Στη Βουλή ο νέος ΚΟΚ: Αλλάζουν όλα στους ελληνικούς δρόμους!

 

 

Κατατέθηκε στη Βουλή το νέο σχέδιο νόμου για τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (ΚΟΚ), φέρνοντας σαρωτικές αλλαγές με στόχο τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας και τη μείωση των τροχαίων. Το σχέδιο προβλέπει ποινικές και διοικητικές κυρώσεις για επικίνδυνες συμπεριφορές, ενώ αναμορφώνει τα όρια ταχύτητας εντός και εκτός πόλης.

 Ποινές για κινητό και αλκοόλ στο τιμόνι

Remaining Time-0:00

Fullscreen

Mute

Η οδήγηση με κινητό στο χέρι, η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ, η στάθμευση ή η παραβίαση διάβασης σιδηροδρόμου, καθώς και η οδήγηση χωρίς δίπλωμα, ποινικοποιούνται. Ειδικότερα, για το κινητό, τα πρόστιμα ξεκινούν από 350 ευρώ και φτάνουν τα 2.000 ευρώ σε περιπτώσεις επαναλαμβανόμενης παράβασης, συνοδευόμενα από πολύμηνη ή και ετήσια αφαίρεση διπλώματος.

Υποχρεωτικό κράνος για συνεπιβάτες – Πρόστιμα και στους δύο

Ο νέος ΚΟΚ καθιστά υπεύθυνο τον οδηγό δικύκλου για τη χρήση κράνους και από τους συνεπιβάτες. Η παράβαση τιμωρείται με διοικητικό πρόστιμο και για τους δύο εμπλεκόμενους.

 

 

Αλλαγές στην ταχύτητα και την καθημερινή κυκλοφορία

Μειώνονται τα όρια ταχύτητας στον αστικό ιστό στα 30 χλμ./ώρα και στα 20 χλμ./ώρα έξω από σχολεία και βρεφονηπιακούς σταθμούς. Στους αυτοκινητόδρομους, το όριο ανεβαίνει στα 140 χλμ./ώρα, υπό προϋποθέσεις και μετά από διαβούλευση.

Τέλος στην κυκλοφορία ταξί σε λεωφορειολωρίδες

 Με το νέο πλαίσιο, τα ταξί δεν θα έχουν πλέον πρόσβαση στις λεωφορειολωρίδες, σε μια προσπάθεια αποσυμφόρησης των δημόσιων μεταφορών και επιτάχυνσης των δρομολογίων.

Ο νέος ΚΟΚ φιλοδοξεί να αναμορφώσει τη νοοτροπία στους ελληνικούςδρόμους, ενισχύοντας το πλέγμα αστυνόμευσης και αυστηροποιώντας τις κυρώσεις για συμπεριφορές που έχουν αποδεδειγμένα οδηγήσει σε τροχαία δυστυχήματα.

Διαβάστε αναλυτικά το προτεινόμενο σχέδιο νόμου ΕΔΩ

 ΠΗΓΗ:www.newsauto.gr/

 

Βαριές ποινές για αυτή την κακή συνήθεια των Ελλήνων οδηγών!

 H κακή και επίμονη συνήθεια, σχεδόν αντανακλαστική, που έχει ριζώσει βαθιά στην καθημερινή οδήγηση, πλέον κοστίζει πολλά…

Η μη χρήση φλας από πολλούς Έλληνες οδηγούς δεν είναι πάντα συνειδητή παραβίαση – δεν γίνεται επίτηδες. Είναι όμως μια κακή συνήθεια. Όταν ο οδηγός δεν προειδοποιεί για τις προθέσεις του, γίνεται απρόβλεπτος – και ο απρόβλεπτος οδηγός είναι και επικίνδυνος.

Ο νέος Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας (ΚΟΚ) στην Ελλάδα έχει αυστηροποιήσει τις ποινές για τη μη χρήση ή την καθυστερημένη χρήση των φλας, αναγνωρίζοντας τη σημασία τους για την οδική ασφάλεια.

Remaining Time-0:00

Fullscreen

Mute

Η μη χρήση ή η καθυστερημένη χρήση των φλας πριν από ελιγμό, όπως αλλαγή λωρίδας ή στροφής, θεωρείται πλέον παράβαση χαμηλής επικινδυνότητας. Οι κυρώσεις περιλαμβάνουν: Πρόστιμο 30 ευρώ και αφαίρεση άδειας οδήγησης για 10 ημέρες.

Σε περιπτώσεις όπου η μη χρήση φλας οδηγεί σε επικίνδυνη προσπέραση ή παρακώλυση της κυκλοφορίας, οι ποινές είναι αυστηρότερες:

• Πρόστιμο 150 ευρώ
• Αφαίρεση άδειας οδήγησης για 20 ημέρες 

Η χρήση των φλας δεν είναι απλώς μια τυπική υποχρέωση, αλλά ένα κρίσιμο μέσο επικοινωνίας μεταξύ των οδηγών. Η έγκαιρη και σωστή χρήση τους προλαμβάνει ατυχήματα και διευκολύνει την ομαλή ροή της κυκλοφορίας. Η αμέλεια στη χρήση τους μπορεί να προκαλέσει σύγχυση και επικίνδυνες καταστάσεις στον δρόμο.

Η συμμόρφωση με τους κανόνες χρήσης φλας είναι ουσιώδης για την ασφάλεια όλων των χρηστών του οδικού δικτύου. Η αυστηροποίηση των ποινών από τον νέο ΚΟΚ υπογραμμίζει τη σημασία αυτής της πρακτικής και την ανάγκη για υπεύθυνη οδήγηση.

Πηγή: www.newsauto.gr/

 

• Αφαίρεση άδειας οδήγησης για 20 ημέρες

Η χρήση των φλας δεν είναι απλώς μια τυπική υποχρέωση, αλλά ένα κρίσιμο μέσο επικοινωνίας μεταξύ των οδηγών. Η έγκαιρη και σωστή χρήση τους προλαμβάνει ατυχήματα και διευκολύνει την ομαλή ροή της κυκλοφορίας. Η αμέλεια στη χρήση τους μπορεί να προκαλέσει σύγχυση και επικίνδυνες καταστάσεις στον δρόμο.

Η συμμόρφωση με τους κανόνες χρήσης φλας είναι ουσιώδης για την ασφάλεια όλων των χρηστών του οδικού δικτύου. Η αυστηροποίηση των ποινών από τον νέο ΚΟΚ υπογραμμίζει τη σημασία αυτής της πρακτικής και την ανάγκη για υπεύθυνη οδήγηση.

  

Ρόδος: Η Πόλη Πνίγεται στο Αυτοκίνητο – Ώρα για Λύσεις, Όχι Ευχολόγια, μια πρόταση από τον Γιάννη Σταυλά

 

Η εικόνα του αυτοκινήτου ως απόλυτου κυρίαρχου στους δρόμους της Ρόδου δεν είναι πια βιώσιμη. Με χιλιάδες ενοικιαζόμενα οχήματα να κυκλοφορούν τους θερινούς μήνες και το ιστορικό κέντρο να ασφυκτιά, οι υφιστάμενες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις μοιάζουν ξεπερασμένες. Η πόλη έχει ανάγκη από τολμηρές, σύγχρονες παρεμβάσεις που θα επαναφέρουν τον άνθρωπο – πεζό, ποδηλάτη, επιβάτη – στο κέντρο του σχεδιασμού.

Ο Γιάννης Σταυλάς καταθέτει μια ρεαλιστική, τεχνοκρατική και συνάμα ανθρώπινη πρόταση: ζώνες στάθμευσης με χρωματική διαβάθμιση, επένδυση σε δημόσιες μεταφορές, τεχνολογικά εργαλεία διαχείρισης και – πάνω απ’ όλα – μια στρατηγική αλλαγής νοοτροπίας.

 

Αναλυτικά:

 

"ΠΡΟΤΑΣΗ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ ΤΗΣ ΡΟΔΟΥΜια ενδιαφέρουσα επενδυτική ευκαιρία
Γιάννης Σταυλάς

«Σκεφτείτε καθαρά για να γίνει απλό» έλεγε ο Steve Jobs της Apple. Η καθαίρεση του αυτοκινήτου από την κορυφή των επιλογών του πολίτη αποτελεί μονόδρομο για τη βελτίωση της εικόνας της πόλης. Κεντρικό ρόλο σε κάθε σχεδιασμό επιβάλλεται επιτέλους να αποκτήσουν ο άνθρωπος, κάθε ηλικίας και μορφής κίνησης, τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς, και βέβαια η οδική ασφάλεια. Ακούγεται απίστευτο αλλά είναι πραγματικότητα:

Στο νησί μας κατά τη διάρκεια του τριμήνου τουριστικής αιχμής (Ιούλιος-Αύγουστος- Σεπτέμβριος) κυκλοφορούν καθημερινά στους δρόμους περισσότερα από 25.000 ενοικιαζόμενα αυτοκίνητα. Υπολογίστε λοιπόν ότι το 4% , δηλαδή μόλις τα 900 από αυτά, καταφτάνουν μια λογική ώρα, γύρω στις 10:00 π.μ. ή 18:00 μ.μ. για να επισκεφτούν τη Μεσαιωνική Πόλη (Μ.Π.), το σημαντικότερο και πιο επισκέψιμο αξιοθέατο του νησιού. Μπορεί κάποιος να υποδείξει έστω και ένα σημείο περιμετρικά της Μ.Π., όπου μπορούν να βρουν parking έστω και 10 αυτοκίνητα?

Η κατάσταση αυτή συνεπικουρούμενη από το χαμηλής ποιότητας και ασφάλειας οδικόδίκτυο, μόνο απογοήτευση μπορεί να προκαλέσει σε πολίτες και επισκέπτες. Ενημερωτικά, από την Πλατεία Νεωρίων μέχρι την Πύλη Αγίου Αθανασίου καταγράφονται σχεδόν καθημερινά περίπου 540 νόμιμα ή παράνομα σταθμευμένα αυτοκίνητα. Η πλειοψηφία των οποίων ανήκει σε εργαζόμενους εντός των τειχών του μνημείου. Η πολυσυζητημένη μελέτη «Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις της πόλης Ρόδου» δεν δίνει ικανοποιητικές λύσεις στο ομολογουμένως τεράστιο πρόβλημα της πόλης. Συγκεκριμένα:

1ον: εστιάζει σε υπόγειους χώρους στάθμευσης σε Πλατείες Ρίμινι, Ελευθερίας, Αντιναυάρχου Ιωαννίδη και Ενυδρείο, που εκτός από ακριβές κατασκευές δεν δίνουν το επιθυμητό αποτέλεσμα όσον αφορά τη χωρητικότητα
2ον δεν υποδεικνύει σύγχρονες πρακτικές για τη δέσμευση, έλεγχο και πληρωμή των θέσεων στάθμευσης .

A. ΔΗΜΟΣΙΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ Λεωφορεία ΡΟΔΑ

1. Μηνιαίες κάρτες για μόνιμους κατοίκους
2. Εκπτωτικές κάρτες 50% για μαθητές, φοιτητές, ένοπλες δυνάμεις, συνταξιούχους, ΑΜΕΑ κ.λ.π
3. Προσαρμογή συχνότητας δρομολογίων ανάλογα με τις ώρες αιχμής. Αυτόματη ακύρωση εισιτηρίου με ηχητικό σήμα, (βλέπε παράδειγμα Σεβίλλη)
4. Ένταξη των Δημόσιων Χερσαίων Μεταφορών στο City Pass, δηλαδή με είσοδο μουσείων, ξεναγήσεων σε θεματικά αξιοθέατα της πόλης, εκπτώσεις σε χώρους εστίασης, κλπ. Υπάρχουν πολύ καλές πρακτικές χρήσης Μέσων Μαζικής Μεταφοράς σε Ευρωπαϊκές πόλεις που μπορούν να υιοθετηθούν στον ΡΟΔΑ. (π.χ. Μπορντό, Σεβίλλη)

B. ΣΤΑΘΜΕΥΣΗ
Όπως σε πολλές ευρωπαϊκές πόλεις, η πόλη μπορεί να χωριστεί σε τέσσερις ζώνες διαφορετικού χρώματος: πράσινο, πορτοκαλί, κόκκινο και μαύρο. Στην πράσινη ζώνη η στάθμευση είναι ελεύθερη, και βρίσκεται στα περίχωρα της πόλης, ενώ στην πορτοκαλί ζώνη η στάθμευση είναι επί πληρωμή και βρίσκεται γύρω από το διοικητικό, εμπορικό και πολιτιστικό κέντρο της πόλης. Εδώ ο μέγιστος χρόνος στάθμευσης είναι 4 ώρες, με τιμή π.χ. 1,80 ευρώ την ώρα.

Η κόκκινη ζώνη, που βρίσκεται στο υπερκέντρο της Ρόδου, είναι περιοχή με την υψηλότερη χρέωση, όπως π.χ. 3,50 ευρώ την ώρα, για παράδειγμα και μέγιστη διάρκεια 2 ώρες. Τέλος, στη μαύρη ζώνη απαγορεύεται αυστηρά η στάθμευση. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι ζώνες επί πληρωμή γίνονται δωρεάν από Δευτέρα έως Σάββατο, από τις 23:00 έως τις 9:00 π.μ., καθώς και τις Κυριακές και τις αργίες.

Η κατανόηση αυτών των ζωνών θα βοηθήσει να επιλέξει κανείς την καλύτερη επιλογή στάθμευσης στη Ρόδο σύμφωνα με τις ανάγκες του. Εφαρμογές, όπως το “Parkimeter” στο Μπορντό, διευκολύνουν αφάνταστα πολίτες και επισκέπτες της πόλης. Σε αυτή τη διαδικτυακή εφαρμογή δίνεις τη διεύθυνση προορισμού, την ημέρα και τις ώρες στάθμευσης, π.χ. Τρίτη 30 Αυγούστου από11:00 έως 12:30, και προτείνεται η βέλτιστη θέση στάθμευσης και η ενδεχόμενη χρέωση.

Επίσης δίνει τη δυνατότητα κράτησης θέσης στάθμευσης, πληρώνοντας το τίμημα από το κινητό ή το tablet. Το Parking σε περιοχές εμπορικού ή τουριστικού ενδιαφέροντος λύνεται σήμερα μεσύμμεικτες κατασκευές. Η επιλογή αυτή επικρατεί διότι κατά τον σχεδιασμό χώρων στάθμευσης, η πτυχή της σχέσης κόστους / αποτελεσματικότητας είναι θεμελιώδους σημασίας.

Να λοιπόν μια ενδιαφέρουσα επενδυτική ευκαιρία…..πολύ ποιο αποδοτική από την κατασκευή και άλλων κλινών στην πόλη. Μια επένδυση που απαιτεί τη σύμπραξη δημοσίου, που διαθέτει τα οικόπεδα, με ιδιώτες επιχειρηματίες που διαθέτουν τα κεφάλαια και πλεονεκτούν στη διαχείριση. Το μέσο κόστος κατασκευής ενός πολυώροφου Γκαράζ ανέρχεται σε περίπου 5.000 ευρώ ανά θέση στάθμευσης. Εάν χρησιμοποιηθούν πολύ οικονομικές μέθοδοι κατασκευής, αυτό το κόστος μπορεί να μειωθεί στα 3.000 €. Ωστόσο, τοπικές συνθήκες, παράγοντες άνεσης και αισθητικής και το μέγεθος των πρόσθετων
εγκαταστάσεων, όπως π.χ. βενζινάδικα, πλυντήρια αυτοκινήτων, περίπτερα κλπ., μπορούν να αυξήσουν αυτό το ποσό μέχρι 10.000 ευρώ ανά θέση στάθμευσης.

Οικονομικές αναλύσεις δείχνουν ότι οι σύμμεικτες κατασκευές είναι μακράν οι πιο οικονομικές. Ο χρόνος κατασκευής, που προκύπτει από τον υψηλό βαθμό προκατασκευασμένων στοιχείων και η επακόλουθη απόδοση των κεφαλαιουχικών επενδύσεων δίνουν σαφή πλεονεκτήματα.Ενδεικτικά επισυνάπτω ορισμένες κατασκευαστικές εταιρείες που παρέχουν ολοκληρωμένες λύσεις.

 

Ένα κτίριο στάθμευσης αυτοκινήτων 550 θέσεων απαιτεί οικόπεδο 32mX83mκαι στοιχίζει από 1.650.000 μέχρι 5.500.000 Ευρώ. Αν υποθέσουμε, λοιπόν, ότι κατά τη θερινή περίοδο η κάθε θέση στάθμευσης μπορεί να αποφέρει συντηρητικά γύρω στα 30 Ευρώ την ημέρα, αυτό σημαίνει: 

550 θέσεις Χ 30 Ευρώ/ημέρα Χ 200 μέρες τον χρόνο = 3.300.000 Ευρώ. Η απόσβεση, δηλαδή, μιας τέτοιας επένδυσης μπορεί να ολοκληρωθεί μέσα σε δύο- τρία χρόνια.

Περιμετρικά της Μεσαιωνικής Πόλης υπάρχουν αρκετές επιλογές χωροθέτησης τέτοιων κτιρίων. Υπεισέρχονται, βέβαια, περιορισμοί, γραφειοκρατικές διαδικασίες και άλλες λεπτομέρειες που ίσως να αποκλείουν κάποιες από αυτές. Με γνώμονα όμως το δημόσιο συμφέρον μπορούν να υπερκεραστούν όλες οι δυσκολίες. Αναλογιστείτε ότι 3 κτίρια parking αυτοματοποιημένης λειτουργίας μπορούν να αποφέρουν έσοδα στα ταμεία του δήμου πάνω από 8-9 εκατομμύρια Ευρώ κάθε χρόνο.

 

 Για την πύλη D’Amboise: πίσω από το πρώην ξενοδοχείο SOLEIL, μεταξύ των οδών Ελ. Βενιζέλου και Ρήγα Φεραίου ή εναλλακτικά στο παλιό Νοσοκομείο με δημιουργία πεζόδρομου μέσω Βασιλικής Έπαυλης.

 

Για την πύλη Αγίου Αθανασίου (San Francisco): Κάτω από τον ξενώνα της Π.Α., νότια της οδού Αγ. Αναργύρων

 

1. Για την πύλη Κόκκινης Πόρτας: Στο βοηθητικό στάδιο, το οποίο μπορεί να μεταφερθεί σε άλλη περιοχή. 
2.   Για την Πύλη Ιταλίας - Ακαντιάς Στο εμπορικό λιμάνι – σημερινό καρνάγιο ή εναλλακτικά στο οικόπεδο μεταξύ βενζινοπωλείου Ριζόπουλου και «la teraza”
3. 
4.  

  

 

 

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ: Πρόσκληση φορέων από τον Υπουργό Μεταφορών κ Κωνσταντίνο Κυρανάκη!

  

 

 

Την Παρασκευή 30 Μαΐου 2025, πραγματοποιήθηκε η συνάντηση  με τον κ. Κωνσταντίνο Κυρανάκη, μετά από πρόσκλησή του  στο Υπουργείο Μεταφορών .

Προσκεκλημένοι τρείς φορείς , η ΕΥΘΥΤΑ-ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΡΟΔΟΥ, το Ινστιτούτο Οδικής Ασφάλειας «Πάνος Μυλωνάς» και ο SOSTE-ΤΡΟΧΑΙΑ ΕΓΚΛΗΜΑΤΑ, που συστάθηκαν μετά από την τραγική απώλεια των παιδιών  τους .

 

Θέμα συζήτησης η αλλαγή του Κ.Ο.Κ, εν όψει της κατάθεσής του σχεδίου νόμου στη Βουλή. Το μείζον θέμα του φόρου αίματος στους ελληνικούς δρόμους κάθε χρόνο και των τρόπων αντιμετώπισης τους με το νέο Κ.ΟΚ.

Τονίστηκε και από τους τρείς φορείς ότι η χώρα μας βρίσκεται στην τρίτη χειρότερη θέση της Ε.Ε. όσον αφορά τα τροχαία δυστυχήματα, μετά τη Ρουμανία και τη Βουλγαρία. Χαρακτηριστικά, στην Ελλάδα θρηνούμε 61 νεκρούς ανά εκατομμύριο κατοίκων, όταν η Φιλανδία και η Νορβηγία  έχουν 17 νεκρούς και η Σουηδία 20, ενώ ο μέσος όρος στην Ευρώπη είναι 40 νεκροί. Βάσει της ΕΛΣΤΑΤ, στην χώρα μας παρατηρείται αυξητική τάση τροχαίων δυστυχημάτων και θανάτων μετά την πανδημία του κορωνοϊού και ειδικά τα δύο τελευταία χρόνια. Το 2023 είχαμε 646 νεκρούς σε 10.553 τροχαία και το 2024, αντίστοιχα, 665 νεκρούς σε 11.346 τροχαία.

 

Έγινε η παρουσίαση από τον Υπουργό του νέου Κ.Ο.Κ τι αλλάζει, φέρνοντας σαρωτικές αλλαγές με στόχο τη βελτίωση της  οδικής ασφάλειας  και τη μείωση των  τροχαίων συγκρούσεων και των θανάτων. Το σχέδιο προβλέπει ποινικές, διοικητικές κυρώσεις  για επικίνδυνες συμπεριφορές, οι οποίες διπλασιάζονται  σε υποτροπή των παραβατών οδηγών.

Εκ μέρους της ΕΥΘΥΤΑ-ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΡΟΔΟΥ, τονίστηκε ότι η  βελτίωση της Οδικής Ασφάλειας θα συντελεστεί όταν εφαρμοστεί  στην πληρότητά του το Στρατηγικό Σχέδιο.

► Η εκδήλωση ισχυρής πολιτικής βούλησης στο ανώτατο Πολιτειακό και Πολιτικό επίπεδο

► Η  προσέγγιση  «Ασφαλούς Συστήματος»

► Η υποστελέχωση των αστυνομικών τμημάτων δεν θα βοηθήσει στον ουσιαστικό έλεγχο των παραβάσεων. Η αστυνόμευση δεν είναι συστηματική (χωρικά και χρονικά) και επαρκής ώστε να γίνεται αντιληπτή από τον οδηγό για να αλλάξει τη συμπεριφορά του (ο έλεγχος είναι 6,5 φορές λιγότερος από τον μέσο όρο στην Ευρώπη). Η ελλιπής επιτήρηση-έλεγχος  δικαιολογεί την παραβατικότητα των χρηστών και τους  θανάτους-τραυματισμούς οδικής κυκλοφορίας. Ακόμη και εκεί όπου ο κακός δρόμος παρεμβαίνει ως «συνένοχος» της πρόκλησης δυστυχήματος, στην πραγματικότητα, κάποια παράβαση ευθύνεται. Ο Έλληνας οδηγός, σχεδόν βέβαιος ότι δεν γίνεται αντιληπτός και ότι δεν θα συμβεί σε αυτόν  παραβιάζει θεμελιακούς κανόνες του Κ.Ο.Κ.

► Η τοποθέτηση συστημάτων ασφαλείας (κάμερες) καταγραφής παραβάσεων του ΚΟΚ και επέκτασης της τοποθέτησης καμερών σε όλες τις Περιφέρειες και  εξοπλισμός με ηλεκτρονικά  μέσα, προμήθεια POS

► Η οδική υποδομή και η συνολική οργάνωση του χώρου και της κυκλοφορίας στις πόλεις δεν πρέπει να είναι προσανατολισμένες στα Ι.Χ. αφήνοντας στο περιθώριο τους ευάλωτους χρήστες της οδού (δικυκλιστές, πεζούς κ.λπ.) και την ασφάλειά τους.

► Το υπεραστικό οδικό δίκτυο (ειδικά το επαρχιακό) έχει ανεπαρκή συντήρηση και αρκετές ατέλειες που επιφυλάσσουν πολλές επικίνδυνες εκπλήξεις στους οδηγούς, χωρίς να τους συγχωρούν τα λάθη.

► Η έλλειψη επένδυσης στην Οδική Ασφάλεια. Ένα σοβαρό, φιλόδοξο και αποτελεσματικό πρόγραμμα εναρμόνισης με τις χώρες της Ε.Ε δεν μπορεί να γίνει, όταν απουσιάζει  η ισχυρή πολιτική βούληση, το σταθερό πλαίσιο διοίκησης, ο συντονισμός όλων των φορέων, η συμμετοχή των πολιτών, η συστηματική παρακολούθηση και αξιολόγηση των μέτρων και η επαρκής χρηματοδότηση. Εξάλλου, το κοινωνικοοικονομικό κόστος μόνο για τους νεκρούς στην Ελλάδα είναι 3-4 δισεκατομμύρια ευρώ-επίσημη εκτίμηση για την απώλεια ζωής, χωρίς να υπολογιστούν οι δαπάνες για εγχειρήσεις, νοσηλείες, επισκέψεις σε Νοσοκομεία, αποζημιώσεις, αναπηρίες κλπ.

►  Έλεγχος της μελέτης οδικών έργων από τους Επιθεωρητές Οδικής Ασφάλειας

► Ουσιαστική συνεργασία με τα Υπουργεία Παιδείας, Υγείας, Δικαιοσύνης, Προστασίας του Πολίτη, Εσωτερικών.

Αντίστοιχες αναφορές έγιναν και από τους άλλους φορείς, όπως το άρθρο 43, ταχύτητα 30χλμ σε όλο το αστικό δίκτυο, μηδέν αλκοόλ, επέκταση ποδηλατοδρόμων, σχεδιασμός για βιώσιμες πόλεις και τονίστηκε από τους τρείς φορείς  ότι χωρίς ουσιαστικό έλεγχο και επιτήρηση  δεν θα υπάρξουν θετικά αποτελέσματα και με το νέο ΚΟΚ.

Αναφέρθηκε για τον Εθνικό ψηφιακό χάρτη συμβάντων τροχαίων ο Υπουργός.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η πρόσκληση των φορέων από τον Υπουργό κ. Κυρανάκη είναι ή αναγνώριση των προσπαθειών μας, των δράσεων μας και των διαχρονικών παρεμβάσεων μας στο κυρίαρχο θέμα της μείωσης των τροχαίων συγκρούσεων και δυστυχημάτων.

Ευχηθήκαμε ολόψυχα στον Υπουργό καλή επιτυχία με δεδομένο ότι η συνεργασία έχει πάντα θετικά αποτελέσματα, υπενθυμίζοντας ότι, η οδική ασφάλεια αποτελεί κοινή ευθύνη όλων των φορέων και αρχών σε εθνικό και τοπικό επίπεδο και  να γίνει κατανοητό ότι: το  «τροχαίο δυστύχημα», δεν μπορεί να αντιμετωπίζεται ως «τυχαίο-μοιραίο» γεγονός, αλλά ως αποτέλεσμα της συνισταμένης των παραγόντων που συνθέτουν το πρόβλημα της οδικής ασφάλειας ( χρήστης, οδική υποδομή, οδικό περιβάλλον, έλεγχος του συστήματος).