Νεότερα από το Κράτος Δικαίου…

 

Δύο σημαντικές δίκες θα πραγματοποιηθούν (;) τις επόμενες ημέρες στην Αθήνα και στο Αγρίνιο, για υποθέσεις τροχαίων εγκλημάτων. Και οι δύο υποθέσεις έχουν σαν θύματα από δύο νέους ανθρώπους η κάθε μία. Αλλά αυτό δεν είναι το μόνο κοινό χαρακτηριστικό: και οι δύο πραγματοποιούνται (;) με από αλλεπάλληλες αναβολές είτε «λόγω παρελεύσεως του ωραρίου», είτε λόγω κωλύματος ή ασθενείας δικηγόρων ή δραστών, είτε λόγω αποχής των Δικηγορικών συλλόγων είτε… Αλλά ούτε αυτό είναι το μόνο κοινό: η επίμονη προσπάθεια των διωκτικών αρχών να παρακαμφθεί η υπάρχουσα νομοθεσία που χαρακτηρίζει τα δύο αυτά διπλά φονικά ως κακουργήματα και να δικαστούν οι δράστες με ότι ηπιότερο υπάρχει στη νομοθεσία, δηλαδή για ανθρωποκτονίες από αμέλεια είναι ίσως το σημαντικότερο κοινό σημείο.

Το σημαντικότερο…

Το σημαντικότερο φυσικά είναι  πως τέσσερις νέοι άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους από την εγκληματική συμπεριφορά κάποιων που χωρίς καμία επίπτωση συνεχίζουν την δικιά τους ζωή έτοιμοι αν χρειαστεί να επαναλάβουν το «θεάρεστο» έργο τους, και πως τέσσερις συντετριμμένες οικογένειες αναγκάζονται να περιφέρονται επί χρόνια στις δικαστικές αίθουσες περιμένοντας την «απόδοση Δικαιοσύνης» που διαρκώς αναβάλλεται με διαδοχικά τζακ-ποτ λες και πρόκειται  για κλήρωση του τζόκερ.

Φώτης Ρεκούδης, 21

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Την Τρίτη 25 Ιουνίου στο τριμελές Πλημμελειοδικείο Αθηνών θα πραγματοποιηθεί η 4^η απόπειρα πρωτόδικης εκδίκασης για το διπλό φονικό με θύματα τον 21χρονο Φώτη Ρεκούδη (επιβάτης) και τον 25χρονο Χρήστο Δημητρόπουλο (οδηγός ΙΧ) που πραγματοποιήθηκε το βράδυ της 27^ης  Ιανουαρίου 2021.

Το βίντεο που υπάρχει στη δικογραφία αποκαλύπτει πως ο κατηγορούμενος -δράστης οδηγός ΙΧ τρέχοντας με υπερβολική ταχύτητα έκανε αιφνίδιο ελιγμό αριστερά, χωρίς χρήση φλας, με αποτέλεσμα το όχημα του να προσκρούσει στο αυτοκίνητο των θυμάτων και να το εκτρέψει με αποτέλεσμα το φρικτό θανάσιμο τραυματισμό του Φώτη και του Χρήστου.  

Πριν αποκαλυφθεί το βίντεο ο δράστης παρίστανε τον αυτόπτη μάρτυρα (κατέθεσε κιόλας) που δεν είχε καμία εμπλοκή στο συμβάν..

Κόντρα σε κάθε  λογική για το διπλό αυτό φονικό ο εισαγγελέας ΔΕΝ απήγγειλε κατηγορίες για επικίνδυνη οδήγηση (κακούργημα), αλλά για ανθρωποκτονίες από αμέλεια (πλημμέλημα) και ψευδορκία. (Αναλυτικά για την υπόθεση: ΕΔΩ)

Τρεισήμισι χρόνια μετά το συμβάν, ίσως ξεκινήσει δικαστικά η υπόθεση…

 

 

 

 

 

 

 

 

Την Τρίτη 2 Ιουλίου στο Εφετείο Αγρινίου θα πραγματοποιηθεί η 10^η απόπειρα πρωτόδικης εκδίκασης (η 9η που έγινε στις 13 Ιουνίου ματαιώθηκε λόγω αποχής Δικηγόρων Μεσολογγίου) για το διπλό φονικό με θύματα την 29χρονη Στεφανία Μουλαρά και τον 29χρονο Άκη Κάκο, επιβάτες ΙΧ που πραγματοποιήθηκε το βράδυ της 14^ης Οκτωβρίου 2018.

Τον σημαντικότερο ρόλο στην καθυστέρηση εκδίκασης της υπόθεσης αποτέλεσε η απόφαση της εισαγγελέως Μεσολογγίου Παναγιώτας Βαρσάμου να παραπέμψει τον κατηγορούμενο  δράστη για ανθρωποκτονίες από αμέλεια (πλημμέλημα) παρακάμπτοντας τον νόμο περί εξαρτησιογόνων ουσιών (κακούργημα) ενώ υπάρχει στη δικογραφία βεβαίωση των εργαστηρίων της ΕΛΑΣ ότι ο δράστης οδηγούσε (χωρίς άδεια) υπό την επήρεια αλκοόλ & ναρκωτικών ουσιών. Στις 18 Ιανουαρίου 2023 (μετά από τέσσερις αναβολές) το Τριμελές Πλημμελειοδικείο Μεσολογγίου απέρριψε την πρόταση της εισαγγελέως, κήρυξε εαυτόν αναρμόδιο και παρέπεμψε το δράστη να δικαστεί για κακούργημα στο Εφετείο Αγρινίου. (Αναλυτικά για την υπόθεση: ΕΔΩ)

Σχεδόν έξι χρόνια από το συμβάν και μόλις τώρα ξεκινάει(;) δικαστικά η υπόθεση…

Χτύπα και Φεύγα, Κοίτα και Φεύγα… και μην ανησυχείς: Όλα θα πάνε καλά!

 

The Remains of Minotaur in a harlequin costume. Pablo Picasso (1936)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Στις 5 κ 30 το πρωί της 26^ης Ιουνίου, σε διάβαση πεζών στη Λ. Αθηνών στο ύψος της Ηρακλείτου, οδηγός ΙΧ παρέσυρε και εγκατέλειψε 17χρονή πεζή που παρέμεινε τραυματισμένη μέσα στην κυκλοφορία επι 10 λεπτά και χτυπήθηκε ξανά από δεύτερο αυτοκίνητο.

28 λεπτά μετά το συμβάν έφτασε ασθενοφόρο που τη μετέφερε στο Αττικό νοσοκομείο όπου νοσηλεύεται διασωληνωμένη σε βαριά κατάσταση.

Τι να πρωτοθαυμάσει κανείς, ακόμα μια φορά. Το κράτος ή τους υπηκόους του;

Η Λεωφόρος Αθηνών, δρόμος που τέμνει κατοικημένες περιοχές, με πυκνή κυκλοφορία στην οποία συμμετέχει πολύ μεγάλος αριθμός βαρέων οχημάτων, με όριο ταχύτητας 60 ή 70 km/h κατά περιοχές, κύρια πύλη εισόδου/εξόδου προς Πελοπόννησο και Δυτική Ελλάδα αποτελεί ένα από τους δρόμους «πρωταγωνιστές» στις τροχαίες παραβάσεις, πρωταρχικά της παραβίασης του ορίου ταχύτητας με τις ανάλογες συνέπειες.

Παρ όλα αυτά αποτελεί ένα από τους ελάχιστα επιτηρούμενους δρόμους.

Στη Λεωφόρο Αθηνών ΔΕΝ υπάρχει καμία κάμερα της τροχαίας που να καταγράφει της παραβάσεις, είτε παραβίασης του κόκκινου είτε του ορίου ταχύτητος ή της πραγματοποίησης αναστροφής. Η  προσπάθεια ταυτοποίησης των οχημάτων στηρίζεται σε βιντεοληπτικό υλικό από διάφορα καταστήματα της περιοχής που βέβαια δεν έχουν τις κάμερες τους στραμμένες στο οδικό δίκτυο και μόνο κατ εξαίρεση μπορούν να  συνεισφέρουν,

Έλεγχος ή παρουσία από περιπολικά πρακτικά ΔΕΝ υπάρχει, με εξαίρεση αν κάποια μέρα/νύχτα πραγματοποιηθεί στοχευμένος έλεγχος πχ για αλκοτέστ. Να σημειώσουμε πως η κατάσταση τις νυχτερινές ώρες είναι πλήρως ανεξέλεγκτη αν αναλογιστούμε ότι για ολόκληρη την Περιφέρεια Αττικής στις βραδινές βάρδιες είναι σε λειτουργία, για κάθε ζήτημα που θα προκύψει και όχι μόνο για την κυκλοφορία, μόλις 28 περιπολικά.

Η Λεωφόρος Αθηνών είναι πολύ κοντά στο Αττικό Νοσοκομείο, ένα από τα νοσοκομεία στα οποία συχνά διακομίζονται θύματα τροχαίων. Στο συγκεκριμένο συμβάν οι αυτόπτες αναφέρουν 28 λεπτά χρόνο για να φτάσει το ασθενοφόρο. Μιλάμε για ώρα που στους δρόμους ΔΕΝ υπάρχει μποτιλιάρισμα. Όμως ας μη ξεχνάμε πως ΔΕΝ υπάρχουν και ασθενοφόρα σε κίνηση. Στη νυχτερινή βάρδια σ ολόκληρη την Αττική είναι σε λειτουργία 25  ασθενοφόρα του ΕΚΑΒ  αντί των απαιτούμενων 50.  Το αποτέλεσμα είναι στη συγκεκριμένη περίπτωση όπου το συμβάν έγινε σε απόσταση μόλις 2 χιλιομέτρων από το Αττικό νοσοκομείο και η τραυματίας θα μπορούσε να διακομιστεί σε ελάχιστο χρόνο σ αυτό, να υπάρξει σημαντική καθυστέρηση, ας ελπίσουμε χωρίς σημαντικές επιπτώσεις.

Η «αγωνία των ΜΜΕ» για την ταυτοποίηση και σύλληψη του δράστη/δραστών, που θα εξαντληθεί συντόμως, συμβαδίζει με την συγκάλυψη του πασίγνωστου σ αυτούς ζητήματος πως η εγκατάλειψη τραυματία στο δρόμο στη χώρα μας εξακολουθεί πάντα (άρθρο 43 Κ.Ο.Κ) να θεωρείται πλημμέλημα, πράξη χαμηλής απαξίας και ο δράστης αν και όταν εντοπιστεί θα αφεθεί ελεύθερος και με την άδεια οδήγησης του ανά χείρας.

Όλη αυτή η αντικοινωνικότητα που εκφράστηκε με τον πιο αποκρουστικό τρόπο από τους οδηγούς που προσπερνούσαν τρέχοντας ένα τραυματισμένο άνθρωπο που κείτονταν στο δρόμο, βρίσκει τη θεσμική της ολοκλήρωση/επιβράβευση μέσα από τα ανέγγιχτα επί δεκαετίες άρθρα του ΚΟΚ.

Ο τραμπούκος ιδιοτελής ΙΧης που χτυπάει και εγκαταλείπει τον άλλον ή που ενδιαφέρεται αποκλειστικά «να μη μπλέξει», μπορεί να αναφωνήσει: εικόνα σου είμαι Πολιτεία και σου μοιάζω.

VIDEO: https://www.youtube.com/watch?v=woTxdRTJyUI

Γιώργος Κουβίδης

Στο Δελτίο ειδήσεων του Kontra Channel με τον Πάνο Χαρίτο, 27/6/2024.

- 2,1 χιλιόμετρα ή τρία λεπτά με ΙΧ από το Αττικό…

2023: η Ελλάδα και πάλι πρωτοπόρος στα τροχαία εγκλήματα στην Ευρώπη.

 

Στις 19 Ιουνίου 2024 το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο Ασφάλειας των Μεταφορών (ETSC) δημοσιοποίησε την έκθεση του για την οδική ασφάλεια στην Ευρώπη το 2023.

Για μια ακόμα χρονιά οι θάνατοι και οι τραυματισμοί από τροχαία στην Ευρώπη απέχουν πολύ από τους στόχους που τέθηκαν τόσο από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή όσο και από τις κυβερνήσεις των κρατών μελών. 20.418 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους στους δρόμους της ΕΕ το 2023, μια μείωση 1% σε σύγκριση με το 2022 (που κι αυτή πιθανότατα θα αναιρεθεί όταν κατατεθούν τα οριστικά στοιχεία από όλες τις χώρες), τη στιγμή που ήταν απαραίτητη η μείωση κατά 6,1% προκειμένου να επιτευχθεί ο στόχος για μείωση 50% έως το 2030.

 

 

 

 

 

 

 

 

Για τρίτη συνεχή δεκαετία σε ευρωπαϊκό επίπεδο οι στόχοι που τέθηκαν αποδεικνύονται ψευδεπίγραφοι στο βαθμό που δεν συνοδεύονται από την παραμικρή υποχρεωτικότητα στη λήψη μέτρων από τα κράτη μέλη. Εντύπωση προκαλεί ακόμα μια φορά ότι από τις πέντε ασφαλέστερες χώρες Νορβηγία, Σουηδία, Ηνωμένο Βασίλειο, Δανία, Ελβετία οι τρεις (Νορβηγία, Ηνωμένο  Βασίλειο, Ελβετία) δεν είναι μέλη της Ε.Ε!

Όσον αφορά στην Ελλάδα τα (προσωρινά) στοιχεία που παρατίθενται, με 621 νεκρούς, προκαλούν θλίψη και οργή. Θλίψη γιατί το μεγάλο αριθμό νεκρών και οργή για την παντελή έλλειψη μέτρων για τον περιορισμό των τροχαίων συγκρούσεων και των θυμάτων τους. Η εμφανιζόμενη μείωση των θανάτων κατά 5% σε σχέση με το 2022 στη χώρα μας αναμένεται να εξανεμιστεί μόλις οριστικοποιηθούν τα στοιχεία, αφού όλα τα τελευταία χρόνια καταγράφεται μια αύξηση γύρω στα 20 θύματα όταν η ΕΛΣΤΑΤ ανακοινώνει τα οριστικά στοιχεία.

Ανάμεσα σε 32 αναφερόμενες χώρες για το 2023 η Ελλάδα μοιράζεται με τη Πορτογαλία την 26^η θέση με 60 νεκρούς ανά εκατομμύριο κατοίκων, συνεχίζοντας μια μακρόχρονη παράδοση (27^η το 2022, 26^η το 2021) με τον αριθμό των νεκρών να υπερβαίνει κατά πολύ τον ευρωπαϊκό «μέσο όρο» (46) αλλά να υπολείπεται ακόμα και από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο του 2013! (55).

Η πιθανότητα θανάτου για ένα χρήστη του οδικού δικτύου στην Ελλάδα είναι τριπλάσια από ότι στη Νορβηγία και τη Σουηδία, πάνω από διπλάσια από ότι στο Ηνωμένο Βασίλειο, τη Δανία, την Ελβετία και την Μάλτα και πολύ μεγαλύτερη από ότι στις περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες.

Σε σχέση με την οδική ασφάλεια η Ελλάδα σταθερά καταγράφεται στην χειρότερη ομάδα στην Ευρώπη μαζί με τις Κροατία, Λιθουανία, Σερβία, Βουλγαρία, Ρουμανία, χώρες στις οποίες δεν υπάρχει διαχρονικά καμία θετική εξέλιξη.

Τα στοιχεία που δημοσιοποιήθηκαν ακόμα μια φορά υπογραμμίζουν πως η μόνη αποτελεσματική πολιτική δραστικού περιορισμού των τροχαίων εγκλημάτων είναι αυτή του Vision Zero – Όραμα Μηδέν και πως οι χώρες που θέλησαν πραγματικά να περιορίσουν τις τροχαίες συγκρούσεις και τα θύματα  τους μπόρεσαν να το κάνουν. Προφανώς, στη χώρα μας τέτοια επιθυμία δεν υπάρχει, αντίθετα υπάρχει υπερεπάρκεια νέων διαθέσιμων για ανθρωποθυσίες στο οδικό δίκτυο με την ευλογία του κράτους.

30 Ιουνίου 2024             Πανελλαδικός σύλλογος SOS Τροχαία Εγκλήματα 

                                       ΕΥΘΥΤΑ-ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΡΟΔΟΥ

ΥΓ1. Θα επανέλθουμε αναλυτικά για το θέμα των σοβαρών τραυματισμών όπου η Ελλάδα εμφανίζεται να έχει… τεράστια μείωση την τελευταία δεκαετία (2^η χώρα στην  Ευρώπη!). Να σημειώσουμε μόνο ότι τα στοιχεία που δόθηκαν είναι από την ΕΛΑΣ και όχι από τα Νοσοκομεία ενώ αποκαλυπτικά της αξιοπιστίας τους είναι όσα παραθέτει το ETSC: Αναλογία θανάτων/σοβαρών τραυματισμών: Ολλανδία 1/26, Γερμανία 1/21, Αυστρία 1/19, Μάλτα 1/19, Ελλάδα 1/1!

ΥΓ2. Θα επανέλθουμε επίσης στα πολλαπλά μεθοδολογικά προβλήματα της παρουσίασης του ETSC. Για ακόμα μια χρονιά στον πίνακα προστίθενται (ή αφαιρούνται) κάποιες  Ευρωπαϊκές χώρες και το …απαραίτητο Ισραήλ, σε μια εμφανή προσπάθεια οι αριθμοί να ευημερούν.

Στην ίδια λογική η, χωρίς καμία κριτική παρατήρηση, παράθεση του ορισμού που έχει επιβάλει η αυτοκινητοβιομηχανία πως νεκρός από τροχαίο είναι αυτός που πεθαίνει την στιγμή της σύγκρουσης ή μέχρι 30 ημέρες μετά. Απίστευτα, κι όμως ευρωπαϊκά…

2nd CIVINET Forum! Ένα συνέδριο που έθεσε ως στόχο να κάνουμε τις ζωές μας καλύτερες!

 

2nd CIVINET Forum

Moving more sustainably, making our lives better together
 

Ένα συνέδριο που έθεσε ως στόχο να κάνουμε τις ζωές μας καλύτερες!

2nd CIVINET Forum Aftermovie	photo album

Με λίγα λόγια

Τρείς γεμάτες μέρες (28-30 Μαΐου), εντός και εκτός της Τεχνόπολης, «ενορχηστρωμένες» από τη διεθνή κοινότητα του CIVITAS και την εγχώρια επιστημονική και καλλιτεχνική κοινότητα, με πρόταγμα τη βιωσιμότητα στις πόλεις, τα νησιά και τον πολιτισμό.

Πάνω από 250 μοναδικοί συμμετέχοντες, εκπροσωπώντας 140 φορείς:

• 6 κυβερνητικοί και μητροπολιτικοί φορείς
• 8 μέσα μαζικής ενημέρωσης
• 18 πανεπιστήμια και ερευνητικά κέντρα
• 20 διεθνείς οργανισμοί
• 23 φορείς της κοινωνίας των πολιτών
• 25 πολιτιστικοί οργανισμοί και συλλογικότητες
• 26 επιχειρήσεις του ιδιωτικού τομέα
• 27 φορείς της τοπικής αυτοδιοίκησης

έστειλαν ένα ηχηρό μήνυμα, ότι πρέπει όλοι μας να δράσουμε πιο γρήγορα και αποτελεσματικά για την ανάπτυξη κλιματικά ουδέτερων και κοινωνικά βιώσιμων πόλεων, χωριών και νησιών, με σύμμαχό μας την επιστήμη και τον πολιτισμό.

Για την αναλυτική λίστα των φορέων που εκπροσωπήθηκαν δείτε εδώ.

sessions videos

Ξεχωριστές στιγμές του τριημέρου οι 11 μοναδικές συνεδρίες για τη βιώσιμη κινητικότητα στην Ελλάδα και την Ευρώπη, συμπεριλαμβανομένων των συγκλονιστικών ομιλιών του Παναγιώτη Ράπτη (Πρεσβευτής Νεολαίας της UNICEF στην Ελλάδα) και των Cool Crips. τα 10 διαδραστικά εργαστήρια, μεταξύ αυτών της Dutch Cycling Embassy και του UrbanistAI, για πρώτη φορά στην Ελλάδα. η ημερίδα για τη βιώσιμη κινητικότητα στα νησιά και η πρώτη επίσημη παρουσίαση του οδηγού για το «Sustainable Island Mobility Plan (SIMP)». η ημερίδα για τη βιωσιμότητα στον πολιτισμό και η συζήτηση για την ίδρυση του «Creative Cities and Spaces Network». η σπάνια παρουσίαση του Eye Harp, του μοναδικού μουσικού οργάνου στον κόσμο που παίζεται με τα μάτια. η έκθεση καινοτόμων προϊόντων του ιδιωτικού τομέα, με άμεση αξιοποίηση του Micromobility Hub από το Δήμο Ηρακλείου Αττικής. η έκθεση των κατασκευών του έργου LAMPSCAPES από τους LUDD και το στρογγυλό τραπέζι με τους KAENA στην πλατεία του Σταθμού Μετρό «Κεραμεικός».

sessions powerpoints

Χαρακτηριστικές φωτογραφίες

LAMPSCAPES project photos

Από τη μεγαλύτερη μέχρι σήμερα διεθνή διοργάνωση στην ιστορία του (με 150 συντελεστές) το δίκτυο CIVINET και τα μέλη του βγαίνουν με ένα ακόμα πιο ισχυρό δίκτυο συνεργασιών που αναμφίβολα θέτει πολύ ψηλά τον πήχη για το μέλλον. Το 2nd CIVINET Forum υλοποιήθηκε υπό την αιγίδα υψηλού κύρους φορέων και χάρη στην υποστήριξη των χορηγών του. Θα χαρούμε να σας έχουμε μαζί μας στο συναρπαστικό ταξίδι που ακολουθεί!