους οδηγούς.
Κι άλλοι φονιάδες αφήνονται ελεύθεροι για να ξανακάνουν τα ίδια.
Συμπεραίνω πως η προστασία της ζωής των πολιτών μάλλον δεν αποτελεί προτεραιότητα για την πολιτεία....

Ας πάρουμε το παράδειγμα ενός 78χρονου, ο οποίος αποπειράθηκε 3ο φόνο, αφού είχε φυλακιστεί ήδη δύο φορές, για δυο διαφορετικούς φόνους.
Ο συντάκτης του δημοσιεύματος δε μπορεί να συγκρατήσει την κατάπληξή του σημειώνοντας με θαυμαστικό πως "Ο συγκεκριμένος άνδρας έχει καταδικαστεί δύο φορές για δολοφονίες (!) στο παρελθόν, της συζύγου του κι ενός φίλου του..."

Εξηγήστε μου, παρακαλώ, γιατί κάποιος που έχει ήδη διαπράξει έναν φόνο αφήνεται ελεύθερος για να διαπράξει δεύτερο και μετά τρίτο..

https://mamastodromo.blogspot.com

EDWARD – the European Day without a Road Death will take place on 19 September

Dear road safety partner, In 2018, for the third year in a row, project EDWARD – the European Day without a Road Death will take place on 19 September during the European Mobility Week. The objective of this campaign, launched by the European Traffic Police Network (TISPOL) and supported by the European Commission, is that no one should die on European roads on EDWARD Day. In the period leading up to EDWARD, we want all road users to think – even for just a few minutes – about the risks they face, the risks they may pose to others and how they can go about reducing those risks. We believe that EDWARD can make a significant contribution towards further decreasing the number of road deaths and serious road traffic injuries. Organise Road Safety Days Whether you represent an association, a business, a national, regional or local authority, a school, college or university, or whether you simply care as an individual, join us, organise Road Safety Days and register them on roadsafetydays.eu. Any activity promoting road safety culture can be part of the Road Safety Day, including information and awareness-raising activities in schools and in companies, workshops, conferences and competitions. Road Safety Days can be organised this year either on 19 September, the European Day Without a Road Death or at the occasion of the European Mobility Week, from 16 to 22 September. The first two editions of Project EDWARD were a great success with more than 120 road safety days organised across Europe and reached of more than 25 million people on Twitter. Take part in a photo competition and sign a pledge To make your participation unforgettable, we invite you to take part in a photo competition and send the three best photos of your Road Safety Day by 19 October to MOVE-ROAD-SAFETY-DAYS@ec.europa.eu. The best pictures of the contest will be promoted by the European Commission and the winner will be invited to the next Excellence in Road Safety Awards. You can also make a road safety commitment by signing a pledge on projectedward.eu and take part in the social media campaign (#ProjectEDWARD). Join the EDWARD campaign on 19 September and during the Mobility Week, knowing that every single day should be an EDWARD Day! Best regards, The EDWARD team, MOVE-ROAD-SAFETY-DAYS@ec.europa.eu Directorate General for Mobility and Transport, European Commission and the EDWARD project

Ευρωπαίοι Νέοι με δράσεις για την Οδική Ασφάλεια

Register now Young Europeans Acting for Road Safety (YEARS) Conference Thon Hotel EU, Rue de la Loi 75, Brussels - 12 September 2018 - 09:00 The European Transport Safety Council is delighted to invite you to the final YEARS Conference in Brussels on 12 September. The YEARS (Young Europeans Acting for Road Safety) project looks at the latest EU data on road deaths involving young people, the main risks they face and what can be done to address these, in order to raise awareness among stakeholders and spur on national administrations to take action and reduce the number of young people killed on the roads. Eight engineering students from Italy, Poland and Lithuania are the winners of a European-wide competition to inspire young people to develop and implement infrastructure safety improvements in their local areas. The best projects will be awarded during the event. The agenda of the conference will be available soon.   Register now

Η ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΣΚΟΤΩΝΕΙ

Η ταχύτητα σκοτώνει... Οι περισσότεροι θα συμφωνήσουν. Πάρα πολλοί όμως θα προσθέσουν και ένα "αλλά". Ας κάνουμε λοιπόν ξεκάθαρο για τί ακριβώς μιλάμε.

Μιλάμε για το δίκτυο της κυκλοφορίας και όχι τις πίστες αγώνων όπου οι προδιαγραφές, οχημάτων, δρόμου, οδηγών είναι εντελώς διαφορετικές και το δικαιωμα να τρέχεις νόμιμο (και κει βέβαια μπορεις να σκοτωθείς). Λέμε φυσικά πως κανένας δεν εχει το δικαίωμα να χρησιμοποιεί το οδικό δίκτυο σαν πίστα ταχύτητας. Αλλά όχι μόνο αυτό.

Η ταχύτητα σκοτώνει... Ποιά ταχύτητα;

Σε μια εποχή που η κύρια μέριμνα και ο ανταγωνισμός της αυτοκινητοβιομηχανίας είναι η αύξηση της επιτάχυνσης και της τελικης ταχύτητας, οι πλασματικές εντυπώσεις για τις συνέπειες της ταχύτητας αναπόφευκτα ειναι κυρίαρχες. Παρά το ότι τόσο ο Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας όσο και το σύνολο των επιστημονικών φορέων την κατατάσσουν πρώτη ανάμεσα στα αίτια πρόκλησης τροχαίων συγκρούσεων, το για τί ακριβώς μιλάμε μοιάζει αδιευκρίνιστο. Δυστυχώς έχει ήδη διευκρινιστεί με πολύ αίμα.

Σχέση κινδύνου θανάτου (%) με ταχύτητα σύγκρουσης (km/h)

Στον πίνακα συνοψίζονται τα αποτελέσματα της ανάλυσης χιλιάδων θανατηφόρων τροχαίων και καταγράφεται η πιθανότητα θανάτου ανάλογα με την ταχύτητα σε μια σύγκρουση οχήματος με πεζό ή ποδηλάτη (πρώτη καμπύλη), σε πλευρική σύγκρουση με άλλο όχημα (δεύτερη καμπύλη) και σε μετωπική σύγκρουση ή σε πρόσκρουση σε σταθερή επιφάνεια (τρίτη καμπύλη).

Από την πρώτη καμπύλη προκύπτει πως αν ένα όχημα που τρέχει με 30km/h χτυπήσει πεζό ή ποδηλάτη η πιθανότητα θανάτου είναι 10%, αλλά αν αυτό  συμβεί με ταχύτητα 50km/h η πιθανότητα ξεπερνάει το 80%!

Στην χώρα μας θεωρείται φυσιολογικό σε πυκνά κατοικημένες περιοχές το όριο ταχύτητος να είναι 50km/h (όριο που ελάχιστοι σέβονται και δεν επιτηρείται από κανέναν), όριο που εγγυάται ένα αυξημένο αριθμό θανάτων πεζών, ποδηλατών και δικυκλιστών. Θεωρείται φυσικό, σε μεγαλυτερους δρόμους – εισόδους πόλεων, όπως στην Αθήνα, να υπάρχουν όρια 70km/h (Λ. Κηφισίας) ή και 90km/h (Λ. Συγγγρού)!

Όπως είναι φανερό από την δεύτερη καμπύλη, μια πλαγιομετωπικη σύγκρουση οχημάτων με ταχύτητα πρόσκρουσης 90km/h σημαίνει 100% πιθανότητα θανάτου ενώ με 70km/h ξεπερνά το 80%. Η πιθανότητα θανάτου πέφτει στο 10% αν η ταχύτητα περιοριστεί στα 50 km/h.

Στην τρίτη καμπύλη είναι φανερή η ραγδαία αύξηση της πιθανότητας θανάτου με ταχύτητες μεγαλύτερες από 80km/h σε περιπτωση πρόσκρουσης σε σταθερό εμπόδιο ή σε μετωπική συγκρουση δυο οχημάτων. Στην περίπτωση της μετωπικής συγκρουσης βέβαια σαν ταχύτητα πρέπει να υπολογίζουμε το άθροισμα των ταχυτήτων των δύο οχημάτων. Αυτό πρακτικα σημαίνει πως μια μετωπική σύγκρουση δυο οχημάτων που τρέχουν με 60km/h το καθένα, έχει σίγουρα θανατηφόρο αποτέλεσμα.

Στην χώρα μας θεωρείται φυσιολογικό σε δρόμους χωρίς διαχωριστικό, ακόμα και χωρίς διπλή διαχωριστική γραμμή, να υπάρχουν όρια ταχυτητας 90 ή 100km/h ενώ στους ακόμα και κατ' όνομα εθνικούς δρόμους μπορούν να φτάνουν τα 130km/h.

---

Η ταχύτητα σκοτώνει... Θα παραμείνουμε θεατές;

Οι χώρες που είχαν δραστικά αποτελέσματα στον περιορισμό των τροχαίων συγκρούσεων κράτησαν χαμηλά ή περιόρισαν τα όρια ταχύτητας και τα επιτηρούν αυστηρά.
Η Σουηδία, η χώρα με το μικρότερο αριθμό τροχαίων συγκρούσεων στον κόσμο, χώρα που παράγει η ίδια αυτοκίνητα, έχει όριο ταχύτητος τα 40km/h μέσα στις πόλεις και τα 110km/h στην Εθνική οδό.

Πρόσφατα στην Ολλανδία, η κυβέρνηση ανακοίνωσε πως οι νέοι οδηγοί (όσοι έχουν άδεια οδήγησης μέχρι πέντε χρόνια) αν δεχτούν κλήση για υπερβολική ταχύτητα ή οδηγούν ανεύθυνα, μετά από μόλις δύο βαθμούς ποινής, θα τους απαγορεύεται η οδήγηση και θα περνούν ξανά εξετάσεις, αφού εκπαιδευτουν απο την αρχή.

Σήμερα στις περισσότερες ευρωπαϊκές και αμερικάνικες πόλεις οι Δημοτικές αρχές υιοθετούν τα 30km/h (ή 20mph) σαν όριο ταχύτητας για το μεγαλύτερο μέρος των πόλεων, ιδίως σε περιοχές κατοικιών, σχολείων, πάρκων και όπου υπάρχει μεγάλη συγκέντρωση ανθρώπων. Το 1/4 των Δημων στην Μ. Βρεττανία έχει υιοθετήσει αυτό το όριο ενώ στις ΗΠΑ, ο Δημος της Νέας Υόρκης (11.000.000 κάτοικοι) από τις αρχές του 2014 εφαρμόζει ένα πρόγραμμα ανασχεδιασμού της κυκλοφορίας που περιλαμβάνει την μείωση της ταχύτητας μαζί με εκτεταμένες πεζοδρομήσεις και σειρά άλλων μέτρων που θα κάνουν ασφαλή τη μετακίνηση για τους ευάλωτους χρήστες του οδικού δικτύου.

Το «Όραμα Μηδέν», μια πολιτική με άξονα τις ανάγκες του ανθρώπου και όχι του αυτοκινήτου, στοχεύει στον εκμηδενισμό των τροχαίων συγκρούσεων και των θυμάτων τους. Έστω και αργά, βαθμιαία, γίνετε αντιληπτό πως το «Όραμα Μηδέν» αποτελεί μονόδρομο για όσους θέλουν να έχουν αποτελέσματα. Με βάση τον επίσημο απολογισμό του Ευρωπαικού Συμβουλίου για την Ασφάλεια στις Μεταφορές, το 2010, το να κυκλοφορεις στο ελληνικό οδικό δίκτυο σήμαινε διπλάσια πιθανότητα θανάτου από τον ευρωπαικό μέσο όρο, πάνω από τετραπλάσια από ότι στη Σουηδία και τριπλάσια από ότι στην Ολλανδία.

Για ποιο λόγο η χώρα μας, που κατέχει διαχρονικά την πρώτη θέση σε αριθμό θυμάτων από τροχαίες συγκρούσεις στην Ευρώπη δεν υιοθετεί μια τέτοια πολιτική;

Ας απαντήσει ο καθένας και πρώτα απ'όλα αυτοί που άσκησαν και ασκούν εξουσία.

Ας διευκρινήσουμε πως η κρίση δεν είναι ο λόγος γι αυτό. Και πως η οδική ασφάλεια δεν είναι sport για πλούσιους. Χώρες όπως η Σλοβενία το αποδεικνύουν πολύ απλά, σεβόμενες τον άνθρωπο, τον πεζό, τον ποδηλάτη, το παιδί τον ηλικιωμένο, τον ανάπηρο.

---

Παθητική ασφάλεια... Ασφάλεια για ποιούς;

Ενώ μια σειρά εφαρμογές που προωθούν την ενεργητική ασφάλεια είναι διαθέσιμες και φτηνές στην εφαρμογή τους, από τους κόφτες ταχύτητας μέχρι την αυτόματη προσαρμογή των ταχυτήτων των οχημάτων με βάση τα καθορισμένα σε κάθε περιοχή όρια και τους ανιχνευτές αλκοόλ που δεν επιτρέπουν την κίνηση του οχήματος, η εφαρμογή τους είναι η ελάχιστη δυνατή. Αντίθετα η έμφαση δίνεται στην «παθητική ασφάλεια», που αφορά βασικά τους οδηγούς και τους επιβάτες των αυτοκινήτων και όχι τους υπόλοιπους χρήστες του δρόμου. Γεγονός που προδιαθέτει τους οδηγούς στην ανάπττυξη μεγαλύτερης ταχύτητας αφου θεωρούν το όχημα τους ασφαλές (γι αυτούς).

Φυσικά δεν είναι σύμπτωση ότι ο αριθμός των πεζών και των ποδηλατών θυμάτων τροχαίων συγκρούσεων αυξάνει διαρκώς. Η «παθητική ασφάλεια» δεν αφορά αυτούς. Αυτοί είναι αποδέκτες της ενεργητικής επιθετικότητας. 

Οι οδηγοί και οι επιβατες του ΙΧ πρέπει να φοράνε ζώνες, τα παιδιά να κάθονται σε ειδικά καθίσματα, τα ΙΧ να έχουν αερόσακκους και να είναι καλοσυντηρημένα, οι μοτοσικλετιστές να φοράνε κράνος. Αλλά όσο η ταχύτητα αυξάνει τόσο ελατώνεται η προστασία που αυτά παρέχουν στους ίδιους τους χρήστες του ΙΧ.

Αναγκαία απόσταση (μέτρα) για την ακινητοποίηση οχήματος, ανάλογα με την ταχύτητά του

Για να ακινητοποιηθεί ένα αυτοκίνητο από την στιγμή που ο οδηγός αντιληφθεί κάποιο κίνδυνο θα διανύσει μια απόσταση ανάλογη με την ταχύτητα του. Αν τρέχει με 40km/h θα χρειαστεί 20 μέτρα, αν τρέχει με 80km/h θα χρειαστεί 57. Αυτά με τέλειο οδόστρωμα, καλά φρένα και ελαστικά, οδηγό με καθαρό μυαλό και τέλεια αντανακλαστικά (συνθήκες που βέβαια σπανίζουν σήμερα στη χώρα μας). Οι αποστάσεις αυτές πρέπει να λαμβάνονται υπ' όψιν όχι μονο από  τους οδηγούς αλλά ιδίως απ' αυτούς που καθορίζουν τα όρια ταχύτητας σε κάθε περιοχή. Δυστυχώς στη σημερινή Ελλάδα πιο αξιόπιστοι από τον Παγκόσμιο Οργανισμό Υγείας θεωρούνται οι ισχυρισμοί των κατασκευαστών αυτοκινήτων και δρόμων γι' αυτό μπορεί κανείς να διαπιστώσει τον πλήρη παραλογισμό που υπάρχει στα όρια ταχύτητας και την πλημμελέστατη επιτήρησή τους.

---

Η Ταχύτητα σκοτώνει... Όμως για ποια ταχύτητα μιλάμε;

Όταν για παραβίαση ορίου ταχύτητας έως 20km/h ο ΚΟΚ προβλέπει ποινή 40 ευρώ με 50% έκπτωση αν πληρωθεί έγκαιρα και αυτή η «μικρή» παραβίαση του ορίου σημαίνει οκταπλασιασμό της πιθανότητας πρόκλησης θανατηφόρου τροχαίου μαλλον δεν μιλάμε την ίδια γλώσσα.

Αλλαγή στη μέση ταχύτητα % και επίπτωση στις τροχαίες συγκρούσεις %

Το 2005 η «Αττική Οδός» ανακοίνωσε ότι το 30% των χρηστών της, δηλαδή 75.000 αυτοκίνητα, την ημέρα, παραβίαζε τα όρια ταχύτητας...

Μια  μικρή  αύξηση  της  ταχύτητας  συνεπάγεται  μια  μεγάλη  αύξηση  των συγκρούσεων, ιδιαίτερα των θανατηφόρων. Αυτή είναι η μία όψη. Αυτή που συνηθίσαμε να βιώνουμε μεσα από την καθημερινότητα και την ειδησεογραφία του τρόμου. Η άλλη όψη, αυτή που μας ενδιαφέρει άμεσα, είναι πως:

μια μικρή μείωση της ταχύτητας σημαίνει μια μεγάλη μείωση των συγκρούσεων και ιδιαίτερα των θανατηφόρων.

*Τα στοιχεία που αναφέρονται παραπάνω προέρχονται από τη μελέτη του Παγκόσμιου Οργανισμού Υγείας: WHO-Speed management, 2008.

Θα παραμείνουμε θεατές του ίδιου μας του θανάτου ή θα διεκδικήσουμε την ίδια μας τη ζωή;

Προυπόθεση για το δεύτερο είναι ενας ανασχεδιασμός στην κυκλοφορία, που:

• εστιάζει στις ανάγκες των ανθρώπων και στην προστασία της ανθρωπινης ζωής και όχι στις επιδόσεις και τις δυνατότητες των μηχανοκίνητων μέσων
• υπερασπίζεται τους ευάλωτους χρήστες του οδικού δικτύου, πεζούς, ποδηλάτες, παιδιά, ηλικιωμένους, ΑμεΑ και όχι την κυριαρχία του αυτοκινήτου

Μια τέτοια πολιτική επιτάσσει:

• Περιορισμό των ορίων ταχύτητας και αυστηρή επιτήρηση τους μέσα (40km/h) και έξω (110km/h) από τις πόλεις. Όρια με κριτήριο την επικινδυνότητα.
• Εκτεταμένες ζώνες ήπιας κυκλοφορίας (ανώτερη ταχύτητα 30km/h) στις περιοχές μεγάλης συγκέντρωσης ανθρώπων.
• Ανάπτυξη εκτεταμένου δικτύου ποδηλατοδρόμων και πεζοδρόμων που θα διασφαλίζουν την απρόσκοπτη μετακίνηση των χρηστών τους χωρις την απειλή των μηχανοκίνητων.
• Στους δρόμους όπου συνυπάρχουν σήμερα μηχανοκίνητα μέσα και ποδήλατα (πχ λεωφορειόδρομοι) ΑΜΕΣΑ περιορισμός του ορίου ταχύτητας στα 30km/h.
• Διαβαθμισμένο δίπλωμα για τους νέους οδηγούς (συνηθέστεροι παραβάτες των ορίων) και αφαίρεσή του σε περίπτωση παράβασης.
• Αναμόρφωση των ποινων που προβλέπει ο ΚΟΚ για την παραβιαση των ορίων ταχύτητας με βάση την επικινδυνότητα της παράβασης και κατάργηση της παραγραφής τους που είναι δεδομένη σε κάθε δίκη για τροχαίο έγκλημα.

Ας θυσιάσουμε καλύτερα την ταχύτητα, παρά την Ζωή!

ΤΡΟΧΑΙΟ ΑΤΥΧΗΜΑ Ή ΕΓΚΛΗΜΑ

40.000 άνθρωποι, στην συντριπτική τους πλειοψηφία νέοι έχουν χάσει τη ζωή τους στους δρόμους της Ελλάδας από το 1990 μέχρι σήμερα, ενώ υπερδιπλάσιοι επέζησαν με βαριές αναπηρίες.

Στον επίσημο απολογισμό της Ευρωπαϊκής Ένωσης για την προσπάθεια περιορισμού των τροχαίων συγκρούσεων τη δεκαετία 2001 – 2010, η Ελλάδα βρέθηκε στην τελευταία θέση. Πιό κάτω απ’ ό,τι το 2000!

Το να κυκλοφορείς στην Ελλάδα, σημαίνει διπλάσια πιθανότητα θανάτου από τροχαίο απ’ ό,τι στην Ευρώπη συνολικά και πενταπλάσια απ’ ό,τι στη Σουηδία.

Οι απίστευτοι αυτοί δείκτες δε φαίνεται να ανησυχούν κανέναν από τους «αρμοδίους». Ο ισχυρισμός πως αυτή η πραγματική γενοκτονία αποτελεί ένα απλό άθροισμα ατυχημάτων -πράγμα απόλυτα προσβλητικό για τα θύματα των τροχαίων και τις οικογένειές τους- αμνηστεύει και στην ουσία επιβραβεύει τους δράστες και τους κάθε είδους υπεύθυνους ενώ αποτελεί τη βάση για να μην υιοθετείται μία μακρόχρονη συστηματική πολιτική για την ανατροπή αυτής της φρικιαστικής πραγματικότητας.

Δεν υπάρχει κανένας λόγος να βαφτίζουμε αλλιώς τα εγκλήματα.

Όλες οι χώρες που επεδίωξαν να περιορίσουν δραστικά τα τροχαία σταμάτησαν να χρησιμοποιούν το χαρακτηρισμό τροχαίο «ατύχημα». Τον αντικατέστησαν με τον όρο τροχαία «σύγκρουση». Είχαν προηγηθεί οργανώσεις θυμάτων και επιστημονικές ενώσεις που κατέρριψαν το μύθο του ατυχήματος και έδειξαν πως η οδική ασφάλεια είναι εφικτή.

Ας αποβάλλουμε από το μυαλό μας και από τη γλώσσα μας τη λέξη «ατύχημα» όταν μιλάμε για τα τροχαία. δεν είναι μόνο υποχρέωση απέναντι στα θύματα. Είναι προϋπόθεση για να τα σταματήσουμε.

Σε μια εποχή όπου ο αριθμός των θανάτων, η ηλικία των θυμάτων, τα αίτια και οι τόποι των συγκρούσεων, οι τύποι των εμπλεκομένων οχημάτων και τόσα άλλα είναι εκ των προτέρων γνωστά – ουσιαστικά το μόνο που μένει να σημειωθεί είναι το ονοματεπώνυμο των θυμάτων – το να εξακολουθεί να μιλάει κανείς για «ατυχήματα» μόνο αφέλεια δεν αποτελεί.