Ισορροπία μεταξύ ασφάλειας και ανεξαρτησίας: η έκθεση του ETSC επισημαίνει τις προκλήσεις Οδικής Ασφάλειας για τους ηλικιωμένους χρήστες του δρόμου

 

Η Ευρωπαϊκή Ένωση και οι εθνικές κυβερνήσεις πρέπει να προσαρμόσουν την πολιτική Οδικής Ασφάλειας στις ανάγκες ενός ολοένα και γηραιότερου πληθυσμού, βελτιώνοντας την ασφάλεια των πεζών και ποδηλατών ατόμων της τρίτης ηλικίας με ασφαλείς και καλά προστατευμένες υποδομές, διασφαλίζοντας παράλληλα ότι οι ηλικιωμένοι οδηγοί αυτοκινήτων δεν θα υφίστανται διακρίσεις λόγω και μόνο της ηλικίας τους. 

Αυτά είναι τα βασικά συμπεράσματα της νέας έκθεσης που δημοσιεύθηκε σήμερα από το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών (ETSC), η οποία παρουσιάζει τις αδυναμίες των ηλικιωμένων χρηστών του δρόμου και ζητά μια συνολική προσέγγιση για τη διασφάλιση της ασφάλειάς τους, προωθώντας παράλληλα την ανεξαρτησία και την ενεργό μετακίνηση.   

Στην έκθεση επισημαίνεται ο αυξημένος κίνδυνος τραυματισμού για τα άτομα ηλικίας άνω των 65 ετών σε μια οδική σύγκρουση συγκριτικά με τις νεότερες ηλικιακά ομάδες. Συγκρούσεις που μπορεί να έχουν πιο ήπιες συνέπειες για τους νεότερους μπορεί να έχουν σοβαρότερο αποτέλεσμα και μερικές φορές να είναι θανατηφόρες για τα άτομα της τρίτης ηλικίας λόγω της αυξημένης πιθανότητας θανάτου που οφείλεται σε σωματικές επιπτώσεις.   

Παρά τις προκλήσεις, η έκθεση επισημαίνει ότι η ενεργή μετακίνηση προσφέρει πολυάριθμα οφέλη για την υγεία που συχνά υπερτερούν των κινδύνων που προκύπτουν από το ενδεχόμενο τραυματισμού σε τροχαίο συμβάν και την έκθεση στην ατμοσφαιρική ρύπανση. Έρευνες έδειξαν ότι τα οφέλη για την υγεία είναι ακόμη πιο σημαντικά σε μεγαλύτερες ηλικιακά ομάδες, βοηθώντας τους να διατηρήσουν τη φυσική τους κατάσταση, να μειώσουν τον κίνδυνο χρόνιων ασθενειών και να βελτιώσουν συνολικά την ευεξία. 

Η πρόκληση για τους Οργανισμούς Οδικής Ασφάλειας είναι η βελτίωση της ασφάλειας αυτών των ενεργών τρόπων μετακίνησης, ειδικά για τους ηλικιωμένους.   

Η Jenny Carson, μια από τους συντάκτες της έκθεσης τόνισε: «Καθώς ο πληθυσμός της Ευρώπης συνεχίζει να γερνάει, αυτή η έκθεση δίνει έμφαση στην ανάγκη για μια ολοκληρωμένη προσέγγιση για την Οδική Ασφάλεια για τους ηλικιωμένους, η οποία εξισορροπεί τα μέτρα ασφαλείας με τα οφέλη της ενεργού μετακίνησης, της ανεξαρτησίας και της κινητικότητας».   

Στα βασικά ευρήματα της έκθεσης περιλαμβάνονται: 

• Η τάση που παρατηρήθηκε πρόσφατα στην Οδική Ασφάλεια των ατόμων της τρίτης ηλικίας δείχνει μια μέση ετήσια μείωση της τάξεως του 3% των θανάτων σε τροχαία δυστυχήματα στην ΕΕ25 την τελευταία δεκαετία, σε μεγάλο βαθμό λόγω της συνολικής βελτίωσης της Οδικής Ασφάλειας. 

• Υπάρχουν σημαντικές διακυμάνσεις της Οδικής Ασφάλειας μεταξύ των χωρών, με την ασφαλέστερη χώρα για τους ηλικιωμένους να είναι η Νορβηγία, ακολουθούμενη από το Λουξεμβούργο και το Ηνωμένο Βασίλειο, ενώ η Ρουμανία, η Σερβία και η Βουλγαρία έχουν την υψηλότερη οδική θνησιμότητα για τους ηλικιωμένους.

 • Η επιλογή του μέσου μεταφοράς, η ηλικιακή ομάδα και συγκεκριμένες περιπτώσεις συγκρούσεων επηρεάζουν σημαντικά την οδική θνησιμότητα των ηλικιωμένων σε τροχαία  δυστυχήματα.

 • Είναι σημαντικό το ποσοστό των ηλικιωμένων πεζών και ποδηλατών που χάνουν τη ζωή τους σε οδικές συγκρούσεις και η κατανόηση αυτών των κρίσιμων περιπτώσεων σύγκρουσης είναι ζωτικής σημασίας για τη δημιουργία αποτελεσματικών μέτρων Οδικής Ασφάλειας.

 • Καθώς ο πληθυσμός της Ευρώπης συνεχίζει να γερνάει, οι πολιτικές Οδικής Ασφάλειας πρέπει να εξελιχθούν για να ανταποκρίνονται στις ειδικές απαιτήσεις ασφάλειας λόγω της δημογραφικής εξέλιξης.   

Στην έκθεση επισημαίνεται επίσης πως συχνά παραβλέπεται το ζήτημα με τις πτώσεις πεζών εντός του οδικού συστήματος, τονίζοντας τη σημασία της καταγραφής αυτών των περιστατικών για την προώθηση της ενεργητικής κινητικότητας και την ενίσχυση της Οδικής Ασφάλειας για τους πεζούς. 

Όσον αφορά τα άτομα της τρίτης ηλικίας που οδηγούν, από την έκθεση προκύπτει ότι οι ιατρικοί έλεγχοι βάσει ηλικίας ενδέχεται να μην αποτρέπουν αποτελεσματικά τις σοβαρές συγκρούσεις και θα μπορούσαν να οδηγήσουν στη χρήση πιο ευάλωτων τρόπων μετακίνησης όταν οι ηλικιωμένοι οδηγοί σταματήσουν να οδηγούν. 

Προηγούμενες μελέτες κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι συγκεκριμένες ιατρικές καταστάσεις, η κατάχρηση ουσιών, οι ψυχικές διαταραχές, η επιληψία και ο διαβήτης είναι πιο σημαντικοί παράγοντες από την ηλικία και επηρεάζουν τους οδηγούς όλων των ηλικιών.   Αυτό το εύρημα είναι επίκαιρο επειδή η Ευρωπαϊκή Επιτροπή πρότεινε πρόσφατα σε ένα σχέδιο αναθεώρησης των κανόνων της ΕΕ για τις άδειες οδήγησης να υποβάλλονται όλοι οι οδηγοί σε τακτικό ιατρικό έλεγχο μετά την ηλικία των 70 ετών. 

Το ETSC λέει ότι ένας τέτοιος γενικός κανόνας εισάγει διακρίσεις. Αντίθετα, οι οικογενειακοί γιατροί θα πρέπει να χρησιμοποιούν ένα πρωτόκολλο προληπτικού ελέγχου σε όλες τις ηλικιακές ομάδες ώστε να εντοπίζουν ιατρικές παθήσεις που θα μπορούσαν να επηρεάσουν την ικανότητα οδήγησης.   

Στην έκθεση τονίζεται η σημασία της καλά συντηρημένης και ασφαλούς οδικής υποδομής, των μέτρων αποσυμφόρησης της κυκλοφορίας και των διαβάσεων πεζών που ελέγχονται από σηματοδότες για την ενίσχυση της ασφάλειας των ηλικιωμένων χρηστών του δρόμου.   

Η καλή υγεία είναι προϋπόθεση, όχι μόνο για τη βελτίωση του επιπέδου της ζωής μας, αλλά και για την ασφαλή οδήγηση και εν γένει τη σωστή συμπεριφορά στο δρόμο. Ιδιαίτερα oι άνθρωποι άνω των 70 ετών είναι πιθανό να ταλαιπωρούνται από παθήσεις που που μπορεί να επηρεάζουν την ικανότητα συγκέντρωσής τους και τις δεξιότητές τους τόσο ως οδηγοί όσο και ώς χρήστες του δρόμου. Έτσι λοιπόν είναι αναγκαίο να μεριμνούν έγκαιρα για την υγεία τους είτε οδηγούν είτε όχι, ώστε να βελτιώνεται το επίπεδο της ζωής τους εν γένει, αλλά και να μην κινδυνεύουν να εμπλακούν σε τροχαία

Η πλήρης έκθεση με τις προκλήσεις Οδικής Ασφάλειας για τους ηλικιωμένους χρήστες του δρόμου, που δημοσιεύτηκε ως μέρος του προγράμματος ETSC Road Safety Performance Index, μπορεί να ληφθεί από τον ιστότοπο του ETSC 

στη διεύθυνση:https://etsc.eu/reducing-older-peoples-deaths-on-european-roads-pin-flash-45/

 

Το Πινάκιον

 

Στο Πινάκιο του Πλημμελειοδικείου αναγράφεται μια ποικιλομορφία υποθέσεων προς εκδίκαση, πλημμεληματικού χαρακτήρα (φθορά ξένης ιδιοκτησίας, συκοφαντική δυσφήμηση, πλαστογραφία,  διατάραξη κοινής ησυχία κα) εφόσον για Πλημμελειοδικείο πρόκειται. Και μεταξύ αυτών διακριτή θέση έχει και η «Ανθρωποκτονία από αμέλεια».

Προς στιγμήν φαίνεται σαν να μπήκε εκεί εκ παραδρομής.

Τόσο άνισο προς τα άλλα αδικήματα!

Η λέξη Ανθρωποκτονία φωνάζει από μόνη της. Έχει ένα νόημα συμπαγές, που επικοινωνείται στον καθένα. «Κάποιον σκοτώσανε!». «Υπάρχει νεκρός!».

Καταχωρημένη κι αυτή στο Πινάκιο του Πλημμελειοδικείου επειδή ο νομοθέτης θεώρησε ότι η αφαίρεση ζωής στον δρόμο από τροχοφόρο όχημα είναι εκ προοιμίου πλημμέλημα, πριν από κάθε ανακριτική διαδικασία, πραγματογνωμοσύνη, εφαρμογή των κειμένων νόμων για επικίνδυνη οδήγηση, οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ ή ουσιών κ.α. τα οποία θα παρέπεμπαν τον δράστη στο Κακουργιοδικείο, όπως παραπέμπουν κάθε άλλη υπόθεση που αφορά στην αφαίρεση ζωής ανθρώπων και ζώων.

Πλημμέλημα λοιπόν! Ο ΦΟΝΟΣ!

Και στο Πινάκιο, στην 23η θέση, στην 15^η, στην 9^η, σπανιότατα στην 3^η και στην 4^η και ποτέ στην 1^η θέση!

Ο ευφυής συντάκτης του Πινακίου ποτέ δεν κατάλαβε την διαφορά ανάμεσα στη διατάραξη της κοινής ησυχίας και το φόνο.

Στο Πινάκιο ο φόνος δεν έχει προτεραιότητα. Οι συνέπειες γνωστές σε όλους. Αναβολή της δίκης και άλλη αναβολή και άλλη αναβολή  και τα χρόνια κι η εξάντληση συσσωρεύονται στις πλάτες των συγγενών, των φίλων, των αυτοπτών μαρτύρων, περιμένοντας τον νέο προσδιορισμό της δίκης που πάλι θα είναι 12^η στο Πινάκιο –  Καταπέλτη…

Αργεί να ‘ρθει εκείνη η μέρα που περιμένουν για δικαίωση (ένα ηθικό ζήτημα απλά). Που περιμένουν για μια ποινή στο δράστη, γνωστή εδώ και χρόνια ίδια και απαράλλαχτη. Από 1.5 έως 3 χρόνια και 5 χρόνια αν πρόκειται για 2 νεκρούς στο ίδιο τροχαίο, με 3ετη αναστολή ή εξαγορά. 12.500 ευρώ για κάθε θύμα, όπως στο δυστύχημα στα Χανιά (Στέλλα & Γιάννης) 19 και 20 χρονών παιδιά. Για μια οποιαδήποτε ποινή απαξιωτική της ζωής ούτως ή άλλως.

Αρκεί να γίνει το δικαστήριο! Να μιλήσουν, να υπερασπιστούν την – τον απόντα, να τιμήσουν την πολύτιμη ζωή του.

Αλλά το αμείλικτο πινάκιο, προσπαθεί να οδηγήσει στην παραγραφή κι αν όχι σ αυτήν, στη διάλυση της οικογένειας, στον εκφοβισμό και την παραίτηση των μαρτύρων και σε άλλα ευγενή προτάγματα.

Μέχρι να σβήσει ο απόηχος του φόνου, μέχρι να σβήσει η κραυγή της μάνας.

Αυτά περί πινακίου.                                                                                                                                           Ι.Κ.                                                         

Σημείωση SOS Τροχαία Εγκλήματα: Την Πέμπτη 9 Νοεμβρίου στο Τριμελές Πλημμελειοδικείο Αθηνών θα πραγματοποιηθεί η 7^η απόπειρα έναρξης της δίκης για το φόνο του 14χρονου πεζού Αλέξη Τσεκρέζι στις 8 Ιουνίου 2018 στην Αθήνα σε διάβαση πεζών της Λ. Ποσειδώνος.

Η δίκη έχει μέχρι σήμερα αναβληθεί έξι (6) φορές:  στις 15 Νοεμβρίου 2019, λόγω αποστολής κλήσης κατηγορουμένου σε λάθος διεύθυνση, στις 12 Μαΐου 2020, λόγω COVID (περιοριστικά μέτρα), στις 4 Απριλίου 2021, λόγω COVID (περιοριστικά μέτρα), στις 29 Οκτωβρίου 2021, λόγω παρελεύσεως του ωραρίου, στις 16 Σεπτεμβρίου 2022, λόγω παρελεύσεως του ωραρίου, στις 24 Απριλίου 2023,  λόγω παρελεύσεως του ωραρίου. 5 χρόνια και 5 μήνες μετά το συμβάν στις 9 Νοεμβρίου 2023 θα δούμε αν «το Πινάκιον» (η υπόθεση είναι στην 3η θέση…) θα επιτρέψει να εκδικαστεί η υπόθεση του φόνου του Αλέξη.

Αναλυτικά για την υπόθεση: ΕΔΩ       

 

Ο «SOS Τροχαία Εγκλήματα» συναντά τα «Τέμπη 2023»

Η Καίτη Μακρή εκπρόσωπος SOSTE & I.R.V.P. και η Πρόεδρος ΤΕΜΠΗ 2023 Μαρία Καρυστιανού -μητέρες με απώλεια – με τους Αλέξη Μπένο  και την Χριστίνα Κυδώνα μέλη του SOS Τροχαία Εγκλήματα.

 

 Η Καίτη Μακρή εκπρόσωπος SOSTE & I.R.V.P. και η Πρόεδρος ΤΕΜΠΗ 2023 Μαρία Καρυστιανού -μητέρες με απώλεια – με τους Αλέξη Μπένο  και την Χριστίνα Κυδώνα μέλη του SOS Τροχαία Εγκλήματα.

Σε μια συνάντηση πολύ φορτισμένη συναισθηματικά αλλά και κοινωνικοπολιτικά, με χιλιάδες «ΓΙΑΤΙ;» και κόμπους στον λαιμό  που πραγματοποιήθηκε προ ολίγων ημερών στην Θεσσαλονίκη συνομίλησαν σε υψηλούς τόνους συμπαράστασης τρία  Μέλη του Δ.Σ. «SOS Τροχαία Εγκλήματα» Πανελληνίου Οργανισμού Θυμάτων Τροχαίων  με την Πρόεδρο του Συλλόγου Πληγέντων Δυστυχήματος «ΤΕΜΠΗ 2023»

Πιο συγκεκριμένα, 

Η Καίτη Μακρή Εκπρόσωπος  SOSTE & International Road Victims Partnership,  μητέρα του 20χρονου Στράτου θύματος τροχαίου,  με την  Πρόεδρο του ΤΕΜΠΗ 2023 Παιδίατρο  κ. Μαρία Καρυστιάνου μητέρα της 20χρονης αδικοχαμένης Μάρθης  καθώς  και ο Δρ Αλέξης Μπένος  Καθηγητής Υγιεινής, Κοινωνικής Ιατρικής & Πρωτοβάθμιας Φροντίδας Υγείας της Ιατρικής του Α.Π.Θ και η Ιατρός Εντατικολόγος κ. Χριστίνα Κυδώνα ιδρυτικά μέλη του SOS Τροχαία Εγκλήματα, αντάλλαξαν απόψεις, πρότειναν λύσεις ενώ ανανεώθηκαν σημαντικές πληροφορίες και εμπειρογνωμοσύνη, συζητήθηκε ακόμη και η αδελφοποίηση των συλλόγων, όλα στο πλαίσιο τελετής επίδοσης του Μανιφέστου του Ελ Σαλβαδόρ για την τραγωδία των Τεμπών, στον σύλλογο που ξεκίνησε έναν τρομακτικά δύσκολο αγώνα για δικαίωση.

Ακριβώς τις ημέρες που διαδραματιζόταν η ασύλληπτη τραγωδία στα ΤΕΜΠΗ υλοποιήθηκε  η 8^η Διάσκεψη της Παγκόσμιας Συμμαχίας  Οργανισμών Οδικής Ασφάλειας & Θυμάτων Τροχαίων στο Ελ Σαλβαδόρ 6-10 Μαρτίου, 2023. (GLOBAL ALLIANCE  OF NGO’s FOR ROAD SAFETY & ROAD VICTIMS όπου ο SOSTE είναι ιδρυτικό μέλος και συμμετείχε με εκπρόσωπο την Καίτη Μακρή).

Στο πλαίσιο  του συνεδρίου που υλοποιείται κάθε δύο έτη, πραγματοποιούνται πάντα εκπαιδευτικά εργαστήρια για την προβολή την εκάστοτε καμπάνιας κοινωνικής ευαισθητοποίησης της Παγκόσμιας Εβδομάδας Οδικής Ασφάλειας ΟΗΕ  που για το 2023 έχει θέμα «RETHINK MOBILITY» επανεξέταση της κινητικότητας και προτροπή των πολιτών σε παγκόσμιο επίπεδο για χρήση μέσων μαζικής μεταφοράς για λιγότερο αυτοκίνητο και μείωση των θανάτων από τροχαίες συγκρούσεις στους δρόμους του κόσμου.

Στην καθιερωμένη  συνάντηση κορυφής της United Nations Global Road Safety Committee – Παγκόσμια Επιτροπή Ηνωμένων Εθνών για την Οδική Ασφάλεια  που αποτελεί ανώτατο κεντρικό όργανο λήψης αποφάσεων και χάραξης πολιτικής για την οδική ασφάλεια σε παγκόσμιο επίπεδο, συμμετείχαν in situ ομάδες εκπροσώπων  42 χωρών καθώς και με διαδικτυακή σύνδεση σε video wall επιπλέον εκπρόσωποι από 40 χώρες ακόμη.

Ο αξιότιμος Πρόεδρος της U.N.G.R.S.C. Dr Etienne G. Krug  Βέλγος Iατρός Eπιδημιολόγος Διοικητής του Τομέα Πρόληψης Δημόσιων Τραυματισμών του Παγκοσμίου Οργανισμού Υγείας γνωστός για την έρευνά του σχετικά με την πρόληψη τραυματισμών και βίας, προέτρεψε με μεγάλο ενδιαφέρον και αίσθημα συμπαράστασης τους παρόντες συνέδρους να συνυπογράψουν το Μανιφέστο του Ελ Σαλβαδόρ για τα ΤΕΜΠΗ, ύστερα από αίτημα της εκπροσώπου του SOSTE κ. Καίτης Μακρή ακριβώς επειδή οι συνθήκες του συγκλονιστικού πολύνεκρου σιδηροδρομικού εγκλήματος στην ήταν τέτοιας φύσης που έπρεπε να φωτισθεί από την αγωνία της παγκόσμιας κοινότητας των οργανισμών που είναι υπέρμαχοι της οδικής ασφάλειας και της ειρηνικής μετακίνησης αλλά και του νέου project  ΕΠΑΝΕΞΕΤΑΣΗΣ ΤΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣκαι των Μ.Μ.Μ.!.

Αποφασίσθηκε πάραυτα η σύνταξη και υπογραφή του Ψηφίσματος

Ας δούμε το κείμενο του Ψηφίσματος:

Η οργή της Παγκόσμιας Κοινότητας Οδικής Ασφάλειας αντικατοπτρίζει την εθνική οργή για το θανατηφόρο σιδηροδρομικό δυστύχημα στην Ελλάδα.

Ως Μη Κυβερνητικοί Οργανισμοί  από όλο τον κόσμο, ΜΑΖΙ αυτή την εβδομάδα στην Όγδοη Παγκόσμια Συνάντηση των Μη Κυβερνητικών Οργανώσεων που υπερασπίζονται την Οδική Ασφάλεια και τα Θύματα Τροχαίων Συγκρούσεων εκφράζουμε την αλληλεγγύη μας στον ελληνικό λαό που θρηνεί την απώλεια περισσότερων από 57 επιβατών κυρίως νέων φοιτητών και επισκεπτών από άλλες χώρες που σκοτώθηκαν πρόσφατα σε σιδηροδρομικό δυστύχημα.

Το δυστύχημα αυτό συνέβη όταν τόσο μια επιβατική αμαξοστοιχία όσο και μια εμπορική αμαξοστοιχία κατευθύνθηκαν  η μία προς την άλλη για περισσότερο από δεκαπέντε λεπτά στην ίδια γραμμή, χωρίς να έχει προηγηθεί καμία προειδοποίηση ή προληπτικό μέτρο.  Δυστυχώς, το γεγονός αυτό ήταν αναμενόμενο λόγω της μακροχρόνιας πολιτικής υποχρηματοδότησης του ελληνικού κράτους και της μεγάλης επένδυσης στις μετακινήσεις με αυτοκίνητα έναντι των ασφαλέστερων δημόσιων μεταφορών.

– Η ιδιωτικοποίηση, η επακόλουθη έλλειψη ευθύνης και η έλλειψη συντονισμού μεταξύ των εταιρειών που αγόρασαν τις ελληνικές σιδηροδρομικές υπηρεσίες είναι πολιτικές που συνέβαλαν σε αυτή την καταστροφή.

– Αυτή η τραγωδία πρέπει να οδηγήσει σε αναδιάρθρωση ολόκληρου του ελληνικού συστήματος μεταφορών με έμφαση στην ασφαλή κινητικότητα και τις μεταφορές με επίκεντρο τον άνθρωπο. Πρέπει οι άνθρωποι να χρησιμοποιούν τα μέσα μαζικής μεταφοράς, αν θέλουμε να επιτύχουμε βιώσιμες πόλεις και να αντιμετωπίσουμε την κλιματική αλλαγή, αλλά δεν μπορούμε να το κάνουμε αυτό αν δεν είναι ασφαλή, το οποίο είναι το θέμα της επερχόμενης Παγκόσμιας Εβδομάδας Οδικής Ασφάλειας του ΟΗΕ.

Οι καρδιές μας είναι με τις οικογένειες που θρηνούν και υφίστανται αυτή την απόλυτα αποτρέψιμη απώλεια.

Σαν Σαλβαδόρ, 10 Μαρτίου 2023

Στον παρακάτω σύνδεσμο η δημοσίευσή μας των πρώτων ημερών 

https://sostegr.wordpress.com/2023/03/17/διακήρυξη-42-οργανώσεων-απ-όλο-τον-κόσμο/

Αξίζει, τέλος να αναφερθεί ότι στις Εκδηλώσεις Τιμής για την Παγκόσμιας Ημέρα Μνήμης Θυμάτων Τροχαίων που κάθε χρόνο την 3^η Κυριακή του Νοεμβρίου  οργανώνονται στην Αθήνα, τη Θεσσαλονίκη, την Αλεξανδρούπολη, το Ηράκλειο, τη Ρόδο κ.α. θα υπάρξει φέτος ειδική αναφορά στα θύματα των ΤΕΜΠΩΝ ενώ στη Θεσσαλονίκη η υπαίθρια εκδήλωση θα υλοποιηθεί  την Κυριακή 19 Νοεμβρίου 2023 στην Πλατεία Αριστοτέλους από κοινού με τα μέλη τόσο του SOS Τροχαία Εγκλήματα όσο και του Συλλόγου Πληγέντων του Δυστυχήματος «ΤΕΜΠΗ 2023» διότι βρίσκονται πλέον στην ίδια ευρύτερη οικογένεια, οι οντότητές τους αφορούν σε κοινούς στόχους για ειρηνική μετακίνηση, για την διαφύλαξη του σεβασμού της μνήμης των θυμάτων στους δρόμους της χώρας μας,  για δικαίωση σε δύσκολους δικαστικούς αγώνες που δίνονται μέσα από δαιδαλώδη νομικά συστήματα που συχνά απαξιώνουν την ανθρώπινη ζωή.

Είναι κοινές, λοιπόν, και άοκνες οι συλλογικές προσπάθειές μας για ισχύ των αυτονόητων προϋποθέσεων για εύνομη ζωή σε κοινωνίες όπου πρώτα λογίζεται και προστατεύεται Ο ΑΝΘΡΩΠΟΣ και όχι τα συμφέροντα.

Ανταπόκριση: Καίτη Μακρή

 

Ο SOS ΤΡΟΧΑΙΑ ΕΓΚΛΗΜΑΤΑ και η ΕΥΘΥΤΑ-ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΡΟΔΟΥ, στην 7η ΠΑΓΚΟΣΜΙΑ ΔΙΑΣΚΕΨΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΤΟΥ ΑΛΚΟΟΛ

«ΕΠΕΝΔΥΟΝΤΑΣ ΣΤΟΥΣ ΑΝΘΡΩΠΟΥΣ ΠΡΙΝ ΑΠΟ ΤΑ ΚΕΡΔΗ: ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΔΥΝΑΜΙΚΗΣ ΠΡΟΣ ΤΗ ΣΥΜΒΑΣΗ-ΠΛΑΙΣΙΟ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΓΙΑ ΤΟ ΑΛΚΟΟΛ»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ανταπόκριση από την Καίτη Μακρή Μέλος ΔΣ SOS Τροχαία Εγκλήματα και IRVP

Η 7η Παγκόσμια Διάσκεψη για την Πολιτική του Αλκοόλ θα πραγματοποιηθεί  στις  24-26 Οκτωβρίου 2023 στο Κέιπ Τάουν της Νότιας Αφρικής. Το θέμα της διάσκεψης θα είναι «Επένδυση στους ανθρώπους  πριν από τα κέρδη: οικοδόμηση δυναμικής προς τη Σύμβαση-πλαίσιο για τον έλεγχο του αλκοόλ».

Το GAPC είναι το κορυφαίο φόρουμ για τους υπεύθυνους χάραξης πολιτικής για το αλκοόλ παγκοσμίως, τους υποστηρικτές, τους ερευνητές, τους ακτιβιστές της κοινωνίας των πολιτών και τους επαγγελματίες. Με το υψηλό επίπεδο της βαριάς επεισοδιακής κατανάλωσης αλκοόλ και των συναφών βλαβών, καθώς και με τη μακρά ιστορία προκλήσεων στην επίτευξη αλλαγών πολιτικής σε τομείς όπως οι έλεγχοι στην εμπορία αλκοόλ και οι λιανικές πωλήσεις αλκοόλ, η Νότια Αφρική θα αποτελέσει ιδανικό τόπο συζήτησης της πολιτικής για το αλκοόλ και φιλοξενίας της GAPC 2023.

Πιο συγκεκριμένα όμως και  με πρωτοβουλία της  SOUTH AFRICANS AGAINST DRINK DRIVING  (ΝΟΤΙΟΑΦΡΙΚΑΝΟΙ ΚΑΤΑ ΤΗΣ ΟΔΗΓΗΣΗΣ ΜΕ ΧΡΗΣΗ ΑΛΚΟΟΛ) οργανισμός  πολυετούς συνεργασίας  με τον SOS Τροχαία Εγκλήματα  δημιουργήθηκε μεγάλη Έκθεση με QUILTS-FLAGS (ΜΕΓΑΛΕΣ  ΧΕΙΡΟΠΟΙΗΤΕΣ ΣΗΜΑΙΕΣ ) που  κατασκευάστηκαν με την τεχνική  πάτσγουερκ  με μοναδικό τρόπο και δυνατά  μηνύματα κοινωνικής ευαισθητοποίησης στο καυτό ζήτημα  της ΟΔΗΓΗΣΗΣ ΜΕ ΧΡΗΣΗ ΑΛΚΟΟΛ.

 

 

Η Σημαία –πάπλωμα που κεντήθηκε και στάλθηκε σαν Ελληνική Συμμετοχή                                                                                                                                                                                          Παράλληλα ο Πανελλήνιος  SOS Τροχαία Εγκλήματα έστειλε με την συμμετοχή του ηχηρά μηνύματα απαντώντας σε ερωτήματα όπως
1) Ποιες ΑΛΛΑΓΕΣ ΧΡΕΙΑΖΟΝΤΑΙ όσον αφορά τη νομοθεσία για το αλκοόλ;
ΜΗΔΕΝΙΚΗ ΑΝΟΧΗ ΣΤΟ ΑΛΚΟΟΛ. ΑΛΚΟΟΛ 0gr/L ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΟΔΗΓΟΥΣ, ΟΠΩΣ ΙΣΧΥΕΙ ΉΔΗ ΣΕ 5 ΕΥΡΩΠΑΪΚΕΣ ΧΩΡΕΣ (ΤΟ ΟΡΙΟ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ ΣΗΜΕΡΑ ΕΙΝΑΙ 0.5gr/L) ΑΥΣΤΗΡΟΤΑΤΕΣ ΠΟΙΝΕΣ ΓΙΑ ΟΔΗΓΟΥΣ ΜΕ ΧΡΗΣΗ ΑΛΚΟΟΛ-ΑΦΑΙΡΕΣΗ ΑΔΕΙΑΣ ΟΔΗΓΗΣΗΣ, ΚΑΤΑΣΧΕΣΗ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΥΠΟΤΡΟΠΟΥΣ. ΓΙΑ ΟΔΗΓΟΥΣ ΠΟΥ ΠΡΟΚΑΛΟΥΝ ΘΑΝΑΤΗΦΟΡΟ  ΤΡΟΧΑΙΟ Ή ΣΟΒΑΡΟ ΤΡΑΥΜΑΤΙΣΜΟ ΑΠΑΓΓΕΛΙΑ ΚΑΤΗΓΟΡΙΩΝ ΣΕ ΒΑΘΜΟ ΚΑΚΟΥΡΓΗΜΑΤΟΣ ( ΟΠΩΣ ΠΡΟΒΛΕΠΕΤΑΙ ΗΔΗ ΑΠΟ ΤΟΝ ΝΟΜΙ ΓΙΑ ΟΣΟΥΣ ΤΟ ΚΑΝΟΥΝ ΟΔΗΓΩΝΤΑΣ ΥΠΟΤΗΝ ΕΠΗΡΡΕΙΑ ΟΥΣΙΩΝ) 
2) ΑΝΑΛΑΜΒΑΝΟΝΤΑΙ ΔΡΑΣΕΙΣ για να μειωθεί η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ στη χώρα σας;
ΟΧΙ ΟΣΟ ΘΑ ΕΠΡΕΠΕ! ΣΠΟΡΑΔΙΚΑ ΑΚΛΟΤΕΣΤ ΑΠΟ ΤΗΝ ΤΡΟΧΑΙΑ, ΔΙΑΛΕΞΕΙΣ ΣΤΑ ΣΧΟΛΕΊΑ ΚΑΙ ΚΑΜΠΑΝΙΕΣ ΓΙΑ ΤΟΝ «ΟΔΗΓΟ ΤΗΣ ΠΑΡΕΑΣ» ΔΗΛ. Ο ΕΝΑΣ ΠΟΥ ΔΕΝ ΠΙΝΕΙ, ΔΕΝ ΑΡΚΟΥΝ ΑΠΕΝΑΝΤΙ ΣΤΗΝ ΜΕΓΑΛΗ ΑΥΞΗΣΗ ΧΡΗΣΗΣ ΑΛΚΟΟΛ ΚΑΙ ΟΥΣΙΩΝ ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΟΔΗΓΟΥΣ.
3)Ίσως να πιστεύετε ότι δεν χρειάζονται αλλαγές στην Ελλάδα;
Η ΥΙΟΘΈΤΗΣΗ ΑΠΟ ΤΟ ΚΡΑΤΟΣ ΤΩΝ ΑΛΛΑΓΩΝ ΠΟΥ ΠΡΟΤΕΙΝΟΥΜΕ ΘΑ ΣΗΜΑΝΟΥΝ ΔΡΑΣΤΙΚΗ ΜΕΙΩΣΗ ΤΟΥ ΑΡΙΘΜΟΥ ΤΩΝ ΘΑΝΑΤΗΦΟΡΩΝ ΤΡΟΧΑΙΩΝ
4)Τι πιστεύετε ότι θα έλεγε ο άνθρωπος στο δρόμο ή τα θύματα της οδήγησης υπό την επήρεια αλκοόλ;
ΠΩΣ ΜΙΑ ΣΤΙΓΜΙΑΙΑ ΨΕΥΔΑΙΣΘΗΣΗ ΕΥΦΟΡΙΑΣ ΕΝΟΣ ΠΡΟΚΑΛΕΙ ΤΟΝ ΔΙΑΡΚΗ ΑΒΑΣΤΑΧΤΟ ΠΟΝΟ ΠΟΛΛΩΝ.                                                                                                                                                   ΑΞΙΖΕΙ ΝΑ ΕΝΗΜΕΡΩΣΟΥΜΕ ΟΤΙ ΠΛΕΟΝ ΠΑΓΚΟΣΜΙΩΣ ΟΝΟΜΑΖΕΤΑΙ DRINK DRIVING και όχι DRUNK DRIVING. (S.A.A.D.D.)
Γιατί το λέμε «οδήγηση υπό χρήση αλκοόλ» και όχι «οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ»; Διότι ακόμη και η 1 μονάδα (και κάτω από το νόμιμο όριο) επηρεάζει και μειώνει τις ικανότητες οδήγησης. Ονομάζεται «οδήγηση υπό χρήση αλκοόλ» διεθνώς πλέον, καθώς οποιοδήποτε ποσότητα αλκοόλ επηρεάζει και εξασθενεί τις ικανότητες οδήγησης και δεν έχει σημασία να αποδειχθεί αν το άτομο είναι «μεθυσμένο» ή όχι. Ένας εξασκημένος  πότης με ανοχή στο αλκοόλ σπάνια φαίνεται ή αισθάνεται «μεθυσμένος» και μπορεί να εξακολουθεί να είναι πολύ πάνω από το νόμιμο όριο και να αποτελεί κίνδυνο για τον εαυτό του και τους άλλους. Επιπλέον, μπορεί να περάσει πολλές δοκιμασίες νηφαλιότητας στο δρόμο με εξαιρετικά υψηλό BAC (Η Συγκέντρωση Αλκοόλ στο αίμα –BAC – Blood Alcohol Concentration- είναι η ποσότητα του αλκοόλ που συγκεντρώνεται στο αίμα, όταν καταναλώνουμε οινοπνευματώδη) ή Brain Alcohol Concentration.
Σημειώστε ότι τα Ηνωμένα Έθνη έχουν ζητήσει από όλους εμάς τους Οργανισμούς που αγωνιζόμαστε για την οδική ασφάλεια και την υποστήριξη θυμάτων τροχαίων συγκρούσεων καθώς και τα μέσα ενημέρωσης/ όλους να δείξουμε ότι νοιαζόμαστε πραγματικά  και να μην τα αποκαλούμε «ατυχήματα» αλλά «δυστυχήματα» και «εγκλήματα» , καθώς συνήθως  είναι απολύτως αποτρέψιμα διότι υπάρχει μια αιτία για το δυστύχημα π.χ. χρήση αλκοόλ πριν την οδήγηση/πεζοπορία, υπερβολική ταχύτητα, μη χρήση ζώνης ασφαλείας, χρήση κινητού τηλεφώνου, απερίσκεπτη προσπέραση, ακατάλληλα οδικά οχήματα κ.λπ. Αποκαλώντας τα ατυχήματα, δείχνουμε επίσης ΈΛΛΕΙΨΗ ΣΕΒΑΣΜΟΥ  στα θύματα αυτών των εγκλημάτων που μπορούν να αποφευχθούν.

Η Ιδρύτρια του S.A.A.D.D. Caro Smit από το Κέιπ Τάουν όπου φιλοξενείται η 7η Παγκόσμια Διάσκεψη Πολιτικής Αλκοόλ με την εκπρόσωπο του SOS Τροχαία Εγκλήματα Καίτη Μακρή και οι δύο μητέρες με απώλεια.