KYKΛΟΦΟΡΙΑΚΗ ΑΓΩΓΗ ΣΤΟ ΠΑΡΚΟ

https://www.facebook.com/photo.php?fbid=247172408647990&set=a.101558513209381.3744.100000656997847&type=1

Η Δημοτική Κοινότητα Ρόδου Στο πλαίσιο των δράσεων της με θέμα :"Πάρκα ανοιχτά στους πολίτες...ανοιχτά στον πολιτισμό" ,οργανώνει σε συνεργασία με την ΕΥΘΥΤΑ Ρόδου ..."Μάθημα Ζωής....μάθημα κυκλοφοριακής αγωγής".
Πιο συγκεκριμένα την Τετάρτη 24 Αυγούστου καθώς και την Τετάρτη 31 Αυγούστου,στο πάρκο Σαν Φραγκίσκο ,στις 6:30 μ.μ,πρόκειται να υλοποιηθεί το διαδραστκό πρόγραμμα που σχεδίασε η ΕΥΘΥΤΑ και αφορά σε παιδιά δημοτικού σχ...ολείου.Στόχος του προγράμματος είναι η ευαισθητοποίηση των παιδιών σε θέματα οδικής συμπεριφοράς.
Το πρόγραμμα υλοποιήθηκε σε σχολεία του νησιού μας με μεγάλη επιτυχία και τώρα με πρωτοβουλία της Δημοτικής Κοινότητας Ρόδου ,μεταφέρεται στο πάρκο κυκλοφοριακής αγωγής της πόλης μας.
Όσοι γονείς ενδιαφέρονται να δηλώσουν συμμετοχή ,μπορούν να επικοινωνούν με τη Δημοτική Κοινότητα Ρόδου ,από την Τρίτη 16 Αυγούστου και ώρες 9-11π.μ ,στο τηλ.2241361301,κα Άννα Χαραλάμπους και
κα Ιωάννα Μαρίνου,οργανωτικά υπεύθυνη για τη δράση, σύμβουλος Δημοτικής Κοινότητας Ρόδου.

ΑΙΜΑΤΟΒΑΜΜΕΝΗ ΑΣΦΑΛΤΟΣ

Αιματοβαμμένη άσφαλτος
Παγίδα θανάτου οι δρόμοι στο Λεκανοπέδιο το καλοκαίρι. Οι οδηγοί, λόγω της μειωμένης κυκλοφορίας, αναπτύσσουν μεγάλες ταχύτητες. Ανησυχητική η αύξηση του αριθμού των τροχαίων ατυχημάτων και το φετινό καλοκαίρι
Δημοσιεύτηκε: Αύγουστος 11 2011
Ενώ η κυκλοφορία των οχημάτων στους δρόμους της πόλης είναι μειωμένη λόγω της εξόδου των εκδρομέων, ο Αύγουστος αναδεικνύεται σε έναν από τους χειρότερους μήνες σε ό,τι αφορά τα θανατηφόρα τροχαία ατυχήματα στο Λεκανοπέδιο.
Ειδικότερα, ο Αύγουστος του 2010, σύμφωνα με τα στοιχεία της τροχαίας Αττικής, ήταν ο τρίτος κατά σειρά μήνας σε αριθμό τροχαίων ατυχημάτων, αριθμός που και το φετινό καλοκαίρι παρουσιάζει ανησυχητική αύξηση παρά το γεγονός πως η κυκλοφορία των οχημάτων στους δρόμους της πόλης είναι μειωμένη κατά περίπου 50%
Σχεδόν κάθε μέρα, τέτοια περίοδο πέρυσι, ένας άνθρωπος έχασε τη ζωή του σε τροχαίο δυστύχημα, που σημειώθηκε εντός του λεκανοπεδίου.
Είκοσι οχτώ θανατηφόρα τροχαία δυστυχήματα είχαν απολογισμό 30 νεκρούς, με τον μέσο όρο των θανατηφόρων ατυχημάτων ολόκληρου του χρόνου να είναι 24,7%.
"Αυτές ειδικά τις ημέρες, στην Αθήνα και στις μεγάλες πόλεις, εξαιτίας της μειωμένης κυκλοφορίας, οι οδηγοί αναπτύσσουν μεγάλες ταχύτητες. Αυτοί οι δρόμοι όμως δεν είναι για μεγάλες ταχύτητες", αναφέρει στο ΑΠΕ-ΜΠΕ, η πρόεδρος του Ελληνικού Ινστιτούτου Έρευνας και Εκπαίδευσης για την Οδική Ασφάλεια, την Πρόληψη και τη Μείωση των τροχαίων ατυχημάτων "Πάνος Μυλωνάς", Βασιλική Δανέλλη-Μυλωνά.
Ανατριχιαστικά τα στοιχεία για το 2011
"Από 1η Ιουνίου μέχρι 9 Αυγούστου είχαμε 265 νεκρούς πανελλαδικά. Από τον αριθμό αυτό 41 νεκροί αφορούν παράσυρση πεζών, εκ των οποίων 14 στην Αττική, 84 νεκροί από εκτροπή οχήματος, εκ των οποίων 14 στην Αττική, 91 νεκροί από σύγκρουση οχημάτων, εξαιτίας παραβίασης προτεραιότητας και κίνησης στο αντίθετο ρεύμα, εκ των οποίων 21 στην Αττική. Ως νεκροί υπολογίζονται εκείνοι που υποκύπτουν ακαριαία", σημειώνει.
Αναφέρει επίσης την αύξηση της συμμετοχής των αλλοδαπών στα τροχαία ατυχήματα. "Τον φετινό Ιούνιο είχαμε 7 τουρίστες νεκρούς", τονίζει.
Η βασική αιτία των δυστυχημάτων, σύμφωνα με τα στοιχεία, είναι η απροσεξία των πεζών, οι οποίοι διασχίζουν τους δρόμους χωρίς να ελέγξουν, με αποτέλεσμα να παρασύρονται από τα οχήματα.
Η λεωφόρος Βουλιαγμένης, η παραλιακή λεωφόρος Ποσειδώνος, η Αθηνών, η Καβάλας, η Παιανία, το κέντρο της Αθήνας, αλλά και περιφερειακοί δήμοι, όπως η Γλυφάδα, είναι μερικές από τις πιο επικίνδυνες περιοχές στο λεκανοπέδιο Αττικής για τους πεζούς.
"Αν λάβουμε υπόψη τον αντικοινωνικό τρόπο οδήγησης, μαζί με την αβλεψία πολλών πεζών, οδηγούμαστε σε αυτούς τους αριθμούς. Τους μήνες Ιανουάριο, Φεβρουάριο και Δεκέμβριο, παρατηρείται σημαντική μείωση των τροχαίων ατυχημάτων και από τον μήνα Μάρτιο αρχίζει μία αύξηση στα θανατηφόρα τροχαία δυστυχήματα", επισημαίνει ο αστυνομικός διευθυντής, υποδιευθυντής της τροχαίας Αττικής, Νίκος Χασομέρης, στο ΑΠΕ - ΜΠΕ.
Δύο είναι οι κυριότεροι λόγοι για την αύξηση των δυστυχημάτων κατά τον Νίκος Χασομέρη. Η αύξηση των μετακινήσεων κατά τους καλοκαιρινούς μήνες και η απρόσεκτη οδήγηση των οδηγών στους δρόμους της πόλης.
"Η ταχύτητα σε άδειους δρόμους, η μέθη, η απουσία ζώνης και κράνους για τους δικυκλιστές, οδηγούν σ’ αυτή την αύξηση. Η εμπειρία μου λέει ότι τα ατυχήματα στην Αττική τους καλοκαιρινούς μήνες αφορούν κυρίως δίκυκλα και παρασύρσεις πεζών", τονίζει.
Σύμφωνα με στοιχεία του Αρχηγείου της ΕΛ.ΑΣ, κατά το πρώτο εξάμηνο του 2011 παρουσιάστηκε μείωση στα τροχαία ατυχήματα. Συγκεκριμένα τα θύματα από τροχαία ήταν λιγότερα κατά 15,9% (1.598 άτομα), σε σχέση με το αντίστοιχο εξάμηνο του 2010.
"Αν δούμε πιο προσεκτικά τους αριθμούς θα παρατηρήσουμε ότι το πρώτο πεντάμηνο του 2011, από Ιανουάριο μέχρι τέλη Μαΐου του 2011, ο αριθμός των νεκρών από θανατηφόρα τροχαία δυστυχήματα ήταν 362, εκ των οποίων 93 νεκροί στην Αττική. Από 1η Ιουνίου μέχρι σήμερα έχουμε 265 νεκρούς πανελλαδικά και 54 στην Αττική", αναφέρει η κ. Μυλωνά και προσθέτει ότι "η συμπεριφορά των οδηγών σε συνδυασμό με την έλλειψη συστηματικής αστυνόμευσης και την έλλειψη ηλεκτρονικών μέσων επιδεινώνουν την κατάσταση".
Από την πλευρά του, ο Νίκος Χασομέρης δηλώνει ότι "η τροχαία προσπαθεί να αποτρέψει το φαινόμενο. Πιστεύουμε ότι με αύξηση των ελέγχων και των συνεργείων μας στους δρόμους της πόλης θα έχουμε καλύτερα αποτελέσματα".
ΠΗΓΗ: news247.gr

ΔΡΑΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΟ 15ΑΥΓΟΥΣΤΟ

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, πιστεύει ότι για την επίτευξη των αποτελεσμάτων για τη μείωση των τροχαίων δυστυχημάτων, χρειάζεται δραστηριοποίηση των πολιτών και την υποστήριξη από τον κρατικό μηχανισμό σε σχέση με την αλλαγή της αρνητικής νοοτροπίας που θα μας βοηθήσει να απαλλαγούμε από την ιδιότητα της Ευρωπαϊκής χώρας με το μεγαλύτερο αριθμό νεκρών που το 2010 είχε 113 νεκρούς από τροχαία δυστυχήματα ανά εκατομμύριο κατοίκους σύμφωνα με τα πλήρη στοιχεία του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου Μεταφορών και Ασφάλειας (ECTS) τα οποία δόθηκαν στην δημοσιότητα στις Βρυξέλλες στις 21 Ιουνίου 2011.
Σύμφωνα με έρευνα του Πολυτεχνείου Κρήτης η Δωδεκάνησος χαρακτηρίζεται, ως περιοχή που έχει πρόβλημα με πολλά τροχαία δυστυχήματα και κατατάσσεται πρώτη, σε σχέση με τον πληθυσμό της, ανάμεσα στους 16 νομούς της χώρας μας.
Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, συνεχίζει την ενημέρωση και την ευαισθητοποίηση των πολιτών, ακολουθώντας πρακτικές από τους αντίστοιχους οργανισμούς της Ε.Ε και όχι μόνο, των οποίων είμαστε μέλη, προσπαθώντας να επισημάνει την σοβαρότητα του θέματος.
1) στις 12 Αυγούστου 2011 ημέρα Παρασκευή στις 6:30μ.μ, θα είμαστε στις εξόδους της πόλης μας ( Φανερωμένη και Φαληράκι-διασταύρωση) μαζί με την Τροχαία Ρόδου, μοιράζοντας έντυπο με συμβουλές στους οδηγούς το οποίο και σας επισυνάπτουμε.
2) Θα συμμετέχουμε για δεύτερη χρονιά στην Πανελλήνια Έκθεση Κρεμαστής, με δικό μας περίπτερο όπου θα μας δοθεί η ευκαιρία να επικοινωνήσουμε με εκατοντάδες επισκέπτες.
Οι επισκέπτες, θα έχουν την δυνατότητα να συμπληρώσουν το ερωτηματολόγιο σχετικά με την Κυκλοφοριακή Αγωγή, να ανταλλάξει ιδέες και απόψεις για την Οδική Ασφάλεια, να ακούσει προτάσεις, να μοιράσει έντυπα με συμβουλές και να αγοράσουν λαχνούς με 1€ για την κλήρωση ενός ηλεκτρικού ποδήλατου ( FUTURA ecobike) που θα γίνει με την λήξη της έκθεσης 23 Αυγούστου 2011, στηρίζοντας πρωτοβουλίες της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, για τα θύματα τροχαίων δυστυχημάτων, όπως άλλωστε προβλέπει και το καταστατικό μας.
Για τις επόμενες δράσεις θα σας ενημερώσουμε με δελτίο τύπου και ευελπιστούμε να τύχουμε της υποστήριξής σας.
• Να θυμάστε πάντα όταν οδηγείτε: τη ζώνη ασφαλείας, την ταχύτητα του οχήματος, το κράνος, τη μη χρήση του κινητού τηλεφώνου, τα παιδιά στα ειδικά καθίσματα, την οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ, την απόσταση ασφαλείας, να μην είστε κουρασμένοι, το service οχήματος και το οδικό δίκτυο στο οποίο κινείστε.
• Εμείς οι οδηγοί είμαστε σε θέση να μειώσουμε, να ελαχιστοποιήσουμε και να εκμηδενίσουμε τους κινδύνους που κρύβει ένας δρόμος επικίνδυνος.
• Ας δείξουμε τον καλύτερο εαυτό μας.
• Η ανταμοιβή είναι πολύτιμη. Η ίδια μας η ΖΩΗ.

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ σας εύχεται ΚΑΛΗ ΠΑΝΑΓΙΑ και ΚΑΛΕΣ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ

ΑΦΗΡΗΜΕΝΟΣ και ΑΠΡΟΣΕΚΤΟΣ ΟΔΗΓΟΣ

Η αφηρημάδα και η απροσεξία των οδηγών, είναι οι σημαντικότερες αιτίες στα περισσότερα οδικά δυστυχήματα.
Το 80% των συγκρούσεων και το 65% των παραλίγο συγκρούσεων, οφείλονται σε κάποια μορφή απροσεξίας των οδηγών στα 3 δευτερόλεπτα που προηγούνται.
Οι σοβαρότατες αυτές διαπιστώσεις προέκυψαν από έρευνα που αποτελεί ορόσημο στην κατανόηση των παραγόντων που προκαλούν οδικά δυστυχήματα. Η έρευνα διεξάχθηκε από το National Highway Traffic Safety Administration and the Virginia Tech Transportation Institute των Ηνωμένων Πολιτειών.
Τα δεδομένα που συλλέχθηκαν είχαν σχέση με:
1. τη νύστα
2. την απροσεξία των οδηγών
3. τις παραβάσεις του Κ.Ο.Κ
4. την επιθετική οδήγηση
5. τη χρήση ζώνης
Η βάση των δεδομένων που δημιουργήθηκε αναλύθηκε, προσθέτοντας νέα στοιχεία στις γνώσεις μας όσον αφορά στην κατανόηση και πρόληψη των τροχαίων συγκρούσεων-δυστυχημάτων.

Σχετικά με την απροσεξία των οδηγών και τους κινδύνους που αυτή προκαλεί, βρέθηκαν τα ακόλουθα:

1. Η νύστα
Είναι σημαντικό πρόβλημα η νύστα. Πολλαπλασιάζει κατά τουλάχιστον 4 φορές, τον κίνδυνο για σύγκρουση ή παραλίγο σύγκρουση.
Παράλληλα βρέθηκε ότι η νύστα σε σημαντικό βαθμό, αναγνωρίζεται ως παράγοντας δυστυχήματος στις αναφορές των αστυνομικών που διερευνούν τα τροχαία δυστυχήματα.
Η νύστα βρέθηκε ότι συνέβαλλε στο 20% όλων των συγκρούσεων και στο 16% των παραλίγο συγκρούσεων
Ένας νυσταγμένος οδηγός
• Έχει αδύναμη κρίση
• Δυσκολεύεται να κάνει επιλογές ως προς την οδήγηση
• Αργεί να αντιδράσει και να χειριστεί απροσδόκητα γεγονότα
• Πιστεύει ότι η κούραση δεν επηρεάζει τις ενέργειές του
• Είναι δυνατόν ανά πάσα στιγμή να αποκοιμηθεί στο τιμόνι
Στον «ύπνο» αυτό των 3-5 δευτερολέπτων οφείλονται τα περισσότερα δυστυχήματα στους αυτοκινητόδρομους, αλλά και εντός κατοικημένων περιοχών και σε αποστάσεις μικρότερες του δεκαλέπτου από το σπίτι.

2. Το κινητό τηλέφωνο
Η συχνότερη αιτία που αποσπά την προσοχή των οδηγών είναι η χρήση του κινητού τηλεφώνου.
Ο αριθμός των συγκρούσεων και των παραλίγο συγκρούσεων, είναι ο ίδιος όταν ο οδηγός μιλά στο κινητό, ακούει το τηλέφωνο ή όταν σχηματίζει ένα αριθμό που θέλει να καλέσει.
Ακόμη και αν εξασφαλίσουμε την ελευθερία του χεριού με μια συσκευή « hands-free», η προσήλωσή μας στο τηλεφώνημα συνεπάγεται σημαντικά επικίνδυνη μείωση της προσοχής μας.
Η χρήση του κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση είναι η χειρότερη συνήθεια, αφού ακόμη και όταν δεν απασχολεί το χέρι, απασχολεί τον εγκέφαλο.

3.Άλλες αιτίες απόσπασης προσοχής
 Η προσπάθεια του οδηγού να πιάσει ένα αντικείμενο που κινείται εντός του αυτοκινήτου όταν οδηγεί, αυξάνει τον κίνδυνο συγκρούσεων κατά 9 φορές.
 Όταν ο οδηγός κοιτάζει ένα αντικείμενο έξω από το αυτοκίνητο.
 Όταν η οδηγός χρησιμοποιεί τον καθρέπτη για την τοποθέτηση κραγιόν, μέικαπ κλπ.
 Η απόσπαση της προσοχής από παράλληλες ασχολίες κατά την οδήγηση, μειώνει αισθητά την αντίληψη και το χρόνο αντίδρασης.
 Ο μηχανικός τρόπος οδήγησης.
 Καθημερινή οδήγηση- η επανάληψη « σκοτώνει» την προσοχή
 Ρουτίνα, λόγω της συχνότητας με την οποία κινούμαστε στο δρόμο αυτό
 Άγχος-ψυχική διάθεση
 Αλκοόλ- φάρμακα
 Συνθήκες οδήγησης, αφήνουμε απ΄έξω οτιδήποτε αποσπά την προσοχή μας
 Κόπωση: Πως θα αναγνωρίσετε την κόπωση
• Δυσκολία στο να κρατάτε τα μάτια σας ανοιχτά και να συγκεντρώνεστε
• Δυσκολία στο να κρατάτε το κεφάλι σας όρθιο
• Έλλειψη συγκέντρωσης και απροσεξίας
• Σχόλια από τους συνεπιβάτες σας για τον τρόπο που οδηγείτε
• Συχνό χασμουρητό
• Απότομες αλλαγές στην διάρκεια της οδήγησης

4. Ξαφνικές απρόβλεπτες καταστάσεις
Οι οδηγοί που κάνουν πράγματα που αποσπούν την προσοχή, ή οι οδηγοί που αγνοούν τους κανόνες ασφαλούς οδήγησης, έχουν πολύ περισσότερες πιθανότητες να εμπλακούν σε συγκρούσεις που σχετίζονται με την απροσεξία.
Οι οδηγοί πολύ συχνά δεν είναι σε θέση να προβλέψουν πότε είναι ασφαλές ή όχι και να μην κοιτάζουν συνεχώς το δρόμο τους.
Οι καταστάσεις στο δρόμο μπορούν να αλλάξουν τόσο γρήγορα και ξαφνικά για ελάχιστα δευτερόλεπτα που δεν αφήνουν το περιθώριο χρόνου στον οδηγό για να αντιδράσει.
Συμπερασματικά: θα τονίσουμε ότι οι συνεχείς έρευνες, μας δείχνουν ότι είναι πολλά αυτά που δεν γνωρίζουμε και είναι απαραίτητο να μάθουμε για την οδική ασφάλεια και την πρόληψη των τροχαίων δυστυχημάτων.
Υπάρχει ένα έργο υψίστης σημασίας που πρέπει να συμβάλλουμε όλοι εάν θέλουμε να μειώσουμε τον αριθμό των ανθρώπων που σκοτώνονται κάθε μέρα στους δρόμους, τον αριθμό των τραυματισμών των αναπηριών και της ανθρώπινης οδύνης που επιφέρει η απροσδόκητη απώλεια αγαπημένων προσώπων μας.
Επιβάλλεται να κατανοήσουμε ότι η οδική ασφάλεια είναι ευθύνη όλων μας.
Το αίσθημα ευθύνης αποτρέπει συμπεριφορές που θέτουν σε κίνδυνο τον εαυτό μας και τους άλλους
Δεν ξεχνάμε: Η ΖΩΗ αλλάζει σε δευτερόλεπτα.. Έχουμε τα μάτια ανοιχτά. ΟΔΗΓΟΥΜΕ ΠΡΟΣΕΚΤΙΚΑ.
Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ: σας εύχεται ΚΑΛΟ ΚΑΛΟΚΑΙΡΙ με ασφαλείς διαδρομές.

ΠΟΔΗΛΑΤΕΣ ΣΤΟ ΟΔΟΣΤΡΩΜΑ

Ποδηλάτες στο οδόστρωμα…! “Κάθε πολιτισμός ξεκινάει με την αυταρχία μιας πίστης και τελειώνει με την αναρχία μιας λογικής..."



Γράφει ο Άρης Ζωγράφος




Η πρόοδος δεν είναι θέμα ταχύτητας, αλλά θέμα κατεύθυνσης…!



Ποδηλάτες στο οδόστρωμα;

Σεβαστείτε τους, κάνουν κάτι για το οποίο αύριο θα τους ευγνωμονούμε…!

Εξάλλου… "Κάθε πολιτισμός ξεκινάει με την αυταρχία μιας πίστης και τελειώνει με την αναρχία μιας λογικής..."

Κάποτε, οι καταστροφείς του περιβάλλοντος και των πόλεων, σημερινοί κήνσορες της αυτοκίνησης (Μηχανικοί, Συγκοινωνιολόγοι κ.α.) με την κοντόφθαλμη και χωρίς φαντασία πολιτική τους, μετέτρεψαν τις πόλεις και τους δρόμους τους, σε αφιλόξενες αρένες επιβίωσης του …ισχυρότερου.




Στο μυαλό τους είχαν το ποδήλατο σαν ένα δώρο γενεθλίων για τα παιδάκια μεταξύ 8 και 9 ετών! Σήμερα, κι ενώ το ποδήλατο κάνει αναπόφευκτα τα πρώτα του βήματα σε αυτό το επικίνδυνο και βίαιο οδηγητικό περιβάλλον, προσπαθούν απεγνωσμένα να βρουν λύσεις.

Όμως, για να μπορέσει το ποδήλατο να επιβιώσει και να συνυπάρξει αρμονικά με τα υπόλοιπα μέσα μετακίνησης, είναι απαραίτητο να κινηθούμε με σύνεση και φαντασία. Χρειαζόμαστε σκαπανείς κατάλληλους για να "σπρώξουν" την ιδέα (διότι περί ιδέας πρόκειται, καθώς τα ολοένα και αυξανόμενα οικονομικά και οικολογικά προβλήματα τοποθετούν το ζήτημα σε επίπεδο ιδεολογικό…!).

Όλο και περισσότεροι άνθρωποι χρησιμοποιούν σήμερα ποδήλατα για την καθημερινή τους μετακίνηση. Τα αίτια ποικίλα και διαφορετικά: άλλοι επιζητούν μια ευχάριστη διαδικασία άσκησης, άλλοι το επιλέγουν ως το πιο οικονομικό μέσο, ενώ κάποιοι ακόμα πιο "ψαγμένοι", συνδυάζουν τα παραπάνω με την οικολογική τους συνείδηση, χρησιμοποιώντας το ως μέσο βοηθείας στην εξοικονόμηση φυσικών πόρων (όπως το πετρέλαιο και το φυσικό αέριο) και στη μείωση της επιβάρυνσης του περιβάλλοντος.

- Πώς, όμως, αντιδράμε αλήθεια εμείς οι οδηγοί μηχανοκίνητων οχημάτων;

- Συνήθως με δύο τρόπους:

1. 'Αθλια!

Ωσάν όλοι οι ποδηλατιστές του κόσμου ενωμένοι να προσπαθούν να καταλάβουν το ζωτικό μας χώρο!

2. Με πλήρη αδιαφορία… λες και δεν υπάρχουν!

Οδηγοί, ξυπνήστε!

Γνωρίζετε καλά στο βάθος πως αυτό δεν είναι παρά ένας μύθος: ο χώρος που καταλαμβάνουν τα ποδήλατα είναι μη ωφέλιμος για τα μηχανοκίνητα οχήματα.

Οδηγοί, προσέξτε!

Υπάρχουν πολλά ποδήλατα και ποδηλάτες εκεί έξω..!

Και το μόνο που ζητάνε από εμάς είναι... αλληλεγγύη: οφείλουμε να τους παρέχουμε ασφάλεια, προστασία, υποστήριξη. Αντιμετωπίστε τους ποδηλάτες ως τους σύγχρονους πρωτεργάτες τις οικολογικής κινητικότητας…



[Ίσα Δικαιώματα. Ίδιες Ευθύνες

Vilnius Mayor A.Zuokas Fights Illegally Parked Cars with Tank

http://youtu.be/V-fWN0FmcIU

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ: ΟΔΗΓΕΙΤΕ ΥΠΕΥΘΥΝΑ

Αγαπητοί φίλοι ΟΔΗΓΟΙ
Οι κυριότερες αιτίες πρόκλησης οδικών δυστυχημάτων είναι: η υπερβολική ταχύτητα, η κατανάλωση αλκοόλ, η κούραση, η απροσεξία, η χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση, η μη πρόσδεση παιδιών και ενηλίκων με ζώνη ασφάλειας, τα προβλήματα όρασης και η μη χρήση κράνους από τους μοτοσικλετιστές.
Για να πετύχουμε τη μείωση των οδικών δυστυχημάτων και των θυμάτων τους χρειάζεται μια καθολική προσπάθεια που δεν είναι εύκολη. Υπάρχουν τα βασικά σημεία που ο κάθε χρήστης του οδικού δικτύου είναι απαραίτητο να γνωρίζει και παράλληλα να κοινοποιεί και προς τους άλλους με στόχο την εμπέδωση από όλους μια καλύτερης συμπεριφοράς στο δρόμο, που είναι μια βασική προϋπόθεση για μείωση των θυμάτων.
To οδικό δίκτυο της Νήσου Ρόδου, είναι αυτό που όλοι μας γνωρίζουμε.
Η εξήγηση: δεν κατανόησαν ΟΣΟΙ θα έπρεπε να κατανοήσουν ότι:
1) η πρωταρχική λειτουργία του δρόμου σαν μέρος ενός δικτύου είναι να συνδέει τους ανθρώπους μεταξύ τους, με τις δραστηριότητες, τους ζωτικούς πόρους, την εργασία, το σχολείο και να φέρνει αγαθά στον καθένα.
2) είναι αναγνωρισμένο ότι ο κίνδυνος στην κυκλοφορία έχει επίσης μια επίπτωση στην ποιότητα ζωής των ανθρώπων , καθώς δημιουργεί περιορισμό της κινητικότητας μέσω του φόβου, ειδικά για τα παιδιά και τους ηλικιωμένους.
3) οι σχετιζόμενοι με τον κυκλοφοριακό κίνδυνο τραυματισμοί και η κινητικότητα να θεωρούνται σαν ένα ζήτημα δημόσιας υγείας και ανθρωπίνων δικαιωμάτων, περιλαμβάνοντας τα παιδιά, τους ηλικιωμένους, και τα άτομα με αναπηρίες, που απαιτούν ειδικές προσεγγίσεις.
4) όλες οι σχετιζόμενες με την κυκλοφορία ασθένειες πρέπει να λαμβάνονται υπ όψιν, όχι μόνο οι θάνατοι και οι τραυματισμοί σε συγκρούσεις, αλλά επίσης οι συνέπειες του τρόπου ζωής και της ανάπτυξης μιας πόλης.
5) η συμπληρωματική λειτουργία του δρόμου σαν μέρος του δημόσιου χώρου είναι για την συνάντηση των ανθρώπων- για να συναντούν φίλους, να μιλούν η να παίζουν με γείτονες, να υποδέχονται επισκέπτες από το εξωτερικό, να ψάχνουν για αγαθά η υπηρεσίες, να συναντούν πελάτες απολαμβάνουν την φύση, την κουλτούρα η την αστική πολυπλοκότητα.
Τέλη Ιουνίου το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο για την Ασφάλεια Μεταφορών (ETCS) δημοσιοποίησε τον απολογισμό της Δεκαετίας Δράσης 2001-2010 για την μείωση 50% των τροχαίων δυστυχημάτων. Πρώτη θέση έχει η Ελλάδα σε αριθμό θανάτων σε αναλογία πληθυσμού ανάμεσα σε 30 χώρες .
Αναφέρουμε ενδεικτικά τις χώρες που έγιναν μέλη της Ε.Ε μετά από την Ελλάδα, ξεπέρασαν το στόχο 50% για την μείωση των τροχαίων δυστυχημάτων για την Δεκαετία Δράσης 2001-2010 και είναι η Λετονία, Εσθονία, Λιθουανία, Σλοβενία.
Εμείς αγωνιστήκαμε να κρατήσουμε την τελευταία θέση με 113 νεκρούς ανά εκατομμύριο κατοίκους. Ποιος νοιάζεται άραγε;
Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, συνεχίζει την προσπάθεια ενημέρωσης και ευαισθητοποίησης των πολιτών με δράσεις για το καλοκαίρι και παράλληλα να αφυπνίσει τους φορείς για την σοβαρότητα στο θέμα της οδικής ασφάλειας.
1)Δημοτική Κοινότητα Αρχαγγέλου: στις 6 Αυγούστου 2011 ημέρα Σάββατο στις 6.00 μμ, με εκδήλωση για την πρόληψη των Τροχαίων δυστυχημάτων σε συνεργασία με τον Ποδηλατικό Αγωνιστικό Όμιλο Νήσου Ρόδου (Π.Α.Ο.Ν.Ρ) και περιλαμβάνει: έκθεση αυτοκινήτων –μοτοσικλέτες (αντίκες) Έκθεση Φωτογραφίας « Όταν οι ΖΩΕΣ συντρίβονται » των φωτογράφων Paul Wenham-Clarke και Μακου, στόχος της έκθεσης, να τη δει όσο γίνεται μεγάλος αριθμός πολιτών γιατί απεικονίζει την τραγικότητα του τροχαίου δυστυχήματος, ενημέρωση στους κατοίκους, διανομή εντύπου και την οδήγηση του pedal car με τα γυαλιά προσομοίωσης μέθης.
2) 12 Αυγούστου 2011, θα είμαστε στις εξόδους της πόλης μαζί με την Τροχαία Ρόδου, εν όψει του 15Αύγουστου, μοιράζοντας έντυπο στους οδηγούς με συμβουλές για την υπεύθυνη οδήγηση.
3) Νύχτα χωρίς ατυχήματα: συνεργασία με το CLUB COLLORADO, o ΟΔΗΓΟΣ της Παρέας.
Στόχος, η ενημέρωση και η παρακίνηση για την καθιέρωση του ΟΔΗΓΟΥ της ΠΑΡΕΑΣ και συγχρόνως θα ξεκινήσουμε μια προσπάθεια ευαισθητοποίησης των νέων για τις επόμενες νύχτες, να ερωτάτε ο διασκεδαστής από το προσωπικό του CLUB εάν θα ήθελε να καταναλώσει ποτό χωρίς ΑΛΚΟΟΛ γιατί οδηγεί. Επιθυμούμε να συμμετέχουν περισσότερα Club, γι αυτό το σκοπό εθελοντές της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ είναι σε επικοινωνία.
4) Συμμετοχή στην Πανελλήνια Έκθεση Χειροτεχνίας Κρεμαστής: Θα έχουμε την ευκαιρία να μιλήσουμε με τους εκατοντάδες επισκέπτες, να μοιράσουμε έντυπο με συμβουλές για την οδική ασφάλεια
5) Μαθήματα Κυκλοφοριακής Αγωγής: στο πάρκο Κυκλοφοριακής Αγωγής. Στόχος η ενημέρωση- ευαισθητοποίηση και των γονιών, οι οποίοι λειτουργούν ως πρότυπα οδηγών για τα παιδιά τους.
Αγαπητοί φίλοι ΟΔΗΓΟΙ
Σας συμβουλεύουμε: το οδικό δίκτυο κατά το μεγαλύτερο μέρος απέχει πολύ από το να προσφέρει την αναγκαία ασφάλεια στους οδηγούς που το χρησιμοποιούν.
Εμφανίζεται ως ένα από τα χειρότερα οδικά δίκτυα της Ε.Ε ( Έρευνα του ΟΑΣΑ: η Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου 7η μεταξύ των 10 Ευρωπαϊκών Περιφερειών με κακό οδικό δίκτυο). Εάν θέλουμε να επιβιώσουμε, που όλοι το θέλουμε, θα πρέπει ή να σταματήσουμε να κυκλοφορούμε πάνω σε αυτό το δίκτυο ή εφόσον αυτό είναι αδύνατο να τηρούμε τον Κ.Ο.Κ, να είμαστε προσεκτικοί υπεύθυνοι οδηγοί, έτοιμοι να αποφύγουμε τις παγίδες που θα βρούμε μπροστά μας.
Οι δρόμοι αυτοί δεν θα συγχωρήσουν κανένα από τα λάθη μας, την απροσεξία μας, ούτε την υπερεκτίμηση των ικανοτήτων μας και κανείς δεν θα απολογηθεί για την κακή σχεδίαση την πλημμελή συντήρηση, την πλημμελή σήμανση, την παρουσία παρόδιων εμποδίων κ.λ.π.
Είναι καθήκον του καθενός από εμάς, της οικογένειας, όπως επίσης και των αρμοδίων αρχών των εμπλεκομένων φορέων και της κυβέρνησης, να συμβάλουμε, να δουλέψουμε για να πετύχουμε τη μείωση των θυμάτων του δρόμου και του ανθρώπινου πόνου.
Μπορούμε όλοι μαζί να το καταφέρουμε, φτάνει να το πιστέψουμε και να εργαστούμε για αυτό με επιμέλεια, συνέπεια, πειθαρχία και επιμονή.
Φίλοι ΟΔΗΓΟΙ: Η ΖΩΗ αλλάζει σε δευτερόλεπτα.
Μην αποσπάτε τα μάτια σας από το δρόμο
Οδηγείτε προσεκτικά και υπεύθυνα.
Καλές διαδρομές. Καλό Καλοκαίρι
ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ-ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ: http://www.efthita.gr/

ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ Ι.Χ από την Ελλάδα

ΡΕΠΟΡΤΑΖ: ΤΟΥ ΠΕΤΡΟΥ ΠΙΤΣΙΝΗ
Σχεδόν σε όλες τις ευρωπαϊκές χώρες λειτουργούν μονάδες παραγωγής εξαρτημάτων, τμημάτων ή ολόκληρων αυτοκινήτων. Η Ελλάδα αποτελεί δυστυχώς εξαίρεση και απλώς εμπορευόμαστε, συντηρούμε και επισκευάζουμε αυτοκίνητα, μένοντας έξω από έναν παραγωγικό κλάδο που είναι σημαντικός μοχλός ανάπτυξης για πολλά κράτη. Και δεν μιλάμε μόνο για τις καθιερωμένες δυνάμεις του χώρου αλλά και για ανερχόμενες χώρες, όπως π.χ. το Μεξικό, όπου τα έσοδα από την κατασκευή αυτοκινήτων ξεπερνούν τα αντίστοιχα έσοδα από τον τουρισμό και την άντληση πετρελαίου!
Είναι προφανές ότι μόνο με ένα θαύμα θα μπορούσε να αλλάξει αυτή η κατάσταση για την πατρίδα μας. Υπάρχει όμως ένας άλλος τομέας της αυτοκίνησης που βρίσκεται ακόμη στα σπάργανα και οι προοπτικές του προοιωνίζονται εξαιρετικές. Μιλάω για τα λιλιπούτεια, ηλεκτρικά αυτοκίνητα που αναμένεται να κατακλύσουν τα επόμενα χρόνια τις μεγαλουπόλεις της υδρογείου.
Αν έχουμε αποφασιστικότητα και αντιδράσουμε γρήγορα, προφταίνουμε να ανεβούμε στο συγκεκριμένο τρένο, όπου θα μπορούσαμε να εξελιχθούμε σε επιβάτες πρώτης θέσης. Η χώρα μας διαθέτει το κατάλληλο επιστημονικό προσωπικό για την εξέλιξη ηλεκτροκινητήρων και μικρών ηλεκτρικών οχημάτων, υπάρχουν πάμπολλες - και προς το παρόν αναξιοποίητες - δυνατότητες για την παραγωγή ενέργειας από εναλλακτικές πηγές και δεν χρειάζεται να προσεταιρισθεί οπωσδήποτε κάποια αυτοκινητοβιομηχανία - κολοσσό, καθώς στον συγκεκριμένο τομέα δραστηριοποιούνται και πολλοί μικροί κατασκευαστές.
Ως πρώτο βήμα θα μπορούσε να δημιουργηθεί μία μονάδα παραγωγής ηλεκτρικών Ι.Χ., η οποία θα κάλυπτε αρχικά τις ανάγκες του κρατικού στόλου (συμπεριλαμβανομένων των βουλευτών) και αργότερα των ενδιαφερόμενων ιδιωτών. Δεν πρόκειται για κάποιο ουτοπικό σενάριο, απαιτούνται απλώς πολιτική βούληση και τα απαραίτητα κίνητρα. Η ηλεκτροκίνηση δίνει την ευκαιρία στην Ελλάδα να αποκτήσει υπόσταση στον παγκόσμιο χάρτη της αυτοκινητοβιομηχανίας, προβάλλοντας μάλιστα ένα πράσινο προφίλ και δημιουργώντας υγιείς θέσεις εργασίας.

ΠΗΓΗ: AUTONEA 20/07/2011

ΕΝΟΠΟΙΗΣΗ και στην ΟΔΗΓΗΣΗ

Εχετε παρατηρήσει αυτοκίνητα με ξένες πινακίδες να... ξεσαλώνουν στους ελληνικούς δρόμους το καλοκαίρι; Ορισμένες φορές, οι αριθμοί κυκλοφορίας παραπέμπουν σε χώρες όπως η Γερμανία, η Ελβετία, η Σουηδία κ.ά., όπου η οδηγική παραβατικότητα είναι πολύ χαμηλή. Αρα, πρέπει να υποθέσουμε ότι μεταμορφώνονται προς το χειρότερο οι ξένοι και οι ομογενείς οδηγοί μόλις πατήσουν σε ελληνικό έδαφος. Δεν πρόκειται πάντως για κάποια ελληνική ιδιαιτερότητα, αλλά για ένα φαινόμενο που παρατηρείται συχνά σε όλα τα κράτη-μέλη της Ε.Ε. Κύρια αιτία είναι η ανυπαρξία κεντρικού μηχανισμού, που θα μπορούσε να καταγράψει αμέσως τα στοιχεία του αλλοδαπού παραβάτη οδηγού και να τον υποχρεώσει να πληρώσει το προβλεπόμενο πρόστιμο, ακόμη και όταν θα έχει επιστρέψει στην πατρίδα του.
Θεωρητικά αυτό μπορεί να γίνει από το προηγούμενο φθινόπωρο, αλλά το απαιτούμενο χαρτομάνι και η έλλειψη μίας κεντρικής τράπεζας δεδομένων για τους ευρωπαίους οδηγούς φρενάρουν κάθε προσπάθεια. Ορισμένες χώρες μάλιστα, ανάμεσά τους και η Ελλάδα, ούτε καν εδέησαν να υπογράψουν τη συγκεκριμένη συμφωνία. Τα πράγματα θα αλλάξουν ριζικά από το 2013 οπότε θα λειτουργήσει η πανευρωπαϊκή τράπεζα δεδομένων Eucaris με τα στοιχεία όλων των ταξινομημένων οχημάτων στην Ε.Ε., στα οποία θα έχουν πρόσβαση και τα 27 κράτη-μέλη. Ετσι θα μπορεί να βρεθούν εύκολα τα στοιχεία των παραβατών οδηγών ανεξάρτητα από τη χώρα προέλευσής τους, ενώ θα καθοριστούν και διαδικασίες είσπραξης των προστίμων, με εξαίρεση τις παραβάσεις που επισύρουν αφαίρεση διπλώματος ή ποινές φυλάκισης.
Οι ποινές θα διαμορφώνονται σύμφωνα με τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας του κράτους όπου έγινε η παράβαση, το οποίο θα καρπώνεται και τα χρήματα από τα πρόστιμα ώστε να έχει κίνητρο για να ενεργοποιήσει τη διαδικασία. Εννοείται ότι πρόκειται για δύσκολο και περίπλοκο εγχείρημα. Φαίνεται όμως ότι έγινε ένα σημαντικό βήμα με στόχο τη μείωση της παραβατικότητας στους ευρωπαϊκούς δρόμους.

ΠΗΓΗ: AUTONEA. Πέτρος Πιτσίνης. Λόγια του Δρόμου 13/07/2011

European Federation of Road Traffic Victims FEVR

Fédération Européenne des Victimes de la Route

European Federation of Road Traffic Victims

354 rue de Neudorf L-2222 Luxembourg

Press release
The directive on cross border enforcement of traffic
offences has passed the European Parliament
Satisfaction among road traffic victim associations
A great majority of the Member of the EU Parliament have voted YES for a promising
measure to save lives and reduce severe injuries on European roads and in our streets

The foreign drivers will thus not leave unpunished if they commit a traffic law offence in a foreign country.

This new instrument can fill the loophole which existed in the control-sanction chain and
it means an equal treatment of residents and foreign road users
To stop this injustice is also supported by most European citizens ( Euro barometer survey
2010 ) which is considered logical and fair not only by organisations representing road crash
victims, but also by the road users in all countries.
Our Federation is happy about this outcome especially as we have our20th anniversary today.
Even if is somewhat a compromise in relation to the very first edition an agreement is always
better than nothing at all, also as in the coming years there will be an evaluation and revision.
We are very confident that this measure if quickly adopted by the national parliaments will
help to come closer to the objective which the EU Commission has put for 2020: a reduction
of 50% of the fatalities in road traffic in Europe.
More on: www.etsc.eu and www.fevr.org
For further Information: J. Mersch mobile (+352 621 145167

ΚΑΛΛΙΟ ΑΡΓΑ: ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΚΙΝΗΣΗ

Τετάρτη, 29 Ιουνίου 2011
Κάλλιο αργά...
ΡΕΠΟΡΤΑΖ: Του Πέτρου Πιτσίνη
Καλώς την και ας άργησε. Στην πετρελαιοκίνηση αναφέρομαι βεβαίως, η οποία πρόκειται - εκτός απροόπτου - να επιτραπεί πλέον και στους δύο... θύλακες της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης, όπου εξακολουθεί και απαγορεύεται. Η ανακοίνωση έγινε από τον νέο υπουργό Περιβάλλοντος Γ. Παπακωνσταντίνου και επιβεβαιώνει τις πληροφορίες, οι οποίες ήθελαν την προκάτοχό του κ. Μπιρμπίλη να είναι εκείνη που αντιστεκόταν στην απελευθέρωση της ντιζελοκίνησης. Τέτοια ζωτικής σημασίας θέματα δεν θα έπρεπε να αποτελούν αντικείμενο προσωπικών απόψεων και ιδεολογημάτων κάθε υπουργού, αλλά μέρος της συνολικότερης πολιτικής μιας κυβέρνησης. Κάλλιο αργά, όμως, παρά ποτέ!
Τα πλεονεκτήματα των μοντέρνων πετρελαιοκίνητων οχημάτων έχουν αναλυθεί πολλές φορές στις σελίδες της εφημερίδας μας και δεν θέλω να τα επαναλάβω. Γι' αυτό εξάλλου και τα εκτιμούν στις περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες, όπου τα αυτοκίνητα τέτοιας τεχνολογίας κατέχουν ένα μεγάλο μερίδιο αγοράς. Εδώ όμως θα πρέπει να τονίσουμε ότι όπως στα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα έτσι και στα πετρελαιοκίνητα υπάρχουν μεγάλες διαφορές στην αποδοτικότητα των κινητήρων και στις εκπομπές ρύπων. Στη Γερμανία, για παράδειγμα, αποκλείονται από τα κέντρα των πόλεων τα πετρελαιοκίνητα Ι.Χ. παρωχημένης τεχνολογίας και χαμηλών αντιρρυπαντικών προδιαγραφών. Αυτό σημαίνει ότι η απελευθέρωση της συγκεκριμένης τεχνολογίας θα πρέπει να προϋποθέτει την εισαγωγή μόνον «καθαρών» πετρελαιοκίνητων μοντέλων.
Μία άλλη παράμετρος αφορά τις τιμές των καυσίμων, οι οποίες καθορίζονται στο μεγαλύτερο ποσοστό από τους επιβαλλόμενους φόρους. Η μέση τιμή ενός λίτρου ντίζελ κυμαίνεται αυτή τη στιγμή στα 1,47 ευρώ, ενώ της αμόλυβδης γύρω στα 1,67 ευρώ. Το συγκριτικό πλεονέκτημα του πετρελαίου κίνησης απέναντι στη βενζίνη μπορεί όμως να εξανεμιστεί, εφόσον αλλάξει το φορολογικό καθεστώς. Σε μία τέτοια περίπτωση θα την πατήσουν όσοι αγοράσουν ένα πετρελαιοκίνητο Ι.Χ. ποντάροντας κυρίως στη διαφορά τιμής μεταξύ των δύο τύπων καυσίμου και όχι στις σταθερές παραμέτρους της μειωμένης κατανάλωσης και των αραιότερων σέρβις.

ΠΗΓΗ: autoNEA

" ΚΛΕΙΔΙ" Η ΣΩΣΤΗ ΧΡΗΣΗ ΤΟΥ ΚΛΙΜΑΤΙΣΤΙΚΟΥ

Air condition
«Κλειδί» η σωστή χρήση του κλιματιστικού
Επειδή το καλοκαίρι οι θερμοκρασίες στο ταξίδι χτυπάνε 40άρια πρέπει να γνωρίζουμε τη σωστή λειτουργία του κλιματισμού στο αυτοκίνητο και να θυμόμαστε ότι το air condition δεν είναι θέμα πολυτέλειας αλλά ασφάλειας.
1. Οχι στις υπερβολές. Αν για παράδειγμα η εξωτερική θερμοκρασία είναι 35°C μην προσπαθήσετε να επιτύχετε θερμοκρασία στους 18°C. Το πιο πιθανό είναι να μην τα καταφέρετε και να αυξήσετε μόνο την κατανάλωση καυσίμου (υπολογίστε αύξηση 0,5 με 1 λτ. αμόλυβδης / 100 χλμ.). Η διαφορά θερμοκρασίας του αυτοκινήτου μας με το εξωτερικό περιβάλλον δεν πρέπει να ξεπερνά τους 8°C-10°C.
2. Για να δροσιστείτε πιο γρήγορα το καλοκαίρι - και κυρίως όταν έχει καύσωνα - μόλις μπείτε στο αυτοκίνητο ανοίξτε τα παράθυρα και αφού φύγει ο ζεστός αέρας κλείστε τα και χρησιμοποιήστε τον κλιματισμό στην ανακύκλωση. Επειτα απενεργοποιήστε την.
3. Τα αυτοκίνητα που διαθέτουν αυτόματο κλιματισμό είναι πιο εύκολα στον χειρισμό. Σε αυτά επιλέγετε την αυτόματη λειτουργία (συνήθως Auto), ρυθμίζετε την επιθυμητή θερμοκρασία και έτσι αποφεύγετε τις δικές σας παρεμβάσεις.
4. Οσοι διαθέτετε απλό air condition επιλέξτε η ένταση να βρίσκεται χαμηλά (και όχι στο φουλ) ώστε να μπορεί να αποδίδει.
5. Πριν σταθμεύσετε το αυτοκίνητο κλείστε τον κλιματισμό λίγα λεπτά νωρίτερα ώστε να μην πάθετε θερμικό σοκ.
6. Ρυθμίζουμε τα ακροφύσια κατά τέτοιον τρόπο ώστε ο ψυχρός αέρας να διαχέεται σε όλη την καμπίνα και ποτέ να μην κατευθύνεται στα κεφάλια των επιβατών. Το σωστό είναι ο αέρας να διαχέεται προς τα πάνω, τα παράθυρα και τα πόδια.
ΠΗΓΗ: autoNEA

ΕΓΚΑΤΑΛΕΙΨΗ ΘΥΜΑΤΟΣ- ΠΑΙΔΙΟΥ

Απο Eirini Skaligou
Όποιος γνωρίζει κάτι για ένα ατύχημα που συνέβει χθές το μεσημέρι προς απόγευμα 30/6/2011 στο ύψος του Jumbo - Λεωφόρος Βάρης-Κορωπίου παρακαλώ ενημερώστε διότι ο οδηγός έφυγε και παράτησε το παιδί χτυπημένο στο δρόμο !!! Το παιδί είναι σε καταστολή στο νοσοκομείο και ο θύτης κυκλοφορεί ελεύθερος !!! ΠΑΡΑΚΑΛΩ ΑΝΑΔΗΜΟΣΙΕΥΣΤΕ ΤΟ και βοηθήστε όσο μπορείτε !!!
www.soste.gr

ΕΓΚΑΤΑΛΕΙΨΗ ΘΥΜΑΤΟΣ

From: Ευτυχία Date: 2011/6/26
Subject: Πληροφορίες για τροχαίο με εγκατάλειψη θύματοςTo: Τα ξημερώματα της Τρίτης 14/6 μεταξύ δώδεκα και μία το βράδυ έγινε ένα τροχαίο στην ο...δό Καποδιστρίου και Ρούμελης στο ύψος της Φιλοθέης (για όσους γνωρίζουν την πέριοχή εκεί που είναι ο Βενέτης και ο Ανδριάς). Ένα ασημί αυτοκίνητο (κατα πάσα πιθανότητα opel corsa) χτύπησε και εγκατέλειψε τον πατέρα του συντρόφου μου ο οποίος ήταν με μηχανή. Χτύπησε σοβαρά στο κεφάλι και μεταφέρθηκε στο νοσοκομείο. Η κατάστασή του επιδεινώθηκε και την Δευτέρα 20/6 διασωληνώθηκε και μπήκε στην εντατική. Πέθανε δύο μέρες αργότερα. Υπάρχουν μάρτυρες οι οποίοι μας έδωσαν την περιγραφή του αυτοκινήτου, αλλά δυστυχώς δεν πρόλαβαν να δουν την πινακίδα. Έχει γίνει μήνυση στην τροχαία Κηφισιάς που έχει αναλάβει το περιστατικό και αναζητούμε επιπλέον πληροφορίες.Σας παρακαλώ πολύ να προωθήσετε στους γνωστούς σας το e-mail και αν κάποιος γνωρίζει κάτι ας επικοινωνήσει μαζί μου.
Σας ευχαριστώ πολύ. Ευτυχία

ΟΛΟΚΛΗΡΩΤΙΚΕΣ ΠΕΡΙΚΟΠΕΣ ΣΕ ΒΑΡΟΣ ΤΩΝ ΕΛΛΗΝΩΝ ΜΕ ΠΑΡΑΠΛΗΓΙΕΣ ΚΑΙ ΤΕΤΡΑΠΛΗΓΙΕΣ

Μια είδηση που δεν έφτασε ποτέ στο φως της δημοσιότητας και κρατήθηκε καλά κρυμμένη είναι πως από το Νοέμβριο του 2009 οι ασφαλισμένοι στον ΟΓΑ και στο ΟΠΑΔ δεν δικαιούνται αναπηρικά αμαξίδια, μαξιλάρια για την προστασία από τις κατακλίσεις αλλά και όλα τα άλλα βοηθήματα που είναι εργαλεία επιβίωσης για τη μειονότητα των ασφαλισμένων με παραπληγίες και με τετραπληγίες.
Ο κύκλος των περικοπών ολοκληρώθηκε την Παρασκευή 3 Ιουνίου 2011 όταν το Ι.Κ.Α. με νέα εγκύκλιο μειώνει τα ποσά για τα βοηθήματα που έχουν ανάγκη οι Έλληνες και οι Ελληνίδες με παραπληγίες και με τετραπληγίας κατά 50%. Η νέα εγκύκλιος του Ι.Κ.Α. βρίσκεται στο http://www.disabled.gr/lib/?p=39156 και περιλαμβάνει μειώσεις σε όλες ανεξαιρέτως τις παροχές του Ι.Κ.Α.Οι έλληνες και οι Ελληνίδες με παραπληγίες, με τετραπληγίες, με ημιπληγίες και με ακρωτηριασμούς είναι παγιδευμένοι και καταδικασμένοι σε ολοκληρωτική ακινησία: Τα αναπηρικά καθίσματα, τα τεχνητά μέλη, τα γερανάκια, τα συστήματα ουροσυλλογής, τα μαξιλάρια για την προστασία από τις κατακλίσεις, οι ορθοστάτες και όλα τα άλλα βοηθήματα είναι απαραίτητα για την επιβίωση. Δεν είναι δυνατόν να καταργηθούν.Την ίδια στιγμή που τα ελληνικά ασφαλιστικά ταμεία έχουν περικόψει τα απερίκοπτα, ο χρηματισμός, η δωροδοκία και η μίζα καλά κρατούν σε όλα τα ασφαλιστικά ταμεία.Χωρίς αυτά τα βοηθήματα οι ζωές των παραπληγικών και των τετραπληγικών κινδυνεύουν. Σε μερικά χρόνια η Ελλάδα θα είναι το μόνο δυτικό κράτος που θα είναι «ελεύθερο αναπήρων» αφού οι ανάπηροι θα έχουν πεθάνει.Δεν υπάρχουν πολλές δυνατότητες αντίδρασης. Οι πολίτες με παραπληγίες και με τετραπληγίες που χρησιμοποιούν αναπηρικά αμαξίδια για τις μετακινήσεις τους αντικειμενικά εμποδίζονται εξαιτίας των πολλών πολεοδομικών εμποδίων που υπάρχουν σε όλες τις απροσπέλαστες πόλεις. Αυτό από μόνο του δυσκολεύει κάθε μαζική αντίδραση από τη μειονότητα των πολιτών με παραπληγίες και με τετραπληγίες.Εκ μέρους του περιοδικού ΑΝΑΠΗΡΙΑ ΤΩΡΑ και του http://www.disabled.gr/ δεν μπορούμε να σκεφτούμε τρόπους αντίδρασης. Πώς να αντιδράσουν οι πολίτες με παραπληγίες και με τετραπληγίες όταν όλες οι πόλεις είναι απροσπέλαστες και όταν η πλειοψηφία των κτιρίων που στεγάζονται τα ασφαλιστικά ταμεία είναι απροσπέλαστα;Ο μόνος τρόπος αντίδρασης είναι το διαδίκτυο αυτό είναι το μόνο που είναι προσπελάσιμο για τους ανθρώπους με παραπληγίες και με τετραπληγίες. Σας παρακαλούμε να στείλετε αυτό το e-mail παντού, μήπως και η δημοσιότητα αναγκάσει την εξουσία να ανακαλέσει αυτές τις θανατηφόρες περικοπές.
Περιοδικό ΑΝΑΠΗΡΙΑ ΤΩΡΑ, http://www.disabled.gr/-- [

H ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ ΣΩΖΕΙ ΖΩΕΣ

Η συντήρηση σώζει ζωές
Tου ΠΕΤΡΟΥ ΠΙΤΣΙΝΗ ppitsinis@dolnet.gr

Η ΚΑΛΟΚΑΙΡΙΝΗ ΣΕΖΟΝ αρχίζει παραδοσιακά το τριήµερο του Αγίου Πνεύµατος. Τα σχολεία κλείνουν και ο σχεδιασµός των διακοπών γίνεται µε φουλ ρυθµούς σε πείσµα του καιρού, που εξακολουθεί και µας... φιλοδωρεί τακτικά µε µπόρες και βροχές. Τα χιλιόµετρα που «γράφουν» τα κοντέρ των αυτοκινήτων µας τους καλοκαιρινούς µήνες είναι πολύ συχνά πάνω από τον µέσο όρο και πραγµατοποιούνται σε όλο το φάσµα του οδικού δικτύου, από αυτοκινητόδροµους έως στενούς κατσικόδροµους.

ΤΑ ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ χρόνια εστιάζουµε την προσοχή µας στην ανάπτυξη ενός δικτύου αυτοκινητοδρόµων υψηλών προδιαγραφών, είναι όµως ξεκάθαρο ότι ακόµη και µετά την ολοκλήρωσή του – που καθυστερεί απελπιστικά – δεν πρόκειται να καλύπτει όλη την ελληνική επικράτεια. ∆υστυχώς στην πρεµούρα µας να κατασκευάσουµε τέτοιες οδικές αρτηρίες παραµελούµε τη συντήρηση των υπόλοιπων δρόµων και δεν επενδύουµε στην αναβάθµισή τους.

Ο ∆ΡΟΜΟΣ Κορίνθου - Πατρών συγκαταλέγεται στους πιο επικίνδυνους της Ευρώπης. Στο συγκεκριµένο τµήµα κατασκευάζεται ένας σύγχρονος αυτοκινητόδροµος, ταυτόχρονα όµως γίνονται συνεχώς παρεµβάσεις στον υπάρχοντα δρόµο για τη βελτίωση της ασφάλειας των αυτοκινητιστών. Τα αποτελέσµατα είναι εκπληκτικά. Μετά τις βελτιώσεις από την κατασκευάστρια εταιρεία µειώθηκε ο αριθµός των θυµάτων σε τροχαία δυστυχήµατα κατά 70%! Καταλαβαίνει ο καθένας µας τι σηµαίνει αυτό, καθώς µιλάµε για δεκάδες ανθρώπινες ζωές και όχι για διαλυµένες λαµαρίνες και υλικές ζηµιές. Μακάρι να γίνει αυτό το παράδειγµα πιλότος και για το υπόλοιπο οδικό δίκτυο και να αρχίσουµε να επενδύουµε και πάλι στη συντήρηση και τη βελτίωση των περιφερειακών και επαρχιακών δρόµων. Το όφελος θα είναι τεράστιο, ενώ θα δηµιουργηθούν και εναλλακτικές διαδροµές για τον κόσµο που δεν τολµά να χρησιµοποιήσει τους σηµερινούς καρόδροµους και αναγκάζεται να πληρώνει διόδια στο εθνικό δίκτυο.

ΠΗΓΗ: AUTONEA

ΑΥΘΑΙΡΕΤΑ ΣΤΟ ΠΕΖΟΔΡΟΜΙΟ

Ενα µικρό τοιχίο εµφανίστηκε ξαφνικά πριν από λίγο καιρό σε πεζοδρόµιο της οδού Σαλαµίνος στα Βριλήσσια. Προφανώς εξυπηρετεί τις «ανάγκες» κάποιων κατοίκων, πρόκειται όµως σίγουρα για αυθαίρετη κατασκευή, πάνω στην οποία έχουν σκοντάψει µέχρι σήµερα αρκετοί πεζοί. Προσέξτε επίσης τον στύλο µε τον καθρέφτη, ο οποίος τοποθετήθηκε αβασάνιστα δίπλα στην κολόνα της ∆ΕΗ, µπλοκάροντας έτσι το µεγαλύτερο τµήµα του πεζοδροµίου.

ΠΗΓΗ: AUTONEA

ΟΔΗΓΗΣΗ ΚΑΙ ΝΑΡΚΩΤΙΚΑ

Οδήγηση και ναρκωτικά
Του ΠΕΤΡΟΥ ΠΙΤΣΙΝΗ ppitsinis@dolnet.gr

Ενας σημαντικός αριθμός τροχαίων ατυχηµάτων και δυστυχηµάτων που καταγράφονται στους ελληνικούς δρόµους, οφείλεται σε οδηγούς υπό την επήρεια ναρκωτικών ουσιών. Πριν από λίγα χρόνια µάλιστα ο τότε υπουργός Μεταφορών παρουσίασε µία συσκευή για ναρκοτέστ, που θα χρησιµοποιούσε πιλοτικά η Αστυνοµία. Από τότε αγνοούνται τα ίχνη της συγκεκριµένης συσκευής, ενώ συνεχίζουµε να βάζουµε στο περιθώριο ένα τόσο σηµαντικό θέµα, είτε επειδή δεν κατανοούµε την κρισιµότητά του είτε επειδή είναι δύσκολο να λυθεί. Για να μην αδικούμε τους εαυτούς µας, παρόµοια προβλήµατα αντιµετωπίζουν και άλλες χώρες, καθώς λείπουν ακριβή στατιστικά στοιχεία για τον αριθµό των οδηγών που κάθονται στο τιµόνι έχοντας πάρει προηγουµένως ναρκωτικές ουσίες. Επίσης, ο εντοπισµός των οδηγών αποτελεί εξαιρετικά δύσκολη περίπτωση και απαιτεί ειδική εκπαίδευση από την Αστυνοµία, κάτι που δεν γίνεται στις περισσότερες χώρες. Να υπογραµµίσουµε επίσης ότι ακόµη και σε κράτη όπου πραγµατοποιούνται ενηµερωτικές εκστρατείες για την αποτροπή της οδήγησης υπό την επήρεια ναρκωτικών, τα αποτελέσµατα είναι αµφίβολα και οι χρήστες αγνοούν τα µηνύµατα. Ερευνες της Ε.Ε. επιβεβαιώνουν ότι ακόµη και τα λεγόµενα µαλακά ναρκωτικά, όπως π.χ. η ινδική κάνναβη, µειώνουν την ικανότητα οδήγησης, ενώ διαταραχές προκαλούν και άλλες ουσίες, όπως οι βενζοδιαζεπίνες. Εννοείται ότι το πρόβληµα εντείνεται µε τη χρήση σκληρών ουσιών – ηρωίνης, κοκαΐνης, αµφεταµινών, χαπιών έκσταση κ.λπ. Απαιτείται λοιπόν µία συντονισµένη έρευνα σχετικά µε τη χρήση ναρκωτικών από τους οδηγούς σε όλα τα κράτη µέλη της Ε.Ε., που θα επιτρέψει τη θέσπιση ενιαίων προδιαγραφών και νοµοθεσίας, ενώ θα πρέπει να βελτιώσουµε τα επίπεδα ελέγχου και να λειτουργήσουµε προληπτικά. Ας µην ξεχνάµε, ότι οι περισσότεροι χρήστες ναρκωτικών ουσιών είναι νέοι, άρα κατέχουν στη συντριπτική πλειονότητά τους δίπλωµα οδήγησης.

ΠΗΓΗ: ΑUTONEA

ΜΑΘΕ ΠΑΙΔΙ ΜΟΥ ΟΔΗΓΗΣΗ

Μάθε παιδί μου οδήγηση (ή πάνε να πάρεις –αγοράσεις– ένα δίπλωμα).

Γράφει ο Άρης Ζωγράφος


Μια ερώτηση και ένα κεφαλαιώδες ζήτημα που απασχολεί νομίζω όλους όσους εμπλέκονται με οποιονδήποτε τρόπο στην Κοινωνία της Κυκλοφορίας.
Τελικά η οδήγηση μαθαίνεται, ή, είναι ένα πράγμα που έρχεται με τον καιρό αρκεί να έχεις εξασφαλίσει (με οποιονδήποτε τρόπο) το μαγικό χαρτί (πλαστικό πλέον) που γράφει «Άδεια Οδήγησης»;
Δυστυχώς η πλειοψηφία όσων εμπλέκονται με την έκδοση αδείας οδήγησης, συμπεριλαμβανομένων και πολλών γονιών (ηθικών αυτουργών στο έγκλημα που συντελείται καθημερινά στους δρόμους) αποζητά το δεύτερο, το εύκολο!
Όμως, αγαπητοί μου διαβουλευόμενοι, η μάθηση είναι μια μόνιμη και σταθερή διαδικασία-αλλαγή στη συμπεριφορά, που περιλαμβάνει τόσο το γνωστικό, όσο και το συναισθηματικό και πρακτικό τομέα (μην ξεχνάτε πως πάμε να δημιουργήσουμε την 4η γενιά οδηγών πάνω στην προϋπάρχουσα οδηγητική αναρχία και προπαιδεία των τριών προηγούμενων γενεών). Το θέμα της εκπαίδευσης ενηλίκων έχει μελετηθεί διεξοδικά από πολλούς ερευνητές και έμφαση έχει δοθεί στις μεθόδους διδασκαλίας, στις γνωστικές λειτουργίες που διέπουν τη μάθηση και στα κίνητρα που οδηγούν τους εκπαιδευόμενους σε υψηλές επιδόσεις.
Κατά τον Piaget, το δύσκολο σημείο στη διδασκαλία ενηλίκων αφορά κυρίως την παγίωση των υπαρχόντων γνωστικών σχημάτων (και των εικόνων της καθημερινότητας) και την απώλεια των μηχανισμών ενσωμάτωσης νέων δεδομένων. Με την πάροδο της ηλικίας επιβραδύνεται (ή, απαξιώνεται) η ικανότητα αφομοίωσης νέων πληροφοριών και αναστέλλεται η προσαρμογή σε καινούρια δεδομένα.
Η παρεχόμενη εκπαίδευση είναι επιτακτική ανάγκη να αλλάξει δομή.
Να ξεκινάει από το σχολείο σαν υποχρεωτικό μάθημα και να συνεχίζεται σε: Πιστοποιημένες Σχολές Οδήγησης, που θα απασχολούν Πιστοποιημένους Εκπαιδευτές, με Πιστοποιημένα προγράμματα σπουδών, τα οποία θα αξιολογούνται ανά τακτά χρονικά διαστήματα, και να προσανατολιστεί, τελικά, σε τέσσερεις κατά την γνώμη μου εκπαιδευτικούς άξονες, που ο κάθε ένας θα εμπεριέχει την δική του αξιολόγηση:
· Θεωρητική εκπαίδευση και αξιολόγηση διά βίου, σε ενιαία διαδικτυακή πλατφόρμα.
· Πρακτική εκπαίδευση και αξιολόγηση σε καθορισμένα χρονικά διαστήματα.
· Ψυχονευρωτική εκπαίδευση και αξιολόγηση επαναλαμβανόμενη – σύμφωνα με την ηλικία- ανά κατηγορία οδηγών.
· Ανατροφοδότηση σε τακτά χρονικά διαστήματα, για επικαιροποίηση γνώσεων και συμπεριφοράς. (follow up). (1)
Για να επιτύχουμε υψηλή ποιότητα στις παρεχόμενες εκπαιδευτικές υπηρεσίες μας, πρέπει να εξασφαλίζουμε αντίστοιχη ποιότητα σε όλες τις εμπλεκόμενες συνιστώσες της εκπαίδευσης, δηλαδή:

· Αίθουσες με άρτιο τεχνολογικό εξοπλισμό.
· Οχήματα όλων των μορφών ανά κατηγορία.
· Προσομοιωτές οδήγησης.
· Πιστοποιημένοι εισηγητές με πλούσια εκπαιδευτική και επαγγελματική εμπειρία.
· Ειδικά πιστοποιημένα εγχειρίδια για κάθε εκπαιδευόμενο.
· Συνεργασία με επιστημονικούς φορείς.
· Ενίσχυση των μαθημάτων στην τάξη με εκπαίδευση μέσω e-learning (online εκπαίδευση)
· Εναλλακτικές πλατφόρμες εκπαίδευσης (blended learning)
· Πρακτική εκπαίδευση, βάση λίστας θεματικών ενοτήτων.
· Πρακτική εξάσκηση σε πλήρως εξοπλισμένους προσομοιωτές.
· Παροχή κατάλληλων εργαλείων για προετοιμασία εξετάσεων (CD ROM, Mentor Labs)
· Διασύνδεση με την αγορά εργασίας κυρίως για τους επαγγελματίες.
· Πρόσβαση σε πλήρως ενημερωμένη υποστηρικτική ηλεκτρονική βιβλιοθήκη.(2)
Και επειδή πολλοί πυγμαίοι θα βγάλουν σπυράκια, θέλω να σας ενημερώσω ότι υπάρχουν πολλές σχολές οδήγησης με τα παραπάνω πρότυπα, σε μια εκ των οποίων έχω την τιμή να συμμετέχω ως διευθυντής σπουδών.
Καταλαβαίνετε λοιπόν ότι το θέμα της εκπαίδευσης ενός οδηγού ως αλλαγή συμπεριφοράς προς την ΚΟΙΝΩΝΙΑ ΤΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ, δεν έχει καμιά σχέση με τις «συμμορίες» που έχουν δημιουργηθεί και λυμαίνονται τους χώρους των διευθύνσεων μεταφορών, με την ανοχή και ίσως την συμπαράσταση των εκάστοτε υπευθύνων.
Θα έπρεπε να συνδέεται με την βασική εκπαίδευση των παιδιών μας, και να συνεχίζεται με σύγχρονες διαδικασίες μάθησης και αξιολόγησης που σέβονται πρώτα απ’ όλα την ζωή των πολιτών αυτής της χώρας.

-EKΔΗΛΩΣΕΙΣ ΣΤΟ ΧΑΙΔΑΡΙ

-ΕΚΔΗΛΩΣΕΙΣ- ΧΑΙΔΑΡΙ

Στις 3,4,5 Ιουνιου ο Οικολογικος και Πολιτιστικος Συλλογος Χαιδαρίου ΟΙΚΟΠΟΛΙΣ διοργανωνει για τρίτη χρονιά τις Μέρες Περιβάλλοντος και Πολιτισμού στο Παλατακι (κτίριο Γύζη). Αναλυτικο πρόγραμμα εδω: http://www.xpolis.blogspot.com/
-Το Σάββατο 4/6 στις 9.30 το βραδυ, στα πλαίσια των εκδηλώσεων θα γινει συζήτηση για την Οδικη ΑσφάλειαΕινα, με εισηγητη το Νικο Μανιό, γιατρο, μελος της προσωρινηςΔιοικουσας του συλλόγου "SOS Τροχαία Εγκλήματα". Περισσοτερα , εδώ: http://www.metrodyt.blogspot.com/
- Οσοι φιλοι μενουν κοντά μπορουν να ρθουν και να συμμετασχουν στη συζήτηση. Υπενθυμιζουμε οτι ο ΟΙΚΟΠΟΛΙΣ εχει ενεργή παρουσια στα ζητηματα των τροχαιων εγκληματων και της οδικης ασφάλειας, συμμετειχε στην καμπανια εναντια στην παρανομη υπαιθρια διαφήμιση, πρωτοστάτησε στη δημιουργία της κινησης "Θελουμε το Μετρό Δυτικά", και σε δυο περισινες του εκδηλώσεις υπηρχε παλι το θεμα των τροχαίων εγκληματων (προβολη φιλμ Μ. Ανδριωτάκη για παρανομες διαφημιστικες πινακιδες & ομιλια Γ. Κουβίδη για τα Τροχαία Εγκλήματα)
www.soste.gr