Press release: First cohort of Alliance Advocates complete intensive training as part of the Alliance Empowerment Program

Press release: First cohort of Alliance Advocates complete intensive training as part of the Alliance Empowerment Program Graduates to lead development of road safety initiatives by NGOs in 15 countries MEMPHIS, US, 1 September 2016 — Today, the Global Alliance of NGOs for Road Safety graduated its first Alliance Advocate cohort. The graduates have completed a state-of-the art training course at FedEx Headquarters from 23 August to 1 September in Memphis, Tennessee, US. The Alliance Advocate training give representatives from 15 countries the opportunity to grow their expertise as they advocate for safer roads. This two-week tailored course is a part of the Alliance Empowerment Program, a capacity-building program sponsored by FedEx that aims to improve the ability of nongovernmental organizations (NGOs) working in road safety around the world. “This is an important initiative for the Alliance in the years to come.” said Lotte Brondum, Director of the Global Alliance of NGOs for Road Safety. “The Alliance Advocates face a lot of road safety challenges in their home countries such as speeding in school zones. The training has given them the tools, knowledge, network and confidence to make a change that can contribute to overcoming these challenges. They have developed a clear plan for what they want to change when they get home, and we will follow their progress very closely and expect a lot from this investment.” The Empowerment Program encourages the design and implementation of initiatives that significantly reduce the risk of injuries and fatalities on the world’s roads, where 1.2 million people die in road traffic accidents each year. The program builds skills in communication, project management, and evaluation. Online webinars, mentorships and trainings are available for all Alliance members to learn from leaders and experts on various topics in the road safety field. The Alliance Advocates will be role models who promote desired practices for helmet use, seatbelt use, speed management, drink and drive behavior, and safe school infrastructure. They also advocate for policy change in risk areas and hold government accountable. The Alliance Advocates were selected through a rigorous, competitive, application process among Alliance member NGOs to be Alliance Advocates. “Road Safety is a priority at FedEx, and we are pleased to support the work of those who are committed to helping save lives and develop solutions that responsibly and sustainably make our roads safer.” said Shane O’Connor, Communications Advisor, FedEx Global Citizenship. The training is only for the selected Alliance Advocates.   Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, είναι μέλος της Global Alliance of NGOs for Road Safety

Ψυχική Οδύνη 380.000 ευρώ για τον θάνατο δύο ανηλίκων τέκνων (τριών και εννέα ετών)

Τροχαίο ατύχημα στη Ρουμανία

Εναγωγή στα Ελληνικά Δικαστήρια

Περιορισμός της Ευθύνης του Επικουρικού Κεφαλαίου

(άρθρ.4 παρ.γ του Ν.4092/2012)

και για τις ήδη γεγενημένες αξιώσεις

κρίνεται αντισυνταγματικός και

αντίθετος προς την ΕΣΔΑ (1)

  Η μεταβατική διάταξη, που ορίζει ότι ο περιορισμός της την ευθύνης του Επικουρικού Κεφαλαίου για χρηματική ικανοποίηση λόγω ψυχικής οδύνης στο ποσό των 6.000 ευρώ για κάθε δικαιούχο, όσο και εκείνη που θεσπίζει επιτόκιο 6% ετησίως, καταλαμβάνουν και τις ήδη γεγεννημένες ενοχικές αξιώσεις κατά του Επικουρικού Κεφαλαίου, δηλαδή αυτές που είχαν γεννηθεί ήδη πριν από την έναρξη ισχύος του Ν. 4092/2012, (8.11.2012), είναι ανίσχυρη και ανεφάρμοστη, σύμφωνα με το άρθρο 93 παρ. 4 του Συντάγματος, αφού το περιεχόμενό της αντίκειται προς το άρθρο 17 του Συντάγματος.  Επιπλέον, είναι ανίσχυρη, αφού αντίκειται και προς το άρθρο 1 του Πρώτου Πρόσθετου Πρωτοκόλλου της Ευρωπαϊκής Σύμβασης Δικαιωμάτων του Ανθρώπου (ΕΣΔΑ ), που προστατεύουν την περιουσία, στην έννοια της οποίας περιλαμβάνονται και οι απλώς γεγεννημένες κατά το εθνικό δίκαιο περιουσιακού χαρακτήρα ενοχικές αξιώσεις, εφόσον υπάρχει νόμιμη προσδοκία δικαστικής ικανοποιήσεώς τους, βάσει του ισχύοντος πριν απ’την προσφυγή στα δικαστήρια νομοθετικού καθεστώτος, όπως συμβαίνει εν προκειμένω, ενώ παράλληλα δεν συντρέχουν οι απαιτούμενοι λόγοι δημοσίου συμφέροντος ή ωφέλειας που να δικαιολογούν την παραπάνω αναδρομική κατάργηση.

Ψυχική Οδύνη 380.000 ευρώ

για τον θάνατο δύο ανηλίκων τέκνων (τριών και εννέα ετών)

Επιμεριζόμενα :

Ανά 50.000 ευρώ για τον θάνατο ενός εκάστου τέκνου στον πατέρα (50.000 Χ 2 = 100.000 ευρώ).

Ανά 40.000 ευρώ στον αμφιθαλή ανήλικο αδελφό για τον θάνατο μιας εκάστης αδελφής, επιδικαζόμενα στον έχοντα την γονική μέριμνα πατέρα (40.000 Χ 2 = 80.000 ευρώ).

Ανά 40.000 ευρώ στη αμφιθαλή αδελφή για τον θάνατο μιας εκάστης αδελφής, (40.000 Χ 2 = 80.000 ευρώ).

Ανά 30.000 ευρώ στην ετεροθαλή αδελφή για τον θάνατο μιας εκάστης αδελφής, (30.000 Χ 2 = 60.000ευρώ).

Ανά 30.000 ευρώ στον ετεροθαλή αδελφό για τον θάνατο μιας εκάστης αδελφής, (30.000 Χ 2 = 60.000ευρώ).

Σχόλια – Παρατηρήσεις

1.Αντισυνταγματικότητα διατάξεων Ν.4092/2102 για το Επικουρικό Κεφάλαιο

 Για το φλέγον αυτό ζήτημα αναμένουμε την εκδίκαση των υποθέσεων που παραπέμφθηκαν στην Ολομέλεια του Αρείου Πάγου και μετά από αναβολές θα εκδικασθούν στις 17 Νοεμβρίου 2016.

 Πηγή: www.esd.gr

Αποζημίωση επί θανατώσεως προσώπου

Ψυχική Οδύνη – Δικαιούχοι

και τα τέκνα εκ προηγουμένου γάμου

για τον θάνατο πατριού – μητριάς

Στην έννοια της οικογένειας περιλαμβάνονται και  τα τέκνα του ενός συζύγου που γεννήθηκαν από άλλο γάμο, τα οποία σε περίπτωση θανάτωσης του συζύγου του δευτερόγαμου γονέα τους, δηλαδή του πατριού ή της μητριάς,  δικαιούνται χρηματική ικανοποίηση λόγω ψυχικής οδύνης, λαμβανομένου υπόψη και του ότι με τη διάταξη του άρθρου 1462 εδάφ. α' ΑΚ, όπως τέθηκε με το άρθρο δεύτερο παρ. 3 του Ν. 3089/2002, ορίζεται ότι "οι συγγενείς εξ αίματος του ενός από τους συζύγους είναι συγγενείς του άλλου στην ίδια γραμμή και τον ίδιο βαθμό". Ομοίως Ψυχική οδύνη δικαιούται και ο προγονός και επί θυγατρί γαμβρός αυτής.

Απόφ. ΑΠ 407/2015

Πρόεδρος : Βασιλική Θάνου - Χριστοφίλου

Εισηγητής : Παναγιώτης Χατζηπαναγιώτης

Μέλη : Γεώργιο Σακκά - Χαράλαμπο Καλαματιανό - Μαρία Χυτήρογλου

Δικηγόροι : Δημήτριος Ντοκατζής -  Αναστάσιος Παγώνης

Σχόλια – Παρατηρήσεις
1.Ψυχική Οδύνη – Δικαιούχοι
 Στη έννοια της οικογένειας του θύματος περιλαμβάνονται και οι αγχιστείς συγγενείς πρώτου βαθμού του θύματος, όπως είναι η μητριά αυτού, η οποία σε περίπτωση θανατώσεως τέκνου από τον πρώτο γάμο του συζύγου της δικαιούται χρηματικής ικανοποίησης κατ΄άρθρ.932 ΑΚ.   ΑΠ 1607/1999 ΣΕΣυγκΔ 2004/84

 Πηγή: www.esd.gr

Opinion: It’s time to get serious about self-driving cars

Antonio Avenoso, Executive Director
A shorter version of this article was published as a letter in the Financial Times on 24 August 2016.
The recent death of a man driving a Tesla electric car in ‘Autopilot’ mode raises many questions for policymakers, vehicle manufacturers and the public at large.
Regarding the specific crash in question, an official investigation is underway and expected to report within 12 months.  But several facts have already been made public. Firstly, the car was travelling above the speed limit. It is not clear why. With GPS data, regularly updated maps and speed sign recognition technology, automated vehicles should know the correct speed limits at all times, and not exceed them. Driver assistance systems should not assist in breaking the law.
Secondly, the car was driving at high speed on a road where vehicles cross the highway in front of the vehicle. A precautionary approach would be to demand that automated systems be independently approved for use on a step-by-step basis, starting with the safest environments such as divided motorways without cross junctions or road works. An automated car should know what type of road it is on and what road features lie ahead. If it doesn’t, control should be given back to the driver.
Tesla tells drivers its software is in ‘beta’ and that it should be supervised at all times. But letting customers take a chance on a potentially lethal technology is not the way we regulate medicines, the same must be true for cars which have the added impact of killing other road users, not just the person taking the risk.
A white lorry crossing a highway on a sunny day in Florida is not a particularly unusual event. But only Tesla knows what scenarios its cars are designed to recognise. Independent checks, or ‘driving tests’ for automated systems and self-driving vehicles must be a pre-requisite for their use.  If that means a strictly limited set of scenarios for several years, so be it. Many countries have graduated driving licenses for novice drivers – we should treat automated systems with the same caution.
Following the Florida crash, the American authorities launched a full and admirably transparent investigation. The speed and location of the crash are already known and a full list of questions sent to Tesla has been published by the regulator with a clear deadline for a response. Europe has no equivalent central body or process.
One thing is becoming crystal clear: neither the US nor European regulatory system is set up to deal with the challenge of approving these technologies for public use.  Administrations designed to check that vehicles offer structural occupant protection in the event of a crash, decent headlights and powerful enough brakes are not yet ready to independently verify whether millions of lines of computer code will effectively protect drivers and other road users as cars increasingly drive themselves.  Too much emphasis is on tests carried out by the manufacturer, the results of which are usually closely guarded secrets.
In Europe, Tesla’s Model S was approved by the Dutch regulatory body for new vehicles. The new Mercedes-Benz E-class, which also features a number of automated technologies, was approved by the German regulator.  But a crash would be investigated in the country where it took place.  The Volkswagen emissions scandal has highlighted the need for independent oversight of the national regulators – automated cars make this ever more urgent.
It is unclear how software updates, such as those regularly issued ‘over the air’ by Tesla are checked and by whom.  The public will demand that ‘bugs’ that can cause a serious or even fatal crash are fixed as soon as possible, but operating system updates in the sphere of mobile phones and computers have been known to create other, unforeseen problems. With millions of potential combinations of components, vehicles and software updates, the job of ensuring cars are safe, and remain so, will not be a small one. Most recalls in Europe, even for safety problems, are voluntary, meaning that owners are encouraged, but not obliged to get them fixed. Do we want unpatched self-driving vehicles on our roads?
Tesla’s CEO says that automated cars will save millions of lives. Certainly the potential is undeniable. The eradication of speeding, drink driving, distraction and fatigue could revolutionise road safety.  But there are also new risks in the short term. Clearly some drivers are already becoming too reliant on systems that aren’t ready nor able to take on all the complexities of the driving task.
To rush in risks putting the public off altogether. In Europe the public has become largely numb to the 500 deaths that occur on our roads every week.  Terrorism, plane crashes and illegal drug overdoses create much more fear, despite killing a much smaller proportion of the population.  The fear of being killed by your own car, even if the risks are smaller than driving yourself, could put many people off.
If a self-driving car killed a large number of people in a single collision, it could destroy public confidence in the technology. That’s why a precautionary and step-by-step approach is needed, along with an overhaul of the regulatory system for new vehicles. Governments across the world are racing to welcome self-driving cars to their roads; they would be wiser to take it slow.

Πηγή: www.etsc.eu

13 – 15 September 2016 – Alcohol Interlock Symposium, Brussels

Radisson Blu Royal Hotel, Brussels
The Traffic Injury Research Foundation and ETSC are hosting the 15th annual Alcohol Interlock Symposium on 13-15 September in Brussels.
Alcohol interlock programs have expanded greatly in recent decades. Today, programs combine technological advances with more tailored and efficient monitoring strategies to deliver high-quality services. The theme of the 2016 Symposium is “Efficiency Through Automation”. As alcohol interlock technology evolves, it becomes increasingly important to understand how intelligent devices can be embedded in sophisticated vehicles and linked to database systems to make services more accessible and enhance road safety.
For all of us in the field, the emphasis is on in-vehicle alcohol interlocks and the programs they are designed to support. Attendance at the Symposium provides researchers, policymakers and frontline practitioners with the opportunity to keep pace with the growing needs of governments to deliver sustainable services, as well as new vehicle functions and features.
The Symposium:

• Dynamic format that delivers interesting topics and approaches to inform diverse professionals;
• Opportunities to learn, discuss, exchange ideas and network with thought leaders from different sectors;
• A World-Café session to augment traditional panel sessions and engage attendees in facilitated discussions about the emergence of automated vehicles and the integration of interlocks.

To find out more, download the agenda and register for the event, visit the website.

Πηγή: www.etsc.eu

The European Union’s Role in Promoting the Safety of Cycling

This paper builds on recent calls for the European Commission to come forward with a cycling strategy for the European Union.
ETSC also supports the need for co-ordinated European action on cycling and would welcome a pan-European strategy. This paper is designed to serve as inspiration for the safety component of such a strategy.
Cyclists represent 8% of all road deaths in the European Union but big disparities exist between countries. Cyclists (like pedestrians) are generally unprotected and are vulnerable in traffic. As active travel is being encouraged for health, environmental, congestion and other reasons, the safety of walking and cycling in particular must be addressed urgently.
This paper will look at initiatives within these different areas of action of relevance to cyclist safety. It cannot be fully comprehensive but aims to raise the main priorities for action at EU level.
Download

Πηγή: www.etsc.eu 

19 September – Speed Management: from Research to Implementation, Tampere, Finland

Tampere Hall, Yliopistonkatu 55, 33100 Tampere, Finland
19 September, 08:15 – 10:30
Side event of the 12th World Conference on Injury Prevention and Safety Promotion 18-21 September.
ETSC and its Finnish members, the Finnish Road Safety Council Liikenneturva, the Finnish Transport Safety Agency (Trafi) and the Finnish Motor Insurers’ Centre (LVK) will host a side event at the 12^th World Conference on Injury Prevention and Safety Promotion on the 19^th of September 2016 in Tampere.
The event aims to broaden knowledge and awareness of Intelligent Speed Assistance (ISA) as a tool to combat speeding and to further discuss the significance of speed especially in the context of safety of vulnerable road users.
Download the agenda.
Registration
https://www.thl.fi/en/web/injury-prevention/safety-2016/registration
The event is free to all attendees of the Safety 2016 Conference. The conference daily registration fee is EU 250.  We would be grateful if you could send an email to graziella.jost@etsc.eu to let us know you are attending our side event.
Attendance at the side event can be combined with a traffic safety session (11.00 – 12.30). Including presentations from the World Health Organisation and SafetyCube among others. See conference programme: https://www.thl.fi/en/web/injury-prevention/safety-2016/programme
Safety 2016 The World Conference on Injury Prevention and Safety Promotion is the 12^th biennial, international conference on injury prevention and safety promotion. The conference will bring together the world’s leading researchers, practitioners, policy-makers and advocates in the field of injury prevention and safety to debate, discuss and share information and experiences in Tampere from 18^th to 21^st of September. The main theme for the Safety 2016 conference, “From research to implementation”, seeks to provoke new ideas and experiences to address this gap.
The side event is part of the iSafer campaign which aims to contribute to reducing speed-related road deaths and injuries through the identification and promotion of best practice. The campaign includes seminars aiming to raise awareness of the risks of speeding and exploring the best strategies for the introduction of Intelligent Speed Assistance systems. The project receives financial support from Fundación MAPFRE, the Flemish Government and 3M.

Πηγή: www.http://etsc.eu/

Intelligent Speed Assistance (ISA)

For years, speed has been recognised as one of the three main contributing factors to deaths on our roads. And for more than a decade, ETSC has been advocating the benefits of Intelligent Speed Assistance (ISA), a driver assistance system that a 2014 Norwegian study found to be the ‘most effective’ in saving lives. We are optimistic that 2016 could prove to be a turning point in wide adoption of the technology.

ISA uses a speed sign-recognition video camera and/or GPS-linked speed limit data to advise drivers of the current speed limit and automatically limit the speed of the vehicle as needed (though the driver is still able to override the system). The first vehicles with this kind of ISA system factory fitted started appearing on the market last year – helped in part by Euro NCAP’s decision to reward extra points for vehicles that include ISA.
The technology has also been boosted by the increasing use of hardware on vehicles such as GPS, front facing cameras and manual speed limiting systems. With this hardware already used by other systems on the vehicle, ISA becomes a simple matter of adding additional software.

Infographic

How does ISA work, and how could it boost road safety? Download and share our infographic. Also available in Spanish.                               Download

This year the European Commission is expected to propose the next set of mandatory vehicle safety standards for the European market, and there are promising signs that ISA will be included. A report for the Commission by consultants TRL last this year found ISA to be ‘feasible in terms of the technology required’, already available on the market and offering a positive benefit-cost ratio.
The importance of the adoption of the technology cannot be underestimated. ISA is expected to reduce collisions by 30% and deaths by 20%. But waiting for the technology to trickle down from premium cars to the mass market, would take years longer than a regulatory approach.
ISA has been trialled in many member states, and while drivers take a short time to adjust to the technology, the majority appreciated it. One obvious benefit, as Ford has pointed out in a recent marketing campaign, is that it helps drivers avoid speeding tickets.

While much of the hype in the media these days is concerned with autonomous vehicles, ETSC believes that policymakers should not focus their regulatory eyes too far in the future. Semi-automated systems already available and approved for use have the potential to save many lives today. They should make sure that ISA, together with other proven technology such as Intelligent Seat Belt Reminders and Automated Emergency Braking, are fitted as standard as soon as possible.

Πηγή: www.http://etsc.eu 

Γενική Συνέλευση της Ευρωπαϊκής Ομοσπονδίας Θυμάτων Τροχαίων(FEVR) στη Λισσαβόνα 24-25 Σεπτεμβρίου 2016

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ,είναι μέλος της FEVR

FEVR General Meeting and Conference

Details and Instructions about accommodation

Conference

23 September 2016 (Program attached)

From 9:30 am to 5:30 pm

Location: ISCTE – IUL (University) – See map here.

FEVR General Meeting

24 – 25 September 2016 (Agenda Attached)

Saturday, 24^th – from 9 am to 5 pm

Sunday, 25 th – from 9 am to 1 pm

Location: Novotel Lisbon – see map here .

Event Accommodation

We have a pre-booked accommodation for the event.

You can book a room in Novotel from the 23th to 25^th using the form attached and following the instructions. Send the form to: H0784-SB1@accor.com and marta.carvalho@aca-m.org (add as CC), until September 12^th 2016. After this date there is no guarantee of availability.

If you want to stay for more days, please contact the hotel directly to check for availability and give that information when sending the form. You can also question the hotel about room specifications and other details you might need and they’ll do their best to satisfy your request.

Contacts:

Mobile: +351 93 745 00 69

Tel: +351 21 724 48 00

E-mail: H0784-SB1@accor.com

Att.: Ms. Rute Cadete or Ms. Mali Monteiro

You can also check for availability one of this hotels that according to our research might still have rooms available for the 22dn September or even other dates:

http://www.jupiterlisboahotel.com/hotel-contacts.html

http://www.hotelroma.pt/pt/servicos/

http://www.americadiamondshotel.com/#!contactos/c4y28

http://skynahotels.com/booking/lisboa/reservations

http://www.expoastoria.pt/home.html

http://www.lxboutiquehotel.com/a-experiencia-lx

http://www.mystoryhotels.com/mystoryouro/hotel-rooms.html

https://gc.synxis.com/rez.aspx?hotel=11237&shell=GCO&locale=en-US

http://www.lisboa.epic.sanahotels.com/

You can also search on this Guide for Hostels in Lisbon: http://www.lisbonlux.com/lisbon-hostels/

We strongly advise you to make your reservations as soon as possible due to the high demand for accommodation in Lisbon and the shortage of rooms available.

As ususal each participant does the reservation and pays the amount they ask directly, until 12th September. Then they will put up for sale to the general public all the rooms that are not booked by then (so they don't lose customers).

Other possibilities for those who arrive earlier or want to stay longer:

http://www.bmyguest.pt/ . It's a short term rental (prices per day) of houses in Lisbon (different locations)

On the next few days will send also information about how to reach the locations and the best way to get around.

By September 12th we need to have confirmation of the number of people participating in the FEVR general meeting, to close the event details with the hotel. ( coffee, lunch etc)

Conference “Road Crashes in Europe: aren’t we all victims?...”

September 23, 2016 (Friday)

ISCTE – IUL, Lisbon

(Location here)

Anfiteatro 0NE01

Program

9:30 Opening session

10:00 Panel 1 - Road Safety Audits and the social contract between the State and the Citizen

Speakers:

João Tomé - European Investment Bank [pending confirmation]

Luísa Teles Fortes – President of the Fórum de Auditores de Segurança Rodoviária (Road Safety| ISEL - Instituto Superior de Engenharia de Lisboa

Representant of Asociación Española de la Carretera (AEC)  [pending confirmation]

Discussant: Mário Alves (ACA-M)

11:20 - Coffee break

11:30 - Panel 2 - Road Crime Investigation in Europe

Raimundo García Cuesta - President of Organización Internacional de Accidentología Vial

João Dias - Núcleo de Investigação de Acidentes Rodoviários do IDMEC - IST (Center for Road Crashes Investigation)

Discussant: - Coronel António Leal (GNR)

12:50 - Lunch

14:30 Panel 3 - Road traffic victim support: medical and legal aspects

María José Armenta - Unidad de Atención a Víctimas de Dirección General de Tráfico (Espanha)

Salvador Massada - MD, Trauma specialist - Grupo de Trauma do Hospital de S. João

Eduardo Frota, lawyer - Legal aspects of road traffic victims compensation

Discussant: Maria João Martins (ACA-M)

15:50 - Coffe break

16:00 - Road Table with FEVR delegates - Examples of road traffic victims support systems

Moderator: Jeannot Mersch - FEVR’s President

Participants:

PAT - APAT

Zavod Varna Pot

Roadpeace / PEVR

Novamente

17:30 - Closing

Ο Ιαβέρης «γκαζώνει» στην Κarfitsa

Ο Ιαβέρης «γκαζώνει» στην Κarfitsa για τους... «Σουμάχερ» της περιφερειακής Θεσσαλονίκης

27 Αυγούστου 2016
Συνέντευξη στον Λευτέρη Ζαβλιάρη
Πηγή: http://www.karfitsa.gr

Σε μια χώρα με τεράστια έλλειψη παιδείας στην οδήγηση, υπάρχει ένας άνθρωπος που έχει κάνει σκοπό της ζωής του να σταματήσει τον βαρύ φόρο αίματος που πληρώνει η Ελλάδα. Ο λόγος φυσικά για τον Αναστάσιο Μαρκουίζο, γνωστό και ως Ιαβέρη.
Πρώην οδηγός αγώνων, πέρασε στην αντίπερα όχθη και προσπαθεί μέσα από τον σκληρό του λόγο να μάθει τους Έλληνες να οδηγούν ασφαλέστερα, όσο και αν ακούγεται δύσκολο. Ο Ια-
βέρης, χειμαρρώδης όπως πάντα μιλά στην Karfitsa για την έλλειψη οδηγικής παιδείας των Ελλήνων, τον χειρότερο δρόμο της Ελλάδας την περιφερειακή οδό Θεσσαλονίκης, αλλά και την ανώριμη αντιμετώπιση που έχει η οδηγική ασφάλεια από πλευράς της ελληνικής πολιτείας.

Η περιφερειακή οδός της Θεσσαλονίκης δεν
είναι και από τους καλύτερους δρόμους στην Ελλάδα. Είναι γνωστό αυτό. Το κυριότερο πρόβλη-
μα είναι όμως στο μυαλό αυτών των ανθρώπων που ταξιδεύουν. Κάθε φορά που έρχομαι στη
Θεσσαλονίκη μένω άναυδος στον περιφερειακό για το πόσο γρήγορα τρέχουν όλοι και προσπερ-
νούν λες και είναι Σουμάχερ. Σε έναν δρόμο με χαμηλή υποδομή υποστήριξης, λάθος κλίσεις,
με κατσαρό δρόμο και αστεία δυνατότητα πρόσφυσης, έχει και τους ανόητους που τρέχουν, μια
ψιχάλα να πέσει θα βρεθούν όλοι ανάποδα. Ο περιφερειακός εκφράζει την ανοησία των Ελλή-
νων, που είτε κατασκευάζουν δρόμους, είτε τους οδηγούν, είτε παραλαμβάνουν δρόμους, είτε εί-
ναι συνοδηγοί, δεν έχουν το νου τους στο πιο σημαντικό, δηλαδή να σηκωθούν το πρωί από το
κρεβάτι τους και να μπορούν να περπατήσουν. Άνθρωποι αλλάζουν με αυτόν τον τρόπο τη ζωή
τους προς το χειρότερο χωρίς λόγο. Όλοι αυτοί που τρέχουν σαν παλαβοί στον περιφερειακό ο
τελικός χρόνος που κερδίζουν είναι μερικά δευτερόλεπτα, αλλά αυτό δυστυχώς δεν θα τους το
πει κανένας πολιτικός γιατί είναι ψηφοφόροι. Μην ξεχνάμε ότι και οι πολιτικοί κάνουν τα ίδια
και χειρότερα. Όλοι έχουμε δει υπουργικά αυτοκίνητα με τους επιβάτες όλους μέσα χωρίς να φορούν ζώνη, να περνούν με κόκκινα και να τρέχουν σαν τρελοί μόνο και μόνο για να μην ιδρώσει η μασχάλη του υπουργού. Όταν ένα παιδί βλέπει αυτά τα πράγματα πώς θα έχει παιδεία κ ήθος;

 

«Ε όχι και να γίνει άρση απορρήτου για ένα πλημμέλημα!»

ΑΝΑΓΚΗ ΝΟΜΟΘΕΤΙΚΗΣ ΡΥΘΜΙΣΗΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΡΣΗ ΤΟΥ ΤΗΛΕΦΩΝΙΚΟΥ ΑΠΟΡΡΗΤΟΥ ΤΩΝ ΕΜΠΛΕΚΟΜΕΝΩΝ ΣΕ ΣΟΒΑΡΕΣ ΤΡΟΧΑΙΕΣ ΣΥΓΚΡΟΥΣΕΙΣ

Παρ όλο που η χρήση αλκοόλ αποτελούσε πάντα ένα σημαντικό παράγοντα για την πρόκληση τροχαίων συγκρούσεων και ένας πολύ μεγάλος αριθμός θανάτων και σοβαρών τραυματισμών είχε προκληθεί από μεθυσμένους οδηγούς, μόλις την τελευταία δεκαετία του προηγούμενου αιώνα θεσπίστηκε η αναγκαστική εξέταση όλων των εμπλεκομένων σε μια τροχαία σύγκρουση για την ανίχνευση αλκοόλ στο αίμα.

Αλλά με την αλλαγή της χιλιετίας, μια νέα απειλή άρχισε να γιγαντώνεται με ραγδαίους ρυθμούς. Η χρήση συσκευών κινητής τηλεφωνίας αποτελεί το σημαντικότερο σήμερα μέσο απόσπασης της προσοχής κατά την οδήγηση, απόσπαση που μπορεί να προκαλέσει σε κλάσματα δευτερολέπτου την απώλεια της ζωής του παραβάτη οδηγού ή συνηθέστερα της «ζωής των άλλων».

Αν και η χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση αποτελεί παράβαση του Κ.Ο.Κ «παραδόξως» το να περιλαμβάνει υποχρεωτικά η διερεύνηση από τις αστυνομικές και δικαστικές αρχές κάθε τροχαίας σύγκρουσης το εάν τα κινητα τηλέφωνα όλων των εμπλεκομένων σ αυτήν βρίσκονταν σε λειτουργία αμέσως πρίν και κατά την διάρκεια του συμβάντος δεν αποτελεί ακόμα νομοθετική υποχρέωση. Αν αυτό συνέβαινε ίσως να γινόταν κατανοητό το πώς προέκυψαν πολλά από τα ολοένα αυξανόμενα «ακατανόητα» συμβάντα στους δρόμους και όχι μόνο.

Η συγκλονιστική ιστορία της Αίγινας με την εν ψυχρώ εκτέλεση τεσσάρων ανθρώπων τον σοβαρό τραυματισμό άλλων και ένα απίστευτο επώδυνο βίωμα που θα συνοδεύσει για όλη τους τη ζωή όλους αυτούς τους ανθρώπους που ξεκίνησαν να πάνε μια μικρή θαλάσσια εκδρομή έφερε στην επιφάνεια από πολλές πλευρές το αίτημα της δημοσιοποίησης των τηλεφωνικών επικοινωνιών των επιβαινόντων στο ταχύπλοο.

Άσχετα από την αφετηρία του καθενός που διατυπώνει αυτό το αίτημα θα θέλαμε να σημειώσουμε πώς παρόμοιο αίτημα δεν θα έπρεπε να υφίσταται. Η νομοθετική ρύθμιση που θα επέβαλε σε κάθε έγκλημα στη στεριά ή στη θάλασσα  με σοβαρό τραυματισμό ή θάνατο την υποχρεωτική ένταξη στη δικογραφία των στοιχείων λειτουργίας των κινητών με τις κατά περίπτωση πιο ειδικές ρυθμίσεις θα έπρεπε να έχει ψηφιστεί χθές. Αυτό θα συνέβαλε ουσιαστικά στην απόδοση Δικαιοσύνης και θα ακύρωνε εν τη γενέσει της κάθε, από παράδοση ή από κακή προαίρεση, θεωρία συνωμοσίας.

Δυστυχώς αυτό δεν έχει συμβεί.

Και επειδή αυτό δεν έχει συμβεί έχουμε την συστηματική άρνηση των εταιρειών κινητής τηλεφωνίας να δώσουν παρόμοια στοιχεία ακόμα και μετά από εισαγγελική παραγγελία επικαλούμενες τον σεβασμό στα …προσωπικά δεδομένα των πελατών τους και απαιτώντας αποφάσεις Δικαστικών Συμβουλίων.

Τα παραπάνω είναι δυστυχώς γνωστά  σε όσους ασχολήθηκαν με το τι συμβαίνει πολύ πρίν από το συμβάν της Αίγινας. Ούτε για τον φόνο του 13χρονου ποδηλάτη ΠάνουΤζαβάρα (Μάιος 2012  στο Ρίο της Πάτρας), ούτε για τον φόνο του 14χρονου ποδηλάτη Οδυσσέα Κουκουζέλη (Αύγουστος 2012 Λ. Λαυρίου), οι οικογένειες των οποίων αποτελούν μέλη του συλλόγου μας, οι τηλεφωνικές εταιρείες υπάκουσαν στην εισαγγελική εντολή να προσκομίσουν τα σχετικά στοιχεία. Στη δίκη μάλιστα για το φόνο του πρώτου γνωστός ποινικολόγος που είχε αναλάβει την υπεράσπιση της (καταδικασθείσας) δράστιδος παρατήρησε για το θέμα: «Ε όχι και να γίνει άρση απορρήτου για ένα πλημμέλημα!»

O SOS Τροχαία Εγκλήματα έχει υποβάλει εδώ και καιρό ένα πλαίσιο προτάσεων που αφορά την Δικαιοσύνη και τα Τροχαία Εγκλήματα, στον Υπουργό Δικαιοσύνης, στην υφυπουργό Μεταφορών και στην Επιτροπή Οδικής Ασφάλειας της Βουλής. Ανάμεσα σ αυτές περιλαμβάνει και την : «Αυτόματη υποχρεωτική κατάθεση από τις εταιρείες κινητής τηλεφωνίας λίστας με πιθανές συνομιλίες ολων των εμπλεκομένων οδηγών την ώρα της σύγκρουσης». (Το σύνολο των προτάσεων μπορεί όποιος επιθυμεί να το δει: ΕΔΩ). Δεν διεκδικούμε οι αρμόδιοι να αποδεχτούν το σύνολο των προτάσεων μας. Ωστόσο κάποτε θα πρέπει να κατανοήσουν ότι το να μη προχωρούν στη νομοθέτηση πάνω σε τόσο σοβαρά θέματα σε τίποτα άλλο δεν συμβάλλει παρά στην διαιώνιση της υπάρχουσας κατάστασης: μιας αιματοβαμμένης πραγματικότητας που  θα αποτελεί πρόσφορο έδαφος για να ανθίζει η καχυποψία και κάθε είδους θεωρίες συνωμοσίας.

Πανελλαδικός σύλλογος SOS Τροχαία Εγκλήματα, 30/8/2016

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ: 23 Αυγούστου 2016: Έληξε 51η Πανελλήνια Έκθεση Χειροτεχνίας Αγροτικής Οικονομίας στην Κρεμαστή

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, συμμετείχε για έβδομη   χρονιά στην 51^η  Πανελλήνια Έκθεση Χειροτεχνίας  Αγροτικής Οικονομίας Κρεμαστής  με μεγάλη επιτυχία. Η συμμετοχή αυτή  μας  δίνει την δυνατότητα  για άμεση  επικοινωνία με τους επισκέπτες της έκθεσης, αναλύοντας  τα οφέλη της ασφαλούς οδήγησης.

 Το περίπτερο μας κατά την διάρκεια της έκθεσης επισκέφτηκαν φορείς και οι χιλιάδες επισκέπτες της, υπολογίζουμε ότι πάνω από 2.500 άτομα μας επισκέφτηκαν.

 Ένα περίπτερο στημένο με άρτιο τρόπο και αισθητική , δίνοντας  την αίσθηση μιας συμμετοχής σε διεθνείς παρουσιάσεις, κατά κοινή ομολογία των ξένων επισκεπτών  των συμπολιτών μας και των επισκεπτών από άλλα μέρη της Ελλάδας.

Δεχτήκαμε συγχαρητήρια από μικρούς, μεγάλους, έλληνες και ξένους για το ότι η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, διαδραματίζει σημαντικό ρόλο στη βελτίωση της Οδικής Ασφάλειας και στην συνεχή ενημέρωση των πολιτών για θέματα της ασφαλούς οδήγησης και παραμένει πρωτοπόρα στην προσπάθεια αυτή για την περιοχή μας, με μοναδικό στόχο την ενημέρωση των οδηγών παρέχοντας με κάθε δυνατό τρόπο και σχεδιασμό κάθε πληροφορία για ασφαλή οδήγηση και αλλαγής συμπεριφοράς για την πρόληψη και την μείωση των τροχαίων δυστυχημάτων στην περιοχή μας.

Χαρακτηριστικά, μικροί μαθητές, γονείς  από  σχολεία της περιοχής μας, από Κάρπαθο, σταματούσαν στο περίπτερο και σχολίαζαν… Η ΕΥΘΥΤΑ που ήρθε στο σχολείο μας, μας μίλησε για το κράνος, τη ζώνη, τις διαβάσεις, να μη μιλούμε στο κινητό, γονείς μας κατέθεταν τις απόψεις τους λέγοντας μας ότι, από την ημέρα που πήγατε στο σχολείο, αν ξεχάσουμε τη ζώνη τα παιδιά μας φωνάζουν… η ΕΥΘΥΤΑ μας είπε να φοράμε ζώνη όταν οδηγούμε… Αισιοδοξία και η ελπίδα όλων …οι αυριανοί πλέον συνειδητοποιημένοι οδηγοί.

Μαθητές Λυκείου επισκέφτηκαν το περίπτερο, αγόρασαν προϊόντα για να στηρίξουν την προσπάθεια της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ μετά από ενημέρωση στα σχολεία τους.

Επισκέπτες της έκθεσης αγόραζαν προϊόντα με μοναδικό σκοπό να στηρίξουν όλη αυτή την προσπάθεια, παροτρύνοντας μας να μη σταματήσουμε.

Επισκέπτης της Ρόδου, καθηγητής του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου μας εξέφρασε την επιθυμία του να στηρίξει την ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ με όποιον τρόπο επιθυμούμε.

Εκπρόσωπος  μεγάλης εταιρίας προσφέρθηκε να στηρίξει δράσεις της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ.

Ξένοι επισκέπτες, σταματώντας στο περίπτερο, αμέσως γινόταν αντιληπτό ποια η σκοπιμότητα του αντικρίζοντας το σκίτσο-πιστόλι του Μ.Κουντούρη, που δέσποζε στο περίπτερο. Μας κατέθεταν τις απόψεις τους σχετικά με τις δικές τους χώρες για την οδική ασφάλεια  και τον προβληματισμό τους για την συμπεριφορά των ελλήνων οδηγών που δεν φορούν κράνη, τους γονείς το πώς μεταφέρουν τα παιδιά τους και για την ανύπαρκτη έως ελλιπή σήμανση στο οδικό δίκτυο εντός και εκτός της Ρόδου.

Το περίπτερο επισκέφτηκαν οι φορείς της Ρόδου,  καταθέσαμε τους προβληματισμούς μας, την αναγκαιότητα πολιτικής βούλησης για την μείωση των τροχαίων στην περιοχή μας με την ανάληψη άμεσων παρεμβάσεων για την βελτίωση της οδικής ασφάλειας. Συγκεκριμένα μετά και από το έγγραφο που απέστειλε η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ,  ο Δήμαρχος Ρόδου δεσμεύτηκε ότι θα εντάξει στο νέο τεχνικό πρόγραμμα του Δήμου, έργα για την ασφαλή μετακίνηση   μαθητών προς τα σχολεία, ο κ. Πόκιας Γεώργιος Αντιδήμαρχος δεσμεύτηκε ότι το θέμα με τις  παράνομες διαφημιστικές  πινακίδες θα τελειώσει, Αντιπερειφεριάρχες,  Δημοτικοί και Περιφερειακοί Σύμβουλοι δεσμεύτηκαν για παρεμβάσεις που αφορούν την οδική ασφάλεια.    

Ένα περίπτερο δημιουργικό. Μικροί και μεγάλοι ζωγράφισαν και έγραψαν μηνύματα για τον παγκόσμιο στόχο SaveKidsLives2020. Mοιράστηκαν έντυπα και αλκοτέστ μιας χρήσης χορηγός η ΣΥΦΑΚ-ΡΟΔΟΥ. 

 Για την ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, αυτό που την ενδιαφέρει είναι ο στόχος και το αποτέλεσμα της μείωσης των τροχαίων, οφείλουμε και θα συνεχίσουμε μέχρι να πετύχει το στόχο της, με πίεση προς τους φορείς για την βελτίωση της οδικής ασφάλειας  στην περιοχή μας.

Έχει καθιερωθεί πλέον η Έκθεση να κλείνει στην ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ με  λαχειαγορά.

Φέτος κληρώθηκαν πέντε (5) κράνη ποδηλάτου. Οι τυχεροί ενημερώθηκαν για την παραλαβή τους, προσφορά  της ΒΑΚΑΡ Α.Ε –συνοδηγός στην προσπάθειά μας.

Τους λαχνούς από την κληρωτίδα τράβηξαν,  ομάδα από τους Προσκόπους Δωδεκανήσου και   οι μικροί  φίλοι μας  Ευκλής και Μυρτώ   Μαμαλίγκα.

Ας μη ξεχνάμε ότι στόχος μας είναι οι μικροί μας φίλοι… οι αυριανοί συνειδητοποιημένοι οδηγοί

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, ευχαριστεί:  την Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου,  τον κ.  Τσαμπίκο Ποδιώτη, Πρόεδρο και τα μέλη της  Οργανωτικής Επιτροπής της έκθεσης για την διάθεση του περιπτέρου, τους εθελοντές της,  Αντώνη, Γεσθημανή, Μαρία, Δώρα, Ιωάννα, Μάνθα, Δέσποινα, τους μικρούς φίλους, Μυρτώ, Ευκλή, που ήταν συνέχεια στο περίπτερο της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, κατά τη διάρκεια της 51ης πανελλήνιας έκθεσης, την ΣΥΦΑΚ-ΡΟΔΟΥ, την ΒΑΚΑΡ Α.Ε,  το Επίτιμο Μέλος μας Μιχάλη Κουντούρη, με την δωρεάν προσφορά  έργων του για τους σκοπούς της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, την educartoon, τον Γιάννη Μηνούδη Παιδαγωγός Κυκλοφορίας στην Σουηδία για την προσφορά των βιβλίων του «Οδήγηση..οι κανόνες του παιχνιδιού», τη Δέσποινα Τσουρούτη γραφίστρια   και την Περιφέρεια Νοτίου Αιγαίου για την αναπαραγωγή των εντύπων με συμβουλές  για την οδική ασφάλεια τα οποία διανεμήθηκαν στους επισκέπτες.

Με την έναρξη της νέας σχολικής χρονιάς η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ αναπαράγει τετράδια 50φυλα, με εμπροσθόφυλο έργα μαθητών από την 3^η Παγκόσμια Εβδομάδα Οδικής Ασφάλεια 2015 SaveKidsLives.

Στόχος της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ είναι: η οργανωμένη παρέμβαση και η κοινωνική πίεση προς τους φορείς της πολιτείας, για την βελτίωση της οδικής ασφάλειας και τη μείωση των τροχαίων δυστυχημάτων. Θα συνεχίσουμε γιατί η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ…. είμαστε όλοι εσείς.

Είναι άμεση και επιτακτική ανάγκη να λάβουμε  όλοι τις ευθύνες που μας  αναλογούν καθώς όλοι μας αποτελούμε υποψήφια θύματα τροχαίου.

Η συλλογική αυτή προσπάθεια της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ,  πρέπει να αποτελέσει μέρος μιας ολοκληρωμένης και αποτελεσματικής παρέμβασης, που θα επαναδιαπραγματευθεί ριζικά ένα τόσο σοβαρό θέμα που αποτελεί ζήτημα πολιτισμού και δημόσιας υγείας, προκειμένου να αλλάξει αυτή η κατάσταση στη χώρα μας.

Πρέπει να γίνει απαίτηση του καθενός τόσο προς όλους τους φορείς,  όσο και προς την ατομική  ευθύνη του καθενός από μας  γιατί…. η οδική ασφάλεια είναι ευθύνη όλων μας , να σταματήσουν να χάνονται ανθρώπινες ζωές στην άσφαλτο…..

Φίλοι οδηγοί: μη ξεχνάτε: Η ΖΩΗ αλλάζει σε δευτερόλεπτα. Μην  αποσπάτε τα μάτια σας από το δρόμο. Οδηγείτε υπεύθυνα, όχι επιθετικά για να έχετε καλές και ασφαλείς διαδρομές.

ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ-ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ