ΝΕΑ από την Aip Foundation

 

 

 

Global Newsletter | July 2025 Creating a safer future for youth all around the world!  As July kicked off, the FIA Foundation and AIP Foundation participated in the official launch of the Working Group on Safe School Zones Interventions (WG-SSZI) in Phnom Penh, Cambodia. Avi Silverman, Deputy Director of the FIA Foundation, and Atsani Ariobowo, Director of Child & Youth Health at FIA Foundation, represented FIA Foundation during the launch. The mission to Cambodia served as part of our joint commitment to establishing safe school zones in the Asia Pacific region with the FIA Foundation.    The WG-SSZI serves as a collaborative forum bringing together multi-sector stakeholders committed to improving road safety for children in Cambodia. Its goals are to facilitate regular information exchange, align initiatives with national and international best practices, and mobilize coordinated action and investment to strengthen safe school zone strategies and implementation across the country.    Building on the momentum of our work to improve commuting safety across Cambodia, AIP Foundation is proud to have been selected by the United Nations Road Safety Fund (UNRSF) to scale up our work and support policy reform for safer journeys for Cambodian workers. The launch of this new multi-partner program to safeguard factory commuters took place in mid–July.    This initiative will be coordinated by ILO’s Better Factories Cambodia (BFC) and implemented by AIP Foundation, in close collaboration with the FIA Foundation and other UNRSF partners. Over the course of two years, the program aims to reduce road crash injuries and fatalities among commuting workers across Cambodia.   In Thailand, the Chevron Street Wise road safety program for students celebrated 10 years of successful impact. In  2015, the Chevron Street Wise pilot project was launched, which is now well established as a legacy road safety program in Thailand. To date, 30,708 students, parents, teachers, and government stakeholders have directly benefited from the program, with more than 2.8 million people reached indirectly through the program activities.      As we head into August and September, our team is gearing up for the upcoming Asia-Pacific Regional Road Safety Regional Conference and the APRSO Annual Meeting. We hope to see you there!    In the meantime, I invite you to please read on about our highlights from July in Cambodia, Thailand, and Vietnam.  Sincerely, Mirjam Sidik CEO, AIP Foundation

Explore our global work: GLOBAL:

Government of Cambodia Launches Working Group on Safe School Zones Interventions with Support from FIA Foundation and AIP Foundation Read more

CAMBODIA:

Championing national policy reform for safer journeys for Cambodian workers: launch of new multi-partner program to safeguard factory commuters Read more

THAILAND:

Chevron Street Wise road safety program for students celebrates 10 years of successful impact in Thailand Read more

VIETNAM:

Hanoi, Vietnam, Receives 2025 Vision Zero for Youth International Leadership Award Read more

BEYOND:

Celebrating Five Years of Youth-led Power! The Global Youth Coalition for Road Safety celebrated its fifth anniversary. As young leaders and changemakers from around the world gathered to mark a historic milestone, this wasn't just a celebration; it was a powerful testament to what happens when youth claim their space in a movement that directly affects their lives. Find out more!

GLOBAL ALLIANCE ROAD SAFETY COMMUNITY IMPACT STORIES:

Alliance welcomes new members – July 2025 Read more Mobility Snapshots advocacy leads to a safer community in Chisinau Read more

RELATED AND UPCOMING NEWS:

Asia-Pacific Regional Road Safety Regional Conference and the APRSO Annual Meeting. Read more on the ADB website

 

ΝΕΑ από Global Alliance of NGOs for Road Safety

 

 

Editorial: From Mobility Snapshots to safe streets Over the past year, Mobility Snapshots have been a mainstay of our advocacy at the Alliance. They expose unsafe streets that endanger road users daily and pinpoint the evidence‑based interventions needed to make them safe. They equip NGOs with the data they need for targeted advocacy with decision‑makers. These efforts are already driving real change around the world. This edition of our newsletter highlights some recent successes. In Chișinău, Moldova, Mobility Snapshots have helped transform an unsafe intersection to one where 90% of users now report feeling safe. In several cities in Tanzania, pedestrian facilities and other interventions are being installed, improving safety for people who walk and cycle. Meanwhile in Kampala, Uganda, a 30 km/h zone, pedestrian crossings, and footpaths have been implemented at a busy, yet unsafe, intersection. These successes prove that data‑driven advocacy works. By continuing to gather data and advocating for Priority Interventions, NGOs are supporting the transformation of unsafe intersections into safe streets for all.

Mobility Snapshots member features

Upgraded ACM intersection at Hîncești Highway and Academiei Street in Chișinău, Moldova. © Automobile Club of Moldova

Residents report feeling safer in Moldova “The ACM intersection on Academiei Street posed constant danger to people who use it daily. The busy intersection had a speed limit of 50 km/h and no crossings for pedestrians. All that has changed with the Mobility Snapshot data helping us to highlight the issues and demonstrate that simple, locally implemented solutions based on evidence and citizens’ demand can save lives and transform the urban environment for everyone.” — Tatiana Mihailova, Automobile Club of Moldova.   Following advocacy by ACM using its Mobility Snapshot, local authorities in Chișinău, Moldova, have implemented evidence-based interventions at the intersection of Hîncești Highway and Academiei Street in Chișinău. Previously, this busy intersection had a speed limit of 50 km/h, lacked safe crossings and traffic signals, and cars parked on both sides of the road, making it difficult for pedestrians to cross. Now, the speed limit has been reduced from 50 km/h to 30 km/h, lanes have been narrowed and curbs adjusted to slow vehicle traffic, and pedestrian crossings have been installed.   According to a community survey conducted by ACM after the interventions were implemented, 90% of local residents said the changes had a positive impact and significantly improved their safety as pedestrians.  Read more.

Newly installed traffic signals in Dodoma, Tanzania. © Road Safety Ambassadors Tanzania

Implementation in multiple cities in Tanzania “By using Mobility Snapshot data, we highlighted the real dangers people face at Wajenzi [intersection] and showed decision-makers exactly where to act. Evidence‑driven advocacy like this transforms unsafe intersections into protected spaces for all of us.” — Ramadhani Msangi, Road Safety Ambassadors Tanzania (RSA Tanzania). Alliance member RSA Tanzania’s advocacy with the Tanzania National Roads Agency and Tanzania Rural and Urban Roads Agency has led to upgrades at several intersections across the country. In Dar es Salaam, pedestrian crossings have been installed at the Bunju intersection on Dar es Salaam and Bagamoyo Road; in Dodoma, traffic lights have been installed at Wajenzi intersection on Arusha Road and Waziri Mkuu Road; and in Bagamoyo, the intersection near Ali Hassan Mwinyi School is expected to be marked as a 30 km/h zone. Prior to RSA Tanzania’s advocacy, these intersections were unsafe for the schoolchildren and other pedestrians and cyclists using them daily. For example, Wajenzi intersection is used by 1,080 pedestrians and 130 cyclists during peak hour, yet the posted speed limit is 50 km/h and vehicles routinely travel above it. The new traffic lights will help to manage the speed of traffic and make it easier for pedestrians to cross.   As well as engaging decision-makers, RSA Tanzania mobilized media and community groups to amplify their advocacy. Read more.

Upgraded Kampala Road–Burton–Johnston Street intersection in Kampala, Uganda. © Uganda Road Accident Reduction Network Organization

Busy intersection upgraded in Kampala “Thanks to the new footpaths, crossings, and a safer speed limit, parents can walk their children to school without fear, and market vendors can cross the road with confidence. By using Mobility Snapshot data, we pinpointed the exact dangers at the intersection and presented clear evidence to decision‑makers.” — Fred Tumwine, Uganda Road Accident Reduction Network Organization (URRENO). In Kampala City, Uganda, Mobility Snapshot advocacy by Alliance member URRENO has led authorities to designate the busy Kampala Road intersection with Burton and Johnston Streets as a 30 km/h safety zone, and installed footpaths and signalized pedestrian crossings. These interventions now offer better protection to the 5,520 pedestrians who pass through this intersection daily. URRЕNO, alongside other members of the Road Safety Advocacy Coalition Uganda, continue their coordinated advocacy for similar, evidence‑based upgrades at other high‑risk intersections in Kampala. Read more.

Alliance members at the 4th Global Ministerial Conference on Road Safety.

 

Νέα καταιγίδα ελέγχων στους δρόμους -Ποιοι οδηγοί θα πληρώσουν έως 2.000 ευρώ

 

 

 Οι οδηγοί πρέπει να είναι ιδιαίτερα προσεκτικοί αυτή την εβδομάδα, καθώς βρίσκεται σε εξέλιξη η «εβδομάδα ταχύτητας», που σημαίνει ότι η τροχαία εντατικοποιεί τους ελέγχους σε ορισμένες ευρωπαϊκές χώρες, από τις 4 έως τις 10 Αυγούστου.

Στην εκστρατεία που διενεργεί το Ευρωπαϊκό Αστυνομικό Δίκτυο Τροχαίας “Roadpol” συμμετέχει μεγάλος αριθμός ευρωπαϊκών χωρών, η τροχαία των οποίων πραγματοποιεί ακόμη πιο εντατικούς ελέγχους για υπέρβαση του ορίου ταχύτητας, στο πλαίσιο μιας προσπάθειας να μειωθεί ο αριθμός των τροχαίων ατυχημάτων.

Η έναρξη του μαραθώνιου ελέγχων της καλοκαιρινής περιόδου σηματοδοτεί την αυξημένη παρουσία ραντάρ ταχύτητας στους δρόμους των συμμετεχουσών ευρωπαϊκών χωρών από τις 4 ως τις 10 Αυγούστου, στο πλαίσιο μιας προσπάθειας να αποτραπεί η κίνηση με υπερβολική ταχύτητα -εκ των βασικών αιτιών πρόκλησης θανατηφόρων τροχαίων.

 

 Ο λόγος είναι σαφής, καθώς η υπερβολική ταχύτητα παραμένει η βασική αιτία για τους περίπου 25.000 θανάτους από τροχαία δυστυχήματα στην Ευρώπη ετησίως.

Πρόκειται για την 23η εβδομάδα κατά την οποία διοργανώνεται ο εν λόγω «μαραθώνιος» ελέγχων. Σύμφωνα με ξένα ΜΜΕ, στην εκστρατεία συμμετέχουν περίπου 15.000 αστυνομικοί από όλη την Ευρώπη, ενώ κατά μέσο όρο γίνονται πάνω από 3 εκατ. έλεγχοι οχημάτων και εκδίδονται περίπου 150.000 πρόστιμα για παραβίαση των ορίων ταχύτητας.

 

 Στελέχη από δυνάμεις της Τροχαίας ευρωπαϊκών χωρών επισημαίνουν ότι η εν λόγω εκστρατεία διαδραματίζει καθοριστικό ρόλο στην ευαισθητοποίηση των οδηγών.

Στον νέο Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας στην Ελλάδα, η κίνηση με ταχύτητα έως και 20 χλμ./ώρα πάνω από το όριο τιμωρείται με πρόστιμο 150 ευρώ, ενώ η υπέρβαση του υφιστάμενου ορίου κατά 20-30 χλμ./ώρα συνοδεύεται από το ίδιο πρόστιμο αλλά και από την αφαίρεση της άδειας οδήγησης για 20 ημέρες.

Αν ο παραβάτης οδηγούσε με ταχύτητα ανώτερη του ορίου κατά 30-50 χλμ./ώρα, τότε το πρόστιμο ανέρχεται στα 350 ευρώ και συνοδεύεται από την αφαίρεση της άδειας οδήγησης και των στοιχείων κυκλοφορίας του οχήματος για 30 ημέρες. Αν η υπέρβαση ξεπερνά το όριο κατά περισσότερο από 50 χλμ./ώρα, το πρόστιμο ανέρχεται στα 700 ευρώ, ενώ αφαιρείται και η άδεια οδήγησης για 60 ημέρες.

  

  Στην περίπτωση που ο παραβάτης οδηγούσε με ταχύτητα ανώτερη των 150 χλμ./ώρα σε αυτοκινητόδρομο, τότε το πρόστιμο που καλείται να πληρώσει είναι 350 ευρώ, ενώ του αφαιρείται το δίπλωμα οδήγησης για έναν μήνα. Ίδιες είναι οι κυρώσεις και στην περίπτωση που η ταχύτητα του οχήματος υπερβαίνει τα 130 χλμ./ώρα σε δρόμο ταχείας κυκλοφορίας.

Τέλος, όσοι οδηγούν με ταχύτητα άνω των 200 χλμ./ώρα, έρχονται αντιμέτωποι με πρόστιμο 2.000 ευρώ, αλλά και επί τόπου αφαίρεση της άδειας οδήγησης για 1 έτος.

Πηγή: https://www.carandmotor.gr

 

 

 

 

Τέλος στο δίπλωμα οδήγησης όπως το γνωρίζαμε - Έτσι θα δίνουμε εξετάσεις στο μέλλον

ΝΙΚΟΣ ΝΤΙΝΟΣ

04 ΑΥΓΟΥΣΤΟΥ 2025

 

 

  

Το πιο πρόσφατο παράδειγμα από την συγκεκριμένη Ευρωπαϊκή χώρα φαίνεται πως επιβεβαιώνει την τάση που βλέπουμε σε παγκόσμιο επίπεδο.

Το δίπλωμα οδήγησης αποτελεί το απαραίτητο δια νόμου εφόδιο κάθε νέου οδηγού που θέλει να ξεκινήσει την περιπέτειά του στο αυτοκίνητο. Στην χώρα μας, η διαδικασία απόκτησής του περιλαμβάνει δύο σκέλη: το θεωρητικό και το πρακτικό.

Στο πρώτο σκέλος, ο υποψήφιος καλείται να απαντήσει σε ερωτήσεις βασισμένες στην «Βίβλο» της οδήγησης, δηλαδή τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (Κ.Ο.Κ.), ενώ στο δεύτερο, αξιολογείται μέσα από δοκιμασίες οδήγησης όπως πορεία, παρκάρισμα και ειδικές μανούβρες (π.χ. οπισθογωνία).

Παρότι το συγκεκριμένο σύστημα είναι ένα σύστημα που εφαρμόζεται εδώ και δεκαετίες, δεν είναι λίγοι αυτόι που πλέον το χαρακτηρίζουν από ξεπερασμένο μέχρι και αναποτελεσματικό. Μάλιστα, οι περιπτώσεις των οδηγών που περνούν τις εξετάσεις και αποκτούν το δίπλωμα, ωστόσο δεν αισθάνονται καθόλου έτοιμοι να βγουν στον δρόμο, αποτελεί ενδεικτικό παράδειγμα της μάλλον ελλιπής εκπαίδευσης που τους παρέχεται. 

Προσπαθώντας να εξηγήσουμε το φαινόμενο αυτό, καταλήγουμε στο ότι η πραγματικότητα της οδήγησης στους ελληνικούς δρόμους, διαφέρει σημαντικά από το προστατευμένο περιβάλλον της σχολής οδηγών και των εξετάσεων. Ως αποτέλεσμα, αρκετοί νέοι οδηγοί διστάζουν ή και αποφεύγουν εντελώς να πιάσουν το τιμόνι, καθώς δεν αισθάνονται ικανοί να ανταποκριθούν στις πραγματικές συνθήκες κυκλοφορίας.

 

 

  Ο βασικός λόγος για αυτή την αναντιστοιχία εντοπίζεται στο γεγονός ότι οι εξετάσεις – και κυρίως το θεωρητικό σκέλος – επικεντρώνονται περισσότερο στην αποστήθιση, παρά στην πραγματική κατανόηση της οδικής συμπεριφοράς. Έτσι, οι περισσότεροι υποψήφιοι οδηγοί συνηθίζουν να απομνημονεύουν τις σωστές απαντήσεις για να περνούν την εξέταση, χωρίς όμως να καλλιεργούν ουσιαστική κριτική σκέψη ή να αντιλαμβάνονται την ευθύνη που συνεπάγεται η οδήγηση.

Παράλληλα, οι υφιστάμενες θεωρητικές ερωτήσεις βασίζονται σε ένα απαρχαιωμένο πλαίσιο, το οποίο δεν αντικατοπτρίζει τη σύγχρονη πραγματικότητα της οδήγησης. Τα σημερινά οχήματα ενσωματώνουν μια πληθώρα προηγμένων τεχνολογιών ασφαλείας – από κάμερες και ραντάρ έως έξυπνα συστήματα ειδοποίησης και υποβοήθησης – τα οποία σπανίως λαμβάνονται υπόψη στη διαδικασία αξιολόγησης. 

Αυτή η αναντιστοιχία είναι πλέον εμφανής και στους υπεύθυνους χάραξης πολιτικής σε διεθνές επίπεδο, οι οποίοι φαίνεται να αντιλαμβάνονται την ανάγκη ριζικής αναδιάρθρωσης του συστήματος απόκτησης διπλώματος. Η τάση πλέον μετατοπίζεται προς μια πιο ουσιαστική προσέγγιση, που δίνει έμφαση στην καλλιέργεια υπεύθυνης και συνειδητής οδηγικής συμπεριφοράς. Ο στόχος είναι να ξεπεραστεί η στείρα αποστήθιση και να ενισχυθεί η κριτική σκέψη και η οδική αντίληψη των νέων οδηγών.

 

 Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η Ισπανία, όπου η Γενική Διεύθυνση Οδικής Κυκλοφορίας (DGT) σχεδιάζει την ενσωμάτωση βίντεο με ρεαλιστικά σενάρια κινδύνου, τα οποία θα αξιολογούν την αντίδραση και τον τρόπο σκέψης του υποψήφιου οδηγού. Σκοπός του νέου μοντέλου δεν είναι απλώς η σωστή απάντηση, αλλά η ανάδειξη της ικανότητας να εντοπίζεται ο κίνδυνος και να λαμβάνεται η σωστή απόφαση σε πραγματικές συνθήκες.

Ανάλογες πρακτικές εφαρμόζονται ήδη σε χώρες όπως η Γαλλία, όπου οι θεωρητικές εξετάσεις συνοδεύονται από οπτικοακουστικές προσομοιώσεις, ή το Ηνωμένο Βασίλειο, όπου οι υποψήφιοι καλούνται να αναγνωρίσουν τη στιγμή εμφάνισης ενός κινδύνου ενώ παρακολουθούν βίντεο πραγματικών περιστατικών.

Στην Ισπανία, το σχετικό σχέδιο είχε παρουσιαστεί ήδη από το 2019 σε μορφή προσχεδίου, ωστόσο τώρα φαίνεται πως βρίσκεται στην τελική ευθεία για επαναφορά και υλοποίησή του. Τα πρώτα πιλοτικά τεστ αναμένεται να ξεκινήσουν στα τέλη του 2026, αν και δεν έχει δοθεί ακόμη συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα για την καθολική εφαρμογή του νέου συστήματος.

 Εν τω μεταξύ, στην Ιβηρική χώρα έχουν ήδη εφαρμοστεί τεχνολογικές καινοτομίες στο πρακτικό σκέλος των εξετάσεων, με το να επιτρέπεται η χρήση καμερών οπισθοπορείας και αισθητήρων παρκαρίσματος , σε αντίθεση με άλλες τεχνολογίες, όπως το προσαρμοζόμενο cruise control ή τα συστήματα ειδοποίησης αλλαγής λωρίδας, τα οποία εξακολουθούν να απενεργοποιούνται.

Η πρόκληση για τις αρμόδιες αρχές παραμένει η εξεύρεση της χρυσής τομής ανάμεσα στην εκμάθηση, την τεχνολογία και την ουσιαστική αξιολόγηση των πραγματικών ικανοτήτων ενός νέου οδηγού. Το σίγουρο είναι ότι αν θέλουμε νέους οδηγούς που καταλαβαίνουν το βάρος της οδήγησης από την αρχή της οδηγικής τους εμπειρίας, το υπάρχουν μοντέλο των εξετάσεων για το δίπλωμα πρέπει να επαναπροσδιοριστεί.

Πηγή: https://www.carandmotor.gr 

   

 

 

Τροχαία: Η Ελλάδα παραμένει το «μαύρο πρόβατο» της Ευρώπης – Οι αιτίες, οι παραλείψεις και τα σοκαριστικά στοιχεία

 

 

 

 Ανησυχητική παραμένει η κατάσταση με τα τροχαία στην Ελλάδα, καθώς παρά τη μείωση του αριθμού των νεκρών τα τελευταία χρόνια, η χώρα μας εξακολουθεί να καταγράφει υψηλότερο αριθμό θανάτων ανά εκατομμύριο κατοίκων σε σύγκριση με τον μέσο όρο της Ευρωπαϊκής Ένωσης. 

Είναι ενδεικτικό ότι το 2024 η Ελλάδα με 64 νεκρούς ανά εκατομμύριο κατοίκων «κατόρθωσε» να ανέβει στην 29^η θέση ανάμεσα σε 32 χώρες (τρίτη χειρότερη από το τέλος), συνεχίζοντας την «αιματηρή» παράδοση που διατηρεί τα τελευταία χρόνια. Εξάλλου, τα προσωρινά στοιχεία που παρατίθενται είναι αμείλικτα. 665 νεκροί το 2024 και αύξηση 2,9% σε σχέση με το 2023.

Ο αριθμός των 64 νεκρών ανά εκατομμύριο κατοίκων στη χώρα μας υπερβαίνει κατά πολύ τον ευρωπαϊκό μέσο όρο (45), ενώ υπολείπεται σημαντικά ακόμα και από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο του 2014 με 55 νεκρούς.

Κάτι που αποδεικνύει ότι η Ελληνική Πολιτεία δεν έχει ασχοληθεί ποτέ σοβαρά με το θέμα των τροχαίων, την οδική ασφάλεια και δεν συμμετείχε στην παγκόσμια δεκαετία (2011 – 2020) δράσης του ΟΗΕ για την οδική ασφάλεια.

Παράλληλα, η «αναβάθμιση» του ΚΟΚ άργησε… μόνο 25 χρόνια, ενώ υπάρχουν πολλά ερωτήματα για το αν επιτέλους θα εφαρμοστούν οι προβλεπόμενες ποινές ή οι παραβάτες θα προσπαθούν να τη γλιτώσουν με τον… γνωστό ελληνικό τρόπο.

Όπως ανέφερε και στο topontiki.gr, ο ιδρυτής του Συλλόγου SOS Τροχαία Εγκλήματα, Γιώργος Κουβίδης, «είναι λάθος να χρησιμοποιούμε τον όρο ατύχημα, καθώς το ατύχημα σχετίζεται με την τύχη. Στα τροχαία υπάρχει σχέση αποτελέσματος».

Το αυτοκίνητο είναι το κυρίαρχο μέσο κυκλοφορίας

Μιλώντας για τις αιτίες που προκαλούν τα τροχαία ο κ. Κουβίδης εστίασε στο γεγονός ότι στη χώρα μας το αυτοκίνητο είναι το κυρίαρχο μέσο κυκλοφορίας. Όπως πρόσθεσε «στην Ελλάδα δεν υπάρχει σταθερό σιδηροδρομικό  δίκτυο, δεν υπάρχουν μέσα σταθερής τροχιάς, δεν υπάρχουν ποδηλατοδρόμοι. Το αυτοκίνητο είναι το νούμερο ένα μέσο μεταφοράς. Έτσι αυξάνεται και η πιθανότητα ενός τροχαίου. Για παράδειγμα, στη Γερμάνια το 40% των εμπορικών μεταφορών γίνεται με τα τρένα. Στην Ελλάδα το αντίστοιχο ποσοστό είναι κοντά στο 2%. Για αυτό και είμαστε πρώτοι στην Ευρώπη σε αριθμό νταλικών».

Επιπλέον, αναδεικνύοντας και τις υπόλοιπες αιτίες των τροχαίων, στάθηκε στην ταχύτητα, το αλκοόλ, τις ουσίες, αλλά και την απόσπαση προσοχής. Όπως αποκάλυψε, στους ελληνικούς δρόμους δεν γίνονται ναρκοτέστ, κάτι που είναι εύκολο μέσω του σάλιου και πραγματοποιείται ήδη σε άλλες χώρες της Ευρώπης από το 2018.

Μιλώντας με νούμερα και αριθμούς που σοκάρουν, τόνισε ότι το 30-40% των τροχαίων οφείλεται στις ουσίες και το αλκοόλ, ενώ η ταχύτητα ευθύνεται για το 30% των συγκρούσεων. «Αλκοόλ και ουσίες είναι στις ανερχόμενες αιτίες στην Ελλάδα, τη στιγμή που στην Κρήτη πάνω από το 50% των τροχαίων οφείλεται στο αλκοόλ», συμπλήρωσε.

 Όσον αφορά την νοοτροπία του Έλληνα οδηγού, υπογράμμισε πως «προφανώς και υπάρχει θέμα, κάτι που φαίνεται και από την εγκατάλειψη ανθρώπων στον δρόμο μετά από σύγκρουση με κάποιο ΙΧ. Ευτυχώς πλέον το συγκεκριμένο αδίκημα, έγινε από πλημμέλημα, κακούργημα με τον νέο ΚΟΚ».

«Η νοοτροπία δεν θα αλλάξει μόνο με τις ποινές. Γιατί οι Έλληνες προσαρμόζονται όταν οδηγούν στο εξωτερικό;», αναρωτήθηκε και δίνοντας την απάντηση στο ρητορικό ερώτημα που έθεσε είπε τα εξής: «στο εξωτερικό είναι καλύτερες οι σημάνσεις, οι δρόμοι. Υπάρχει άλλη νοοτροπία για τους πεζούς, αλλά είναι και θέμα παιδείας».

Πρέπει να εφαρμόζεται η προβλεπόμενη ποινή

Στη συνέχεια ο πρόεδρος του Συλλόγου SOS Τροχαία Εγκλήματα, σχολιάζοντας τον νέο κώδικα οδικής κυκλοφορίας, παραδέχτηκε πως από τη μία είναι μια αναβάθμιση, αλλά από την άλλη πρέπει επιτέλους ότι λέει να εφαρμόζεται. 

«Σε ελάχιστες περιπτώσεις έχει εφαρμοστεί η προβλεπόμενη ποινή. Πρέπει να αλλάξει αυτό και ο παραβάτης να λαμβάνει την ποινή που ορίζει ο νόμος, τίποτα λιγότερο. Στην Ελλάδα με το θέμα της οδικής ασφάλειας υπάρχει μια επιφανειακή ενασχόληση, μιας και είχε 25 χρόνια να αναθεωρηθεί ο ΚΟΚ. Αυτό νομίζω τα λέει όλα», υπογράμμισε ο κ. Κουβίδης.

 

 Παράλληλα, ανέδειξε και το θέμα των διπλωμάτων, καθώς στη χώρα μας πολλοί οδηγοί ή δεν έχουν δίπλωμα ή κατέχουν αγορασμένα διπλώματα ή οι ανανεώσεις διπλωμάτων ιδιαίτερα στους ηλικιωμένους είναι μια αμφιλεγόμενη διαδικασία. Όπως παραδέχτηκε «στον δρόμο χρειάζεται αλληλοσεβασμός, αφού πρόκειται για ένα κοινωνικό πεδίο».

Κακοτεχνία στους ελληνικούς δρόμους

Ο κ. Κουβίδης σε δεύτερο χρόνο στάθηκε και στην κακή κατάσταση του οδικού δικτύου στη χώρα μας, λέγοντας πως «μπορεί να έχουν γίνει βήματα με τους μεγάλους αυτοκινητόδρομους, αλλά στις πόλεις υπάρχουν προβλήματα υποσυντήρησης. Σε πολλές περιπτώσεις καταγράφεται κακοτεχνία, ενώ δεν υπάρχει και έλεγχος για το ποιος σχεδίασε τον δρόμο, ποιος τον έφτιαξε, ποιος τον παρέλαβε, με συνέπεια να δημιουργείται ένας φαύλος κύκλος ευθυνών. Με λίγα λόγια υπάρχει και εδώ η νοοτροπία του ‘’πάμε και όπου βγει’’».

Αναφερόμενος στις ευθύνες των δήμων, μίλησε για παραδείγματα όπου η δημοτική αρχή δεν είχε καν κόψει τα δέντρα, με αποτέλεσμα να μην φαίνονται καλά οι σημάνσεις. Όπως παραδέχτηκε, σημαντικό ρόλο στο να μην καταγράφονται τροχαία μέσα στον αστικό ιστό παίζει και η εφαρμογή χαμηλών ορίων ταχύτητας.

Κλείνοντας τη συζήτησή μας, ο κ. Κουβίδης ήθελε να αναφερθεί και στις βαρύτατες ευθύνες της πολιτείας. «Ένας από τους βασικούς λόγους που δεν λύνεται το πρόβλημα είναι ότι δεν υπάρχει σταθερή πολιτική για την οδική ασφάλεια. Η πολιτική αλλάζει με την εκάστοτε κυβέρνηση, μην σας πω με τον εκάστοτε υπουργό. Εμπλέκονται πολλά υπουργεία και αυτό δημιουργεί προβλήματα. Δεν έχει φτιαχτεί ένα μοντέλο που να ανταποκρίνεται στα σημερινά δεδομένα. Αντίθετα, χώρες όπως η Σουηδία προχωρούν σε διαρκή αναθεώρηση. Υπάρχει μια συνεργασία τροχαίας και κοινωνικών φορέων, κάτι που στην Ελλάδα μοιάζει άπιαστο όνειρο», κατέληξε.

 

Πηγή: https://www.topontiki.gr 

 

 

 

 

Πώς το Ελσίνκι συμπλήρωσε έναν ολόκληρο χρόνο χωρίς θάνατο από τροχαίο

 

 

 02.08.2025

Ούτε ένας θάνατος που να σχετίζεται με τροχαίο δεν κατεγράφη στο Ελσίνκι εδώ και έναν χρόνο. Το -αν μη τι άλλο- εντυπωσιακό αυτό στοιχείο έγινε γνωστό αυτή την εβδομάδα από τις δημοτικές αρχές της φινλανδικής πρωτεύουσας. 

Παρά το γεγονός ότι οι θάνατοι από τροχαία δυστυχήματα παρουσιάζουν πτώση στην Ευρωπαϊκή Ενωση (κατά 3% το 2024), εξακολουθούν να αποτελούν ένα σημαντικό πρόβλημα, ειδικά για τις μεγάλες πόλεις. Επομένως, ένας ολόκληρος χρόνος χωρίς θανάτους αποτελεί σίγουρα ένα μεγάλο επίτευγμα, ειδικά για μια πρωτεύουσα, σχολιάζει το Politico σε δημοσίευμα του. 

Το 2023 συνολικά 7.807 Ευρωπαίοι έχασαν τη ζωή τους σε τροχαία δυστυχήματα μέσα σε πόλεις της ΕΕ. Πενήντα πέντε άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους σε τροχαία στο Βερολίνο το περασμένο έτος, ενώ εννέα νεκροί είναι ο απολογισμός στην περιοχή των Βρυξελλών τους τελευταίους δώδεκα μήνες.

Να σημειωθεί εδώ ότι σήμερα, Σάββατο, η ΕΛ.ΑΣ. έδωσε στη δημοσιότητα τα στοιχεία μόνο για τον Ιούλιο, για ολόκληρη την Αττική. Συνολικά σημειώθηκαν 531 τροχαία ατυχήματα και δυστυχήματα, με 11 νεκρούς.

Αν και το Ελσίνκι είναι μία από τις μικρότερες πρωτεύουσες της Ε.Ε., με λίγο λιγότερους από 690.000 κατοίκους, περίπου 1,5 εκατομμύριο πολίτες ζουν και μετακινούνται καθημερινά στην ευρύτερη μητροπολιτική περιοχή.

Ο Ρόνι Ουτριάνεν, μηχανικός κυκλοφορίας στη Διεύθυνση Αστικού Περιβάλλοντος του δήμου, δήλωσε ότι το επίτευγμα οφείλεται σε «πολλούς παράγοντες … αλλά τα όρια ταχύτητας είναι από τους πλέον κομβικούς».

Επικαλούμενες δεδομένα που δείχνουν ότι ο κίνδυνος θανάτου πεζού μειώνεται στο μισό όταν η ταχύτητα πρόσκρουσης ενός αυτοκινήτου μειώνεται από τα 40 στα 30 χιλιόμετρα την ώρα, οι δημοτικές αρχές επέβαλαν το χαμηλότερο όριο στις περισσότερες κατοικημένες περιοχές και στο κέντρο της πόλης ήδη από το 2021.

Τα νέα όρια επιβλήθηκαν με την εγκατάσταση 70 νέων καμερών ταχύτητας και μια στρατηγική αστυνόμευσης βασισμένη στην εθνική πολιτική «Vision Zero», που στοχεύει σε μηδενικούς τραυματισμούς και θανάτους από τροχαία. Σύμφωνα με στοιχεία της Liikenneturva, του εθνικού φορέα οδικής ασφάλειας της Φινλανδίας, οι θάνατοι από τροχαία στο Ελσίνκι παρουσιάζουν σταθερή μείωση από τότε.

Οι αρχές στο Ελσίνκι προσπαθούν τα τελευταία πέντε χρόνια να επαναλάβουν το «θαύμα» που πέτυχαν για πρώτη φορά το 2019, όταν δεν σημειώθηκε κανένας θάνατος πεζού ή ποδηλάτη από τροχαίο με αυτοκίνητο.

Ο Ουτριάνεν τόνισε ότι η επιτυχία της αποστολής βασίζεται σε στρατηγικές αστικής ανάπτυξης μακράς πνοής, βασισμένες σε δεδομένα, που έχουν αλλάξει τα δεδομένα στην πρωτεύουσα, μετατοπίζοντας την από μια πόλη προσανατολισμένη στο αυτοκίνητο.

Όπως λέει, σε πολλά σημεία της πόλης, οι δρόμοι έχουν στενέψει και έχουν φυτευτεί δέντρα με στόχο να προκαλούν ένα ελαφρύ αίσθημα «δυσφορίας» στους οδηγούς, με τη λογική ότι ένα πιο σύνθετο αστικό τοπίο τους αναγκάζει να κινούνται πιο προσεκτικά σε κατοικημένες περιοχές.

Παράλληλα, το Ελσίνκι έχει επενδύσει σε νέες υποδομές για πεζούς και ποδηλάτες, συμπεριλαμβανομένου ενός εκτεταμένου δικτύου ποδηλατοδρόμων που ξεπερνά τα 1.500 χιλιόμετρα. Επιπλέον, έχει ενισχύσει το δίκτυο των δημόσιων συγκοινωνιών με ηλεκτρικά και «αυτοκινούμενα» λεωφορεία, ενώ έλαβε χρηματοδότηση από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων για τη δημιουργία νέας γραμμής τραμ.

Ο Ουτριάνεν δήλωσε ότι οι αναβαθμίσεις αυτές συνέβαλαν στη «μείωση της χρήσης αυτοκινήτου και, μαζί με αυτή, και στον περιορισμό των σοβαρών ατυχημάτων». Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, μεταξύ 2003 και 2023, ο αριθμός των τραυματισμών από τροχαία στην πόλη μειώθηκε από 727 σε μόλις 14.

Η επιτυχία της Ελσίνκι δεν περνά απαρατήρητη στις Βρυξέλλες, όπου η Ευρωπαϊκή Επιτροπή πιέζει για τη μείωση των θανάτων από τροχαία. Νωρίτερα φέτος, ο Επίτροπος Μεταφορών Απόστολος Τζιτζικώστας σημείωσε ότι τα περισσότερα κράτη-μέλη δεν βρίσκονται σε τροχιά για την επίτευξη του στόχου της ΕΕ, που τέθηκε το 2018, για μείωση των θανάτων από τροχαία κατά 50% έως το 2030.

 με πληροφορίες από Politico

https://www.kathimerini.gr