Θερμοπληξία στο αυτοκίνητο: μια απειλή και για τα ζώα.

Έχουμε αναφερθεί αναλυτικά για τον κίνδυνο θερμοπληξίας για τα μικρά παιδιά που προκαλείται από την ταχεία άνοδο της θερμοκρασίας στα σταθμευμένα αυτοκίνητα ακόμα και με όχι ιδιαίτερα μεγάλες θερμοκρασίες περιβάλλοντος, ακόμα κι αν τα παράθυρα είναι μισάνοικτα. (ΕΔΩ)
Προχθές στα Χανιά ένα μωρό «ξεχάστηκε» από τους γονείς τους μέσα στο αυτοκίνητο ευτυχώς χωρίς συνέπειες. (ΕΔΩ). Λίγες ημέρες πιο πριν δυο δίδυμα 15 μηνών στις ΗΠΑ δυστυχώς δεν στάθηκαν το ίδιο τυχερά.(ΕΔΩ)
Να επαναλάβουμε ακόμα μια φορά: κανένα παιδί ποτέ μόνο του στο αυτοκίνητο!
Και να συμπληρώσουμε: αν διαπιστώσετε κάτι παρόμοιο καλέστε αμέσως την αστυνομία και το ΕΚΑΒ! Ο χρόνος είναι πολύτιμος.
Όμως δεν είναι μόνο τα παιδιά. Το ίδιο μ αυτά κινδυνεύουν και τα ζώα.
Πρόσφατα η Αστυνομία του Aspe (Αλικάντε – Ισπανία) διέσωσε ένα σκυλί pitbull που ήταν κλεισμένο  μέσα σε ένα ΙΧ που είχε σταθμεύσει σε μια κατοικημένη περιοχή της πόλης.  Σύμφωνα με τις πληροφορίες ένοπλοι αστυνομικοί και υπάλληλοι του Δήμου μετα από μια ανώνυμη κλήση πήγαν να ελέγξουν μια κατοικία χωρίς να βρουν τίποτα το παράνομο σ αυτήν. Πλησιάζοντας σ αυτην ωστόσο διαπίστωσαν την ύπαρξη ενός οχήματος με κλειστά παράθυρα και κανένα μέσο εξαερισμού μέσα στο οποίο βρίσκονταν ένα σκυλί. Οι προσπάθειες να βρεθεί ο ιδιοκτήτης του οχήματος απέτυχαν παρότι χρησιμοποιήθηκε ακόμα και τα μεγάφωνα των περιπολικών σε περίπτωση που ο ιδιοκτήτης ήταν σε κάποιο κοντινό κτήριο.
Με το όχημα εκτεθειμένο στον ήλιο, σε έναν μέσο όρο θερμοκρασίας κοντά σε 35ºC   το ζώο άρχισε να παρουσιάζει σημάδια αδυναμίας λόγω αφυδάτωσης. Γι αυτό αποφασίστηκε να σπάσουν ένα παράθυρο να βγάλουν έξω το ζώο και αφού του έδωσαν νερό το παρέδωσαν σε καταφύγιο ζώων της περιοχής.
Δείτε το βίντεο:

Ούτε παιδιά, ούτε σκυλιά μόνα στο αυτοκίνητο!

Επιστροφή αδειών και πινακίδων …για τα πανηγύρια ρε γαμώτο.

Τρίτη 9 Αυγούστου πρωί: ο υπουργός Προστασίας του Πολίτη  (αλλά και ο Δήμαρχος της Αθήνας ως προιστάμενος της Δημοτικής Αστυνομίας) σύμφωνα με το εθιμικό δίκαιο και το οθωμανικό διοικείν  ανακοινώνει την επιστροφή πινακίδων και αδειών οδήγησης εν όψει της εορτής τη Μεγαλόχαρης. Έτσι κι αλλιώς αν είναι να συμβεί κανένα κακό  μόνον αυτή σώζει…
Από την απόφαση εξαιρούνται όσοι υπέπεσαν στις παραβάσεις:

• Οδήγηση υπό την επήρεια μέθης.
• Οδήγηση με ταχύτητα πέραν της επιτρεπόμενης.
• Παραβίαση της ένδειξης ερυθρού σηματοδότη.
• Κυκλοφορία ανασφάλιστων οχημάτων.
• Κίνηση στο αντίθετο ρεύμα.
• Οδήγηση για επίδειξη ικανότητας, εντυπωσιασμό, ανταγωνισμό ή τέλεση αυτοσχέδιων αγώνων.

Θα μπορούσε να παραθέσει κανείς πάρα πολλές σημαντικές παραβάσεις που το υπουργείο θεωρεί light και για τις οποίες θεωρεί φυσιολογικό να χορηγεί αμνηστία.. Θα σταθούμε μόνο σε μία: το παρκάρισμα σε ράμπα για ΑμΕΑ. Μια πράξη που δεν αποτελεί απλά τροχαία παράβαση αλλά που συνοψίζει και κωδικοποιεί όλη τη ρατσιστική συγκρότηση της κοινωνίας και του κράτους και την εκδικητική τους μανία ενάντια στα άτομα με αναπηρίες. Ε όχι και να κυκλοφορείτε κιόλας!!!
Τρίτη 9 Αυγούστου μεσημέρι: Χωρίς σχόλια αντιγράφουμε από το facebook  του Manolis Trikas «Σήμερα στο σταθμό του Αγ. Δημητρίου στις 13:30 με πλησίασε ένας αστυνομικός σε απόσταση αναπνοής και με διάλεκτο πεζοδρομίου με ρώτησε γιατί κάνω ΤΙΚ.
Του απάντησα οτι «έχω κινητικό πρόβλημα» και αυτός μου είπε ότι «μου είναι αδιάφορο, τρομοκρατείς τους επιβάτες».
Η απάντηση μου ήταν «Δυστυχώς δεν μπορώ να κάνω κάτι γι αυτό»
Εκείνος μου απάντησε ότι » θα έπρεπε να ντρέπεσαι που κυκλοφορείς στο δρόμο, να κάτσεις σπίτι σου«.
Τον ρώτησα » μήπως θα έπρεπε να αυτοκτονήσω από την ντροπή μου;»
Η απάντηση του ήταν «αυτό πρέπει να το τακτοποιησεις εσύ», στη συνέχεια του είπα » πρέπει να ξέρετε ότι με προσβάλλεται και ο τρόπος σας δεν αρμόζει στη στολή που φοράτε». Απάντησε «εσύ προσβάλλεις τον κόσμο δίπλα σου με αυτά που κάνεις. Τι είναι αυτό που λες ότι έχεις ρε ΕΓΩ δε το ξέρω»
Του είπα την πάθηση και μου είπε «δε μου λέει τίποτα, τι είναι αυτό ;»
Τον ρώτησα , «έχετε ιατρικές γνώσεις;»
Η απάντηση του ήταν να βγω απο το σταθμό
Ζήτησα τα στοιχεία του και αυτός μου είπε ότι θέλει τα δικά μου και ότι δεν είναι υποχρεωμένος να μου δώσει κανένα στοιχείο » αν θες βρεστα από το τμήμα και διάταξε να τον ακολουθήσω.
Πήγαμε επάνω σε ένα δωμάτιο και μου είπε «πέρνα μέσα ρε»
εγώ πήγα ακριβώς δίπλα και ζήτησα από την επόπτρια του σταθμού να έρθει μαζί μας.
Αυτός με έντονη φωνή είπε «αστην αυτήν και έλα να τα πούμε οι δυο μας» η απάντηση μου ήταν «δεν έχω να πω τίποτα χωρίς μάρτυρα» η επόπτρια του σταθμού ήρθε μαζί και αυτός άρχισε να λέει παραμύθια εξήγησα στην επόπτρια τι έγινε και αυτός άρχισε να μιλάει προσβλητικά του ζήτησα να μου μιλάει στον πληθυντικό και μου απάντησε «είμαι αστυνομικός και μιλάω οπως θέλω άμα θέλεις να μου κάνεις αναφορά» μου ζήτησε τα στοιχεία μου και του έδωσα την ταυτότητα του ζήτησα τα δικά του και μου είπε να πάω στο τμήμα
Όταν όμως είδε πως έγραψα τον αριθμό του στο κινητό μου ..704830…. τότε μου είπε «έλα να σου τα δώσω δε χρειάζεται να κοιτάς τον αριθμό και πήγαινε στο διοικητή και πες του ότι θέλεις
του είπα το θα πάω στη ΓΑΔΑ
Η συμπεριφορά του ήταν επιθετική βγήκε έξω πρώτος και με περίμενε στη σκάλα εγώ έφυγα απο την άλλη πλευρά, πήγε να με ακολουθήσει και σταμάτησε μέχρι να έρθει το τραίνο είχε κάτσει απο επάνω και με κοίταζε επίμονα».
Τρίτη 9 Αυγούστου βράδυ: Χωρίς σχόλια αντιγράφουμε από την Εφημερίδα των Συντακτών: «Στον υπουργό Προστασίας του Πολίτη κοινοποιήθηκε η καταγγελία του εικονολήπτη Μανώλη Τρίκα για την ανοίκεια φραστική επίθεση που δέχτηκε από αστυνομικό σήμερα (Τρίτη) το μεσημέρι σε σταθμό του μετρό στον Άγιο Δημήτριο.
Σε τηλεφωνική μας επικοινωνία, οι συνεργάτες του κ. Τόσκα διαβεβαίωσαν πως «ο υπουργός ενημερώθηκε και θα είναι αμείλικτος σε τέτοια περιστατικά που εκθέτουν και την ΕΛ.ΑΣ. και την πολιτική της ηγεσία. Δεν υπάρχει η παραμικρή ανοχή σε τέτοια φαινόμενα»
Ερώτημα: όταν  ο ίδιος ο υπουργός θεωρεί πως το να εμποδίζεις την μετακίνηση των ΑμεΑ δεν είναι δα και τίποτα το σημαντικό, η συμπεριφορά των υφισταμένων του  είναι μη αναμενόμενη;

Πηγή: www.soste.gr

Τροχαίο Δυστύχημα: Δεν είναι πια Είδηση.

Δεν πρόκειται ποτέ να λύσεις ένα πρόβλημα που αρνείσαι να δεις ή να ακούσεις. Αλλά αποτελούν τελικά τα τροχαία εγκλήματα πρόβλημα; Για ποιους άλλους άραγε εκτός από τα θύματα και τις οικογένειες τους;
Απο την κα Βασιλική Νικολού μας κοινοποιήθηκε η παρακάτω επιστολή την οποία απέστειλε στο ΥΜΕ, την Ελληνική Αστυνομία, τα πολιτικά κόμματα. και σε αρκετά ιδιωτικά και δημόσια μέσα ενημέρωσης. Δυστυχώς οι διαπιστώσεις της είναι απόλυτα αληθινές και αυτό μας γεμίζει με απαισιοδοξία.

26 Ιουλίου – 05 Αυγούστου 2016: 35 ΝΕΚΡΟΙ ΚΑΙ 49 ΣΟΒΑΡΑ ΤΡΑΥΜΑΤΙΕΣ
(Πρόχειρος απολογισμός με πηγή από τοπικά μέσα ενημέρωσης στο διαδίκτυο)
Ο παραπάνω πρόχειρος απολογισμός, στην πλειοψηφία νεαρά άτομα σε όλη την Ελλάδα είναι για διάστημα μόλις 10 ημερών! Ο χρόνος που αφιέρωσαν τα τηλεοπτικά και ραδιοφωνικά μέσα ενημέρωσης (;), μηδενικός. Ο χώρος που αφιέρωσαν τα διαδικτυακά μέσα, εφημερίδες, κλπ. απειροελάχιστος μπροστά στο μέγεθος της τραγωδίας. Δεν θα τολμήσω σύγκριση με ατυχήματα celebrities ή εγκλήματα πάθους.
Αναρωτιέμαι απλά, δεν έχει την ευαισθησία κανείς (λειτούργημα δημοσιογράφου;) να το επικοινωνήσει, μήπως και προκαλέσει, ίσως, έστω, ένα άτομο που είναι στους δρόμους να οδηγεί με αυξημένη προσοχή αν μη τι άλλο;
ΔΕΝ ΠΟΥΛΑΕΙ το τροχαίο, ΕΞΑΦΑΝΙΣΤΗΚΕ αυτή η ‘’είδηση’’, δεν θεωρείται ‘’ΣΟΚ’’; , βρήκανε άλλες πηγές τρόμου και θεάματος αίματος οι λειτουργοί δημοσιογράφοι, δεν προκαλεί αρκετά το νούμερο και οι ηλικίες των νεκρών για κυβέρνηση, αντιπολίτευση, κόμματα, πολιτικούς…έστω επικοινωνιακά;
Η επιλογή των παραληπτών έγινε λόγω έλλειψης χρόνου απλά σε όσους έχουν διαθέσιμη μία διεύθυνση επικοινωνίας στην ιστοσελίδα τους. Η κοινοποίηση, ενημερωτικά στους λίγους που πραγματικά ενδιαφέρονται.
Ακολούθως παραθέτω ένα πίνακα με επιλογή «ειδήσεων» από τοπικό τύπο.
Με την ελπίδα να έχω αδικήσει κάποιους από τους παραλήπτες ή να ευαισθητοποιηθεί έστω ένας,
Βασιλική Νικολού (07 Aυγούστου 2016)
26/07/2016
Ηλεία -Κάτω Σάμικο- 30 ετών-ΝΕΚΡΟΣ
Λαγκαδάς Θεσσαλονίκης-ΝΕΚΡΗ
Αμαλιάδα-29 ατών -ΤΡΑΥΜΑΤΙΑΣ
Κέρκυρα-18 ετών-ΤΡΑΥΜΑΤΙΑΣ/Ν.Ιωνία-ΤΡΑΥΜΑΤΙΑΣ
Ζάκυνθος-19 ετών-ΤΡΑΥΜΑΤΙΑΣ
Αγρίνιο2 ΤΡΑΥΜΑΤΙΕΣ/Βέροια-2 ΤΡΑΥΜΑΤΙΕΣ
Πήλιο-Πλατανιάς-23 ετών-ΤΡΑΥΜΑΤΙΑΣ
Σκιάθος -36 ΕΤΩΝ-ΝΕΚΡΟΣ
Άρτα51 ετών -ΝΕΚΡΟΣ
Δράμα-63 ετών-ΝΕΚΡΟΣ
Κομοτηνή-24 ετών-ΝΕΚΡΟΣ
Ξάνθη -Άβδηρα-Οικογένεια 4 ΤΡΑΥΜΑΤΙΕΣ
27/07
Πάλαιρος Αιτ/νίας-24 ετών-ΝΕΚΡΟΣ
Κάρπαθος-26 ετών ΝΕΚΡΟΣ
Τήνος- ΤΡΑΥΜΑΤΙΑΣ/Κεφαλλονιά-ΤΡΑΥΜΑΤΙΑΣ
Κέρκυρα-Οικογένεια -4 ΤΡΑΥΜΑΤΙΕΣ
Χαλκιδική-ΤΡΑΥΜΑΤΙΑΣ
Σαλαμίνα-26 ετών-ΝΕΚΡΟΣ
29/07
Αλεξανδρούπολη-ΝΕΚΡΟΣ
30/07
Πρέβεζα-3 ΝΕΚΡΟΙ
Ιωάννινα -ΝΕΚΡΟΣ
31/07
Ρέθυμνο -22 ετών ΝΕΚΡΟΣ-2 ΤΡΑΥΜΑΤΙΕΣ
Ρέθυμνο 24 ετών-ΝΕΚΡΟΣ
Αθήνα -Κέντρο-ΤΡΑΥΜΑΤΙΑΣ
Λαμία-3 ΤΡΑΥΜΑΤΙΕΣ/Άργος-ΤΡΑΥΜΑΤΙΑΣ
Αγρίνιο-45 ετών-ΝΕΚΡΟΣ
01/08
Ιωάννινα-24 ετών-ΝΕΚΡΟΣ
Καβάλα-ΝΕΚΡΟΣ
Καλαμάτα 30 ετών -ΝΕΚΡΟΣ
02/08
Πάτρα -2 ΝΕΚΡΟΙ
Ηράκλειο -2 ΤΡΑΥΜΑΤΙΕΣ
Χαλκίδα-1 ΝΕΚΡΟΣ & 2 ΤΡΑΥΜΑΤΙΕΣ
Κως-1 ΝΕΚΡΟΣ-1 ΤΡΑΥΜΑΤΙΑΣ
Χίος-2  ΤΡΑΥΜΑΤΙΕΣ
Έδεσσα-ΝΕΚΡΟΣ
03 Αυγούστου
Άστρος-21 ετών-ΝΕΚΡΟΣ
Σέρρες-2 ΝΕΚΡΕΣ
Χανιά-ΤΡΑΥΜΑΤΙΑΣ
04 Αυγούστου
Αγιος Δημήτριος -25 ετών 1 ΝΕΚΡΗ & 2 ΤΡΑΥΜΑΤΙΕΣ
Κάλυμνος-30 ετών ΝΕΚΡΟΣ
Λάρισας-ΤΡΑΥΜΑΤΙΑΣ
Καλάβρυτα-2 παιδιά-ΤΡΑΥΜΑΤΙΕΣ
Καλαμάτα-2 ΤΡΑΥΜΑΤΙΕΣ
Χαλκίδα -23 ετών-ΝΕΚΡΟΣ
05 Αυγούστου
Ναύπακτος -24 ετών-ΝΕΚΡΟΣ
Θεσσαλονίκη -23 ετών ΝΕΚΡΟΣ & 1 ΤΡΑΥΜΑΤΙΑΣ
Λάρισα-ΝΕΚΡΟΣ
Εύβοια-29 ετών -ΝΕΚΡΟΣ
Ηράκλειο-ΤΡΑΥΜΑΤΙΑΣ
Χανιά -2 TΡΑΥΜΑΤΙΕΣ
Κεφαλλονιά-ΤΡΑΥΜΑΤΙΑΣ

Πηγή: www.soste.gr

Αδυναμία αποζημίωσης απαιτήσεων δηλώνει ο εκκαθαριστής της Enterprise Insurance

Ο Προσωρινός Εκκαθαριστής (Provisional Liquidator) της ασφαλιστικής εταιρίας Enterprise Insurance Company Plc με έδρα το Γιβραλτάρ κ. Frederick White ανακοίνωσε χθες ότι τα ασφαλιστήρια συμβόλαια της εταιρίας δεν έχουν ακυρωθεί ή καταγγελθεί.

Ωστόσο, αδυνατεί επί του παρόντος να αποζημιώσει τις σχετικές απαιτήσεις και είναι αβέβαιο αν τα περιουσιακά στοιχεία της Enterprise επαρκούν για την πλήρη εξόφλησή τους. Γι’ αυτό το λόγο, συνιστά στους ασφαλισμένους να επικοινωνούν με τους ασφαλιστικούς διαμεσολαβητές τους για την εξεύρεση εναλλακτικής ασφαλιστικής κάλυψης.

Οι ασφαλισμένοι και οι συνεργάτες της εταιρίας μπορούν να ενημερώνονται απευθείας από τον δικτυακό τόπο της Enterprise και να επικοινωνούν με την εταιρία στην ηλεκτρονική διεύθυνση info@eigplc.com .

Πηγή :http://www.asfalisinet.gr/ 

Η ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ ΤΟΥ ΤΡΟΧΑΙΟΥ ΑΤΥΧΗΜΑΤΟΣ ΟΤΑΝ ΕΜΠΛΕΚΕΤΑΙ ΤΡΑΥΜΑΤΙΣΜΟΣ ΠΕΖΟΥ ΑΤΟΜΟΥ

Η ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΗ ΑΝΑΛΥΣΗ ΤΟΥ ΤΡΟΧΑΙΟΥ ΑΤΥΧΗΜΑΤΟΣ ΟΤΑΝ ΕΜΠΛΕΚΕΤΑΙ ΤΡΑΥΜΑΤΙΣΜΟΣ ΠΕΖΟΥ ΑΤΟΜΟΥ

 Γεώργιος Νικ. Κανελλόπουλος

 Φυσικός – Ειδικός αναλυτής τροχαίων ατυχημάτων

 Mέλος της Ευρωπαϊκής Εταιρείας για την Έρευνα και την Ανάλυση Ατυχημάτων – EVU Greece

 1. Εισαγωγή-Στατιστικά στοιχεία

Σύμφωνα με τα στοιχεία της Ελληνικής Στατιστικής Αρχής, το 2014 έλαβαν χώρα στην Ελληνική Επικράτεια 11.690 τροχαία ατυχήματα. Στα 2100 εξ’ αυτών (18%) έλαβε χώρα τραυματισμός πεζού. Ως αποτέλεσμα των εν λόγω τροχαίων ατυχημάτων, 125 άτομα (πεζοί) έχασαν τη ζωή τους [1].

 Στις περισσότερες περιπτώσεις τροχαίου ατυχήματος με τραυματισμό πεζού ατόμου, το όχημα που εμπλέκεται είναι αυτοκίνητο. Σε ποσοστό 84% των ατυχημάτων αυτών, ο πεζός συγκρούεται με το εμπρόσθιο τμήμα του οχήματος, στο 15% συγκρούεται με τις πλευρές του οχήματος και μόνο στο 0,6% συγκρούεται με το οπίσθιο τμήμα του [2].

2. Η ανάλυση του τροχαίου ατυχήματος όταν εμπλέκεται τραυματισμός πεζού ατόμου

 2.1 Οι στόχοι της ανάλυσης-ανασύνθεσης-αναπαράστασης του ατυχήματος

 Σε κάθε τροχαίο ατύχημα, ο πραγματογνώμονας-αναλυτής τροχαίου ατυχήματος- καλείται να απαντήσει, με επιστημονικό και τεκμηριωμένο τρόπο, σε συγκεκριμένα ερωτήματα όπως είναι τα παρακάτω:

•  Το σημείο στο οποίο έλαβε χώρα η σύγκρουση
• Η ταχύτητα σύγκρουσης και η αρχική ταχύτητα (εφ’ όσον υπάρχουν ίχνη τροχοπέδησης πριν το σημείο σύγκρουσης) του οχήματος
• Η κατεύθυνση και η ταχύτητα κίνησης του πεζού
• Η απόσταση από την οποία ήταν αναγνωρίσιμος ο πεζός
• Εάν το ατύχημα μπορούσε να αποφευχθεί

 2.2 Τα απαραίτητα δεδομένα-πληροφορίες για την επιστημονικά τεκμηριωμένη ανάλυση του τροχαίου ατυχήματος με τραυματισμό πεζού

 Προκειμένου να απαντηθούν τα ανωτέρω ερωτήματα, ο πραγματογνώμονας πρέπει να έχει στη διάθεσή του ορισμένα κρίσιμα και απαραίτητα δεδομένα-πληροφορίες, όπως είναι τα παρακάτω:

•  Τα χαρακτηριστικά του τόπου του ατυχήματος
• Η τελική θέση του οχήματος και του πεζού
• Οι υλικές ζημίες του οχήματος
• Ίχνη και ευρήματα επί του οδοστρώματος, όπως ίχνη τροχοπέδησης, θραύσματα    γυαλιού και πλαστικών, αντικείμενα του πεζού, ίχνη συρσίματος και αίματος
• Τραύματα του πεζού (από την ιατροδικαστική έκθεση)
• Ανθρωπομετρικά στοιχεία του πεζού (ηλικία, βάρος και ύψος)
• Κατάσταση του οδοστρώματος, καιρικές συνθήκες και συνθήκες φωτισμού (για ατυχήματα κατά τη διάρκεια της νύχτας)
• Καταθέσεις μαρτύρων (εφ’ όσον υπάρχουν)

 2.3 O προσδιορισμός του σημείου σύγκρουσης

 Ο προσδιορισμός του σημείου σύγκρουσης είναι κεφαλαιώδους σημασίας και αποτελεί καθοριστική παράμετρο για την ανάλυση οποιουδήποτε τροχαίου ατυχήματος.

 Ένας τρόπος προσδιορισμού του σημείου σύγκρουσης στο τροχαίο ατύχημα κατά το οποίο τραυματίζεται ένας πεζός μπορεί να προκύψει από το αποτύπωμα της σόλας του υποδήματος του πεζού επί του οδοστρώματος. Το εν λόγω ίχνος δημιουργείται κατά τη μετωπική σύγκρουση, και ειδικότερα κατά την πρώτη επαφή του οχήματος με τον πεζό (δηλαδή την επαφή του κάτω άκρου του πεζού με τον προφυλακτήρα του οχήματος), εξαιτίας της κάθετης δύναμης που ασκείται στο κάτω άκρο του πεζού όταν η κνήμη του εισέρχεται κάτω από τον προφυλακτήρα [4].

 Το εν λόγω ίχνος δεν δημιουργείται σε κάθε μετωπική σύγκρουση οχήματος με πεζό. Ορισμένες φορές, ο εντοπισμός του είναι δύσκολος και απαιτεί προσεκτική εξέταση του οδοστρώματος. Σαφής ένδειξη της ύπαρξης ενός τέτοιου ίχνους είναι τα ίχνη τριβής στη σόλα του υποδήματος του πεζού.

 Περαιτέρω, ο προσδιορισμός του σημείου σύγκρουσης μπορεί να γίνει και μέσω των ιχνών τροχοπέδησης του οχήματος, εφόσον φυσικά υπάρχουν. Αρχικά, πρέπει να ελεγχθεί εάν υπάρχουν ανομοιομορφίες (π.χ. αλλαγή διεύθυνσης ή μεταβολή του πλάτους) σε όλο το μήκος των ιχνών τροχοπέδησης. Εφόσον υπάρχουν, πρέπει να αποσαφηνιστεί εάν οι ανομοιομορφίες οφείλονται σε ανωμαλία του οδοστρώματος, στην αλλαγή της κατεύθυνσης του οχήματος ή στην πρόσπτωση του πεζού επί του καπό του οχήματος. Στην τελευταία περίπτωση, αυξάνεται στιγμιαία το φορτίο που δέχεται ο τροχός με αποτέλεσμα να παρατηρείται μια αλλαγή στη μορφή του ίχνους τροχοπέδησης. Ο πεζός προσκρούει στο καπό του οχήματος μετά την πρώτη τους επαφή (επαφή προφυλακτήρα με το κάτω άκρο του πεζού). Ειδικότερα, ανάλογα με τον σχεδιασμό του εμπρόσθιου μέρους του οχήματος, αλλά και την ταχύτητα σύγκρουσης, η πρόσκρουση λαμβάνει χώρα περίπου 0,05-0,15 δευτερόλεπτα μετά την πρώτη επαφή [3]. Επομένως, το σημείο στο οποίο εντοπίζεται η ανομοιομορφία δεν ταυτίζεται με το πραγματικό σημείο σύγκρουσης. Αντιθέτως, αυτό βρίσκεται πιο πριν από την ανομοιομορφία του ίχνους τροχοπέδησης. Επιπροσθέτως, όσο αυξάνει η ταχύτητα σύγκρουσης του οχήματος, αυξάνει και η περιστροφική ταχύτητα του πεζού και συνακόλουθα μειώνεται το χρονικό διάστημα από τη στιγμή της πρώτης επαφής έως τη στιγμή της πρόσκρουσης του πεζού επί του καπό του οχήματος. Δηλαδή, όσο πιο μεγάλη η ταχύτητα του οχήματος, τόσο πιο μικρή η απόσταση του σημείου σύγκρουσης από την ανομοιομορφία του ίχνους τροχοπέδης. Λαμβάνοντας υπόψη την ταχύτητα σύγκρουσης του οχήματος καθώς και τη δομή του εμπρόσθιου τμήματός του, το σημείο σύγκρουσης βρίσκεται περίπου 0,7-2,1 μέτρα πριν την ανομοιομορφία του ίχνους τροχοπέδησης [3].

 Όμως, υπάρχουν ατυχήματα στα οποία δεν υπάρχουν ούτε ίχνη τροχοπέδησης, ούτε ίχνος αποτυπώματος από το υπόδημα του πεζού και, επομένως, δεν μπορεί να προσδιοριστεί το ακριβές σημείο σύγκρουσης. Σε αυτές τις περιπτώσεις, πρέπει να ορισθεί μια πιθανή περιοχή εντός της οποίας βρίσκεται το σημείο σύγκρουσης. Ένας τρόπος για να επιτευχθεί αυτό, είναι με τη γραφική μέθοδο των οριακών καμπυλών η οποία αρχικά αναπτύχθηκε από τον Slibar [5] και εν συνεχεία εξελίχθηκε από τον Kühnel [6]. Για τη χρήση της εν λόγω μεθόδου είναι απαραίτητο να είναι γνωστή η τελική θέση του οχήματος και αυτή του πεζού, και να γίνει μια εκτίμηση της ταχύτητας του οχήματος, με μεθόδους που θα αναφερθούν στη συνέχεια. Επίσης, η θέση του πρώτου και του τελευταίου θραύσματος μπορεί σε ορισμένες περιπτώσεις, σε συνδυασμό φυσικά και με τις προαναφερθείσες παραμέτρους, να είναι χρήσιμες στον προσδιορισμό της περιοχής σύγκρουσης. Για τη χρήση της συγκεκριμένης μεθόδου, η οποία μπορεί να χρησιμοποιηθεί και για τον προσδιορισμό της ταχύτητας σύγκρουσης του οχήματος, εφόσον είναι γνωστή η περιοχή σύγκρουσης, είναι απαραίτητη η σύνταξη ενός, υπό κλίμακα, σχεδιαγράμματος.

 Επιπροσθέτως, ο περιβάλλον χώρος (π.χ. διάβαση πεζών, κενά μεταξύ σταθμευμένων οχημάτων, είσοδος κατοικίας, κ.λ.π.), η ύπαρξη οπτικού υλικού (π.χ. κάμερες κυκλοφορίας) και οι καταθέσεις αυτοπτών μαρτύρων μπορούν να παρέχουν σαφή στοιχεία, όχι μόνο σχετικά με την πιθανή περιοχή σύγκρουσης, αλλά και γενικότερα για τις συνθήκες του ατυχήματος.

 2.4 O προσδιορισμός της ταχύτητας σύγκρουσης του οχήματος

 Για τον υπολογισμό της ταχύτητας σύγκρουσης του οχήματος είναι απαραίτητη η γνώση των τελικών θέσεων αυτού και του πεζού καθώς και το σημείο σύγκρουσης (ή η περιοχή σύγκρουσης). Γνωρίζοντας αυτά τα στοιχεία, και χρησιμοποιώντας τους νόμους της Φυσικής, μπορεί να προσδιοριστεί η ταχύτητα σύγκρουσης του οχήματος. Επιπροσθέτως, στην περίπτωσης ύπαρξης ιχνών τροχοπέδησης πριν από το σημείο σύγκρουσης, θα πρέπει να υπολογισθεί και η ταχύτητα με την οποία κινούνταν το όχημα πριν τη σύγκρουση, καθότι αυτή είναι που θα ληφθεί υπόψη, κατά τον έλεγχο της δυνατότητας αποφυγής του ατυχήματος.

 Σε ορισμένα ατυχήματα, κάποια ή κάποιες εκ των τριών ανωτέρω παραμέτρων δεν είναι γνωστές. Σε αυτές τις περιπτώσεις υπάρχουν εναλλακτικές μέθοδοι για τον προσεγγιστικό προσδιορισμό της ταχύτητας σύγκρουσης του οχήματος. Μία εξ αυτών βασίζεται στη σύγκριση των υλικών ζημιών που έχει υποστεί το όχημα με αυτές των οχημάτων από μελέτες crash tests με πεζούς. Για την καλύτερη εκτίμηση της ταχύτητας σύγκρουσης θα πρέπει να επιλεγεί ένα ή και περισσότερα crash tests των οποίων τα χαρακτηριστικά (είδος σύγκρουσης και οχήματος, χαρακτηριστικά πεζού) να προσεγγίζουν αυτά του πραγματικού τροχαίου συμβάντος. Εδώ αξίζει να σημειωθεί ότι σε κάθε μελέτη crash test που διεξάγεται, είναι γνωστή η ταχύτητα σύγκρουσης.

 Ένας άλλος τρόπος, ο οποίος όμως μπορεί να εφαρμοστεί μόνο στις μετωπικές συγκρούσεις, βασίζεται στη χρήση των παραμέτρων σύγκρουσης, όπως η στατική (L_ΣΤΑΤ) και η δυναμική δίπλωση (L_ΔΥΝ) και το μήκος δίπλωσης (Χ_Κ). Οι παράμετροι αυτές, ο ορισμός των οποίων απεικονίζεται στο σχήμα 1, προσδιορίζονται λαμβάνοντας υπόψη τις ζημίες του οχήματος καθώς και τα ανθρωπομετρικά στοιχεία του πεζού. Μέσω της αξιολόγησης και του συσχετισμού των παραμέτρων αυτών, μπορεί να προσδιορισθεί με μεγάλη προσέγγιση η ταχύτητα σύγκρουσης του οχήματος.

2.5 O προσδιορισμός της ταχύτητας και της κατεύθυνσης του πεζού

Η ταχύτητα κίνησης του πεζού, που διαδραματίζει σπουδαίο ρόλο στη δυνατότητα αποφυγής του ατυχήματος από τον οδηγό, υπολογίζεται από πίνακες οι οποίοι έχουν κατασκευαστεί ειδικά για το σκοπό αυτό. Η κατηγοριοποίηση των ταχυτήτων γίνεται με βάση το φύλο και την ηλικία του πεζού, καθώς και το είδος κίνησης (π.χ. βάδισμα, γρήγορο βάδισμα). Όμως, τίθεται ένα βασικό ερώτημα: πόσο αργά ή γρήγορα κινούνταν ο πεζός; Είναι πολύ δύσκολο να δοθεί μια ασφαλής απάντηση στο ανωτέρω ερώτημα. Γι’ αυτό είθισται να επιλέγεται ένας εύρος ταχύτητας (ή να γίνεται χρήση του μέσου όρου του εύρους). Ενδείξεις για το είδος κίνησης του πεζού μπορούν να παρέχουν

• Οι καταθέσεις των αυτοπτών μαρτύρων (σ.σ. θα πρέπει να γίνει προσεχτική αξιολόγηση των καταθέσεων, καθότι ο κάθε άνθρωπος αντιλαμβάνεται ένα γεγονός με διαφορετικό τρόπο)
• Η κατάθεση του οδηγού η οποία πρέπει να αξιολογείται με επιφύλαξη
• Η ύπαρξη οπτικού υλικού
• Το βάρος και το ύψος του πεζού καθώς και τυχόν προϋπάρχουσες παθήσεις (π.χ. κινητικά προβλήματα)
• Η μετατόπιση του βαθουλώματος της κεφαλής (Σχήμα 3). Όσο πιο μεγάλη είναι η εν λόγω μετατόπιση, τόσο πιο γρήγορη ήταν η κίνηση του πεζού.

Πηγή: http://www.esd.gr 

Δικαστής και διαχείριση ανθρώπινου δυναμικού - Ο Δικαστής σε ρόλο "manager" [του Σπυρίδωνα Γκερμότση, Προέδρου Πρωτοδικών Δ.Δ.]

ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΕΙΣΗΓΗΣΗΣ
1. Εισαγωγή
2. Ο Δικαστής σε ρόλο "manager". Αναγκαίο "κακό" ή ρεαλιστικώς αντιμετωπίσιμη πραγματικότητα; α. Η καθημερινή δικαστηριακή πρακτική. β. Προβληματισμοί.
3. Διαχείριση Ανθρώπινου Δυναμικού (Δ.Α.Δ.) στην δικαιοσύνη.
Έννοια - Σκοπός - Στόχοι - Γενικές αρχές
α. Προγραμματισμός
β. Εκπαίδευση και ανάπτυξη
γ. Αξιολόγηση και έλεγχος επίδοσης
δ . Υποκίνηση
4. Πρακτική εφαρμογή της Δ.Α.Δ.
α. Ως προς τους δικαστές
β. Ως προς τους δικαστικούς υπαλλήλους
5. Συμπεράσματα
6. Επίλογος
1. Εισαγωγή
Κυρίες και κύριοι συνάδελφοι. Κατά την διάρκεια της σταδιοδρομίας μας, όλοι μας, άλλοι λιγότερο και άλλοι περισσότερο, έχουμε αναρωτηθεί: Ποιος χαρακτηρίζεται ως "καλός" δικαστής; Απάντηση δίδεται, καταρχήν, στον νόμο1. Είναι ο δικαστής που επιδεικνύει το προσήκον ήθος, σθένος και χαρακτήρα και αξιολογείται σε βαθμό εξαίρετο (ή -έστω- πολύ καλό) όσον αφορά στην επιστημονική κατάρτιση, στην κρίση και αντίληψη, στην επιμέλεια, εργατικότητα και υπηρεσιακή (ποιοτική και ποσοτική) απόδοση, στην ικανότητα προς απονομή δικαιοσύνης, στην διατύπωση των δικαστικών αποφάσεων και στην διεύθυνση της διαδικασίας και, τέλος, στην συμπεριφορά και στην κοινωνική παράσταση.
Η εμπειρία καταδεικνύει ότι όλα τα προαναφερόμενα ισχύουν σαφώς όταν ο δικαστής υπηρετεί στους πρώτους βαθμούς αρχαιότητας (ως Πρωτοδίκης ή ως Αντιεισαγγελέας Πρωτοδικών). Τι ισχύει όμως όταν ο δικαστής υπηρετεί στον βαθμό του Προέδρου Πρωτοδικών (ή Εισαγγελέα Πρωτοδικών); Τότε δηλαδή που, χωρίς να το έχει ζητήσει, λόγω αρχαιότητας και μόνον, αναλαμβάνει και διοικητικά καθήκοντα ως Πρόεδρος που διευθύνει το Δικαστήριο; Ή όταν, κατόπιν διενέργειας σχετικών αρχαιρεσιών, αναλάβει καθήκοντα Προέδρου του Τριμελούς Συμβουλίου Διεύθυνσης του δικαστηρίου; Στην περίπτωση δηλαδή που, εκτός του δικαιοδοτικού του έργου, το οποίο έχει μάθει επί σειρά ετών να ασκεί, οφείλει να ασκήσει (και) διοίκηση, οπότε, αναπόφευκτα, θα κληθεί να διαχειριστεί το ανθρώπινο δυναμικό (δικαστές και δικαστικούς υπαλλήλους) του Δικαστηρίου στο οποίο υπηρετεί;
2. Ο Δικαστής σε ρόλο "manager". Αναγκαίο "κακό" ή ρεαλιστικώς αντιμετωπίσιμη πραγματικότητα;
α. Η καθημερινή δικαστηριακή πρακτική.
Οι παλαιότεροι συνάδελφοι (ενδεχομένως να) έχουν ήδη αναγνωρίσει την πραγματικότητα που προαναφέρθηκε. Κατά την άσκηση διοίκησης ο δικαστής, ως Προϊστάμενος, καλείται πολλές φορές να αντιμετωπίσει πλείστων ειδών προβλήματα που προκύπτουν στην καθημερινή δικαστηριακή πρακτική. Προβλήματα με δικαστές, που δεν παρουσιάζουν την προσήκουσα ποιοτική ή ποσοτική απόδοση, που δημιουργούν εντάσεις και προσκόμματα στις διασκέψεις, που είναι δυσλειτουργικοί στις διαπροσωπικές-εργασιακές σχέσεις με άλλους συναδέλφους, που εν τέλει αδυνατούν ή (και) δεν επιθυμούν να ανταποκριθούν στον ρόλο τους. Προβλήματα με δικαστικούς υπαλλήλους, που πολύ συχνά είναι μειωμένων ικανοτήτων, αμελείς, εμπαθείς, εφυσηχασμένοι, αδιάφοροι και -ενδεχομένως- ακόμη και ακατάλληλοι για την υπηρεσία που τους έχει ανατεθεί.
β. Προβληματισμοί.
Κατά την προσπάθεια αντιμετώπισης τέτοιων καταστάσεων, τίθενται συνεχώς πάμπολοι προβληματισμοί στον δικαστή που ασκεί διοίκηση. Προβληματισμοί σχετικώς με τον τρόπο προσέγγισης των αναφυομένων προβλημάτων, του είδους της αντιμετώπισής τους, της εύρεσης αποτελεσματικότερης λύσης και της εφαρμογής αυτής στην πράξη. Πρόκειται για μια διαδικασία πρωτόγνωρη, εκτός του εργασιακού πλαισίου στο οποίο έχουμε συνηθίσει να απασχολούμαστε ως δικαστές των πρώτων βαθμών. Διαδικασία για την οποία δεν έχουμε προετοιμασθεί, δεν είμαστε ενημερωμένοι και δεν έχουμε διδαχθεί πως να την αντιμετωπίσουμε. Οπότε, το ερώτημα τίθεται αμείλικτο: Μήπως πλέον πρέπει να λειτουργούμε (και) ως "manager";
3. Διαχείριση Ανθρωπίνου Δυναμικού (Δ.Α.Δ.) στην δικαιοσύνη.
Απάντηση σε όλους τους ως άνω προβληματισμούς μπορεί να δώσει η Διαχείριση Ανθρώπινου Δυναμικού (Δ.Α.Δ.). Στην θεωρία του σύγχρονου management των επιχειρήσεων, η εν λόγω διαχείριση αναφέρεται ως "Διαχείριση Ανθρώπινων Πόρων" (Δ.Α.Π.), για τον λόγο ότι οι άνθρωποι θεωρούνται "πόροι" που μπορούν να προσδώσουν στην επιχείρηση σημαντικό "ανταγωνιστικό πλεονέκτημα" και, φυσικά, κέρδη. Επιτρέψτε μου, στην παρούσα εισήγηση, να επιμείνω στην χρησιμοποίηση του όρου Διαχείριση Ανθρώπινου Δυναμικού. Και τούτο διότι η λειτουργία και η απονομή της δικαιοσύνης έχει από το Σύνταγμα2 ανατεθεί σε δικαστές και δικαστικούς υπαλλήλους, δηλαδή σε ανθρώπους -οι οποίοι, ούτως ή άλλως, αποτελούν τον πιο σηµαντικό και κρίσιµο παράγοντα επιτυχίας κάθε οργανωμένης ανθρώπινης δραστηριότητας- και, μάλιστα, σε ανθρώπους κατά τεκμήριο εξειδικευμένους, µε σχετικές σπουδές, ικανότητες, δεξιότητες και εµπειρίες.
Α. Έννοια - Σκοπός - Στόχοι - Γενικές αρχές της Δ.Α.Δ.
Ως Δ.Α.Δ. στον χώρο της δικαιοσύνης νοείται η προσπάθεια για συστηματική και μακροχρόνια αντιμετώπιση και διαχείριση του ανθρώπινου δυναμικού του δικαστηρίου. Είναι αλήθεια ότι, υπό την πίεση της καθημερινής δικαστηριακής πρακτικής, δεν δίδεται πολλές φορές η πρέπουσα σημασία στις ανάγκες και στα προβλήματα του ανθρώπινου δυναμικού και δεν διαμορφώνεται μια αποτελεσματική πολιτική, οι δε σχετικές αποφάσεις συνήθως λαμβάνονται χωρίς πρόβλεψη για τις μακροχρόνιες συνέπειες που επιφέρουν.
Η αποτελεσματική Δ.Α.Δ. απαιτεί όχι μόνον υψηλού επιπέδου θεωρητικές γνώσεις, αλλά προϋποθέτει διάλογο, σύγχρονο πνεύμα, ανθρωπιά, μεγαλοσύνη και σωστούς χειρισμούς. Πρωταρχικής σημασίας και σημαντικό πλεονέκτημα για την Δ.Α.Δ. είναι η δυνατότητα επικοινωνίας. Απαιτείται επίσης όραμα και πνεύμα δημιουργίας. Ο υπεύθυνος της Δ.Α.Δ., δηλαδή ο διευθύνων το δικαστήριο δικαστής, οφείλει και πρέπει να είναι ηγέτης, να έχει συναίσθηση του ρόλου που έχει αναλάβει, να μην φοβάται και μεμψιμοιρεί, να είναι εμπράκτως διαθέσιμος, να λειτουργεί συμβουλευτικά, να αφιερώνει και να καταμερίζει ουσιαστικά τον χρόνο του. Κυρίως, όμως, να προτίθεται να λειτουργεί εκτός του εργασιακού πλαισίου που είχε συνηθίσει ως Πρωτοδίκης, ώστε να μπορεί να αντιμετωπίζει με σύνεση και νηφαλιότητα τα προβλήματα που προκύπτουν.
H Δ.Α.Δ. έχει ως βασικό και κύριο σκοπό να καταστήσει πιο αποδοτικό και πιο αποτελεσματικό το ανθρώπινο δυναμικό του δικαστηρίου.
Έχει δε ως στόχους:
• να βοηθήσει στην ικανοποίηση των οργανωσιακών στόχων του δικαστηρίου
• να χρησιμοποιήσει όσο το δυνατόν καλύτερα τις δυνατότητες και τον αριθμό των υπηρετούντων δικαστών και δικαστικών υπαλλήλων
• να δημιουργήσει το αίσθημα της αφοσίωσης
• να ενισχύσει την κατάλληλη κουλτούρα και κλίμα
• να βελτιώσει την ποιότητα του αποτελέσματος της παραγωγικής διαδικασίας
• να ενισχύσει την δημιουργικότητα και την καινοτομία
• να βοηθήσει την διοίκηση αλλαγών
• να βελτιώσει την επικοινωνία και την ομαδικότητα.
Γενικές αρχές της Δ.Α.Δ. αποτελούν:
α. ο προγραμματισμός,
β. η εκπαίδευση και η ανάπτυξη,
γ. η αξιολόγηση και ο έλεγχος της επίδοσης και
δ. η υποκίνηση του ανθρώπινου δυναμικού.

α. Προγραμματισμός του ανθρώπινου δυναμικού.
Ο προγραμματισμός του ανθρώπινου δυναμικού είναι η αρχική και βασική λειτουργία της Δ.Α.Δ. και συνδέεται άμεσα με τον στρατηγικό σχεδιασμό του δικαστηρίου. Ως προγραμματισμός ανθρώπινου δυναμικού νοείται η διαδικασία με την οποία ο διευθύνων το δικαστήριο προγραμματίζει, καθορίζει και οριοθετεί τους στόχους και τους σκοπούς του δικαστηρίου, μέσω της ορθής κατανομής, τοποθέτησης και ανάπτυξης του ανθρώπινου δυναμικού, με στόχο την αναβάθμιση και την αξιοποίησή του. Ο προγραμματισμός ανθρώπινου δυναμικού ευθυγραμμίζεται με τους στόχους του δικαστηρίου, ώστε να εξυπηρετεί τις ανάγκες του τόσο σε μακροχρόνιο όσο και σε βραχυχρόνιο διάστημα. Για την επίτευξη των ανωτέρω στόχων, ο διευθύνων το δικαστήριο πρέπει να είναι σε θέση να γνωρίζει την υφιστάμενη κατάσταση στο εσωτερικό του δικαστηρίου, δηλαδή να έχει σαφή γνώση των προσόντων, των δυνατοτήτων και των επιδιώξεων του ανθρώπινου δυναμικού (δικαστών και δικαστικών υπαλλήλων) που ήδη απασχολείται σε αυτό. Πρέπει δε να παρακολουθεί και τις εξελίξεις στο εξωτερικό του δικαστηρίου, δηλαδή την γενική κατάσταση στον ευρύτερο χώρο της δικαιοσύνης, προβλέποντας τα μελλοντικά προβλήματα και καταστάσεις που θα προκύψουν.
Για τον καλύτερο προγραμματισμό του ανθρώπινου δυναμικού, ο διευθύνων το δικαστήριο οφείλει να προβεί σε:
α. Μελέτη της υφιστάμενης κατάστασης,
β. Μελέτη του επιχειρησιακού σχεδίου,
γ. Μελέτη του εσωτερικού και εξωτερικού περιβάλλοντος,
δ. Πρόβλεψη μεταβολών σε ανθρώπινο δυναμικό,
ε. Προσδιορισμό αναγκών και
στ. Σχεδιασμό προγράμματος κάλυψης των αναγκών αυτών.
Ακολούθως, οφείλει να καταλήξει στον προσδιορισμό των αναγκών του δικαστηρίου, οι οποίες οδηγούν στον σχεδιασμό του προγράμματος, που μπορεί να περιλαμβάνει εναλλακτικές πολιτικές και σχέδια για εκπαίδευση, ανάπτυξη και ενίσχυση της απόδοσης των εργαζομένων, αύξηση της παραγωγικότητας, εσωτερικές μετακινήσεις και ανακατατάξεις ανθρώπινου δυναμικού. Στην συνέχεια, οφείλει να προβεί σε ανάλυση της θέσης εργασίας, δηλαδή στην διαδικασία συγκέντρωσης και καταγραφής των σημαντικών δραστηριοτήτων, τις οποίες εκτελεί ένας εργαζόμενος, των απαιτήσεων, των τεχνικών και ειδικότερων δεδομένων της θέσης, καθώς και του συνόλου των προσόντων, των γνώσεων, των ικανοτήτων και των υπευθυνοτήτων που πρέπει να 8 συνδυάζει ο εργαζόμενος για την επιτυχή διεξαγωγή της εργασίας του. Ο σχεδιασμός της θέσης εργασίας αποτελεί διαδικασία καθορισμού των καθηκόντων που θα έχει ο εργαζόμενος και του τρόπου με τον οποίο θα εκτελεί την εργασία.
β. Εκπαίδευση και ανάπτυξη του ανθρώπινου δυναμικού.
Προκειμένου να καταστεί το ανθρώπινο δυναμικό ενός δικαστηρίου πιο παραγωγικό, θα πρέπει, αφενός, να βελτιώσει τις ικανότητές του, δηλαδή να "μπορεί" και, αφετέρου, να "θέλει" να βελτιώσει τις ικανότητές του, ώστε να γίνει πιο αποδοτικό. Επομένως, θα πρέπει και να αποκτήσει νέες δεξιότητες, αλλά και να νιώθει ικανοποίηση από την διαδικασία αυτήν. Σε μια εποχή συνεχών εξελίξεων, νέων συνθηκών, εξειδίκευσης και ευελιξίας, με τους όρους απασχόλησης να χειροτερεύουν για δικαστές και δικαστικούς υπαλλήλους, η δημιουργία ενός ανθρώπινου δυναμικού που θα νοιάζεται για τους στόχους του δικαστηρίου και θα προσπαθεί να βελτιώνεται από άποψη δεξιοτήτων, ώστε να καταστεί πιο παραγωγικό, είναι μια πάρα πολύ δύσκολη διαδικασία. Τα δικαστήρια οφείλουν να προσπαθούν, μέσω της εκπαίδευσης και της ανάπτυξης των εργαζομένων τους, να δημιουργήσουν τις προϋποθέσεις εκείνες που θα συμβάλουν ώστε να αποτελέσει το ανθρώπινο δυναμικό το εργαλείο για την αποτελεσματικότερη λειτουργία τους.
Ως ανάπτυξη ανθρώπινου δυναμικού νοούνται οι συστηματικές και εντατικές προσπάθειες του δικαστηρίου με σκοπό την βελτίωση της παρούσας και της μελλοντικής επίδοσης, μέσω της αύξησης των ικανοτήτων
3. Τέτοιες ικανότητες είναι:
• η συγκέντρωση της προσοχής στις κατάλληλες λεπτομέρειες
• η σφαιρική αντίληψη των πραγμάτων
• η ενθάρρυνση των εργαζομένων ώστε να επιδεικνύουν ζήλο κατά την εργασία
• η δυνατότητα συνεργασίας • η εκτίμηση του παρόντος και του μέλλοντος
• η σωστή κατανομή του χρόνου κ.λπ.
Ως εκπαίδευση ανθρώπινου δυναμικού νοείται η διαδικασία μάθησης, που έχει ως σκοπό την βελτίωση της απόδοσης των εργαζομένων. Πρόκειται δηλαδή για μία προγραμματισμένη διαδικασία, που σκοπεύει στην απόκτηση και βελτίωση των γνώσεων, στην ανάπτυξη ικανοτήτων και επαγγελματικών δεξιοτήτων και στην αλλαγή της στάσης και της συμπεριφοράς των απασχολουμένων σε ένα δικαστήριο. Σημαίνει επένδυση στους ανθρώπους, ώστε να αποδίδουν καλύτερα και να προβαίνουν σε καλύτερη χρήση των φυσικών τους ικανοτήτων. Αν και συνήθως η λέξη "εκπαίδευση" φέρνει στον νου μια ομάδα ανθρώπων που κάθονται σε μια αίθουσα και παρακολουθούν μία διάλεξη, η εκπαίδευση προσωπικού είναι πολύ ευρύτερη έννοια. Αποτελεί κάθε δραστηριότητα που έχει στόχο την βελτίωση της απόδοσης ενός ατόμου σε κάποιον τομέα. Η εκπαίδευση είναι ένα μέσο ανάπτυξης, όχι όμως το μοναδικό. Ο τομέας της ανάπτυξης του ανθρώπινου δυναμικού, εκτός από την εκπαίδευση, περιλαμβάνει την κατάρτιση, την αξιολόγηση και την προετοιμασία του προσωπικού για διάφορες θέσεις εργασίας.
Στόχος της εκπαίδευσης και ανάπτυξης είναι η επίτευξη των στρατηγικών στόχων του δικαστηρίου, προσθέτοντας αξία στην εργασία των ανθρώπων που απασχολούνται σε αυτό.
Στόχοι της εκπαίδευσης μπορεί να είναι:
- Η ανάπτυξη των υφισταμένων επαγγελματικών δεξιοτήτων των εργαζομένων, με σκοπό να βελτιωθεί η επίδοσή τους.
- Η ανάπτυξη νέων επαγγελματικών δεξιοτήτων, για την ανάληψη νέων καθηκόντων και ικανοποίηση μελλοντικών αναγκών του δικαστηρίου από τους υπάρχοντες εργαζομένους.
- Η γρήγορη προσαρμογή στα νέα καθήκοντα μετά την ανάληψη νέας θέσης εργασίας, μετάθεσης ή προαγωγής, με παράλληλη μείωση του χρόνου μάθησης.
Με στόχο την επίλυση των οργανωτικών προβλημάτων, η εκπαίδευση και ανάπτυξη του ανθρώπινου δυναμικού μπορεί να:
- Βελτιώσει την ατομική και συλλογική απόδοση
- Αυξήσει την παραγωγικότητα
- Βελτιώσει την ποιότητα του παραγόμενου έργου
- Αυξήσει τον ζήλο και ανυψώσει το ηθικό των εργαζομένων
- Προετοιμάσει τις αντικαταστάσεις και τις προαγωγές
- Βοηθήσει στην αντιμετώπιση των αλλαγών του περιβάλλοντος
- Διευκολύνει την εφαρμογή μεταρρυθμίσεων και νέων διαδικασιών ή πολιτικής
- Διευκολύνει την αλλαγή της οργανωτικής παιδείας.
Στις σημερινές συνθήκες, η εκρηκτική εξέλιξη της γνώσης και της τεχνολογίας καθιστούν απαραίτητη την συνεχή ανάπτυξη και μάθηση των εργαζομένων, δεδομένου ότι οι γνώσεις και οι ικανότητές τους αποτελούν βασική προϋπόθεση για αποτελεσματικότητα. Η ομαλή και εύρυθμη λειτουργία ενός δικαστηρίου εξαρτάται από την ικανότητα του ανθρώπινου δυναμικού του να μαθαίνει γρηγορότερα και αποτελεσματικότερα. Τούτο, όμως, απαιτεί συστηματική και μακρόχρονη προσπάθεια, ούτως ώστε οι εργαζόμενοι να είναι κατάλληλα εκπαιδευμένοι και να υλοποιούν με τον καλύτερο δυνατό τρόπο τους στόχους του δικαστηρίου.
Η εκπαίδευση του ανθρώπινου δυναμικού έχει χαρακτήρα "εργοκεντρικό". Η ανάπτυξη του ανθρώπινου δυναμικού είναι και αυτή μια διαδικασία μάθησης, όμως έχει μεγαλύτερο χρονικό ορίζοντα και ο στόχος είναι ο εργαζόμενος να αποκτήσει γνώσεις και να αναπτύξει ικανότητες που, ενδεχομένως, θα τις χρησιμοποιήσει στο μέλλον, σε εργασίες που απαιτούν περισσότερη ευθύνη και πρωτοβουλία. H ανάπτυξη, συνεπώς, έχει χαρακτήρα περισσότερο "ανθρωποκεντρικό", δεδομένου ότι όλη η διαδικασία μάθησης στοχεύει στο πως ο εργαζόμενος θα καταστεί ικανός και θα αναπτυχθεί ως προσωπικότητα, ώστε στο μέλλον να αντιμετωπίζει καταστάσεις, να αναλαμβάνει πρωτοβουλίες και να λαμβάνει αποφάσεις που δεν θα σχετίζονται απλώς και μόνον με την τεχνική διάσταση των εργασιών, αλλά και με την επίλυση οργανωσιακών προβλημάτων.
Με την εκπαίδευση, οι εργαζόμενοι μπορούν να βελτιώσουν διάφορους τομείς, ανάλογα βέβαια και με τα υφιστάμενα, έμφυτα ή επίκτητα, προσόντα τους.
Τέτοιοι τομείς είναι οι:
• Γνώσεις. Αποτελούνται από ένα σύνολο παρατηρήσεων και πληροφοριών, σχετικά με την θέση εργασίας, τις διαδικασίες, τα πρόσωπα και τα καθήκοντά της.
• Ικανότητες. Η ανάπτυξη των ικανοτήτων περιλαμβάνει την βελτίωση των διανοητικών και διαπροσωπικών ικανοτήτων, με στόχο την αύξηση της αποτελεσματικότητας. Τέτοιες ικανότητες είναι η ανάλυση προβλημάτων, η λήψη αποφάσεων, ο χειρισμός προβλημάτων, η διαπροσωπική επικοινωνία κ.ά.
• Στάσεις. Περιλαμβάνουν την προδιάθεση του ατόμου να δρα ή να αντιδρά με έναν συγκεκριμένο τρόπο. Η αλλαγή στις στάσεις, τροποποιεί την συμπεριφορά και επιδιώκει τον αποτελεσματικότερο τρόπο με τον οποίο οι εργαζόμενοι ανταποκρίνονται σε διάφορους παράγοντες του περιβάλλοντος.
• Επαγγελματικές δεξιότητες. Αφορούν στο σύνολο των επαγγελματικών προσωπικών χαρακτηριστικών, γνώσεων, ικανοτήτων και στάσεων, που απαιτούνται για την αποτελεσματική εκτέλεση της εργασίας.
γ. Αξιολόγηση και έλεγχος της επίδοσης του ανθρώπινου δυναμικού.
Για την σωστή εφαρμογή των διαδικασιών και την επίτευξη των στόχων του δικαστηρίου, επιβάλλεται τακτική εποπτεία στην εκτέλεση των καθηκόντων των εργαζομένων για την διαπίστωση παρεκκλίσεων, σφαλμάτων και καθυστερήσεων. Με τον όρο εποπτεία νοείται η παρακίνηση, η καθοδήγηση και η υποβοήθηση του προσωπικού. Ως αξιολόγηση απόδοσης ανθρώπινου δυναμικού ορίζεται ο βαθμός τελειότητας υλοποίησης του ανατιθέμενου έργου. Στην ευρύτερη έννοια της αξιολόγησης απόδοσης περιλαμβάνεται και η αξιολογική καταγραφή των δυνατών και αδύνατων σημείων και στοιχείων του εργαζομένου.
Η αξιολόγηση της απόδοσης συνδέεται με τους στρατηγικούς στόχους του δικαστηρίου, διότι:
• εναρμονίζει τις ενέργειες του εργαζομένου με τα αποτελέσματα που πρέπει να επιτύχει
• είναι ένα σημαντικό βοήθημα και μέσο εκτίμησης της συμβολής του καθενός στην επίτευξη των στόχων του δικαστηρίου
• διευκολύνει τον προγραμματισμό και την ανάπτυξη του ανθρώπινου δυναμικού, δίνοντας στοιχεία για το επίπεδο των ικανοτήτων του κάθε εργαζομένου
• ενθαρρύνει και υποκινεί τον διευθύνοντα το δικαστήριο να μελετά την συμπεριφορά των υφισταμένων του και να λαμβάνει την σωστή απόφαση απέναντί τους, με ενδιαφέρον και βοήθεια προς τον καθέναν
• υποβοηθάει στην λήψη αποφάσεων για προαγωγές, μεταθέσεις, λήψη πειθαρχικών μέτρων κ.λπ., που συνήθως πραγματοποιούνται μετά από μια μακρά χρονική περίοδο αξιολόγησης.
Δεδομένου ότι η αξιολόγηση είναι μια πολύπλοκη διαδικασία και είναι δύσκολο να εγγυηθεί κανείς ότι θα διεξαχθεί σωστά και αντικειμενικά, είναι δυνατόν να παρουσιαστούν σφάλματα, τα οποία μπορούν να μειώσουν την αξιοπιστία της. Τα σφάλματα μπορεί να είναι ασταθή και σταθερά. Ασταθές σφάλμα μπορεί να είναι λ.χ. η διαφωνία δύο αξιολογητών για συγκεκριμένο πρόσωπο ή ζήτημα, που σημαίνει ότι κάποιος από τους δύο ή και οι δύο δεν αξιολογούν σωστά. Στα σταθερά σφάλματα, πολλές φορές ο αξιολογητής έχει την τάση να αξιολογεί όλα τα χαρακτηριστικά ενός εργαζομένου με τον ίδιο βαθμό όπως ένα από τα άλλα χαρακτηριστικά του. Είναι επίσης δυνατόν ο αξιολογητής να ακολουθήσει την τακτική της ομοιόμορφης αξιολόγησης, οπότε έτσι μπορεί να αξιολογήσει όλους τους εργαζομένους σε υψηλά επίπεδα (σφάλμα "ανεκτικότητας και επιείκειας") ή σε χαμηλά επίπεδα (σφάλμα "απόλυτης αυστηρότητας") ή, τέλος, να ακολουθήσει μια μέση λύση (σφάλμα "κεντρικής τάσης").
Οι πιο σημαντικές μέθοδοι αξιολόγησης είναι οι ακόλουθες:
1. Μέθοδοι σύγκρισης στις οποίες γίνεται μια σύγκριση του προσώπου με άλλα. Στην κατηγορία αυτή συναντώνται:
- Η μέθοδος κατάταξης, όπου γίνεται κατάταξη των εργαζομένων αναλόγως των επιδόσεών τους (από τον περισσότερο στον λιγότερο αποδοτικό).
- Η μέθοδος εναλλακτικής κατάταξης, όπου ο αξιολογητής λαμβάνει μια αλφαβητική κατάσταση όλων των στελεχών που θα αξιολογήσει και καλείται να καθορίσει τους καλύτερους και τους χειρότερους από άποψη επίδοσης και ενδιαφέροντος για την εργασία τους.
- Η μέθοδος ομαδοποίησης κατά κατηγορίες, που αποσκοπεί στην σύγκριση ορισμένων παραγόντων ή χαρακτηριστικών, όπου ο αξιολογητής κατατάσσει τους εργαζομένους ως προς ένα χαρακτηριστικό σε συγκεκριμένες κατηγορίες.
Οι ως άνω μέθοδοι παρουσιάζουν το μειονέκτημα ότι η αξιολόγηση βασίζεται στην γενική εικόνα του εργαζομένου, χωρίς να αναλύονται τα επιμέρους χαρακτηριστικά του καθενός, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε εσφαλμένες εκτιμήσεις.
2. Μέθοδος κρισίμων γεγονότων, όπου αναλύεται πλήρως η συγκεκριμένη εργασία και επισημαίνονται τα κρίσιμα γεγονότα, οι φάσεις ή τα χαρακτηριστικά τα οποία είναι σημαντικά για την εκτέλεσή της, τα οποία ομαδοποιούνται σε κατηγορίες και ο αξιολογητής καταγράφει κάθε θετικό ή αρνητικό γεγονός το οποίο συμβαίνει στον εργαζόμενο.
3. Μέθοδος συμβατικής κατάταξης, η οποία αποτελεί την πιο συνηθισμένη τεχνική αξιολόγησης, αν και φαίνεται να στερείται αξιοπιστίας. Είναι συνήθως κλίμακες, με τις οποίες βαθμολογείται ένα συγκεκριμένο χαρακτηριστικό ή μια συγκεκριμένη μορφή συμπεριφοράς του εργαζομένου.
4. Η μέτρηση της παραγωγικότητας (άμεση μέθοδος μέτρησης), που αναφέρεται είτε στην ποσότητα είτε στην ποιότητα. Ο τρόπος αυτός αξιολόγησης είναι εφικτός, όταν πρόκειται περί τυποποιημένης εργασίας.
Μία από τις μεγαλύτερες δυσκολίες του διευθύνοντος το δικαστήριο είναι να προσδιορίσει την αιτία ενός προβλήματος στην απόδοση. Η εργασιακή απόδοση επηρεάζεται από έναν αριθμό παραγόντων. Η εξαιρετική απόδοση είναι πιθανόν να επιτευχθεί ως αποτέλεσμα συγκεκριμένων συνθηκών. Κατά συνέπεια, η εξαιρετική απόδοση προϋποθέτει την εύρυθμη λειτουργία όλων των παραγόντων που επηρεάζουν την συμπεριφορά.
Παρουσιάζονται επτά παράγοντες που επηρεάζουν την απόδοση:
1. Κλίση. Είναι η γενετήσια ικανότητα ενός ατόμου να εκτελεί μία ή περισσότερες εργασίες.
2. Επίπεδο δεξιοτήτων. Οι δεξιότητες διαφέρουν από την κλίση στο γεγονός ότι μπορούν να διδαχθούν μέχρι το σημείο που επιβάλλει η κλίση.
3. Κατανόηση εργασίας. Η διαχείριση της απόδοσης είναι ο πιο συνηθισμένος τρόπος για την μετάδοση της κατανόησης μιας εργασίας.
4. Προσπάθεια. Αν ένας εργαζόμενος, παρ' όλο που έχει κλίση, δεξιότητες και κατανόηση, δεν αποδίδει όπως πρέπει, ίσως να ευθύνονται άλλοι παράγοντες για αυτό. Για την ορθή αξιολόγηση του προβλήματος πρέπει να εξεταστούν άλλες ενδείξεις (συστηματική αποχή, έλλειψη συμμετοχής, αδιαφορία, αδυναμία συγκέντρωσης κ.λπ.) ή άλλοι παράγοντες που σχετίζονται με το πρόβλημα των κινήτρων.
5. Βαθμός προσπάθειας. Ένας εργαζόμενος μπορεί να καταβάλει περιορισμένη προσπάθεια και, κατά συνέπεια, να παράγει χαμηλά αποτελέσματα.
6. Επιμονή. Η απόδοση απαιτεί συνεχή προσπάθεια.
7. Εξωγενείς παράγοντες. Η απόδοση μπορεί να μειωθεί εξαιτίας παραγόντων που δεν ελέγχονται από τον εργαζόμενο (π.χ. ιατρικά και οικογενειακά προβλήματα).
Είναι σημαντικό τα προβλήματα απόδοσης να επιλύονται αμέσως μόλις εμφανιστούν και να εξετάζονται οι προαναφερθέντες παράγοντες για την ενδεχόμενη συμβολή τους στο πρόβλημα.
δ. Υποκίνηση του ανθρώπινου δυναμικού.
Ως υποκίνηση ανθρώπινου δυναμικού νοείται η παροχή κινήτρων προς τους εργαζομένους, προκειμένου να δράσουν κατά τον επιθυμητό τρόπο. Η δυνατότητα των στελεχών να επιτύχουν τον εν λόγω στόχο εξαρτάται από την έκταση της εξουσίας τους και από την φιλοσοφία της ανώτατης ηγεσίας. Ο διευθύνων το δικαστήριο καλείται με τα μέσα-κίνητρα που διαθέτει να υποκινήσει τους υφισταμένους του. Τα κίνητρα πρέπει να ανταποκρίνονται στις ανάγκες των εργαζομένων διότι, σε διαφορετική περίπτωση, δεν θα έχουμε τα επιθυμητά αποτελέσματα. Ευθύνη του διευθύνοντος το δικαστήριο είναι να εντοπίσει το ταλέντο, το χάρισμα, τις δεξιότητες και τις ικανότητες του κάθε εργαζομένου, που να μπορούν να μετατραπούν προς όφελος του δικαστηρίου αλλά και του ιδίου. Για την επίτευξη των προκαθορισμένων στόχων του δικαστηρίου, θα πρέπει να ενεργοποιηθούν και να ωθηθούν οι εργαζόμενοι προς την κατεύθυνση αυτήν.
Υπάρχουν τρεις βασικές κατηγορίες κινήτρων:
1. Κίνητρα που έχουν σχέση με την ικανοποίηση που δίνει η εργασία. Υπάρχουν αρκετοί άνθρωποι, οι οποίοι εργάζονται επειδή τους αρέσει η ερασία τους.
2. Κίνητρα που σχετίζονται με την περίσταση και το κοινωνικό περιβάλλον της εργασίας. Αναφέρονται σε πρόσωπα που δεν δίνουν σημασία στις υλικές ανταμοιβές, αλλά προσδοκούν σε κάτι ανώτερο λ.χ. αναγνωσιμότητα της προσωπικότητας, συντροφικότητα με τους συναδέλφους, δύναμη της επιβολής, κοινωνική άνοδο, δυνατότητα έκφρασης δημιουργικών απόψεων κ.ά.
3. Εξωτερικά κίνητρα. Αυτά έγκεινται στην χρηματική ανταμοιβή, σε ανταπόδοση της προσφερόμενης εργασίας και γενικά σε προσδοκώμενα υλικά κέρδη και απολαβές.
Η υποκίνηση, η καθοδήγηση -ή η ανάπτυξη των ατομικών επιδόσεων- είναι πολύ σημαντική όσον αφορά στην διαχείριση των επιδόσεων. Οι προγραμματισμένες συναντήσεις (λ.χ. διασκέψεις, συνεδριάσεις κ.λπ.) προσφέρουν ευκαιρίες για υποκίνηση-καθοδήγηση, αλλά ο διευθύνων το δικαστήριο οφείλει να καθοδηγεί συνεχώς τους υφιστάμενούς του.
Η υποκίνηση-καθοδήγηση μπορεί να περιλαμβάνει διάφορες δραστηριότητες, μεταξύ των οποίων οι: • Παροχή και αποσαφήνιση οδηγιών
• Κοινή διατύπωση και ανάπτυξη στόχων
• Παροχή και λήψη παλίνδρομης πληροφόρησης (σχολίων και παρατηρήσεων)
• Λειτουργία ως πηγή προσανατολισμού και συμβουλών
• Ενεργή βοήθεια του προσωπικού στην εργασία του
• Υποβολή προτάσεων για βελτιώσεις διαδικασιών ή αποτελεσμάτων
• Δημιουργία αυτοπεποίθησης μέσω ενθάρρυνσης και ενδυνάμωσης
• Διατήρηση του ηθικού μέσω της παροχής κινήτρων
• Άρση των εμποδίων και παροχή μέσων για την επίτευξη των αποτελεσμάτων και των αλλαγών
• Ανάπτυξη δεξιοτήτων, γνώσεων και ικανοτήτων
• Παροχή καθοδήγησης σε ζητήματα προόδου
• Καθοδήγηση επί ζητημάτων διαπροσωπικών σχέσεων, εφόσον αυτές επηρεάζουν την εργασία.
4. Πρακτική εφαρμογή της Δ.Α.Δ.
α. Ως προς τους δικαστές
Στην πράξη η Δ.Α.Δ., όσον αφορά στους δικαστές, αποτελεί μάλλον εύκολο έργο για τον διευθύνοντα το δικαστήριο. Και τούτο διότι η δικαστηριακή πρακτική καταδεικνύει ότι, στην συντριπτική τους πλειοψηφία, οι δικαστές συνεργάζονται ομαλά τόσο με την διοίκηση του δικαστηρίου όσο και με τους άλλους συναδέλφους. Είναι πασιφανές ότι η άσκηση διοίκησης σε ανθρώπους που διαθέτουν το επίπεδο, την προσωπικότητα, το ήθος, αλλά και την διάθεση να συνεργαστούν, που νοιώθουν ευχάριστα επειδή ανήκουν σε μια συγκεκριμένη ομάδα κρατικών λειτουργών και αντλούν ικανοποίηση από την εργασία τους, δεν μπορεί παρά να κυλάει αβίαστα και ομαλά, τουλάχιστον στις περισσότερες περιπτώσεις.
Η αποτελεσματική Δ.Α.Δ., όσον αφορά στους δικαστές, εξαρτάται από πολλούς παράγοντες: Τις δεδομένες ή συγκυριακές ανάγκες του δικαστηρίου, την ποσότητα και την ποιότητα των εισαγομένων υποθέσεων, τον αριθμό των υπηρετούντων δικαστών, τις κτιριακές και τεχνολογικές υποδομές, τον αριθμό και την ποιότητα των υπηρετούντων δικαστικών υπαλλήλων κ.ά. Κυρίως, όμως, αφορά στις διαπροσωπικές σχέσεις μεταξύ των δικαστών-μελών ενός δικαστηρίου. Ας αναρωτηθούμε όλοι: πόσες φορές δεν έτυχε να συνεργαστούμε ομαλά με κάποιον συνάδελφο, που δεν συνδεόμαστε φιλικά μαζί του και, αντιθέτως, να έχουμε προβληματική επαγγελματική συνεργασία με συνάδελφο, με τον οποίο έχουμε πολύ καλές φιλικές σχέσεις; Η απάντηση νομίζω πως είναι θετική για τους περισσότερους από εμάς.
Για την αποτελεσματική, συνεπώς, λειτουργία της Δ.Α.Δ., απαιτείται εγρήγορση, προσοχή, προσήνεια, κατανόηση, υψηλό επίπεδο επαγγελματικής συνειδητοποίησης και διάθεση ομαδικότητας και καλής συνεργασίας από όλους τους δικαστές.
Δέκα (10) απλά πράγματα που μπορεί να κάνουν οι διευθύνοντες το δικαστήριο (λειτουργώντας ως "manager") για να "κερδίσουν" τους δικαστές του δικαστηρίου τους:
1. Κάντε τους να πιστέψουν ότι η δουλειά τους είναι ενδιαφέρουσα και γεμάτη προκλήσεις.
2. Να τους εξηγείτε την συνολική στρατηγική και τους στόχους του δικαστηρίου.
3. Να είστε διαφανείς στις διαδικασίες και στα "άσχημα" νέα και μην τους αφήνετε να τα μαθαίνουν από τις φήμες που κυκλοφορούν.
4. Να δίνετε πάντοτε σημασία στις ιδέες και στις προτάσεις τους.
5. Ενισχύστε τον συναγωνισμό -όχι τον ανταγωνισμό- μεταξύ των μελών του ίδιου τμήματος.
6. Να τους αφήνετε περιθώρια ελέγχου και πρωτοβουλιών στην εργασία τους.
7. Να τους λέτε με κάθε ευκαιρία πόσο καλοί και χρήσιμοι είναι.
8. Μην τους ασκείτε ασφυκτικό έλεγχο και να τους αφήνετε περιθώρια ελευθερίας και ευελιξίας.
9. Να τους επιτρέπετε να ασκούν ουσιαστική κριτική.
10. Ποτέ να μην ξεχνάτε: ήσασταν και εσείς κάποτε στην θέση τους!
β. Ως προς τους δικαστικούς υπαλλήλους
Η σημασία και χρησιμότητα της Δ.Α.Δ. στην δικαστηριακή πρακτική, αναδεικνύεται κυρίως όσαν αφορά στους δικαστικούς υπαλλήλους. Συναρτάται σε απόλυτο βαθμό με την διοίκηση της οργάνωσης και λειτουργίας του δικαστηρίου. Χωρίς αποτελεσματική Δ.Α.Δ. δεν μπορούν να επιτευχθούν σε ικανοποιητικό βαθμό οι προκαθορισμένοι στόχοι του δικαστηρίου, με αποτέλεσμα την σπατάλη πολύτιμου χρόνου και ενέργειας και την δημιουργία αχρείαστων προστριβών και εντάσεων.
Η πρόκληση, συνεπώς, για τον διευθύνοντα το δικαστήριο είναι μεγάλη, δεδομένου ότι τα προβλήματα που παρουσιάζονται κατά την καθημερινή λειτουργία του δικαστηρίου είναι πολλά και μεγάλης έκτασης. Αμέσως μετά την ανάληψη των καθηκόντων του, ο διευθύνων το δικαστήριο οφείλει να μελετήσει προσεκτικά τον οργανισμό εσωτερικής λειτουργίας και το οργανόγραμμα του δικαστηρίου και, σε συνεργασία με τους οικείους προϊσταμένους των γραμματειών του δικαστηρίου, να αποκτήσει σαφή γνώση των ικανοτήτων, των προσόντων, των δυνατοτήτων και των επιδιώξεων των υπηρετούντων δικαστικών υπαλλήλων. Οφείλει, περαιτέρω, να αξιολογήσει επακριβώς τις (υφιστάμενες και μελλοντικές) ανάγκες του δικαστηρίου σε ανθρώπινο δυναμικό και να προβεί σε μελέτη και εκπόνηση του κατάλληλου σχεδίου αντιμετώπισης των καταστάσεων που προκύπτουν.
Κατά την διαδικασία αυτήν οφείλει να χαράξει στρατηγική, να επιλέξει τακτική και να παραμείνει στοχοπροσηλωμένος, ανεξαρτήτως προσώπων και καταστάσεων. Οφείλει, επίσης, επιζητώντας την καλή συνεργασία, να ακούει και να αποδέχεται την άλλη γνώμη, αλλά να είναι πάντοτε έτοιμος να λάβει μόνος του την κρίσιμη απόφαση, τόσο στα σημαντικά όσο και στα ήσσονος σημασίας ζητήματα του δικαστηρίου.
5. Συμπεράσματα
Όλοι μας (σίγουρα θα) έχουμε προσωπικά παραδείγματα συναδέλφων δικαστών που, αν και ήταν εξαιρετικοί σε όλα τα καθήκοντά τους ως Πρωτοδίκες, απέτυχαν στον ρόλο τους ως διευθύνοντες το δικαστήριο. Τούτο, κατά τεκμήριο, οφείλεται στην αναποτελεσματική διαχείριση του ανθρώπινου δυναμικού (δικαστών και δικαστικών υπαλλήλων) του δικαστηρίου. Όσο καλός και να ήταν (ή και να συνεχίζει να είναι) ο δικαστής στην άσκηση του δικαιοδοτικού του έργου, η άσκηση διοίκησης εκ μέρους του αποτελεί διαδικασία πρωτόγνωρη, σύνθετη, πολύπλοκη και επίπονη. Απαιτεί δε υψηλό αίσθημα καθήκοντος, διάθεση προσφοράς, συνεχή ενασχόληση και αμέριστη προσοχή, καθώς και επίδειξη αυταπάρνησης και αφοσίωσης. Ο διευθύνων το δικαστήριο οφείλει να ακούει, να παρατηρεί, να λειτουργεί συμβουλευτικά, να νουθετεί, να προτρέπει, να παρακινεί και να επιβραβεύει. Πάντοτε, όμως, οφείλει να έχει τον έλεγχο του δικαστηρίου, αποκτώντας πρώτα την ανάλογη γνώση και θεωρητική κατάρτιση και λειτουργώντας μεταγενέστερα με αυτοπεποίθηση, ενάργεια, διαύγεια, παρρησία, συγκαταβατικότητα, προσήνεια και καλοσύνη. Στην εποχή μας, όπου οι προκλήσεις για την δικαιοσύνη είναι συνεχείς και πολυσύνθετες, καθίσταται πλέον επιβεβλημένο να αξιολογηθεί η Δ.Α.Δ. ως μία από τις θεμελιώδεις αρχές της διοίκησης της οργάνωσης και λειτουργίας των δικαστηρίων. Ο προγραμματισμός, η εκπαίδευση και ανάπτυξη, η αξιολόγηση και έλεγχος της επίδοσης, καθώς και η υποκίνηση του ανθρώπινου δυναμικού, αποτελούν αναγκαίες και ικανές συνθήκες για την αποτελεσματική και πιο αποδοτική λειτουργία των δικαστηρίων.
6. Επίλογος
Κυρίες και κύριοι συνάδελφοι. Το ερώτημα που τέθηκε στην αρχή της παρούσας εισήγησης παραμένει: Ο Δικαστής σε ρόλο "διαχειριστή", δηλαδή "manager"; Είναι αναγκαίο "κακό" ή ρεαλιστικώς αντιμετωπίσιμη πραγματικότητα; Η απάντηση, ευελπιστώ να παρίσταται, πλέον, εμφανής: Ναι, στην εποχή μας και υπό τις συνθήκες που καλούμαστε όλοι μας να ασκήσουμε το λειτούργημά μας, ο δικαστής οφείλει να λειτουργεί και ως "manager". Και τούτο, αφενός μεν, είναι αναγκαίο "κακό", διότι όλοι μας, κάποια στιγμή στην σταδιοδρομία μας, θα κληθούμε να ασκήσουμε διοίκηση, αφετέρου δε, αποτελεί ρεαλιστικώς αντιμετωπίσιμη πραγματικότητα, εάν κατανοήσουμε την αναγκαιότητα της Δ.Α.Δ. στην δικαιοσύνη και την εφαρμόσουμε καίρια και αποτελεσματικά στην καθημερινή δικαστηριακή πρακτική.
Σας ευχαριστώ πολύ για τον χρόνο σας και την υπομονή σας

_____________________________________________________________
1 βλ. άρθρο 85 παρ. 2 και 3 του Κώδικα Οργανισμού Δικαστηρίων και Κατάστασης Δικαστικών Λειτουργών ("Κ.Ο.Δ.Κ.Δ.Λ.", ν. 1756/1988, ΦΕΚ Α' 35)
2 άρθρα 87 επ. και 92 Σ
3 Πολλές φορές χρησιμοποιείται και ο όρος «ανάπτυξη ηγετικών στελεχών», για να τονιστούν τα μέσα με τα οποία ένα στέλεχος καλλιεργεί τις απαραίτητες εκείνες ικανότητες που πρέπει να διαθέτει για την επίτευξη των στόχων σε ένα τομέα

πηγή : http://diaskepsi.gr/

Κυκλικός κόμβος θα δημιουργηθεί στο δρόμο προς τους Τρεις Πηγή : Κυκλικός κόμβος θα δημιουργηθεί στο δρόμο προς τους Τρεις

Τη δημιουργία κυκλικού κόμβου στο σημείο που διασταυρώνεται  η οδός Ρόδου-Καμείρου με το δρόμο προς Τρεις στην περιοχή της Ιξιάς, σχεδιάζει η Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου.

Η παρέμβαση κρίνεται ως απαραίτητη λόγω του ότι η διασταύρωση αυτή είναι αρκετά επικίνδυνη και έχουν σημειωθεί πολλά τροχαία ατυχήματα, εξαιτίας και του μεγάλου αριθμού τροχοφόρων που διέρχονται από το σημείο.

Το θέμα συζητήθηκε κατά τη συνάντηση που είχε προχτές στην Περιφέρεια με την ΕΥΘΥΤΑ Ρόδου ο περιφερειάρχης Γιώργος Χατζημάρκος στην οποία συζητήθηκαν θέματα που αφορούν την αντιμετώπιση των τροχαίων ατυχημάτων στο νησί.

Για το αποτέλεσμα της συνάντησης η ΕΥΘΥΤΑ Ρόδου σε ανακοίνωσή της αναφέρει τα εξής: «H ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, είχε συνάντηση με τον Περιφερειάρχη Νοτίου Αιγαίου Γιώργο Χατζημάρκο στις 2 Αυγούστου, στην Περιφέρεια με την πρόεδρο Ελένη Καρύδη και μέλη του Δ. Σ Μάνθα Ζιώγου, Στέργου Γιώργο Διοικητή της Τροχαίας Ρόδου, τη Νομική Σύμβουλο Κακκιού Καθολική και Πάνο Βενέρη  μέλος της επιστημονικής ομάδας της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, παρουσία του εντεταλμένου περιφερειακού συμβούλου για θέματα οδικής ασφάλειας Κάλλιστου Διακογεωργίου και υπηρεσιακών παραγόντων, για να συζητηθούν θέματα που αφορούν την οδική ασφάλεια.

 

Στόχος της συνάντησης  μας, η οδική ασφάλεια στην περιοχή μας, με όραμα το VisionZero (κανένας νεκρός από τους τροχούς) και του παγκόσμιου στόχου SaveKidsLiveswithroadsafety 2020 που στοχεύει στην ασφαλή μετακίνηση των παιδιών από και προς το σχολείο και συμπεριλαμβάνει πέντε δράσεις μέσα στα επόμενα πέντε χρόνια με στόχο την μείωση των τροχαίων 50%.

Στη συνάντηση συζητήθηκαν θέματα που σχετίζονται με την οδική ασφάλεια και το οδικό δίκτυο.
Μέσα από τη συζήτηση αποτυπώθηκε η προσπάθεια της περιφερειακής αρχής  για τη βελτίωση του οδικού δικτύου και στις παρεμβάσεις της Περιφέρειας Νοτίου Αιγαίου, που στόχο έχουν να περιοριστούν δραστικά τα τροχαία στη Ρόδο και στο σύνολο των νησιών του Νοτίου Αιγαίου, όπου οι δείκτες παραμένουν σε πολύ υψηλά επίπεδα όπως είχε τονίσει η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ στο έγγραφο που απέστειλε στην Περιφέρεια και στο Δήμο  στις 6 Ιουλίου 2016.

Από τον Περιφερειάρχη Νοτίου Αιγαίου ανακοινώθηκε ότι η Περιφέρεια βρίσκεται σε διαδικασία συνεννόησης με το Υπουργείο Υποδομών και Δικτύων προκειμένου να ολοκληρωθεί η μελέτη του οδικού άξονα νέας εισόδου πόλης της Ρόδου που θα συνδέει το αεροδρόμιο με την πόλη της Ρόδου (στο ύψος του Νοσοκομείου) και να ενταχθεί σε χρηματοδοτικό πρόγραμμα. Το έργο αυτό είναι έργο πνοής για το νησί διότι θα παρακάμπτει με ασφάλεια και ταχύτητα το αντίστοιχο υπερφορτωμένο επαρχιακό δίκτυο.

Θα καταβληθεί επίσης προσπάθεια για την ολοκλήρωση του περιμετρικού δακτυλίου της πόλης της Ρόδου έτσι ώστε οι δυο νέοι αυτοί οδικοί άξονες να μπορέσουν να «κουμπώσουν» για την καλύτερη λειτουργία τους.
Ανακοινώθηκε επίσης ότι η Περιφέρεια βρίσκεται σε διαδικασία ανάδειξης αναδόχου για τη συντήρηση και τον ευπρεπισμό της διαχωριστικής νησίδας της Εθνικής Οδού Ρόδου Λίνδου και θα καταβληθεί προσπάθεια στην ίδια ανάθεση να συμπεριληφθεί και η συντήρηση της οριζόντιας σήμανσης (διαγραμμίσεις κλπ).

Επιπρόσθετα ανακοινώθηκε ότι η Περιφέρεια προχωρά στη μελέτη και κατασκευή ασφαλούς κυκλοφοριακής σύνδεσης (πιθανότατα με κυκλικό κόμβο) στη διασταύρωση της επαρχιακής οδού Ρόδου – Αεροδρομίου με τον επαρχιακό δρόμο προς τους Τρεις, στο ύψος της Ιξιάς. Η διασταύρωση αυτή έχει σήμερα μεγάλο βαθμό επικινδυνότητας και η νέα μελετώμενη ρύθμιση θα συμβάλει στην άρση της.  

Ανακοινώθηκε τέλος ότι με δαπάνες της Περιφέρειας χρηματοδοτήθηκε πιλοτικό πρόγραμμα εγκατάστασης σύγχρονων ραντάρ ελέγχου ταχύτητας σε καίρια σημεία του εθνικού οδικού δικτύου, έτσι ώστε σε συνεργασία με την Τροχαία να γίνεται αποτελεσματικότερη αστυνόμευση και επιβολή κυρώσεων σε όσους παραβιάζουν τον Κ.Ο.Κ.

Από την πλήρη εφαρμογή της δράσης αυτής αναμένο -νται θετικά αποτελέσματα στη βελτίωση των παραμέτρων της οδικής ασφάλειας.
Ο Περιφερειάρχης τόνισε την αναγκαιότητα να στελεχωθούν οι αστυνομικές υπηρεσίες της περιοχής μας με προσωπικό καθώς το καλοκαίρι ο πληθυσμός αυξάνεται και χρειάζεται αστυνόμευση στους δρόμους .

Διευκρίνισε, δε, ότι δεν απευθύνεται στην ούτως ή άλλως υποστελεχωμένη Αστυνομική Διεύθυνση Δωδεκανήσου, αλλά στην πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Προστασίας του Πολίτη, που παρά τα επαναλαμβανόμενα υπομνήματα, συνεχίζει να αγνοεί το πρόβλημα.

Ανακοίνωσε το νέο φωτισμό που θα διαθέτει ο κεντρικός οδικός κόμβος του Φαληρακίου και ότι βασίζεται στις τελευταίες ευρωπαϊκές σύγχρονες προδιαγραφές στα πλαίσια πιλοτικού προγράμματος.
H Ελένη Καρύδη ενημέρωσε τον Περιφερειάρχη ότι προτάσεις  που κατατέθηκαν από την ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ στην Μόνιμη Διακομματική Επιτροπή Οδικής Ασφάλειας της Βουλής στη συνεδρίαση στις 10 Μαρτίου 2016, έχουν συμπεριληφθεί στο πόρισμά της ως προτάσεις.

Επίσης πρότεινε την ευρεία επιθεώρηση του οδικού δικτύου από ομάδα έμπειρων ελεγκτών οδικής ασφάλειας  να επικαιροποιούνται για να έχουμε ορθές βάσεις δεδομένων καθώς και την δημιουργία Μητρώου οδών που θα περιλαμβάνει πληροφορίες για τη σήμανση, το φωτισμό, τα χαρακτηριστικά του οδοστρώματος και αρχείο οδικών δυστυχημάτων.

Στόχος μας η ανάπτυξη της αίσθησης του επείγοντος για την οδική ασφάλεια και την μείωση των τροχαίων στην περιοχή μας».

Πηγή : Κυκλικός κόμβος θα δημιουργηθεί στο δρόμο προς τους Τρεις | Η ΡΟΔΙΑΚΗ http://www.rodiaki.gr

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ: Συνάντηση της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ με τον Περιφερειάρχη Νοτίου Αιγαίου

H ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, είχε συνάντηση με τον Περιφερειάρχη Νοτίου Αιγαίου Γιώργο Χατζημάρκο στις 2 Αυγούστου, στην περιφέρεια με την πρόεδρο Ελένη Καρύδη και μέλη του Δ. Σ Μάνθα Ζιώγου, Στέργου Γιώργο Διοικητή της Τροχαίας Ρόδου, την Νομική Σύμβουλο Κακκιού Καθολική και Πάνο Βενέρη  μέλος της επιστημονικής ομάδας της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, παρουσία του εντεταλμένου περιφερειακού συμβούλου για θέματα οδικής ασφάλειας Κάλλιστου Διακογεωργίου και υπηρεσιακών παραγόντων, για να συζητηθούν θέματα που αφορούν την οδική ασφάλεια.

Στόχος της συνάντησης  μας, η οδική ασφάλεια στην περιοχή μας, με όραμα το Vision Zero

 ( κανένας νεκρός από τους τροχούς) και του παγκόσμιου στόχου SaveKidsLives with road safety 2020 που στοχεύει στην ασφαλή μετακίνηση των παιδιών από και προς το σχολείο και συμπεριλαμβάνει πέντε δράσεις μέσα στα επόμενα πέντε χρόνια με στόχο την μείωση των τροχαίων 50%.

Στη συνάντηση συζητήθηκαν θέματα που σχετίζονται με την οδική ασφάλεια και το οδικό δίκτυο.

Μέσα από τη συζήτηση αποτυπώθηκε η προσπάθεια της περιφερειακής αρχής  για την βελτίωση του οδικού δικτύου και στις παρεμβάσεις της Περιφέρειας Νοτίου Αιγαίου, που στόχο έχουν να περιοριστούν δραστικά τα τροχαία στη Ρόδο και στο σύνολο των νησιών του Νοτίου Αιγαίου, όπου οι δείκτες παραμένουν σε πολύ υψηλά επίπεδα όπως είχε τονίσει η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ στο έγγραφο που απέστειλε στην Περιφέρεια και στο Δήμο  στις 6 Ιουλίου 2016.

Από τον Περιφερειάρχη Νοτίου Αιγαίου ανακοινώθηκε ότι η Περιφέρεια βρίσκεται σε διαδικασία συνεννόησης με του Υπουργείο Υποδομών και Δικτύων προκειμένου να ολοκληρωθεί η μελέτη του οδικού άξονα νέας εισόδου πόλης της Ρόδου που θα συνδέει το αεροδρόμιο με την πόλη της Ρόδου (στο ύψος του Νοσοκομείου) και να ενταχθεί σε χρηματοδοτικό πρόγραμμα. 

Το έργο αυτό είναι έργο πνοής για το νησί διότι θα παρακάμπτει με ασφάλεια και ταχύτητα το αντίστοιχο υπερφορτωμένο επαρχιακό δίκτυο. Θα καταβληθεί επίσης προσπάθεια για την ολοκλήρωση του περιμετρικού δακτυλίου της πόλης της Ρόδου έτσι ώστε οι δυο νέοι αυτοί οδικοί άξονες να μπορέσουν να «κουμπώσουν» για την καλύτερη λειτουργία τους.

Ανακοινώθηκε επίσης ότι η Περιφέρεια βρίσκεται σε διαδικασία ανάδειξης αναδόχου για τη συντήρηση και τον ευπρεπισμό της διαχωριστικής νησίδας της Εθνικής Οδού Ρόδου Λίνδου και θα καταβληθεί προσπάθεια στην ίδια ανάθεση να συμπεριληφθεί και η συντήρηση της οριζόντιας σήμανσης (διαγραμμίσεις κλπ).

Επιπρόσθετα ανακοινώθηκε ότι η Περιφέρεια προχωρά στη μελέτη και κατασκευή ασφαλούς κυκλοφοριακής σύνδεσης (πιθανότατα με κυκλικό κόμβο) στη διασταύρωση της επαρχιακής οδού Ρόδου – Αεροδρομίου με τον επαρχιακό δρόμο προς τους Τρεις, στο ύψος της Ιξιάς. Η διασταύρωση αυτή έχει σήμερα μεγάλο βαθμό επικινδυνότητας και η νέα μελετώμενη ρύθμιση θα συμβάλει στην άρση της. 

Ανακοινώθηκε τέλος ότι με δαπάνες της Περιφέρειας χρηματοδοτήθηκε πιλοτικό πρόγραμμα εγκατάστασης σύγχρονων ραντάρ ελέγχου ταχύτητας σε καίρια σημεία του εθνικού οδικού δικτύου, έτσι ώστε σε συνεργασία με την Τροχαία να γίνεται αποτελεσματικότερη αστυνόμευση και επιβολή κυρώσεων σε όσους παραβιάζουν τον Κ.Ο.Κ. Από την πλήρη εφαρμογή της δράσης αυτής αναμένονται θετικά αποτελέσματα στη βελτίωση των παραμέτρων της οδικής ασφάλειας.

Ο Περιφερειάρχης τόνισε την αναγκαιότητα να στελεχωθούν οι αστυνομικές υπηρεσίες της περιοχής μας με προσωπικό καθώς το καλοκαίρι ο πληθυσμός αυξάνεται και χρειάζεται αστυνόμευση στους δρόμους . Διευκρίνισε δε ότι, δεν απευθύνεται στην ούτως ή άλλως υποστελεχωμένη Αστυνομική Διεύθυνση Δωδεκανήσου, αλλά στην πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Προστασίας του Πολίτη, που παρά τα επαναλαμβανόμενα υπομνήματα, συνεχίζει να αγνοεί το πρόβλημα.

Ανακοίνωσε το νέο φωτισμό που θα διαθέτει ο κεντρικός οδικός κόμβος του Φαληρακίου και ότι βασίζεται στις τελευταίες ευρωπαϊκές σύγχρονες προδιαγραφές στα πλαίσια πιλοτικού προγράμματος.

H Ελένη Καρύδη ενημέρωσε τον Περιφερειάρχη ότι προτάσεις  που κατατέθηκαν από την ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ στην Μόνιμη Διακομματική Επιτροπή Οδικής Ασφάλειας της Βουλής στην συνεδρίαση στις 10 Μαρτίου 2016, έχουν συμπεριληφθεί στο πόρισμα της ως προτάσεις. Επίσης πρότεινε την ευρεία επιθεώρηση του οδικού δικτύου από ομάδα έμπειρων ελεγκτών οδικής ασφάλειας  να επικαιροποιούνται για να έχουμε ορθές βάσεις δεδομένων καθώς και την δημιουργία Μητρώου οδών που θα περιλαμβάνει πληροφορίες για τη τη σήμανση, το φωτισμό, τα χαρακτηριστικά του οδοστρώματος και αρχείο οδικών δυστυχημάτων.

Στόχος μας η ανάπτυξη της αίσθησης του επείγοντος για την οδική ασφάλεια και την μείωση των τροχαίων στην περιοχή μας.

Με κάμερες θα παρακολουθεί η τροχαία το οδικό δίκτυο της Ρόδου

Η διαρκής προσπάθεια και αγωνία της περιφερειακής αρχής να καταστήσει τους δρόμους των νησιών του Νοτίου Αιγαίου ασφαλέστερους, παρά την δυσκολία που συνεπάγεται η υποχρηματοδότηση της Περιφέρειας Νοτίου Αιγαίου για έργα συντήρησης του οδικού δικτύου, αποτυπώθηκε για μια ακόμη φορά στην συνάντηση του Περιφερειάρχη κ. Γιώργου Χατζημάρκου με την πρόεδρο και στελέχη της ΕΥΘΥΤΑ Ρόδου.

Η συνάντηση έγινε στο γραφείο του Περιφερειάρχη χθες, Τρίτη, μετά από επιστολή της Προέδρου της ΕΥΘΥΤΑ κας Ελένης Καρύδη και συμμετείχαν σε αυτήν, ο Περιφερειακός Σύμβουλος κ. Κάλλιστος Διακογεωργίου, υπεύθυνος για την καταγραφή των προβλημάτων που εντοπίζονται το οδικό δίκτυο του νησιού της Ρόδου, o Διευθυντής Περιβάλλοντος – Χωροταξίας Δωδ/σου της Περιφέρειας κ. Πάνος Βενέρης, ο τεχνικός σύμβουλος της Περιφέρειας κ. Νίκος Οικονόμου, καθώς και ο Διοικητής του Τμήματος Τροχαίας Ρόδου, Αστυνομικός Υποδιεθυντής κ. Γεώργιος Στέργου.

Ο κ. Χατζημάρκος αναφέρθηκε εκτενώς στις πρωτοβουλίες και τις παρεμβάσεις της Περιφέρειας Νοτίου Αιγαίου, που στόχο έχουν να περιοριστεί δραστικά η μάστιγα των τροχαίων δυστυχημάτων στη Ρόδο και στο σύνολο των νησιών του Νοτίου Αιγαίου, όπου οι δείκτες παραμένουν σε πολύ υψηλά επίπεδα.

Στην διάρκεια της μέχρι τώρα θητείας της περιφερειακής αρχής, οι παρεμβάσεις αποκατάστασης του οδικού δικτύου στα νησιά της Περιφέρειας συνιστούν ένα μεγάλο μέρος του Τεχνικού Προγράμματος της ΠΝΑΙ, το οποίο, ελλείψει χρηματοδότησης, καλύπτεται από περικοπές άλλων κωδικών που αφορούν σε άλλες δράσεις.

Ωστόσο, ο κ. Χατζημάρκος τόνισε πως σύμφωνα με τις πλέον έγκυρες μελέτες, ο παράγων της κατάστασης του οδικού δικτύου ευθύνεται μόνο για το 5% των τροχαίων ατυχημάτων. Για το 95% αυτών, ευθύνεται ο ανθρώπινος παράγοντας και αυτό μόνο με επαρκή αστυνόμευση μπορεί να αντιμετωπιστεί. Διευκρίνισε δε ότι η μομφή περί της ελλιπούς αστυνόμευσης των δρόμων, δεν απευθύνεται στην ούτως ή άλλως υποστελεχωμένη Αστυνομική Διεύθυνση Δωδεκανήσου, αλλά στην πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Προστασίας του Πολίτη, που παρά τα επαναλαμβανόμενα υπομνήματα, συνεχίζει να αγνοεί το πρόβλημα, παρά την σοβαρότητά του και το κόστος του σε ανθρώπινες ζωές.

Κάμερες παρακολούθησης του οδικού δικτύου

Η βελτίωση της αποτελεσματικής αστυνόμευσης του οδικού δικτύου της Ρόδου, είναι το ζητούμενο για την Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου, την πρώτη Περιφέρεια πανελλαδικά που έχει ξεκινήσει την διαδικασία ενίσχυσης του Τμήματος Τροχαίας Ρόδου με ένα υπερσύγχρονο σύστημα καμερών παρακολούθησης κυκλοφορίας στο Εθνικό και Επαρχιακό οδικό δίκτυο του νησιού.

Για το σκοπό αυτό ζήτησε από την Τροχαία Ρόδου να ενημερώσει τις Τεχνικές Υπηρεσίες της Περιφέρειας για τα σημεία όπου κρίνεται απαραίτητη η τοποθέτηση των καμερών, καθώς και τις προδιαγραφές τους, προκειμένου να προχωρήσουν στην εκπόνηση της μελέτης και την διενέργεια του σχετικού διαγωνισμού.

Το κόστος της προμήθειας των καμερών θα καλυφθεί εξ ολοκλήρου από την Περιφέρεια, η οποία δεν θα έχει καμία άλλη εμπλοκή στην διαδικασία ελέγχου του οδικού δικτύου, έργο και ευθύνη αποκλειστικά της Τροχαίας, όπου θα εγκατασταθεί ένα πλήρες και υπερσύγχρονο control room, ώστε η αστυνόμευση να είναι συνεχής, επί 24ώρου βάσεως, καθ’ όλη την διάρκεια του έτους και όχι μόνο κατά την θερινή περίοδο

Πηγή: http://rodosreport.gr