ΑΝΟΙΧΤΗ ΕΠΙΣΤΟΛΗ: ΑΥΤΟΔΙΟΙΚΗΤΙΚΕΣ ΕΚΛΟΓΕΣ 2014: ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, δημοσίευσε ανοιχτή επιστολή εν΄όψη των αυτοδιοικητικών εκλογών, ζητώντας να πάρουν θέση οι υποψήφιοι των συνδυασμών στο Δήμο και στην Περιφέρεια για το θέμα της Οδικής Ασφάλειας.

Στις αυτοδιοικητικές εκλογές, ο τομέας της οδικής ασφάλειας  δεν ήταν θέμα συζήτησης και προβληματισμού για να αποτελέσει ένα από τα κυρίαρχα θέματα του προγραμματισμού και δεσμεύσεων όλων των υποψηφίων συνδυασμών.

Επειδή η επόμενη πενταετία είναι κρίσιμη καθώς θα «τρέξει» το ΕΣΠΑ 2 έστω και αν  για την περιοχή μας ο προσανατολισμός του είναι σε «άυλες» δράσεις και επειδή η Τ.Α. είναι αυτή που πρέπει να αναλάβει πρωτοβουλίες στον τομέα της οδικής ασφάλειας για την επίλυση των χρόνιων προβλημάτων, επιθυμούμε να μάθουμε τις προγραμματικές δεσμεύσεις των συνδυασμών που λαμβάνουν μέρος στις επικείμενες αυτοδιοικητικές εκλογές τόσο στο Δήμο όσο και στην Περιφέρεια.

Ενδεικτικά αναφέρουμε ορισμένα από τα θέματα:

·         Περιμετρικός δακτύλιος πόλης Ρόδου. Είχε μελετηθεί εδώ και χρόνια, δεσμεύθηκαν χρήματα για την κατασκευή και κατασκευάσθηκε μόνο ένα μικρό μέρος ενώ φαίνεται ότι το έργο έχει εγκαταλειφτεί.  Υπάρχει πρόθεση η κάποιος σχεδιασμός για την ολοκλήρωσή του; Αν ναι, με ποιο φορέα υλοποίησης, ποιο χρονοδιάγραμμα και ποιους πόρους; Θα υπάρξει πρόβλεψη και για επέκτασή του από τη νέα μαρίνα μέχρι το λιμάνι της Ακαντιάς;

·         Ολοκληρωμένη ανάπλαση του κέντρου της πόλης μας,

·         Σύμφωνα με το αρ.πρωτ: 5025/31-03-2014 της Γενικής Γραμματείας Δημ. Έργων το οποίο κοινοποιήθηκε στην ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ,  μετά από το υπόμνημά μας για το οδικό δίκτυο της μας ενημέρωσαν σχετικά για όλες τις εργολαβίες:

1.       Βελτίωσης Διαπλάτυνσης Ε.Ο Ρόδου-Λίνδου από Φαληράκι μέχρι Κολύμπια

2.       Περιμετρική Οδός Πόλης Ρόδου, τμήμα Οδός Σύνδεσης νέου Λιμένα της Μαρίνας και του Κέντρου Επισκευής και Διαχείρισης Σκαφών Αναψυχής(Καρνάγιο Ρόδου) και

3.       H μοναδική μελέτη που ευρίσκεται σε εξέλιξη  και  Διευθύνεται από τη Δ.νση Μελετών Έργων Οδοποιίας (Δ.Μ.Ε.Ο) του Υπουργείου Υποδομών είναι η μελέτη με τίτλο «Μελέτη οδού σύνδεσης πόλης Ρόδου με Αεροδρόμιο (μεσογειακή χάραξη)» Παρότι εδώ και αρκετά χρόνια είχε μελετηθεί η χάραξή της, στη συνέχεια εγκαταλείφτηκε και σήμερα βρίσκεται σε φάση «επαναμελέτης» από το ΥΠΕΚΑ. Έχει ήδη εκπονηθεί η προμελέτη. Ποιο το χρονοδιάγραμμα και ο φορέας υλοποίησης και με ποιους πόρους;

·         Υφιστάμενη εργολαβία διαπλάτυνσης εθνικής οδού Ρόδου – Λίνδου. Το έργο υλοποιούταν από το ΥΠΕΚΑ, είχε καθυστερήσεις, κακοτεχνίες, ελλιπή σήμανση, προβλήματα με αντιπλημμυρική προστασία  κλπ. Πρόσφατα ανατέθηκε η ολοκλήρωσή του στην Περιφέρεια. Ποιο το χρονοδιάγραμμα και ποιες οι δεσμεύσεις;

·         Μελλοντική διαπλάτυνση Ρόδου – Λίνδου από Κολύμπια μέχρι Λίνδο. Ένα σημαντικότατο έργο. Βρίσκεται σε φάση μελέτης. Ποιο το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης, με ποιο φορέα και με ποιες χρηματοδοτήσεις; Θα έχει προδιαγραφές πραγματικής εθνικής οδού και όχι αστικής αρτηρίας;

ΑΙΤΗΜΑΤΑ ΧΡΗΣΤΩΝ ΤΩΝ ΟΔΩΝ ΕΝ ΟΨΗ ΑΥΤΟΔΙΟΙΚΗΤΙΚΩΝ  ΕΚΛΟΓΩΝ

Από τις νέες δημοτικές αρχές οι χρήστες των οδών απαιτούν:

1.            Ασφαλείς δρόμους. Σωστούς σχεδιασμούς και ορθές υλοποιήσεις.

2.            Άμεση αποπεράτωση όλων των εκκρεμών έργων στην Εθνική οδό Ρόδου – Λίνδου.

3.            Επισκευή των προβλημάτων του οδοστρώματος των στηθαίων ασφαλείας, των κολονών, κλπ  με μόνιμο προσωπικό Δημοτικής ή Περιφερειακής Υπηρεσίας.

4.            Εξασφάλιση του αναγκαίου προϋπολογισμού για τη συντήρηση των οδών.

5.            Έλεγχος των ιρλανδικών διαβάσεων με σκοπό την δημιουργία τεχνικών ή γεφυρών.  

6.            Κυκλοφοριακές σημάνσεις πλήρεις με βάση τις σχετικές  προδιαγραφές.

7.            Οριζόντιες σημάνσεις εμφανείς, ιδιαίτερα στις διαβάσεις πεζών

8.            Πληροφοριακές πινακίδες που να διευκολύνουν την ενημέρωση οδηγών.

9.            Πεζοδρόμια επαρκή, ασφαλή  και βατά.

10.          Τοποθέτηση των στύλων ηλεκτροφωτισμού  σε θέσεις ασφαλείς για τους οδηγούς, φωτισμοί που να διευκολύνουν τους οδηγούς και όχι να δημιουργούν περισσότερα προβλήματα.

11.          Απομάκρυνση όλων των παράνομων διαφημιστικών πινακίδων και αυτών που είναι τοποθετημένες εντός της ζώνης ασφαλούς πλάτους κυκλοφορίας.

12.          Ρύθμιση των φωτεινών σηματοδοτών για την κυκλοφορία στην εθνική και επαρχιακή οδό σε συνθήκες πράσινου ρέματος.

13.          Σταδιακή κατάργηση, όπου υπάρχει δυνατότητα με βάση τις προδιαγραφές, των φωτεινών σηματοδοτών και μετατροπή τους σε ανισόπεδους ή κυκλικούς κόμβους.

14.          Αφαίρεση των προβληματικών κάθετων προς την οδό  στηθαίων των στάσεων.

15.          Δημιουργία μιας δημόσιας, επαρκούς συγκοινωνίας, η οποία να καλύπτει τις ανάγκες μετακίνησης των κατοίκων και των επισκεπτών με σκοπό την μείωση της κίνησης των ιδιωτικών οχημάτων.

16.          Χώροι στάθμευσης περιμετρικά της πόλης, όπου και οι στάσεις των λεωφορείων της δημόσιας συγκοινωνίας.

17.          Ολοκληρωμένη κυκλοφοριακή μελέτη για την πόλη της Ρόδου και βασικούς μεγάλους οικισμούς η οποία θα αντιμετωπίζει αντικειμενικά το πρόβλημα πέραν από συμφέροντα και εξυπηρετήσεις.

18.  Όχι στην ιδιωτικοποίηση των χώρων στάθμευσης.

Οι Δημοτικές και Περιφερειακές εκλογές πλησιάζουν.

Οφείλουμε να εργαστούμε  συστηματικά για να προλάβουμε τα τροχαία δυστυχήματα.

Ας ξεκινήσουμε από την Ρόδο: Με όραμα μηδέν απώλειες από τροχαία συμβάντα!

Να σχεδιάσουμε μια πόλη ανθρώπινη, ένα νησί όπου οι μετακινήσεις των χρηστών του οδικού δικτύου να είναι ασφαλείς, σε ένα οδικό δίκτυο είτε έχει χαρακτηριστεί Εθνική οδός, Επαρχιακή οδός ή Δημοτική οδός.

Να οραματιστούμε μια πόλη βιώσιμη με  ασφαλή μετακίνηση για όλους αλλά ιδιαίτερα για τα παιδιά, τους πεζούς, τα ΑΜΕΑ, τους ποδηλάτες.

Ας πραγματοποιήσουμε μια δικιά μας πενταετία δράσης για την Οδική Ασφάλεια και τον δραστικό περιορισμό των τροχαίων στην περιοχή μας, στο νησί μας.

Ας γίνουμε εμείς το παράδειγμα που θα δείξει έμπρακτα πως η αυτοδιοίκηση μπορεί να συμβάλλει αποφασιστικά σ΄ αυτό το στόχο ακόμα κι αν η κεντρική διοίκηση αδιαφορεί.

Ας γίνουμε εμείς η αφορμή για να ξεκινήσουν παρόμοιες δράσεις όλες τις περιφέρειες της χώρας μας."

Κανείς δεν περισσεύει σ΄ αυτή την προσπάθεια, γιατί κανείς δεν περισσεύει σ΄ αυτή τη ΖΩΗ.

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, θα συνεχίσει όπως και μέχρι σήμερα από την ίδρυσή της να κάνει, ότι περνά από το χέρι της για την δημιουργία των κατάλληλων συνθηκών ώστε το οδικό περιβάλλον να είναι φιλικό στο χρήστη του.

 

Ανοιχτή επιστολή της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ προς Δήμαρχο Ρόδου και Περιφερειάρχη Νοτίου Αιγαίου μετά την εκλογή τους στις προηγούμενες Αυτοδιοικητικές εκλογές

                                                               

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, σας εύχεται από καρδιάς να είστε ο καλύτερος Δήμαρχος και ο καλύτερος Περιφερειάρχης στη Νέα Αρχιτεκτονική της Αυτοδιοίκησης, στον Ενιαίο  Δήμο Ρόδου και στην  Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου

Πιστεύουμε  ότι ο διάλογος και οι δεσμεύσεις, οι οποίες θα αναληφθούν μπορούν να συμβάλουν στην βελτίωση ζητημάτων οδικής ασφάλειας. Πιστεύουμε όμως, ότι για να λυθούν ζητήματα οδικής ασφάλειας θα πρέπει να θέσουμε τα προβλήματα και τις απόψεις μας, να συζητήσουμε, να σχεδιάσουμε, να προγραμματίσουμε ώστε με τις συνεχείς παρεμβάσεις μας και με τη πολιτική βούληση να έχουμε αποτελέσματα, ελπίζοντας σε ευαισθησίες, όταν χώρες της Ε.Ε πέτυχαν τους στόχους μειώνοντας τα τροχαία δυστυχήματα κατά 50%, συνεργαζόμενοι  μεταξύ τους, ώστε να μειωθεί δραστικά η μάστιγα των τροχαίων, ενώ στη χώρα μας και στη περιοχή μας οι στατιστικές είναι αμείλικτες.

ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ και γεωμετρία των οδών. Υπάρχουν τόσο στο Εθνικό, το Επαρχιακό όσο και στο Δημοτικό Οδικό δίκτυο σημεία καρμανιόλες. Στα σημεία αυτά έχουμε συγκέντρωση  θανατηφόρων δυστυχημάτων ή σοβαρών ατυχημάτων. Τα σημεία έχουν επισημανθεί τόσο από την τροχαία, όσο και από τεχνικές μελέτες χωρίς μέχρι σήμερα να παίρνεται από τους αρμόδιους κανένα ουσιαστικό μέτρο. Επί τέλους η άμεση μελέτη και η υλοποίηση των λύσεων που θα προκύψουν επιβάλλεται  για να μη θρηνούμε και άλλα θύματα.

Βασικότερες αιτίες που οδηγούν σε ατύχημα είναι η έλλειψη ορατότητας και η κακή γεωμετρία. Ο γεωμετρικός σχεδιασμός των οδών πρέπει τόσο κατά την διεύθυνση του άξονα της οδού (καμπυλότητα και κατά μήκος κλίσεις) όσο και κάθετα σε αυτόν (επικλήσεις) να ακολουθεί κάποιους στοιχειώδεις κανόνες που κατ’ αρχήν να εμπνέουν μια αίσθηση ασφάλειας στον οδηγό. Όσοι έχουν βρεθεί και οδηγήσει στο εξωτερικό (Γερμανία, Γαλλία κλπ) σίγουρα θα έχουν να πουν για την σιγουριά που αισθάνεται κανείς όταν οδηγεί σε οδό με σωστό σχεδιασμό. Η τήρηση των κανόνων αυτών είναι αυτονόητες και παρόλα αυτά υπάρχουν πολλά σημεία στο δίκτυο του νησιού μας που θα έλεγε κανείς πως σχεδιάστηκαν ειδικά για να είναι επικίνδυνα

ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ και σημάνσεις. Οι σημάνσεις (κάθετες και οριζόντιες, της ρύθμισης κυκλοφορίας , όσο και οι πληροφοριακές) αποτελούν βασικό κυκλοφοριακό εργαλείο, που η ποιότητα και η πληρότητά τους βελτιώνει σε σημαντικό βαθμό την οδική ασφάλεια. Δυστυχώς στην περιοχή μας όσες έχουν απομείνει  βρίσκονται στο επίπεδο κυκλοφορίας του έτους 1960 και πολλές άπαυτες παραπέμπουν σε βομβαρδισμένες περιοχές. Η άμεση μελέτη και εφαρμογή επιβάλλεται και όχι μόνο για λόγους οδικής ασφάλειας.

Οι σημάνσεις δεν θα πρέπει να είναι ελλιπείς αλλά ούτε και υπερβολικές. Η σύγχυση που μπορεί να προκληθεί σε έναν οδηγό όταν εκείνος λαμβάνει περισσότερες πληροφορίες από όσες χρειάζεται ίσως οδηγήσουν δε ατυχή αποτελέσματα. Οι ιεράρχηση τόσο των πληροφοριών αλλά και η θέση στις οποίες θα τοποθετηθούν είναι ζωτικής σημασίας τόσο για τον ντόπιο αλλά περισσότερο και για τον επισκέπτη.

ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ και συντήρηση οδικού δικτύου. Το οδικό δίκτυο είναι ένα εργαλείο ζωτικής σημασίας, οικονομικής , κοινωνικής πολιτιστικής δραστηριότητας των ανθρώπων, εργαλείο, το οποίο κατά την κατασκευή του εμφανίζει, δυστυχώς για την περιοχή μας πολλές φορές αστοχίες, κατά τη  χρήση του φθείρεται, σε ακραίες περιπτώσεις καταστρέφεται. Για τους λόγους αυτούς πιθανά και άλλους χρειάζεται συνεχή και τακτικό έλεγχο, συνεχή και τακτική συντήρηση και άμεση παρέμβαση στις περιπτώσεις καταστροφών. Είναι απαραίτητη επόμενα μια μόνιμη υπηρεσία, η οποία ολοκληρωμένα θα έχει την δυνατότητα μελέτης και άμεσης επέμβασης στις ανωτέρω περιπτώσεις. Η υπηρεσία αυτή δεν μπορεί παρά είναι δημόσια με αυστηρό κανονισμό λειτουργίας.

Σε μεγάλο βαθμό η συντήρηση του οδικού δικτύου είναι απόρροια της κακής ποιότητας κατασκευής. Αυτό που ο απλός οδηγός βλέπει είναι η τελική στρώση υλικού (άσφαλτος) ωστόσο κάτω από αυτήν αλλά και εκατέρωθεν της υπάρχουν (ή θα πρέπει να υπάρχουν) έργα υποδομής με αυστηρούς κανόνες και προδιαγραφές. Για παράδειγμα η σωστή επιλογή ενός διαβαθμισμένου υλικού που θα αποτελέσει το επίχωμα κατά την κατασκευή μιας νέας οδού σε συνδυασμό με την προσεκτική συμπύκνωσή του (πάτημα με οδοστρωτήρα) είναι αυτό που θα αποτρέψει την καθίζηση της ασφάλτου στις συνθήκες καθημερινής λειτουργίας της αλλά κυριότερα θα αποτρέψει την καταστροφή του οδοστρώματος σε ένα έκτακτο γεγονός (ισχυρή βροχόπτωση). Επομένως θα πρέπει η φιλοσοφία της συντήρησης να ξεκινά από τη φάση της κατασκευής μιας οδού ώστε η πιθανότητα αστοχίας να αντιμετωπιστεί εν τη γενέσει.       

ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ και έργα επί των οδικών δικτύων. Η εξυπηρέτηση του υπερκέρδους για τις μεγάλες κατασκευαστικές εταιρίες, η οποία εκφράζεται με την  προχειρότητα, την έλλειψη στοιχειώδους προγραμματισμού, την διαιώνιση έργων, τα οποία μπορούσαν να έχουν ολοκληρωθεί σε ένα σύντομο  χρονικό διάστημα  είναι η εικόνα των έργων, τα οποία κατασκευάζονται τα τελευταία χρόνια στο οδικό δίκτυο της περιοχής μας. Τα «έργα» αυτά με τις πρόχειρες ή ανύπαρκτες σημάνσεις, με την παραμονή τους σε ημιτελή κατάσταση επιβάρυναν σε υπέρμετρο βαθμό την ήδη ελλιπή οδική ασφάλεια με σοβαρά δυστυχήματα και πολλά ατυχήματα. Επί τέλους τι άλλο θα πρέπει να γίνει για να επιβληθούν οι προδιαγραφές ασφάλειας για την κατασκευή έργων επί των οδικών δικτύων. Κατά την υπογραφή της εργολαβικής σύμβασης μεταξύ του κύριου του έργου (κράτος στην ευρύτερή του μορφή) και του Εργολάβου δεν γίνεται μνεία μόνο στο τιμολόγιο του έργου και την περιγραφή των εργασιών, αλλά επιπλέον αναφέρονται ρητά διατάξεις που θα πρέπει να τηρούνται ώστε να εξασφαλίζεται η ασφάλεια του εκάστοτε εργοταξίου όχι μόνον για τους εργαζόμενους αλλά και για τους διερχόμενους. Οι διερχόμενοι μπορεί να είναι απλά κάποιοι πεζοί, μπορεί να είναι στο ποδήλατο τους και φυσικά μπορεί να είναι οδηγοί σε τμήμα της εθνικής οδού. Οι διατάξεις αυτές αποτελούν δεσμευτικό στοιχείο και προϋπόθεση για την περαίωση ενός έργου. Η ευθύνη της πολιτείας που με τα κατάλληλα όργανα επιβλέπει την εκτέλεση των εργασιών (Τεχνικές Υπηρεσίες, Ειδικές Υπηρεσίες Διαχείρισης κλπ) δεν σταματάει στην απλή πιστοποίηση ενός λογαριασμού αλλά θα πρέπει να προχωρά στον ουσιαστικό έλεγχο όλων των συμβατικών υποχρεώσεων του Εργολάβου, παράμετρος των οποίων είναι και η εφαρμογή όλων των κανονισμών και νομοθεσίας που αφορούν στην ασφάλεια των διερχομένων.

ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ και πορεία των έργων, έχοντας γνώση για την πορεία των έργων επί της Εθνικής Οδού Ρόδου-Λίνδου, τίθεται το ερώτημα ποια η πορεία των έργων,  εάν τηρείται το χρονοδιάγραμμα παράδοσης και ποιο οι δικλείδες ασφαλείας για την καθυστέρηση του έργου και επί πλέον εάν τηρούνται οι υποχρεώσεις της εργοληπτικής εταιρείας. 

ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ και συγκρότησης επιτροπής παρακολούθησης του ‘Έργου. ( Ν-1418/84 αρθ-6 παρ.4, ΦΕΚ -23 /Α/29-2-84)  Σε περίπτωση κατασκευής σημαντικών έργων συγκροτείται επιτροπή παρακολούθησης του έργου.  Η επιτροπή έχει συμβουλευτικό χαρακτήρα και παρακολουθεί την εφαρμογή της μελέτης ή την αιτιολογημένη αποδοχή προτεινόμενων τροποποιήσεων αυτής την τήρηση του χρονοδιαγράμματος κατασκευής τη διαμόρφωση του κόστους την τήρηση των κανόνων ασφαλείας και υγιεινής του χώρου εργασίας την τήρηση των μέτρων προστασίας του περιβάλλοντος και γενικά την πορεία του έργου. Η επιτροπή συνιστάται και συγκροτείται από όργανα υπηρεσίας εκπροσώπους των ΟΤΑ των φορέων που θα χρησιμοποιήσουν τα έργα ή και τυχόν άλλων κοινωνικών φορέων. Ο χαρακτηρισμός των έργων ως  « σημαντικών έργων » για την εφαρμογή της παραγράφου αυτής γίνεται από τον κύριο του έργου ο οποίος και συγκροτεί την επιτροπή. Η επιτροπή λειτουργεί και ενεργεί σύμφωνα με όσα ορίζονται με ΠΔ 609/2008 άρθρο 3. Η επιτροπή μπορεί να συγκροτηθεί από το στάδιο μελέτης.

ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ και διαφημιστικές πινακίδες. Πέρα από την ανάγκη άμεσης εφαρμογής της απόφασης του Συμβουλίου Επικρατείας για την αφαίρεση των διαφημιστικών πινακίδων από το οδικό δίκτυο υπάρχει και η ανάγκη της παραπέρα αδειοδότησης. Ποιος θα τις αφαιρέσει ,ποιος και με τι τρόπο θα δόσει τις νέες άδειες; Είναι δυνατόν να υπάρξουν νέες άδειες. Σε πολλές χώρες του κόσμου τα στοιχεία που επιλέγονται να τοποθετηθούν εκατέρωθεν της οδού είτε είναι στύλοι φωτισμού είτε απλές πληροφοριακές πινακίδες είναι μελετημένα στατικά με τέτοιο τρόπο ώστε σε περίπτωση πρόσκρουσης αυτοκινήτου επάνω σε αυτά το πρώτο πράγμα που θα πρέπει να αστοχήσει να είναι το στοιχείο αυτό (στύλος ή επιγραφή). Με τον τρόπο αυτό η ενέργεια της σύγκρουσης ανακουφίζεται και αναλώνεται στην παραμόρφωση των παραπάνω στοιχείων με ευμενή αποτελέσματα για την σωματική ακεραιότητα των επιβαινόντων. Σε αντίθετη περίπτωση, μιας δηλαδή ιδιαίτερα ανθεκτικής κατασκευής, η έκλυση ενέργειας θα γινόταν μόνο από το προσκρουόμενο όχημα με ότι κινδύνους συνεπάγεται αυτό για τους επιβαίνοντες. Τα παραπάνω αναφέρθηκαν για να επισημανθεί πόσο προσεχτικοί πρέπει να είμαστε στην τοποθέτηση στοιχείων κοντά στην οδό πόσο μάλλον όταν αυτά τα στοιχεία είναι αυθαίρετες πινακίδες διαφημιστικές που από τη μια αποπροσανατολίζουν τον οδηγό ενώ παράλληλα αποτελούν μόνιμο κίνδυνο σε μια πιθανή εκτροπή ενός οχήματος.       

ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ και κόμβοι εισόδου στο Εθνικό και Επαρχιακό οδικό δίκτυο.  Η ανάγκη ύπαρξης ασφαλούς εισόδου και εξόδου από τους κόμβους στο εθνικό και επαρχιακό οδικό δίκτυο αναδεικνύεται άμεσης μελέτης και υλοποίησης για την σοβαρή βελτίωση της ασφάλειας στην κυκλοφορία. Εκτός των παραπάνω απαιτείται η πιστή εφαρμογή της νομοθεσίας στην υποχρέωση κατασκευής κόμβου εισόδου-εξόδου σε οποιοδήποτε κατάστημα κείται επί της επαρχιακής ή εθνικής οδού. Μάλιστα, τα τελευταία χρόνια γίνεται μια προσπάθεια από το ΥΠΕΚΑ (πρώην ΥΠΕΧΩΔΕ) σε συνεργασία με τη Διεύθυνση Πολεοδομικού Σχεδιασμού του υπουργείου να βρεθεί και τρόπος να διαμορφωθούν στις κατοικίες που βρίσκονται επί επαρχιακής οδού σωστές είσοδοι – έξοδοι μέσα από τον κατάλληλο σχεδιασμό ενός τύπου κόμβου που να αποτρέπει την πιθανότητα ατυχήματος

ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ και κυκλοφορία οχημάτων και πεζών. Οι πόλεις μας έχουν διαμορφωθεί με την αντίληψη και την νοοτροπία της προτεραιότητας των οχημάτων (τελευταία ούτε και γι΄αυτά) , ο πεζός έρχεται σε δεύτερη μοίρα. Πρέπει να υποκλίνεται στο τροχοφόρο. Τα πεζοδρόμια είναι κατασκευασμένα για τα δένδρα, τους στύλους φωτισμού τα διαφημιστικά των στάσεων, τα τραπεζοκαθίσματα,  για πρόχειρη στάθμευση των οχημάτων κλπ. Οι διαβάσεις των πεζών χωρίς τις σχετικές οριζόντιες και κάθετες σημάνσεις. Στις περισσότερες περιπτώσεις ο πεζός κατεβαίνει στο οδόστρωμα για να περπατήσει. Η πραγματικότητα αυτή με την υπέρμετρη αύξηση των οχημάτων, τα κυκλοφοριακά προβλήματα στο κέντρο της πόλης, την έλλειψη χώρων στάθμευσης δημιουργούν συνθήκες αφόρητες για τους πεζούς και τους οδηγούς των οχημάτων.     

ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ και δημόσια συγκοινωνία. Η στενή εξυπηρέτηση ορισμένων κλαδικών συμφερόντων η αδιαφορία για το σύνολο του κόσμου μονίμου κατοίκου ή τουρίστα οδήγησε στην υποβάθμιση των δημόσιων μέσων μαζικής μεταφοράς , στην υποβάθμιση του βασικού παράγοντα μετακίνησης και εξυπηρέτησης του κόσμου. Οι περιφερειακοί οργανωμένοι χώροι στάθμευσης, η πυκνή, ευέλικτη, φθηνή, δημόσια συγκοινωνία είναι από τους κύριους παράγοντες εξυγίανσης της σημερινής απαράδεκτης κατάστασης. Δεν υπάρχει πολιτισμένη πόλη στον κόσμο, που να μη έχει εξασφαλίσει αυτό το βασικό στοιχείο οξυγόνωσης. Δημιουργία Μ.Μ.Μ με πυκνά δρομολόγια ανάλογα με το σχεδιασμό της περιοχής του Ενιαίου Δήμου.

ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ Δια Βίου Ενημέρωση-Εκπαίδευση. Τα θεμέλια της καλής υγείας και ασφάλειας. οικοδομούνται από νωρίς στη ζωή μας σε ένα υγιές και οργανωμένο περιβάλλον το οποίο  μπορεί να επηρεάσει καθοριστικά τη στάση του πολίτη απέναντι στα ζητήματα ασφάλειας σε σχέση με το Οδικό Περιβάλλον. Ανεξάρτητα από την ηλικιακή του ομάδα μπορεί να εκπαιδευτεί  και να αναπτύξει γνώσεις, δεξιότητες, συμπεριφορές και κίνητρα, ώστε να ενεργεί με τρόπους για την προσωπική του οδική ασφάλεια και των άλλων ανθρώπων. Προβάλλεται ως επιτακτική ανάγκη να ληφθεί υπόψη, ότι δεν θα μπορέσουμε ποτέ να εξασφαλίσουμε ένα απόλυτα ασφαλές Οδικό Περιβάλλον, αφού από τον τρόπο δομής, λειτουργίας και διαχείρισης του καθίσταται πάντα επικίνδυνο και απειλητικό για τη Δημόσια Υγεία. Είναι ωφέλιμο να υπάρξει συνεργασία και διαβούλευση όλων των εμπλεκομένων, είναι πρόκληση να προάγουμε τέτοιες διαδικασίες για να αναπτύξουμε μια άλλη οδική κουλτούρα που θα αντιπροσωπεύει και τον περιορισμό των οδικών ατυχημάτων αλλά και τον πολιτισμό μας.

 ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ και λειτουργία γραφείου,  σχεδιασμού και υλοποίησης προγραμμάτων Ενημέρωσης και Εκπαίδευσης Πολιτών στην Οδική Ασφάλεια

ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ και αστυνόμευση. Συνεργασία με την Αστυνομική Δ/νση Δωδεκανήσου για συστηματική-συνεχή αστυνόμευση, άσκηση ολοκληρωμένης και ορθολογικής πολιτικής για την πρόληψη των ατυχημάτων και αποτελεσματική εφαρμογή συγκεκριμένων μέτρων.

ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ και παρέμβαση στο ατύχημα. Αναδεικνύεται η ανάγκη δημιουργίας οργανωμένου συστήματος συλλογής στοιχείων κυκλοφορίας για τη συγκέντρωση αξιόπιστων στοιχείων έκθεσης στον κίνδυνο-ατύχημα, για την εξαγωγή αξιόπιστων συμπερασμάτων που σε αρκετές περιπτώσεις ανατρέπουν τις γενικές εντυπώσεις που εσφαλμένα δημιουργούνται από την εξέταση των απόλυτων αριθμών και στατιστικών στοιχείων.

ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ και η σημασία του οδικού  φωτισμού. Όταν τα στατιστικά των οδικών ατυχημάτων αναλύονται, υπάρχουν αναπόφευκτα αρκετοί αιτιολογικοί παράγοντες. Οι περισσότεροι από αυτούς αφορούν την υποδομή του οδικού δικτύου, του οδικού περιβάλλοντος  και του ανθρώπινου παράγοντα.

Ένας παράγοντας στον οποίο δεν έχει δοθεί η απαραίτητη βαρύτητα αποτελούν τα επίπεδα περιβαλλοντικού φωτισμού κατά τη σύγκρουση. Η σοβαρότητα των ατυχημάτων εξαρτάται άμεσα από τα επίπεδα φωτισμού των δρόμων  ιδιαίτερα τη νύχτα αφού τριπλασιάζεται σε δρόμους που δεν υπάρχει επαρκής φωτισμός ή ο οδικός φωτισμός  από μόνος του δημιουργεί προβλήματα κατά την οδήγηση.

 ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ και γραφείο κίνησης Ενιαίας Δημοτικής Αστυνομίας, έλεγχος οχημάτων

ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ, ανάπτυξη προγράμματος μεταφοράς μαθητών στη πόλη ιδιαίτερα στο κέντρο (υποστηρίζεται στη Κύπρο από το Υπουργείο Μεταφορών) με στόχο την μείωση εισόδου μεγάλου όγκου αυτοκινήτων σε συνεννόηση και διαβούλευση με τους Διευθυντές και Συλλόγους Γονέων και Κηδεμόνων των αντίστοιχων Σχολείων

ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ και ανάπτυξη σχεδίων αστικής κινητικότητας.

• CAR-SHARING ( κοινόχρηστο αυτοκίνητο ), υποστηρίζεται στην Ελλάδα από το Κ.Α.Π.Ε
• ΕASYBIKE ( κοινόχρηστα ποδήλατα πόλης) παρέχει στους πολίτες εύκολη λύση κίνησης στον αστικό ιστό με πολύ μικρό κόστος και αρκετές πόλεις στη χώρα μας το υποστηρίζουν
• Κατασκευή ποδηλατοδρόμων στα πρότυπα Ευρωπαϊκών χωρών με διαγωνισμό

ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ. Ανάληψη δράσεων για τη Δεκαετία 2011-2020 για την Οδική Ασφάλεια. Σχεδιασμός για συγκεκριμένα σχέδια που θα πρέπει να αναπτυχτούν και να ανακοινωθούν κατά την έναρξη της Δεκαετίας.

Τελειώνοντας η  ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, έχοντας συνεργασία με Ευρωπαϊκούς και Παγκόσμιους Οργανισμούς και φορείς,  εκτιμά και προσβλέπει να συνεργαστεί μαζί σας, προσφέροντας την ειδίκευσή της, τη σκληρή δουλειά και το πάθος- για τον σκοπό στην μείωση των τροχαίων δυστυχημάτων και του ανθρώπινου πόνου στην πόλη που ζούμε στην περιοχή που κυκλοφορούμε. Ο κ. Εtienne Krug Δ/ντής Πρόληψης των Ατυχημάτων και Αναπηριών του Π.Ο.Υ, πιστεύει ότι οι Μ.Κ.Ο Οδικής Ασφάλειας, διαδραματίζουν καθοριστικό ρόλο στην προάσπιση της, σε Εθνικό και Τοπικό επίπεδο.

Η συμμετοχή της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ στο σχεδιασμό έργων και στην λήψη αποφάσεων που άπτονται της Οδικής Ασφάλειας,  πιστεύουμε ότι θα συμβάλει καθοριστικά, έχοντας ρόλο συμβουλευτικό με γνώμονα και όραμα μόνο τη μείωση των τροχαίων δυστυχημάτων και του ανθρώπινου πόνου.

« Η αλλαγή δεν θα συμβεί έτσι ξαφνικά, προωθείται από άνδρες και γυναίκες που το πνεύμα τους προκαλείται και εμπνέεται να δημιουργήσει μια διαφορά»       Olanrewaju Osho, Safety Alliance, Nigiria

 

ΤΟ ΔΙΟΙΚΙΤΙΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ

                                                                   

 

 

 

 

 

Των οδηγών νοοτροπία.

Χρονογράφημα. Απο την Εφημερίδα των Συντακτών 14/5/2014

Στην επιστροφή από τον πρωινό περίπατο περνάω καθημερινά μπροστά από ένα φούρνο. Είναι η ώρα τέτοια που, τακτικά, από κάποιο φορτηγό ξεφορτώνουν σακιά με αλεύρι. Χθες, ο φορτηγατζής, επειδή ίσως έκρινε ότι δεν χωρούσε ή επειδή έτσι τον βόλευε, ανέβασε το φορτηγό στο πεζοδρόμιο, ακριβώς την ώρα που περνούσα. Ο οδηγός, προφανώς, με είχε αντιληφθεί. Γι’ αυτό και απόρησε που εγώ, που δεν τον είχα αντιληφθεί, του έριξα, ξαφνιασμένος, λοξή ματιά, μάλλον επικριτική. Ισως και να σκέφτηκε: «Τι θέλει κι αυτός ο (παραλείπονται εφτά λέξεις), πρωινιάτικα!».

Επειδή στους περισσότερους από τους τακτικούς αναγνώστες της στήλης είναι γνωστή η προσωπική μου περιπέτεια (καταστροφή) από τροχαίο δυστύχημα, πριν από οχτώ μήνες σαν αύριο, δεν θέλω να επιμείνω επί προσωπικού, γιατί δεν θέλει και πολύ ο άνθρωπος να του στρίψει (προσωπικά κινούμαι στο όριο…). Ομως, χρόνια τώρα, που ασχολούμαι και γράφω (αρθρογραφία, διαλέξεις, συζητήσεις με μαθητές σε σχολεία…) για τα πάθη των πεζών και τα (ορισμένες φορές εγκληματικά) λάθη των οδηγών. Χρόνια τώρα, καθώς ο ίδιος δεν οδηγώ από πεποίθηση, προσπαθώ και είναι αδύνατον να καταλάβω: πώς γίνεται, ένας μέσος άνθρωπος (ένας μέσος Ελληνας, αν προτιμάτε), ενώ το μεγαλύτερο μέρος της ημέρας το περνάει πεζός, μόλις πιάνει το τιμόνι, το πρώτο του… μέλημα είναι να… σκοτώσει τον πεζό μέσα του.

Τέτοιος -καθημερινός- διχασμός, ο ίδιος άνθρωπος, όταν κάθεται στο τιμόνι να επιτιμά τον διερχόμενο (ακόμα και από πεζοδρόμιο!) πεζό, ενώ, ως πεζός, να φασκελώνει οδηγούς (ανεξαρτήτως βαθμού ευθύνης πεζού είτε οδηγού, η οποία ευθύνη, για μας τους Ελληνες, είναι χώρα άγνωστη, όπου πάντα κατοικεί ο άλλος…). Τέτοιος διχασμός είναι… απρόσιτος ακόμα και στις πιο περίπλοκες ψυχαναλυτικές περιπτώσεις. Με τέτοια νοοτροπία, να τη βράσω την κρίση. Μάλλον από διαρκή… ακρισία πάσχουμε, που λέει και ο φίλος εκδότης Αιμίλιος Καλιακάτσος…

του Πέτρου Μανταίου

Στις 15/9/2013 ο Πέτρος Μανταίος τραυματίστηκε βαρύτητα σε τροχαίο δυστύχημα ενω η σύζυγος του Χριστίνα έχασε την ζωή της. Και  οι δύο ήταν επιβάτες σε αυτοκίνητο του οποίου ο οδηγός έχασε την ζωή του επίσης. Περισσότερα: ΕΔΩ

 Οδική (αν)ασφάλεια ένα προηγούμενο χρονογραφημα του Π. Μανταίου για το θέμα μας.

 

Πηγή: www.soste.ge

FEVR: Strategic Plan 2014-2017

Strategic Plan 2014-2017
1. Global road death and injury


Over 1.24 million people are killed on the world’s roads each year. All are sudden violent and premature deaths. Three out of five of those killed are between the ages of 15 and 44; hence decades of expected life are lost.

In response to this public health disaster, the United Nations General Assembly launched the Decade of Action for Road Safety on 11th of May 2011. The World Health Organization was invited by the General Assembly to coordinate the Decade of Action. As a first step, WHO worked with stakeholders from around the world to develop an Action Plan for the Decade of Action with five pillars, including post-crash response. This pillar contains seven stated actions, of which three are key to FEVR and shown below. WHO Global Plan for the Decade of Action for Road Safety LINK: http://www.who.int/roadsafety/decade_of_action/plan/en/ Pillar 5: Post Crash Response Activity 3: Provide early rehabilitation and support to injured patients and those bereaved by road traffic crashes, to minimize both physical and psychological trauma. Activity 5: Encourage a thorough investigation into the crash and the application of an effective legal response to road deaths and injuries and therefore encourage fair settlements and justice for the bereaved and injuries. Activity 7: Encourage research and development into improving post crash response

2. Road death and injury in Europe
Over 25,000 people were reported killed in the European Union (28 countries) in 2013 with over 310,000 reported seriously injured. The daily road death toll is 75, at an estimated annual cost of EU 5 billion.

The EU has adopted a target to halve road deaths by 2020 (compared to 2010), but this would still mean over 15,500 road deaths occurring each year. European Parliament: RESOLUTION on European road safety 2011-2020 ( Koch report) Calls for greater account to be taken of the protection of vulnerable road users, such as pedestrians, cyclists, children and elderly people, as an integral aspect of road safety; Calls on the Commission to draw up a proposal to improve the data available concerning the causes of accidents and injuries and setting also a target of 40% reduction in the number of people suffering critical injuries, on the basis of a uniform EU definition to be developed quickly; welcomes the Commission’s announcement that it intends to speed up the introduction of ‘eCall’. LINK: here European Commission: The European road safety policy orientations 2011-20 was developed under the leadership of DGMOVE in collaboration with EU member states and road safety stakeholders and citizen groups and sets out a framework for action on road safety in the EU until 2020. Within the general framework, the Commission highlights the need to: create a cooperation framework based on the exchange of best practices across the EU; among which they want to adopt a strategy for injuries and first aid to address the need to reduce the number of road injuries and improve the safety of vulnerable road users. here

3. European Federation of Road Traffic Victims (FEVR):
FEVR was established in 1991 and is an umbrella organisation of 25 national associations advocating for road victims and safer roads.
The aims of FEVR and its members are:

• To ensure the provision of emotional and practical help and support to road crash victims, through their member associations and assistance with legal procedures and access to justice.
• To contribute to road safety by highlighting road danger and the causes and impact of crashes in order to influence institutions and authorities to enforce road safety measures more effectively.

 

4. Mission: To - represent the interests of road crash victims and be their collective voice, including at relevant European and global institutions and authorities; advocate for dedicated post-crash response and support for road victims; highlight the cumulative toll of road crashes and ensure that road victims are not forgotten.

.To this effect, FEVR

• represents road crash victims at the UNECE WP1, UN RS Collaboration Forum, ETSC, Global Alliance, EuroSafe and other bodies.
• advocates for the post-crash issues to be included in countries’ road safety strategies
•  makes representations to the European Parliament/Commission in relation to road safety strategies and directives, responds to questionnaires, public consultations and stakeholder meetings as well as proposals relevant to road crash victims and member organizations
• coordinates collaboration and knowledge exchange between member organizations including through regular meetings, updates, sharing of information and research
• coordinates and promotes the observance of the World Day of Remembrance

5. Objectives
Objective 1: FEVR capacity development and communications
Strengthen FEVR administration and financial sustainability
Objective 2: Support for victims
Promote good practice in emotional and practical support for road crash victims among member organizations.
Objective 3: Remembrance

Promote the observance of the World Day of Remembrance (WDR) for Road Traffic Victims.

Objective 4: Post crash justice response

Ensure that the post-crash response by the justice system is included in road safety strategies and programmes.


Objective 5: Road danger reduction

Support transport policies that are sustainable and promote active travel


Objective 4: Post-crash justice response

Ensure that the post-crash response by the justice system is included in road safety strategies and programmes

1. Raise awareness of importance and need for improvement of collision investigation and criminal prosecution, and promote good practice.

2. Campaign for ETSC, TISPOL and other international organizations, including WHO, to research the post-crash response areas of criminal and civil justice.

3. Promote compensation policies which benefit vulnerable road users

Objective 5: Road danger reduction

Promote safe and sustainable mobility

1. Promote reduction of speed and safe and sustainable mobility.

2. Adopt a system approach by considering the user, road infrastructure and the vehicle, especially in respect of VRU.

3. European and International networking and cooperation with partners having similar approaches.
Action plans will now be developed for each of the five objectives by the issue owners supported by interested delegates from member associations or external consultants and experts.
May: Post-crash justice response

June: Road danger reduction

July: Capacity development and communications

August: World Day of Remembrance

September: Support for victims
7. Risk management

Potential risk	Potential solution
Internal
Human resources	Identification of an activity owner within the FEVR membership Monitoring framework including monthly calls with the FEVR president to update on progress
Financial resources	Rapid development of a resource mobilization plan Identification of activities that are low or no cost and high visibility/ return
External
Subsidiarity	Advocate for minimum standards or recommendations Advocate for best practice and leading by example

8. Timing
Presenting the Strategy 11 May 2014

Developing the 5 action plans May-September 2014 (1 per month)

The timeframe for implementation of the strategy is September 2014 – September 2017

Annual review at each annual General Assembly in September

Midterm review in June 2016

Final Evaluation July 2017 and then only 3 more years till the end of the Decade 2020
 9. Monitoring and evaluation
A timeline with milestones and deliverables will be developed. Monthly calls will be held by the FEVR president with the Action Plan issue owners to monitor progress and manage risks to implementing the action plans.

The issue owners will report back to the FEVR membership on progress at the FEVR annual meeting.

ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ: Μέλος της FEVR   

Si è concluso “Vita da camionista”

1.800 km per le strade d’Europa per seguire la vita di un vero camionista 

Termina il viaggio on the road alla scoperta del mestiere del camionista insieme ad Iwona Blecharczyk, la Trucking Girl più famosa d’Europa

Si è concluso venerdì scorso l’affascinante viaggio che, attraverso un live blog, ha raccontato #OnTheRoad le emozioni e le difficoltà che si nascondono dietro il mestiere del camionista.

Difatti, per vivere in prima persona tutte le difficoltà legate alla guida di un mezzo pesante e conoscere meglio i protagonisti di questo mondo, il direttore di SicurAUTO.it, Claudio Cangialosi, si è trasformato in un “vero e proprio camionista”, in un percorso che dal Belgio lo ha portato sino alla Spagna . Un viaggio di oltre 1.800 km tra autostrade, viadotti e tunnel che gli hanno permesso di mangiare e dormire con altri autisti, nonché di vivere sulla propria pelle il duro mestiere del camionista. 

Al fianco del cronista una delle più famose e discusse, nonché belle, rappresentanti europee della categoria, la 26enne Iwona Blecharczyk, autista professionista di origini polacche che lavora per la H.Essers, scelta perché è la dimostrazione vivente che il mestiere del camionista, con passione ed esperienza, può essere intrapreso davvero da tutti. Anche grazie alla sua estrema passione e simpatia Iwona è riuscita a trasformare quest’esperienza in un qualcosa di unico, permettendo al giornalista di conoscere al meglio questo lavoro.

Sul blog vitadacamionista.sicurauto.it è già possibile trovare più di 40 articoli che raccontano a 360° il mestiere del camionista. Un mestiere fatto di sacrifici, solitudine, rischi, stanchezza e mille difficoltà.

Grazie ai vari aggiornamenti live e ai video girati durante l’on the road, il largo pubblico potrà finalmente conoscere più da vicino questa professione (spesso ingiustamente criticata) che grazie a “Vita da camionista” da oggi dovrebbe meritare più rispetto. Alta la partecipazione del pubblico già nella prima settima: ben 50.000 le visite e 20.000 le visualizzazioni su youtube.

“Non avrei mai immaginato che questa professione fosse così dura, in certi casi ai limiti dello sfruttamento – ha dichiarato Claudio Cangialosi -. Il sistema del trasporto merci europeo, basato per oltre l’80% su gomma, è un vero tritacarne sociale. Ho scoperto che c’è gente che, per colpa di alcuni datori di lavoro, è costretta a lavorare ininterrottamente sino a 30 ore, prendere anfetamine pur di restare svegli o a vivere per mesi nelle aree di sosta. Le difficoltà di questo mestiere sono difficili da immaginare se non le si vive sulla propria pelle. Sono contento di aver fatto quest’esperienza e di averla raccontata sul blog vitadacamionista.sicurauto.it. Ho ancora tanto da scrivere e lo farò nei prossimi giorni”.

“Una cosa è certa – ha concluso il direttore di www.sicurauto.it -, la Commissione Europea dovrebbe prendere immediatamente dei provvedimenti a tutela di questa categoria. Da automobilista ho sempre visto i camionisti come una brutta categoria, ma da oggi avrò più rispetto per loro. Ovviamente, come in tutti i mestieri, ci sono anche le mele marce, ma in generale io ho conosciuto una categoria fatta di professionisti che, per trasportare in tempo le merci che ogni giorno consumiamo, fanno tantissimi sacrifici e, alla lunga, finiscono per consumare la loro vita”.

Per maggiori informazioni o interviste live durante il viaggio
Claudio Cangialosi
Mobile: +39.347.7515370
claudio.cangialosi@sicurauto.it

Maggiori informazioni su www.sicurauto.it

SicurAUTO.it, Automobilisti Sicuri e Informati, è un portale nazionale che ha fatto della sicurezza e le informazioni utili per i consumatori-automobilisti le sue principali prerogative. Nato circa 12 anni fa, ha saputo ritagliarsi nel tempo una posizione di rilievo nel settore editoriale automotive, grazie soprattutto alla creazione di contenuti originali e al costante dialogo con i lettori. Negli anni i temi trattati da SicurAUTO.it si sono ampliati e oggi riguardano: mercato auto, attualità, post-vendita, manutenzione, crash test, consigli di guida sicura, recensioni prodotto, guide utili, manuali, codice della strada, osservatorio richiami, approfondimenti, nonché un listino auto nuove costantemente aggiornato.

Grazie alla specificità degli argomenti trattati il sito ha saputo ritagliarsi nel tempo una posizione di leadership nel settore dei portali automotive, raccogliendo numerosi apprezzamenti e diventando il più importante nel settore della sicurezza e della tutela dell’automobilista. Vanta, infine, una ricca community dove esperti del mondo assicurativo, del codice della strada e della meccanica forniscono consigli preziosi agli utenti.

Presente sempre più spesso in TV e in Radio, SicurAUTO.it ha raggiunto i 450.000 lettori mensili (fonte Google Analytics) e superato i 19 milioni di click sul suo canale Youtube, oggi uno dei più visitati canali video automotive con ben 12.275 iscritti. Il portale è anche presente su Facebook con più di 13.500 fan e Twitter (1.887 followers).

Sito web: www.sicurauto.it
Youtube:  youtube.com/sicurauto
Twitter: twitter.com/sicurauto
Facebook: facebook.com/sicurauto

Per cancellarti dagli invii per la stampa qui: http://www.sicurauto.it/cgi-bin/dada/mail.cgi/u/stampa/efthita_rh/yahoo.gr/5718260/

 

 

Δημόσιος χώρος, θεωρία και πράξη: Πέντε χρόνια Πάρκο Ναυαρίνου.

Στην Αθήνα μες στο κέντρο, στο χώρο ανάμεσα στη Ζωοδόχου Πηγής, Ναυαρίνου και Χαριλάου Τρικούπη εδω και πέντε χρόνια έχει δημιουργηθεί και λειτουργεί ένα αυτοδιαχειριζόμενο πάρκο. Από μικρούς και μεγάλους για μικρούς και μεγάλους για τους γείτονες και για τους περαστικούς.

Πρόκειται για μια από τις σημαντικοτερες παρεμβάσεις, απο τις πιο μακρόχρονες και ζωντανές στο ζήτημα του δημόσιου χώρου στην Ελλάδα που πραγματοποιήθηκε απο τους ίδιους τους κατοίκους της περιοχής και υποστηρικτές.  Αναλυτικά: ΕΔΩ

Την Κυριακή 11 Μαίου το πάρκο γιορτάζει τα πέντε του χρόνια με ολοήμερες εκδηλώσεις από τις 12 το μεσημέρι για μικρούς και εγάλους!!!
Εργαστήρι ψηφιδωτού, επισκευή ποδηλάτων, θεατρικό παιχνίδι, χορωδίες, χορτοφαγική κουζίνα, στένσιλ, ξυλοπόδαροι
μπαλονοκατασκευές, παντομίμα, θεατρική παράσταση, ζωντανές μουσικές, παραδοσιακοί χοροί κ τραγούδια, γνωριμία με αυτοοργανωμένες κοινωνικές δομές των Εξαρχείων
Στις 2μ.μ. γιορτινή πορεία στα Εξάρχεια με γκάιντες
. Ακόμα και αν θελουμε να πάμε στην Ποδηλατοπορεία στις 5.00μμ προλαβαίνουμε να συμμετάσχουμε σε αρκετές απ αυτές. Το πρόγραμμα αναλυτικά: ΕΔΩ





www.soste.gr

 

-7η Πανελλαδική Ποδηλατοπορεία… Κυριακή 11 Μαίου 2014

Ετικέτες
ΘΕΤΙΚΕΣ ΔΡΑΣΕΙΣ

11 Μαϊου  -  7η Πανελλαδική Ποδηλατοπορεία

Οι Δήμαρχοι αλλάζουν – Οι Διεκδικήσεις μένουν

Για έβδομη χρονιά, ποδηλάτες από δεκάδες πόλεις σε όλη την Eλλάδα, στις 11 Μαίου στις 5:00 το απόγευμα, θα ξεχυθούν στους δρόμους διεκδικώντας την προώθηση του ποδηλάτου και τον περιορισμό του ΙΧ αυτοκινήτου. Φέτος η ποδηλατοπορεία συμπίπτει τυχαία με την προεκλογική περίοδο, χωρίς να ταυτίζεται με αυτήν. Είναι γνωστό άλλωστε πως εδώ και πολλά χρόνια γινόμαστε μάρτυρες του ίδιου σεναρίου: Προεκλογικές εξαγγελίες για το ποδήλατο και μετεκλογικές παραπομπές στις καλένδες ή αντικατάστασή τους από έργα βιτρίνας. Εμείς παρόλ’ αυτά παραμένουμε απτόητοι και συνεχίζουμε να διεκδικούμε τα αυτονόητα: Ποδηλατικές υποδομές, συνδυασμένη μετακίνηση σε συνεργασία με τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, οδική ασφάλεια και αξιοπρέπεια στη μετακίνηση ποδηλατών και πεζών.

Ραντεβού την Κυριακή 11 Μαϊου

Ποδηλάτ-ισσ-ες

Αθήνα 5:00, απόγευμα Πεδίον του Άρεως, Άγαλμα Κωνσταντίνου, προσυγκεντρώσεις σε 27 σημεία. ενημέρωση στο http://www.podilates.gr

Θεσσαλονίκη 5:00, απόγευμα  Πλατεία Αρχαίας Αγοράς, Εγνατία με Αριστοτέλους (Άγαλμα Βενιζέλου) και σε:

Αλεξάνδρεια, Αμαλιάδα, Άργος, Βόλο, Δράμα, Ζαχάρω, Ηγουμενίτσα, Ηράκλειο, Θάσο, Ιεράπετρα, Ιωάννινα, Κάρυστο – Μαρμάρι, Κατερίνη, Κέρκυρα, Κίσσαμο, Κοζάνη, Κομοτηνή, Λαμία, Λάρισα, Μεσολόγγι, Μυτιλήνη, Μώλο/Καμμένα Βούρλα/Αγ. Κων/νο, Ναύπλιο, Πάτρα, Πρέβεζα, Πτολεμαίδα, Ρέθυμνο, Σκάλα Ωρωπού, Σπάρτη, Τρίκαλα, Χαλκίδα, Χανιά, Χίο.
Διαρκής ενημέρωση στο: http://www.podilates.gr

Η ανασφάλεια ως καθεστώς στους ελληνικούς δρόμους.

Στα “Ενθέματα” της Κυριακάτικης Αυγής (4 Μάη 2014) με θέμα “η ανασφάλεια ως καθεστώς στους ελληνικούς δρόμους”γράφουν ο Γιώργος Κουβίδης και ο Φαίδων Σόλων Καρυδάκης, μέλη του SOS Τροχαία Εγκλήματα και ο Νικόλαος Ηλιού, συντονιστής του παρατηρητηρίου Οδικής Ασφάλειας του ΤΕΕ. 

Ασφαλείς και έξυπνες υποδομές για ανασφαλείς και καθυστερημένους πολίτες…

του Γιώργου Κουβίδη

Τις τελευταίες δεκαετίες η ελληνική «εκσυγχρονιστική» πολιτική ταυτίστηκε με την αχαλίνωτη προώθηση της χρήσης του αυτοκινήτου. Ο διπλασιασμός του αριθμού των αυτοκινήτων στην Ελλάδα σε μια δεκαετία θεωρήθηκε δείκτης ανάπτυξης: οι ίδιοι που μας καλούσαν να απολαύσουμε τη χαρά του tuning («φτιαγμένα» αυτοκινητα), αργότερα μας κατηγορούσαν πως τα αγοράζαμε με δανεικά, ενώ σήμερα σχεδιάζουν να επιβραβεύσουν «συνεπείς φορολογούμενος» με κατασχεμένες Maserati. Η χώρα καταλαμβάνει την πρώτη θέση σε αγορά PorscheCayenne, διαθέτει τον μεγαλύτερο αριθμό «βαριών φορτηγών» αναλογικά με τον πληθυσμό — και «συμπτωματικά» κατέχει την πρώτη θέση σε θανάτους και τραυματισμούς από τροχαία στην Ευρώπη. 
Η συνέχεια: ΕΔΩ

Οδική Ασφάλεια: σχέδια επί χάρτου

του Νικολάου Ηλιού

Τις τελευταίες δεκαετίες, σύμφωνα με τους στόχους που έθεταν τα ευρωπαϊκά κράτη, εκπονήθηκαν πολλά, στρατηγικά κυρίως, «σχέδια» για την οδική ασφάλεια. Η εκπόνησή τους έγινε από εξαιρετικούς επιστήμονες του ΕΜΠ, οι οποίοι, παρακολουθώντας τις διεθνείς καλές πρακτικές και πολιτικές, και ενσωματώνοντας τις ιδιαιτερότητες της χώρας μας, προσπάθησαν να διαμορφώσουν τους βασικούς άξονες των πολιτικών και των μέτρων για την αντιμετώπιση του προβλήματος της οδικής ασφάλειας. Πρόσφατα, εκπονήθηκε και το 3ο Στρατηγικό Σχέδιο για την Οδική Ασφάλεια από ομάδα επιστημόνων, υπό την καθοδήγηση του καθηγητή Γ. Κανελλαΐδη του ΕΜΠ.

Ο καλοπροαίρετος πολίτης αναρωτιέται γιατί όλα αυτά τα σχέδια δεν απέδωσαν, το πρόβλημα της Οδικής Ασφάλειας παραμένει οξύ, και το πλήθος των θυμάτων από τα οδικά τροχαία δυστυχήματα είναι συγκρίσιμο με τα θύματα ενός διαρκούς ακήρυχτου πολέμου. Η απάντηση προκύπτει εύκολα, αν αναζητήσει κανείς τι ακολούθησε τα Στρατηγικά Σχέδια: δεν ακολούθησε τίποτα.

Η συνέχεια: ΕΔΩ

Οι πεζογέφυρες της Αθήνας

του Φαίδωνα Σόλωνα Καρυδάκη 

H πιθανότητα θανάτου πεζού που παρασύρεται από αυτοκίνητο, για ταχύτητα οχήματος 70 χλμ./ώρα αγγίζει το 98%, ενώ για ταχύτητα 30 χλμ./ώρα πέφτει στο 20%, ποσοστό ασφαλώς μη αποδεκτό, αλλά σαφώς μειωμένο. Μέσα στον αστικό ιστό, λοιπόν, η ταχύτητα δεν πρέπει να ξεπερνά τα 30 χλμ., κάτι το οποίο αποτελεί διεθνή απαίτηση και έχει φέρει αποτελέσματα σε αρκετές χώρες που σέβονται την ανθρώπινη ύπαρξη.

Όταν μιλάμε για ταχύτητα, εννοούμε πραγματική ταχύτητα και όχι θεωρητικό όριο. Εφόσον όμως η υπάρχουσα πραγματικότητα απαιτεί, παράλογα και λανθασμένα, τη μετατροπή δρόμων, μέσα στον αστικό ιστό, σε οδούς «ταχείας κυκλοφορίας», απαιτείται, παράλληλα με τη μείωση των ορίων ταχύτητας, απόλυτος διαχωρισμός των πεζών από τα αυτοκίνητα σε όλο το μήκος της οδού. Απαιτείται η δημιουργία κλειστών οδών με ανισόπεδες πεζοδιαβάσεις. (Η οικονομικότερη λύση της κατασκευής δικτύου πεζογεφυρών καλύπτει μόνο εν μέρει την ανάγκη της ασφαλούς διάβασης, αμβλύνει υπό προϋποθέσεις το πρόβλημα, αλλά σαφώς δεν το λύνει).

Η συνέχεια: ΕΔΩ

 

WWW.SOSTE.GR