Ποιες κάμερες θα επιβάλλουν πρόστιμα 10.000 ευρώ - Τι αλλάζει στους ελληνικούς δρόμους .

 

 

 Κάμερες, tablet μέχρι και κινητά τηλέφωνα θα σκανάρουν 24 ώρες το 24ωρο τις πινακίδες κυκλοφορίας των αυτοκινήτων.

Μπαράζ ελέγχων από Εφορίες, ελεγκτές με tablet και κινητά τηλέφωνα αλλά και κάμερες βεβαίωσης παραβάσεων ετοιμάζει η Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Εσόδων με στόχο τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που τα κινούν παράνομα ενώ στο σύστημα φαίνεται ότι βρίσκονται σε καθεστώς φορολογικής ακινησίας.

Μάλιστα από τα τέλη Σεπτέμβριου του 2025 στο κυνηγητό για τους παραβάτες οδηγούς θα «επιταχθούν» και οι κάμερες των διοδίων που υπάρχουν σε όλους τους αυτοκινητόδρομους με αποτέλεσμα να περιοριστεί πάρα πολύ η κίνηση των οδηγών που κινούν παράνομα τα οχήματά τους ενώ τα έχουν θέσει σε φορολογική ακινησία.

 

 Η Απόφαση του διοικητή της ΑΑΔΕ κ. Γιώργου Πιτσιλή που δημοσιεύθηκε στην Εφημερίδα της Κυβέρνησης αναφέρει μεταξύ άλλων ότι: «Στην περίπτωση που εντοπίζεται όχημα που έχει τεθεί σε ακινησία σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 62 του ν. 5177/2025 (A΄ 21) στο πλαίσιο ελέγχων από τα αρμόδια όργανα του άρθρου 2 της παρούσας, είτε να κυκλοφορεί, είτε να φέρει πινακίδες αριθμού κυκλοφορίας, είτε να είναι σταθμευμένο σε διαφορετικό σημείο από αυτό το οποίο έχει δηλωθεί στη δήλωση ακινησίας, αίρεται αυτοδικαίως η ακινησία και επιβάλλονται από την Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Εσόδων (ΑΑΔΕ) τα τέλη κυκλοφορίας του έτους εντοπισμού και το πρόστιμο μη καταβολής αυτών που προβλέπεται από τις κείμενες διατάξεις, καθώς και διοικητικό πρόστιμο ίσο με 10.000 ευρώ. Το διοικητικό πρόστιμο επιβάλλεται στον ιδιοκτήτη ή κάτοχο του οχήματος που δήλωσε το όχημα σε ακινησία. Στην περίπτωση που τα τέλη κυκλοφορίας του έτους έχουν καταβληθεί, τότε επιβάλλεται μόνο το διοικητικό πρόστιμο.

Σε περίπτωση υποτροπής το διοικητικό πρόστιμο των 10.000 ευρώ τριπλασιάζεται και αφαιρείται για 3 έτη το δίπλωμα οδήγησης του ιδιοκτήτη ή κατόχου του οχήματος που δήλωσε το όχημα σε ακινησία με απόφαση του αρμόδιου οργάνου και τη διαδικασία που ορίζεται στην κατ’ εξουσιοδότηση του δευτέρου εδαφίου της παρ. 6 του άρθρου 62 του ν. 5177/2025 ΚΥΑ. Η υποτροπή συνίσταται στην εκ νέου διάπραξη της οριζόμενης, στο πρώτο εδάφιο της παρ. 4 του άρθρου 62 του ν. 5177/2025, παράβασης εντός πενταετίας από την κοινοποίηση της αρχικής πράξης επιβολής του διοικητικού προστίμου, από τον ίδιο ιδιοκτήτη ή κάτοχο και για το ίδιο όχημα.

 

Σε περίπτωση συνιδιοκτησίας, το διοικητικό πρόστιμο των 10.000 ευρώ ή του τριπλάσιου αυτού, σε περίπτωση υποτροπής, επιβάλλεται στον συνιδιοκτήτη του οχήματος που αρχικά υπέβαλε το αίτημα θέσης του οχήματος σε ακινησία.

Περιπτώσεις αναγκαστικής ακινησίας δεν καταλαμβάνονται από την παρούσα.

 

 

 Αρμόδιες Αρχές και Όργανα Ελέγχου

Αρμόδια όργανα ελέγχου της ΑΑΔΕ ορίζονται οι ελεγκτικές φορολογικές και τελωνειακές αρχές αυτής, οι Δημόσιες Οικονομικές Υπηρεσίες (Δ.Ο.Υ.), τα Κέντρα Φορολογικών Διαδικασιών κι Εξυπηρέτησης (ΚΕ.ΦΟ.Δ.Ε.), τα Κέντρα Βεβαίωσης και Είσπραξης (ΚΕ.Β.ΕΙΣ.), τα Κέντρα Φορολογίας Κεφαλαίου (ΚΕ.ΦΟ.Κ.), καθώς και οι Υπηρεσίες Φορολογικής Εξυπηρέτησης.

Διαδικασία Ελέγχου

Τα αρμόδια όργανα ελέγχου του άρθρου 2 αντλούν τις απαραίτητες για τον έλεγχο πληροφορίες, ήτοι την κατάσταση κίνησης ή ακινησίας των οχημάτων για τα οποία έχει εκδοθεί άδεια κυκλοφορίας στην Ελλάδα, τα στοιχεία ιδιοκτήτη ή κατόχου που δήλωσε το όχημα σε ακινησία (ΑΦΜ, αρμόδια Υπηρεσία για την παραλαβή της δήλωσης φορολογίας εισοδήματος, διεύθυνση κατοικίας), την τυχόν δήλωσή τους ως κλαπέντων, τον τόπο φύλαξης του οχήματος, την οφειλή τελών κυκλοφορίας, καθώς και κάθε άλλο συναφές στοιχείο μέσω του Πληροφοριακού Συστήματος Οχημάτων. Ο εντοπισμός των οχημάτων στο πλαίσιο ελέγχων από τα αρμόδια όργανα δύναται να διενεργηθεί και μέσω της εφαρμογής κινητών συσκευών για τη σάρωση πινακίδων, σε συγκεκριμένα σημεία διέλευσης ή/και στάθμευσης αυτών.

Για τη διενέργεια των ελέγχων από όργανα της ΑΑΔΕ, πλην των τελωνειακών αρχών, εκδίδεται από τον Προϊστάμενο της εκάστοτε Υπηρεσίας εντολή ελέγχου, η οποία μπορεί να αφορά είτε σε συγκεκριμένο φυσικό ή νομικό πρόσωπο, είτε σε ορισμένη περιοχή με αιτία ελέγχου τον έλεγχο εφαρμογής των διατάξεων της παρ. 4 του άρθρου 62 του ν. 5177/2025. Στην εντολή ελέγχου αναφέρονται η αιτία ελέγχου, ο αριθμός και η ημερομηνία έκδοσης της εντολής, το ονοματεπώνυμο του υπαλλήλου ή των υπαλλήλων στον οποίο ή στους οποίους ανατίθεται η διενέργεια του ελέγχου, το ονοματεπώνυμο ή η επωνυμία, η διεύθυνση κατοικίας/έδρας και ο Αριθμός Φορολογικού Μητρώου (ΑΦΜ) του ελεγχόμενου προσώπου, εάν η εντολή εκδίδεται για τον έλεγχο συγκεκριμένου προσώπου, ή η περιοχή του ελέγχου, εάν εκδίδεται για ορισμένη περιοχή και το έτος στο οποίο ο έλεγχος αφορά. Ο έλεγχος αυτός μπορεί να διενεργείται και σε χρόνο εκτός του επίσημου ωραρίου των Υπηρεσιών της ΑΑΔΕ. Στην περίπτωση που η παράβαση των διατάξεων της παρ. 4 του άρθρου 62 του ν. 5177/2025 διαπιστώνεται στο πλαίσιο εντολής μερικού επιτόπιου ελέγχου του προτελευταίου εδαφίου της παρ. 2 του άρθρου 27 του ΚΦΔ, στην εντολή ελέγχου αναφέρονται και οι διατάξεις του άρθρου 62 του ν. 5177/2025.

Εφόσον διαπιστώνεται παράβαση σύμφωνα με τις διατάξεις της παρ. 4 του άρθρου 62 του ν. 5177/2025 συντάσσεται και υπογράφεται από τα αρμόδια όργανα ελέγχου Σημείωμα Διαπιστώσεων Ελέγχου (ΣΔΕ)/Κλήση προς ακρόαση του άρθρου 6 του ν.2690/1999 (Α΄45), στο οποίο αναφέρονται τα στοιχεία της εντολής ελέγχου, τα στοιχεία των διαπιστώσεων του ελέγχου με τα οποία στοιχειοθετείται η παράβαση, ο αριθμός κυκλοφορίας του οχήματος ή ο αριθμός πλαισίου αυτού, ο ακριβής τόπος (οδός, αριθμός, πόλη) και ο χρόνος παράβασης, με επισυναπτόμενη τη φωτογραφία της πινακίδας του αριθμού κυκλοφορίας του οχήματος, εφόσον υπάρχει και εάν η παράβαση αφορά σε όχημα που κυκλοφορεί, τα στοιχεία του οδηγού (ονοματεπώνυμο και αριθμό δελτίου ταυτότητας ή διαβατηρίου). Το ΣΔΕ/Κλήση προς ακρόαση κοινοποιείται σύμφωνα με το άρθρο 5 του ΚΦΔ σε συνδυασμό με την Α. 1068/2024 Απόφαση Διοικητή ΑΑΔΕ (Β ΄2534) στον ιδιοκτήτη/κάτοχο που δήλωσε το όχημα σε ακινησία.

Οι απόψεις του ιδιοκτήτη ή κατόχου ο οποίος δήλωσε το όχημα σε ακινησία υποβάλλονται στον Προϊστάμενο της υπηρεσίας που διενήργησε τον έλεγχο αυτοπροσώπως, ταχυδρομικά, μέσω της πλατφόρμας myCAR ή μέσω μηνύματος ηλεκτρονικής αλληλογραφίας, εντός προθεσμίας 10 ημερών από την κοινοποίηση του ΣΔΕ/Κλήσης προς ακρόαση.

Κατόπιν εξέτασης των απόψεων του παραβάτη ή μετά την παρέλευση άπρακτης της ως άνω προθεσμίας τα όργανα που διενήργησαν τον έλεγχο συντάσσουν αμελλητί έκθεση ελέγχου για την επιβολή του διοικητικού προστίμου. Η έκθεση ελέγχου περιλαμβάνει και τον αριθμό κυκλοφορίας του οχήματος ή τον αριθμό πλαισίου αυτού, τον ακριβή τόπο (οδό, αριθμό, πόλη) και τον χρόνο της παράβασης, με επισυναπτόμενη τη φωτογραφία της πινακίδας με τον αριθμό κυκλοφορίας εφόσον υπάρχει και εάν η παράβαση αφορά σε όχημα που κυκλοφορεί, τα στοιχεία του οδηγού (ονοματεπώνυμο και αριθμό δελτίου ταυτότητας ή διαβατηρίου). Στην έκθεση ελέγχου αναγράφεται ότι επιβάλλεται διοικητικό πρόστιμο ίσο με 10.000 ευρώ και σε περίπτωση υποτροπής, το τριπλάσιο αυτού, σύμφωνα με τις διατάξεις της παρ. 4 του άρθρου 62 του ν. 5177/2025.

 

 

 

Οι εκθέσεις ελέγχου υπογράφονται:

α) σε περίπτωση που ο έλεγχος διενεργείται: αα) από Δ.Ο.Υ., με Τμήμα Ελέγχου, ή από ΕΛ.ΚΕ/Κ.Ε.ΜΕ.Φ. από τους υπαλλήλους που φέρουν την εντολή διενέργειας του ελέγχου, προσυπογράφονται από τον Προϊστάμενο του Τμήματος Ελέγχου και από τον Προϊστάμενο της Υποδιεύθυνσης και θεωρούνται, από τον Προϊστάμενο της αντίστοιχης υπηρεσίας και αβ) από Δ.Ο.Υ., των οποίων έχει καταργηθεί το Τμήμα Ελέγχου, ή από ΚΕ.ΦΟ.Δ.Ε/ ΚΕ.Β.ΕΙΣ./ ΚΕ.ΦΟ.Κ./Υπηρεσία Φορολογικής Εξυπηρέτησης, από τους υπαλλήλους που φέρουν την εντολή διενέργειας του ελέγχου και θεωρούνται από τον Προϊστάμενο της αντίστοιχης υπηρεσίας.

β) σε περίπτωση που ο έλεγχος διενεργείται από Υ.Ε.Δ.Δ.Ε., από τους υπαλλήλους που φέρουν την εντολή διενέργειας του ελέγχου, προσυπογράφονται από τον Προϊστάμενο του Τμήματος Προληπτικών Ελέγχων ή Ερευνών και θεωρούνται από τον Προϊστάμενο της Υποδιεύθυνσης στην οποία υπάγεται το Τμήμα, εφόσον υπάρχει, ή από τον Προϊστάμενο της αντίστοιχης Υ.Ε.Δ.Δ.Ε., σε περίπτωση που το Τμήμα δεν υπάγεται σε Υποδιεύθυνση.

Οι εκθέσεις ελέγχου των ως άνω περιπτώσεων αποστέλλονται, όπου συντρέχει περίπτωση, αμελλητί στον αρμόδιο κατά περίπτωση Προϊστάμενο της Υπηρεσίας που παραλαμβάνει τη δήλωση φορολογίας εισοδήματος του ιδιοκτήτη ή κατόχου, ο οποίος δήλωσε το όχημα σε ακινησία κατά περίπτωση, προκειμένου να επιβληθούν οι διοικητικές κυρώσεις του άρθρου 1 σύμφωνα με τις κείμενες διατάξεις. Στην περίπτωση σύνταξης έκθεσης ελέγχου κατόπιν αποδοχής των απόψεων του ιδιοκτήτη/κατόχου που δήλωσε το όχημα σε ακινησία και μη επιβολής των ως άνω διοικητικών κυρώσεων, η έκθεση ελέγχου κοινοποιείται στον ως άνω ιδιοκτήτη/κάτοχο βάσει του άρθρου 5 του ΚΦΔ σε συνδυασμό με την Α. 1068/2024 προς ενημέρωση αυτού.

Όταν ο έλεγχος της παρούσας διενεργείται από όργανα της τελωνειακής αρχής, συντάσσεται και υπογράφεται από τον Προϊστάμενο της αρχής που διενήργησε τον έλεγχο ή από τον επικεφαλής του συνεργείου ελέγχου, κλήση προς ακρόαση του ν. 2690/1999 (Α΄45) στην οποία αναφέρονται ο αριθμός της εντολής ελέγχου, αναλυτικά τα στοιχεία διαπιστώσεων ελέγχου με τα οποία στοιχειοθετείται η παράβαση, ο αριθμός κυκλοφορίας του οχήματος ή ο αριθμός πλαισίου αυτού, ο ακριβής τόπος (οδός, αριθμός, πόλη) και ο χρόνος διαπίστωσης της παράβασης και εφόσον η παράβαση αφορά σε όχημα που κυκλοφορεί, τα στοιχεία (ονοματεπώνυμο και αριθμός δελτίου ταυτότητας ή διαβατηρίου του οδηγού). Η κλήση προς ακρόαση επιδίδεται σύμφωνα με τις διατάξεις του ΚΔΔ (ν. 2717/1999, Α΄97).

Οι απόψεις του ιδιοκτήτη ή κατόχου ο οποίος δήλωσε το όχημα σε ακινησία υποβάλλονται στον Προϊστάμενο της υπηρεσίας που διενήργησε τον έλεγχο αυτοπροσώπως, ταχυδρομικά ή μέσω της πλατφόρμας myCAR εφόσον υλοποιηθεί η διασύνδεση του συστήματος ΕΛΕΓΧΟΣlive με το Πληροφοριακό Σύστημα Οχημάτων ή μέσω μηνύματος ηλεκτρονικής αλληλογραφίας εντός προθεσμίας 10 ημερών από την κοινοποίηση της κλήσης προς ακρόαση. Κατόπιν εξέτασης των απόψεων του παραβάτη ή μετά την παρέλευση άπρακτης της ως άνω προθεσμίας τα όργανα που διενήργησαν τον έλεγχο συντάσσουν αμελλητί έκθεση ελέγχου για την επιβολή του διοικητικού προστίμου. Η έκθεση ελέγχου περιλαμβάνει τουλάχιστον τον αριθμό κυκλοφορίας του οχήματος ή τον αριθμό πλαισίου αυτού, τον ακριβή τόπο (οδός, αριθμός, πόλη) και τον χρόνο της παράβασης και εφόσον η παράβαση αφορά σε όχημα που κυκλοφορεί, τα στοιχεία του οδηγού (ονοματεπώνυμο και αριθμό δελτίου ταυτότητας ή διαβατηρίου). Στην έκθεση ελέγχου αναγράφεται ότι επιβάλλεται διοικητικό πρόστιμο ίσο με 10.000 ευρώ και σε περίπτωση υποτροπής, το τριπλάσιο αυτού, σύμφωνα με τις διατάξεις της παρ. 4 του άρθρου 62 του ν. 5177/2025.

Οι εκθέσεις ελέγχου των ως άνω περιπτώσεων αποστέλλονται όπου συντρέχει περίπτωση αμελλητί στον αρμόδιο Προϊστάμενο της Υπηρεσίας που παραλαμβάνει τη δήλωση φορολογίας εισοδήματος του ιδιοκτήτη ή κατόχου, ο οποίος δήλωσε το όχημα σε ακινησία, κατά περίπτωση, προκειμένου να επιβληθούν οι διοικητικές κυρώσεις του άρθρου 1 σύμφωνα με τις κείμενες διατάξεις. Στην περίπτωση σύνταξης έκθεσης ελέγχου κατόπιν αποδοχής των απόψεων του ιδιοκτήτη/κατόχου που δήλωσε το όχημα σε ακινησία και μη επιβολής των ως άνω διοικητικών κυρώσεων, η έκθεση ελέγχου κοινοποιείται στον ως άνω ιδιοκτήτη/κάτοχο βάσει του άρθρου 5 του ΚΦΔ σε συνδυασμό με την Α. 1068/2024 προς ενημέρωση αυτού.

 

 

 

 Κυρώσεις - Διαδικασία επιβολής διοικητικών κυρώσεων

Το διοικητικό πρόστιμο των 10.000 ευρώ ή το τριπλάσιο αυτού, σε περίπτωση υποτροπής, επιβάλλεται με πράξη επιβολής προστίμου, εντός τριμήνου από την παραλαβή των απόψεων του ελεγχόμενου ή εντός τριμήνου από την παρέλευση της ως άνω προθεσμίας των 10 ημερών, σε περίπτωση μη αποστολής απόψεων, και σε κάθε περίπτωση εντός τριμήνου από την παραλαβή της οικείας έκθεσης ελέγχου από τον αρμόδιο για την επιβολή του προστίμου Προϊστάμενο.

Την ως άνω πράξη επιβολής του διοικητικού προστίμου εκδίδει ο Προϊστάμενος της Υπηρεσίας που παραλαμβάνει κατά τον χρόνο έκδοσης της πράξης, τη δήλωση φορολογίας εισοδήματος του ιδιοκτήτη ή του κατόχου του οχήματος, κατά περίπτωση, που δήλωσε το όχημα σε ακινησία, ο οποίος και βεβαιώνει το πρόστιμο αυτό. Το πρόστιμο αποτελεί δημόσιο έσοδο, βεβαιώνεται και εισπράττεται σύμφωνα με τις διατάξεις του Κ.Ε.Δ.Ε. από την ΑΑΔΕ και καταχωρείται στον Α.Λ.Ε. 1560989001 «Λοιπά πρόστιμα και χρηματικές ποινές», στο είδος φόρου 2910 «ΠΡΟΣΤΙΜΟ ΠΑΡΑΒΙΑΣΗΣ ΑΚΙΝΗΣΙΑΣ Ν.5177/2025».

Η πράξη επιβολής του διοικητικού προστίμου της παρ. 4 του άρθρου 62 του ν. 5177/2025 κοινοποιείται, σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 5 του ΚΦΔ σε συνδυασμό με την υπό στοιχεία Α.1068/2024 στον ιδιοκτήτη ή τον κάτοχο του οχήματος, κατά περίπτωση, ο οποίος δήλωσε το όχημα σε ακινησία, μαζί με την έκθεση ελέγχου επί της οποίας ερείδεται.

Μετά την έκδοση της πράξης επιβολής του διοικητικού προστίμου, ο αρμόδιος ως άνω Προϊστάμενος, προβαίνει σε άρση της ακινησίας του οχήματος, εφόσον η ακινησία είναι δηλωμένη στην ΑΑΔΕ, από την ημερομηνία που το όχημα εντοπίστηκε, είτε να κυκλοφορεί, είτε να φέρει πινακίδες αριθμού κυκλοφορίας, είτε να είναι σταθμευμένο σε διαφορετικό σημείο από αυτό το οποίο έχει δηλωθεί στη δήλωση ακινησίας. Εκ νέου θέση του οχήματος σε ακινησία λαμβάνει χώρα μόνο κατόπιν ενεργειών του φορολογούμενου.

Σε περίπτωση που διαπιστώνεται η καθ’ υποτροπή τέλεση, σύμφωνα με τα ανωτέρω, των παραβάσεων της παρ. 4 του άρθρου 62 του ν. 5177/2025, o ως άνω αρμόδιος για την έκδοση της πράξης επιβολής διοικητικού προστίμου 30.000 ευρώ Προϊστάμενος ενημερώνει μετά την έκδοση της πράξης αμελλητί το κατά περίπτωση αρμόδιο όργανο προκειμένου να προβεί στις απαιτούμενες ενέργειες σχετικά με την αφαίρεση του διπλώματος οδήγησης του ιδιοκτήτη ή κατόχου του οχήματος, κατά περίπτωση, ο οποίος δήλωσε το όχημα σε ακινησία.

Ο ως άνω Προϊστάμενος της Υπηρεσίας που είναι αρμόδια για την παραλαβή της δήλωσης φορολογίας εισοδήματος του ιδιοκτήτη ή κατόχου του οχήματος, κατά περίπτωση, που δήλωσε το όχημα σε ακινησία, ενεργεί και για την επιβολή των τυχόν οφειλόμενων τελών κυκλοφορίας του έτους εντοπισμού και του προστίμου μη καταβολής αυτών σύμφωνα με τις κείμενες διατάξεις.

Κατά της πράξης επιβολής του διοικητικού προστίμου της παρ. 4 του άρθρου 62 του ν.5177/2025, επιτρέπεται η άσκηση προσφυγής σύμφωνα με τον Κώδικα Διοικητικής Δικονομίας (ν. 2717/1999, Α΄97).

 

 

 

 Διαδικασία ελέγχου μέσω διασταύρωσης

Για τον σκοπό ελέγχου και διαπίστωσης από την ΑΑΔΕ των παραβάσεων της παρ. 4 του άρθρου 62 του ν. 5177/2025 , οι παραχωρησιούχοι των ελληνικών αυτοκινητοδρόμων αποστέλλουν στη Γενική Διεύθυνση Ηλεκτρονικής Διακυβέρνησης (Γ.Δ.ΗΛΕ.Δ.) της ΑΑΔΕ σε τακτική βάση και όχι πέραν της εβδομάδας, κρυπτογραφημένο ηλεκτρονικό αρχείο με τους αριθμούς κυκλοφορίας των διερχομένων από τα διόδια οχημάτων ανά ημέρα καθώς και τον Μοναδικό Αριθμό Διέλευσης. Η Γ.Δ.ΗΛΕ.Δ. διασταυρώνει το αρχείο του προηγούμενου εδαφίου με το αρχείο ακινησιών της Φορολογικής Διοίκησης εντοπίζει τα οχήματα που ενώ είχαν δηλωθεί σε ακινησία διαπιστώθηκε ότι διήλθαν από τα διόδια και διαγράφει από τα Π/Σ της ΑΑΔΕ τα στοιχεία διελεύσεων των υπόλοιπων οχημάτων. Για τα οχήματα που ενώ είχαν δηλωθεί σε ακινησία διαπιστώθηκε ότι διήλθαν από τα διόδια, ζητείται από τη Γ.Δ.ΗΛΕ.Δ. και διαβιβάζεται από τους παραχωρησιούχους των ελληνικών αυτοκινητοδρόμων κρυπτογραφημένο αρχείο με την ημέρα και ώρα διέλευσης, τον σταθμό διοδίων από τον οποίο διήλθαν καθώς και τις φωτογραφίες των πινακίδων των οχημάτων.

Τα στοιχεία του διαβιβασθέντος από τους παραχωρησιούχους αρχείου (αριθμοί κυκλοφορίας με αντίστοιχες φωτογραφίες πινακίδων), αναφορικά με κάθε όχημα που εντοπίσθηκε κατά τα προαναφερθέντα να έχει διέλθει από τα διόδια ενώ είχε δηλωθεί σε ακινησία, τίθενται στη διάθεση του αρμόδιου Προϊσταμένου της Υπηρεσίας για την παραλαβή της δήλωσης φορολογίας εισοδήματος του ιδιοκτήτη/κατόχου του οχήματος, κατά περίπτωση, που δήλωσε το όχημα σε ακινησία, μέσω του Πληροφοριακού Συστήματος Οχημάτων (Π.Σ.Ο.) της ΑΑΔΕ, προκειμένου να διενεργηθεί, οπτικός έλεγχος της ορθότητας του αριθμού κυκλοφορίας όπως αυτός αναγνώστηκε αυτόματα σε σχέση με τη φωτογραφία της αντίστοιχης φέρουσας αυτόν πινακίδας.

Κατόπιν διενέργειας οπτικού ελέγχου:

Στην περίπτωση που δεν επιβεβαιωθεί η ορθότητα του αριθμού κυκλοφορίας του οχήματος, όπως αυτός αναγνώστηκε αυτόματα σε σχέση με τη φωτογραφία της αντίστοιχης πινακίδας, ενημερώνεται (αυτοματοποιημένα) η Γ.Δ.ΗΛΕ.Δ. για τη θέση της υπόθεσης στο αρχείο. Ειδικά στην περίπτωση που ο αριθμός κυκλοφορίας κατόπιν του οπτικού ελέγχου διαφέρει μεν από τον αυτομάτως αναγνωσθέντα, αντιστοιχεί ωστόσο σε όχημα που έχει τεθεί σε ακινησία, ακολουθείται η διαδικασία του άρθρου 3.

Στην περίπτωση που επιβεβαιωθεί η ορθότητα του αριθμού κυκλοφορίας του οχήματος όπως αυτός αναγνώστηκε αυτόματα σε σχέση με τη φωτογραφία της αντίστοιχης πινακίδας, στοιχειοθετείται διάπραξη παράβασης σύμφωνα με τις διατάξεις της παρ. 4 του άρθρου 62 του ν. 5177/2025 και ενημερώνεται (αυτοματοποιημένα) η Γ.Δ.ΗΛΕ.Δ. προκειμένου να συνταχθεί με αυτοματοποιημένο τρόπο ηλεκτρονική ειδοποίηση που επέχει θέση ΣΔΕ/Κλήσης προς Ακρόαση και η οποία κοινοποιείται σύμφωνα με το άρθρο 5 του ΚΦΔ στον ιδιοκτήτη ή κάτοχο, κατά περίπτωση, που δήλωσε το όχημα σε ακινησία με συνημμένη την προαναφερθείσα φωτογραφία. Με την ως άνω ηλεκτρονική ειδοποίηση/ΣΔΕ/Κλήση προς Ακρόαση καλείται ο ιδιοκτήτης ή ο κάτοχος του οχήματος, κατά περίπτωση, να υποβάλει τις απόψεις του αυτοπροσώπως, ταχυδρομικά ή μέσω της πλατφόρμας myCAR ή μέσω μηνύματος ηλεκτρονικής αλληλογραφίας εντός 10 ημερών από την κοινοποίηση της ως άνω ειδοποίησης στον αρμόδιο Προϊστάμενο της Υπηρεσίας για την παραλαβή της δήλωσης φορολογίας εισοδήματος του ιδιοκτήτη /κατόχου κατά τον χρόνο έκδοσης της Πράξης.

Για τις περιπτώσεις κατά τις οποίες δεν θα καταστεί δυνατή η κατά τα ανωτέρω ενημέρωση κατόχων/ιδιοκτητών οχημάτων, από τη Γ.Δ.ΗΛΕ.Δ., θα ενημερωθούν, μέσω του Π.Σ.Ο., οι αρμόδιες Δ.Ο.Υ για τη φορολογία εισοδήματος των ιδιοκτητών/κατόχων ή το ΚΕ.ΦΟ.Δ.Ε., προκειμένου να προβούν στην κοινοποίηση της ηλεκτρονικής ειδοποίησης που επέχει θέση ΣΔΕ/Κλήσης προς Ακρόαση στον ιδιοκτήτη/κάτοχο σύμφωνα με την Α. 1068/2024.

Σε περίπτωση αποδοχής των απόψεων του ιδιοκτήτη ή κατόχου που δήλωσε το όχημα σε ακινησία, ενημερώνεται αυτοματοποιημένα η Γ.Δ.ΗΛΕ.Δ. προκειμένου να του κοινοποιηθεί σύμφωνα με το άρθρο 5 του ΚΦΔ ειδοποίηση περί αποδοχής των ως άνω απόψεων. Για τις περιπτώσεις κατά τις οποίες δεν θα καταστεί δυνατή η κατά τα ανωτέρω ενημέρωση κατόχων/ιδιοκτητών οχημάτων, από τη Γ.Δ.ΗΛΕ.Δ θα ενημερωθούν, μέσω του Π.Σ.Ο., οι αρμόδιες Δ.Ο.Υ για τη φορολογία εισοδήματος των ιδιοκτητών/κατόχων ή το ΚΕ.Φ.ΟΔ.Ε., προκειμένου να προβούν στην κοινοποίηση της ως άνω ηλεκτρονικής ειδοποίησης σύμφωνα με την Α. 1068/2024. Σε περίπτωση απόρριψης των απόψεων του παραβάτη ή μετά την παρέλευση άπρακτης της ως άνω προθεσμίας, ενημερώνεται αυτοματοποιημένα η Γ.Δ.ΗΛΕ.Δ. προκειμένου να συνταχθεί Πράξη Επιβολής Προστίμου της παρ. 4 του άρθρου 62 του ν. 5177/2025 του Διοικητή της ΑΑΔΕ με αυτοτελή αιτιολογία, η οποία περιλαμβάνει τουλάχιστον τον αριθμό κυκλοφορίας του οχήματος ή τον αριθμό πλαισίου αυτού, τον ακριβή τόπο (οδό, αριθμό, πόλη) και τον χρόνο της παράβασης. Επί της ως άνω πράξης αναγράφεται ότι επιβάλλεται διοικητικό πρόστιμο ίσο με 10.000 ευρώ και σε περίπτωση υποτροπής, το τριπλάσιο αυτού, σύμφωνα με τις διατάξεις της παρ. 4 του άρθρου 62 του ν.5177/2025. Η ως άνω Πράξη Επιβολής Προστίμου κοινοποιείται στον ιδιοκτήτη/κάτοχο που δήλωσε το όχημα σε ακινησία σύμφωνα με το άρθρο 5 του ΚΦΔ σε συνδυασμό με την Α. 1068/2024.

Επίσης, η Γ.Δ.ΗΛΕ.Δ. προβαίνει στη βεβαίωση τυχόν οφειλόμενων τελών κυκλοφορίας του έτους εντοπισμού και του προστίμου για τη μη εμπρόθεσμη καταβολή αυτών, καθώς και στην άρση ακινησίας του οχήματος και εκδίδει ατομική ειδοποίηση, η οποία κοινοποιείται στον ιδιοκτήτη/κάτοχο που δήλωσε το όχημα σε ακινησία, σύμφωνα με τις διατάξεις του Κώδικα Είσπραξης Δημοσίων Εσόδων (άρ. 4 ν. 4978/2022, Α΄190).

Σε περίπτωση υποτροπής, η Γ.Δ.ΗΛΕ.Δ., μετά την κοινοποίηση, στον ιδιοκτήτη/κάτοχο του οχήματος, της πράξης επιβολής διοικητικού προστίμου 30.000 ευρώ, ενημερώνει αμελλητί το αρμόδιο όργανο προκειμένου να αφαιρεθεί το δίπλωμα οδήγησης του ιδιοκτήτη ή κατόχου του οχήματος, κατά περίπτωση, ο οποίος δήλωσε το όχημα σε ακινησία.

Κατά της πράξης επιβολής του διοικητικού προστίμου της παρ. 4 του άρθρου 62 του ν. 5177/2025, επιτρέπεται η άσκηση προσφυγής σύμφωνα με τον ν. 2717/1999 (Α΄97) Κώδικας Διοικητικής Δικονομίας.

 

 

 

 

Προστασία προσωπικών δεδομένων

Υπεύθυνος επεξεργασίας των αναφερομένων στο άρθρο 5 της παρούσας δεδομένων ορίζεται η ΑΑΔΕ, η οποία αντλεί τα εν λόγω δεδομένα από τους παραχωρησιούχους των σταθμών διοδίων σύμφωνα με τα οριζόμενα στην παράγραφο 5 του άρθρου 62 του ν. 5177/2025 και τα επεξεργάζεται αποκλειστικά για το σκοπό ελέγχου και διαπίστωσης των παραβάσεων της παρ. 4 του άρθρου 62 του ν. 5177/2025 και βεβαίωσης και είσπραξης του διοικητικού προστίμου της ιδίας παραγράφου, των τελών κυκλοφορίας του έτους εντοπισμού και του προστίμου μη καταβολής αυτών. Τα δεδομένα της ημέρας και ώρας διέλευσης, του σταθμού διοδίων διέλευσης και οι φωτογραφίες των πινακίδων των οχημάτων των παραβατών τηρούνται στο διηνεκές, για τους υπόλοιπους διαγράφονται οριστικά και με ασφαλή τρόπο αμέσως μετά τη διασταύρωση.»

 

Πηγή: https://www.carandmotor.gr 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  

 

 

 

 

 

 

 

Ποιος έχει προτεραιότητα σε έναν κυκλικό κόμβο -Το βαρύ πρόστιμο που περιμένει τους παραβάτες

 

 

 

 

 Πολλοί είναι οι οδηγοί που μπερδεύονται λίγο πριν την είσοδό τους σε έναν κυκλικό κόμβο όσον αφορά το ποιος έχει προτεραιότητα, ωστόσο ο Κ.Ο.Κ. έχει τις απαντήσεις και τιμωρεί τους παραβάτες με τσουχτερό πρόστιμο.

Η απάντηση σχεδόν σε κάθε οδηγικό «δίλημμα» βρίσκεται στις σελίδες του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, με τις σωστές αποφάσεις που καλούνται να πάρουν οι οδηγοί στους κυκλικούς κόμβους να μην αποτελεί εξαίρεση.

Ο Κ.Ο.Κ. έχει αφιερώσει ένα ολόκληρο άρθρο για τη συμπεριφορά που πρέπει να έχουν οι οδηγοί όταν πλησιάζουν ισόπεδους κόμβους (Άρθρο 30) όλων των τύπων, στους οποίους περιλαμβάνονται φυσικά και οι κυκλικοί.

 

Πρόκειται για πέντε βασικούς και απλούς κανόνες, με τον σημαντικότερο από όλους να είναι εκείνος που ορίζει ότι προτεραιότητα σε έναν κόμβο έχει το όχημα που έρχεται από δεξιά. Οπότε εφόσον δεν υπάρχει σήμανση που να υποδεικνύει κάτι διαφορετικό (όπως για παράδειγμα η ύπαρξη πινακίδας STOP, όπως φαίνεται και στην φωτογραφία), στην Ελλάδα ο οδηγός που εισέρχεται στον κυκλικό κόμβο έχει προτεραιότητα.

Αναλυτικά, ο Κ.Ο.Κ. αναφέρει:

1. Ο οδηγός που πλησιάζει σε ισόπεδο οδικό κόμβο υποχρεούται να καταβάλλει ιδιαίτερη προσοχή για να μην προκαλέσει επί του κόμβου κίνδυνο ή παρακώλυση της κυκλοφορίας, ρυθμίζοντας την ταχύτητα του οχήματός του, ώστε να μπορεί να διακόψει την πορεία αυτού, για να διέλθουν τα οχήματα που έχουν προτεραιότητα.

2. Ο οδηγός απαγορεύεται να εισέρχεται στον κόμβο, έστω και αν οι τυχόν υπάρχοντες φωτεινοί σηματοδότες το επιτρέπουν, όταν η πυκνότητα της κυκλοφορίας είναι τέτοια ώστε να υποχρεωθεί ενδεχομένως να παραμείνει στη διασταύρωση.

 

 

 3. Ο οδηγός που έχει εισέλθει στον κόμβο όπου η κυκλοφορία ρυθμίζεται με φωτεινούς σηματοδότες, μπορεί να εξέλθει αυτού και πριν δοθεί το σήμα ελεύθερης κυκλοφορίας προς την κατεύθυνση την οποία θα ακολουθήσει, αν δεν θα παρεμποδιστεί εκ τούτου η διέλευση των λοιπών οχημάτων που χρησιμοποιούν την οδό και κινούνται προς την ανοικτή κατεύθυνση.

4. Στους κόμβους η προτεραιότητα ορίζεται με κατάλληλη σήμανση.

5. Στους κόμβους χωρίς τέτοια σήμανση η προτεραιότητα ανήκει σε αυτόν που έρχεται από τα δεξιά.

 

 

  6. Οι ενδείξεις των φωτεινών σηματοδοτών κυκλοφορίας υπερισχύουν των ενδείξεων των πινακίδων σήμανσης, οι οποίες καθορίζουν την προτεραιότητα.

Η σήμανση με ρυθμιστικές πινακίδες αφορά το ανάποδο τρίγωνο υποχρεωτικής παραχώρησης προτεραιότητας και το STOP για υποχρεωτική διακοπή πορείας.

Τέλος, σύμφωνα με τον νέο K.O.K., ο οδηγός που παραβαίνει τις διατάξεις του άρθρου 30 τιμωρείται με διοικητικό πρόστιμο 350 ευρώ, αλλά και με αφαίρεση της άδειας οδήγησης και των στοιχείων κυκλοφορίας του οχήματος για 30 ημέρες.

Πηγή: https://www.carandmotor.gr

 

 

 

Νέες εξετάσεις για τους 70χρονους -Τι αλλάζει στους μεγαλύτερους σε ηλικία οδηγούς

Μια ακόμη χώρα της Ευρώπης αυστηριοποιεί τα τεστ για τους οδηγούς άνω των 70 ετών, σε μια προσπάθεια διασφάλισης της ικανότητάς τους για ασφαλή οδήγηση.

Ένα από τα διαχρονικά προβλήματα που εδώ και χρόνια αρχές και θεσμοί προσπαθούν να δώσουν λύση είναι η ασφαλής προσαρμογή των ηλικιωμένων στους δρόμους.

Από την μια πλευρά, ολοένα και πληθαίνουν οι φωνές που καλούν ανεύθυνη την στάση των αρχών να μην επεμβαίνουν όταν βλέπουν πως ένας άνθρωπος που αρχίζει και χάνει μέρος των φυσικών τους ικανοτήτων συνεχίζει να οδηγάει ελευθέρα, ενώ από την άλλη το «ξήλωμα» των ηλικιωμένων από τους δρόμους γεννά σοβαρές ανησυχίες, αφού οι άνθρωποι αυτοί δεν θα έχουν ένα μέσο μετακίνησης που θα τους εξασφαλίζει πως θα μπορούν να κάνουν τα απαραίτητα (επισκέψεις σε ιατρεία, σούπερ μαρκετ, αγαπημένα πρόσωπα κ.ο.κ.).

Μια από τις χώρες που φαίνεται να προσεγγίζει ιδιαίτερα σοβαρά και αυστηρά το συγκεκριμένο ζήτημα είναι το Ηνωμένο Βασίλειο. Στην Βρετανία, οι οδηγοί άνω των 70 καλούνται ήδη, σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία, να περνούν ένα γνωστικό τεστ, που αξιολογεί την πνευματική και νοητική τους ετοιμότητα ώστε να αποδείξουν ότι είναι σε θέση να οδηγούν με ασφάλεια.

Στο πλαίσιο μιας νέας νομοθετικής ρύθμισης που προτείνεται, αναμένεται να προστεθεί και η ενδελεχής εξέταση όρασης, ώστε να διαπιστώνεται αν διαθέτουν την απαραίτητη οπτική ικανότητα για να κυκλοφορούν στους δρόμους. Η αυστηροποίηση των μέτρων έρχεται σε μια περίοδο όπου τα τροχαία ατυχήματα με νεκρούς ή σοβαρά τραυματίες σημείωσαν αύξηση 49% στη χώρα ενώ προωθούνται και άλλα μέτρα για τη μείωση των ατυχημάτων, όπως πιο ενδελεχείς έλεγχοι κατανάλωσης αλκοόλ και χρήσης ναρκωτικών.

Σημειώνεται, μάλιστα, πως το συγκεκριμένο μέτρο θα τεθεί σε ισχύ και για οδηγούς μοτοσικλέτας που συμπληρώνουν το 70ο έτος της ηλικίας τους.

 

 

Υπενθυμίζεται ότι στην Ελλάδα ήδη ισχύουν συγκεκριμένοι κανόνες για τους ηλικιωμένους οδηγούς, οι οποίοι περιλαμβάνουν και τις συγκεκριμένες εξετάσεις. Πιο συγκεκριμένα, από τα 65 έτη η ανανέωση του διπλώματος γίνεται κάθε τρία χρόνια, με απαραίτητες ιατρικές βεβαιώσεις από παθολόγο και οφθαλμίατρο, ενώ από τα 80 έτη η ανανέωση απαιτείται κάθε δύο χρόνια και συνοδεύεται από έλεγχο από παθολόγο, οφθαλμίατρο, ωτορινολαρυγγολόγο και νευρολόγο ή ψυχίατρο.

Το παράδειγμα του Ηνωμένου Βασιλείου δείχνει ότι οι ευρωπαϊκές χώρες εξετάζουν πλέον πιο στοχευμένες παρεμβάσεις, ενώ, ταυτόχρονα, θέτει και σημαντικά ερωτήματα στην Ευρωπαϊκή Ένωση, η οποία συνεχίζει να μην προτείνει ένα ενοποιημένο πλαίσιο για την αντιμετώπιση των ηλικιωμένων στην οδήγηση, άλλα καλεί κάθε χώρα να παίρνει τις δικές τις αποφάσεις. 

Πηγή: https://www.carandmotor.gr

 

 

 

Ποια παράβαση τιμωρεί ο νέος ΚΟΚ με πρόστιμο 4.000 ευρώ -Αυτοί οι οδηγοί κινδυνεύουν με φυλάκιση

 

 

 Η παραβίαση του STOP ανεβάζει κατακόρυφα τις πιθανότητες για τροχαίο ατύχημα, με τον νέο Κ.Ο.Κ. να τιμωρεί αυστηρότερα όσους οδηγούς αφενός προκαλούν τροχαίο ατύχημα και αφετέρου επαναλαμβάνουν την ίδια παράβαση σε διάστημα 5 ετών.

Η παραβίαση της πινακίδας STOP είναι μία από τις πλέον επικίνδυνες παραβάσεις τόσο για τον ίδιο τον οδηγό που την διαπράττει όσο και για τους υπόλοιπους χρήστες του δρόμου που τυχαίνει να βρίσκονται στο διάβα του.

Ως γνωστόν, η πινακίδα STOP υποχρεώνει τους οδηγούς να διακόψουν εντελώς την πορεία τους σε μια διασταύρωση και να περάσουν μόνο εφόσον βεβαιωθούν ότι ο δρόμος είναι ελεύθερος.

 

 Ως τέτοιος λογίζεται ο δρόμος στον οποίο τα οχήματα που κινούνται σε αυτόν και έχουν προτεραιότητα, βρίσκονται τόσο μακριά ώστε να μην προλαβαίνουν να φτάσουν τον οδηγό που είναι σταματημένος στο STOP.

Η υψηλή επικινδυνότητα της παραβίασης της πινακίδας Ρ-2 (STOP) είναι και ο λόγος για τον οποίο στον νέο Κ.Ο.Κ. έχει αυστηροποιηθεί το κυρωτικό πλαίσιο, θεμελιώνοντας εκτός από την έννοια της υποτροπής (που διατρέχει γενικότερα τον νέο Κ.Ο.Κ.), και τη διάκριση της πρόκλησης ή μη ατυχήματος.

 

  Πιο συγκεκριμένα, όποιος δεν σεβαστεί την εν λόγω πινακίδα, τιμωρείται με πρόστιμο 350 ευρώ και αφαίρεση της άδειας οδήγησης για 30 ημέρες, στην περίπτωση που δεν προκληθεί τροχαίο ατύχημα. Για την ίδια περίπτωση, και εφόσον ο οδηγός διαπράξει το ίδιο αδίκημα για δεύτερη φορά μέσα σε διάστημα 5 ετών, θα κληθεί να πληρώσει πρόστιμο 1.000 ευρώ, ενώ θα του αφαιρεθεί η άδεια για 180 ημέρες.

  Αν η μη συμμόρφωση με την πινακίδα STOP έχει ως αποτέλεσμα την πρόκληση ατυχήματος, ο παραβάτης τιμωρείται με πρόστιμο 700 ευρώ και επί τόπου αφαίρεση της άδειας οδήγησης για 60 ημέρες.

Αν ο οδηγός αποδειχθεί ανεπίδεκτος μαθήσεως και επαναλάβει την ίδια παράβαση, προκαλώντας και πάλι τροχαίο, τότε πληρώνει 2.000 ευρώ και του αφαιρείται η άδεια οδήγησης για 4 έτη, ενώ στη δεύτερη υποτροπή, οι κυρώσεις ανέρχονται στα 4.000 ευρώ και στα 8 έτη αντίστοιχα.

 

 Τέλος, αν ο οδηγός γίνει υπαίτιος τροχαίου ατυχήματος, με το οποίο επήλθε βαριά σωματική βλάβη ή σημαντική βλάβη σε κοινωφελείς εγκαταστάσεις ή θάνατος ή θάνατοι μεγάλου αριθμού ανθρώπων, επιβάλλονται οι ποινές των περ. γγ) και δδ) της παρ. 1 του άρθρου 290Α του Ποινικού Κώδικα (ν. 4619/2019, Α’ 95).

Αυτό σημαίνει ότι ο παραβάτης τιμωρείται με κάθειρξη έως 10 έτη αν η πράξη είχε ως αποτέλεσμα τη βαριά σωματική βλάβη άλλου ή προκάλεσε σημαντική βλάβη σε κοινωφελείς εγκαταστάσεις, και με κάθειρξη τουλάχιστον 10 ετών αν η πράξη είχε ως αποτέλεσμα τον θάνατο άλλου. Αν προκλήθηκε ο θάνατος μεγάλου αριθμού ανθρώπων, το δικαστήριο μπορεί να επιβάλει ισόβια κάθειρξη.

 

Πηγή: https://www.carandmotor.gr 

 

 

 

 

Τι δεν πρέπει να κάνεις ποτέ περιμένοντας στο φανάρι -O χρυσός κανόνας 5 δευτερολέπτων

 

 

 

 Ένα βίντεο στα κοινωνικά μέσα που εξηγεί το πως 5 δευτερόλεπτα μπορούν να είναι η διαφορά μεταξύ ζωής και θανάτου όταν βρίσκεσαι πίσω από το τιμόνι, έχει γίνει viral.

Ίσως ένα από τα πιο επικίνδυνα σημεία στον δρόμο -κυρίως γιατί οι οδηγοί δεν γνωρίζουν ακριβώς ή κατανοούν πλήρως την επικινδυνότητα του - είναι τα φανάρια. Φυσικά, όλοι γνωρίζουμε για συχνά το φαινόμενο των απερίσκεπτων οδηγών που αδιαφορούν για τον Κ.Ο.Κ. και απλά «καίνε» το κόκκινο φανάρι, βάζοντας σε κίνδυνο όποιον άλλον οδηγό ή πεζό βρίσκεται στον δρόμο.

Ωστόσο, ακόμα και οι πιο συνεπείς οδηγοί που τηρούν τα όρια ταχύτητας, υπακούν στα σήματα και οδηγούν σύμφωνα με το νόμο, μπορεί να βρίσκονται σε πολύ μεγάλο κίνδυνο, όταν βρίσκονται σταματημένοι στο φανάρι, αν δεν τηρούν πάντα τον χρυσό κανόνα των 5 δευτερόλεπτων.

Όταν ακινητοποιούμαστε σε ένα φανάρι που γίνεται κόκκινο και βρισκόμαστε σε διασταύρωση, το ρεύμα οδήγησης στο οποίο κινούμαστε μένει σταματημένο, ώστε να περάσουν οι οδηγοί που κινούνται σε άλλη κατεύθυνση (παράλληλα ή κάθετα). Έτσι, εξασφαλίζεται η σειρά στην διέλευση και η ασφάλεια στον δρόμο. Ωστόσο, αυτό ακριβώς είναι και το σημείο που δημιουργείται ένας πολύ σοβαρός κίνδυνος.

 

 

  Μια ανάρτηση που φέρνει στο φως αυτό το ιδιαίτερα επικίνδυνο σημείο έχει γίνει viral στα κοινωνικά μέσα, κάνοντας τον γύρο του διαδικτύου. Στο βίντεο, η δημιουργός αποκαλύπτει πως η συμβουλή που δίνει προέρχεται από φίλη της που εργάζεται σε νεκροτομείο, μια γυναίκα δηλαδή που έχει δει αμέτρητες περιπτώσεις οδηγών να χάνουν τη ζωή τους σε παρόμοιες συγκρούσεις.

Στο εν λόγω βίντεο, που έχει συγκεντρώσει πάνω από 1,4 εκατομμύρια προβολές, η δημιουργός εξηγεί τι είναι ο κανόνας των 5 δευτερολέπτων και παροτρύνει τους θεατές να λάβουν σοβαρά υπόψη τους αυτή τη συμβουλή, λέγοντας ότι, αν κάποιος είναι το πρώτο αυτοκίνητο σε κόκκινο φανάρι, θα πρέπει να περιμένει λίγα δευτερόλεπτα πριν ξεκινήσει όταν ανάψει το πράσινο, προσθέτοντας πως αυτά τα πέντε δευτερόλεπτα μπορεί να είναι καθοριστική.

Η αιτία είναι απλή, όπως εξήγησε. Πολλοί οδηγοί επιχειρούν να «προλάβουν» το τέλος του δικού τους κόκκινου φαναριού, περνώντας με μεγάλη ταχύτητα σε διασταυρώσεις. Μάλιστα, όπως δείχνουν τα στατιστικά, αυτές είναι και οι στιγμές που συμβαίνουν οι πιο επικίνδυνες πλαγιομετωπικές συγκρούσεις, όχι απλώς μικρά τρακαρίσματα, αλλά σφοδρές συγκρούσεις με αυτοκίνητα που μπαίνουν στη διασταύρωση απότομα και εκτός φάσης. Η φίλη της, από την εμπειρία της στο νεκροτομείο, έχει δει δεκάδες τέτοιες περιπτώσεις. «Μπορεί να κάνεις τα πάντα σωστά, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι και ο άλλος οδηγός θα κάνει το ίδιο», υπογράμμισε η δημιουργός.

 

 Η αναμονή των 5 δευτερολέπτων δίνει τον χρόνο στον οδηγό να ελέγξει την κίνηση και να εντοπίσει άλλους οδηγούς που τρέχουν να προλάβουν το φανάρι, αλλά και διαφορετικούς πιθανούς κινδύνους, όπως κάποιον πεζό που διασχίζει καθυστερημένα ή έναν αφηρημένο οδηγό που δεν έχει σταματήσει.

Το πράσινο φανάρι , άλλωστε, δεν σημαίνει πάντα ότι η διασταύρωση είναι ασφαλής, άλλα ότι τα αυτοκίνητα που βρίσκονται σε αυτό το ρεύμα έχουν το νόμιμο δικαίωμα να περάσουν. Σε κάθε περίπτωση, και με γνώμονα ότι η χώρα μας συνεχίζει να είναι πρωταθλήτρια στα τροχαία ατύχημα και τις παραβάσεις στην Ευρώπη, καλό θα ήταν να δίνουμε μια παραπάνω προσοχή, συμπεριλαμβάνοντας και τον κανόνα των 5 δευτερόλεπτων στις οδηγικές μας συνήθειες. 

Πηγή:  https://www.carandmotor.gr

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ποιοι οδηγοί επιτρέπεται να μην φορούν κράνος;

 

 

 

Το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών εξέδωσε εγκύκλιο για συγκεκριμένα Ελαφριά Προσωπικά Ηλεκτρικά Οχήματα.

Διευκρινήσεις σχετικά με τα Ελαφριά Προσωπικά Ηλεκτρικά Οχήματα (Ε.Π.Η.Ο.) της υποπερ. αδ) της παρ. 17 του άρθρου 4 του ν.5209/25 που περιλαμβάνει ο νέος Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας εξέδωσε το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Μάλιστα το ΥΠΥΜΕ ξεκαθαρίζει ότι οι οδηγοί συγκεκριμένων τύπων οχημάτων εξαιρούνται της υποχρέωσης χρήσης εγκεκριμένου κράνους κατά την οδήγηση!

 

 Πιο συγκεκριμένα το ΥΠΥΜΕ σε σχετική εγκύκλιο αναγράφει ότι: «Σε συνέχεια ερωτημάτων προς την αρμόδια Διεύθυνση Οδικής Κυκλοφορίας και Ασφάλειας (Δ30) του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών σχετικά με τον ορισμό των Ελαφριών Προσωπικών Ηλεκτρικών Οχημάτων (Ε.Π.Η.Ο.) της περ. δ) του ορισμού στο άρθρο 2 του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (ΚΟΚ) όπως κυρώθηκε με το άρθρο πρώτο του ν.2696/99, που διατηρείται στον νέο ΚΟΚ ως υποπερ. αδ) της παρ. 17 του άρθρου 4 του ν.5209/25 (με ισχύ από τις 13 Σεπτεμβρίου 2025), διευκρινίζονται τα κατωτέρω:

O ορισμός «scooters» της περ. δ) του ορισμού στο άρθρο 2 του Κ.Ο.Κ αφορά τα μονοθέσια, τρίκυκλα ή τετράκυκλα ηλεκτροκίνητα scooters που οδηγούνται από άτομα με αναπηρία καθώς και από άτομα που αντιμετωπίζουν κινητικά προβλήματα (δυσκολία στη βάδιση, περπάτημα) λόγω τραυματισμού, ιατρικής κατάστασης, ηλικίας.

 

 Τα εν λόγω scooters (συμπεριλαμβανομένων των μονοθέσιων scooters κινητικότητας, mobility scooters) που εμπίπτουν στην κατηγορία των Ε.Π.Η.Ο. δεν υποχρεούνται σε ταξινόμηση (δηλαδή έκδοση άδειας κυκλοφορίας και πινακίδων, βλ. άρθρο 88 του ν.2696/99 (ΚΟΚ) που διατηρείται στο άρθρο 92 του ν.5209/25 (νέος ΚΟΚ).

Τέλος, τα ανωτέρω αναφερόμενα στην υποπερ. αδ) των Ε.Π.Η.Ο. εξαιρούνται της υποχρέωσης χρήσης εγκεκριμένου κράνους κατά την οδήγηση σύμφωνα με την παρ. 9 του άρθρου 40 του ν.2696/1999, διατηρείται στο εδάφιο δεύτερο της παρ.12 του άρθρου 44 ν.5209/25 (νέος ΚΟΚ).»

Πηγή: https://www.carandmotor.gr 

 

 

 

Βγάζουν τους ηλικιωμένους οδηγούς από το τιμόνι -Ποια νέα μέτρα παίρνουν σε όλη την Ευρώπη

 

 

 

Το παράδειγμα αρκετών ευρωπαϊκών κρατών ακολουθεί και η Ιταλία, ανοίγοντας τη συζήτηση για τη θέσπιση αυστηρότερων διαδικασιών που θα απαγορεύουν στους ηλικιωμένους οδηγούς να βγαίνουν στους δρόμους αποτελώντας δημόσιο κίνδυνο.

Την παρέμβαση του αντιπροέδρου της ιταλικής κυβέρνησης, Adrea Salvini, προκάλεσαν δύο πολύνεκρα τροχαία δυστυχήματα σε αυτοκινητοδρόμους της Ιταλίας με αρνητικούς πρωταγωνιστές ηλικιωμένους οδηγούς.

Και στις δύο περιπτώσεις, οι ηλικιωμένοι οδηγοί μπήκαν ανάποδα σε αυτοκινητόδρομο με αποτέλεσμα να εμπλακούν σε δύο μετωπικές συγκρούσεις και να προκαλέσουν την απώλεια πέντε ανθρώπινων ζωών.

Τα δύο δυστυχήματα σε τόσο σύντομο χρονικό διάστημα σόκαραν την κοινή γνώμη της Ιταλίας, ανοίγοντας εκ νέου τη συζήτηση για τον αποκλεισμό των ηλικιωμένων οδηγών από την οδήγηση.

 

 

Σε αυτή τη συζήτηση πήρε θέση και ο αντιπρόεδρος της ιταλικής κυβέρνησης, Adrea Salvini, δηλώνοντας ξεκάθαρα ότι θα πρέπει να ληφθούν μέτρα ώστε να αποτραπούν στο μέλλον ανάλογα π περιστατικά.

 «Σκεφτόμαστε πώς να αναθεωρήσουμε ενδεχομένως τις εξετάσεις ανανέωσης της άδειας οδήγησης μετά από μια ορισμένη ηλικία, γιατί αυτό που συμβαίνει αυτές τις εβδομάδες απαιτεί μια ανάλυση βασισμένη σε αριθμούς και δεδομένα, όχι σε εντυπώσεις», δήλωσε ο Salvini αποκαλύπτοντας ότι σε πρώτη φάση αυτό που εξετάζεται είναι η αναγκαιότητα την αυστηριοποίησης των ιατρικών εξετάσεων.

 

 

Μπορεί, λοιπόν, τα ηλικιακά όρια για την υποχρεωτική ανανέωση των αδειών οδήγησης να μην αλλάξουν, ωστόσο, οι αυστηριοποίηση των διαδικασιών και ειδικότερα των ιατρικών εξετάσεων είναι σχεδόν βέβαιο ότι θα βγάλουν χιλιάδες ηλικιωμένους οδηγούς από το τιμόνι.

Χαρακτηριστικό είναι και το παράδειγμα της Μεγάλης Βρετανίας, η οποία αλλάζει τη νομοθεσία σχετικά με τις ιατρικές εξετάσεις των ηλικιωμένων, επιβάλλοντας υποχρεωτικά τεστ οράσεως σε οδηγούς άνω των 70 ετών.

Το μόνο σίγουρο είναι ότι θα πρέπει να βρεθεί μια λύση σε ένα πρόβλημα που αφορά ολόκληρη την Ευρώπη, ο πληθυσμός της οποίας γερνάει με αργό αλλά σταθερό ρυθμό, αυξάνοντας θεματικά και τον αριθμό των ηλικιωμένων οδηγών που βρίσκονται στον δρόμο.

Από τη στιγμή μάλιστα που δεν έχει θεσπιστεί κάποιο ηλικιακό όριο -κάτι τέτοιο ισχύει μόνον για τους επαγγελματίες οδηγούς- η κατάσταση στους δρόμους της Ελλάδας και της Ευρώπης θα χειροτερεύει.

Η κίνηση αυτή ευθυγραμμίζεται με την τακτική που έχουν αποφασίσει να ακολουθήσει και άλλες χώρες της Ευρώπης, μετά και την απόφαση της Ευρωπαϊκής Ένωσης να μην εκδώσει κάποια συγκεκριμένη οδηγία, δίνοντας το ελεύθερο στα κράτη-μέλη να θεσπίσουν τους δικούς τους κανόνες.

Στην Ιταλία, η διαδικασία της ανανέωσης του διπλώματος οδήγησης ξεκινά από τη συμπλήρωση του 50ου έτους με διαφορετική περιοδικότητα μετά τα 70 και τα 80 έτη κάθε οδηγού.

 

Μπορεί, λοιπόν, τα ηλικιακά όρια για την υποχρεωτική ανανέωση των αδειών οδήγησης να μην αλλάξουν, ωστόσο, οι αυστηριοποίηση των διαδικασιών και ειδικότερα των ιατρικών εξετάσεων είναι σχεδόν βέβαιο ότι θα βγάλουν χιλιάδες ηλικιωμένους οδηγούς από το τιμόνι.

Χαρακτηριστικό είναι και το παράδειγμα της Μεγάλης Βρετανίας, η οποία αλλάζει τη νομοθεσία σχετικά με τις ιατρικές εξετάσεις των ηλικιωμένων, επιβάλλοντας υποχρεωτικά τεστ οράσεως σε οδηγούς άνω των 70 ετών.

Πηγή:  https://www.carandmotor.gr

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Τέλος τα 130 χλμ./ώρα στην Εθνική Οδό -Ποιο θα είναι το νέο όριο των δρόμων

 

Η αύξηση των ορίων ταχύτητας θα αποτελεί στο αμέσως επόμενο διάστημα γεγονός για ορισμένες χώρες της Ευρώπης, θέλοντας να αξιοποιήσουν την ασφάλεια που προσφέρουν οι νέοι, υψηλών προδιαγραφών αυτοκινητόδρομοι.

Η Γερμανία και η γνωστή στους περισσότερους Autobahn δεν θα αποτελεί ο μοναδικός παράδεισος της Ευρώπης για τους λάτρεις της ταχύτητας, καθώς όλο και περισσότερες χώρες βλέπουν με θετικό μάτι το ενδεχόμενο αύξησης των ορίων ταχύτητας στους αυτοκινητοδρόμους.

Η πρώτη ευρωπαϊκή χώρα που βρίσκεται κοντά στην αύξηση των ορίων ταχύτητας στους αυτοκινητοδρόμους είναι η Τσεχία, η οποία φιλοδοξεί να θέσει σε εφαρμογή το μέτρο το προσεχές φθινόπωρο.

Η αύξηση του ορίου ταχύτητας από τα 130 χλμ./ώρα στα 150 χλμ./ώρα θα αφορά σε ένα συγκεκριμένο τμήμα στον αυτοκινητόδρομο D3, και ειδικότερα στο τμήμα μεταξύ České Budějovice και Tábor 

Στον χορό της αύξησης του ορίου ταχύτητας εισήλθε πρόσφατα και η Ισπανία, με τη Γενική Διεύθυνση Κυκλοφορίας (DGT) να εγκαινιάζει ένα καινοτόμο σύστημα διαχείρισης ταχύτητας στον αυτοκινητόδρομο AP-7 στο τμήμα μεταξύ Maçanet de la Selva και El Vendrell.

Το συγκεκριμένο τμήμα, όπου προηγουμένως ίσχυε το εθνικό όριο των 120 χλμ/ώρα, επιτρέπει πλέον μεταβλητά όρια ταχύτητας που μπορούν να φτάσουν έως και τα 150 χλμ/ώρα υπό ιδανικές συνθήκες.

Αξιοποιώντας την Τεχνητή Νοημοσύνη, το σύστημα μπορεί να αξιολογεί την πυκνότητα της κυκλοφορίας, τις καιρικές συνθήκες και την ώρα της ημέρας, ώστε να καθορίζει σε πραγματικό χρόνο το καταλληλότερο όριο ταχύτητας. Το όριο θα αυξάνεται στα 150 χλμ./ώρα μόνο όταν οι συνθήκες είναι ευνοϊκές, ενώ αν επικρατούν ακραία καιρικά φαινόμενα το όριο μπορεί να μειωθεί ακόμα και στα 60 χλμ./ώρα.

Η αύξηση στα 150 χλμ./ώρα εξετάζεται εδώ και αρκετά χρόνια και στην Ιταλία, όπου ο υφιστάμενος ΚΟΚ επιτρέπει μια τέτοια αλλαγή σε αυτοκινητοδρόμους που πληρούν τις ακόλουθες προϋποθέσεις:

• Διαθέτουν 3 λωρίδες κυκλοφορίας
• Διαθέτουν 1 λωρίδα έκτακτης ανάγκης (ΛΕΑ) για κάθε κατεύθυνση κυκλοφορίας
• Φέρουν τα κατάλληλα χαρακτηριστικά στη χάραξή τους
• Φέρουν εκγκεκριμένα συστήματα μέτρησης μέσης ταχύτητας

Μέχρι σήμερα, ωστόσο, η χώρα δεν έχει εφαρμόσει μια σχετική αλλαγή, με πολλούς να υποστηρίζουν ότι σε περίπτωση πρόκλησης τροχαίου ατυχήματος με ταχύτητα 150 χλμ./ώρα, οι πιθανότητες επιβίωσης μειώνονται δραματικά.

Στον αντίποδα, ορισμένοι ειδικοί υποστηρίζουν ότι οι σύγχρονοι αυτοκινητόδρομοι και οι τεχνολογίες που ενσωματώνουν τα νέα αυτοκίνητα, καθιστούν αναγκαία την αύξηση του ορίου.

Τι πρόκειται να συμβεί στην Ελλάδα:  Στην Ελλάδα η συζήτηση για την αύξηση του ορίου ταχύτητας άνοιξε με αφορμή τις δηλώσεις του Αναπληρωτή Υπουργού Μεταφορών, κ. Κωνσταντίνου Κυρανάκη, ο οποίος ανέφερε σε ραδιοφωνική εκπομπή ότι υπάρχει η σκέψη αύξησης του μέγιστου ορίου ταχύτητας στους αυτοκινητοδρόμους στα 140 χλμ./ώρα.

Βέβαια σε μεταγενέστερη τοποθέτησή του επί του θέματος, ο κ. Κυρανάκης ξεκαθάρισε ότι για την ώρα δεν υπάρχει τέτοιο ενδεχόμενο, μιας και προτεραιότητα του Υπουργείου είναι η λήψη όλων των απαραίτητων μέτρων για την ενίσχυση της οδικής ασφάλειας.

Αυτό πρακτικά σημαίνει ότι οι αυτοκινητόδρομοι της Ελλάδα θα διατηρήσουν τα υφιστάμενα όρια ταχύτητας, τα οποία ξεκινούν από τα 80 χλμ./ώρα και φτάνουν έως τα 130 χλμ./ώρα.

ΠΗΓΗ:https://www.carandmotor.gr

 

 

 

 

«Καταιγίδα» προστίμων από τις νέες κάμερες στους δρόμους – Που έχουν τοποθετηθεί;

 

 

 Στους δρόμους της Αττικής, μια νέα «σιωπηλή» απειλή για τους παραβάτες του ΚΟΚ έχει αρχίσει να καταγράφει ασταμάτητα. Οι νέες ψηφιακές κάμερες δεν συγχωρούν, δεν κάνουν τα στραβά μάτια και δεν έχουν… ωράριο. 

Κάθε παραβίαση φωτεινού σηματοδότη, υπέρβαση ταχύτητας ή κίνηση σε λεωφορειολωρίδα καταγράφεται και μετατρέπεται σε πρόστιμο που φτάνει ηλεκτρονικά στον παραβάτη, συνοδευόμενο από ποινές που μπορούν να αφαιρέσουν πινακίδες, δίπλωμα και μέχρι και να προσθέσουν βαρύτατους πόντους στο point system. Η «βροχή» των κλήσεων έχει ήδη ξεκινήσει – και η ανοχή τελείωσε.

Το πρώτο «έξυπνο» φανάρι στην Αθήνα, στη διασταύρωση Ποσειδώνος και Καλαμακίου στον Άλιμο, μπήκε ήδη σε πιλοτική λειτουργία και ξεκίνησε να βεβαιώνει ψηφιακά παραβάσεις ερυθρού σηματοδότη. Πρόκειται για το εναρκτήριο βήμα ενός εκτεταμένου προγράμματος που αλλάζει τον τρόπο ελέγχου της κυκλοφορίας και επιβολής προστίμων, με ψηφιακή ειδοποίηση του οδηγού και ενσωμάτωση των παραβάσεων στο μητρώο πόντων.

Παράλληλα με τον Άλιμο, ξεκινά πιλοτικό κύμα εγκαταστάσεων σε οκτώ περιοχές της Αττικής και σε δέκα γραμμές λεωφορείων. Στόχος είναι η αυτόματη καταγραφή παραβιάσεων όπως ερυθρός σηματοδότης, υπέρβαση ταχύτητας, κίνηση ή στάση σε λεωφορειολωρίδες, χρήση κινητού, καθώς και παραβάσεις σε διαβάσεις πεζών, με άμεση αποστολή ειδοποίησης στον παραβάτη μέσω SMS και θυρίδας gov.gr. Οι πιλοτικές τοποθετήσεις αφορούν τους δήμους Αθηναίων, Αγίας Παρασκευής, Ραφήνας–Πικερμίου, Βάρης–Βούλας–Βουλιαγμένης, Ελληνικού–Αργυρούπολης, Φιλοθέης–Ψυχικού, Αλίμου και Καλλιθέας.

Ήδη έχουν προσδιοριστεί κρίσιμες διασταυρώσεις με ιστορικό παραβάσεων και ατυχημάτων.
Κάμερες τοποθετούνται λοιπόν:
Στον Δήμο Αθηναίων περιλαμβάνονται οι κόμβοι Κηφισού–Δυρραχίου, Αλεξάνδρας–Πατησίων, Κατεχάκη–Γ. Παπανδρέου, καθώς και ο κεντρικός κόμβος Βασ. Σοφίας–Βασ. Αμαλίας–Πανεπιστημίου. Στο Μοσχάτο–Ταύρο τοποθετήσεις γίνονται στις Πειραιώς–Χαμοστέρνας και Πειραιώς–Χρ. Σμύρνης, ενώ στον Πειραιά οι κόμβοι Ηρώων Πολυτεχνείου με Σαχτούρη, Χαρ. Τρικούπη και 2ας Μεραρχίας, αλλά και οι άξονες Θηβών–Ρετσίνα–Παλαμηδίου εντάσσονται στο δίκτυο. Στο Περιστέρι προβλέπεται η Κηφισού–Κωνσταντινουπόλεως, στο Χαϊδάρι ο κόμβος Λεωφ. Αθηνών–Γ. Παπανδρέου/Κύπρου, ενώ στον Άλιμο, πέρα από το «πρώτο» φανάρι, μπαίνουν κάμερες και στις Αμφιθέας–Αγ. Βαρβάρας και Ταξιαρχών–Καλαμακίου.

Αντίστοιχες παρεμβάσεις προχωρούν σε Καλλιθέα (Θησέως/Ελ. Βενιζέλου με Καλυψούς, με Συντ. Δαβάκη, με Ποσειδώνος, καθώς και Χαροκόπου–Δοϊράνης), στον Άγιο Δημήτριο (Αλ. Παπαναστασίου στο ύψος Σοφ. Βενιζέλου), στο Παπάγου–Χολαργός (Κατεχάκη–Πίνδου), ενώ σε Ασπρόπυργο και Μεγαρέων οι συσκευές τοποθετούνται σε κομβικά σημεία των Λ. ΝΑΤΟ, Μεγαρίδος, Γκορυτσάς και της Π.Ε.Ο. Αθηνών–Κορίνθου προς/από Πάχη. Το δίκτυο επεκτείνεται σταδιακά σε κύριους άξονες της Δυτικής Αττικής και του Πειραιά, με στόχο την ενοποίηση του ελέγχου και την ταχύτερη εκκαθάριση των κλήσεων.

Το σχέδιο της Περιφέρειας Αττικής για 388 νέες κάμερες σε 100 οδικούς άξονες «κουμπώνει» με το κυβερνητικό πρόγραμμα για ενοποιημένο ψηφιακό σύστημα διαχείρισης παραβάσεων, ώστε οι κλήσεις να εκδίδονται και να εξοφλούνται ηλεκτρονικά, καταργώντας τις χάρτινες βεβαιώσεις. Η πλήρης ανάπτυξη προβλέπει πάνω από 2.000 κάμερες στα αστικά δίκτυα της χώρας, με την ΕΛ.ΑΣ. να υποδεικνύει τα σημεία βάσει επικινδυνότητας. Η πρώτη φάση στην Αττική εξελίσσεται ήδη και θα ακολουθήσει κλιμακωτή επέκταση.

Στο πεδίο, το αποτέλεσμα είναι ήδη απτό: στον Άλιμο οι παραβάσεις καταγράφονται καθημερινά και οι κλήσεις αποστέλλονται ψηφιακά, στέλνοντας σαφές μήνυμα συμμόρφωσης. Καθώς το δίκτυο «ανάβει» σε όλο και περισσότερες διασταυρώσεις, η επιτήρηση παύει να είναι αποσπασματική και μετατρέπεται σε ένα συνεκτικό, διαφανές και άμεσα εκτελεστό σύστημα που στοχεύει σε λιγότερες παραβιάσεις και περισσότερη ασφάλεια για όλους.

Σε ποιες περιοχές έχουν μπει η θα μπουν το επόμενο διάστημα: Άλιμος (Ποσειδώνος–Καλαμακίου και επιπλέον σημεία), κεντρικοί κόμβοι στον Δήμο Αθηναίων (Κηφισός–Δυρραχίου, Αλεξάνδρας–Πατησίων, κ.ά.), Πειραιάς (Ηρώων Πολυτεχνείου σε πολλαπλές διασταυρώσεις, Θηβών–Ρετσίνα), Μοσχάτο–Ταύρος (Πειραιώς σε δύο σημεία και Π. Ράλλη–Αγ. Άννης), Περιστέρι (Κηφισού–Κωνσταντινουπόλεως), Χαϊδάρι (Λ. Αθηνών–Γ. Παπανδρέου/Κύπρου), Καλλιθέα (Θησέως/Ελ. Βενιζέλου σε τρία σημεία και σύνδεση με Ποσειδώνος), καθώς και σε Ασπρόπυργο και Μεγαρέων σε καίριους κόμβους του τοπικού δικτύου.

Πηγή: https://www.newsauto.gr

 

 

Νέος ΚΟΚ – Μερικά πράγματα που πρέπει να ξέρουμε γι αυτόν (μέρος δεύτερο)

 

 

Σε συνέχεια της ανάρτησης μας Νέος ΚΟΚ -Μερικά πράγματα που πρέπει να ξέρουμε γι αυτόν (ΕΔΩ) παραθέτουμε παρακάτω την κριτική μας για το θέμα της οδήγησης υπό την επήρεια αλκοόλ και ουσιών και την αντιμετώπιση της στο νεο ΚΟΚ.

♦♦♦♦

 Οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ και ουσιών (Άρθρο: 46) Παρά την επιμονή μας στη θέσπιση του Μηδενικού Αλκοόλ για όλους τους οδηγούς όπως το έχουν ήδη κάνει Τσεχία, Ουγγαρία, Ρουμανία, Σλοβακία, όπως συστήνουν διεθνείς οργανισμοί αλλά και το Ευρωκοινοβούλιο, ή έστω του 0.2gr/L όπως ισχύει για τους επαγγελματίες οδηγούς και τους νέους οδηγούς στη χώρα μας και όπως ισχύει για όλους στην Εσθονία, στην Νορβηγία, στην Πολωνία και στη Σουηδία η νόμιμη  συγκέντρωση Αλκοόλ στο Αίμα (BAC) των οδηγών παρέμεινε στο επίπεδο του 0.5gr/L.

Με τη θέσπιση του Μηδενικού Αλκοόλ συμφώνησαν και ο εκπρόσωπος των Επαγγελματιών Οδηγών και ο πρόεδρος του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων ενώ υποστηρίχτηκε και από την εκπρόσωπο του κόμματος Νέας Αριστερά.

Ο πρόεδρος του ΟΣΥ επεσήμανε πως στα νέα λεωφορεία που προμηθεύεται ο οργανισμός υπάρχει σύστημα alcolock που δεν επιτρέπει να ξεκινήσει το όχημα αν στην εκπνοή του οδηγού ανιχνευτεί αλκοόλ. Πρακτικά δηλαδή ένας οργανισμός του Δημοσίου εφαρμόζει το Μηδενικό Αλκοόλ.

Αν και παραμένει η δυνατότητα με μια κοινή απόφαση των Υπουργών Μεταφορών & Προστασίας του Πολίτη το όριο να μειωθεί η να μηδενιστεί, είναι εξαιρετικά απίθανο να γίνει κάτι τέτοιο. Χάθηκε μια μεγάλη ευκαιρία για ουσιαστική προσπάθεια αντιμετώπισης ενός ολοένα αυξανόμενου παράγοντα κινδύνου (στο 30% των θανατηφόρων τροχαίων υπάρχει κατανάλωση αλκοόλ από οδηγούς) και να μπει τέλος στα σχιζοφρενογόνα μηνύματα που διασπείρει η ίδια η πολιτεία υποστηρίζοντας από τη μια πως αλκοόλ και οδήγηση ΔΕΝ συμβιβάζονται και επιτρέποντας από την άλλη την οδήγηση με BAC 0.5gr/L. Τα αυστηρά πρόστιμα, χωρίς την θέσπιση της Μηδενικής Ανοχής δεν μπορούν να λύσουν το πρόβλημα.

Επιπλέον οι υπότροποι  και με πολύ μεγάλα ποσοστά αλκοόλ στο αίμα οδηγοί συνήθως είναι άνθρωποι εξαρτημένοι από το αλκοόλ και σ αυτούς κανένα διοικητικό μέτρο δεν θα λύσει το πρόβλημα. Ακόμα και η αφαίρεση άδειας οδήγησης δεν θα τους κάνει να μην οδηγήσουν. Εδώ τα μέτρα θα πρέπει να αφορούν ΚΑΙ το όχημα με παρακράτηση έως κατάσχεση του ανάλογα με το ιστορικό.

Θετικό σημείο, που προέκυψε από δικιά μας παρέμβαση, στο σχετικό Άρθρο 46 είναι ότι ανοίγει ο δρόμος για την προμήθεια από την Τροχαία μηχανημάτων ναρκοτέστ για προληπτικό έλεγχο στο δρόμο πράγμα που το Υπουργείο Προστασίας του Πολίτη είναι αναγκαίο να υλοποιήσει ΑΜΕΣΑ. Το μέγεθος του προβλήματος είναι τέτοιο που δεν επιτρέπει άλλη καθυστέρηση. Ας μη ξεχνάμε πως όλες σχεδόν οι άλλες ευρωπαϊκές χώρες κάνουν ναρκοτέστ στο δρόμο από το 2018…

       (συνεχίζεται)

 

ΝΕΑ από την Aip Foundation

 

 

 

Global Newsletter | July 2025 Creating a safer future for youth all around the world!  As July kicked off, the FIA Foundation and AIP Foundation participated in the official launch of the Working Group on Safe School Zones Interventions (WG-SSZI) in Phnom Penh, Cambodia. Avi Silverman, Deputy Director of the FIA Foundation, and Atsani Ariobowo, Director of Child & Youth Health at FIA Foundation, represented FIA Foundation during the launch. The mission to Cambodia served as part of our joint commitment to establishing safe school zones in the Asia Pacific region with the FIA Foundation.    The WG-SSZI serves as a collaborative forum bringing together multi-sector stakeholders committed to improving road safety for children in Cambodia. Its goals are to facilitate regular information exchange, align initiatives with national and international best practices, and mobilize coordinated action and investment to strengthen safe school zone strategies and implementation across the country.    Building on the momentum of our work to improve commuting safety across Cambodia, AIP Foundation is proud to have been selected by the United Nations Road Safety Fund (UNRSF) to scale up our work and support policy reform for safer journeys for Cambodian workers. The launch of this new multi-partner program to safeguard factory commuters took place in mid–July.    This initiative will be coordinated by ILO’s Better Factories Cambodia (BFC) and implemented by AIP Foundation, in close collaboration with the FIA Foundation and other UNRSF partners. Over the course of two years, the program aims to reduce road crash injuries and fatalities among commuting workers across Cambodia.   In Thailand, the Chevron Street Wise road safety program for students celebrated 10 years of successful impact. In  2015, the Chevron Street Wise pilot project was launched, which is now well established as a legacy road safety program in Thailand. To date, 30,708 students, parents, teachers, and government stakeholders have directly benefited from the program, with more than 2.8 million people reached indirectly through the program activities.      As we head into August and September, our team is gearing up for the upcoming Asia-Pacific Regional Road Safety Regional Conference and the APRSO Annual Meeting. We hope to see you there!    In the meantime, I invite you to please read on about our highlights from July in Cambodia, Thailand, and Vietnam.  Sincerely, Mirjam Sidik CEO, AIP Foundation

Explore our global work: GLOBAL:

Government of Cambodia Launches Working Group on Safe School Zones Interventions with Support from FIA Foundation and AIP Foundation Read more

CAMBODIA:

Championing national policy reform for safer journeys for Cambodian workers: launch of new multi-partner program to safeguard factory commuters Read more

THAILAND:

Chevron Street Wise road safety program for students celebrates 10 years of successful impact in Thailand Read more

VIETNAM:

Hanoi, Vietnam, Receives 2025 Vision Zero for Youth International Leadership Award Read more

BEYOND:

Celebrating Five Years of Youth-led Power! The Global Youth Coalition for Road Safety celebrated its fifth anniversary. As young leaders and changemakers from around the world gathered to mark a historic milestone, this wasn't just a celebration; it was a powerful testament to what happens when youth claim their space in a movement that directly affects their lives. Find out more!

GLOBAL ALLIANCE ROAD SAFETY COMMUNITY IMPACT STORIES:

Alliance welcomes new members – July 2025 Read more Mobility Snapshots advocacy leads to a safer community in Chisinau Read more

RELATED AND UPCOMING NEWS:

Asia-Pacific Regional Road Safety Regional Conference and the APRSO Annual Meeting. Read more on the ADB website