ΝΕΑ από την ROADSAFE

 

International news
Buckle up and get inspired by the YOURS 2023 Annual Report YOURS – Youth for Road Safety is thrilled to share an exciting year summarised in the 2023 Annual Report.  Read more...
GRSP - Annual Report For the last 25 years The Global Road Safety Partnership  (GRSP) has created and supported multi-sector road safety partnerships that are engaged with evidence-based road safety interventions in countries and communities throughout the world.  Read more...
Global Youth Coalition - Take Action Help us spread the word by posting key messages provided for you through the dissemination pack  Read more...
African Status Report. Some successes but overall an increase in casualties since 2010 Deaths are rising at a faster rate than in any other region. Fatalities increased by nearly one fifth in the decade from 2010 to 2021, with almost one quarter of a million people killed within that decade.  Read more...
Latest data provides new Safety Insights New data has been unveiled in iRAP’s Safety Insights Explorer, a critical datahub for decision-makers and partners worldwide seeking to understand the true extent of road trauma, the safety of the world’s roads, and the positive impact that can be made with targeted investment.  Read more...
UK news
TfL's £80 million funding for London's road safety Transport for London (TfL) has announced a funding initiative to enhance road safety and improve bus services across the capital.  Read more...
Connected and Autonomous Vehicles (CAV)
Developing Digital Commentary Driving Trust was the most important value to the public in their appreciation of automated vehicles  Read more...
Driver and Passenger Interactaction in Future Automated Vehicles This new report on semi-autonomous vehicles by University of Nottingham shows passengers can both enhance driver focus & introduce distractions.  Read more...
Road Safety Management
Annual Safe System Survey (3rd edition): Culture Introducing a fresh perspective by focusing on culture maturity to assess how well-equipped we are to build capacity and drive progress in road safety.  Read more...
Young drivers
Young Driver Focus Event Report A comprehensive 48-page report that captures all the insightful content from Young Driver Focus '24.   Read more...
Graduated Driver Licensing Evidence sources, briefings and a valuable webinar available.  Read more...
Safer vehicles
Intelligent Speed Assistance in UK vehicles Intelligent speed assistance (ISA) is an in-vehicle technology which can assist drivers to comply with speed limits and therefore avoid speeding penalties and reduce crash severity and frequency  Read more...
Safer roads
King Fahd Causeway achieves 4-star safety certification King Fahd Causeway, one of the world’s longest bridges over water connecting the Kingdom of Saudi Arabia and the Kingdom of Bahrain, has achieved a 4-star iRAP Star Rating Certification for safety.  Read more...
RoSPA sets new standard in global road safety RoSPA sets new standard in global road safety with landmark qualification  Read more...
Safer drivers
Have a safe T.R.I.P. this summer National Highways launch their Journey Planning road safety campaign.  Read more...
Safe in the Back The #SafeInTheBack campaign is being led by the Association of Ambulance Chief Executives (AACE) on behalf of all UK ambulance services and is designed to highlight the serious implications of not wearing seatbelts or harnessing patients properly in the back of ambulance vehicles.  Read more...
Combating Rising Road Fatalities Among Mobility Scooter Users Psychologists at Nottingham Trent University (NTU) have teamed up with Surewise, a leading mobility scooter insurance intermediary, to tackle the alarming increase in deaths and injuries among mobility scooter users on the UK's roads.  Read more...
Motorcycle safety
Live Fast Die Old Motorcycle Campaign The Scottish Government and Road Safety Scotland’s ‘Live Fast Die Old’ motorcycle safety campaign returns for the 2024 motorbike season.  Read more...
Speed management
New 20mph speed limit guidance The Welsh Government has issued new guidance and allocated £5 million to help councils reassess the speed limit on 20mph roads.  Read more...
30 km/h Speed Limit Benefits in Europe Results from 40 different cities across Europe (including Paris, London, Brussels, and Helsinki) demonstrated that 30 km/h speed limits have led to significant reductions: 37% in road crash fatalities.  Read more...
Community safety
Star Rating for Schools - - New developments Exciting updates: New features, languages, and training opportunities  Read more...
Alcohol and drugs
Reported road casualties in Great Britain involving illegal alcohol levels: 2022 This release provides an estimate of the number of personal injury road traffic casualties in Great Britain where at least one driver was over the drink-drive limit in 2022.  Read more...
Forthcoming events
ADINJC & Intelligent Instructor National Conference & Expo ’24 – 29 September 2024 ARSC 2024 Conference | Road Safety Excellence - Australasia – 30 September 2024 Africa Road Safety Seminar – 8 October 2024 GRSP 2024 Africa Road Safety Seminar – 8 October 2024 International Road Federation World Congress – 15 October 2024 ICTCT Conference – 17 October 2024 2024 National Road Safety Conference – 6 November 2024 PTW Safety Conference – 13 February 2025

Η Mεγάλη αριθμητική του θανάτου … (τρεις πάνω – τρεις κάτω, τι σημασία έχει;)

 Η 26^η  Ιουλίου 2024 υπήρξε μια από τις πιο «παραγωγικές» ημέρες της χώρας μας σε τροχαίες συγκρούσεις και φυσικά σε αριθμό θυμάτων απ αυτές.

Πριν ακόμα βραδιάσει είχαμε κάνει μια ανάρτηση στη σελίδα μας στο facebook όπου επισημαίναμε το αδιανόητο: οκτώ νεκροί και πολυάριθμοι σοβαρά τραυματίες σε πέντε τροχαίες συγκρούσεις. Η ανάρτηση έγραφε:

«8 νεκροί από το πρωί! Το πρώτο χρυσό της χώρας μας…

Ημέρα έναρξης των Ολυμπιακών Αγώνων σήμερα και πριν την επίσημη έναρξη, ΠΡΙΝ ΑΚΟΜΑ ΝΥΧΤΩΣΕΙ με οκτώ ( 8 ) νεκρούς σε τροχαίες συγκρούσεις και πολυάριθμους πολυτραυματίες η Ελλάδα έχει σίγουρο το πρώτο χρυσό:

♦ΠΡΩΙ πριν τις 09:30’ στην νότια είσοδο της Λαμίας, ΙΧ συγκρούστηκε με βυτιοφόρο, ΝΕΚΡΟΣ ο 70χρονος οδηγός του ΙΧ.

♦ΜΕΣΗΜΕΡΙ στην Πύργου Κυπαρισσίας νταλίκα εξετράπη της πορείας της, ανατράπηκε, και έπεσε πάνω σε τρία αυτοκίνητα στο αντίθετο ρεύμα. ΝΕΚΡΟΙ 4 άνθρωποι: 38χρονος πατέρας και το 11μηνών κοριτσάκι του, μια 12χρονη ένας ηλικιωμένος ενώ 4 ακόμα άτομα νοσηλεύονται

♦ΑΠΟΓΕΥΜΑ πριν τις 4 κοντά στο Διαβολίτσι Μεσσηνίας συγκρούστηκαν μετωπικά δύο οχήματα: ΝΕΚΡΟΣ ο οδηγός του ενός.

♦ΑΠΟΓΕΥΜΑ στον Κουδούμαλο, Λασιθίου 85χρονος οδηγός ΙΧ ΝΕΚΡΟΣ μετά από πτώση σε χαντάκι

♦ΜΕΤΑ τις 18:00 το απόγευμα στον Ωρωπό Πρεβέζης μετωπική σύγκρουση δύο επιβατηγών οχημάτων. ΝΕΚΡΟΣ 53χρονος οδηγός – τραυματίστηκε σοβαρά ένα παιδί.»

Ψάχνοντας στο διαδίκτυο τι συνέβη την επόμενη ημέρα, Σάββατο 27 Ιουλίου  καταγράφονται:  

♦ΑΠΟΓΕΥΜΑ στη Λάρισα, 60χρονος οδηγός ΙΧ ΝΕΚΡΟΣ μετά από σύγκρουση δυο αυτοκινήτων και δυο νέοι τραυματίες στο νοσοκομείο.

♦ΒΡΑΔΥ στην Πτολεμαΐδα ένας 16χρονος επιβάτης μηχανής ΝΕΚΡΟΣ και ο ανήλικος οδηγός της σοβαρά τραυματίας μετά από εκτροπή και πτώση.

ΑΛΗΘΕΙΑ ΕΙΝΑΙ ΑΥΤΟ ΠΟΥ ΛΕΕΙ Η ΤΗΛΕΟΡΑΣΗ!

Στις 28 Ιουλίου το MEGA CHANNEL στο Δελτίο Ειδήσεων κάτω από τον τίτλο «Βαρύς ο φόρος αίματος στην άσφαλτο» άθροιζε τις ειδήσεις του διημέρου 26 και 27 Ιουλίου συνοψίζοντας: « 7 νεκροί σε δύο 24ωρα». Τώρα πως γίνετε στο ένα (και μάλιστα όχι ολόκληρο) από τα δύο 24ωρα εμείς να καταγράφουμε οκτώ (8) νεκρούς και στο δεύτερο άλλους δύο (2) και το Μεγάλο Κανάλι, αθροίζοντας τα θύματα των δυο 24ωρων να τα βρίσκει συνολικά επτά (7) είναι ένα ερώτημα που δεν έχει απάντηση.

Τα μεγάλα ΜΜΕ αντιμετωπίζουν τις τροχαίες συγκρούσεις και τα θύματα τους με τον τρόπο που ξέρουν καλά: σαν έμποροι πόνου.

Οι ανθρώπινες ζωές μετράνε τόσο όσο επιβάλει η αύξηση της θεαματικότητας. Τηλεαναπαραστάσεις, τηλεδικαστήρια και τεθλιμμένοι τηλεπαρουσιαστές που παριστάνουν τους παρένθετους γονείς, αδερφούς ή ότι άλλο αποτελούν μέρος του προβλήματος εξοικειώνοντας τους τηλεθεατές με  την κανονικότητα της απώλειας.

Σε μια χώρα που βρίσκεται σταθερά επι δεκαετίες στις πρώτες ευρωπαικές θέσεις σε αριθμό θυμάτων από τροχαίες συγκρούσεις μάταια θα αναζητήσει κανείς εκπομπές που έχουν ασχοληθεί ουσιαστικά με το θέμα. Τόσο στην Ιδιωτική αλλά και στη Δημόσια τηλεόραση. Σε αντίθεση βέβαια με τις εκπομπές που προωθούν την αγορά αυτοκινήτου ή την εξοικείωση με την ταχύτητα.

Πόσοι τελικά χάθηκαν;  Ασήμαντες λεπτομέρειες…

Τρεις  πάνω, Τρεις κάτω δεν έχει σημασία. Σάμπως δικοί μας (τους) είναι;

Γιώργος Κουβίδης

Ο Πόλεμος της Ασφάλτου, ο Τρωϊκός Πόλεμος και η Θυσία της Πολυξένης

Αναδημοσίευση απο την καθημερινή εφημερίδα της Θράκης Η ΓΝΩΜΗ

Γράφει η Καίτη Μακρή Αντιπρόεδρος του SOS Τροχαία Εγκλήματα και Ιδρυτικό Μέλος της International Road Victims Partnership 

“Θυσία Πολυξένης”. Μελανόμορφος αμφορέας, του Ζωγράφου Τιμιάδη, περίπου 570-560 π.Χ. Η Πολυξένη οδηγείται πάνω από τον τύμβο του Αχιλλέα όπου είναι αναμμένη η πυρά της θυσίας. Τη μεταφέρουν ο Αμφίλοχος, ο Αντιφάτης και ο Αίαντας. Ο Νεοπτόλεμος πραγματοποιεί τη θυσία, βυθίζοντας το σπαθί του στο λαιμό της Πολυξένης. Πίσω του παρευρίσκονται και παρακολουθούν τη σκηνή ο Διομήδης και ο Νέστορας. Ο Φοίνικας, ο παιδαγωγός του Αχιλλέα, στα δεξιά της σύνθεσης είναι στραμμένος σε αντίθετη κατεύθυνση.           _____________         ______________                                                                                                                                            Άλλη μια παράλογη οδύνη στην Θρακική Γή, άλλο ένα φρέσκο λουλούδι νεότητος κομμένο. Απέναντί μας η Τροία και ήταν συνειρμικά αυθόρμητο να σκεφτώ μαζί με την Πολυξένη μας του Μαϊστρου Αλεξανδρούπολης και την Πολυξένη της Τροίας τη μικρότερη κόρη του Πριάμου και της Εκάβης, γιατί είχαν κοινή μοίρα που -ίσως μεταφορικά και πολυτρόπως- η Πολιτεία προαποφάνθηκε.  Ήταν εξ’ ιδίων παθών αυτονόητο να θυμηθώ τα  πάθη της Εκάβης, να συναισθάνομαι -αλίμονο- τα νέα πάθη της μάνας της Πολυξένης  (οἲ ‘γώ, προλείπω, λύεται δέ μου μέλη, ἅψαι μητρός, ἔκτεινον χέρα, / δός, μὴ λίπηις μ᾽ ἄπαιδ᾽. ἀπωλόμην, φίλαι)

 

 

 

 

 

 

«λύθηκαν οι αρμοί μου» , «αγκάλιασέ με, άπλωσέ μου το χέρι σου, δος μου το, παιδί μου»

Και προτού λαμπυρίσουν τα σπαθιά του αντιλόγου, θα καταστήσω σαφές εξ αρχής ότι είμαι εκ πεποιθήσεως με την θέση του ανθρώπου μέσα στο σύστημα, με την πρόληψη, την προστασία της ζωής απέναντι στο σαρκοβόρο οδόστρωμα και την αδηφάγο πολιτεία, είμαι με τον σεβασμό και την κατανόηση για τους νέους που φεύ «εξ απαλών ονύχων» διδάσκονται από εμάς τους ίδιους να έλκονται από ένα μοντέλο ζωής νυχτωμένο πολύ μακριά από την παιδεία και την υποχρεωτική εκπαίδευση επί των θεμάτων οδικής ασφάλειας, καθώς και από οποιαδήποτε κρατική μέριμνα και σύννομη  στοχευμένη στρατηγική επ’ αυτών.

Ναι, οι νέοι παίρνουν ρίσκα και αυτό είναι μέρος της διαδικασίας ενηλικίωσής τους. Το κράτος όμως με ποιο τρομακτικό δικαίωμα ρισκάρει πάνω μας;

Κι εδώ είναι το σημείο όπου ο αναγνώστης που διαφωνεί με την γράφουσα μητέρα με απώλεια, έχει την επιλογή να σταματήσει να διαβάζει το παρόν εκτός κι αν σκεφθεί ότι το οδικό τραύμα είναι η νούμερο ένα αιτία για την απώλεια ζωής των νέων από 15-29 ετών, παγκοσμίως και όλες οι χώρες πρώτου κόσμου ασχολούνται επισταμένως, εκτός της δικής μας.

Σε αναδημοσίευση ξενόγλωσσου άρθρου στο Traction ενημερωνόμαστε πως: « η  Ελλάδα εκτός των άλλων, έχει μια πρωτιά που είναι ελάχιστα γνωστή. Διαθέτει τις περισσότερες μοτοσυκλέτες ανά χίλιους 1000 κατοίκους από όλες τις χώρες της Ευρώπης. Ακόμη και από χώρες όπου λόγω εγχώριας παραγωγής μοτοσυκλετών θα περίμενε κανείς να προηγούνται. Κι όμως στην Ελλάδα κυκλοφορούν περισσότερες μοτοσυκλέτες αναλογικά, από χώρες όπως η Ιταλία, η Γαλλία, η Γερμανία, η Βρετανία και άλλες.

Όταν ο μέσος όρος είναι 67 μοτοσυκλέτες ανά χίλιους 1000 κατοίκους στις χώρες της Ευρώπης, στην Ελλάδα ο αριθμός είναι 160, δηλαδή περίπου 2,3 φορές περισσότερες. Παρότι ο πληθυσμός της Ελλάδας αποτελεί μόλις το 2,3% των κατοίκων της Ευρώπης, το 5,3%  των μοτοσικλετών της Ευρώπης βρίσκεται να κυκλοφορεί στην Ελλάδα».

Και να που ενώ οι μοτοσυκλέτες στην Ελλάδα αποτελούν ένα σημαντικό μέγεθος που χρήζει ιδιαίτερης προσοχής, έχουμε παρ’ όλ’ αυτά εμπόριο εισαγωγής αυτοκινήτων και  δικύκλων με super ουάου προδιαγραφές ταχύτητας κατάλληλες  μόνον για τους ατελείωτους έρημους δρόμους της Νεβάδα… που όμως απευθύνονται σε χρήστες των ελληνικών δρόμων με ό,τι αυτό εγείρει στο νου σας. Και όλα στον βωμό του χρήματος.

Η  ανθρώπινη ζωή, όμως, δεν είναι εξάρτημα αυτοκινήτου ή δικύκλου. Είναι μία και μοναδική και δεν αντικαθίσταται. Κι όσο δεν τηρείται ΑΥΣΤΗΡΗ ΕΠΙΒΟΛΗ ΤΩΝ ΝΟΜΩΝ παντοιοτρόπως και ΑΠΟΝΟΜΗ ΔΙΚΑΙΟΣΥΝΗΣ, στην άσφαλτο δεν πρόκειται να υπάρξει ΕΙΡΗΝΗ.

Όσο τα παιδιά μας γεννιούνται, μεγαλώνουν και εξοικειώνονται με τη νοσηρή ισχύουσα πραγματικότητα για τις μετακινήσεις που μόνον ειρηνικές δεν είναι, τότε θα συνεχίσουμε να θρηνούμε νέους με τον σπαρακτικό τρόπο και με τα μοιρολόγια από τον πλούτο της  λαϊκής μας παράδοσης…

Πολυπαραγοντική η συγκλονιστική μοιραία σύγκρουση των τριών παιδιών έξω απ’ την Αλεξανδρούπολη στις 12 Ιουλίου και- κατά την άποψή μου- κανείς δεν έχει δικαίωμα να κρίνει τον νέο, τους νέους, την νεανική απειρία, την αγάπη και την φροντίδα των γονέων, τη λαχτάρα για ζωή μέσα σε μια κοινωνία που αυτές τις συνθήκες ανέκαθεν δημιουργεί, αυτήν την εκπαίδευση παρέχει -ή μάλλον δεν παρέχει.

Κι ας φορούσαν κράνος τα παιδιά κι ας πληρούσαν τις προδιαγραφές  της παρουσίας τους σε κείνον τον τόπο σε κείνην την δεδομένη χρονική στιγμή.

Η πολιτεία είναι αυτή που δεν πληροί τις προδιαγραφές.

Μία μεθόρια εθνική οδός που δεν δικαιολογεί την ονομασία της ούτε στο ελάχιστο, παρατημένη στις κάθε είδους και σχήματος λακκούβες, κακοφωτισμένη και κουρασμένη, προχειροδιορθωμένη σαν να είναι διάσπαρτη με νάρκες «οδηγούμε και σκεφτόμαστε…»

Το επιτρεπόμενο καθεστώς οδήγησης, όμως;

Η παντελής έλλειψη παραδειγματικής απόδοσης δικαιοσύνης που θα δημιουργούσε αποτρεπτικό καθεστώς με την βαρύτητά του και θα συνέτιζε τους εν δυνάμει παραβάτες αυτής της χώρας;

Η ανύπαρκτη  κρατική πρόνοια για ψυχολογική υποστήριξη οικογενειών θυμάτων τροχαίων με ανοιχτές κοινωνικές συζητήσεις που δεν θα έθαβαν ούτε θα ιδιωτικοποιούσαν το πένθος; (κάθε απώλεια αφορά όλους μας κι όχι «καίει εκεί που πέφτει!»)

Οι σχολές Γονέων υποχρεωτικής εκπαίδευσης που δεν ιδρύθηκαν ποτέ;

Το οδικό δίκτυο πέρα ως πέρα στη χώρα μας που μοιάζει με τυχερό  παιγχνίδι κι όπου κάτσει η μπίλια;

Η άρνηση για μείωση ταχύτητας και ανάκληση του βάρβαρου ευνοϊκού νόμου περί τροχαίου και εγκατάλειψης (Αρθ 43 ποινικού Κώδικα);  Άπειρα τα καταγγέλλοντα άρθρα μας από 15ετίας στο www.soste.gr αλλά έτσι κι αλλιώς αυτή η χώρα επαλλακτικά και πολλάκις εγκαταλείπει τα παιδιά της στο kismet.

Η υποστελεχωμένη  αστυνόμευση;

Η οικογενειακή και κοινωνική χρεωκοπία που ακολουθεί μια τραγική τροχαία σύγκρουση;

Οι ευνοϊκοί νόμοι έναντι των δρακόντειων που θα έπρεπε να επιβάλλονται και τότε κανένας δικαστής δεν θα δίκαζε τροχαία εγκλήματα σε αίθουσες πλημμελημάτων μετά από 1500 μέρες και βάλε;

Οι απαιτήσεις μιάς ζωής που τα θέλει όλα τώρα και στο TikTok;

Οι γιορτές και τα πανηγύρια που οργανώνονται παντού στην Ελλάδα που «θέλει να ξεσκάσει» χωρίς να θεωρεί αδιανόητο το γεγονός ότι όταν όλα τελειώνουν οι συμμετέχοντες σε αυτά οδηγούν παρακινδυνευμένα και κανείς δεν σκέφτεται το εξής απλό: πως οι φίλοι δεν αφήνουν τους φίλους τους να πίνουν και να οδηγούν;

Κι αυτό στην ανίδεη Ελλάδα είναι ένα φαινόμενο τόσο καθημερινό, που όσοι ασχολούμαστε με την οδική ασφάλεια έχουμε εξουθενωθεί να επισημαίνουμε…

Ο Claes Tingvall, που είναι διάσημος παγκοσμίως για τις έρευνες και τις διαλέξεις του για τα τροχαία δυστυχήματα, ως επικεφαλής της οδικής ασφάλειας της Σουηδικής Διοίκησης Οδικών Μεταφορών το 1995 προσπάθησε να εξισορροπήσει την οδική ασφάλεια με άλλους παράγοντες, όπως το κόστος, τις προτιμήσεις των οδηγών και τις επιπτώσεις στην οικονομία από την αλλαγή των κυκλοφοριακών ροών.

«Το νομικό σύστημα αντιμετώπιζε το θύμα του τροχαίου ως υποκείμενο του δυστυχήματος, σα να ήταν δηλαδή αποκλειστικά δική του η ευθύνη για αυτό που συνέβη. Το μοντέλο αυτό ήταν βασισμένο στον «τέλειο άνθρωπο», που ποτέ δε θα έκανε το λάθος και άρα μας οδηγούσε σε λάθος συμπεράσματα».

Ο Tingvall διαπίστωσε ότι τα θύματα “ατυχημάτων” δεν ήταν -όπως πολλοί στον τομέα των οδικών μεταφορών υπέθεταν- μεθυσμένοι και ανεύθυνοι οδηγοί, αλλά ως επί το πλείστον ήταν άνθρωποι που έκαναν μικρά λάθη. Εισήγαγε το όραμα μηδενικών θανάτων ως υπέρτατο στόχο και την προσέγγιση του ασφαλούς συστήματος ως τον τρόπο με τον οποίο επιμερίζεται η ευθύνη και στις Αρχές και σε όλους όσοι εμπλέκονται στο σχεδιασμό και τη λειτουργία του οδικού και κυκλοφοριακού συστήματος, ώστε να προλαμβάνουν και να συγχωρούν τα ανθρώπινα λάθη, εξαλείφοντας τον κίνδυνο ατυχημάτων και τραυματισμών.

Μας λέει λοιπόν: «Αυτό άλλαξε το 1997 με το «Vision Zero». Ξεκινήσαμε να το «δουλεύουμε ήδη από το 1994 ! (Τριάντα χρόνια πριν, παρακαλώ σκεφθείτε το!!!), Σκεφτήκαμε ότι πρέπει να φτιάξουμε ένα σύστημα που να είναι «ανοιχτό» σε τυχόν λάθη, να μετασχηματίσουμε το οδηγητικό περιβάλλον ώστε τα δυστυχήματα που έτσι κι αλλιώς θα γίνουν να μην είναι τόσο σοβαρά, ώστε να θρηνούμε θύματα. Με απλά λόγια, το πρόγραμμα βασίζεται στη λογική ότι η ζωή και η υγεία είναι πιο σημαντικά από οτιδήποτε άλλο».

Το βασικότερο είναι ότι στο σκανδιναβικό μοντέλο έχουν επενδύσει σε κάτι που διαπερνάει όλη τη λογική των ενεργειών του Vision Zero: την εκπαίδευση. Προγράμματα οδικής ασφάλειας πραγματοποιούνται στα σχολεία και οι επισκέψεις στους οργανισμούς που ασχολούνται με το θέμα είναι μέρος της πρακτικής…

Βελτιώσεις σε δρόμους με κατασκευή νησίδων, roundabouts  και άλλων μέτρων ασφαλείας, κάμερες παρακολούθησης κυκλοφορίας και βεβαίως, μείωση ορίων ταχύτητας.

Από τότε, οργανώθηκαν οι δημόσιοι οργανισμοί που εξειδικεύτηκαν στην οδική ασφάλεια και που έχουν  καθοριστική σημασία στη νομοθεσία και τις υποδομές για την αντιμετώπιση των τροχαίων δυστυχημάτων ––τα Υπουργεία στη Σουηδία είναι πολύ μικρά, της τάξης των 40 υπαλλήλων και τα θέματα τα χειρίζονται οι εξειδικευμένοι δημόσιοι οργανισμοί που με τις αποφάσεις τους «δεσμεύουν» τους Υπουργούς (μεταφρασμένο άρθρο Drive NEWS.gr 2019)

Όλα αυτά τα ιδανικά όμως στις βόρειες χώρες. Στην Ελλάδα που μας πνίγει, διαπιστώνονται  μόνον κενά νόμου. Όπως, για παράδειγμα,  αυτό με τα Ε.Π.Η.Ο τα διαβόητα πατίνια, το φαινόμενο της κατάρας που γιγαντώθηκε μέχρι να βγει ένας νόμος-ημίμετρο ωστόσο, που επέτρεψε την έως ανήθικη τερατώδη εισαγωγή τους, την απαίδευτη εισχώρησή τους στο οδικό δίκτυο- να βλέπουμε νέα εύρωστα κορμιά στήθος με στήθος με το ατσάλι των οχημάτων. Και είναι μακρύς και συντριπτικός ο κατάλογος όσων μπορεί κανείς ν’ αναφέρει…

Οι χώρες,  λοιπόν, αγαπητοί αναγνώστες, που πραγματικά το θέλησαν, μπορούν σήμερα να μιλούν για επιτυχία στον τομέα της οδικής ασφάλειας κι όταν εμείς στην Ελλάδα μόνον το 2022 τοποθετήσαμε σε φέρετρα περισσότερους των 684 ανθρώπους και το 2023 είπαμε το τελευταίο αντίο σε ακόμη 621 – στην Ελλάδα, λέω, που αποτελεί πλούσιο ετήσιο φυτώριο ατόμων με αναπηρία λόγω τροχαίων συγκρούσεων-  στις Σκανδιναβικές χώρες, ακόμη και ετήσιοι στατιστικοί αριθμοί 19  ή 8, αποτελούν κοινωνικό άλγος και αγωνία των Αρχών για το Όραμα Μηδέν. Και ξέρετε γιατί; Διότι, όταν αφορά έναν εν δυνάμει δικό μας άνθρωπο τότε τρέμουμε, τότε γνωρίζουμε πως ακόμη και ο αριθμός 1 είναι συγκλονιστικός γιατί δεν είναι απλά ένας αριθμός αλλά ένα πρόσωπο με ονοματεπώνυμο, με όνειρα μισά, με ζωή που φόρεσε τον ξαφνικό μανδύα του θανάτου, με αγαπημένους μας συμπολίτες που σε μια μόνο στιγμή μετατράπηκαν σε μάνες και πατέρες με απώλεια…

Και αυτό-πιστέψτε με- δεν αντέχεται! Και για να τελειώνουμε με τις αμήχανες κοινωνικολογίες, ούτε ο χρόνος τελικά υπήρξε ποτέ γιατρός για τους γονείς με απώλεια και σας το προσυπογράφω κι ας πέρασαν 13 χρόνια απ’ τον Αύγουστο του 2011 που βίωσα την προσωπική μου οικογενειακή καταστροφή με τον χαμό του πολύτιμου 20χρονου γιού μου Στράτου σε τροχαίο.

Ο μόνος χρόνος για τον οποίο πρέπει να μιλάμε αγωνιωδώς είναι αυτός που δεν έχουμε!

Φαντάζει, βέβαια, παράλογο σε μια χώρα που ποτέ δεν ελήφθησαν μέτρα όπως ο περιορισμός των ορίων ταχύτητας (30χλμ εντός αστικού ιστού) και η αυστηρή επιτήρηση τους, η μηδενική ανοχή στη χρήση αλκοόλ από  τους οδηγούς (0 συγκέντρωση αλκοόλ στο αίμα είναι το δέον!), σε μια χώρα που ολιγωρεί επί πολλών και το τροχαίο έγκλημα παραμένει θεσμικά ατιμώρητο επί δεκαετίες,  να περιμένει κανείς τώρα τη λήψη μέτρων.

Ωστόσο ΤΩΡΑ, ΧΘΕΣ είναι η ώρα!
Εκτός, κι αν αυτό που μας ενδιαφέρει, τελικά, δεν είναι η ανθρώπινη ζωή αλλά … «ποιος την απειλεί».

 

Κνείς δεν θα κάνει Face Control στα ΠΡΟΣΩΠΑ των αγαπημένων μας!

 

Η πρόσφατη ανακοίνωση του συλλόγου μας για τα τροχαία με εγκατάλειψη το πρώτο εξάμηνο του 2024 στη χώρα μας, προκάλεσε μεγάλο ενδιαφέρον, διαβάστηκε και αναπαράχθηκε από μεγάλο αριθμό ανθρώπων στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης, δημοσιεύτηκε σε δεκάδες τοπικά και πανελλαδικά ΜΜΕ και απασχόλησε μεγάλο αριθμό ραδιοφωνικών και τηλεοπτικών εκπομπών στις οποίες μέλη του συλλόγου μας κλήθηκαν να παρουσιάσουν τα στοιχεία και τις προτάσεις μας.

Σαν σύλλογος θα θέλαμε να ευχαριστήσουμε όλους όσους ανέδειξαν το θέμα και ελπίζουμε να το κρατήσουν, όπως και συνολικά το ζήτημα των τροχαίων εγκλημάτων, στην επικαιρότητα.

Μέσα σ αυτό το θετικό κλίμα δεν ήταν δυνατόν να μην υπάρχει και μία εξαίρεση. Από την εκπομπή του Δ. Οικονόμου «Καλημέρα» στην τηλεόραση του ΣΚΑΙ ζήτησαν να συμμετάσχει εκπρόσωπος του συλλόγου μας στην εκπομπή του Σαββάτου 13/7. Συμφωνήσαμε και δώσαμε το τηλέφωνο της γραμματέα του συλλόγου μας που θα μας εκπροσωπούσε, για να επικοινωνήσουν. Επικοινώνησαν και όταν κατάλαβαν πως μιλούσαν με την Κατερίνα Λαλαούνη, αδερφή του Ιάσονα, δολοφονημένου μπροστά στη Βουλή από τον αστυνομικό οδηγό/συνοδό της Ντ. Μπακογιάννη της είπαν:  «Αν μπορεί να έρθει μιλήσει κάποιος άλλος αντί για εσάς»…«καταλαβαίνετε στο κανάλι υπάρχει μια συγκεκριμένη θέση και θα ήταν προτιμότερο να μιλήσει κάποιος άλλος».

Κατερίνα Λαλαούνη

Όπως είναι αυτονόητο, αρνηθήκαμε να στείλουμε «κάποιον άλλον».

Το τι είναι δημοσιογραφική δεοντολογία είναι φυσικά ένα θέμα σ αυτή την ιστορία.

Μεγαλύτερο όμως θέμα είναι ότι ο δράστης του φόνου του Ιάσονα έχει ήδη κριθεί ένοχος από το Ποινικό δικαστήριο ως αποκλειστικά υπαίτιος για  τον φόνο του Ιάσονα και του έχει επιβληθεί ποινή φυλάκισης τριών ετών (με αναστολή).

Ποια είναι λοιπόν η «συγκεκριμένη θέση» του καναλιού; Αμφισβητεί και την απόφαση του δικαστηρίου;

Η μήπως αντί για συγκεκριμένη θέση αυτό που έπρεπε να ειπωθεί είναι «συγκεκριμένη σχέση»;

Μετά από 12 χρόνια ύπαρξης του συλλόγου μας η πρώτη πρόσκληση να εμφανιστούμε σε τηλεοπτική εκπομπή του ΣΚΑΙ έμελλε να είναι και η τελευταία…

«Κάποιον άλλον» από μάς δεν θα βρείτε.

Κανείς δεν θα κάνει Face Control στα ΠΡΟΣΩΠΑ των αγαπημένων μας που έχασαν τη Ζωή τους από τους, υπό υψηλή προστασία, τραμπούκους της ασφάλτου.

Αθήνα 15/7/2024          πανελλαδικός σύλλογος SOS Τροχαία Εγκλήματα

*