ΝΕΑ από ROADSAFE

 

 

Decade of Action

Global Road Safety Week 15-21 May The week will draw attention to the desperate need for local and national governments and their partners to rethink – and redo – mobility. This includes increasing investments in walking, cycling and using public transport, modes that can contribute to making people healthy, cities sustainable, and societies equitable.  Read more...

New Global Road Safety Leaders’ Network convenes to tackle road carnage A first of its kind Global Network of Heads of National Road Safety Agencies has convened to push forward actions to reduce the global scourge of road traffic deaths and injuries.  Read more...

Safety Insights Explorer. The Explorer from iRAP shines a light on the true extent of road trauma, the safety of the world’s roads, and the positive impact that can be made with targeted investment.  Read more...

International news

Road Traffic Injuries Research Network News The network brings together leading researchers in our field from across the world.  Read more...

Driving at work

From the internet to the street: the impact of e-commerce A study by VIAS has investigated the road safety impacts of parcel deliveries in Belgium.  Read more...

Driver Wellbeing at the heart of good management In the first quarter of this year, the Driving for Better Business campaign is taking a deeper look at the area of fitness to drive and driver wellbeing.  Read more...

Road Safety Management

UN Road Safety Fund launches 2023 call for proposals The UN Road Safety Fund has issued its 2023 call for proposals, which will disburse USD 4 million to approved projects aimed at reducing road traffic fatalities. The call for proposals is open between 06 February 2023 and 03 April 2023.  Read more...

Drivers should face tougher seatbelt rules Research that coincides with the 40th anniversary of the UK's seatbelt law found that more than two-thirds of motorists (68%) believe drivers should be penalised if their passengers aren't wearing a seatbelt.  Read more...

Safer vehicles

Euro NCAP releases its Year in Numbers for 2022 Euro NCAP releases its annual Year in Numbers where we consider the highs and lows as well some of the emerging trends that have appeared throughout one year of results. 2022 will be remembered as a record year. Never before did Euro NCAP conduct as many safety tests or have so many newcomers in the programme.   Read more...

National Highways launches tyre solution National Highways is lending a Mobile Tyre Safety Station to operators of major fleets that is said to inspect up to 1,000 vehicles a day.  Read more...

Safer roads

National Highways KNOW THE ZONES All road users need to be aware of HGV driver limitations and this National Highways campaign aims to raise awareness and knowledge of these areas of limited visibility with road users, thereby increasing confidence. It also acts as a gentle reminder to HGV drivers to take extra care when initiating an overtake.  Read more...

Red X warning Emergency services have joined forces with National Highways to remind drivers not to ignore the red X sign after one council revealed it had prosecuted almost 10,000 drivers.  Read more...

Safer drivers

Drivers urged to park up to use their mobile phone As part of Warwickshire’s Road Safety Partnership ‘Strategy to 2030' and a national campaign taking place between 20 February and 12 March, Warwickshire Police are urging drivers to park up to use their mobile phone so they can give their friends, family, work or the task they are doing their full attention.  Read more...

Driving Tired Kills (campaign): Scottish Government & Road Safety Scotland Scottish Government & Road Safety Scotland launch Driving Tired Kills campaign Driver fatigue causes hundreds of road accidents each year. And these accidents are roughly 50% more likely to result in death or serious injury. When drivers fall asleep, the police find no signs of braking, or any avoiding actions, so they tend to result in higher-speed collisions.  Read more...

Distracted Driving in UAE Distracted driving contributes to the main killers on UAE’s roads (sudden lane change, driving too close to the vehicle in front, entering road without checking if clear and lack of attention).  Read more...

Speed management

20mph speed limit delivers 'significant ' improvements in road safety New data shows significant improvements in road safety in London since introduction of 20mph speed limits  Read more...

Forthcoming events

Next steps for zero emission vehicles in the UK – 9 March 2023 Commercial Vehicle Safety on the Strategic Road Network conference – 16 March 2023 PACTS conference. Micromobility – Safety and Sustainability – 28 March 2023 ADINJC & Intelligent Instructor National Conference & Expo – 23 April 2023 Young Driver Focus – 10 May 2023 Vision Zero Conference 2023 – 26 July 2023 ADINJC & Intelligent Instructor National Conference & Expo – 8 October 2023 ICE Live – 18 October 2023 2023 National Road Safety Conference – 15 November 2023

 

Πάμε με το τρένο για σίγουρα;

Η φοβερή σύγκρουση των αμαξοστοιχιών στα Τέμπη 1Μαρτίου 2023, με τους δεκάδες νεκρούς και τους εκατοντάδες τραυματίες, το μεγαλύτερο σιδηροδρομικό δυστύχημα στη χώρα μας και ένα από τα μεγαλύτερα στην Ευρώπη είναι το αποτέλεσμα μιας πολιτικής δεκαετιών ενάντια στην ανάπτυξη του σιδηροδρομικού δικτύου.

Από τις αρχές του 2000 το υφιστάμενο αναιμικό σιδηροδρομικό δίκτυο δέχεται κατά μέτωπο επίθεση σαν συνέπεια της επιλογής ανάπτυξης των αυτοκινητοδρόμων (πριμοδότησης της μετακίνησης/αγοράς ΙΧ, και παράδοσης των εμπορευματικών μεταφορών στις εταιρείες logistics) και της πριμοδότησης των ιδιωτικοποιημένων αεροπορικών μετακινήσεών.

Η διάλυση του σιδηροδρομικού δικτύου της Πελοποννήσου και της Θράκης και μια σειράς τοπικών γραμμών, η σιδηροδρομική αποκοπή από τα Βαλκάνια και την Ευρώπη επί χρόνια θεωρήθηκαν μονόδρομος για την ανάπτυξη των κατασκευαστικών, των πετρελαϊκών και της αυτοκινητοβιομηχανίας. Φυσικά για περιοχές όπου ποτέ δεν αναπτύχθηκε σιδηροδρομικό δίκτυο (Δυτική Ελλάδα, Κρήτη) δεν θα περίμενε κανείς αυτή την περίοδο να προωθηθούν τέτοιες επιλογές.

 

Ο δείκτης αύξησης του αριθμού πωλήσεων αυτοκινήτων προβλήθηκε απ όλες τις κυβερνήσεις σαν δείκτης ανάπτυξης της ελληνικής κοινωνίας. Ανάπτυξης που παράλληλα με τα κέρδη που απέφερε σ αυτούς που εγκαθίδρυσαν αυτό το μοντέλο είχε και έχει σαν συνέπεια ένα τρομακτικό αριθμό θανάτων και τραυματισμών από τροχαίους τραυματισμούς.

Το τρένο στην Ελλάδα κατάντησε να αποτελεί μια ευχάριστη ανάμνηση, με ωραίες φωτογραφίες από παλιές μηχανές και βαγόνια, με Μουσεία Σιδηροδρόμων και με μετατροπή των εγκαταλειμμένων σταθμών του ΟΣΕ σε «Café Σταθμός». Χορταριασμένες γραμμές και λεηλατημένα υλικά και μηχανήματα συμπλήρωναν την εικόνα.

Εξαίρεση από την καταστροφική μανία των κυβερνώντων για κλείσιμο του σιδηροδρομικού δικτύου αποτέλεσε στην ουσία μόνον η γραμμή Αθήνα – Θεσσαλονίκη. Μια γραμμή που θα μπορούσε να έχει την μεγαλύτερη πληρότητα/κερδοφορία. Προϋπόθεση γι αυτό η παράδοση της σε ιδιώτες (όπως έγινε και με την αεροπορική σύνδεση) η συρρίκνωση του προσωπικού στο ελάχιστο δυνατό και η διάσπαση σε πολλαπλούς φορείς του πάλαι ποτέ ενιαίου ΟΣΕ άλλοι από τους οποίους θα αναλάβουν τα κέρδη (μεταφορές/ιδιώτες) και άλλοι τις ζημιές (υποδομές/κράτος).Έχουν γραφτεί πολλά και για τους μεν και για τους δε:

Ενδεικτικά: Το «Ασημένιο Βέλος» και άλλες ιστορίες για ιθαγενείς και Επί 23 χρόνια και μετά από δαπάνη τουλάχιστον 15 δισ., 7 κυβερνήσεις δεν κατάφεραν να λειτουργήσουν την τηλεμετρία για τα τρένα

Και είναι πια ευρέως γνωστό σε όλους πως οι εργαζόμενοι είχαν προειδοποιήσει όχι μια και δυο φορές με εξώδικα και απεργίες για το τι πρόκειται να συμβεί.

Τρένα υψηλής ταχύτητας μπήκαν σε λειτουργία χωρίς να έχουν μπει σε λειτουργία συστήματα ασφαλείας.

Μια σύγκρουση ενός τρένου με ταχύτητα 160 km/h με ένα άλλο (οι ταχύτητες προστίθενται στη μετωπική σύγκρουση) έχει αναπόφευκτα τα αποτελέσματα που τώρα μετράμε.

Το Υπουργείο Μεταφορών δεν μπορεί να παριστάνει ότι δεν ήξερε. Γνώριζε και αναλάμβανε το ρίσκο γι αυτό που πιθανόν να συμβεί. Τζογάριζε με τις ζωές των ανθρώπων.

«Θα κάνουμε ό,τι περνάει από το χέρι μας για να μην ξανασυμβεί ποτέ κάτι τέτοιο» δήλωσε ο πρωθυπουργός που βρέθηκε στον τόπο της τραγωδίας μια και αυτή είχε σαν συνέπεια να ματαιωθεί η σεμνή τελετή που είχε προγραμματιστεί για σήμερα με την επίσκεψη του στο  Κέντρο τηλεδιοίκησης – σηματοδότησης σιδηροδρομικού δικτύου βορείου Ελλάδος. Κέντρο που ΔΕΝ λειτουργεί.

Δεκάδες νεκροί και ακόμα περισσότεροι σοβαρά τραυματίες για να κάνετε ότι περνάει απ το χέρι σας…

Το Τρένο είναι παγκόσμια το ασφαλέστερο μέσον μετακίνησης.

Ένας σοβαρός σχεδιασμός ανάπτυξης του στην Ελλάδα θα έλυνε πολλαπλά προβλήματα ασφαλούς μετακίνησης, περιβαλλοντικά, οικονομικά και θα βοηθούσε σε μια πολύ πιο ισορροπημένη γεωγραφικά ανάπτυξη. Δυστυχώς αυτό είναι κάτι που στη χώρα μας δεν συζητιέται.

Γι αυτό πάντα η ευχή είναι «να μη ξανασυμβεί κάτι τέτοιο», μέχρι την επόμενη φορά που θα ξανασυμβεί οπότε και θα ανανεώσουμε την υπόσχεση…

 Αναδημοσίευση: www.soste.gr

 

ETSC: 5 τρόποι με τους οποίους η Ευρώπη μπορεί να αντιμετωπίσει τους θανάτους από τροχαία συμβάντα

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

21 Φεβρουαρίου 2023

Σύμφωνα με νέα στοιχεία,  που δημοσιεύθηκαν σήμερα , σημειώθηκαν 20.600 θάνατοι από τροχαία ατυχήματα στην ΕΕ πέρυσι, αύξηση 3% σε σύγκριση με το 2021. Αλλά μείωση 10% από το 2019 που ήταν το τελευταίο έτος πριν από την πανδημία Covid-19.

 Όσον αφορά στην Ελλάδα καταγράφηκαν 58 θάνατοι ανά εκατομμύριο κατοίκων, όταν ο μέσος όρος της Ευρώπης των 27 Κρατών Μελών ήταν 46 θάνατοι. Αξίζει να σημειωθεί το ανησυχητικό γεγονός πως από το 2020 την Ελλάδα προστίθεται κάθε χρόνο 1 θάνατος ανά εκατομμύριο κατοίκων (56 το 2020, 57 το 2021, 58 το 2022).

Το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών συνιστά πέντε μέτρα που η ΕΕ και οι ευρωπαϊκές κυβερνήσεις θα πρέπει να εξετάσουν το ενδεχόμενο εφαρμογής για να βοηθήσουν στην επίτευξη του στόχου της μείωσης κατά το ήμισυ των θανάτων από τροχαία ατυχήματα και των σοβαρών τραυματισμών κατά τη δεκαετία έως το 2030.

1. Ενισχύστε τα επίπεδα επιβολής της κυκλοφορίας για τον μετριασμό σημαντικών κινδύνων όπως η υπερβολική ταχύτητα, η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ και ναρκωτικών και η απόσπαση της προσοχής 

Η αποτελεσματική επιβολή της υφιστάμενης νομοθεσίας για την οδική κυκλοφορία είναι ένας άμεσος, απλός και άμεσος τρόπος βελτίωσης της οδικής ασφάλειας. Η επιβολή της οδήγησης υπό την επήρεια αλκοόλ έχει μειωθεί σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες τα τελευταία χρόνια και οι έλεγχοι για την ταχύτητα του οχήματος, τη χρήση ζώνης ασφαλείας και την απόσπαση της προσοχής από κινητές συσκευές ποικίλλουν ευρέως σε ολόκληρη την ήπειρο. Σε επίπεδο ΕΕ, μια επικείμενη αναθεώρηση της οδηγίας για τη διασυνοριακή επιβολή, που αναμένεται τον επόμενο μήνα, πρέπει να διασφαλίσει ότι κάθε αδίκημα που διαπράττεται από οδηγό μη μόνιμο κάτοικο θα παρακολουθείται.  

2. Ενισχύστε τις επενδύσεις στην ποδηλασία και το περπάτημα, τρόποι που δεν αυξάνουν τους κινδύνους για άλλους χρήστες του δρόμου

Τα τελευταία χρόνια, τα ποσοστά της ποδηλασίας και του περπατήματος έχουν αρχίσει να αυξάνονται σε πολλές χώρες. Ωστόσο, οι θάνατοι μεταξύ αυτών των ομάδων παρέμειναν στάσιμοι ή αυξήθηκαν, ενώ οι θάνατοι άλλων ομάδων, όπως οι χρήστες αυτοκινήτων, μειώθηκαν. Η σχέση μεταξύ των αυξημένων ποσοστών ποδηλασίας και του αυξημένου αριθμού θανάτων ποδηλατών πρέπει να σπάσει μέσω μιας σημαντικής αύξησης των επενδύσεων σε υποδομές, όπως ασφαλή, ενωμένα δίκτυα χωριστών ποδηλατοδρόμων. Η ΕΕ απαιτεί από τις μεγαλύτερες πόλεις να δεσμευτούν για την ανάπτυξη Σχεδίων Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας – αλλά πρέπει να γίνουν περισσότερα για να διασφαλιστεί η παρακολούθηση αυτών των σχεδίων από τις τοπικές κυβερνήσεις με πραγματικές και μόνιμες αλλαγές. 

3. Κάντε τους άπειρους οδηγούς πιο ασφαλείς με αλλαγές στις άδειες οδήγησης

Ο κίνδυνος σύγκρουσης είναι υψηλότερος για τους οδηγούς που μόλις πέρασαν το τεστ τους, με έναν στους πέντε να τρακάρει μέσα στους πρώτους έξι μήνες της σόλο οδήγηση, σύμφωνα με μια μελέτη. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή πρόκειται να δημοσιεύσει επικαιροποιημένους κανόνες για τις άδειες οδήγησης τον επόμενο μήνα. Το ETSC θέλει να δει νέες απαιτήσεις για πτυχιούχους άδειες οδήγησης και περισσότερη συνοδευόμενη οδήγηση για να διασφαλίσει ότι οι νέοι οδηγοί δεν αναλαμβάνουν τις πιο επικίνδυνες δραστηριότητες οδήγησης κατά τη διάρκεια τουλάχιστον του πρώτου έτους τους στους δρόμους. Αυτές περιλαμβάνουν την οδήγηση τη νύχτα, την οδήγηση με μια ομάδα νεαρών στο αυτοκίνητο και την οδήγηση μετά την κατανάλωση οποιασδήποτε ποσότητας αλκοόλ. Το ETSC καλεί επίσης την Επιτροπή να μην μειώσει την ελάχιστη ηλικία για σόλο οδήγηση σε οποιαδήποτε κατηγορία οχημάτων.  

4. Ορίστε κατάλληλα όρια ταχύτητας, με προεπιλογή 30 km/h στις αστικές περιοχές

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή πρότεινε στα κράτη μέλη της ΕΕ να μειώσουν τα όρια ταχύτητας ως τρόπο σωτηρίας ζωών και μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών. Ωστόσο, πρέπει να γίνουν πολύ περισσότερα για να αντιμετωπιστεί η ακατάλληλη ταχύτητα, η οποία συνδέεται άμεσα με την αυξημένη συχνότητα και τη σοβαρότητα των ατυχημάτων. Ενώ ορισμένες χώρες έχουν κάνει σημαντικές αλλαγές τα τελευταία χρόνια, π.χ. το ημερήσιο όριο της Ολλανδίας στους αυτοκινητόδρομους των 100 km/h και το προεπιλεγμένο όριο των 30 km/h της Ισπανίας σε όλες τις αστικές περιοχές, πρέπει να γίνουν πολλά ακόμη. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θα μπορούσε να βοηθήσει κάνοντας επίσημες συστάσεις σχετικά με την κατάλληλη ταχύτητα για όλους τους τύπους δρόμων.  

5. Αντίστροφη αναποτελεσματική εφαρμογή νέων μέτρων ασφαλείας οχημάτων

Το 2019, η ΕΕ συμφώνησε να εισαγάγει μια σειρά νέων τεχνολογιών ασφάλειας οχημάτων. Ωστόσο, τα τελικά τεχνικά πρότυπα που συμφωνήθηκαν έκτοτε περιλαμβάνουν έξυπνα συστήματα υποβοήθησης ταχύτητας που βασίζονται σε ενοχλητικά ηχητικά σήματα και είναι πιθανό να απενεργοποιηθούν, συστήματα προειδοποίησης απόσπασης προσοχής που ενδέχεται να μην ανιχνεύουν τις πιο κοινές μορφές απόσπασης της προσοχής από κινητά τηλέφωνα και συστήματα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας και συσκευές εγγραφής δεδομένων συμβάντων που είναι άχρηστα για τους ερευνητές ασφάλειας. Το ETSC ζητά να επανεξεταστούν επειγόντως οι τεχνικές απαιτήσεις και για τα τρία συστήματα.

1.  Δείτε την πωτότυπη ανάρτηση του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου Ασφάλειας Μεταφορών (ETSC) εδώ:https://etsc.eu/swov-pessimistic-on-netherlands-halving-injuries-and-deaths-by-2030/  

Η τοξική αρρενωπότητα συμβάλει στην επικίνδυνη οδήγηση όπως το ποτό. Μια γαλλική καμπάνια.

«Ταχύτητα, αλκοόλ, ναρκωτικά, κούραση… μήπως χρειάζεται να προσθέσουμε και την αρρενωπότητα;» ρωτάει o κυβερνητικός οργανισμός οδικής ασφάλειας Sécurité routière

Μια καμπάνια ευαισθητοποίησης για την οδική ασφάλεια στη Γαλλία αντιμετωπίζει τον ρόλο της έμφυλης συμπεριφοράς πίσω από το τιμόνι, προειδοποιώντας για πρώτη φορά ότι η τοξική αρρενωπότητα μπορεί να είναι εξίσου σημαντικός παράγοντας που συμβάλλει στους θανάτους από τροχαία όπως η ταχύτητα, το αλκοόλ, τα ναρκωτικά και η κούραση.

Το βίντεο της καμπάνιας – που κυκλοφόρησε για το διαδίκτυο, τους τηλεοπτικά κανάλια και τους κινηματογράφους στις αρχές Φλαβάρη – δείχνει άντρες στη γέννηση των γιων τους και επιδιώκει να τους απεικονίσει ως στοχαστικούς και ευαίσθητους σε αντίθεση με τον αναζωπυρωμένο ανδρισμό των φαλλοκρατικών στερεοτύπων.

«Ταχύτητα, αλκοόλ, ναρκωτικά, κούραση… μήπως χρειάζεται να προσθέσουμε και την αρρενωπότητα;» στη λίστα παραγόντων που συνήθως οδηγούν σε τροχαία «ατυχήματα» ρωτάει ο γαλλικός κυβερνητικός οργανισμός οδικής ασφάλειας.

Στην Γαλλία, το 78% των ανθρώπων που πέθαναν σε τροχαία δυστυχήματα το 2022 ήταν άνδρες- κοντά στον μέσο όρο σε όλη την ΕΕ. Από τους Γάλλους οδηγούς ηλικίας 18 – 24 ετών που σκοτώθηκαν στο δρόμο πέρυσι, το 88% ήταν άνδρες. Από τα άτομα που ήταν ύποπτοι ότι προκάλεσαν τροχαία «ατυχήματα», το 84% ήταν άνδρες, ενώ οι άνδρες αντιστοιχούσαν στο 93% των μεθυσμένων οδηγών που ενεπλάκησαν σε ένα «ατύχημα».

Η Florence Guillaume, διυπουργική εκπρόσωπος για την οδική ασφάλεια στη Γαλλία, ανέφερε ότι η καμπάνια δεν αφορά τον στιγματισμό ή το να κατηγορηθούν οι άνδρες γενικά, αλλά είπε ότι «Γίνεται προκειμένου να ωθήσει τους ανθρώπους να εξετάσουν τη συμπεριφορά τους».

Η Guillaume είπε ότι ο αριθμός των ανδρών που πεθαίνουν στους δρόμους ήταν ένα σοβαρό ζήτημα και  ότι «δεν σημαίνει ότι όλοι οι άνδρες είναι κακοί οδηγοί – αυτό δεν είναι αλήθεια». Αντίθετα, είπε ότι η κοινωνία θα πρέπει να εξετάσει βαθύτερα συμπεριφορές όπως την ριψοκινδύνευση ή τις πιέσεις σε ορισμένους άνδρες να δείξουν ότι μπορούσαν να οδηγήσουν πιο γρήγορα ή να επιδιώξουν να κυριαρχήσουν στο δρόμο.

Το μήνυμα του βίντεο της καμπάνιας αφορά την παρότρυνση προς τους άνδρες να αντισταθούν στην κοινωνική πίεση. «Δεν χρειάζεται να ακολουθείς αυτό που περιμένει ο κόσμος από έναν άντρα», λέει η φωνή ενός νέου πατέρα στον γιο του στο βίντεο.

Ο κοινωνιολόγος Alain Mergier πραγματοποίησε μια μελέτη για την αρρενωπότητα και την οδήγηση σε όλες τις ηλικιακές ομάδες στο πλαίσιο της καμπάνιας. Είπε: «Είναι εντυπωσιακό το πώς ορισμένα στερεότυπα μεταφέρονται επίμονα από πατέρα σε γιο, συμπεριλαμβανομένου του αυτοκινήτου ως συμβολικού αντικειμένου αρρενωπότητας, ανδρικής ταυτότητας και ανδρισμού. Αυτό δεν εξετάζεται πολύ και όμως μπορούμε να δούμε τον εκτεταμένο αντίκτυπο στα ατυχήματα».

Είπε ότι ορισμένα αγόρια και άντρες διδάχτηκαν από την παιδική τους ηλικία ότι το αυτοκίνητο ήταν το σύμβολό τους και ότι μέσω της οδήγησης μπορούσαν να «υπερασπίσουν την ανδροπρέπειά τους».

Είπε ότι η πολιτιστική αντίληψη ότι τα αγόρια και οι άνδρες είναι ενστικτωδώς «πολύ εξοικειωμένοι» με τα αυτοκίνητα μπορεί γρήγορα να οδηγήσει σε μια υπόθεση ότι οι άνδρες ενστικτωδώς «ξέρουν πως να οδηγούν», κάτι που μπορεί να φέρει υπερβολική αυτοπεποίθηση σε επικίνδυνες καταστάσεις.

«Θα μπορούσε να οδηγήσει στην αίσθηση ότι ένας άντρας πρέπει να αποδείξει ποιος είναι μέσω της ικανότητας ελέγχου ενός οχήματος, όπως στην επιτάχυνση ή στο ξεπέρασμα των ορίων ταχύτητας για να δείξει πως «είμαι πραγματικός άντρας»», πρόσθεσε ο Mergier.

Είπε ότι το ένστικτο ορισμένων ανδρών οδηγών να ανταγωνίζονται όταν τους προσπεράσει άλλο αυτοκίνητο προέρχεται από την αίσθηση ορισμένων «ότι η αρρενωπότητα πρέπει να υπερασπιστεί, μην τυχόν θεωρηθεί εύθραυστη ή ευάλωτη».

«Αυτό που είναι σημαντικό για αυτήν την εκστρατεία είναι ότι δεν στιγματίζει τους άνδρες, αλλά προτείνει ένα άλλο όραμα για τους άνδρες και την αρρενωπότητα, που δεν αφορά την αντιπαράθεση ή την επιθετικότητα, αλλά την ευαισθησία», είπε.

Μετάφραση: Ανδριάνα Δραγατάκη

ΠΗΓΗ: https://www.theguardian.com

Μια μετάφραση του βίντεο:

-Το κεφάλι του είναι ακριβώς εκεί. -Δεν είναι αλήθεια; -Δεν ξέρω τι να πω.

Αφήστε με να συνέλθω. Βιαζόμουνα να σε συναντήσω, τώρα βιάζομαι να σε γνωρίσω, γιε μου.

Είσαι συνέχεια στο μυαλό μου. Πιστεύω ότι έχεις τα μάτια μου.

Νομίζω ότι δεν μας ενδιαφέρει. Κλαίω τόσο πολύ που σε βλέπω θολό.

Δεν έχεις τα μάτια μου, ξέρεις τι, τόσο το καλύτερο γιε μου.

Δες τη ζωή όπως θέλεις.

Δεν χρειάζεται να ακολουθείς αυτό που περιμένει ο κόσμος από έναν άντρα.

Από σένα εξαρτάται. Από τα 49 σου εκατοστά, δημιούργησε τον άντρα που θέλεις να είσαι.

Έναν ευαίσθητο άνθρωπο, έναν άνθρωπο που κλαίει, έναν άνθρωπο που ξέρει να έχει καρδιά.

Βάψε τα νύχια σου, ζωγράφισε το κορμί σου, γιε μου, κανένα πρόβλημα, εγώ σε αγαπώ πολύ.

Από την αυγή της πρώτης ημέρας σου, η ζωή είναι μπροστά σου, με κάνεις μεγάλο και μικρό ταυτόχρονα. Δεν ξέρω τίποτα πια, ίσως ένα πράγμα: μόλις γεννήθηκαν δύο καλύτεροι άντρες.

Γίνε ο άντρας που θέλεις να είσαι, αλλά γίνε ένας ζωντανός άντρας.

Στο δρόμο, 8 στους 10 νεκρούς είναι άνδρες.

 

Αναδημοσίευση  www.soste.gr