Κομπίνα εκατομμυρίων από συνεργεία επισκευής αυτοκινήτων

Δικογραφία σε βάρος τριών εταιρειών – συνεργείων αυτοκινήτων, σχηματίστηκε από τη Διεύθυνση Οικονομικής Αστυνομίας, για παράνομη αποκόμιση περιουσιακού οφέλους, με τη χρήση πλαστών φορολογικών στοιχείων και απόκρυψης φορολογητέας ύλης.

Σύμφωνα με την ανακοίνωση της αστυνομίας, όλα ξεκίνησαν όταν εκπρόσωπος ασφαλιστικής εταιρείας κατήγγειλε ότι, μετά από εσωτερικό έλεγχο που διενεργήθηκε σε (168) περιπτώσεις αποζημιώσεων τροχαίων ατυχημάτων, προέκυψε ότι σε (75) φακέλους ζημιών υπήρξαν παρατυπίες στα παραστατικά για την αγορά ανταλλακτικών, ενώ στις περιπτώσεις εμπλέκονταν τρεις εταιρείες – συνεργεία αυτοκινήτων.

Τα συγκεκριμένα τροχαία ατυχήματα είχαν γίνει από τον Ιανουάριο του 2011 έως και το Μάιο του 2012, ενώ οι επισκευές όλων των οχημάτων είχαν πραγματοποιηθεί σε ένα από τα παραπάνω συνεργεία.

Συγκεκριμένα, σε 60 από τους προαναφερθέντες φακέλους φέρονται να έχουν προσκομιστεί ως και έξι φορές, τα ίδια παραστατικά αγοράς ανταλλακτικών, καθώς οι αποδείξεις έφεραν κοινή αρίθμηση, ημερομηνία, ώρα έκδοσης και ανάλυση των επιμέρους εκδόσεων. Σε 24 φακέλους, οι αποδείξεις για την αγορά ανταλλακτικών είχαν εκδοθεί προγενέστερα από την ημερομηνία του δηλωθέντος ατυχήματος. Σε 53 φακέλους, οι αποδείξεις για την αγορά ανταλλακτικών, είχαν εκδοθεί μεταγενέστερα από τις αποδείξεις παροχής υπηρεσιών του συνεργείου επισκευής.

Επίσης, στο σύνολο των εβδομήντα πέντε φακέλων ζημιών, οι ιδιοκτήτες των οχημάτων εκχώρησαν την απαίτηση τους για αποζημίωση στο συνεργείο, όπου είχαν αυτά επισκευαστεί.

Για τις 61 από τις παραπάνω περιπτώσεις, η ασφαλιστική εταιρεία είχε καταβάλει αποζημιώσεις συνολικού ποσού 109.821,13 ευρώ, ενώ εκκρεμούσαν οι αποζημιώσεις για τις υπόλοιπες 14 περιπτώσεις, το συνολικό ποσό των οποίων ανέρχονταν σε 28.979,58 ευρώ.

Από τον εκτενή και εμπεριστατωμένο έλεγχο που διενήργησε η Διεύθυνση Οικονομικής Αστυνομίας στα φορολογικά στοιχεία των δύο άλλων εταιρειών, οι οποίες προμήθευαν με ανταλλακτικά το συνεργείο αυτοκινήτων, που επισκευάστηκαν τα οχήματα, προέκυψαν διοικητικές και ποινικές παραβάσεις για τη διαχειριστική περίοδο του 2011, ως ακολούθως:

Η πρώτη εταιρεία εξέδωσε (53) πλαστά φορολογικά στοιχεία, το συνολικό ποσό των οποίων ανέρχεται σε (17.111) ευρώ, εκ των οποίων το ποσό των (13.911,38) ευρώ αφορά τις συνολικές καθαρές (λιανικές) πωλήσεις και ο αναλογούν σε αυτές Φ.Π.Α. ανέρχεται σε (3.199,62)ευρώ.

 Η δεύτερη εταιρεία εξέδωσε (10) πλαστά φορολογικά στοιχεία, το συνολικό ποσό των οποίων ανέρχεται σε (2.300) ευρώ, εκ των οποίων το ποσό των (1.869,92) ευρώ αφορά τις συνολικές καθαρές (λιανικές) πωλήσεις και ο αναλογούν σε αυτές Φ.Π.Α. ανέρχεται σε (430,08) ευρώ.

Το συνεργείο επισκευής των αυτοκινήτων δεν απέδωσε ή απέδωσε ανακριβώς αναλογούντα Φ.Π.Α. ύψους (1.316,75) ευρώ, ενώ επιπλέον απέκρυψε καθαρά εισοδήματα υποβάλλοντας ανακριβή δήλωση, προκειμένου να αποφύγει την πληρωμή φόρου εισοδήματος ύψους (5.725) ευρώ.

Η δικογραφία που σχηματίστηκε υποβλήθηκε στον κ. Εισαγγελέα Πρωτοδικών Αθηνών, ενώ παράλληλα ενημερώθηκαν και οι αρμόδιες Δ.Ο.Υ.

Πηγή enikos.gr

Μείωση προστίμων του ΚΟΚ

Την μείωση των προστίμων για παραβιάσεις του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (ΚΟΚ) εξετάζει η κυβέρνηση, σύμφωνα με χαιρετισμό του αναπληρωτή υπουργού Υποδομών, κ. Χρήστου Σπίρτζη, που αναγνώστηκε στο Διεθνές Τεχνικό Συνέδριο «Current Advances in Road Infrastructure Safety Equipment», το οποίο πραγματοποιείται έως και την Παρασκευή στην Αθήνα.

Όπως αναφέρθηκε, στόχος του υπουργείου Οικονομίας, Υποδομών, Ναυτιλίας & Τουρισμού είναι η μείωση των τροχαίων ατυχημάτων σε βάθος τετραετίας, με προτεραιότητα την βελτίωση της οδηγικής ασφάλειας. Αυτό θα γίνει μέσα από τα εξής μέτρα, όπως:

- Επανεξέταση του ΚΟΚ και του επιπέδου των προστίμων, όπου εξετάζεται να μειωθούν αυτά που είναι ιδιαίτερα υψηλά

- Εντατικοποίηση των ελέγχων στους δρόμους

- Εκμετάλλευση νέων τεχνολογιών στις οδικές υποδομές

- Χρήση των Ευφυών Συστημάτων Μεταφορών (ITS) στις μετακινήσεις

- Άμεση αντιμετώπιση σημείων του οδικού δικτύου που παρουσιάζουν υψηλή επικινδυνότητα και χρήση νέων χρηματοδοτικών εργαλείων για την κάλυψη των συγκεκριμένων αναγκών

- Αποτελεσματικότερος συντονισμός όλων των εμπλεκόμενων αρχών

- Προγράμματα βελτίωσης της οδηγικής συμπεριφοράς κι ένταξή συναφών δραστηριοτήτων στα σχολεία

- Εκστρατεία ενημέρωσης προς τους πολίτες

- Εντονότερη εμπλοκή της Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας της Βουλής

Στον χαιρετισμό του κ. Σπίρτζη αναφέρθηκε ότι αποτελεί προσωπική του προτεραιότητα η δραστική μείωση των τροχαίων ατυχημάτων και η βελτίωση της οδηγικής συμπεριφοράς, καθώς η Ελλάδα, εν έτει 2015, ακόμη παρουσιάζει έναν από τους χειρότερους δείκτες θνησιμότητας στους δρόμου σε σχέση τόσο με τα υπόλοιπα κράτη - μέλη της Ε.Ε. όσο και σε με άλλες χώρες της εκτός κοινότητας.

Σύμφωνα με όσα ειπώθηκαν, το χαμηλό επίπεδο οδικής ασφάλειας στην Ελλάδα προκαλεί τεράστιο οικονομικό και κοινωνικό κόστος και στηρίζεται σε βασικές ανεπάρκειες των τελευταίων δεκαετιών, όπως :

- Χαλαρή εφαρμογή βασικών μέτρων,

- Έλλειψη συντονισμού των εμπλεκόμενων αρχών

- Έλλειψη ενός καλού οδικού δικτύου η επαρκής συντήρηση

- Έλλειψη ενός αποτελεσματικού συστήματος για τους υποψήφιους οδηγούς κι αξιόπιστου συστήματος επιθεώρησης των οχημάτων

- Απουσία ενός αποτελεσματικού μοντέλου παρέμβασης στα πρώτα λεπτά του ατυχήματος, που είναι κρίσιμα για την υγεία και τη ζωή οδηγών κι επιβατών

- Έλλειψη συστηματικής εφαρμογής μέτρων ασφαλείας κι επίβλεψης

- Ανεπάρκεια των κονδυλίων για την οδική ασφάλεια

- Η ασφυξία της οικονομίας και η προβληματική λειτουργία των θεσμών.

Όπως τονίστηκε, η ηγεσία του υπουργείου Υποδομών θα εξετάσει μέτρα και προτάσεις που περιέχουν εμπειρίες και τις βέλτιστες πρακτικές και θα βρίσκονται ευθυγραμμισμένες με την Λευκή Βίβλο της ΕΕ για τις Μεταφορές και θα στηρίζονται στις αρχές της βιώσιμης κινητικότητας και την ανάγκη για την ανασυγκρότηση της Ελλάδας σε τοπικό και εθνικό επίπεδο.

Το συνέδριο διοργανώνεται από την Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία Αυτοκινητόδρομων (ERF), σε συνεργασία με τον Σύλλογο Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων (ΣΕΣ) και το Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο κι έχει ως αντικείμενο τις τελευταίες εξελίξεις στην οδική ασφάλεια.

Σύμφωνα με τον πρόεδρο του ΣΕΣ, κ. Κώστα Αντωνίου χρειάζεται υψηλή ποιότητα στις Υποδομές και δεν είναι τυχαίο ότι η ΕΕ θα χρηματοδοτεί μόνο έργα τα οποία συνάδουν με υψηλά πρότυπα κατασκευής και ασφάλειας.

Ο κ. Αντωνίου σημείωσε ότι η απουσία αποτελεσματικής δομής στη δημόσια διοίκηση, η έλλειψη ενός κεντρικού φορέα οδικής ασφάλειας, η απουσία χρηματοδότησης και η αδυναμία κατανόησης ότι η οδική ασφάλεια αποτελεί επιστήμη, είναι τα βασικά προβλήματα που καταγράφονται στην Ελλάδα. Όπως τόνισε, χρειάζεται ένα αποτελεσματικό σύστημα διοίκησης των συγκεκριμένων δομών, αλλά και καλός σχεδιασμός και στρατηγική βελτίωσης της οδικής ασφάλειας.

Σύμφωνα με τον πρύτανη του ΕΜΠ, κ. Γιάννη Γκόλια, ο στόχος της ΕΕ για μείωση των θανάτων από τροχαία έως το 2020 φέρνει την ανάγκη για βελτίωση της οδικής ασφάλειας, καλύτερες υποδομές και κατανόηση των αιτιών των τροχαίων ατυχημάτων, βέλτιστο σχεδιασμό και ευρύτερο εναρμονισμό των κανόνων ασφαλείας. Ο κ. Γκόλιας αναγνώρισε την ύπαρξη μεγάλου περιθωρίου βελτίωσης στη χώρα μας και κι έκανε έκκληση για ανταλλαγή γνώσης, καλών πρακτικών και επιστημονικών δεδομένων με άλλες ευρωπαϊκές χώρες.

Σύμφωνα με τον επικεφαλής της Μονάδας Οδικής Ασφάλειας της Γενικής Διεύθυνσης Κινητικότητας και Μεταφορών της Ε.Ε., κ. Σάμπολτς Σμιτς, η κακή οικονομική κατάσταση αποτελεί εμπόδιο στην οδική ασφάλεια, αναγνωρίζοντας ότι οι περικοπές έχουν επίπτωση στον τελικό χρήστη.

Όπως υπογράμμισε, η καλύτερη οδική ασφάλεια εξαρτάται από τον βαθμό πολιτικής δέσμευσης που αναλαμβάνουν οι κυβερνήσεις και σημείωσε ότι στόχοι της ΕΕ είναι καλύτερη εκπαίδευση, η τήρηση των κανόνων, οι καλύτερες οδικές υποδομές και τα ασφαλέστερα οχήματα, η χρήση των ευφυών συστημάτων μεταφορών, η ταχεία επέμβαση στα πρώτα λεπτά ενός ατυχήματος και η προστασία των ευάλωτων χρηστών του δρόμου.

Μάλιστα, παρατήρησε ότι η τελευταία περίπτωση αποτελεί σημαντικό πρόβλημα για την Ελλάδα, η οποία καταγράφει υψηλό φόρο αίματος στους μοτοσυκλετιστές.



Πηγή :Βήμα

Μείωση προστίμων του ΚΟΚ

ην μείωση των προστίμων για παραβιάσεις του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (ΚΟΚ) εξετάζει η κυβέρνηση, σύμφωνα με χαιρετισμό του αναπληρωτή υπουργού Υποδομών, κ. Χρήστου Σπίρτζη, που αναγνώστηκε στο Διεθνές Τεχνικό Συνέδριο «Current Advances in Road Infrastructure Safety Equipment», το οποίο πραγματοποιείται έως και την Παρασκευή στην Αθήνα.

Όπως αναφέρθηκε, στόχος του υπουργείου Οικονομίας, Υποδομών, Ναυτιλίας & Τουρισμού είναι η μείωση των τροχαίων ατυχημάτων σε βάθος τετραετίας, με προτεραιότητα την βελτίωση της οδηγικής ασφάλειας. Αυτό θα γίνει μέσα από τα εξής μέτρα, όπως:

- Επανεξέταση του ΚΟΚ και του επιπέδου των προστίμων, όπου εξετάζεται να μειωθούν αυτά που είναι ιδιαίτερα υψηλά

- Εντατικοποίηση των ελέγχων στους δρόμους

- Εκμετάλλευση νέων τεχνολογιών στις οδικές υποδομές

- Χρήση των Ευφυών Συστημάτων Μεταφορών (ITS) στις μετακινήσεις

- Άμεση αντιμετώπιση σημείων του οδικού δικτύου που παρουσιάζουν υψηλή επικινδυνότητα και χρήση νέων χρηματοδοτικών εργαλείων για την κάλυψη των συγκεκριμένων αναγκών

- Αποτελεσματικότερος συντονισμός όλων των εμπλεκόμενων αρχών

- Προγράμματα βελτίωσης της οδηγικής συμπεριφοράς κι ένταξή συναφών δραστηριοτήτων στα σχολεία

- Εκστρατεία ενημέρωσης προς τους πολίτες

- Εντονότερη εμπλοκή της Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας της Βουλής

Στον χαιρετισμό του κ. Σπίρτζη αναφέρθηκε ότι αποτελεί προσωπική του προτεραιότητα η δραστική μείωση των τροχαίων ατυχημάτων και η βελτίωση της οδηγικής συμπεριφοράς, καθώς η Ελλάδα, εν έτει 2015, ακόμη παρουσιάζει έναν από τους χειρότερους δείκτες θνησιμότητας στους δρόμου σε σχέση τόσο με τα υπόλοιπα κράτη - μέλη της Ε.Ε. όσο και σε με άλλες χώρες της εκτός κοινότητας.

Σύμφωνα με όσα ειπώθηκαν, το χαμηλό επίπεδο οδικής ασφάλειας στην Ελλάδα προκαλεί τεράστιο οικονομικό και κοινωνικό κόστος και στηρίζεται σε βασικές ανεπάρκειες των τελευταίων δεκαετιών, όπως :

- Χαλαρή εφαρμογή βασικών μέτρων,

- Έλλειψη συντονισμού των εμπλεκόμενων αρχών

- Έλλειψη ενός καλού οδικού δικτύου η επαρκής συντήρηση

- Έλλειψη ενός αποτελεσματικού συστήματος για τους υποψήφιους οδηγούς κι αξιόπιστου συστήματος επιθεώρησης των οχημάτων

- Απουσία ενός αποτελεσματικού μοντέλου παρέμβασης στα πρώτα λεπτά του ατυχήματος, που είναι κρίσιμα για την υγεία και τη ζωή οδηγών κι επιβατών

- Έλλειψη συστηματικής εφαρμογής μέτρων ασφαλείας κι επίβλεψης

- Ανεπάρκεια των κονδυλίων για την οδική ασφάλεια

- Η ασφυξία της οικονομίας και η προβληματική λειτουργία των θεσμών.

Όπως τονίστηκε, η ηγεσία του υπουργείου Υποδομών θα εξετάσει μέτρα και προτάσεις που περιέχουν εμπειρίες και τις βέλτιστες πρακτικές και θα βρίσκονται ευθυγραμμισμένες με την Λευκή Βίβλο της ΕΕ για τις Μεταφορές και θα στηρίζονται στις αρχές της βιώσιμης κινητικότητας και την ανάγκη για την ανασυγκρότηση της Ελλάδας σε τοπικό και εθνικό επίπεδο.

Το συνέδριο διοργανώνεται από την Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία Αυτοκινητόδρομων (ERF), σε συνεργασία με τον Σύλλογο Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων (ΣΕΣ) και το Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο κι έχει ως αντικείμενο τις τελευταίες εξελίξεις στην οδική ασφάλεια.

Σύμφωνα με τον πρόεδρο του ΣΕΣ, κ. Κώστα Αντωνίου χρειάζεται υψηλή ποιότητα στις Υποδομές και δεν είναι τυχαίο ότι η ΕΕ θα χρηματοδοτεί μόνο έργα τα οποία συνάδουν με υψηλά πρότυπα κατασκευής και ασφάλειας.

Ο κ. Αντωνίου σημείωσε ότι η απουσία αποτελεσματικής δομής στη δημόσια διοίκηση, η έλλειψη ενός κεντρικού φορέα οδικής ασφάλειας, η απουσία χρηματοδότησης και η αδυναμία κατανόησης ότι η οδική ασφάλεια αποτελεί επιστήμη, είναι τα βασικά προβλήματα που καταγράφονται στην Ελλάδα. Όπως τόνισε, χρειάζεται ένα αποτελεσματικό σύστημα διοίκησης των συγκεκριμένων δομών, αλλά και καλός σχεδιασμός και στρατηγική βελτίωσης της οδικής ασφάλειας.

Σύμφωνα με τον πρύτανη του ΕΜΠ, κ. Γιάννη Γκόλια, ο στόχος της ΕΕ για μείωση των θανάτων από τροχαία έως το 2020 φέρνει την ανάγκη για βελτίωση της οδικής ασφάλειας, καλύτερες υποδομές και κατανόηση των αιτιών των τροχαίων ατυχημάτων, βέλτιστο σχεδιασμό και ευρύτερο εναρμονισμό των κανόνων ασφαλείας. Ο κ. Γκόλιας αναγνώρισε την ύπαρξη μεγάλου περιθωρίου βελτίωσης στη χώρα μας και κι έκανε έκκληση για ανταλλαγή γνώσης, καλών πρακτικών και επιστημονικών δεδομένων με άλλες ευρωπαϊκές χώρες.

Σύμφωνα με τον επικεφαλής της Μονάδας Οδικής Ασφάλειας της Γενικής Διεύθυνσης Κινητικότητας και Μεταφορών της Ε.Ε., κ. Σάμπολτς Σμιτς, η κακή οικονομική κατάσταση αποτελεί εμπόδιο στην οδική ασφάλεια, αναγνωρίζοντας ότι οι περικοπές έχουν επίπτωση στον τελικό χρήστη.

Όπως υπογράμμισε, η καλύτερη οδική ασφάλεια εξαρτάται από τον βαθμό πολιτικής δέσμευσης που αναλαμβάνουν οι κυβερνήσεις και σημείωσε ότι στόχοι της ΕΕ είναι καλύτερη εκπαίδευση, η τήρηση των κανόνων, οι καλύτερες οδικές υποδομές και τα ασφαλέστερα οχήματα, η χρήση των ευφυών συστημάτων μεταφορών, η ταχεία επέμβαση στα πρώτα λεπτά ενός ατυχήματος και η προστασία των ευάλωτων χρηστών του δρόμου.

Μάλιστα, παρατήρησε ότι η τελευταία περίπτωση αποτελεί σημαντικό πρόβλημα για την Ελλάδα, η οποία καταγράφει υψηλό φόρο αίματος στους μοτοσυκλετιστές.



Πηγή :Βήμα

Τροχαία εγκλήματα

ΔΙΟΝΥΣΗΣ ΓΟΥΣΕΤΗΣ

    

Στις προγραμματικές δηλώσεις της κυβέρνησης δεν έγινε λόγος για την αντιμετώπιση της θλιβερής ευρωπαϊκής πρωτιάς που κατέχουμε σε αριθμό θυμάτων από τροχαία. Λόγος δεν έγινε ούτε και στην προεκλογική περίοδο, που υπήρξε μια γιορτή της παράνομης υπαίθριας διαφήμισης, που ευθύνεται για πολλούς θανάτους. Η παράνομη υπαίθρια διαφήμιση κατέλαβε κάθε δυνατό χώρο, τα δε κόμματα που τη δημιούργησαν έδειξαν παντελή αδιαφορία για τη νομιμότητα και για τους κινδύνους που συνεπάγεται αυτή η πρακτική.
Μέσα στον προεκλογικό ορυμαγδό της μπαρουφολογίας και των πελατειακών υποσχέσεων, δεν υπήρξε χώρος για σοβαρή συζήτηση. Δεν υπήρξε χώρος ούτε για τη δημόσια παρέμβαση του συλλόγου «Τροχαία Εγκλήματα» στα κόμματα και τους υποψήφιους βουλευτές. Ο σύλλογος επεσήμανε ότι στη δεκαετία του 2000 οι θάνατοι από ναρκωτικά ήσαν 2.547, οι θάνατοι από AIDS 404, ενώ οι θάνατοι από τροχαία βρίσκονται μακράν πρώτα, με μακάβριο σκορ 16.006 (84%). Και ενώ για τα δυο πρώτα γίνεται τόση έρευνα και συζήτηση, με το τελευταίο ξεμπερδεύουμε αποκαλώντας το «ατυχήματα». Τον σύλλογο στελεχώνουν κυρίως οι συγγενείς και φίλοι των 120.000 θυμάτων τροχαίων από το 1990, εκ των οποίων 40.000 νεκροί.
Είχα γράψει και παλιότερα (Καθημερινή, 29/12/2010) για την υπόθεση του Σόλωνα Καρυδάκη, γιου του Φαίδωνα Καρυδάκη, που είναι μέλος της ηγεσίας του συλλόγου. Στις 4 Δεκεμβρίου 2009, το 15χρονο παιδί, πηγαίνοντας στο σχολείο του, χτυπήθηκε και πετάχτηκε μέτρα μακριά από ασυνείδητο οδηγό που έτρεχε διαολεμένα. Ο οδηγός προτίμησε να εγκαταλείψει το παιδί που σφάδαζε, παρά να το οδηγήσει στο νοσοκομείο. Παρουσιάστηκε μετά τη λήξη του αυτόφωρου, ενώ το παιδί ξεψυχούσε στην εντατική, έχοντας σώσει –με απόφαση των γονιών του- και κάποιες ζωές με τη δωρεά οργάνων του. Από τον καιρό εκείνο υπάρχει στη λεωφόρο Κηφισίας μια πεζογέφυρα που προστατεύει τους συμμαθητές του Σόλωνα. Φτιάχτηκε με δωρεές φίλων ιδιωτών. Οι υπόλοιπες 19 από τις 20 που είχε υποσχεθεί ο τότε υπουργός Yποδομών για περιοχές σχολείων, ακόμα «μελετώνται» ή ίσως είναι θύματα κρατικών περικοπών. Υπάρχουν, βλέπετε, άλλες οικονομικές προτεραιότητες, όπως οι πρόωρες συντάξεις.
Θυμήθηκα το έγκλημα αυτό διότι η δίκη του δράστη (σε βαθμό κακουργήματος) είχε οριστεί για τις 16 του περασμένου μήνα. Δηλαδή μετά τετραετία από το «συμβάν»! Στο διάστημα αυτό ο υπόδικος κυκλοφορεί ελεύθερος και… οδηγεί. Στο δικαστήριο δεν προσήλθε. Δυο μέρες πριν, εισήχθη σε ιδιωτικό θεραπευτήριο με πυρετό, εμετό και διάρροια... Ελπίζω ότι δεν θα ξαναρρωστήσει στις 18 Νοέμβρη, που ορίστηκε η νέα δικάσιμος! Είναι φανερό ότι η λέξη «ατύχημα» δεν έχει θέση σε τούτο το έγκλημα και στα παρόμοια του.
Δεν είναι τυχαίο που η χώρα μας κατέχει τη χειρότερη θέση στην Ευρωπαϊκή Ένωση με 130 θανάτους ανά εκατομμύριο κατοίκους, σχεδόν διπλάσιους από τον ευρωπαϊκό μέσον όρο, που είναι 69. Είναι αποτέλεσμα κρατικής πολιτικής. Στις 21 Ιανουαρίου για παράδειγμα, ο τότε υπουργός Δημόσιας Τάξης και Προστασίας του Πολίτη Βασίλης Κικίλιας έδωσε πίσω όσες άδειες οδήγησης και πινακίδες είχαν κατασχεθεί ως τιμωρία παραβατών, ώστε να πάνε να ψηφίσουν στις 25. Μεταξύ τους ήσαν άνθρωποι που οδηγούσαν μεθυσμένοι, που παραβίαζαν κόκκινο φανάρι, που δεν σέβονταν το συνάνθρωπο. Το ίδιο επαναλαμβάνεται κάθε Χριστούγεννα και Πάσχα. Οι πελατειακές σχέσεις παραμένουν υπεράνω της ασφάλειάς μας.

Τι ζήταγε ο Σύλλογος στην προεκλογική παρέμβασή του από τα κόμματα; Ζήταγε να μειωθεί το όριο ταχύτητας στα σχολεία. Ζήταγε να μην υποβαθμίζονται οι παραβάσεις ΚΟΚ σε πταίσματα. Ζήταγε να μη δικάζεται πρωτοδίκως ένας δημόσιος κίνδυνος με καθυστέρηση 5 ή 6 χρόνων, όπου στο μεταξύ να συνεχίζει να οδηγεί. Όμως, το θέμα των τροχαίων θανάσιμων εγκλημάτων έμεινε στην άκρη. Δεν θεωρήθηκε αρκετά σοβαρό, όσο η χρεοκοπία της χώρας. Μήπως όμως και αυτή οφείλεται στην εθνική μας ασυνειδησία;

Πηγή: http://www.athensvoice.gr

British drivers could be stripped of UK licences under new EU laws

       

The European Commission is proposing the new legislation in a bid to 'harmonise penalty points' across Europe.

We will defend the rights of British drivers

Robert Goodwill

Under current laws, British drivers avoid punishment if they are caught by speed cameras and only face fines if they are pulled over by a police officer while in other EU states.
But the proposed changes means UK motorists caught committing a motoring offences in any of the other 27 EU countries will face fines and could even lose their licence.
The Conservatives' Under-Secretary of State for Transport, Robert Goodwill, has vowed that Britain will oppose any plans to transfer penalty points across borders.
He branded the proposed changes "inappropriate".
A Tory source told the Daily Telegraph: "A Conservative government would ensure these proposals do not see the light of day.
"Only a Conservative government will give the British people a referendum on membership of the European Union."
However, the new regulations are expected to be backed by a majority of EU politicians in Brussels.
The legislation to 'harmonise points' covers penalties for speeding, drink and drug driving, ignoring red lights and using a mobile phone behind the wheel.
"It must not be easier for British drivers to be prosecuted abroad than for foreign drivers to be prosecuted in the UK," a Department For Transport spokesperson said.
"We have made this clear from the outset of the negotiations."
A vote in favour of the new measures is expected to take place on Wednesday in the European Parliament.

Πηγή: http://www.express.co.uk/

                                       

Εγκαταλείφθηκε σε τροχαίο και του ακρωτηρίασαν το πόδι- Η συγκινητική ιστορία του 20χρονου Νότη

Ελπίδα και δύναμη δίνει η ιστορία του 20χρονου Νότη από την Καβάλα, ο οποίος εγκαταλείφθηκε σε τροχαίο, του έκοψαν το πόδι κι όμως χαμογελά ξανά μετά την περιπέτεια του.

Τον Μάιο του 2014, ο 19χρονος τότε Νότης εργαζόταν ως σερβιτόρος κι επέστρεφε τα ξημερώματα στο σπίτι, με το μηχανάκι του. Ένας ασυνείδητος οδηγός τον χτύπησε με το αυτοκίνητο του και τον εγκατέλειψε, ενώ και οι διερχόμενοι οδηγοί τον άφησαν αβοήθητο. Εν τέλει, οδηγήθηκε με καθυστέρηση στο νοσοκομείο, αλλά χρειάστηκε να του ακρωτηριάσουν το αριστερό του πόδι.

Ο ίδιος μιλά για την περιπέτεια που πέρασε λέγοντας: «Μερικά βράδια έχω κάποιους εφιάλτες, αλλά πρέπει να τελειώσουν όλα. Είχα και έχω δύο πόδια».

«Θέλω να τους κάνω να μην φοβούνται για το πρόσθετο μέλος, δεν είναι κάτι σύνθετο, είναι μια απλή υπόθεση. Το γελούσαμε το θέμα του ποδιού, με την παρέα, με τα ξαδέλφια μου» περιγράφει χαρακτηριστικά ο ίδιος και προσθέτει: «Για μένα στην αρχή ήταν όλα δύσκολα. Δεν ήξερα πως θα με αντιμετωπίσει η κοινωνία κι αν θα με δεχθεί. Είναι πολύ δύσκολο για ένα παιδί να έχει ένα πόδι, να κοιτιέται στον καθρέφτη και να βλέπει μισό Νότη. Υπήρχαν πολλές ανησυχίες για το μέλλον».

Η οικογένεια του τον στηρίζει από το πρώτο λεπτό, με τον πατέρα του, Γιώργο, να αναφέρει ότι το να βρουν τον ασυνείδητο οδηγό δεν είναι στις προτεραιότητες τους.

Ο 20χρονος Νότης παρά τις δυσκολίες που αντιμετώπισε, δεν έχασε το κουράγιο του. Εξακολουθεί να παίζει μπάσκετ και πλέον οδηγεί αυτόματο αυτοκίνητο.

«Ο χρόνος δεν γυρίζει πίσω. Το έπαθα, τελείωσε και ξεκινώ μια καινούργια ζωή» καταλήγει ο Νότης.

 

Πηγή: www.star.gr

Η WWF-Ελλάς και τα Μ.Μ.Μεταφοράς. Ο σκοπός αγιάζει τα μέσα;

 
Η WWF- Ελλάς σε συνεργασία με τον ΟΑΣΑ από τα μέσα του Δεκέμβρη προωθεί ένα πρόγραμμα (αποκλειστικός δωρητής Ιδρυμα Σταυρος Νιάρχος) ευαισθητοποίησης των πολιτών  υπέρ των Μέσων Αστικών Συγκοινωνιών.  Μια σειρά από εκδηλώσεις για μικρούς και μεγάλους θα πραγματοποιηθουν στην Κυριακή 15 Φεβρουαρίου στην αίθουσα του ΜΕΤΡΟ του Συνταγματος. Αναλυτικά: ΕΔΩ

Είναι φυσικά θετικό να προσπαθεί κανείς να τονώσει την πίστη στη χρήση των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς, παρά το ανεπαρκές και προβληματικό δίκτυο τους που θετει αυτόματα περιορισμους στην αποτελεσματικότητα της όποιας καμπανιας. Πολύ περισσότερο αν αυτό το κάνει ένας φορέας του κύρους της WWF. Γνωρίζαμε από παλιότερες (προ μνημονίου) μελέτες ότι ενώ στις Ευρωπαικές χωρες η χρήση των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς προς ιδιωτικά μέσα ήταν 7 προς 3 ενώ στην Ελλάδα ήταν ακριβώς η αντίστροφη. Δεν ξέρουμε ακριβη στοιχεία για το τι συμβαίνει σήμερα αλλα δεν υπάρχει κάποια ένδειξη ότι αυτή η αναλογία έχει αλλάξει ουσιαστικά.

Έκπληξη όμως μας προκάλεσε πως από την καμπάνια αυτή της  WWF απουσιάζει παντελώς το ζήτημα της οδικής ασφάλειας. Η επιχειρηματολογία εξαντλείται στην καταπολέμηση των ρύπων, στο κόστος της βενζίνης και στη σπατάλη του  χρόνου για το παρκάρισμα. Αν αυτά είναι τα επιχειρήματα για μια «καλύτερη ζωή» στη χώρα που είναι μόνιμη πρωταθλήτρια σε θανάτους και τραυματισμούς από τροχαία εγκλήματα μάλλον «ξεχάστηκε» το βασικό, η ίδια η ζωή μια και  ότι ένα ανεπτυγμένο σύστημα Μέσων Μαζικής Μεταφοράς στο οποίο περιλαμβάνονται εκτεταμένα δίκτυα μέσων σταθερής τροχιάς έχει σαν επίπτωση  (η για να το πούμε ανάποδα αποτελεί προυπόθεση για) τον δραστικό περιορισμό των τροχαίων συγκρούσεων και των θυμάτων τους.

Αυτή η «παράλειψη» αποκτά όμως άλλη διάσταση όταν βασικό μέσο δημοσιοποίησης της καμπάνιας αποτελούν οι επιφάνειες των λεωφορείων του ΟΑΣΑ. Πέραν της κριτικής επι του αισθητικού, η χρήση ιδιαίτερα  της οπίσθιας επιφάνειας των λεωφορείων για διαφημιστικούς σκοπούς  αποτελεί ένα κινούμενο μεσο απόσπασης της προσοχής των οδηγών των άλλων οχημάτων σαφώς επικίνδυνο και παράνομο.  Δεν περιμέναμε περισσότερη ευαισθησία από την Διοίκηση του ΟΑΣΑ για το θέμα μια και το κυρίαρχο γι αυτήν είναι οι εισπράξεις που προφανώς αγιάζουν τα μέσα.

Αλλά η WWF, με τόσες σημαντικές  παρεμβάσεις, δεν έχει τίποτα ακούσει για τον αγώνα των οικογενειών των θυμάτων αλλα και δεκάδων κοινωνικών οργανώσεων ενάντια στην δολοφονική παράνομη υπαίθρια διαφήμιση;  Είναι δυνατόν να φιγουράρει στα οπίσθια των λεωφορείων;

                                                                                      SOS Τροχαία Εγκλήματα

Καθημερινές εικόνες στους δρόμους της Αθήνας ελέω ΟΑΣΑ                            Όταν ένας Δημόσιος Οργανισμός που σαν σκοπό του έχει και την προαγωγή της Οδικής Ασφάλειας αναλαμβάνει την ενημέρωση των οδηγών εν κινήσει. Θέατρα, μπουζούκια, ιδιωτική ασφάλιση αλλά και «καλύτερη ζωή»… Ο πελάτης να πληρώνει, εμείς να εισπράττουμε και ας τους νόμους να λένε. 

                                                                                                  

Συγκλονίζουν τα λόγια της Κρητικιάς που έχασε σε τροχαίο το μοναχογιό της – Διαβάστε το γράμμα που κάνει το γύρο του διαδικτύου

Posted on February 14, 2015 by dream

1.5K149

Τα συγκλονιστικά λόγια μιας Κρητικιάς, μιας μάνας που έχασε το παιδί της πριν από 11 χρόνια, κάνουν το γύρο του διαδικτύου και κοινοποιούνται σε 100αδες σελίδες χρηστών στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης.

Η Χανιώτισσα Θεοδοσία Γαβριλάκη, μιλάει για την εμπειρία που σημάδεψε τη ζωή της και στέλνει μήνυμα, μήνυμα οδικής ασφάλειας. Ίσως τέτοιοι άνθρωποι που έχουν βιώσει τον πόνο και την απώλεια μέσα από τροχαία δυστυχήματα να είναι οι ιδανικοί για να μιλήσουν για τη σημασία της ασφαλούς οδήγησης.
Άλλωστε και η ίδια, αυτό επιθυμεί, όσο το δυνατόν περισσότεροι να ενημερωθούν και να παραδειγματιστούν από τη δική της ιστορία.
Διαβάστε τη έγραψε και ‘μεις θα σας καλέσουμε όπως και εκείνη, να το κοινοποιήσετε!
”Είμαι μια απλή μητέρα και θα ήθελα να σας μιλήσω για την εμπειρία μου, και το μάθημα ζωής που πήρα, έστω και με αυτόν τον τρόπο.
Γέννησα δύο υπέροχα παιδιά, ένα κορίτσι και ένα αγόρι. Το αγόρι μου, ο Μάνος μου, στα 21 χρόνια του ”έφυγε” εξαιτίας ενός τροχαίου δυστυχήματος που έγινε στις 23 Απριλίου 2002. Από εκείνο το πρωί, η οικογένειά μου έχασε τη γη κάτω από τα πόδια της, από τη μια στιγμή στην άλλη, βρεθήκαμε σε τραγική κατάσταση, ανήμποροι να συνεχίσουμε τη ζωή μας, χωρίς τον αγαπημένο μας Μάνο.
Όμως συνεχίζουμε να ζούμε, έχοντας πάντα στο μυαλό μας και την καρδιά μας αυτό το υπέροχο παιδί, που χάθηκε άδικα. Ο Μάνος ήταν ένα χαμογελαστό παιδί που αγαπούσε τη ζωή, τους φίλους του, την οικογένειά του.
Ένα βράδυ λοιπόν γυρίζοντας από μια βόλτα με τους φίλους του, δε φόρεσε τη ζώνη ασφαλείας, μάλλον γιατί η διαδρομή που θα έκανε ήταν μόνο 5 με 6 χιλιόμετρα. Αυτό του στοίχισε τη ζωή.
Αυτό το γεγονός άλλαξε για πάντα την καθημερινότητά μας. Ποτέ ξανά δε θα είμαστε το ίδιο. Έχουν περάσει 11 χρόνια, και όσο κι αν χαμογελάμε μερικές φορές, η πληγή παραμένει ανοιχτή, και κάθε γιορτή, κάθε σκέψη γύρω από τον Μάνο, κάνει την πληγή να αιμορραγεί, και τα δάκρυα να τρέχουν.
Όμως θα ‘θελα μέσα από το δικό μου πόνο, να μπορέσω να βάλω μέσα στο μυαλό κάθε νέου ανθρώπου, πως όταν βγαίνουν στο δρόμο, ποτέ μα ποτέ να μην ξεχνούν τη ζώνη ασφαλείας και το κράνος.
Όπως επίσης να μην οδηγούν όταν πίνουν λίγο παραπάνω. Εγώ λοιπόν θα ‘θελα, αυτά που έγραψα να τα διαβάσουν όσο γίνεται περισσότεροι νέοι άνθρωποι. Αν έστω και ένας νέος σωθεί επειδή διάβασε αυτές τις λέξεις, εγώ θα είμαι πολύ καλύτερα, σκεπτόμενη, πως η θυσία του δικού μου γιου, δεν πήγε χαμένη.
Ότι αξίζει να ζω με αυτόν τον πόνο, αρκεί να έχω τη δύναμη, να περάσω στο μυαλό κάθε νέου, τη σκέψη, ότι πρέπει να προσέχουν στο δρόμο, από σεβασμό στη δική τους ζωή και το μέλλον της οικογένειάς τους.Αν διαβάσετε αυτά τα λόγια, σας παρακαλώ κοινοποιήστε τα.”

Πηγή: www.flasnews.gr

Συνεργασία ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ και ΠΑΝΑΚΕΙΑ

 

 

Αναμφίβολα, δεν υπάρχει πρόσωπο θανάτου συμπαθές. Ωστόσο όλοι μας, υποταγμένοι στην ανθρώπινη μοίρα του θνητού, έχουμε μια μικρή η μεγάλη εξοικείωση με το θάνατο από φυσικά αίτια, είτε πρόκειται για συγγενή ή συνανθρώπους μας που φεύγουν «πλήρεις ημερών», είτε ακόμα και για κείνους που μετά από μια νόσο και μια πάλη έχασαν τον αγώνα. Ο αιφνίδιος θάνατος που έρχεται από τροχαίο  σαν απροειδοποίητη μαχαιριά, μας σοκάρει οδυνηρά. Στον πόλεμο των δρόμων, ο θάνατος έχει το απεχθέστερο πρόσωπο και μια ιδιαίτερη σκληρότητα.

Για τον θάνατο από τροχαίο επιβάλλεται ένα σύστημα υποστήριξης των οικογενειών των θυμάτων και πρέπει να περιλαμβάνει τους θεσμικούς φορείς που επιλαμβάνονται του δυστυχήματος, όπως  τροχαία, πυροσβεστική, διασώστες, πληρώματα ασθενοφόρων, ιατρονοσηλευτικό προσωπικό των Επειγόντων, των Μονάδων Εντατικής Θεραπείας και των κλινικών. Σκοπός όλων των παραπάνω  πρέπει να είναι η μεγαλύτερη δυνατή μείωση του ψυχικού τραύματος που έχει υποστεί  η οικογένεια.

Η πληροφόρηση αρχίζει με την καίρια κίνηση της ανακοίνωσης της θλιβερής είδησης του θανάτου στους ανυποψίαστους και αιφνιδιαζόμενους συγγενείς. Το ρόλο του αγγελιοφόρου διαδραματίζει ο αστυνομικός ή το προσωπικό του Τμήματος Επειγόντων ή της ΜΕΘ του Νοσοκομείου.

Ο τρόπος  με τον οποίο αναγγέλλεται το θλιβερό νέο  στα προσφιλή πρόσωπα του θανόντος έχει πολύ μεγάλη σημασία. Πρέπει να γίνεται αυτοπροσώπως, να διαπνέεται από ευγένεια, τακτ και συμπάθεια και να αποφεύγεται ο επαγγελματικός κυνισμός, η χρησιμοποίηση ανόητων εκφράσεων ή έλλειψη της πρέπουσας σοβαρότητας που απαιτεί η στιγμή.

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, ως Μέλος της Ευρωπαϊκής Ομοσπονδίας Θυμάτων (FEVR) , γνωρίζοντας  επιστημονικά τη σημασία της συναισθηματικής υποστήριξης  και την ανάγκη του πενθούντος προσώπου να μιλήσει με ή σε  κάποιον επιστημονικά καταρτισμένο, διοργανώνει με την ΠΑΝΑΚΕΙΑ ενημερωτική ομιλία στο προσωπικό του Τμήματος Επειγόντων  και της ΜΕΘ του Νοσοκομείου μας, του ΕΚΑΒ, έχει προσκληθεί η Τροχαία Ρόδου, η 95 ΑΔΤΕ και η Πυροσβεστική με θέμα την ενημέρωση  των πενθούντων σχετικά με τραυματισμό ή θάνατο συγγενικού τους ανθρώπου από τροχαίο, από άλλη νόσο.

Ομιλητές:

Η ψυχολόγος κ. Κυπριώτη Αλεξία, είναι  η  εθελόντρια ψυχολόγος της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ από την ίδρυση της 2004, με ανοιχτή γραμμή  βοήθειας  από Δευτέρα έως Παρασκευή, αναρτημένο  στο   site www.efthita.gr  της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ στηρίζοντας οικογένειες θυμάτων τροχαίων τόσο στη Ρόδο όσο και σε άλλα διαμερίσματα της χώρας μας,

Η ψυχολόγος κ. Σιάγκα Ντίνα

 και

Ο ψυχολόγος κ  Χουρδάς Γιάννης, Συντονιστής στις  "Ομάδες Ζωής" της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ
Εδώ και δύο χρόνια , οργανώθηκαν οι "Ομάδες Ζωής" από την ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ στη Ρόδο για πρώτη φορά στην Ελλάδα, για την υποστήριξη ατόμων που βιώνουν την απώλεια αγαπημένων προσώπων.

Μαζί μαθαίνουμε να μοιραζόμαστε και να προσπαθούμε, μαζί μαθαίνουμε να μιλάμε για ζωή, χαμογελώντας, χωρίς να πρέπει να ξεχάσουμε.

FOTO:https://www.facebook.com/media/set/?set=oa.10153619225742571&type=1&pnref=story

  
 

European Parliament lifts road block on cross border traffic penalties

 

 

Press release

11 February 2015, For immediate release

Brussels -The European Transport Safety Council (ETSC) and TISPOL – the European Traffic Police Network welcome today’s European Parliament vote to approve a new law enabling police to enforce penalties on foreign motorists who break traffic rules.

Non-resident drivers account for approximately 5% of road traffic in the EU but are responsible for 15% of speeding offences, according to European Commission figures. The law is expected to save at least 400 lives a year.

The new rules cover offences including speeding, drink driving, using a mobile phone at the wheel and ignoring red lights.

Antonio Avenoso, Executive Director of the European Transport Safety Council (ETSC) said:
“Today’s vote will help put an end to the injustice of foreign drivers escaping traffic penalties while locals get punished for the same offence. This is a long overdue change. The deterrent effect is important, knowing that you can be caught plays a key role in preventing dangerous driving.”

The law will come into effect in most EU countries later this year; Denmark, Ireland and the UK will have two additional years. Those three countries opted-out of an earlier version of the rules, but agreed to back a new proposal after the European Court of Justice ruled last year that the legal basis had to be changed. The rules are also set to be reviewed in 2016.

TISPOL General Secretary Ruth Purdie commented:
“The next step will be to improve enforcement of traffic laws across the EU, starting with minimum standards for large-scale, regular and visible police enforcement actions on the three main causes of death: speeding, failure to wear a seat belt and drink driving.”

The European Parliament's vote is the culmination of a seven-year legislative process and today’s positive result is thanks in no small part to several MEPs who have fought tirelessly for stronger enforcement of road safety rules across the EU. Inés Ayala Sender, a Spanish MEP, deserves particular credit for shepherding this law through the EU decision-making process since it was first proposed in 2008.
 

Θεσσαλονίκη: Δεκάδες καταδίκες για πλαστά διπλώματα οδήγησης.

Αναδημοσίευση απο την Εφημερίδα των Συντακτών 29/1/2015

Συντάκτης: Νίκος Φωτόπουλος

 

Έξι χρόνια φυλακή, γιατί γέμισαν τους δρόμους «ατζαμήδες» οδηγούς! Ποινή φυλάκισης 6 ετών στον καθένα επέβαλε το μεσημέρι το Τριμελές Πλημμελειοδικείο Θεσσαλονίκης σε τρεις υπαλλήλους της Διεύθυνσης Συγκοινωνιών για την υπόθεση έκδοσης δεκάδων πλαστών διπλωμάτων οδήγησης.

Άλλα 82 άτομα, που ήταν ιδιοκτήτες σχολών οδηγών ή είχαν πάρει τα πλαστά διπλώματα, καταδικάστηκαν σε ποινές φυλάκισης 13 μηνών έως τριών χρόνων, κατά περίπτωση. Στο εδώλιο κάθισαν για την υπόθεση αυτή -από τις 19 Ιανουαρίου- 90 άτομα, που κατηγορούνταν για την υπόθεση έκδοσης πλαστών διπλωμάτων οδήγησης. Μεταξύ άλλων, βρίσκονται 7 ιδιοκτήτες και 2 υπάλληλοι σχολών οδηγών, 2 γιατροί, οι οποίοι τελικά αθωώθηκαν, 3 υπάλληλοι της Διεύθυνσης Συγκοινωνιών ανατολικής Θεσσαλονίκης κι ένας… εστιάτορας, ο οποίος φερόταν ως μεσάζοντας.

Η υπόθεση αποκαλύφθηκε σε τυχαίο έλεγχο φακέλου υποψήφιου οδηγού, καθώς διαπιστώθηκε ότι είχε καταχωρισθεί ως επιτυχών, χωρίς να έχει πάρει ποτέ μέρος στις εξετάσεις. Στη συνέχεια, το 2011, η έρευνα πέρασε στην Υποδιεύθυνση Εσωτερικών Υποθέσεων Βορείου Ελλάδος της ΕΛ.ΑΣ. κι έτσι προέκυψαν 90 κατηγορούμενοι.

Ταρίφες από 200 έως 3.300 ευρώ

Από την αστυνομία σχηματίστηκαν δικογραφίες σε βάρος ιδιοκτητών σχολών οδηγών της Θεσσαλονίκης, γιατρών, υπαλλήλων της υπηρεσία συγκοινωνιών και άλλων εμπλεκομένων, ενώ, όπως ανακοινώθηκε, οι ενδιαφερόμενοι υποψήφιοι οδηγοί «αγόραζαν» τα διπλώματα πληρώνοντας από 200 έως και 3.300 ευρώ για το καθένα, ανάλογα με την περίσταση.

Οι εμπλεκόμενοι κατηγορούνταν για σωρεία αδικημάτων, μεταξύ των οποίων υφαρπαγή ψευδούς βεβαίωσης, πλαστογραφία, απάτη, χορήγηση ψευδών ιατρικών βεβαιώσεων και άλλα. Το δικαστήριο σήμερα έκρινε αθώους τους δύο κατηγορούμενους γιατρούς και άλλα τρία άτομα, ενώ καταδίκασε σε φυλάκιση 6 ετών συνολικά τον καθένα από τους τρεις υπαλλήλους της Διεύθυνσης Συγκοινωνιών, εκ των οποίων οι δύο βρίσκονται σε αργία και ο ένας έχει συνταξιοδοτηθεί.

Φυλάκιση τριών ετών επέβαλε στους κατηγορούμενους ιδιοκτήτες των σχολών οδηγών και ποινές από 13 έως 18 μήνες σε όσους είχαν πάρει παράνομα διπλώματα. Στους τελευταίους, πάντως, το δικαστήριο έδωσε τριετή αναστολή, ενώ οι υπόλοιποι πρέπει να πληρώσουν την ποινή τους προς 5 ευρώ τη μέρα. 

Σημείωση SOS Τροχαία Εγκλήματα: Πρόκειται για την πρωτόδικη απόφαση και πιθανότατα, όπως συνηθίζεται, στο Εφετείο οι ποινές θα είναι μικρότερες. Σημειώνουμε ότι οι μέγιστες των ποινών που υπεβλήθησαν στους υπαλλήλους της Διεύθυνσης Μεταφορών (6 χρόνια) εξαγοράζονται με 10.950 ευρώ για τον καθένα (ποσό μάλλον υποπολλαπλάσιο των εσόδων τους από το Επάγγελμα), ενώ οι ποινές στους ιδιοκτήτες σχολών οδήγησης με 5.475 ευρώ.

Ενώ για τους υπαλλήλους αναφέρεται ότι έχουν τεθεί σε διαθεσιμότητα για τους «σχολάρχες» δεν γίνεται καμία αναφορά για το αν τους αφαιρέθηκε η άδεια λειτουργίας. Καμία επίπτωση δεν είχαν ουσιαστικά όλοι όσοι επέλεξαν αυτό τον τρόπο για να πάρουν άδεια οδήγησης και αν όπως ελπίζουμε ( η ελπίδα πεθαίνει πάντα τελευταία) έχουν κατασχεθεί οι άδειες που είχαν αγοράσει τίποτα δεν τους εμποδίζει να ξανακυκλοφορήσουν στους δρόμους κατόπιν εξετάσεων ή αγοράς από ασφαλέστερο μαγαζί και όχι από εστιατόριο.

Θα ήταν σημαντικό να ενημέρωνε η Τροχαία Θεσσαλονίκης εάν και πόσοι από τους αγοραστές είχαν εμπλακεί σε τροχαίες συγκρούσεις. Αλλά μάλλον ζητάμε πολλά…

Παρόμοια μεγάλη υπόθεση εκκρεμεί δικαστικά και στο Ηράκλειο Κρήτης.

Για μια ριζοσπαστική παρέμβαση στο ζήτημα της Οδικής Ασφάλειας

Το κείμενο που ακολουθεί κατατέθηκε για συζήτηση στην Γενική Συνέλευση της Ευρωπαικής Ομοσπονδίας Θυμάτων Τροχαίων (FEVR) που πραγματοποιήθηκε τον Σεπτέμβρη του 2014 στη Λουμπλιάνα της Σλοβενίας από την «YOU ARE WHAT U DO – Κώστας Κουβίδης», μέλος της FEVR. Υιοθετήθηκε ομόφωνα από την Γενική Συνέλευση και θα αποτελέσει την βάση της παρέμβασης μας στην «4η Παγκόσμια Συνάντηση Μη Κυβερνητικών Οργανώσεων που αγωνίζονται για την Οδική Ασφάλεια» που οργανώνουν στο Μαρόκο 12-15 Μαρτίου ο Π.Ο.Υγείας σε συνεργασία με τον Ο.Η.Ε. Όπως και στις τρεις προηγούμενες συναντήσεις (Βρυξέλλες 2009, Ουάσιγκτον 2011, Αττάλεια 2013) και σ αυτή την συνάντηση μοναδικοί συμμετέχοντες από την Ελλάδα θα είναι εκπρόσωποι της You Are What U Do – Κώστας Κουβίδης και της ΕΥΘΥΤΑ – Ρόδου οργανώσεων που συμμετέχουν στον SOS Τροχαία Εγκλήματα.

Η νέα κυβέρνηση που εκλέχτηκε στη χώρα μας ελπίζουμε να μην ακολουθήσει την κυβερνητική παράδοση δεκαετιών στο ζήτημα της οδικής ασφάλειας και της υπεράσπισης των θυμάτων των τροχαίων. Τίποτα φυσικά δεν είναι δεδομένο. Αλλά αν ο στόχος είναι ο δραστικός περιορισμός των τροχαίων συγκρούσεων και των θυμάτων τους  τα σημεία που ακολουθούν πρέπει να ληφθούν σοβαρά υπ όψιν.

 

 

1. Αν και η Ευρώπη συνολικά αποτελεί την ήπειρο με την μικρότερη αναλογικά με τον πληθυσμό αναλογία θανάτων και τραυματισμών από τροχαίες συγκρούσεις οι στόχοι που κατά καιρούς τέθηκαν για τον περιορισμό των τροχαίων συγκρούσεων και των θυμάτων τους δεν επιτυγχάνονται.

2. Επιπλέον, υπάρχει μεγάλη διαφορά ανάμεσα στις διάφορες Ευρωπαϊκές χώρες τόσο στον αριθμό θανάτων και τραυματισμών από τροχαία όσο και στην πτωτική τάση που παρατηρείται σ αυτά.

3. Σαν ομοσπονδία οργανώσεων που εκπροσωπούν βασικά τα θύματα των τροχαίων,  προφανώς για μας κανένας αριθμός θανάτων ή τραυματισμών στο δρόμο δεν είναι για μας αποδεκτός. Ούτε οι συγκριτικές στατιστικές αποτελούν παρηγοριά για όσους έχουν χάσει ή θα χάσουν ανθρώπους τους στο δρόμο.

4. Κατανοούμε ότι ο μηδενισμός των τροχαίων συγκρούσεων δεν θα προκύψει αυτόματα, ωστόσο, η σημερινή πραγματικότητα με κανένα τρόπο δεν μας κάνει αισιόδοξους για ένα τέτοιο μέλλον.

5. Οι τροχαίες συγκρούσεις αποτελούσαν την 10^η αιτία θανάτου παγκόσμια το 2000, ανέβηκαν στην 8^η θέση το 2010 και χωρίς την λήψη ουσιαστικών μέτρων θα αποτελούν το τέλος της δεκαετίας του 2020 την 5^η αιτία θανάτου. Από το 1.300.000 νεκρούς σήμερα θα περάσουμε στους 2.400.000. Το 85% αυτής της αύξησης θα αφορά στις χαμηλού και μέσου οικονομικού επιπέδου χώρες. Όσον αφορά την νεολαία, τα τροχαία αποτελούν εδώ και χρόνια την πρώτη αιτία θανάτου (γεγονός με ιδιαίτερη σημασία από διαφορές πλευρές). (Όλα τα στοιχεία από W.H.O.)

6. Η χώρα με την μεγαλύτερη επιτυχία στον περιορισμό των τροχαίων συγκρούσεων είναι αναμφίβολα η Σουηδία. Η ασκούμενη σ αυτήν πολιτική κωδικοποιημένη ως Vision Zero , απέδειξε όχι μόνο ότι τα τροχαία μπορούν να μειωθούν δραστικά αλλά και πως δεν υπάρχει όριο σ αυτήν την μείωση, ότι η τάση μηδενισμού τους είναι απόλυτα ρεαλιστική.

7 .Η σημαντικότερη εξέλιξη του τελευταίου χρόνου στο ζήτημα της οδικής ασφάλειας και της υπεράσπισης των θυμάτων των τροχαίων συγκρούσεων αποτελεί κατά την γνώμη μας η υιοθέτηση από το Δήμο της Νέας Υόρκης (11.000.000 κάτοικοι) του Vision Zero και η με ταχύτατο ρυθμό ανάληψη ενός μεγάλου αριθμού πρωτοβουλιών προς αυτή την κατεύθυνση.

8. Η συζήτηση για την οδική ασφάλεια την απειλή του θανάτου και της αναπηρίας από τροχαία δεν είναι θεωρητική. Μιλάμε για ένα πρόβλημα που μεγεθύνεται και δεν θα λυθεί με ψηφίσματα, διακηρύξεις ευχές και προσευχές αλλά μόνο με συντονισμένη, αποφασιστική και σωστά προσανατολισμένη δράση.

9. Θα πρέπει να κάνουμε σαφείς τις διαφορές μας με τις ομάδες (που έχουν αυξηθεί υπέρμετρα) που βλέπουν το ζήτημα της οδικής ασφάλειας από επαγγελματική άποψη. Είναι διαφορετικό να δουλεύεις για την οδική ασφάλεια και την υπεράσπιση των θυμάτων των τροχαίων και διαφορετικών να κάνεις δουλειές γι αυτό.

10. Κατά την γνώμη μας τον κυρίαρχο ρόλο στην διαμόρφωση της Ευρωπαϊκής πολιτικής αλλά και της παγκόσμιας για την οδική ασφάλεια δυστυχώς παίζουν επαγγελματικές οργανώσεις , πολλές από τις οποίες σχετίζονται με την αυτοκινητοβιομηχανία. Η επιδίωξη είναι να εμφανιστεί όλη η προσπάθεια για των περιορισμό των συγκρούσεων σαν εσωτερική υπόθεση της βιομηχανίας του αυτοκίνητου και διαφόρων ειδικών.

11. Θεωρούμε κυριολεκτικά εξωφρενικό, αλλά ταυτόχρονα και σημείο οριστικής ρήξης μ αυτόν τον κόσμο, διακοπής της συνεργασίας και αποχώρησης των οργανώσεων μας και της ομοσπονδίας από τις σχεδιαζόμενες δράσεις τον φημολογούμενο διορισμό εκπροσώπου της FIA ως συντονιστή της δεκαετίας δράσης για την Οδική Ασφάλεια από τον ΟΗΕ*.

12. Αλλά αυτό είναι μόνο το εμφανές σημείο του παγόβουνου. Η FEVR αποτελεί την μόνη πραγματικά υπαρκτή σε ευρωπαϊκό επίπεδο δύναμη που αγωνίζεται για την Οδική Ασφάλεια και τα θύματα των τροχαίων. Πρέπει να αναρωτηθούμε για την αντιμετώπιση που έχουμε σαν Ομοσπονδία και σαν εθνικές οργανώσεις από τις αρμόδιες αρχές. Δεν θέλουμε τη λύπη τους. Μας αρκεί η δικιά μας. Θα μπορούσαμε να αναφερθούμε δυστυχώς σε πάρα πολλά σημεία ας μείνουμε στα κύρια:

13 α. Είναι απίστευτο και όμως αληθινό, τα τροχαία απουσιάζουν από τους Επτά Άξονες για την Δημόσια Υγεία στην Ευρώπη! (2013 – 2017). Σε αντίθεση μ αυτήν την απουσία, του αιτίου που αποδεκατίζει την νέα γενιά και στην Ευρώπη, στους επτά άξονες περιλαμβάνεται το Ευ γηράσκειν των Ευρωπαίων Πολιτών.

β. Στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο (προηγούμενη θητεία) δεν υπήρξε ενδιαφέρον από επαρκή αριθμό βουλευτών για να συγκροτηθεί μια επιτροπή για την οδική ασφάλεια, έτσι μια τέτοια επιτροπή δεν υπήρξε επί πέντε χρόνια! (δεν ξέρουμε αν θα υπάρξει στη νέα περίοδο) σε αντίθεση με την ύπαρξη επιτροπών για ποιο ενδιαφέροντα θέματα όπως το κυνήγι και το κρασί.

γ. Καμία ουσιαστική εξέλιξη δεν είχαμε στο θέμα της Δικαιοσύνης, όσον αφορά τις τροχαίες παραβάσεις αλλά και τα τροχαία εγκλήματα. Σε πανευρωπαϊκό επίπεδο ο θάνατος από τροχαίο έγκλημα παραμένει ουσιαστικά ατιμώρητος και οι αποζημιώσεις των θυμάτων ληστεύονται κανονικά από τις ασφαλιστικές εταιρείες.

δ. Αν και δύσκολα θα διαφωνήσει κανείς με το σύνολο των προτάσεων που έχει αποφασίσει/καταθεσει το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο για την δεκαετία δράσης για την Οδική Ασφάλεια θα πρέπει να επισημάνουμε πως αυτές δεν αποτελούν δεσμεύσεις αλλά ευχές προς τις χώρες μελή. Ακόμη και η θεωρητική αποδοχή του Vision Zero δεν είχε καμία πρακτική σημασία.

ε. Για το ζήτημα της οδικής ασφάλειας διακινούνται τεράστια ποσά χρημάτων τόσο από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή όσο και από την Παγκόσμια Τράπεζα, όσο και από τις εθνικές κυβερνήσεις. Οι οργανώσεις μας είναι αποκλεισμένες από αυτά (θα αναφερθούμε για την Ελλάδα αναλυτικά αλλά δεν είναι ζήτημα που αφορά μόνο την Ελλάδα)  και χρηματοδοτούνται  οργανώσεις με σχεδόν καθόλου ή «ανορθόδοξη» δράση με άγνωστες διασυνδέσεις και κριτήρια στη λήψη των σχετικών αποφάσεων.

14. Το ουσιαστικό πρόβλημα που γεννά το πλήθος αυτών των προβλημάτων και που υποσκάπτει κάθε προσπάθεια ανάπτυξης μιας ουσιαστικής πολίτικης για τον περιορισμό των τροχαίων συγκρούσεων είναι το γεγονός πως σε Ευρωπαϊκό επίπεδο δεν επιτρέπεται να ασχολούνται με τις τροχαίες συγκρούσεις ούτε τα Υπουργεία Υγείας, ούτε τα υπουργεία Δικαιοσύνης, ούτε οι αρμόδιοι επίτροποι ούτε οι σχετικές επιτροπές. Είναι αποκλειστικό θέμα των υπουργών και επιτρόπων Μεταφορών. Ποιανού επιθυμία ήταν το να περιοριστεί το ζήτημα εκεί είναι μια άλλη ιστορία. Ωστόσο για μας είναι καθαρό πως όσο το ζήτημα παραμένει στα χέρια τους καμία ελπίδα για ουσιαστικές αλλαγές δεν υπάρχει.

15. Last but not least. Υπάρχει διεθνώς μια μεθοδευμένη προσπάθεια υποβάθμισης του αριθμού των θυμάτων των τροχαίων μέσω των στατιστικών υπηρεσιών κάθε χώρας.

Σε ευρωπαϊκό επίπεδο αυτό που υποτίθεται πως ισχύει είναι η καταγραφή σαν θυμάτων όλων όσων πεθάνουν το αργότερο μέσα σε τριάντα ημέρες από το συμβάν.

Θα πρέπει να παρέμβουμε άμεσα στον W.H.O. για να σταματήσει αυτή η απάτη (που δεν εφαρμόζεται για κανένα άλλο αίτιο θανάτου). Το γεγονός πως οι τραυματίες των τροχαίων είναι στην συντριπτική τους πλειοψηφία νέοι σε συνδυασμό με την μεγάλη πρόοδο στην αντιμετώπιση των πολυτραυματιών που έχει υπάρξει τα τελευταία χρόνια έχει σαν αποτέλεσμα όλο και περισσότεροι τραυματίες να ξεπερνούν της τριάντα ημέρες ζωής και κατά συνέπεια να μην καταγράφοντα σαν θύματα τροχαίων…Εκπληκτικός τρόπος για να μειώσουμε των αριθμό των νεκρών.

- Αλλά εμείς δεν μιλάμε για αριθμούς, μιλάμε για Πρόσωπα.

- Ας τους δείξουμε λοιπόν το Πρόσωπο μας.

_______________________

* Η προσπάθεια να τοποθετηθεί εκπρόσωπος της αυτοκινητοβιομηχανίας (FIA = Διεθνής Ομοσπονδία Αυτοκινήτου) και μάλιστα εμπλεκόμενος στην διοργάνωση αγώνων ταχύτητος ματαιώθηκε χάρη στις δραστικές παρεμβάσεις  του προέδρου της FEVR και άλλων οργανώσεων στον ΓΓ του ΟΗΕ.

 

Πηγή: www.soste.gr

Το όριο ταχύτητας των 30 Km/h ευρέως αποδεκτό στην Ευρώπη.

    

Το Μιλάνο είναι η τελευταία Ευρωπαική πόλη που ανακοίνωσε σχέδια δημιoυργίας ζωνών με όρια ταχυτητας τα 30km/h. Τα νέα όρια θα ξεκινήσουν να εφαρμόζονται απο τον Μάρτιο οπως ανακοινώθηκε τον προηγούμενο μήνα. Η απόφαση των αρχών της πόλης ανατανακλά το αυξανόμενη αποδοχή του περιορισμου των ορίων ταχύτητας στις κατοικημένες περιοχες στις πόλεις και στην υπαιθρο σ ολόκληρη την Ευρώπη.

  Οι αλλαγες έρχονται μετά την απόφαση του Δημοτικού Συμβουλίου του Εδιμβούργου, πρωτεύουσας της Σκωτίας, να επεκτείνει τις Ζώνες των 20mph (32km/h) καλύπτοντας το 80% των δρόμων της πόλης συμπεριλαμβανομένου ολόκληρου του κέντρου της πόλης.

  Το Παρίσι επίσης, το περασμένο καλοκαίρι ανήγγειλε σχέδια για μια δραματική αύξηση των Ζωνών Ηπιας κυκλοφορίας στο συνολο της πόλης.

  Αλλά ο νέος Κωδικας Οδικής Κυκλοφορίας της Ισπανίας περιλαμβάνει το πιο προωθημένο σχέδιο απο οποιαδήποτε ευρωπαϊκή χώρα, θέτοντας τα 30 km/h σαν όριο στους περισσότερους δρόμους των πόλεων σε ολόκληρη τη χώρα, αν και η εφαρμογή του έχει καθυστερήσει για αρκετούς μήνες.

  Στο μεταξύ, η πρωτοβουλία «20 Αρκουν για Μας» ανακοίνωσε ότι 13 εκατομμύρια άτομα στο Ηνωμένο Βασίλειο τώρα ζουν σε περιοχές που έχουν ήδη ορίσει ή πρόκειται να θεσπίσουν τα όρια των 20 mph σε κάποια μορφή.

  38% του πληθυσμού της Ελβετίας ζουν σε ζώνες 30 km/h, σύμφωνα με το BfU.που εκπροσωπεί την Ελβετίας στο ETSC (Ευρωπαικό Συμβούλιο Ασφάλειας στις Μεταφορές).

  Σφυγμομετρήσεις σε πολλές χώρες έχουν δείξει επανειλημμένα ότι η πλειοψηφία των κατοίκων υποστηρίζει τον περιορισμό των ορίων ταχύτητας στις αστικές περιοχές. Απαντώντας στις δέσμη προτάσεων για την αστική κινητικότητα της Ευρωπαικής Επιτροπής πέρυσι, το ETSC καλεί την ΕΕ να ενθαρρύνει όλα τα κράτη μέλη να θεσπίσουν μέγιστο όριo ταχύτητας τα 30 km/h σε κατοικημένες περιοχές και ζώνες με μεγάλους αριθμούς πεζών και ποδηλατών. Πηγή: ETSC 23/1/2015

 

Και στην Ελλάδα;

 

Την Κυριακή 25/1/2015 την ώρα της μετάδοσης των εκλογικών αποτελεσμάτων στη Λεωφόρο Συγγρού στο ύψος της Καλλιθέας συνέβη ένα ακόμα θανατηφόρο τροχαίο με εγκατάλειψη.  Ένας 32χρονος οδηγός μηχανής από το Χολαργό, συγκρούστηκε με αυτοκίνητο που κινούνταν στο ίδιο ρεύμα κυκλοφορίας. Ο οδηγός παρά το γεγονός πως ο νεαρός άνδρας κείτονταν αιμόφυρτος στο δρόμο, δεν σταμάτησε αλλά αντίθετα πάτησε γκάζι και εξαφανίστηκε.

Στο συγκεκριμένο σημείο το όριο ταχύτητος είναι 90km/h.

Την Κυριακή 7/2/2015 ξημερώματα λίγες ώρες πριν από την ανακοίνωση των προγραμματικών δηλώσεων της νέας κυβέρνησης στην Λ. Ποσειδώνος στο ύψος του Μοσχάτου στο ρεύμα προς Πειραιά δυο εικοσάχρονοι έχασαν την ζωή τους και άλλος ένας νοσηλεύεται σε σοβαρή κατάσταση μετά από σύγκρουση του αυτοκινήτου τους με  προπορευόμενο όχημα.

Τα παραπάνω θανατηφόρα συμβάντα (λίγα από τα αναρίθμητα των ημερών) συνέβησαν σε δυο (συνεχόμενους) δρόμους κατά τις προδιαγραφές από τους ασφαλέστερους της Ελλάδας. Με διαχωριστικές μπάρες ανάμεσα στα ρεύματα κυκλοφορίας, με πολλές λωρίδες κυκλοφορίας και με καλή ποιότητα οδοστρώματος. Τα παράλογα όρια κυκλοφορίας που υπάρχουν σ αυτους τους δρόμους σε συνδιασμό με την παντελή έλλειψη επιτήρησης προτρέπουν τους οδηγούς να τα παραβιάζουν. Οι δρόμοι θεωρούνται πίστες ταχύτητας με αποτέλεσμα απίστευτο αριθμο συγκρούσεων  μεσα στο ίδιο ρεύμα κυκλοφορίας όπως επίσης και σε παρασύρσεις πεζών.

Τα τροχαία εγκλήματα «δεν υπήρξαν» ουτε στην προεκλογικη συζήτηση ούτε στις προγραμματικές δηλώσεις. Υπήρχαν, υπάρχουν και θα υπάρχουν καθημερινά στους δρόμους.

Να δούμε ποιος και πότε θα ασχοληθεί…

Γιατί πληρώνουμε τις ασφαλιστικές εταιρείες;

Συντάκτης: 

Αντα Ψαρρά

Στις 16/1/2015 (κατόπιν αναβολής)  διεξήχθει  η συζήτηση της προσφυγής των δικηγορικών συλλόγων της χώρας στον Αρειο Πάγο κατά του Ν. 4092 που ψηφίστηκε επί υπουργίας Γ. Στουρνάρα και ευνοεί τις διεκδικήσεις των ασφαλιστικών εταιρειών σε υποθέσεις τροχαίων. Ο ίδιος ο Γιάννης Στουρνάρας, ως διοικητής πλέον της Τραπέζης της Ελλάδος, είχε συναντηθεί στις 21/10 (λίγες ημέρες μετά τα πολύνεκρα τροχαία στην Εγνατία) με το προεδρείο της Ένωσης Ασφαλιστικών Εταιρειών και σύμφωνα με τα ΜΜΕ, «στο τραπέζι των συζητήσεων βρέθηκαν όλα τα ανοιχτά θέματα για τον ασφαλιστικό κλάδο και η συνάντηση πραγματοποιήθηκε σε καλό κλίμα».

«Αμαρτωλή» τροπολογία

Το 2011 επιχειρήθηκε να ψηφιστεί μέσω νομοσχεδίου του υπουργείου Οικονομικών διάταξη που υποβάθμιζε τις αποζημιώσεις των θυμάτων τροχαίων και εδραίωνε καθεστώς τιμοκαταλόγου διατίμησης για τους τραυματίες των οδικών συγκρούσεων. Τελικά, η διάταξη αποσύρθηκε ύστερα από οξύτατη αντίδραση του Δικηγορικού Συλλόγου Αθήνας. Δυστυχώς, στο τέλος του 2012 η διάταξη επανήλθε επί Στουρνάρα-Μαυραγάνη και ψηφίστηκε από 158 βουλευτές, εκμηδενίζοντας τις αποζημιώσεις για τα θύματα τροχαίων από ανασφάλιστα αυτοκίνητα, φορτώνοντας την κρίση και τις απάτες των ασφαλιστικών εταιρειών, που τίναξαν το Επικουρικό Κεφάλαιο στον αέρα, στις πλάτες των αδύναμων να διαμαρτυρηθούν θυμάτων.

Η προσφυγή κατά του Ν. 4092, που ψηφίστηκε με τη γνωστή μέθοδο της τροπολογίας και έκανε δεκτές τις απαιτήσεις των ασφαλιστικών εταιρειών για τον περιορισμό των νόμιμων αποζημιώσεων από το Επικουρικό Κεφάλαιο προς τα θύματα των τροχαίων δυστυχημάτων, έγινε γιατί στη χώρα με τα εκατοντάδες θανατηφόρα τροχαία και όταν -μόνο την τελευταία εβδομάδα- σημειώθηκαν πάνω από 10 θάνατοι και πάνω από 30 βαρύτατοι τραυματισμοί, «προκρίθηκε» το 2012 ως φάρμακο η απαλλαγή -και μάλιστα με αναδρομική ισχύ- των ασφαλιστικών εταιρειών και συγκεκριμένα του Επικουρικού Κεφαλαίου, το οποίο προβλέπεται να διατηρούν, από τις νόμιμες οικονομικές αποζημιώσεις.

Με ευθεία παραβίαση των Ευρωπαϊκών Οδηγιών, της ΕΣΔΑ (άρ. 6) και του Ελληνικού Συντάγματος (άρ. 17, άρ. 20 και άρ. 28), η Βουλή κατέστησε με εντολή Στουρνάρα και Μαυραγάνη τα θύματα των τροχαίων απροστάτευτα, και μάλιστα χωρίς να υπάρχει ούτε καν ως πρόσχημα η οποιαδήποτε εμπλοκή ή ζημία του Δημοσίου, στον βαθμό που η οικονομική διαφορά και οι αποζημιώσεις θυμάτων δεν αφορούν το Δημόσιο.

Τροπολογία

Την αντισυνταγματικότητα των διατάξεων της τροπολογίας εκφράζουν μέχρι τώρα πολλές δικαστικές αποφάσεις, που παρακάμπτουν στην ουσία τον νόμο, αλλά και η επιστημονική επιτροπή της Βουλής που θεώρησε ότι αυτή η νομοθετική ρύθμιση βρισκόταν στα όρια της συνταγματικότητας και δεν συμβαδίζει με τις ευρωπαϊκές οδηγίες. Συγκεκριμένα, η επιτροπή διαπίστωνε ότι με τη θέσπιση ανώτατου ορίου αποζημίωσης και κλίμακα των ποσών της οφειλόμενης (από το Επικουρικό Κεφάλαιο) αποζημίωσης (σε περίπτωση που η εταιρεία έχει πτωχεύσει ή έχει ανακληθεί η άδεια λειτουργίας της), στην ουσία το Επικουρικό Κεφάλαιο χάνει τον... επικουρικό χαρακτήρα του, κάτι που δεν συμβαδίζει με το Ευρωπαϊκό Δίκαιο.

Η θέσπιση ανώτατου ορίου στην αποζημίωση (100.000 ευρώ) και η αναδρομική μάλιστα εφαρμογή, που εξαιρεί την επιβολή αποζημίωσης για ψυχική οδύνη, παράλληλα με τη μη διευκρίνιση για το αν τα ελάχιστα ποσά ασφαλιστικής αποζημίωσης είναι ανά θύμα ή ανά ατύχημα, όπως και ο ασαφής χρόνος παραγραφής, είναι πολύ πιθανό να προσκρούουν στις διατάξεις του Συντάγματος και της Ευρωπαϊκής Νομοθεσίας, γνωμοδοτούσε η Επιτροπή.

Τέλος, σημείωνε ακόμα ότι το επιχείρημα της αιτιολογικής έκθεσης «να εξασφαλιστεί ο προγραμματισμός πληρωμών απαιτήσεων τρίτων» ήταν στην ουσία ένα προνόμιο υπέρ του Επικουρικού Κεφαλαίου που θέτει σε δυσμενέστερη θέση τον άλλο διάδικο (κατά κανόνα ιδιώτη), ενώ ο νομοθέτης δεσμεύεται από την αρχή της ισότητας.

Συγκεκριμένα, αποφάνθηκε ότι: «Με το άρθρο 20 του Συντάγµατος, που ορίζει ότι καθένας έχει δικαίωµα στην παροχή έννοµης προστασίας από τα δικαστήρια και µπορεί να αναπτύξει σε αυτά τις απόψεις του για τα δικαιώµατα ή συµφέροντά του, όπως νόµος ορίζει, δεν αποκλείεται στον νοµοθέτη να θέτει περιορισµούς, υπό τους οποίους τελεί το εν λόγω δικαίωµα. Οι περιορισµοί, όµως αυτοί δεν µπορούν να περιστείλουν την προσφυγή στα δικαστήρια κατά τέτοιον τρόπο ή σε τέτοιον βαθµό, ώστε το δικαίωµα αυτό να προσβάλλεται στον ίδιο του τον πυρήνα.

»Η Ευρωπαϊκή Σύµβαση Δικαιωµάτων του Ανθρώπου (ΕΣΔΑ), η οποία κυρώθηκε µε το ν.δ. 53/1974 εγγυάται σε κάθε άτοµο το δικαίωµα να ερευνά το δικαστήριο κάθε αµφισβήτηση σχετικά µε τα δικαιώµατα και τις υποχρεώσεις του, καθιερώνοντας την δίκαιη δίκη υπό την ευρύτερη έννοια της δικονοµικής ισότητας των διαδίκων, οι δε σχετικοί περιορισµοί δεν θα πρέπει να περιορίζουν την πρόσβαση κατά τρόπο ή σε τέτοιο σηµείο που το δικαίωµα να χάνει την ουσία του».

Βροχή αποφάσεων

Αμέσως μετά την ψήφιση της «φιλο»-ασφαλιστικής αυτής τροπολογίας, τα δικαστήρια ήρθαν να την αμφισβητήσουν στην πράξη. Ειδικά, η απόφαση-σταθμός του Μονομελούς Πρωτοδικείου Αθηνών (29/11/2012) που έκρινε τις διατάξεις ανίσχυρες και αντίθετες με τις διατάξεις της Ευρωπαϊκής Νομοθεσίας και ευθέως αντίθετες με τις οδηγίες της Ε.Ε. και του Ελληνικού Συντάγματος.

Ακολούθησαν πολλές δικαστικές αποφάσεις που, παρακάμπτοντας τη νομοθετική ρύθμιση, έδωσαν τη δυνατότητα στα θύματα να αποζημιωθούν από το Επικουρικό Κεφάλαιο για τις απώλειες και για τις δυσβάστακτες οικονομικά ιατρικές φροντίδες που απαιτήθηκαν.

Τέλος, μια νέα απόφαση-κόλαφος του Εφετείου Αθηνών έκρινε «ανίσχυρες και ευθέως αντίθετες» με την Ευρωπαϊκή Νομοθεσία και το Ελληνικό Σύνταγμα τις διατάξεις του Νόμου 4092/2012 για το επικουρικό κεφάλαιο.

Ολα για το (Επικουρικό) Κεφάλαιο!

Οσο για το Επικουρικό, σήμερα ακόμη και σε τελεσίδικες καταδικαστικές αποφάσεις (10 χρόνια μετά το συμβάν) δεν συνηθίζει να πληρώνει, αν δεν παρέλθει τουλάχιστον άλλη μια διετία. Κατόπιν αυτού, κανείς δεν μπορεί να αμφισβητήσει το «καλό κλίμα» στη συζήτηση του Γ. Στουρνάρα με τις ασφαλιστικές εταιρείες

Η τροπολογία Στουρνάρα–Μαυραγάνη στην ουσία κατέστησε τα θύματα και τους συγγενείς θυμάτων των τροχαίων δυστυχημάτων έρμαιο των ασφαλιστικών εταιρειών με πλαφόν στις αποζημιώσεις, με αναδρομική ισχύ των περιορισμών, με χρόνο παραγραφής που -αν λάβουμε υπόψη τις καθυστερήσεις, τις σκόπιμες αναβολές και όλα τα νομικά «κόλπα»- αποτελεί την πιθανότερη εξέλιξη μιας δικαστικής διεκδίκησης. Πληρώνουμε υποχρεωτικά τις ασφάλειες αυτοκινήτων, αλλά το Επικουρικό Κεφάλαιο που οφείλουν να διατηρούν για τις περιπτώσεις ανασφάλιστων, χρεοκοπημένων εταιρειών (π.χ. σκάνδαλο ΑΣΠΙΣ), ακόμη και απατεώνων του κλάδου τους, τώρα θα δίνει ψίχουλα, αβγατίζοντας τα κέρδη των εταιρειών και «θάβοντας» για δεύτερη φορά τα θύματα.

Αυτό ψήφισαν οι 158 βουλευτές τότε, αυτό αμφισβήτησε και αμφισβητεί η Δικαιοσύνη και αυτό τώρα θα κρίνει ο Αρειος Πάγος. Παρέμβαση για την αντισυνταγματικότητα του νόμου θα κάνουν οι δικηγορικοί σύλλογοι, όπως δήλωσε στην «Εφ.Συν.» ο πρόεδρος του ΔΣΑ, Βασίλης Αλεξανδρής. Οταν η τροπολογία Στουρνάρα-Μαυραγάνη ψηφίστηκε στη Βουλή, είχε χαρακτηριστεί από την Ολομέλεια των Δικηγορικών Συλλόγων «κατάπτυστη» και υπαγορευμένη από τις ασφαλιστικές εταιρείες.

Για να πραγματοποιήσει τις επίμαχες αλλαγές, το οικονομικό επιτελείο παρουσίασε τότε την όλη υπόθεση σαν μια διαμάχη μεταξύ δικηγόρων και ασφαλιστικών εταιρειών, αποκλείοντας τη συμμετοχή των οργανώσεων των θυμάτων από τη σχετική συζήτηση. Οσο για το Επικουρικό, σήμερα ακόμη και σε τελεσίδικες καταδικαστικές αποφάσεις (10 χρόνια μετά το συμβάν) δεν συνηθίζει να πληρώνει, αν δεν παρέλθει τουλάχιστον άλλη μια διετία. Κατόπιν αυτού, κανείς δεν μπορεί να αμφισβητήσει το «καλό κλίμα» στη συζήτηση του Γ. Στουρνάρα με τις ασφαλιστικές εταιρείες. Το ερώτημα είναι τι κλίμα θα επικρατούσε, αν ο διοικητής και εμπνευστής της τροπολογίας είχε ενδιαφερθεί να συζητήσει και με τους πολίτες-θύματα των τροχαίων.

Πηγή: www.efsyn.gr

Μέθη: Συνυπαίτιος ο συνοδηγός σε τροχαίο

Ο 'Αρειος Πάγος έκρινε πως ο συνεπιβάτης μεθυσμένου οδηγού ευθύνεται κατά 30% σε περίπτωση ατυχήματος.

Ο Αρειος Πάγος έκρινε πως ο συνεπιβάτης μεθυσμένου οδηγού ευθύνεται κατά 30% σε περίπτωση ατυχήματος       

 

    Μαρία Δήμα

Συνυπαίτιος, σε περίπτωση τροχαίου ατυχήματος, θεωρείται από τον Αρειο Πάγο ο συνοδηγός του αυτοκινήτου όταν ο οδηγός είναι μεθυσμένος. Οι αρεοπαγίτες τού καταλογίζουν συνυπαιτιότητα σε ποσοστό 30%. Κι αυτό γιατί ο νηφάλιος συνοδηγός δέχτηκε να επιβιβαστεί στο αυτοκίνητο ενώ γνώριζε ότι ο οδηγός ήταν μεθυσμένος.

Ο Αρειος Πάγος ξεκαθαρίζει στην εν λόγω απόφασή του ότι από την ασφαλιστική κάλυψη εξαιρούνται οι οδηγοί που τελούν υπό την επίδραση οινοπνεύματος ή τοξικών ουσιών (0,50 γραμμάρια ανά λίτρο αίματος και άνω μετρούμενο με τη μέθοδο της αιμοληψίας ή 0,25 χιλιοστά του γραμμαρίου ανά λίτρο εκπνεόμενου αέρα και άνω, στις περιπτώσεις που η μέτρηση γίνεται με συσκευή αλκοολόμετρου).

Η εταιρεία πάντως έχει την υποχρέωση να αποζημιώσει τους ζημιωθέντες τρίτους και στη συνέχεια το ποσό που θα καταβάλει να το αξιώσει από τον οδηγό.

Συγκεκριμένα το Ανώτατο Δικαστήριο αποφάνθηκε ότι ένας νεαρός που σκοτώθηκε σε τροχαίο στην Κρήτη ως συνεπιβάτης σε αυτοκίνητο που οδηγούσε άλλος νεαρός υπό την επήρεια αλκοόλ, έχει συνυπαιτιότητα για το τροχαίο διότι γνώριζε την κατάσταση του οδηγού.

Οι δικαστές αναφέρουν πως «ο θανών γνώριζε ότι ο οδηγός είχε καταναλώσει οινόπνευμα, ενώ επίσης μπορούσε να γνωρίζει ότι εξ αυτού του λόγου είχε πλέον μειωμένη ικανότητα για οδήγηση». Ετσι, το γεγονός ότι παρά ταύτα ο συνοδηγός δέχτηκε να επιβιβαστεί στο αυτοκίνητο και να μεταφερθεί από τον οδηγό, «θεμελιώνει συντρέχον πταίσμα».

Κατά συνέπεια, «το ποσοστό συνυπαιτιότητας του θανόντος συνοδηγού στη ζημία που υπέστη εξαιτίας του ατυχήματος λόγω αυτοδιακινδυνεύσεως, πρέπει να προσδιορισθεί σε 30%».

Οι συγγενείς του νεκρού συνοδηγού διεκδίκησαν την καταβολή αποζημίωσης για την ψυχική οδύνη που υπέστησαν και τα έξοδα κηδείας του αδικοχαμένου παιδιού τους, αλλά κρίθηκε ότι η αποζημίωση πρέπει να είναι μειωμένη κατά 30%.

 

Πηγή: www.efsyn.gr