Διαδικτυακή μελέτη για τις συνέπειες των σοβαρών τροχαίων τραυματισμών.

Ή ζωή μου μετά τη σύγκρουση
Μια διεθνής διαδικτυακή μελέτη για τις ιατρικές, ψυχολογικές κοινωνικές και οικονομικές συνέπειες των σοβαρών τροχαίων τραυματισμών.
Η έρευνα «Η ζωή μου μετά την Σύγκρουση» είναι μια μεγάλη, πολύ-εθνική έρευνα, που διεξάγεται από κοινού  από την Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία Θυμάτων Οδικής Κυκλοφορίας (FEVR) και το Βελγικό Ινστιτούτο Οδικής Ασφάλειας (BRSI). 
Περισσότερες από 60 οργανώσεις από 20 Ευρωπαικές χώρες, ανάμεσα σ αυτές ο SOS Τροχαία Εγκλήματα  και η ΕΥΘΥΤΑ Ρόδου συμμετέχουν στην πραγματοποίηση της.
Σκοπός της έρευνας είναι να διερευνήσει λεπτομερώς τις διάφορες συνέπειες για τα άτομα που τραυματίστηκαν σε μια τροχαία σύγκρουση καθώς επίσης πιθανούς παράγοντες που μπορούν να βοηθήσουν στη βελτίωση της ποιότητας ζωής τους.
Τα αποτελέσματα που θα προκύψουν από την έρευνα αυτή θα βοηθήσουν να διατυπωθούν συστάσεις και έτσι ελπίζουμε να συμβάλουν σε θετικές αλλαγές στη δημόσια πολιτική σε Ευρωπαικό επίπεδο..
Η έρευνα πραγματοποιείται διαδικτυακά με την συμπλήρωση ενός ερωτηματολογίου διαθέσιμου σε δεκαπέντε γλώσσες: Αγγλικά, Βουλγάρικα, Γαλλικά, Γερμανικά, Δανέζικα, Ελληνικά, Ισπανικά, Ιταλικά, Κροατικά, Ολλανδικά, Πορτογαλικά, Ρουμανικά, Σλοβένικα, Τούρκικα,και Τσέχικα.
Ο χρόνος που απαιτείται για την απάντηση του ερωτηματολογίου δεν είναι μεγάλος (περίπου 20 λεπτά). Άτομα που  αντιμετωπίζουν οποιαδήποτε δυσκολία κατά τη συμπλήρωσή του – για ιατρικούς ή άλλους λόγους – μπορούν να το κάνουν με την βοήθεια κάποιου φιλικού προσώπου.
Η απάντηση στα ερωτήματα μπορεί να είναι δύσκολη, δεδομένου ότι πιθανόν να ξαναφέρει στην επιφάνεια δυσάρεστες πτυχές που έχουν καθορίσει την ζωή μετά την σύγκρουση.
Όλες οι απαντήσεις θα παραμείνουν εντελώς ανώνυμες και θα αντιμετωπιστούν με απόλυτο σεβασμό, με κανένα άλλο σκοπό εκτός από την έρευνα.
Είναι η πρώτη φορά μετά απο δυο δεκαετίες που πραγματοποιείται μια πανευρωπαικη έρευνα που αφορά στην ζωή των θυμάτων τροχαίων δυστυχημάτων. Η προηγούμενη έρευνα που και πάλι πραγματοποιήθηκε από την FEVR (ΕΔΩ) αφορούσε τοσο οικογένειες θυμάτων που είχαν χάσει την ζωή τους όσο και ανθρώπους που τραυματίστηκαν.
Η νέα έρευνα αφορά αποκλειστικά σε τραυματισθέντες.
Είναι ένας τεράστιος αριθμός ανθρώπων πανευρωπαικά και παγκόσμια, και βεβαίως στην χώρα μας, για τον οποίο οι επίσημες αρχές δεν εκδηλώνουν και κάποιο ιδιαίτερο ενδιαφέρον. Πρόσφατα στο ίδιο το Ευρωκοινοβούλιο στάθηκε αδύνατον να μαζευτούν οι απαραίτητες υπογραφές ωστε να συζητηθεί η υιοθέτηση ενος σαφούς στόχου περιορισμού των σοβαρών τραυματισμών απο τροχαίες συγκρούσεις.
Κάνουμε έκκληση το ερωτηματολόγιο να συμπληρωθεί από όσο το δυνατόν περισσότερους ανθρώπους που τους αφορά. Είναι ένας τρόπος για να απαντήσουμε σ αυτούς που επιμένουν να κρύβουν το πρόβλημα κάτω από το χαλί αλλά ταυτόχρονα για μια ακριβή αποτύπωση της κατάστασης και την ιεράρχηση στόχων και αιτημάτων.
Εκφράζουμε τις θερμές ευχαριστίες μας για να σας για το χρόνο σας για να ολοκληρωθεί αυτή η έρευνα και για την παράθεση των εμπειριών σας!
Το ερωτηματολόγιο θα είναι στο διαδίκτυο μέχρι τέλος Ιουνίου. Παρακαλούμε ενημερώστε οποιονδήποτε πιθανά ενδιαφερόμενο.

Για πρόσβαση στο ερωτηματολόγιο στα ελληνικα κάντε κλίκ: ΕΔΩ 
Για πρόσβαση στο ερωτηματολόγιο στις υπόλοιπες γλώσσες: ΕΔΩ

Νταλίκα σε αυτοκινητόδρομο: Και όμως ανατρέπεται..

Σοβαρά ερωτήματα θέτουν τα επαναλαμβανόμενα δυστυχήματα με νταλίκες σε αυτοκινητοδρόμους της χώρας τον τελευταίο καιρό.
Έχουμε τονίσει πως ο τεράστιος αριθμός βαρέων φορτηγών που υπάρχει στη χώρα μας, πρώτη μακράν σε σχέση με τον πληθυσμό της απ όλες τις άλλες χώρες της Ευρώπης συνεπάγεται μεγάλη αύξηση της επικινδυνότητας στο οδικό δίκτυο.
Αυτή δυστυχώς ήταν μια συνειδητή πολιτική επιλογή όλων όσων διαχρονικά αποφάσισαν να μην αναπτύξουν το σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας και στη συνέχεια να το διαλύσουν με αποτέλεσμα η μεταφορά εμπορευμάτων να πραγματοποιείται σχεδόν αποκλειστικά με νταλίκες στη χώρα μας. (ΕΔΩ).
Είναι εντυπωσιακό ότι τα δυστυχήματα συνέβησαν στο πιο σύγχρονο και ασφαλές τμήμα του εθνικού οδικού δικτύου, σε αυτοκινητόδρομους με διαχωριστικό στηθαίο.
Σημειώνουμε μερικά από τα ποιο  πρόσφατα:
16 Μαρτίου 2016: Νταλίκα ανετράπη στην Εγνατία. Στο ύψος των διοδίων του Δροσοχωρίου, λίγο έξω από τα Γιάννενα στις 3.00 μ.μ.. ανετράπη  νταλίκα φορτωμένη με άλογα που κινείτο στην Εγνατία Οδό στο ρεύμα προς την Ηγουμενίτσα.Αρκετά από τα ζώα, σκοτώθηκαν και τραυματίστηκαν (ΕΔΩ)
29 Μαρτίου 2016: Νταλίκα ανετράπη στην Εγνατία. Στο ύψος της Ν. Καρβάλης Καβάλας λίγο πριν τα μεσάνυχτα οδηγός της νταλίκας  με προορισμό την Αλεξανδρούπολη, στο ρεύμα καθόδου προς τη Βιομηχανία Φωσφορικών Λιπασμάτων έχασε στιγμιαία τον έλεγχο του οχήματος, πιθανότατα από μετατόπιση φορτίου, με αποτέλεσμα να «διπλώσει» και να αδειάσει όλα τα εμπορεύματα στο δρόμο. (ΕΔΩ)
4 Μαΐου 2016: Νταλίκα ανετράπη στον αυτοκινητόδρομο Αθηνών Κορίνθου: Στο ύψος της εξόδου προς  Κινέττα γύρω στις 7  το απόγευμα νταλίκα ενώ κατευθυνόταν προς την Κόρινθο, δίπλωσε, έσπασε το διαχωριστικό στηθαίο και πέρασε στο αντίθετο ρεύμα, όπου ανετράπη και συγκρούστηκε με ένα Ι.Χ αυτοκίνητο, που είχε κατεύθυνση προς την Αθήνα και στο οποίο επέβαιναν δύο άτομα. Στη συνέχεια, έπεσαν πάνω στη νταλίκα, άλλες δύο νταλίκες που ακολουθούσαν. Οι δύο επιβάτες του Ι.Χ τραυματίστηκαν πολύ σοβαρά και διακομίστηκαν σε νοσοκομείο, όπου λίγο αργότερα άφησαν την τελευταία τους πνοή. Τραυματίας είναι ο οδηγός της νταλίκας. (ΕΔΩ)
31 Μαΐου 2016: Νταλίκα-βυτιοφόρο ανετράπη στον αυτοκινητόδρομο ΠΑΘΕ (Νέα Οδός): Στο ύψος της εξόδου Κάστρου λίγα λεπτά μετά τις 12:00 το μεσημέρι στο 114,5 χλμ προς Λαμία. Όπως είπε ο οδηγός του τεράστιου οχήματος μια κακιά στιγμή ήταν αρκετή για να γίνει το κακό. Ευτυχώς δεν συγκρούστηκε με άλλο αυτοκίνητο και δεν πέρασε στο αντίθετο ρεύμα. Ωστόσο από το επικαθήμενο βυτιοφόρο χύθηκαν τόνοι κρασιού στο δρόμο.(ΕΔΩ)
2 Ιουνίου 2016: Νταλίκα ανετράπη στον αυτοκινητόδρομο Αιγαίου:  Στο ύψος του κόμβου της Σούρπης, στις 2:30 τα ξημερώματα, νταλίκα που μετέφερε μπύρες και κατευθύνονταν προς την Αθήνα  ανετράπη   και πλάγιασε από την πλευρά του οδηγού παίρνοντας φωτιά. Δυστυχώς πριν προλάβουν να επέμβουν τα σωστικά συνεργεία, ο 47χρονος οδηγός ήδη είχε απανθρακωθεί.  (ΕΔΩ)   
Πολύ συζήτηση έχει γίνει για την κυκλοφορία μεγάλων φορτηγών στο παράπλευρο οδικό δίκτυο, στην προσπάθεια τους να αποφύγουν την πληρωμή διοδίων, και στους κινδύνους που αυτή εγκυμονεί και νομοθετικές ρυθμίσεις έχουν προταθεί για την απαγόρευση κυκλοφορίας σ αυτό.
Ωστόσο τα διαδοχικά συμβάντα με πρωταγωνιστές νταλίκες στους αυτοκινητόδρομους δεν φαίνεται να απασχολούν τις αρχές.
Να σημειώσουμε εδώ πώς η Ελλάδα εκτός από τον μεγαλύτερο αριθμό οχημάτων αυτής της κατηγορίας στην Ευρώπη, στους αυτοκινητοδρόμους έχει θεσπίσει υψηλό όριο ταχύτητος (130km/h) το οποίο ουδόλως επιτηρείται. Να σημειώσουμε εδώ πως δέκα Ευρωπαϊκές χώρες (με πολύ μικρότερους αριθμούς τροχαίων συγκρούσεων)  έχουν εδώ και χρόνια υιοθετήσει (και φυσικά τα επιτηρούν συστηματικά) χαμηλότερα από την Ελλάδα όρια ταχύτητας στους αυτοκινητόδρομους: η Κύπρος και η Νορβηγία τα 100 km/h, το Ηνωμένο Βασίλειο   τα 112, η Σουηδία, η Ισπανία, η Ιρλανδία, η Ελβετία, η Φινλανδία, η Πορτογαλία, το Βέλγιο τα 120, ενώ  πρόσφατα και στη Γερμανία στο κρατίδιο Βάδης Βυρτεμβέργη ανακοινώθηκε η επιβολή ορίου 120 km/h σε τμήματα των αυτοκινητοδρόμων. Ας σημειωθεί βέβαια ότι στις περισσότερες απ αυτές τις χώρες σε αντίθεση με την Ελλάδα μεγάλο τμήμα των μεταφορών και των μετακινήσεων πραγματοποιείται από σιδηροδρόμους.
Τέλος αλλά όχι τελευταίο: η απουσία επιτήρησης δεν αφορά μόνο στα όρια ταχύτητος. Επεκτείνεται φυσικά και σε πάρα πολλά άλλα σημαντικά ζητήματα, όπως είναι η μη παραβίαση του ωραρίου εργασίας από τους επαγγελματίες οδηγούς.
Τόσο από συνδικαλιστικούς φορείς όσο και από μεμονωμένους οδηγούς έχει τεθεί επανειλημμένα το ζήτημα της εξώθησης τους από την εργοδοσία στην παραβίαση των ορίων ταχύτητας καθώς και της πάση θυσία εκτέλεσης μας μεγάλης διαδρομής αδιαφορώντας για τα τυχόν πρόστιμα που θα τους καταλογιστούν. Το ύψος των προστίμων για παραβάσεις του Κ.Ο.Κ. στην Ελλάδα, σε αντίθεση με άλλες χώρες, είναι τέτοιο που ουδόλως τους απασχολεί. Χαρακτηριστική είναι η δήλωση οδηγού σε τηλεοπτικού ρεπορτάζ όπου ο εργοδότης του φαίνεται να του λέει να μην τον απασχολεί καθόλου αν πάρει κλήση στην Ελλάδα, αλλά αν πάρει κλήση στη Γαλλία να ξέρει ότι εκεί το πρόστιμο θα το πληρώσει ο ίδιος γι αυτό να είναι απόλυτα τυπικός και στα όρια ταχύτητος και στην εφαρμογή του ωραρίου εργασίας.
Σύμφωνα με διαρροές που επανεμφανίστηκαν τελευταία στα ΜΜΕ στα σχέδια του Υπουργείου Μεταφορών, στα πλαίσια της φιλολαϊκής πολιτικής του, είναι η μείωση των προστίμων για παραβάσεις του Κ.Ο.Κ., ένα όραμα του πρώην υπουργού ΠΡΟ-ΠΟ κου Πανούση που δεν πρόλαβε να υλοποιήσει. Ποτέ δεν είναι αργά…

Πηγή: www.soste.gr

Όσο στραβός κι αν είναι ο γιαλός, κι εμείς στραβά αρμενίζουμε.

Ανάρτηση στο fb της φίλης μας Αφροδίτης Κουκουτσάκη στις 28/5.
Σε πέντε ημέρες θα έφευγα για Κρήτη.
Σήμερα, λοιπόν, καθώς οδηγούσα για το σπίτι μου απ’ το super market σκάει ξαφνικά παραβιάζοντας το στοπ ένα αυτοκίνητο επάνω μας. Ακατανόητο το ότι ευτυχώς δεν κτύπησε κανείς μας αλλά έγινε το punto οκτάρι. Αναβάλλεται επ’ αόριστον λοιπόν το ταξίδι αλλά η είδηση δεν είναι αυτή. Για την ακρίβεια, δεν είναι αυτά που με κάνανε να μην μπορώ να συνέλθω εννιά ώρες μετά.
Η απότομη σύγκρουσή μου, μετα από μήνες που δεν έβγαινα σχεδόν καθόλου από το σπίτι, με τυπικό δείγμα μεγάλου μέρους της ελληνικής κοινωνίας είναι.
Εκείνων που δεν φέρουν ποτέ και για τίποτα ευθύνη και, όταν το φταίξιμο είναι κατάφωρο, στήνουν θεωρίες συνωμοσίας για να αποποιηθούν την ευθύνη μιας συγνώμης έστω. Δεν θα πω πολλά, γίνανε απίστευτα πράγματα όσο περιμέναμε τους τεχνικούς από τις ασφαλιστικές εταιρείες μας, καθώς στο μεταξύ η οδηγός του άλλου αυτοκινήτου είχε καλέσει το ιππικό, τουτέστιν σύζυγο, αδελφή, κόρη και γιο.
Μόνον αυτό θα πω: Ο σύζυγος, η αδελφή και η κόρη πήγαν σε κοντινό κατάστημα να ρωτήσουν εάν έχουν κάμερες ασφαλείας, είχανε, και γύρισαν en bloc -στο μεταξύ είχε προστεθεί και μια άλλη, συμπεθέρα ήτανε, δεν ξέρω- να μου πουν ότι δεν οδηγούσα εγώ αλλά ο Βασίλης και θα προσκομίσουν στοιχεία γι’ αυτό!
Μείναμε άναυδοι.
Μαζεύεται λοιπόν το γκρουπάκι, τα λένε μεταξύ τους στραβοκοιτώντας μας, και μια απ’ τις κότες -συγνώμη αλλά έτσι το νοιώθω ακόμα- γύρισε και μας είπε, «γιατί δεν μιλάτε; φοβόσαστε;»
Και μ’ έπιασε νευρικό γέλιο εμένα την συνωμότρια αλλά τί να σας λέω τώρα για το τί επακολούθησε.
Δεν γελάω πια γιατί ξαφνικά συνειδητοποίησα έναν σημαντικό από τους λόγους που με κάνουν δυστυχή όλη αυτή την μακριά και δύσκολη περίοδο. Αυτό το Φταίνε οι άλλοι, Συνωμοτούν οι άλλοι, Οι άλλοι είναι υπεύθυνοι, εγώ είμαι ανεύθυνος για το χάλι μας.
Κι ακόμα το ότι πάγωσα και δεν μπορούσα ν’ αρθρώσω αυτά που ένοιωθα, απλώς κάποια στιγμή είπα μια σάχλα, «εάν βγω καλή στην κασέτα θα μου δώσετε μια κόπια;»
Αλλά έτσι με σάχλες δεν περνάει η ζωή όταν συνειδητοποιείς ότι, όσο στραβός κι αν είναι ο γιαλός, κι εμείς στραβά αρμενίζουμε.
Καληνύχτες λοιπόν.

Αφροδίτη Κουκουτσάκη

ΥΓ. Την επόμενη ημέρα διαπιστώθηκε ότι κάνανε και ψεύτικη δήλωση αλλά η ασφαλιστική τους κατάλαβε τη γελοιότητα της δήλωσης και δέχτηκε την υπαιτιότητα της πελάτισσάς τους… 



Πηγή: www.soste.gr

Υγιείς εγκέφαλοι ερευνούν για «πειραγμένα λογισμικά».

Όπως μας ενημέρωσε  η Εφημερίδα των Συντακτών στις 27 Μαίου 2016   η έρευνα για τα «πειραγμένα» αυτοκίνητα της εταιρείας Volkswagen, με παραποιημένα στοιχεία εκπομπής ρύπων που βρίσκονται στην Ελλάδα συνεχίζεται…
Για το θέμα ρωτήθηκε στη Βουλή ο υπουργός Οικονομίας, Γιώργος Σταθάκης, από τον βουλευτή των Ανεξάρτητων Ελλήνων, Δημήτρη Καμμένο.
Ο κ. Σταθάκης απάντησε γραπτώς ότι στην Ελλάδα τα αυτοκίνητα του ομίλου Volkswagen με πειραγμένο λογισμικό έφτασαν τα 19.464. Αναλυτικά πρόκειται για:
2.026 Audi.
2.588 Seat.
6.767 Scoda
8.083  Volkswagen. (6.566 επιβατικά και 1.517 επαγγελματικά)                       Όπως αναφέρει η εφημερίδα: «Ο γερμανικός όμιλος ενημέρωσε το υπουργείο Οικονομίας ότι «τα αυτοκίνητα με πειραγμένο λογισμικό είναι τεχνικά ασφαλή», ότι «όλα τα τεχνικά μέτρα αποκατάστασης θα ληφθούν με δαπάνες της VW» και ότι στους καταναλωτές θα δοθούν αυτοκίνητα αντικατάστασης για όσο διάστημα απαιτηθεί για να γίνει η επισκευή τους».Από την απάντηση του υπουργού δεν μπορούμε να αντιληφθούμε ποια έρευνα συνεχίζεται, από ποιους και τι αποδίδει.
Πέντε μήνες πριν στις 13 Νοεμβρίου 2015 ο υπουργός Μεταφορών Χρήστος Σπίρτζης απαντώντας σε ίδια ερώτηση του ίδιου βουλευτή μας ενημέρωσε ότι: «στην χώρα μας κυκλοφορούν 21.709 τέτοια οχήματα από τα οποία τα 19.464 έχουν πωληθεί από επίσημους αντιπροσώπους».
Και όχι μόνο αυτό: «εκτίμησε ότι οι εταιρείες του ομίλου Volkswagen έχουν ευθύνη και ανακοίνωσε ότι υπάρχει έτοιμη διάταξη για την επιβολή προστίμων, η οποία θα ενταχθεί σε νομοσχέδιο που θα βγει στη διαβούλευση την επόμενη εβδομάδα.
Επίσης, εξετάζεται να υπάρξει ρύθμιση για τη βλάβη που έχουν υποστεί οι πολίτες ατομικά και γενικά το κοινωνικό σύνολο, ενώ εκτός από την απάτη θα εξεταστούν όλοι οι πιθανοί τομείς απώλειας εσόδων (π.χ. τέλη κυκλοφορίας)».(Σχετικά: ΕΔΩ)
Είναι φανερό πως στους πεντε μήνες που μεσολάβησαν ανάμεσα στις δύο απαντήσεις καμία αλλαγή στον αριθμό δεν προέκυψε από την «συνεχιζόμενη έρευνα». Ούτε επίσης απ όσο μπορέσαμε να ερευνήσουμε μεσω διαδικτύου καμμία διαταξη για επιβολη  προστίμων ή αποζημιώσεων κατετέθει και φυσικά δεν ψηφίστηκε κανεις σχετικός νόμος.
Μένει να μας ενημερώσουν οι αρμόδιοι κ.κ. υπουργοί τι εννοούν όταν λένε ότι η έρευνα συνεχίζεται. Μήπως ότι την συνεχίζουν οι ίδιοι οι δράστες, δηλαδή η VW από την οποία περιμένουν νέα αξιόπιστα στοιχεία;
Το να επαναλαμβάνει υπουργός τις διαβεβαιώσεις της υποδίκου παγκόσμια εταιρείας ότι «τα αυτοκίνητα με πειραγμένο λογισμικό είναι τεχνικά ασφαλή» σε απάντηση ερώτησης βουλευτή μαρτυρεί το ιδιότυπο καθεστώς ασυλίας που απολαμβάνουν οι αυτοκινητοβιομηχανίες για ότι κι αν διαπράξουν. Καθένας μπορεί να αναρωτηθεί σε ποια άλλη περίπτωση υπουργός θα επικαλούνταν τους ισχυρισμούς του διωκόμενου και μάλιστα για μαζικό έγκλημα (πάνω από 800.000 αυτοκίνητα έχει παραδεχτεί η ίδια η εταιρεία) χωρίς να προκληθεί σάλος. Αλλά οι αυτοκινητοβιομηχανίες ακόμα κι όταν πιάνονται να εγκληματούν εν ψυχρώ παραμένουν πάντα αξιόπιστες.
Αυτό είναι το μήνυμα που εκπέμπεται εξ άλλου από την Ευρωπαική Επιτροπή που προτίμησε, αφου έγινε δημόσια  γνωστο το περίφημο DIeselgate   «τα αυτοκίνητα με πειραγμένο λογισμικό είναι τεχνικά ασφαλή» αντί να επιιβάλλει να «προσαρμοστεί» η αυτοκινητοβιομηχανία στα όρια των ρύπων, να προσαρμόσει (αυξανοντας τα) τα όρια των ρύπων στις επιθυμίες της αυτοκινητοβιμηχανίας.
Καμία φυσικά συζήτηση δεν γίνετε ούτε εθνικά, ούτε πανευρωπαικά για το τι σήμαινε για την Δημόσια Υγεία η επί χρόνια λειτουργία όλων αυτών των ρυπογόνων κινητήρων και μάλιστα μέσα στις μεγαλουπόλεις καθώς οι προοδευτικοί υπουργοί, όπως ο Παπακωνσταντίνου στην Ελλάδα, προωθώντας αδίστακτα τα συμφέροντα της αυτοκινητοβιομηχανίας,  φρόντισαν παρά τις καταγγελίες του Π.Ο.Υγείας και νομιμοποίησαν την πετρελαιοκίνηση στις πόλεις, στο όνομα δήθεν της φτηνότερης αλλά και οικολογικής (!) μετακίνησης του λαού (και στο δικαίωμα του στον καρκίνο).
Περισσότερα για το θέμα στην ανάρτηση μας VW ενός σκανδάλου μύρια έπονται (ή και προηγούνται). Διαβάστε την: ΕΔΩ

Πηγή: www.soste.gr

Σεμινάριo για τα Σχέδια Βιώσιμων Αστικών Μετακινήσεων (ΣΒΑΚ)

Απευθύνεται σε Δημοτικές Αρχές, Στελέχη Τεχνικών Υπηρεσιών Δήμων και γενικότερα σε εκείνους και εκείνες που νοιάζονται την ελληνική πόλη, αγωνιούν  για την τύχη της, ελπίζουν και θέλουν να εξοικειωθούν με τα αντικείμενα του κυκλοφοριακού σχεδιασμού που έχει κριτήριο τον άνθρωπο, την ποιότητα ζωής και το περιβάλλον. Απευθύνεται επίσης σε εκείνους τους Δήμους που έχουν αποφασίσει να αντιμετωπίσουν με γενναιότητα τις μεγάλες προκλήσεις του κυκλοφοριακού και πολεοδομικού σχεδιασμού, να ενημερωθούν για την εμπειρία της Ευρώπης και να συζητήσουν λύσεις με διαφορετικές προτεραιότητες, μεθοδολογίες και στόχους.
Απέναντι στα μεγάλα προβλήματα σχετικά με το κυκλοφοριακό και τις επιπτώσεις του, στην Ευρώπη υπάρχει ήδη πλούσια εμπειρία από κυκλοφοριακές και πολεοδομικές στρατηγικές που προτείνονται από τα Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (ΣΒΑΚ). Η βασική διαφορά αυτών των Σχεδίων από τις συμβατικές κυκλοφοριακές μελέτες, που έδιναν προτεραιότητα στο αυτοκίνητο, είναι η σημασία που αναγνωρίζουν στο περπάτημα, στο ποδήλατο και στη δημόσια συγκοινωνία.  Στο εξής και στη χώρα μας κάθε έργο για να χρηματοδοτείται θα πρέπει να ανήκει σε μια ολοκληρωμένη στρατηγική, δηλαδή σε ένα Σχέδιο Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας.
Επειδή οι Δήμοι δεν έχουν την απαραίτητη τεχνογνωσία, η Μονάδα Βιώσιμης Κινητικότητας του ΕΜΠ, σε συνεργασία με την Ελληνική Εταιρεία Περιβάλλοντος και Πολιτισμού, με υπεύθυνο τον καθηγητή Θ. Βλαστό, οργανώνει σεμινάριο απευθυνόμενο κυρίως στην Τοπική Αυτοδιοίκηση, διάρκειας 3 ωρών, με θέμα τα ΣΒΑΚ, την προκήρυξη, εκπόνηση και επίβλεψή τους.
Συνημμένα:

ΠΡΟΣΚΛΗΣΗ ΓΙΑ ΣΕΜΙΝΑΡΙΟ.doc

Πηγή: http://www.ses.gr/

Ψυχική οδύνη 440.000 ευρώ γονέων,αδελφής,μνηστής

Σύγκρουση Αντιθέτως Κινουμένων

κατ΄ανεπιτυχές προσπέρασμα

Μέθη Οδηγού

   Αποκλειστική υπαιτιότητα  οδηγού ΙΧΕ αυτοκινήτου ο οποίος οδηγώντας χωρίς την κατά νόμο άδεια οδήγησης και με υπερβολική ταχύτητα  επιχείρησε υπέρβαση προπορευομένου οχήματος, χωρίς να ελέγξει ότι μπορεί να το πραγματοποιήσει χωρίς κίνδυνο ή παρακώληση της κυκλοφορίας, δοθέντος και του ότι δεν είχε ορατότητα, με αποτέλεσμα να εισέλθει στο αντίθετο ρεύμα και να συγκρουσθεί μετωπικά με κανονικώς κινούμενη δίκυκλη μοτοσυκλέτα. Λόγω της σφοδρότητας της σύγκρουσης οι επιβάτες της μοτοσυκλέτας  εκτινάχθηκαν, με αποτέλεσμα, καίτοι αμφότεροι έφεραν κράνη, να τραυματιστεί ο μεν οδηγός αυτής θανάσιμα, η δε  συνεπιβάτιδα σοβαρά, (παράβαση των άρθρων 12, 17, 19 και 20 του ΚΟΚ). Περαιτέρω αποδείχθηκε ότι ο ανωτέρω υπαίτιος οδηγός τελούσε υπό την επίδραση οινοπνεύματος,  (0,76 γραμμαρίων ανά λίτρο αίματος), γεγονός που κρίθηκε ότι συνετέλεσε στην πρόκληση του ατυχήματος (42 παρ. 5 του ΚΟΚ).

Ευθύνη εκ προστήσεως (1)

των  ιδιοκτητών του ζημιογόνου οχήματος

και του υπαιτίου οδηγού – αδελφού

  Κρίθηκε ότι στην προκειμένη περίπτωση δεν υφίσταται σχέση πρόστησης μεταξύ της δεύτερης και της τρίτης των εναγομένων, συγκυρίων σε ποσοστό ½  έκαστη του ζημιογόνου αυτοκινήτου και του πρώτου εναγομένου οδηγού καθόσον ο τελευταίος αυτογνωμόνως, εξ ιδίας πρωτοβουλίας και για ίδιο λογαριασμό, εν αγνοία των ιδιοκτητριών του ζημιογόνου οχήματος και χωρίς τη συγκατάθεση τους, αφαίρεσε κρυφίως τα κλειδιά αυτού από τη δεύτερη εναγομένη και το οδήγησε, προκαλέσας το ένδικο ατύχημα. Επομένως απορριπτέα ως ουσία αβάσιμη η αγωγή ως προς αυτές.

Εξαίρεση Ασφαλιστικής Κάλυψης

λόγω Μέθης και Έλλειψης της κατά νόμο Άδειας Ικανότητας

Παρεμπίπτουσα Αγωγή Ασφαλιστικής Εταιρίας

Απορριπτέα ως προς τους ιδιοκτήτες του οχήματος

αφού ο οδηγός επελήφθη αυτογνωμόνως (2)

 Οι εξαιρέσεις από την ασφαλιστική κάλυψη ισχύουν εκ του νόμου ανεξαρτήτως εάν συμφωνήθηκαν από τα συμβαλλόμενα μέρη και ως εκ τούτου μετά την ισχύ του νόμου 3557/2007 δεν εξετάζεται πλέον, ούτε έχει αξία εάν οι επιτρεπόμενες και μόνο από το νόμο εξαιρέσεις κατέστησαν ή όχι περιεχόμενο της σύμβασης ασφάλισης, όπως συνέβαινε υπό το παλαιό δίκαιο (πριν τον νόμο 3557/2007).

 Οι ισχυρισμοί των εναγομένων ότι οι  παρεμπίπτουσες αγωγές της ασφαλιστικής εταιρίας αγωγές είναι μη νόμιμες, αφού κατά την ενσωμάτωση των σχετικών απαλλακτικών όρων στην ασφαλιστική σύμβαση παραβιάστηκε το άρθρο 2 παρ. 8 του ν. 2496/1997, (καθόσον δεν ελήφθησαν υπόψη τα εύλογα συμφέροντα τους ως καταναλωτών και ασφαλισμένων, οι δε σχετικοί όροι δεν εγράφησαν στο ασφαλιστήριο),  κρίθηκαν ωσαύτως απορριπτέοι σύμφωνα με τα ανωτέρω προεκτεθέντα.

 Δεκτή η παρεμπίπτουσα αγωγή ως προς τον υπαίτιο οδηγό. Απορριπτέα ως προς τις εναγόμενες ιδιοκτήτριες του ζημιογόνου οχήματος, εφόσον απεδείχθη ότι δεν βαρύνονται με υπαιτιότητα για την εκ μέρους του οδηγού του ζημιογόνου αυτοκινήτου συνιδιοκτησίας τους παράβαση του ασφαλιστικού βάρους, δοθέντος ότι αυτός αφαίρεσε αυτογνωμόνως και εν αγνοία τους τα κλειδιά του αυτοκινήτου. Εφόσον δε απεδείχθη ότι αυτές δεν παραχώρησαν την οδήγηση του ζημιογόνου αυτοκινήτου σε πρόσωπο, το οποίο γνώριζαν ότι συνεπεία προηγούμενης κατανάλωσης αλκοόλ και έλλειψης άδειας ικανότητας οδήγησης, δεν ήταν ικανό προς ασφαλή οδήγηση, οι παρεμπίπτουσες αγωγές ως προς αυτές πρέπει να απορριφθούν ως ουσία αβάσιμες.

Περιορισμός Ευθύνης

Ιδιοκτήτη – Κατόχου Οχήματος

κατ΄άρθρ. 4 Ν.ΓπΝ/1911 (3)

  Ο περιορισμός της ποσοτικής ευθύνης του ιδιοκτήτη που δεν είναι κάτοχος ή οδηγός οχήματος, μέχρι την αξία του ζημιογόνου (κατ΄άρθρ. 4 Ν.ΓπΝ/1911), δεν γίνεται αυτεπαγγέλτως αλλά με μορφή ένστασης. Κατά τη κρίση του Δικαστηρίου παρέχεται σ΄αυτόν από το νόμο και η διαζευκτική ευχέρεια να απαλλαγεί από κάθε ευθύνη παραχωρώντας στο ζημιωθέν πρόσωπο αυτό τούτο το ζημιογόνο αυτοκίνητο. Η ως άνω περιορισμένη ευθύνη του ιδιοκτήτη εφαρμόζεται όταν η αγωγή στηρίζεται στο Ν. ΓπΝ/1911, όχι δε και στο κοινό δίκαιο. Πλείονες συγκύριοι ευθύνονται εις ολόκληρον και ουχί αναλόγως της μερίδας τους.

Εκπροσώπηση Ανηλίκου

  Η εκπροσώπηση του ανηλίκου γίνεται υποχρεωτικά από κοινού και από τους δύο γονείς, είτε συμβιώνουν είτε όχι, και συνεπώς η παράσταση του ενός γονέα δεν αρκεί για το νομότυπο της εκπροσώπησης του ανηλίκου, εκτός μόνον αν έχει παύσει ή υπάρχει πραγματική αδυναμία άσκησης της από τον ένα γονέα, οπότε και η εκπροσώπηση θα ανήκει στον άλλο γονέα (άρθρο 1510 παρ. 2 και 3).

 Εν προκειμένω απορρίπτεται ως ενεργητικώς ανομιμοποίητη η αγωγή  ανηλίκου ο οποίος εκπροσωπείται μόνον από τον έναν γονέα του, χωρίς τούτο να δικαιολογείται με επίκληση μίας εκ των προαναφερόμενων περιπτώσεων.

Δικαστική Ομολογία (4)

  Σύμφωνα με το άρθρο 75 παρ. 1 ΚΠολΔ επί απλής ομοδικίας η δικαστική ομολογία ενός από τους απλούς ομοδίκους δεν είναι δεσμευτική για τους άλλους ομοδίκους, μπορεί όμως να στηρίξει τη συναγωγή δικαστικού τεκμηρίου σε βάρος τους.

  Εν προκειμένω η ομολογία του οδηγού όσον αφορά την υπαιτιότητα του στην πρόκληση του ένδικου αυτοκινητικού ατυχήματος αποτελεί πλήρη απόδειξη εναντίον του, ωστόσο σύμφωνα με τα ανωτέρω κρίθηκε ότι δεν είναι δεσμευτική για τους λοιπούς εναγομένους, με τους οποίους συνδέεται με το δεσμό της απλής ομοδικίας.

Ψυχική Οδύνη 440.000 ευρώ

 

  Για τον θάνατο 38χρονου επιμεριζόμενα ανά:

 120.000 ευρώ σε καθένα από του γονείς.

 80.000 ευρώ στην αδελφή.

 120.000 ευρώ στην μνηστή.

Αποθετική Ζημία

 μηχανολόγου - τεχνολόγου

Αίτημα επίδειξης μισθοδοτικών καταστάσεων

και φορολογικών δηλώσεων – Απορριπτέο (5)

 Η ενάγουσα απώλεσε, συνεπεία της ανικανότητας της προς εργασία (διαφυγόντα εισοδήματα, ήτοι καθαρές αποδοχές και εργοδοτικές εισφορές, δοθέντος ότι με την υπό κρίση αγωγή της δεν αιτείται την επιδίκαση και των εργατικών εισφορών το συνολικό ποσό των 9.409,46 ευρώ.

 Το αίτημα περί επίδειξης εκ μέρους της ενάγουσας μισθοδοτικών καταστάσεων, φορολογικών δηλώσεων από τα έτος 2010 και εντεύθεν και βεβαίωσης περί απώλειας ενσήμων τυγχάνει απορριπτέο, καθόσον το Δικαστήριο έχει σχηματίσει πλήρη δικανική πεποίθηση και ως εκ τούτου δεν συντρέχει λόγος αναβολής της έκδοσης οριστικής απόφασης, προκειμένου να διαταχθεί η επίδειξη.

Αποζημίωση επί Μονίμου Αναπηρίας - ΑΚ 931

Ηθική Βλάβη

Αίτημα Ιατρικής Πραγματογνωμοσύνης – Δεκτό

  Επειδή από τα προσκομισθέντα ιατρικά πιστοποιητικά το Δικαστήριο δεν μπορεί να σχηματίσει πλήρη δικανική πεποίθηση όσον αφορά την παρούσα και την προβλέψιμη στο μέλλον πορεία της υγείας της ενάγουσας, ειδικότερα δε της τυχόν αναπηρίας της και δη του είδους και του βαθμού της, αλλά και της επίδρασης των συνεπεία του ένδικου ατυχήματος σωματικών βλαβών στο μέλλον της, διατάσσεται η διενέργεια ιατρικής πραγματογνωμοσύνης.

  Μετά ταύτα πρέπει να αναβληθεί η έκδοση οριστικής απόφασης και ως προς το κονδύλιο της υπό κρίση αγωγής που αφορά στην αιτηθείσα εκ ποσού 160.000 ευρώ χρηματική ικανοποίηση λόγω της ηθικής βλάβης, διότι μεταξύ των στοιχείων που πρέπει να ληφθούν υπόψη για τον προσδιορισμό αυτής είναι και η έκταση  -  σοβαρότητα  των προκληθεισών από το ένδικο ατύχημα σωματικών της βλαβών και των συνεπειών αυτών.

Ολική Καταστροφή Οχήματος

 Από τη ένδικη σύγκρουση  η δίκυκλη μοτοσυκλέτα υπέστη  σοβαρές ζημίες, η δε επισκευή της κρίθηκε ανέφικτη και για το λόγο δε αυτό απεσύρθη της κυκλοφορίας. Επιδικάσθηκε η αξία της κατά τον χρόνο του ατυχήματος (6.500 ευρώ), αφαιρουμένου ποσού 500 ευρώ, αξίας των υπολειμμάτων αυτής. 

 Σχόλια – Παρατηρήσεις

 1.Ευθύνη εκ προστήσεως

 Η σχέση της πρόστησης δεν είναι απαραίτητο να στηρίζεται σε δικαιοπραξία ή σύμβαση με την στενή έννοια του όρου. Μπορεί να στηρίζεται σε σχέση καθαρώς πραγματική ή  σε σχέση φιλική ή συγγενική  και τέτοια υπάρχει όταν ο ιδιοκτήτης ή ο  κάτοχος του αυτοκινήτου εμπιστεύεται την οδήγησή του σε φίλο του ή ο πατέρας στο γιό του.  Για το ορισμένο της αγωγής δεν είναι αναγκαίο να αναφέρονται οι κατ΄ιδίαν περιστάσεις, που συνθέτουν την έννοια της πρόστησης. (βλ. σχετικές παρατηρήσεις). ΑΠ 96/2003, ΣΕΣυγκΔ 2005/139.

  Στη περίπτωση που  δεν υπάρχει σχέση πρόστησης μεταξύ του υπαιτίου οδηγού του ζημιογόνου αυτοκινήτου και του ιδιοκτήτη αυτού, τότε η ευθύνη του ιδιοκτήτη έναντι του ζημιωθέντα τρίτου καλύπτεται από τον ασφαλιστή. ΑΠ 1505/2012 ΕΣυγκΔ 2013/42.

 2.Παρεμπίτουσα Αγωγή Ασφαλιστή κατά ιδιοκτήτη οχήματος για ζημίες που προκάλεσε ο εν μέθη οδηγός

  Η αναιρεσείουσα ιδιοκτήτρια του φορτηγού αυτοκινήτου, θα μπορούσε να απαλλαγεί της ευθύνης της  έναντι της παρεμπιπτόντως ενάγουσας ασφαλιστικής εταιρείας, αν ο τελών σε μέθη οδηγός αυτού είχε αυτοβούλως και εν αγνοία της αναλάβει την οδήγηση, γεγονός που δεν συντρέχει στην προκειμένη περίπτωση, αφού αυτός ήταν προστηθείς από αυτή στην οδήγηση, κατά την ενάσκηση της ανατεθείσας σε αυτόν υπηρεσίας. ΑΠ 1305/2013, ΕΣυγκΔ 2013/361

  Όσον αφορά τον ασφαλιζόμενο ιδιοκτήτη ή τον αντισυμβαλλόμενο, όταν αυτοί είναι πρόσωπα διαφορετικά από τον οδηγό, προϋπόθεση για να λειτουργήσει αποτελεσματικά η κατ' αυτών αναγωγή του ασφαλιστή, είναι  και τα πρόσωπα αυτά να  βαρύνονται με υπαιτιότητα, για την παράβαση, δηλαδή για το γεγονός ότι ο οδηγός του αυτοκινήτου του οδηγούσε υπό την επήρεια οινοπνεύματος.  Ο εναγόμενος-ιδιοκτήτης, για να καταρρίψει το εις βάρος του τεκμήριο υπαιτιότητας, πρέπει να επικαλεσθεί, (και να αποδείξει) ότι δεν βαρύνεται με υπαιτιότητα, διότι δεν εγνώριζε ούτε μπορούσε να γνωρίζει ότι το πρόσωπο στο οποίο παραχώρησε την οδήγηση του αυτοκινήτου του δεν ήταν ικανό προς οδήγηση,  διότι τελούσε υπό την επήρεια οινοπνεύματος. ΑΠ 1497/2014, ΕΣυγκΔ 2014/498.

 Εξαίρεση Ασφαλιστικής Κάλυψης Λόγω Μέθης του επιληφθέντος  αυτογνωμόνως. Παρεμπίπτουσα Αγωγή Ασφαλιστού - Απορριπτέα κατά του Λήπτη της Ασφάλισης Ιδιοκτήτου αλλά μη κατόχου. ΑΠ 1517/2006, ΣΕΣυγκΔ 2006/469.

 Τον λήπτη της ασφάλισης βαρύνουν όλες οι υποχρεώσεις που απορρέουν από την ασφαλιστική σύμβαση, εκτός από εκείνες που από τη φύση τους πρέπει να εκπληρωθούν από τον ασφαλισμένο. Συνεπώς η ρήτρα στο ασφαλιστήριο για εξαίρεση από την ασφαλιστική κάλυψη των ζημιών που προκαλούνται από τον εν μέθη οδηγό, αποτελεί καλυμμένο συμβατικό ασφαλιστικό βάρος. Όμως προϋπόθεση για την λειτουργία αυτής, σε βάρος του λήπτη της ασφάλισης, ο οποίος δεν έχει τις υποχρεώσεις από την ασφαλιστική σύμβαση που μπορούν να εκπληρωθούν μόνο από τον ασφαλισμένο οδηγό του αυτοκινήτου, είναι να υφίσταται υπαιτιότητα αυτού (άρθρο 330 ΑΚ). Επομένως ο ασφαλιστής που υποχρεώθηκε να καταβάλει αποζημίωση σε ζημιωθέντα τρίτο χωρίς να έχει ευθύνη, λόγω της συμβατικής εξαίρεσης από την ασφαλιστική κάλυψη των ζημιών που προκαλούνται, όταν ο οδηγός του ασφαλισμένου αυτοκινήτου ευρίσκεται σε μέθη, δεν δικαιούται να στραφεί αναγωγικά κατά του κυρίου και μη οδηγού του ζημιογόνου αυτοκινήτου και να αξιώσει από αυτόν τα καταβληθέντα ποσά, αν τον τελευταίο δεν βαρύνει υπαιτιότητα, σε σχέση με το γεγονός ότι, ο οδηγός του αυτοκινήτου του, βρισκόταν υπό την επίδραση οινοπνεύματος όταν προξένησε το ατύχημα. Αναιρείται Εφετειακή απόφαση κατ΄άρθρ. 559 αρ.1 ΚΠολΔ που έκρινε διαφορετικά. ΑΠ 991/2011, ΕΣυγκΔ 2012/9.

 3.Περιορισμός Ευθύνης Ιδιοκτήτη – Κατόχου Οχήματος κατ΄άρθρ. 4 Ν.ΓπΝ/1911

Ο περιορισμός αυτός της ευθύνης, που αντιτάσσεται μόνο κατά τη βάση της αγωγής από τον ΓΠΝ/1911 και όχι κατά την ερειδόμενη στις διατάξεις 914, 922, 923 Α.Κ ή άλλη ειδική διάταξη, γίνεται με τη μορφή ένστασης που έχει ως βάση ότι ο εκάστοτε ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου δεν είναι συγχρόνως και κάτοχος ή οδηγός αυτού, για το ορισμένο δε αυτής εκτός από το ότι πρέπει να εκτίθεται το στοιχείο αυτό δηλαδή ότι ο ιδιοκτήτης δεν είναι και κάτοχος (ή οδηγός), απαιτείται επί πλέον να προσδιορίζει την αγοραία αξία του αυτοκινήτου στον πριν από το ατύχημα χρόνο. Ο ιδιοκτήτης δύναται να απαλλαγεί από την ανωτέρω ευθύνη του εφόσον παραχωρήσει το αυτοκίνητό του στον ζημιωθέντα.  Ενταύθα απορριπτέα η σχετική ένσταση του εναγομένου καθότι  στην ένσταση περιορισμού της ευθύνης της μέχρι του ποσού της αξίας του αυτοκινήτου 10.000 ευρώ, δεν εκθέτει αν η αξία αυτή ανέρχεται στο ποσό αυτό αμέσως πριν από το ατύχημα ή σε μεταγενέστερο χρόνο και δη εκείνου της συζητήσεως της αγωγής. Η έλλειψη αυτή δε δεν συμπληρώθηκε  με τις προτάσεις της πρώτης συζήτησης. Εφ.Κερκ. 282/2007, ΣΕΣυγκΔ 2008/382.

 4.Δικαστική Ομολογία

 Αναιρετέα η απόφαση κατ΄άρθρ. 559 αρ.11 ΚΠολΔ, εάν δεν ληφθεί υπ΄όψιν η δικαστική ή εξώδικη ομολογία. Ενταύθα ο ανωτέρω λόγος κρίνεται απορριπτέος ως αόριστος, διότι δεν αναφέρεται ότι έχει γίνει επίκληση του εν λόγω αποδεικτικού μέσου. ΑΠ 1220/2011, ΕΣυγκΔ 2011/523.

 Παρέχει πλήρη απόδειξη όταν γίνεται γραπτώς ή προφορικώς ενώπιον του δικαστηρίου που δικάζει την δίκη ή του εντεταλμένου δικαστού (άρθρ. 352 παρ.1 και 2). Μον.Πρ.Αθ. 1950/2011, ΕΣυγκΔ 2012/189.

 Η προσκομισθείσα δήλωση είναι εξώδικη ομολογία που εκτιμάται ελευθέρως υπό του δικαστηρίου κατ΄άρθρ. 352 παρ.2, στην οποία όμως το δικαστήριο προσέδωσε δύναμη πλήρους αποδείξεως. Εφ.Αθ.9737/2005, ΣΕΣυγκΔ 2006/296.

 Η  δήλωση , που κάνει ο οδηγός του  εμπλακέντος σε αυτοκινητικό ατύχημα, οχήματος, στον τόπο του ατυχήματος και  αμέσως  μετά από αυτό στην οποία  ομολογεί ότι αυτός ευθύνεται  για το ατύχημα και που καταχωρίζεται στην  έκθεση αυτοψίας, αποτελεί  επιτρεπόμενο  κατ΄ άρθρο 339 Κ.Πολ.Δ.  αποδεικτικό μέσο  και συγκεκριμένα  εξώδικη ομολογία ,  η οποία κατ΄άρθρο 352 περ. 2 ΚΠολΔ, εκτιμάται ελεύθερα από το δικαστήριο (βλ. σχετικές παρατηρήσεις). ΑΠ 96/2003, ΣΕΣυγκΔ 2005/139.

5. Αίτημα επίδειξης μισθοδοτικών καταστάσεων και φορολογικών δηλώσεων – Απορριπτέο

Η προσκόμιση της φορολογικής δήλωσης της παθούσας- ενάγουσας  δεν είναι απαραίτητη για την απόδειξη της αποθετικής της ζημίας, εφόσον αυτή προκύπτει από άλλα αποδεικτικά στοιχεία. Πέραν τούτου, η επίδειξη της φορολογικής δήλωσης προς απόδειξη της ανωτέρω ζημίας της, δεν ενδείκνυται καθόσον, αφορά στοιχεία απόρρητα που δεν επιτρέπεται η γνωστοποίηση τους σε οποιονδήποτε άλλο εκτός από την εφορία και τον ίδιο τον φορολογούμενο (άρθρο 85 Ν. 2238/1994 ΚΦΕ). Εφ.Αθ. 3937/2008, ΕΣυγκΔ 2011/532, Μον.Πρ.Αθ.2182/2013, ΕΣυγκΔ 2013/336

Δημοσιεύεται επίσης στο τεύχος της Επιθεώρησης Συγκοινωνιακού Δικαίου Φεβρουάριος 2016

Κείμενο Απόφ...................

Πηγή: http://www.esd.gr/

Νέα της Ευρωπαϊκής Ομοσπονδίας Θυμάτων Τροχαίων Δυστυχημάτων (FEVR)

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, μέλος της FEVR
1. Future Activities
• 3 June Brussels: invited to stakeholder meeting at the EC about a review of the cross border enforcement directive
• 5-7 June: Madrid: FEVR to receive the MAPFRE Fondacione award from Queen Sofia on 6th of June
Manuel, my wife Maggy and I will be present.
Since it was founded in 1991, the FEVR has worked ceaselessly to defend the rights of traffic accident victims and improve road safety. Its mission is to offer support and help to road crash victims by providing free emotional, practical and legal assistance, and to encourage public institutions and authorities to implement road safety measures. This award recognizes the Federation's past achievements as well as its most recent project, Don't forget seriously injured road traffic victims, which aims to extend the focus of prevention to include not only fatalities but also those who suffer serious injuries (spinal injuries, brain damage, leg fractures and amputations), often with very grave consequences.

more #PremiosFM2015

• 20 June Brussels: ETSC Pin conference Agenda more

6 July Bsels: rusFEVR 25th aniversary
We will officially present our new office at BRSI (Belgian RS Institute) in the “House of Road Safety”where we are hosted by PEVR. If we are lucky we can also than announce with the help of Brussels Regional Government and the EC a plan for a monument for RT Victims close to the EU Institutions.
Our 25th Anniversary will be in the Catalan EU representation conference room close to the Commissions- Rondpoint-Schumann. TBC
We think to start at around 2PM till around 4 PM followed by a cocktail. There will be some high level politicians invited for the keynote speech. Details will follow in due time.

You are of course all invited and FEVR will cover 50% of travel costs for 1 delegate from those members who supported well the “Serious Injury survey” and 100% for those who did the related translation 

2. Past Activities

• 22.UNRSC meeting in NY
Manuel Ramos (FEVR) provided a brief history of the World Day of Remembrance for Road Traffic Victims and the theme for the celebration to be held in November 2016 as well as preparations, and highlighted the need for financial support for this year’s celebrations (Appendix 24). (on FEVR Hubic)
24-25 May Den Haag: president assisted to a “Safety Cube” (promising practices in prevention) workshop, FEVR is a core stakeholder in this project followed by an SWOV/ETSC conference:
Prevent crashes-reduce injuries-save lives,RS in Eurpe where we stand and where we’re going
(Proceedings will be on ETSC/Swov webpage) Goteborg Volvo safety center visited during ETSC Main Council Meeting
• 26 May Brussels: Conference on cyclist safety (proceedings www.etsc.eu)
• 24-25 May Utrecht: Donna represent FEVR at the VSE (Victim Support Europe) conference
3.News from members
Survey ‘My Life After the Crash’ (MyLAC Project) is now available in Greek. However, the link for the Greek language is not the same as for the other languages. Indeed, it was not possible to add another language while the survey was already active. So, if you think that some people from your sample might be willing to complete the survey in Greek, please refer to the two links in your media/social media and all correspondence related to the study :
 For all languages (except for Greek) : http://www.questionpro.com/t/ALBJjZTTie (available languages are : English, French, German, Slovenian, Turkish, Spanish, Romanian, Portuguese, Italian, Dutch, Danish, Czech, Croatian and Bulgarian)
 For Greek only : http://www.questionpro.com/t/ALBJjZUuTA
Quadribell : The smart bell that even makes you visible
Koen introduced me to this new feature that helps prevent cyclists hit by Lorries when turning
www.quadribell.be
And here finally a doc from Marcello about their new law in Italy: “road homicide”
.
ROAD TRAFFIC HOMICIDE
Much attention has attracted in Italy the recent approval, by Law n. 41 of 23 March 2016, of the so-called "Road traffic homicide", contained in the new Article 589 bis of the Penal Code (and the offense of "serious and very serious road traffic injuries": Article 590 bis).
Politicians and media have given emphasis to the news, presenting it as an intervention that, by introducing for the first time offenses related to road carnage, filled a gap in the previous legislation. In fact, the case of "Road traffic homicide" was already provided in the Italian context of Article 589 C.P. (manslaughter). What has been done with this - still important – innovation was to recognize that the road traffic carnage is a very serious matter, which deserves specific and more appropriate reactions.
Compared to the previous legislation, if the penalty for the base fact (homicide by violating the road traffic rules) remains unchanged (imprisonment from two to seven years), those for the aggravated facts have been increased and new cases of aggravations were introduced. In particular, for the homicides caused by drunk or drugged driver is provided a penalty from 5 to 12 years (instead, as before, from 3 to 8 years).
Moreover, three new cases of aggravation of punishment have been introduced (the strong
speeders; crossing intersections at a red light or driving on; inversions and overtaking at dangerous points): we consider them an important result, as AIFVS always claimed the need to punish not only who drives in altered physical conditions but, more broadly, any dangerous driving.
In addition, the possibility of a lifetime revocation of the driver’s license in the most severe cases (the so-called "driver's license life imprisonment") has finally been scheduled.
Overall, these measures give a more adequate response to the needs widely perceived in society, the result of the awareness campaign initiated almost twenty years ago by AIFVS and Fondazione Guccione.
At the same time, that there are various weaknesses in the law that will have to be corrected (eg., no attention to the issue of distracted driving); furthermore, we must consider that the measures of punishment described above are often purely "virtual", since in Italian law there are numerous cases rewards that allow you to apply very significant "discounts", and that judges tend, even today, to apply penalties starting from the minimum.

,,, Some LINKS:
Empowerment Programm of The Global Alliance for Road Safety ( AND RTV) NGO’s organized a series of Webinars about the 3 stars Coalition:
 https://www.youtube.com/watch?v=i64UyUtkwwc
FB & Twitter Social U: https://www.youtube.com/watch?v=Si8rHDGNjOo
The Traffic Snake Game (TSG) is a campaign developed to encourage walking and cycling to school, with primary school children, and parents and teachers being the main target group. All the schools are pursuing the same goal: more safe and sustainable trips to school!
http://www.trafficsnakegame.eu/
JME

21 September 2016 – European Day Without A Road Death

TISPOL, the European Traffic Police Network, is planning a new road safety campaign day known as Project EDWARD – European Day Without A Road Death. The organisation hopes to interest policymakers, road safety professionals, politicians, police officers, manufacturers and the general public to raise awareness of the 2020 target to reduce road deaths.
There is already support from all 30 TISPOL member countries, and a growing number of road safety organisations, including ETSC have pledged to work with TISPOL to promote the message as far and wide as possible.
The European Day Without A Road Death will take place on Wednesday 21 September 2016. An intense social media programme will launch the campaign at the beginning of September. For further information, and to get involved, contact media@tispol.org.

Making Taxis Safer: Managing Road Risks for Taxi Drivers, their Passengers and Other Road Users

The aim of this report is to give an overview of taxi safety issues across Europe. It will look at ways of managing the risk for taxi drivers and their passengers. The report will cover taxi safety issues in Europe, national and municipal licensing rules, and the main road risks taxi drivers are exposed to. With examples from across Europe, it will encourage taxi operators to apply good practice measures for their drivers and businesses.

The aim of this report is to give an overview of taxi safety issues across Europe. It will look at ways of managing the risk for taxi drivers and their passengers. The report will cover taxi safety issues in Europe, national and municipal licensing rules, and the main road risks taxi drivers are exposed to. With examples from across Europe, it will encourage taxi operators to apply good practice measures for their drivers and businesses.

http://etsc.eu/wp-content/uploads/TAXI_report_final.pdf 


 Πηγή: www.etsc.eu

Five transport ministers say it’s time for Europe to tackle serious road injuries

The transport ministers of the Czech Republic, Hungary, Poland, Slovakia and Slovenia have added to calls for the European Union to come forward with a target to reduce the numbers of people seriously injured in road collisions.
In a declaration signed in Prague today at a meeting of the Visegrad group of countries, the ministers wrote “that traffic crashes cause an unacceptable human, social and economic loss and harm physically, psychologically and materially the victims and their relatives.” They called for a target to reduce serious injuries by 40% by 2020.
Transport ministers from Belgium, Cyprus, Finland, Ireland, Lithuania and Luxembourg also backed calls for a serious injury reduction target last year.
The European Commission, for the first time, published a figure last month for the number of people seriously injured on Europe’s roads : 135,000 in 2014.  According to ETSC data, the numbers have declined much more slowly than the number of deaths in recent years.
The release of the new 2014 data required the adoption, by all EU member states, of a standardised medical definition of what constitutes a serious road injury, as well as a standardised way of collecting the statistics.
ETSC welcomed this long overdue and positive step in the right direction, but says a long term target and specific measures to reduce the numbers seriously injured are urgently needed. ETSC says that now the data are available, there is no reason to delay further. A serious injury target was postponed last year, and no new timeline has been set for its announcement.
275 MEPs from across the political spectrum signed a written declaration of the European Parliament earlier this year calling for such a target.
ETSC’s Let’s Go campaign, calling for a serious injury reduction target has also been backed by more than 70 experts and representatives of road safety organisations from across Europe.

Πηγή: www.etsc.eu

22- 26 August 2016 – Road Safety Summer School, Mechelen

Are you a professional dealing with road safety issues and do you want to expand your knowledge and expertise in this field? Do you want to know more about an integrated approach to road safety, based on good examples from European countries, within a short time and with ample networking and knowledge exchange opportunities? Then come to Belgium and participate in the European Road Safety Summer School 2016!
The European Road Safety Summer School 2016 is an initiative of the Flemish Foundation for Traffic Knowledge (VSV), the Transportation Research Institute(IMOB) of Hasselt University, the European Transport Safety Council (ETSC) and the Polis network of European cities and regions cooperating for innovative transport solutions. It will take place from 22 to 26 August 2016 in Mechelen (Brussels North area – 15 minutes by train from Brussels Airport and central Brussels).
Find out more at the event website.

Πηγή: www.etsc.eu

20 June 2016 – Road Safety Performance Index (PIN) conference, Brussels

Norway House, Brussels, 20 June 2016, 14.00-18.30
For two years, European progress on improving road safety has stalled. At the 2016 PIN conference, ETSC will launch its latest annual report explaining why some countries are still making progress, some have stagnated, and several are going in reverse. We’ll also be highlighting two areas where EU and Member State action will be critical to future progress: enhanced enforcement of road safety laws, and improved vehicle safety.
The conference is your chance to meet and debate with policymakers and road safety experts from across Europe.
The winner of this year’s PIN Award, for a country making outstanding progress on road safety, will also be unveiled.
This year’s conference will be held at Norway House, and is kindly hosted by the Norwegian Mission to the European Union.
Click here to download the provisional agenda.
Participation is free but seats are limited. Please register below or via the email: dovile.adminaite@etsc.eu.
Please note that, for security reasons, all participants will need to show a valid i.d. card or passport to enter the conference.
In case you have registered but cannot come, please inform us at least one week before the event (to dovile.adminaite@etsc.eu) so that we can free the seat for an interested participant.
Please note that you are also welcome to attend the European Survey of Road Users’ safety Attitudes (ERSA) conference which will take place on the same day, from 9.30 to 14.00 in a nearby hotel. The ESRA project is a joint initiative of 17 European road safety and research institutes which combined their forces to conduct a road user survey in summer 2015. Agenda and registration: in English and in French.

Πηγή: www.etsc.eu

London to require ISA on all new buses from next year

Transport for London (TfL) has completed trials of Intelligent Speed Assistance (ISA) technology fitted to buses, proving that the technology can be used to control speeds on London’s bus network.

The trials form part of the city’s commitment to halve the number of people killed and seriously injured on London’s roads by 2020. The technology was fully tested on two bus routes that included a variety of road environments and differing speed limits.

All buses fitted with ISA remained within the speed limit 97-99 per cent of the time, proving the effectiveness of ISA. The extremely rare incidents of excess speeds were seen on downhill sections of road.

The trials were particularly effective when travelling through 20mph zones – which are being widely introduced and cover around a quarter of London’s roads – helping to ensure other vehicles in the area adhered to the limit.

TfL intends to require all new buses from 2017 to have this technology fitted.

Πηγή: www.etsc.eu

France installing 10,000 dummy speed cameras

France has begun a major programme to triple the number of ‘safety zones’ covered by its speed camera programme.  From February the government began installing 10,000 dummy cameras across the country.
The move is one of a number of new measures introduced in response to two years of annual increases in road deaths.
France currently has some 4,200 active speed cameras, this number is expected to increase by 500 over the next three years. But the installation of the 10,000 dummy units will see the number of zones covered increase to 15,000

Πηγή: www.etsc.eu

Portugal’s penalty points system launches 1 June

Portugal’s long-awaited penalty points system for offences including speeding and drink driving will take effect from 1 June. The Carta de Condução por Pontos will see drivers issued with 12 points by default, with between two and six points taken away every time an offence is recorded.
Drivers with only four points left will need to take additional road safety training, while those with two will have to retake the driving theory test.  Loss of all points will result in a two year driving ban, after which drivers will have to retake the driving tests.  Drivers who avoid infractions for three years will be rewarded with three points.  A government web portal enables any driver to check their points online.
Studies have shown the effectiveness of demerit point systems for reducing death and serious injury on European roads.  A report on the impact of Spain’s penalty point system found an 11% reduction in serious injury or death collisions involving male drivers.  Research into the effects of the Italian and Irish penalty points systems found greater benefits.
This time last year, Luxembourg toughened its penalty points system, increasing the number of points taken away for speeding and drink and drug driving.

Πηγή: www.etsc.eu 

Luxembourg: speed cameras now online

Luxembourg added ten new speed cameras on secondary roads in May,  following the successful entry-into-service of the country’s first ten 

devices in March.

A third batch is due to become operational next year.


In the first month of operation of the new network the government reported that 44,006
 vehicles had been recorded for speed infractions, more than 20% of 
which were foreign registered vehicles mostly from Belgium, France and 
Germany.


Πηγή:  http://etsc.eu

Ford says Intelligent Speed Assistance proving popular

Ford says 95% of customers are opting for its version of Intelligent Speed Assistance, known as Intelligent Speed Limiter, to be fitted on new Galaxy and S-Max models sold in Europe.
The announcement was made at an ETSC event organised together with the Irish Road Safety Authority (RSA) in Dublin in April.  Ford says the technology will soon be available on a third model, the Edge four-wheel drive.
A new report from the RSA launched at the conference revealed that between 2008 and 2012, 322 people died in Ireland in collisions where excessive speed was a contributory factor.
983 fatal collisions occurred on Irish roads between 2008 and 2012, claiming the lives of 1,077 people. The forensic details of 867 fatal collisions were analysed to identify the cause of the collision – of these, excessive speed for the road and conditions was a main contributory factor in 1 in 3 (274), fatal collisions claiming the lives of 322 people. A further 74 people were seriously injured. Excessive speed was the sole factor in the deaths of 54 people in that period.
As well as supporting calls for mandatory installation of overridable intelligent speed assistance in all new cars, RSA says 30 km/h limits should be the default in towns and cities and around schools

Πηγή: http://etsc.eu/

Germany makes it easier to introduce 30km/h limits near schools

German state transport ministers have approved legal changes that will allow for easier application of 30km/h limits near schools and hospitals.
The change, announced one year ago by transport minister Alexander Dobrindt, means local authorities no longer need to show that the road in question is already a hotspot for collisions.

Meanwhile, in Ireland, Moyagh Murdock, head of the Road Safety Authority, an ETSC member, has said 30km/h should become the default speed limit in Irish towns and cities

Πηγή: http://etsc.eu 

Tα χέρια πάνω απ την πόλη, ή, ποιoς έχει το πάνω χέρι στην πόλη;

Έχουμε αναφερθεί πάρα πολλές φορές στην κατάσταση που επικρατεί στην Αθήνα και ιδιαίτερα στην περιοχή του Δήμου Αθηναίων σε σχέση με την παράνομη υπαίθρια διαφήμιση και την ασυλία που αυτή απολαμβάνει. (Σχετικά- ενδεικτικά: ΕΔΩ).
Τον Οκτώβρη του 2015 μετά απο παράσταση του SOS Τροχαία Εγκλήματα, των Φίλων της Φύσης και κατοίκων της περιοχής, η Τροχαία Αθηνών προχώρησε σε μήνυση κατά του καναλιού Ε για τις παράνομες διαφημίσεις του στην Λ. Αθηνών και Αχιλλέως, καλώντας ταυτόχρονα το Δήμο Αθηναίων να τις κατεβάσει και την Περιφερειακή Διοίκηση να επιβάλει τα σχετικά πρόστιμα. Τον ίδιο μήνα αντιπροσωπεία των παραπάνω συλλογικοτήτων συναντήθηκε με τον αντιδήμαρχο Δημοτικής Αστυνομίας κο Α. Καφετζόπουλο και ζήτησε να κατεβουν οι παρανομες πινακίδες. Στην αντιπροσωπεία συμμετείχε και ο ηθοποιός Μηνάς Χατζησάββας εκπροσωπος των κατοίκων της περιοχής. Ο αντιδήμαρχος δέχτηκε ότι οι πινακίδες είναι παράνομες υποσχέθηκε ότι θα τις κατεβάσει αλλά δεν δεσμεύτηκe για το πότε θα γίνει αυτό χρονικά.

Λεωφόρος Αθηνών: Ο γνωστός τηλεοπτικός αναλυτής τροχαίων συγκρούσεων σε μια απόπειρα να γίνει και πρωταγωνιστής.

Τέλη Νοέμβρη του 2015, δυστυχώς πέθανε ο Μηνάς Χατζησάββας. Οι πινακίδες ήταν ακόμα στη θέση τους και μάλιστα είχαν τοποθετηθεί νέες διαφημίσεις του ίδιου πάντοτε τηλεοπτικού ευαγούς ιδρύματος.
Μέσα Φεβρουαρίου του 2016 ο αντιδήμαρχος  κος Καφετζόπουλος παραιτήθηκε από τη θέση του. Οι πινακίδες ήταν ακόμα στη θέση τους και μάλιστα είχαν τοποθετηθεί νέες διαφημίσεις του ίδιου πάντοτε τηλεοπτικού ευαγούς ιδρύματος.
Τέλος Μαίου 2016, ο Δήμος Αθηναίων ετοιμάζει Διεθνές Συνέδριο για την Βιώσιμη κινητικότητα (ΕΔΩ). Οι πινακίδες είναι ακόμα στη θέση τους και μάλιστα έχουν τοποθετηθεί νέες διαφημίσεις του ίδιου πάντοτε τηλεοπτικού ευαγούς ιδρύματος.
Και όχι μόνον αυτές στη Λ. Αθηνών.
Στην γωνία οδού Πειραιώς και Ιεράς Οδού εχει εμφανιστεί νέο γιγαντιαίο δίδυμο παράνομων πινακίδων που στην οδο Πειραιώς στηρίζεται σε κατασκευή που καταλαμβάνει περισσότερο απο το μισό πεζοδρόμιο σε μήκος 40 περίπου μέτρων!
Απέναντι ακριβώς από την γιγάντια προσωπογραφία του Μένιου Φουρθιώτη, στο Τεχνόπολις, οι σύνεδροι θα αναλύουν την βιώσιμη κινητικότητα!! Θάταν παράλογο άραγε να τον αναγορεύσουν επίτιμο πρόεδρο του συνεδρίου;
Λένε πώς κάποτε ο τότε πρωθυπουργός  Κ. Καραμανλής με αφορμή την δολοφονία Λαμπράκη αναρωτήθηκε δημόσια «ποιος κυβερνά αυτή τη χώρα;»
Μετά τις τόσες δολοφονίες νέων παιδιών απο παράνομες διαφημιστικές πινακίδες, όταν αυτές παραμένουν στη  θέση τους ίσως πρέπει και μεις με την σειρά μας να αναρωτηθούμε «ποιος είναι δήμαρχος σ αυτή την πόλη;»
Η απάντηση δεν είναι καθόλου προφανής.
Διαβάστε το αναλυτικό ρεπορτάζ του Τάσου Τέλογλου με τίτλο ο Καναλάρχης που δημοσιεύτηκε στο insidestory.gr  (ΕΔΩ) και ίσως βρεθείτε κοντά στη λύση. Εκτός κι αν όλα αυτά που βλέπουμε στους δρόμους της ευρωπαικής μας πρωτεύουσας οφείλονται σε οφθαλμαπάτη λόγω της καταπόνησης μας απο το ταξίδι στην έρημο.

Πηγή: www.soste gr

Αύξηση των θυμάτων τροχαίων συγκρούσεων στην Περιφέρεια Αττικής το 2015. Έκκληση για συζήτηση του θέματος.

Ο SOS Τροχαία Εγκλήματα απέστειλε προς όλα τα μέλη του Περιφερειακού Συμβουλίου Αττικής την παρακάτω έκκληση για να συζητηθεί σε συνεδρίαση του το θέμα της αύξησης των θανάτων απο τροχαίες συγκρούσεις το 2015. (Αναλυτικά στοιχεία: ΕΔΩ). Ελπίζουμε η συζήτηση να πραγματοποιηθεί και να μην ακολουθηθεί ξανά η πρακτική της δια της σιωπής παράκαμψης του θέματος. Παρόμοια πρόταση είχαμε υποβάλει τον Οκτώβρη  και τον Δεκέμβρη του 2015 (ΕΔΩ) χωρΊς να λάβουμε απάντηση.
ΕΚΚΛΗΣΗ
ΘΕΜΑ: Αύξηση των θυμάτων τροχαίων συγκρούσεων στην Περιφέρεια Αττικής το 2015. Έκκληση για συζήτηση του θέματος στο Περιφερειακό Συμβούλιο.

Προς τον Πρόεδρο και τα μέλη του Περιφερειακoύ Συμβουλίου Αττικής                                                                                    Αθήνα 20 Μαΐου 2015                                  
 Ο προσωρινός απολογισμός των τροχαίων συγκρούσεων στη διάρκεια του 2015, που δόθηκε στη δημοσιότητα πρόσφατα, έδειξε δυστυχώς την για πρώτη φορά μετά από δεκαοκτώ χρόνια αύξηση του αριθμού νεκρών από τροχαίες συγκρούσεις στη χώρα μας. (εφ. Καθημερινή 14/5/2016:  Αύξηση θυμάτων στα τροχαία ύστερα από 18 χρόνια).
Όπως αναφέρει η δημοσιευόμενη μελέτη του Πολυτεχνείου Κρήτης: « Τη μεγαλύτερη αύξηση νεκρών εμφανίζει η Αθήνα με 25 θύματα περισσότερα απ’ ό,τι το 2014».  Ενώ στο σχετικό πίνακα που κατατάσει τις Περιφερειακες Ενότητες της χώρας με βάση την Επικινδυνότητα του κυκλοφοριακού δικτύου το 2015 (Υψηλη – Μέτρια – Χαμηλή) η Περιφέρεια Αττικής ανηκει στην κατηγορία Υψηλής Επικινδυνότητας.

Αξιότιμες Κυρίες και Κύριοι

Είχαμε απευθυνθεί σε όλους σας δύο φορές (στις 25 Οκτωβρίου και στις 9 Δεκεμβρίου2015)   μετά την δημοσιοποίηση των ανησυχητικών στοιχείων για την αυξηση του αριθμου των θανάτων απο τροχαίες συγκρούσεις στην Περιφέρεια Αττικής κατα 30.1%  το πρωτο εξάμηνο του 2015 συγκριτικα με την ιδια περιοδο του 2014 λέγοντας ότι:  «Η πραγματικότητα αυτή επιβάλει μια ολοκληρωμένη συζήτηση στο επίπεδο του Περιφερειακού Συμβουλίου με την παρουσία της Τροχαίας που θα παρουσιάσει αναλυτικότερα τα στοιχεία που αφορουν τα τροχαία συμβάντα στην Περιφέρεια Αττικής και εκπροσώπων των Δήμων όπου παρατηρείται η μεγαλύτερη συχνότητα ή σφοδρότητα τροχαίων συγκρούσεων, μια συζήτηση όπου θα αναλυθεί το θέμα και θα προταθούν συγκεκριμένα μέτρα και πολιτικές που θα οδηγήσουν σε μια αντίστροφη πορεία», ζητώντας  να συμμετάσχουμε και μεις στη σχετική συζήτηση.

Δυστυχώς, ούτε συζήτηση έγινε, ούτε καμμία απάντηση λάβαμε.

Τα νέα στοιχεία για το 2015, μας αναγκάζουν να υποβάλουμε ξανά το ίδιο αίτημα με την ελπίδα μιας θετικής ανταπόκρισης αυτή τη φορά.

Με εκτίμηση, για τον Πανελλαδικο Συλλογο SOS Τροχαία Εγκλήματα
ο προέδρος                                                               ο γεν γραμματέας

Γιώργος Κουβίδης                                                             Αλέκος Κρητικός