11η Ευρωπαϊκή Νύχτα Χωρίς Ατυχήματα ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ: Σάββατο 15 Οκτωβρίου 2016 Ευρωπαϊκή Νύχτα χωρίς Ατυχήματα

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ διοργανώνει για 11η συνεχόμενη χρονιά, το Σάββατο 15 Οκτωβρίου 2016 στο πεζόδρομο της Ρόδου την επιτυχημένη δράση «Ευρωπαϊκή Νύχτα χωρίς Ατυχήματα».

 Η εν λόγω δράση, διεξάγεται  στη Ρόδο από το 2006 από την ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ και ήταν η πρώτη πόλη στην Ελλάδα που πραγματοποίησε αυτή την δράση σε συνεργασία με τους Responsible Young Drivers του Βελγίου. Τα club που συμμετείχαν το 2006 ήταν Colorado, Havana και το Le Μojo.

Σάββατο 15 Οκτωβρίου 2016:  Η εν λόγω δράση θα διεξαχθεί  στα  CLUB 

BARRA TRES,  VIA MARE ,  REX &  JASPER

 Κύριος στόχος της εκδήλωσης είναι η ενημέρωση και ευαισθητοποίηση κοινού και οδηγών για την Οδική Ασφάλεια, με ιδιαίτερη έμφαση στους νέους και κεντρικό μήνυμα ότι «το αλκοόλ και η οδήγηση δεν πάνε μαζί». Αντίστοιχες εκδηλώσεις θα πραγματοποιηθούν  σε πόλεις της Ελλάδας  ταυτόχρονα με τη μεγάλη Πανευρωπαϊκή διοργάνωση σε άλλες 32 χώρες. Σύμφωνα με τα στοιχεία του Π.Ο.Υ και  του  ETSC, το αλκοόλ εξακολουθεί να αποτελεί μία από τις κύριες αιτίες πρόκλησης θανατηφόρων τροχαίων και σοβαρών τραυματισμών, και 1 στους 4 θανάτους από τροχαίο οφείλονται στην οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ.

Σκοπός της εκδήλωσης είναι να συναντήσουμε τους νέους στο δικό τους περιβάλλον και σε άμεση επικοινωνία μαζί τους να συζητήσουμε για την κατανάλωση αλκοόλ σε σχέση με την οδήγηση.

Θα είμαστε  έξω από τα CLUB στο πεζόδρομο της πόλης μας για να ενθαρρύνουμε  τους νέους επισκέπτες να επιλέξουν από την παρέα τους τον «οδηγό της παρέας», ο οποίος αφού αποδεχτεί τον τίτλο θα είναι υποχρεωμένος να μην καταναλώσει αλκοόλ όλο το βράδυ προκειμένου να οδηγήσει με ασφάλεια πίσω την παρέα του επιστρέφοντας από τη νυχτερινή διασκέδαση.

Προκειμένου να αναγνωριστεί ως ο «Οδηγός της παρέας», οι εθελοντές του/της ζητάνε να φορέσει ένα ειδικό βραχιολάκι.

 Όταν θα είναι ώρα να φύγει θα μπορεί να κάνει, με τη δική του θέληση ένα φιλικό αλκοτέστ για να μπορέσουμε να δούμε εάν τήρησε την υπόσχεσή του. Εάν πράγματι έχει διατηρήσει τον έλεγχο και δεν έχει πιει ο «Οδηγός της παρέας» θα επιβραβεύεται με δώρα από την ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ.

 Σε περίπτωση που ο Οδηγός της Παρέας δεν έχει πιει και είναι μέσα στα όρια που ορίζει ο ΚΟΚ, θα παραλαμβάνει από τους εθελοντές αναμνηστικά δώρα:,1)  ένα (1) ατομικό αλκοτέστ μίας χρήσης (η ΣΥΦΑΚ  χορηγός αυτής της δράσης). 

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ προμηθεύτηκε το ατομικό αλκοτέστ μιας χρήσης από τη Γαλλία. Κυκλοφόρησε στη Ρόδο  2009 και για πρώτη φορά στην Ελλάδα, χορηγός μας τότε ο Φαρμακευτικός Σύλλογος Δωδεκανήσου και 2)  έντυπα με συμβουλές ασφαλούς οδήγησης.

Σε περίπτωση που το αλκοολόμετρο δείξει παραπάνω από το επιτρεπτό, οι εθελοντές θα προμηθεύουν τον/την οδηγό μόνο με έντυπα με συμβουλές ασφαλούς οδήγησης ενώ θα πρέπει να τον/την παρακινήσουν να πάρει ταξί ή να οδηγήσει κάποιος άλλος από την παρέα.

Στόχος μας είναι να ευαισθητοποιήσουμε τους συμπολίτες μας ότι το αλκοόλ και η οδήγηση είναι πολύ επικίνδυνος συνδυασμός με απρόβλεπτες συνέπειες με ΟΡΑΜΑ την μείωση των τροχαίων δυστυχημάτων.

 Παράλληλα όλοι εμείς:  θα παρακινούμε τους διερχόμενους να συμμετέχουν συμβολικά στην πρωτοβουλία της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, με το να γράψουν μηνύματα υπέρ της οδικής ασφάλειας, να  δεσμευτούν  ότι θα τηρούν τον Κ.Ο.Κ για την προστασία της ζωής στο δρόμο,  να σκεφτούν τους κινδύνους που αντιμετωπίζουν ως χρήστες έστω και για λίγα λεπτά…. πως πρέπει να συμπεριφερόμαστε για να μειώσουμε τα τροχαία δυστυχήματα..

Ραντεβού  Σάββατο 15 Οκτωβρίου 2016 ,στον πεζόδρομο της πόλης μας

«Όλοι διασκεδάζουν, ΕΝΑΣ δεν πίνει… Ο ΟΔΗΓΟΣ της παρέας»

BARRA TRES,  VIA MARE ,  REX &  JASPER

Η δράση διεξάγεται από την ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ με την βοήθεια  της Ελληνικής Αστυνομίας και τη συμβολή της Τροχαίας, η οποία κάθε χρόνο διαθέτει τα αλκοολόμετρα. Επιπλέον, η Ευρωπαϊκή Νύχτα Χωρίς Ατυχήματα δεν θα πραγματοποιούνταν και φέτος χωρίς την πολύτιμη βοήθεια των εθελοντών και των μελών της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, του Σώματος  Ελλήνων Προσκόπων Δωδεκανήσου, του  Ελληνικού Ερυθρού Σταυρού- Σώμα Εθελοντών Σαμαρειτών & Διασωστών Ρόδου, ΜΕTAXOTIPIKI ΡΟΔΟΥ και   των Φίλων Κινηματογράφου Κρεμαστής.

Σάββατο 15 Οκτωβρίου, Καλή διασκέδαση σε όλους ..Καλή επιστροφή με ασφαλείς διαδρομές

ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, συμμετέχει στο 1ο ΠΡΟΣΚΟΠΙΚΟ ΦΕΣΤΙΒΑΛ

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, συμμετέχει στο 1ο ΠΡΟΣΚΟΠΙΚΟ ΦΕΣΤΙΒΑΛ
"Εμείς  οι πρόσκοποι" 14-15-16 Οκτωβρίου 2016

Μηνιαίος απολογισμός στα θέματα Οδικής Ασφάλειας στο Νότιο Αιγαίο Πηγή:www.dimokratiki.gr

Πραγματοποιήθηκαν πάνω από -26.300- τροχονομικοί έλεγχοι και βεβαιώθηκαν -937- παραβάσεις
Η Γενική Περιφερειακή Αστυνομική Διεύθυνση Νοτίου Αιγαίου δημοσιεύει συνολικά στοιχεία που αφορούν στα θέματα οδικής ασφάλειας και τροχονομικής αστυνόμευσης, κατά τη διάρκεια του μηνός Σεπτεμβρίου του 2016, στην εδαφική αρμοδιότητα των νομών Κυκλάδων και Δωδεκανήσου.
 Η δημοσίευση των μηνιαίων στοιχείων συνοδεύεται με στατιστικά – αριθμητικά στοιχεία του αντίστοιχου περσινού μήνα.

α. Τροχαία Ατυχήματα   

Στην εδαφική αρμοδιότητα της Γενικής Περιφερειακής Αστυνομικής Διεύθυνσης Νοτίου Αιγαίου, το μήνα Σεπτέμβριο 2016 σημειώθηκαν 40 τροχαία δυστυχήματα έναντι 46 τον αντίστοιχο περσινό μήνα. Ειδικότερα σημειώθηκαν:

• Τέσσερα (4) θανατηφόρα τροχαία ατυχήματα (έναντι 2 το 2015)
• Έξι (6) σοβαρά τροχαία ατυχήματα (έναντι 13 το 2015)
• Τριάντα (30) ελαφρά τροχαία ατυχήματα (έναντι 31 το 2015)

Από τα τροχαία δυστυχήματα που συνέβησαν σε αστικές και αγροτικές περιοχές των νομών Κυκλάδων και Δωδεκανήσου το μήνα Σεπτέμβριο 2016 καταγράφηκαν 52 παθόντες έναντι 66 τον αντίστοιχο περσινό μήνα. Ειδικότερα καταγράφηκαν:

• Τέσσερις (4) θάνατοι (έναντι 2 το 2015)
• Έξι (6) σοβαρά τραυματίες (έναντι 15 το 2015)
• Σαράντα δύο (42) ελαφρά τραυματίες (έναντι 49 το 2015)

Επισημαίνεται ότι, οι κύριες αιτίες των τροχαίων ατυχημάτων, καθώς και οι παράγοντες που επιτείνουν τις συνέπειές τους είναι:

• Η υπερβολική ταχύτητα
• Η απόσπαση της προσοχής του οδηγού
• Η παραβίαση της προτεραιότητας
• Η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ
• Η κίνηση στο αντίθετο ρεύμα
• Η οδήγηση χωρίς χρήση κράνους και προστατευτικής ζώνης

β. Δράσεις Τροχονομικής αστυνόμευσης

Οι Υπηρεσίες Τροχαίας της Γενικής Περιφερειακής Αστυνομικής Διεύθυνσης Νοτίου Αιγαίου βρίσκονται σε διαρκή ετοιμότητα, εφαρμόζοντας συγκεκριμένο σχεδιασμό που προβλέπει μέτρα οδικής ασφάλειας και τροχονομικής αστυνόμευσης για την ασφαλή κυκλοφορία των οχημάτων και των πολιτών, καθώς και για την πρόληψη και αποτροπή ατυχημάτων και δυστυχημάτων σε όλο το οδικό δίκτυο.

Στο πλαίσιο των τροχονομικών δράσεων, το μήνα Σεπτέμβριο του 2016 πραγματοποιήθηκαν (26.313) απλοί και σύνθετοι τροχονομικοί έλεγχοι και βεβαιώθηκαν (937) παραβάσεις.

Ενδεικτικά αναφέρονται οι σοβαρότερες – επικίνδυνες τροχονομικές παραβάσεις που βεβαιώθηκαν:

• 287 για οδήγηση δικύκλου χωρίς χρήση προστατευτικού κράνους
• 197 για οδήγηση χωρίς άδεια ικανότητας οδηγού
• 120 για υπερβολική ταχύτητα
• 73 για οδήγηση αυτοκίνητου χωρίς χρήση ζώνης ασφαλείας
• 42 για χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση

Ειδικότερα, για τις παραβάσεις που σχετίζονται με την οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ σημειώνεται ότι, το μήνα Σεπτέμβριο του 2016 συγκροτήθηκαν (63) κλιμάκια τροχονομικών ελέγχων, ελέγχθησαν (952) οδηγοί και βεβαιώθηκαν (56) παραβάσεις.

Επίσης, από το σύνολο των ελέγχων που διενεργήθηκαν, (741) αφορούσαν επαγγελματικά αυτοκίνητα στα οποία διαπιστώθηκαν και βεβαιώθηκαν (37) παραβάσεις.


γ. Συμβουλές Οδικής Ασφάλειας

Η Ελληνική Αστυνομία ιδιαίτερα ευαισθητοποιημένη στα θέματα ασφαλούς οδήγησης και οδικής ασφάλειας, έχοντας στόχο και σκοπό τη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων και δυστυχημάτων, υπενθυμίζει σε όλους τους οδηγούς και τους χρήστες του οδικού δικτύου ότι η οδική ασφάλεια είναι υπόθεση όλων μας.

Στο πλαίσιο αυτό οι οδηγοί οφείλουν να εφαρμόζουν τις διατάξεις του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, να οδηγούν με σύνεση και προσοχή και να ακολουθούν τις υποδείξεις και τις συμβουλές του προσωπικού της Τροχαίας.

Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι οδηγώ με ασφάλεια σημαίνει:

• Μαθαίνω και εφαρμόζω τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας
• Έχω διαρκώς τεταμένη την προσοχή μου στην οδήγηση και τον έλεγχο του οχήματος
• Όταν οδηγώ δεν έχω καταναλώσει οινοπνευματώδη ποτά
• Δεν παραβιάζω τα όρια ταχύτητας
• Σε περίπτωση που οδηγώ ή είμαι συνεπιβάτης σε μοτοσικλέτα φορώ πάντα κράνος
• Φορώ πάντα ζώνη ασφαλείας
• Τοποθετώ τα παιδιά σε παιδικό κάθισμα στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου και τους φορώ ζώνη ασφαλείας
• Δεν κάνω αντικανονικά προσπεράσματα
• Δεν παραβιάζω τον κόκκινο σηματοδότη
• Σταματώ στο STOP και δίνω προτεραιότητα
• Δεν μιλώ στο κινητό όταν οδηγώ
• Δίνω προτεραιότητα στους πεζούς
• Σέβομαι τα σήματα και τις υποδείξεις των τροχονόμων

Οι παραπάνω συμβουλές θα επαναλαμβάνονται διαρκώς με σκοπό να συμβάλλουν στην εμπέδωση της κυκλοφοριακής και οδικής κουλτούρας

Πηγή: http://www.dimokratiki.gr

 Πηγή:www.dimokratiki.gr

Ομάδα ψυχολογικής στήριξης SOS Τροχαία Εγκλήματα. Ξανά μαζί.

Η ομάδα ψυχολογικής στήριξης του SOS Τροχαία Εγκλήματα θα συναντηθεί το Σάββατο 15 Οκτωβρίου 2016. Είναι η πρώτη συνάντηση για την νέα περίοδο και θα πραγματοποιηθεί στο Κέντρο Ημέρας της Εταιρείας Κοινωνικής Ψυχιατρικής–  Φιλελλήνων 34. Ζάππειο.(2ος όροφος) από τις 10.30 έως 14.00
Όσοι/ες επιθυμούν μπορούν να συμμετάσχουν. Η ομάδα  είναι ανοιχτή σε νέα μέλη και η συμμετοχή είναι δωρεάν.
Την ευθύνη της λειτουργίας της ομάδας έχουν ο ψυχίατρος/ψυχοθεραπευτής κος Γιώργος Αστρινάκης και οι ψυχολόγοι κες Στέλλα Γαλιανού και Δώρα Κουτσανέλλου (εθελοντική προσφορά από όλους). Δωρεάν επίσης μας έχει προσφερθεί ο χώρος του κέντρου όπου γίνονται οι συναντήσεις.
Για όσους χρησιμοποιούν μετρό (μπλε και κόκκινη γραμμή) βολεύει το Σύνταγμα άλλα είναι αρκετά κοντά και στη στάση Ακρόπολη (κόκκινη γραμμή).
Για επικοινωνία: soste.gr@gmail.com 
Για τυχόν πρόβλημα της τελευταίας στιγμής επικοινωνία με την κα Στέλλα Γαλιανού στο 6946495401
Αν σας ενδιαφέρει να μάθετε περισσότερα για την ομάδα μπορείτε να ενημερωθείτε: ΕΔΩ
Ο σύλλογος μας θεωρεί απαράδεκτο το γεγονός σε μια χώρα με δεκάδες χιλιάδες οικογένειες να έχουν χάσει δικούς του σε τροχαία εγκλήματα να μην  υπάρχει καμιά κρατική δομή ψυχολογικής στήριξης αυτών των  ανθρώπων.  Είναι κι αυτό ένα δείγμα του σεβασμού που απολαμβάνουν τα θύματα.
Το 2011 σε συνεργασία με αρμόδιους φορείς υπηρεσιών Ψυχικής Υγείας και με την προτροπή του τότε υφυπουργού Υγείας κ. Μ. Μπόλαρη υποβάλαμε στο Υπουργείο Υγείας μια πρόταση για ένταξη στο ΕΣΠΑ που αφορούσε ένα διετές πρόγραμμα ψυχολογικής στήριξης μελών οικογενειών θυμάτων τροχαίων συγκρούσεων καθώς και επαγγελματιών που εμπλέκονται με το θέμα (διασώστες, πυροσβέστες κλπ) σε έξι πόλεις της χώρας (Αθήνα, Θεσσαλονίκη, Ρόδος, Αλεξανδρούπολη, Χανιά, Ηράκλειο) σε συνεργασία με τοπικούς συλλόγους και με την συμμετοχή ενός μεγάλου αριθμού εθελοντών από το χώρο της ψυχικής υγείας.. Αν και έφτασε να προ εγκριθεί στην συνέχεια το πρόγραμμα “εξαφανίστηκε” χωρίς ποτέ να πάρουμε κάποια απάντηση για το τι συνέβει. Η αλλαγή κυβέρνησης φυσικά ήταν η προφανής αιτία αλλά και το πολύ χαμηλό χρηματικό ποσό που ζητούσαμε για το μέγεθος του προγράμματος ήταν πιθανόν η αφανής.. (Η πρόταση: ΕΔΩ)
Σχετικά Κείμενα
Αν σας ενδιαφέρει παρακάτω θα βρείτε μερικά σχετικά με το θέμα κείμενα που έχουν αναρτηθεί παλιότερα στο blog μας.
Μετά το Τροχαίο: Ψυχολογικές και Σωματικές επιπτώσεις των θυμάτων ή των συγγενών τους.: ΕΔΩ  Έρευνα από την Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία Θυμάτων Τροχαίων (FEVR)σε συνεργασία με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή.  
Άνθρωποι πριν και μετά το Τροχαίο: ΕΔΩ  Γράφει ο ο δημοσιογράφος Joshua Prager, παραπληγικός μετά από τροχαίο.
Τι να πεις σε ένα γονιό που έχει χάσει το παιδί του. ΕΔΩ Γραμμένο από μια μητέρα που έχει χάσει παιδί.
Απώλεια: ΕΔΩ Γράφει ή Ν.Μ. πού έχασε τον αδερφό της σε τροχαίο.

Μετά το Τροχαίο  τι; …πλέον εύχομαι μόνο Υγεία, κάποτε ευχόμουν και ευτυχία: ΕΔΩ Γράφει η Φιλίζ Καντουχάρ, θύμα τροχαίου.

https://sostegr.wordpress.com/  

Συνάντηση με το Δήμο Βύρωνα

Η συνάντησή μας με τον κ. Βαγιανό, Εκπρόσωπο Τύπου του Δήμου Βύρωνα, πραγματοποιήθηκε την Παρασκευή, 30 Σεπτεμβρίου, στις 8 το βράδυ.

Από αριστερά, η Γεωργία και η Βέρα, από τις "Μαμάδες", ο Αλέκος από τον "SOS-Τροχαία Εγκλήματα" και ο Δ. Βαγιανός, εκπρόσωπος τύπου του Δήμου Βύρωνα.

Παρόντες ήταν οι:

Βέρα Β., Γεωργία Χ. και Ήλια Ι., από τις "Μαμάδες στο Δρόμο"

Αλέκος Χ., από το σύλλογο "SOS-Τροχαία Εγκλήματα" και

Νίκος Σ. και Αλέξανδρος Α. από το σύλλογο "ΠΕΖΗ".

Στη συνάντησή μας υπενθυμίσαμε στον κ. Βαγιανό ότι πεζοί είναι το σύνολο των κατοίκων του Βύρωνα και πως η ασφάλειά μας είναι ένα ζήτημα στο οποίο πρέπει να δοθεί προτεραιότητα.

Τονίσαμε πως δεν είναι απαραίτητα μεγαλόπνοα έργα για να βελτιωθεί η προσπελασιμότητα των χώρων των πεζών και πως μικρές παρεμβάσεις, όπως η μετακίνηση των κάδων από τις διαβάσεις και ο καθαρισμός των πεζοδρομίων μπορούν να κάνουν μεγάλη διαφορά.

Υπογραμμίσαμε πως η κατάσταση έξω από τα σχολεία είναι ιδιαιτέρως επικίνδυνη και χρειάζεται άμεση παρέμβαση, πριν θρηνήσουμε κάποιο παιδί από τροχαίο.

Προτείναμε άμεσες λύσεις, όπως η μείωση των ορίων ταχύτητας και η εφαρμογή συστημάτων ελέγχου στάθμευσης ώστε να αποφευχθεί το παράνομο και αντικοινωνικό παρκάρισμα.
Προτείναμε επίσης μακροπρόθεσμες λύσεις, όπως η εκπόνηση πολεοδομικών και συγκοινωνιακών παρεμβάσεων για τη βελτίωση της πόλης.

Τέλος, προσφέραμε στο Δήμο την αμέριστη βοήθειά μας και διαβεβαιώσαμε τον κ. Βαγιανό πως η συλλογική μας πείρα μας πάνω σε θέματα προσβασιμότητας, κατάστασης πεζοδρομίων και οδικής ασφάλειας θα είναι στη διάθεση του Δήμου όποτε ζητηθεί. Επίσης, του προτείναμε μόνιμη συνεργασία για τη σταδιακή βελτίωση της κατάστασης στην πόλη μας.

Από την πλευρά του, ο κ. Βαγιανός μας πληροφόρησε πως το έργο που αποτέλεσε την αφορμή της συνάντησής μας έχει ήδη ανακοινωθεί και πως θα πρέπει να εκτελεστεί με τις ισχύουσες προδιαγραφές, οι οποίες δυστυχώς δεν προβλέπουν καμία βελτίωση των παρακείμενων πεζοδρομίων.

Μας διαβεβαίωσε όμως πως οι προτάσεις μας λαμβάνονται σοβαρά υπόψη από το Δήμο και πως στο εξής όλα τα έργα θα λαμβάνουν υπόψη τα αιτήματά μας.

Τόνισε επίσης πως ο Δήμος είναι ανοιχτός σε επικοινωνία με τους δημότες και προέτρεψε όλα τα μέλη μας να χρησιμοποιήσουν τη θυρίδα επικοινωνίας για να καταθέσουν τις ιδέες και τις προτάσεις τους.

Τέλος, μας προσκάλεσε σε μια βόλτα στους δρόμους του Δήμου, για να του υποδείξουμε τα προβλήματα που έχουμε εντοπίσει.

Οι ημερομηνίες του περιπάτου αυτού θα ανακοινωθούν σύντομα.

Πηγή:https://mamastodromo.blogspot.gr

Οι αιτίες των τροχαίων ατυχημάτων

 

Επειδή ...πάντα φταίνε οι άλλοι για τα τροχαία ατυχήματα, αξίζει να διαβάσει κανείς με προσοχή την χθεσινή ανακοίνωση της Περιφερειακής Αστυνομικής Διεύθυνσης Νοτίου Αιγαίου.
Λέει λοιπόν η ανακοίνωση μεταξύ άλλων, ότι τον περασμένο μήνα πραγματοποιήθηκαν 16.313 έλεγχοι της Τροχαίας και βεβαιώθηκαν 937 παραβάσεις, οι κυριότερες εκ των οποίων ήταν:
• 287 για οδήγηση δικύκλου χωρίς χρήση προστατευτικού κράνους.
• 197 για οδήγηση χωρίς άδεια ικανότητας οδηγού.
• 120 για υπερβολική ταχύτητα.
• 73 για οδήγηση αυτοκινήτου χωρίς χρήση ζώνης ασφαλείας.
• 42 για χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση.
Ειδικότερα, για τις παραβάσεις που σχετίζονται με την οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ σημειώνεται ότι, το μήνα Σεπτέμβριο του 2016 συγκροτήθηκαν (63) κλιμάκια τροχονομικών ελέγχων, ελέγχθησαν (952) οδηγοί και βεβαιώθηκαν (56) παραβάσεις.

Πηγή : Οι αιτίες των τροχαίων ατυχημάτων | Η ΡΟΔΙΑΚΗ http://www.rodiaki.gr

Μεγάλη απάτη με ασφάλειες αυτοκινήτου! Πάνω από 80 είναι τα θύματα

Στην άκρη του νήματος μίας σοβαρής υπόθεσης με θύματα πάνω από 80 πολίτες στο Ηράκλειο, έφτασε η Υποδιεύθυνση Ασφάλειας, η οποία για περισσότερους από πέντε μήνες δούλευε την υπόθεση με προσοχή και διακριτικότητα.

Η υπόθεση που όλους αυτούς τους μήνες απασχολούσε τους αστυνομικούς έχει να κάνει με απάτες ασφαλιστικών γραφείων εις βάρος ανυποψίαστων πολιτών. Συγκεκριμένα και σύμφωνα με πληροφορίες του ekriti.gr οι αστυνομικοί της Ασφάλειας εδώ και πέντε μήνες δέχονταν καταγγελίες από πολίτες που είχαν εμπλακεί σε τροχαία ατυχήματα ότι τελικά η ασφάλεια του αυτοκινήτου που είχαν κάνει δεν ίσχυε, για λόγους που και οι ίδιοι δεν μπορούσαν να εξηγήσουν.

Κι αυτό διότι σε πολλές περιπτώσεις, οι ασφαλιστές, έπαιρναν το παλιό συμβόλαιο του πελάτη τους και πάνω σε αυτό προσάρμοζαν την καινούρια ισχύ του συμβολαίου (πλαστογραφία) ενώ άλλες φορές, δεν κοινοποιούσαν την ισχύ του συμβολαίου στο επικουρικό κεφάλαιο.

Οι αστυνομικοί, έχοντας συγκεντρώσει ένα αρκετά μεγάλο προανακριτικό υλικό, το οποίο σύμφωνα με πληροφορίες είναι όσο 4 κούτες Α4, προχωρούσαν παρακάτω σε μία προσπάθεια να φτάσουν εκεί που ήθελαν. Και το κατάφεραν.

'Σύμφωνα με το ekriti.gr τα αποτελέσματα των ερευνών της Υποδιεύθυνσης Ασφάλειας Ηρακλείου έδειξαν ότι 88 πολίτες είχαν πέσει θύματα των συγκεκριμένων ασφαλιστικών γραφείων και μάλιστα από 2-3 φορές ο καθένας ενώ στην υπόθεση εξαπάτησης των πολιτών εμπλέκονται 14 διαφορετικά ασφαλιστικά γραφεία. Συγκεκριμένα, οι ασφάλειες που είχαν στα χέρια τους οι πολίτες, είτε ήταν πλαστές είτε αναγραφόταν μεγαλύτερο κόστος από αυτό το οποίο προβλεπόταν, κάτι που όπωςλένε οι αστυνομικοί, θεωρείται απάτη.

Για τις απάτες αυτές έχει συλληφθεί ένας άτομο που εργαζόταν ως ασφαλιστής. Σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες του ekriti.gr στο "μικροσκόπιο" των ερευνών έχουν μπει και συνεργεία αυτοκινήτων στο Νομό Ηρακλείου τα οποία φέρονται να εμπλέκονται σε υποθέσεις απάτης.

Πηγή: ekriti

ΕΛΛΑΔΑ: Εγχειρίδιο δράσης... εισαγόμενο

ΕΛΛΑΔΑ 09.10.2016

Εγχειρίδιο δράσης... εισαγόμενο

ΓΙΑΝΝΗΣ ΣΟΥΛΙΩΤΗΣ

• 

Μετά τη χρήση δακρυγόνων στην πορεία των συνταξιούχων την περασμένη Δευτέρα, η Ελληνική Αστυνομία στρέφεται στο εξωτερικό για να αντιγράψει επιτυχημένες πρακτικές αντιμετώπισης δυναμικών κινητοποιήσεων.

ΕΤΙΚΕΤΕΣ:

Στο εξωτερικό ψάχνει τη λύση για τον «πονοκέφαλο» των διαδηλώσεων η ΕΛ.ΑΣ. Στον απόηχο των αντιδράσεων που προκάλεσε η χρήση δακρυγόνων στην πορεία των συνταξιούχων τη Δευτέρα, η ηγεσία της αστυνομίας αποφάσισε να μελετήσει και να αντιγράψει τις μεθόδους που εφαρμόζουν, σε ανάλογες περιπτώσεις, οι αστυνομίες του εξωτερικού. Ετσι, σε συνεννόηση με τον αναπληρωτή υπουργό Προστασίας του Πολίτη Νίκο Τόσκα, η ηγεσία του σώματος απέστειλε επίσημο αίτημα προς συγκεκριμένα κράτη-μέλη της Ε.Ε. ζητώντας να της κοινοποιήσουν το «εγχειρίδιο» δράσης των δικών τους Μονάδων Αποκατάστασης Τάξης (ΜΑΤ).
Σύμφωνα με καλά ενημερωμένη πηγή, το σχετικό αίτημα φέρει την υπογραφή της προϊσταμένης του επιτελείου της ΕΛ.ΑΣ. Ζαχαρούλας Τσιριγώτη και αποφασίστηκε να διαβιβαστεί στις ηγεσίες των αστυνομιών του εξωτερικού μέσω των μόνιμων διαύλων επικοινωνίας της ευρωπαϊκής αστυνομικής υπηρεσίας, Europol. Η ίδια πηγή αποκάλυψε ότι αποδέκτες του σχετικού έγγραφου αιτήματος είναι η Αγγλία, η Γαλλία, η Γερμανία, η Ιταλία και το Βέλγιο, που αντιμετωπίζουν τακτικά δυναμικές κινητοποιήσεις διαδηλωτών και διαθέτουν εμπειρία σε θέματα διαχείρισης πλήθους. Το αίτημα έχει τον χαρακτηρισμό «επείγον» και οι απαντήσεις των Ευρωπαίων αναμένεται να διαβιβαστούν αρχικά στη Διεύθυνση Διεθνούς Αστυνομικής Συνεργασίας του αρχηγείου και στη συνέχεια στην ηγεσία του σώματος για αξιολόγηση και επεξεργασία.

Στέλεχος του υπουργείου Προστασίας του Πολίτη δήλωσε για το θέμα ότι «η ηγεσία της αστυνομίας βρίσκεται τις τελευταίες ημέρες σε αναζήτηση “εργαλείων” και μεθόδων που χρησιμοποιούν οι αστυνομίες του εξωτερικού», ενώ αξιωματικός που μετέχει στη διαδικασία εξήγησε ότι «μας ενδιαφέρει να μάθουμε τι μέτρα λαμβάνουν για τη διαχείριση των διαδηλώσεων προκειμένου να αντιγράψουμε και να εφαρμόσουμε “καλές πρακτικές”».
Και στο παρελθόν η ΕΛ.ΑΣ. είχε καταφύγει στη λύση του εξωτερικού προκειμένου να αντιγράψει πετυχημένες μεθόδους διαχείρισης διαδηλώσεων, ήπιες ή δυναμικές, ανάλογα με τη συγκυρία. Το φθινόπωρο του 2012, για παράδειγμα, υπό την πίεση των γενικευμένων επεισοδίων στο κέντρο της Αθήνας με αποκορύφωμα τα πρωτοφανή σε ένταση επεισόδια της 12ης Φεβρουαρίου, η τότε ηγεσία της ΕΛ.ΑΣ. είχε ταξιδέψει στο Ισραήλ και είχε συμφωνήσει στην αγορά τεσσάρων οχημάτων τύπου «Αύρα» για την καταστολή βίαιων διαδηλώσεων. Εξι χρόνια νωρίτερα, από θαυμασμό στις επιδόσεις των γαλλικών MAT που είχαν καταφέρει δίχως απώλειες και με μεγάλο αριθμό συλλήψεων να καταστείλουν τις κινητοποιήσεις στο παρισινό προάστιο του Clichy-sous-Bois, μια ολιγομελής ομάδα Ελλήνων αξιωματικών είχε μεταβεί στη Γαλλία με στόχο να αντιγράψει τις «καλές πρακτικές» των Compagnies Republicaines de Securite ή CRS. Επιστρέφοντας, οι τότε επικεφαλής της Διεύθυνσης Αστυνομικών Επιχειρήσεων είχαν συντάξει ένα δισέλιδο εισηγητικό υπόμνημα το οποίο είχαν υποβάλει στην τότε ηγεσία της ΕΛ.ΑΣ. Μεταξύ των προτάσεων ήταν και η προμήθεια του μεταλλικού πλέγματος, που είχε κάνει για πρώτη φορά την εμφάνισή του στα «λουλουδάδικα» τον «θερμό» Ιούνιο του 2011.
Στους 22 μήνες της διακυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ βέβαια, η έρευνα «αγοράς» των επικεφαλής της ΕΛ.ΑΣ. αφορά ηπιότερες μεθόδους αντιμετώπισης διαδηλωτών. Τον Απρίλιο του 2015, ενδεικτικά, κατά την επίσκεψη του πρωθυπουργού στο υπουργείο Προστασίας του Πολίτη, ο τότε υπουργός Γιάννης Πανούσης είχε παρουσιάσει στον κ. Αλέξη Τσίπρα σχέδιο (δεν υλοποιήθηκε) που προέβλεπε την ίδρυση νέας υπηρεσίας, με κωδική ονομασία «Ομάδα Διαμεσολάβησης» και αρμοδιότητα την ήπια αστυνόμευση των διαδηλώσεων. Το μεσημέρι της Δευτέρας, αντίστοιχα, αποφασίστηκε η απαγόρευση χρήσης δακρυγόνων σε διαδηλώσεις συνταξιούχων και εργαζομένων. Ωστόσο, δεν έχει ακόμα αποσαφηνιστεί πώς θα αντιμετωπίζονται εντάσεις που προκύπτουν στις «χαμηλής επικινδυνότητας» κινητοποιήσεις, όπως αυτή των συνταξιούχων τη Δευτέρα. «Πρέπει να δώσουμε σαφέστερες οδηγίες στους αστυνομικούς», ήταν το σχόλιο στην «Κ» κορυφαίου στελέχους του υπουργείου, και σε αυτή την κατεύθυνση φέρεται να κινούνται νομοθετικές πρωτοβουλίες που προωθεί εδώ και μερικά εικοσιτετράωρα ο γενικός γραμματέας Δημόσιας Τάξης Δημήτρης Αναγνωστάκης. Μάλιστα, κληθείς να σχολιάσει εάν θα καταλογιστούν πειθαρχικές ευθύνες στους αστυνομικούς που έκαναν χρήση δακρυγόνων κατά συνταξιούχων, στέλεχος της Κατεχάκη απάντησε ότι «δεν θα καταλογιστούν ευθύνες στους αστυνομικούς των διμοιριών, εάν διαπιστωθεί ότι δεν τους είχαν δοθεί σαφείς οδηγίες από τους ανωτέρους τους».

Έντυπη έκδοση

Πηγή: .http://www.kathimerini.gr

19 October 2016 – European Conference on Work-Related Road Safety, Brussels

 Preventing Road Accidents and Injuries for the Safety of Employees
Wednesday 19 October 2016, 10:00 -15:00, Brussels
The European Transport Safety Council (ETSC) is organising the 6^th Annual European PRAISE Conference on work-related road safety.
Using the roads is a necessary part of our working lives. But it’s an ordinary activity that leads to an incredibly high level of injury and death. It is estimated that in Europe six out of ten work accidents resulting in death are road collisions, including both crashes while driving for work and commuting crashes (Eurogip). Also, according to the European Commission, road traffic collisions account for nearly 40% of incidents at work resulting in death. The PRAISE project addresses the safety aspects of driving at work and driving to work.
 The conference brings together fleet safety managers, EU institutions, government representatives, and road safety experts to discuss the latest developments and priorities in work related road safety. The winners of the ETSC PRAISE awards 2016 will also be announced.
The program includes contributions from leading occupational health and safety experts and will feature presentations of ETSC’s new reports: ‘Managing Grey Fleet Safety’ and ‘Making Taxis Safer’.
Download the agenda.
To participate in the PRAISE Conference, please register in advance using the form below.

Πηγή: www.etsc.eu

19 September 2016 – Road user behaviour, Bratislava

Župné námestie, Historical building of the National Council of the Slovak Republic, Bratislava, 19 September 2016, 09.10-16.00
In cooperation with the Slovak Presidency of the Council of the EU, The European Transport Safety Council (ETSC) held a PIN Talk withing the framework of the international road safety experts conference.
The debate focused on current road safety situation and future road safety activities in the EU, representatives from the Member States exchanged best practice on road user training. Participants – international road safety experts, researchers, police and NGOs.
Click here to download the agenda.
Presentations
Where we stand and where we are going?
Road Safety in the EU – Szabolcs Schmidt, European Commission
PIN within the framework of the EU road safety policies – Antonio Avenoso, ETSC
Children’s road safety education
Ján Palkovič, Slovak Ministry of Education, Science, Research and Sport
Martin Farář, Ministry of Transport of the Czech Republic
Conditions obtaining a driving license (A,B)
Karol Kleinmann, Association of Traffic Psychology of the Slovak Republic
Norbert Hartl, Austrian Federal Ministry for Transport, Innovation and Technology

Willem Vlakveld, Institute for Road Safety Rasearch (SWOV)

Πηγή: www.etsc.eu

3 October 2016 – Preventing road accidents and injuries for the safety of employees, Lisbon

The European Transport Safety Council (ETSC), the Fundação MAPFRE and the Prevenção Rodoviária Portuguesa (PRP) have the pleasure of inviting you to a Portuguese PRAISE seminar.
The PRAISE project “Preventing Road Accidents and Injuries for the Safety of Employees” addresses road safety risks in the work context.
 The project was co-funded by the European Commission, and is now supported by the Fundação MAPFRE, the German Road Safety Council (DVR), the Belgian Road Safety Institute (IBSR/BIVV) as well as the Dräger Foundation.
PRAISE aims to promote best practices and spur on employers to secure high road safety standards for their employees. In the framework of this campaign,
ETSC is organising an international seminar in Lisbon bringing together companies, eet safety managers, government representatives and road safety experts from France, Spain and the United Kingdom.
On the agenda will be measures to improve work related road safety in Portugal and in other EU Member States.
The program will also include contributions from leading occupational health and safety experts in Portugal but also presentations of ETSC’s Thematic Reports.
Translation Portuguese/English will be provided to participants.
Download the agenda
Presentations for download:
1. The PRAISE Project, Jesús Monclús, Fundação MAPFRE
2. Managing occupational road risks in France, Jean-Pascal Assailly, National Institute of Science and Technology for Transport, Spatial Planning, Development and Networks, France
3. Fitness to drive in Portugal, Fátima Pereira da Silva, Instituto Politécnico de Coimbra, Portugal
4. Work Related Road Safety in Gonvarri Steel Industries, Gonvarri Steel Industries, Portugal
5. Managing occupational road risks in Portugal, Alain Areal, Prevenção Rodoviária Portugesa
6. Analysis of Work Related Road Safety Accidents, Jorge Jacob, Portuguese Road Safety Authority

Πηγή: www.etsc.eu

Managing Road Risk at Work – Case study: Kajon Taxi

Case study: Kajon Taxi

ETSC’s PRAISE project addresses the safety aspects of driving at work and driving to work. Its aim is to promote best practice in order to help employers secure high road safety standards for their employees.
In this interview, Juha Wallius from Kajon, a national taxi firm based in Finland, discusses the organisation’s approach to applying road safety risk management in a large taxi firm.

FACTFILE

Company: Kajon Taxi
Sector: Taxi and minibus transport
Fleet: 150 vehicles (4-45 passengers + wheelchair access)
Download (PDF)

Πηγή: www.etsc.eu 

Αυτή τη στιγμή η Δικαιοσύνη είναι απασχολημένη…Αφήστε το μήνυμα σας.

Στην 155η θέση των χωρών που καθυστερούν να εκδικάσουν υποθέσεις και να απονείμουν δικαιοσύνη, κατατάσσεται η Ελλάδα, όπου για να τελεσιδικήσει μια υπόθεση απαιτούνται, κατά μέσο όρο, 1.580 ημέρες (52 μήνες).
Τα παραπάνω στοιχεία αναφέρθηκαν στο 15ο Πανελλήνιο Συνέδριο της Εταιρίας Δικαστικών Μελετών, με θέμα: (Δυσ)λειτουργικότητα και την (Αν)αποτελεσματικότητα της πολιτικής και ποινικής Δικαιοσύνης που πραγματοποιήθηκε στη Θεσσαλονίκη, από τις 7 μέχρι τις 9 Οκτωβρίου 2016.  (Περισσότερα: ΕΔΩ)
Και για τα τροχαία;
Αναρωτιέται κανείς σε ποια θέση θα κατατάσσονταν οι χώρα μας αν σαν  χρόνος εκδίκασης των υποθέσεων δίνονταν αυτός που ισχύει για τα τροχαία εγκλήματα. Όπως φαίνεται από τα ενδεικτικά παραδείγματα που παραθέτουμε ο χρόνος εκδίκασης για τα τροχαία (ποινικό και αστικό) ειναι κατά πολύ μεγαλύτερος του αναφερόμενου μεσου όρου των 52 μηνών.
Ο SOS Τροχαία Εγκλήματα έθεσε το θέμα αυτό και στον Υπουργό Δικαιοσύνης (Δεκέμβριος 2015) και στην Βουλή (Μαίος 2016) και στην Εισαγγελέα του Αρείου Πάγου (Ιούλιος 2016) και έκανε προτάσεις για την αντιμετώπιση του με πρώτη απ όλες την πρόταξη των ανθρωποκτονιών στα πινάκια. Δεν είναι το ίδιο ούτε με τις ζωοκλοπές, ούτε με τις καταπατήσεις, ούτε με τις αποθέσεις μπάζων…. Κατανόηση υπήρξε από όλους αλλά αποτελέσματα… (Το σύνολο των προτάσεων μας για το θέμα Τροχαία Εγκλήματα και Δικαιοσύνη: ΕΔΩ)
Φαίνεται πρέπει να υπάρχει κάποιος ειδικός άγνωστος λόγος για τον οποίο τα θύματα και οι οικογένειες τους να πρέπει να υφίστανται αυτό το μακροχρόνιο μαρτύριο ενόσω οι δράστες και οι κάθε λογής υπεύθυνοι  απολαμβάνουν την ελευθερία τους, εξακολουθούν να κατέχουν την άδεια οδήγησης τους και κοντεύουν να ξεχάσουν πως σκότωσαν ή άφησαν ανάπηρους κάποιον/ους.
Ο σοφός νομοθέτης προέβλεψε εξάλλου και την  δυνατότητα απαλλαγής τους από την ταλαιπωρία της δίκης κατά την οποία μπορούν να εκπροσωπηθούν μεσω δικηγόρου ο οποίος μπορεί να τους ενημερώσει κάποια κατάλληλη  στιγμή ότι καταδικάσθηκαν σε μερικούς μήνες με αναστολή.
Ας δούμε λοιπόν για τι μιλάμε.
Χρόνος για εκδίκαση πρωτόδικου ποινικού: 52 έως και 76 μήνες
Όπως είναι φανερό στις παρακάτω ενδεικτικές περιπτώσεις τροχαίων εγκλημάτων, με θύματα που οι οικογένειες τους ανήκουν στο σύλλογο μας, η εκδίκαση του πρωτόδικου ποινικού χρειάστηκε μεγαλύτερο χρόνο από τον αναφερόμενο μεσο όρο για να τελεσιδικήσει μια υπόθεση στην Ελλάδα
    
Φόνος Σόλωνα Καρυδάκη:
15χρονος πεζός, τροχαίο και εγκατάλειψη, Λ. Κηφισίας Δεκέμβριος 2009.
Εκδίκαση πρωτόδικου (Μ.Ο.Δ.) Απρίλιος 2016 χρόνος: 76 μήνες
    
Φόνος Γιάννη Σταθάκη:
29χρονος οδηγός, εκτροπή ΙΧ λόγω κατάστασης δρόμου, Λ. Σχιστού Δεκέμβριος 2010
Εκδίκαση πρωτόδικου Οκτώβριος 2016 χρόνος: 76 μήνες
 
Σοβαρός τραυματισμός και εγκατάλειψη 7χρονων διδύμων Maciorowski και της μητέρας τους,  Λ. Πατησίων Ιούνιος 2012
Εκδίκαση πρωτόδικου σε Ναυτοδικείο Οκτώβρης 2016: 52 μηνες
   
Φόνος Αλέξανδρου Γκαραγκάνη:’           15χρονος πεζός. Λ. Συγγρού, Αύγουστος 2011
Εκδίκαση (;) πρωτόδικου 17 Οκτωβρίου 2016:   62 μήνες

Για να αντιληφθεί κανείς τι συμβαίνει ειδικά με τα τροχαία εγκλήματα να σημειώσουμε ότι για τον θανάσιμο τραυματισμό και την εγκατάλειψη του ποδηλάτη Γιώργου Ζήση στα Γιάννενα τον Ιούλιο του 2013 ενώ έχουν περάσει 39 μηνες δεν έχει προσδιοριστεί ακόμα η δικάσιμος για το πρωτόδικο! Απίστευτο και όμως αληθινό… και μιλάμε για δικαστήριο της περιφέρειας.

Να σημειώσουμε βέβαια πως οι χρόνοι για το αστικό  δικαστήριο που αφορά στην αποζημίωση των θυμάτων μπορεί να αργήσουν ακόμα περισσότερο. Ενδεικτικές είναι οι περιπτώσεις που αφορούν στον φόνο του μοτοσικλετιστή Κων/νου Λούλου τον Ιούνιο του 2009 στη Θεσσαλονίκη όπου το πρωτόδικο αστικό  ορίστηκε το Νοέμβριο του 2018: 108 μήνες μετά. Και η περίπτωση του φόνου του Γιάννη Σταθάκη στην οποία αναφερθήκαμε και παραπάνω (Δεκέμβριος 2010) με προσδιορισμό πρωτόδικου  Αστικού το 2018:  90 μήνες μετά.

Τελεσίδικες καταδίκες

Η τελεσίδικη απόφαση για ένα τροχαίο έγκλημα, όπως φαίνεται και από τις παρακάτω ενδεικτικές περιπτώσεις υπερβαίνει κατά πολύ τον «μέσο όρο» των 1.580 ημερών (52 μήνες). Συνήθως φτάνει ή και ξεπερνά τις 2.555 ημέρες, δηλαδή τα 7 χρόνια.
  
Φόνοι Ιωάννας Καλεσοπούλου και Γιώργου Κωνσταντινίδη: Θεσσαλονίκη Ιούνιος 2009.
Η υπόθεση τελεσιδίκησε με την καταδίκη του δράστη ο οποίος δεν παρέστη σε κανένα δικαστήριο στο Εφετείο Θεσσαλονίκης, τον Ιούνιο του 2016: 84 μήνες μετά.
      
Φόνος Γιάννη Σταυρουλάκη:       από παράνομη διαφημιστική πινακίδα στη Λ. Κηφισίας, Δεκέμβριος 2005
Η υπόθεση τελεσιδίκησε με καταδίκη του τ. δημάρχου Τζανίκου τον Σεπτέμβριο του 2013: 84 μήνες μετά.  Η εκδίκαση της ίδιας υπόθεσης στο Διοικητικο Δικαστήριο ολοκήρώθηκε 10 χρόνια μετά.

Φόνος Αποστόλη Μολυβιάτη:  από παράνομη διαφημιστική πινακίδα στη Λ. Κηφισίας, Αυγουστος 2009, η έφεση του καταδικασθέντος πρωτόδικα τ. δημάρχου Ζαφειρόπουλου θα εκδικαστεί (;) στις 10 Οκτωβρίου 2016: 86 μηνες  μετά.

Για όλες τις παραπάνω «περιπτώσεις» περισσότερα στο site του SOS Τροχαία Εγκλήματα http://www.soste.gr  στη σελίδα ΠΡΟΣΩΠΑ και σε προηγούμενες αναρτήσεις στο blog μας.

ΥΓ. Για να μην υπάρχουν παρεξηγήσεις: γράφουμε στοιχεία μόνο για περιπτώσεις που τα έχουμε λάβει από τις οικογένειες. Δεν αντιγράφουμε απο σελίδες στο facebook ή απο άλλα blog. Αν, δυστυχώς, ανήκετε και σεις στην ίδια κατηγορία με μας και θέλετε να γνωστοποιούνται τα σχετικά με την δική σας υπόθεση στοιχεία μπορείτε να επικοινωνήσετε μαζί μας μέσω του soste.gr@gmail.com

Δράστης τροχαίου εγκλήματος, χωρίς άδεια οδήγησης αλλά … με πρότερο έντιμο βίο.

6 χρόνια και 7 μήνες πρωτόδικα για τον οδηγό μηχανής που τραυμάτισε και εγκατελειψε δύο επτάχρονα παιδιά και τη μητέρα τους.
Σε έξι χρόνια και επτά μήνες φυλάκιση (με ανασταλτικό αποτέλεσμα μεχρι την εκδίκαση της έφεσης) καταδίκασε πρωτόδικα στις 5 Οκτωβρίου 2016, το Ναυτοδικείο Πειραιά τον υπαξιωματικό Άρη Δημητρίου που στις 12 Ιουνίου 2012 στην οδο Πατησίων οδηγώντας μηχανή μεγάλου κυβισμού και τρέχοντας με ιλιγγιώδη ταχύτητα παραβίασε το κόκκινο τραυμάτισε βαρύτατα τα 7χρονα δίδυμα David & Claudia Maciorowski και την μητέρα τους που περπατούσαν πηγαίνοντας για το σχολείο σε διάβαση πεζών.
 Στην συνέχεια ο δράστης – που δεν είχε καν άδεια οδήγησης– εγκατέλειψε τα θύματα του και συνελήφθει αργότερα στο σπίτι του.
Η εκδίκαση της υπόθεσης πραγματοποιήθηκε μετά απο έξι αναβολές.
Το δικαστήριο απέρριψε τους ισχυρισμούς του δράστη (οτι πέρασε με πράσινο και οτι δεν έτρεχε) και τον καταδίκασε σύμφωνα με το κατηγορητήριο.
Αλλά παρά την πρόταση της εισαγγελέως για την απόρριψη όλων των ελαφρυντικών, απέρριψε μεν την ειλικρινή μεταμέλεια αλλά αποδέχθηκε τον “πρότερο έντιμο βίο” γεγονός που είχε σαν συνέπεια την ουσιαστική μείωση της ποινής.
Η τελική πρόταση της εισαγγελέως για 9 χρόνια φυλάκισης μετατράπηκε απο το δικαστήριο σε 6 χρόνια και επτά μήνες.
Το γεγονός ότι ο δράστης οδηγούσε συστηματικά χωρις άδεια οδήγησης, πριν προκαλέσει το τροχαίο, μηχανή μεγάλου κυβισμού δεν εκτιμήθηκε απο το δικαστήριο ως σχετιζόμενο με τον πρότερο βίο του δράστη ενος τροχαίου εγκλήματος… Η συστηματική καλλιέργεια απο την πολιτεία της άποψης πως οι παραβάσεις του Κ.Ο.Κ. δεν είναι και κάτι το ιδιαίτερα σημαντικό βρήκαν στην συγκεκριμένη απόφαση και την δικαστική αποδοχή και μάλιστα για μια απο τις σημαντικότερες παραβάσεις, του να οδηγάς χωρις άδεια οδήγησης, δηλαδη χωρις καμία εκπαίδευση και χωρις κανένα έλεγχο των γνώσεων σου και των ικανοτήτων σου με μόνο εξοπλισμό το θράσος. .
Αν και η έλλειψη άδειας οδήγησης δεν φαίνεται να κόστισε τίποτα στο δράστη στη συγκεκριμένη περίπτωση, ο δράστης μετά το συμβάν έσπευσε να βγάλει άδεια οδήγησης μοτοσικλέτας την οποία εμφάνισε στο δικαστήριο. Ισως τώρα να έμαθε ότι υπάρχουν όρια ταχύτητος και σχετικές πινακίδες, ότι υπάρχουν σηματοδότες που δεν τους περνάμε με κόκκινο και μερικές άλλες ασήμαντες λεπτομέρειες.
Το γεγονός βέβαια πώς δεν εγκαταλείπουμε ποτέ ένα τραυματία, αυτό είναι κάτι που δεν μπορεί να διδαχθεί από καμία σχολή.
Παραμένουμε βέβαια να θαυμάζουμε την μακροθυμία του κράτους απέναντι στους δράστες, ενος κράτους που όχι μόνο δεν διανοείται να στερήσει την άδεια οδήγησης από δράστες τροχαίων εγκλημάτων που έχουν σαν συνέπεια των θάνατο ή τον σοβαρό τραυματισμό ανθρώπων αλλά επιτρέπει και σ αυτούς πού το έκαναν χωρίς άδεια να αποκτήσουν στη συνέχεια και να κυκλοφορούν ελεύθεροι και ελεύθερα με τα φονικα τους μέσα στους δρόμους.
Να θυμήσουμε πως αν για τον δράστη μέχρι σήμερα δεν έχει υπάρξει καμιά ουσιαστική επίπτωση απο την άλλη πλευρά τεσσεραμιση χρόνια μετά.υπάρχει ένα παιδι με πιστοποιημένη απο το ΚΕΠΑ αναπηρία 90% και με αλυσίδα χειρουργικών επεμβάσεων να το περιμένει, μια μητέρα και άλλο ένα παιδί που ακόμα δεν έχουν συνελθει απο τα τραύματα και τις χειρουργικες επεμβάσεις που ακολούθησαν και ένας πατέρας μόνος που προσπαθεί, με μόνο σύμμαχο την κοινωνική αλληλεγγύη, να κρατήσει όρθια την οικογένεια που πάνω της πέρασε μια μηχανή μεγάλου κυβισμου με αναβάτη χωρις άδεια οδήγησης αλλά … με πρότερο έντιμο βίο.
Τεσσεράμιση χρόνια μετά αυτή η οικογένεια – που ανήκει στον σύλλογο μας- δεν έχει πάρει ούτε ένα ευρώ για στήριξη μια και άλλο δικαστήριο πριν τρια χρόνια απέρριψε τα ασφαλιστικά μέτρα για την οικονομική της ενίσχυση απο την ασφαλιστική του δράστη και μια και μετα την πρωτόδικη εκδίκαση του αστικού πριν λίγους μήνες η ασφαλιστική ζήτησε απο τα θύματα να συμβιβαστούν με κατώτερο απο το επιδικασθέν απο το δικαστήριο ποσό και η άρνηση τους είχε σαν συνέπει να οδηγηθει η υπόθεση στο Εφετείο. (Περισσότερα για την υπόθεση: ΕΔΩ)


Αθήνα 6 Οκτώβρη 2016                     SOS Τροχαία Εγκλήματα

Εξ αναβολής… Πινάκιον Οκτωβρίου.

Μιά μπάλα υπήρξε η ζωή μου                                                                   κλώτσ΄από δώ                                                                                        κλώτσ΄ από κεί                                                                                     γκόλ! γκόολ!!!                                                                                   το χάσαμε το παιχνίδι                                                                             Κώστας Ταχτσής
Μερικές σημαντικές δίκες που θα γίνουν (:) μέσα στον Οκτώβρη. Κοινό χαρακτηριστικό: Αλλεπάλληλες αναβολές, πέντε χρόνια και πλέον για να ξεκινήσει το πρωτόδικο και κατηγορία για ανθρωποκτονία ή απόπειρα ανθρωποκτονίας  από «αμέλεια» σε όλες τις περιπτώσεις…
Οσοι/ες μπορούν καλό είναι να παρευρεθούν για να στηρίξουν τις οικογένειες στο νέο μαρτύριο που τις περιμένει.
ΤΕΤΑΡΤΗ 5 0ΚΤΩΒΡΙΟΥ ΠΕΙΡΑΙΑΣ
– Ναυτοδικείο Ακτή Μουτσοπούλου 66^Α, θα εκδικαστεί μετα από έξι(;) αναβολές το πρωτοδικο με κατηγορούμενο Επαγγελματία Οπλίτη που οδηγούσε μοτοσικλέτα μεγάλου κυβισμού με υπερβολική ταχύτητα, χωρις άδεια οδήγησης, παραβίασε το κόκκινο  τραυμάτισε βαριά και εγκατέλειψε  τα 7χρονα διδυμα David & Claudia Maciorowski και την μητέρα τους που περπατούσαν πηγαίνοντας για το σχολείο σε διάβαση πεζών. Το περιστατικό συνεβει στην Λ. Πατησίων τον Ιούνιο του 2012
Ερωτήματα γεννά η καθυστέρηση στην εκδίκαση της υπόθεσης δεδομένου ότι στα στρατιωτικα δικαστηρια οι χρονοι εκδικασης είναι πολύ συντομοτεροι από τα πολιτικα. Το γεγονός προφανως και δεν εχει να κάνει με το ότι τα θύματα είναι μετανάστες από την Πολωνία.  Ο SOS Τροχαία Εγκλήματα απέστειλε σχετική επιστολή στο Υπουργείο Εθνικής Άμυνας το οποίο απάντησε ότι η Δικαιοσύνη είναι ανεξάρτητη.
Περισσότερα: ΕΔΩ 
ΔΕΥΤΕΡΑ 10 0ΚΤΩΒΡΙΟΥ ΑΘΗΝΑ
–ΕΦΕΤΕΙΟ ΚΥΡΙΛΟΥ ΛΟΥΚΑΡΕΩΣ Θα εκδικαστεί μετά από αναβολή η έφεση για τον φόνο του 21χρονου Αποστόλη Μολυβιάτη τον Αυγουστο του 2009 απο παράνομη διαφημιστική πινακίδα που είχε τοποθετηθεί σε νησίδα στη Λ. Κηφισίας για την οποία πρωτόδικα καταδικάστηκαν ο τοτε δήμαρχος Χαλανδρίου Ζαφειροπουλος και ο υπεύθυνος της διαφημιστικής εταιρίας.
Περισσότερα: ΕΔΩ 
ΤΕΤΑΡΤΗ 12 0ΚΤΩΒΡΙΟΥ ΑΘΗΝΑ                                                             
–  Τριμελες Πλημελειοδικείο θα εκδικαστεί το πρωτόδικο για τον φόνο του 28χρονου Γιάννη Σταθάκη στη Λεωφόρο Σχιστού στις 15/12/2010. Εξι χρόνια μετά και μετα από ισάριθμες τουλάχιστον αναβολές, η δίκη ξεκίνησε  την Παρασκευή 30 Σεπτεμβρίου και θα συνεχιστεί την Τετάρτη 12 Οκτωβρίου στις 9.30 το πρωί στα δικαστήρια της πρωην Σχολής Ευελπίδων, κτίριο13 αίθουσα 2.
Κατηγορούμενοι εκπρόσωποι του ΥΠΕΧΩΔΕ και των κατασκευαστικών ΑΚΤΩΡ & ΜΟΧΛΟΣ ΑΕ.
Όπως κατατέθηκε από τον πατέρα του Γιάννη  συμφωνα με βεβαίωση της Τροχαίας στον δρόμο αυτό εχουν σημειωθεί την τελευταία  δεκαετία 128 «ατυχήματα» εκ των οποίων αρκετά θανατηφόρα. Μάρτυρας κάτοικος της περιοχής κατέθεσε πως ο ίδιος έχει βγάλει τέσσερις νεκρους από αυτοκίνητα τα τελευταία χρόνια  και ότι η κολώνα πάνω στην οποία προσέκρουσε παρασυρμένο απο τα νερα το αυτοκίνητο που οδηγούσε ο Γιάννης έχει κοπεί και αντικατασταθει επανειλημμένα από προσκρούσεις οχημάτων.
Για τον Γιαννη και την υπόθεση περισσότερα: ΕΔΩ  
ΔΕΥΤΕΡΑ 17 0ΚΤΩΒΡΙΟΥ ΑΘΗΝΑ                                                           
– Τριμελες Πλημελειοδικείο, Δικαστήρια πρώην σχολής Ευελπίδων. Μετα απο πλήθος αναβολών, πέντε χρόνια μετα το συμβάν θα εκδικαστεί (:) το πρωτόδικο για τον φόνο του 15χρονου πεζού Αλέξανδρου Γκαραγκάνη στις 24 Αυγούστου 2011 στην Λ. Συγγρού απο οδηγό μεγάλου κυβισμου ματοσικλέτας ο οποίος είχε αναπτύξει ιλιγγιώδη ταχύτητα.

Για τον Αλέξανδρο: ΕΔΩ

Ηνωμένο Βασίλειο: Aλλαγές στις εξετάσεις οδήγησης με στόχο τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας

Ο φίλος M. Mitzialis μας ενημέρωσε για τις εξελίξεις στο θέμα της άδειας οδήγησης στο Ηνωμένο Βασίλειο σημειώνοντας: «Στο Ηνωμένο Βασίλειο, με το ανθρώπινο κόστος της οδικής μετακίνησης να είναι περίπου στο ένα έκτο του δικού μας αναλογικά με τον πληθυσμό οι κυβερνώντες αναζητούν τρόπους να κάνουν ακόμη αποτελεσματικότερο το σύστημα εκπαίδευσης των οδηγών. Στην δική μας μπανανία, το λάδωμα των εξεταστών για την απόκτηση του διπλώματος εξακολουθεί να αποτελεί τον κανόνα. Αλλά κανείς δεν έχει ακόμη διαδηλώσει στο Σύνταγμα για αυτό το συνεχιζόμενο έγκλημα, για την εγκληματική αδιαφορία και για τις χιλιάδες των αθώων θυμάτων». 
Το κείμενο δημοσιεύτηκε στον επίσημο κυβερνητικό δικτυακό τόπο www.gov.uk στις 14 Ιουλίου 2016.  Η μετάφραση έγινε από μας.
Η Βρετανική κυβέρνηση δεσμεύεται δημοσίως και επισήμως να μειώσει τον αριθμό θανάσιμων και σοβαρών τραυματισμών από τροχαίες συγκρούσεις.
Σ’ αυτό το πλαίσιο αποφάσισε να πραγματοποιήσει αλλαγές στην εκπαίδευση που λαμβάνουν οι νέοι οδηγοί, αλλά και στις εξετάσεις για την απόκτηση διπλώματος.
Έχει ενδιαφέρον όμως πριν φτάσουμε στις συγκεκριμένες αλλαγές και προτάσεις να δούμε λίγο το ιστορικό.
Το υπεύθυνο τμήμα του Υπουργείου Μεταφορών για τη δημιουργία προτύπων οδήγησης μελέτησε τα στατιστικά στοιχεία της χώρας που σχετίζονται με τις τροχαίες συγκρούσεις. Παρατήρησαν πως οι νέοι οδηγοί εμπλέκονται σε μεγάλο βαθμό σε τροχαία συμβάντα – καθώς στο 1/5 των τροχαίων συγκρούσεων εμπλέκεται νέος οδηγός ηλικίας από 17 έως 24 ετών (γραφήματα young car drivers).
Σε συνεργασία με ειδικούς στο θέμα της οδικής ασφάλειας (σωματεία εκπαιδευτών, συμπεριφοριστές  ακαδημαϊκούς κλπ) σχεδίασαν λοιπόν κάποιες αλλαγές στον τρόπο εξέτασης των νέων οδηγών πιστεύοντας πως με αυτό τον τρόπο:

1. Οι εξεταζόμενοι θα λαμβάνουν πιο ολοκληρωμένη εκπαίδευση προτού δώσουν εξετάσεις
2. Οι εξετάσεις για απόκτηση διπλώματος θα αποκτήσουν μεγαλύτερη συνάφεια με την οδήγηση σε πραγματικές συνθήκες κίνησης
3. Οι υποψήφιοι οδηγοί θα επιμηκύνουν την περίοδο εκπαίδευσής τους καλλιεργώντας και άλλες δεξιότητες εκτός από τις βασικές για την απόκτηση διπλώματος

Τον Ιούλιο του 2015 το νέο τεστ απόκτησης διπλώματος οδήγησης παρουσιάστηκε σ’ όλους τους φορείς που ασχολούνται με την οδική ασφάλεια (Υπουργεία, Κοινοβουλευτική Επιτροπή για την οδική ασφάλεια, σχολές οδήγησης, οργανισμούς οδικής ασφάλειας κλπ).
Το Νοέμβριο του 2015 παρουσιάστηκε επίσης σε εκπροσώπους φορέων ατόμων ΑΜΕΑ (κωφών, με κινητικές δυσκολίες κλπ)
Τον Απρίλιο του 2015 εφαρμόστηκε πιλοτικά σε μια ομάδα υποψηφίων νέων οδηγών. Κατά τη διάρκεια της πιλοτικής εφαρμογής το Υπουργείο μεταφορών δημοσίευσε μια λίστα εκπαιδευτών οδηγών που συμμετέχουν στο πρόγραμμα και μπορούν να εκπαιδεύσουν ένα υποψήφιο νέο οδηγό προκειμένου να εξεταστεί με το νέο τρόπο εξέτασης. Έπειτα πραγματοποιούνται συνεντεύξεις για συλλογή δεδομένων τόσο από τους ίδιους τους υποψηφίους, όσο και από τους εξεταστές τους, τους εκπαιδευτές τους ακόμα και από τους γονείς των υποψηφίων. Η επικοινωνία μαζί τους θα συνεχίσει για μια τουλάχιστον χρονιά προκειμένου να μελετηθεί εάν έχουν άλλη οδηγική συμπεριφορά από αυτή των οδηγών που εξετάζονται ακόμα με το παλιό σύστημα.
Από τις 14 Ιουλίου του 2016 έως τις 25 Αυγούστου του 2016 οι προτεινόμενες αλλαγές τέθηκαν σε δημόσια διαβούλευση, προτού οριστικοποιηθούν και εφαρμοστούν.
Ποιες είναι τώρα αυτές οι αλλαγές;

1. Αύξηση του χρόνου αυτόνομης οδήγησης του υποψήφιου οδηγού από 10 σε 20 λεπτά.

Θα ζητείται από τον υποψήφιο οδηγό να μετακινηθεί από ένα σημείο σ’ ένα άλλο χωρίς την καθοδήγηση του εξεταστή του.
Μ’ αυτόν τον τρόπο ο εξεταστής θα έχει καλύτερη εικόνα των νεοαποκτηθείσων ικανοτήτων ενός νέου οδηγού, δεδομένου ότι θα εμπλουτιστούν οι διαδρομές και ο υπό εξέταση υποψήφιος θα καλείται να οδηγήσει τόσο σε δρόμους χαμηλής κυκλοφορίας, όσο και σε αυξημένης κίνησης αλλά και ταχύτητας.

2. Ένταξη χρήσης GPS στο τεστ οδήγησης

Καθώς η τεχνολογία των νέων αυτοκινήτων αλλάζει οφείλει ένας νέος οδηγός να είναι εξοικειωμένος και με αυτή. Κατά τη διάρκεια της εξέτασης θα ζητείται από τον υποψήφιο ν’ ακολουθήσει τις οδηγίες ενός GPS για μετάβαση από ένα σημείο σ’ ένα άλλο.

3. Αλλαγή δοκιμασιών χειρισμού αυτοκινήτου

Εδώ και χρόνια εξετάζεται η “αριστερή” και “δεξιά” στροφή και η “οπισθογωνία”. Οι Βρεταννοί επικαιροποιούν το τεστ οδήγησης εντάσσοντας αντίστοιχες δοκιμασίες με προσανατολισμό τις πραγματικές συνθήκες οδήγησης. Τα παραπάνω λοιπόν αντικαθίστανται με την “είσοδο- έξοδο” από πάρκινγκ αλλά και όπισθεν κίνηση 6-8 μέτρων και παρκάρισμα.

4. Ερώτηση τύπου “Δείξε μου πως….” εν κινήσει

Έως τώρα προτού ξεκινήσει την οδήγηση ένας νέος οδηγός του ζητιόταν να απαντήσει σε ερωτήσεις του τύπου “Πες μου πως ανάβει η θέρμανση στο πίσω τζάμι, και δείξε μου πως λειτουργούν οι υαλοκαθαριστήρες κλπ”. Με το νέο τρόπο εξέτασης η ερώτηση “δείξε μου πως…”  θα γίνεται καθ’ οδόν όπως συμβαίνει και στις πραγματικές συνθήκες οδήγησης.
Τελειώνοντας επιτρέψτε μας μερικά σχόλια.
Η λογική επικαιροποίησης της εκπαίδευσης νέων οδηγών αλλά και των εξετάσεων οδήγησης ώστε να προσομοιάζουν περισσότερο με τις πραγματικές συνθήκες οδήγησης μας βρίσκει απολύτως σύμφωνους.
Αυτό όμως που αποτέλεσε το κίνητρο για την παρουσίαση αυτής της αλλαγής είναι το “πνεύμα του νομοθέτη” – οδική ασφάλεια – αλλά και ο τρόπος υλοποίησης της όποιας αλλαγής.
H νομοθετική διαδικασία δηλαδή θα προκύψει όχι από τη διάθεση ή το πρωινό ξύπνημα ενός Υπουργού, αλλά από έναν φορέα του Υπουργείου ο οποίος σταθερά ασχολείται με το θέμα καθορισμού προτύπων για την οδική ασφάλεια. Ο οποίος αφού συνέλεξε και μελέτησε σοβαρά τα στατιστικά στοιχεία, συμβουλεύτηκε σχετικούς φορείς, κατέληξε σε προτάσεις, τις παρουσίασε και ζήτησε γνωμοδότηση, έπειτα τις δοκίμασε πιλοτικά για να καταλήξει μετά από εκ νέου συλλογή στατιστικών στοιχείων και μελέτη τους στην απόφαση εάν θα υλοποιήσει ή όχι στις προτεινόμενες αλλαγές.

Πηγή: www.soste.gr

Πλαστικά καπάκια και αναπηρικά καροτσάκια.

δελτίο τύπου σωματείου ΑμεΑ Ν. Λακωνίας

Το αναπηρικό αμαξίδιο των 200 ευρώ που προσφέρεται μέσω των δράσεων ποδηλατικών διαδρομών ή συλλογής πλαστικών πωμάτων δεν εξασφαλίζει την αυτονομία του χρήστη του

Ρωτήστε τον Άνθρωπο με Αναπηρία ποιο αναπηρικό αμαξίδιο επιθυμεί, ρωτήστε τον φορέα ποιες είναι οι ανάγκες που προέχουν

Ο χρήστης αναπηρικού αμαξιδίου είναι συνήθως απόλυτα ανεξάρτητος, δυναμικός, δημιουργικός, αυτόνομος δραστήριος και χρειάζεται ένα εύχρηστο, ελαφρύ, βολικό και ταιριαστό για τις ανάγκες του αναπηρικό αμαξίδιο, το οποίο επιλέγει ο ίδιος, προσέχοντας την κάθε λεπτομέρεια ώστε να αγοράσει ένα αμαξίδιο τέτοιας ποιότητας και ευχρηστίας που θα του προσφέρει απόλυτη ανεξαρτησία, ταχύτητα και ευκινησία για την καθημερινότητα που επιθυμεί να προσφέρει στον εαυτό του, δαπανώντας ένα σημαντικό ποσό για την αγορά του.

Αυτό σημαίνει ότι κανένα αναπηρικό αμαξίδιο της ποιότητας που προσφέρεται μέσω πχ. της συλλογής πλαστικών πωμάτων, δεν εξυπηρετεί ουσιαστικά τις δραστήριες φίλες και φίλους μας με κινητική αναπηρία.

Δράσεις τέτοιας μορφής δε δίνουν καμιά λύση στους συνανθρώπους μας με κινητική αναπηρία. Το μόνο που μπορούν να κάνουν, είναι τα αναπηρικά αμαξίδια να τα προσφέρουν σε φορείς, ειδικά σχολεία κλπ. εάν και εφόσον το έχουν ανάγκη, κάτι που θα διαπιστωθεί μετά από επικοινωνία με το φορέα. Πιθανότατα ο φορέας δε θα χρειάζεται τέτοιου νοσοκομειακού τύπου αναπηρικά αμαξίδια. Ίσως χρειάζεται τρόφιμα, είδη καθαριότητας, καύσιμα, κλπ. Ακόμα και στην περίπτωση που κάποιος επιθυμεί να προχωρήσει σε μια τέτοια δράση, για την αγορά και την προσφορά αναπηρικών αμαξιδίων, προτείνουμε τα χρήματα που θα συγκεντρωθούν, να δαπανηθούν για την αγορά ενός και μόνο, εύχρηστου αναπηρικού αμαξιδίου ανώτερης ποιότητας.

Επίσης προτείνουμε στην έρευνα αγοράς να συμμετέχει πάντα ένας έμπειρος χρήστης αναπηρικού αμαξιδίου ή ακόμη καλύτερα, ο δωρεοδόχος, για την εξυπηρέτηση του οποίου αγοράζεται το αναπηρικό αμαξίδιο,

Τέλος επισημαίνουμε πως κάθε Ανθρωπος με κινητική αναπηρία, δικαιούται ανά 5ετία ή κατά περίπτωση ανά 4ετία, το ποσό των 1080 ευρώ (όπως αυτό έχει διαμορφωθεί σήμερα) για την αγορά ή αντικατάσταση αναπηρικού αμαξιδίου.

Αναδημοσίευση απο:  takisalexandrakis.blogspot.gr 15 Ιουλίου 2016

2ο τουρνουά Basket «Θοδωρής Τριπολίτης». Χίος 30/9 εως 2/10/2016

Στις 30 του Σεπτέμβρη στο κλειστό Δημοτικό Γυμναστήριο Χίου ξεκινά το 2ο Τουρνουά Μπάσκετ Ανδρών «Θοδωρής Τριπολίτης» που διοργανώνει ο ΒΑΟΛ Χίου στη μνήμη του αδικοχαμένου αθλητή του. Μετά την μεγάλη επιτυχία του περυσινού 1ου Τουρνουά οι κορυφαίες ομάδες του πρωταθλήματος της Α΄ Κατηγορίας Ανδρών (ΒΑΟΛ, ΟΜΗΡΟΣ, ΦΟΒ, ΝΟΘ) θα βρεθούν στο παρκέ του Κλειστού σε μια πρόβα τζενεράλε εν όψη του ξεκινήματος της νέας αγωνιστικής περιόδου.
Την Παρασκευή 30 Σεπτεμβρίου και το Σαββατοκύριακο 1 και 2 Οκτωβρίου η ελίτ του χιώτικου μπάσκετ θα βρεθεί στο Κλειστό για 6 συναρπαστικούς αγώνες αφιερωμένους στη μνήμη του 19χρονου αθλητή του Βούρειου που έφυγε για τη γειτονιά των αγγέλων εξ αιτίας τροχαίου 2 χρόνια πριν…
Στο χώρο του Κλειστού θα λειτουργήσει έκθεση φωτογραφίας από τη σύντομη αλλά πολύπλευρη αθλητική και κοινωνική ζωή του Θοδωρή, ενώ καθ΄όλη τη διάρκεια των αγώνων θα πραγματοποιηθεί συγκέντρωση χρημάτων που θα δοθούν στην Στέγη Υποστηριζόμενης Διαβίωσης (Νεοχώρι, Χίος).
Με την ελπίδα ο Θοδωρής να αποτελέσει την αφορμή για περισσότερη προσοχή στους δρόμους και σεβασμό των κανόνων του ΚΟΚ από όλους ώστε να μη θρηνήσουμε άλλα θύματα στην άσφαλτο, σας καλούμε να παρακολουθήσετε αγωνιζόμενες τις καλύτερες ομάδες του νησιού, να συνδράμετε στην ενίσχυση των παιδιών της Στέγης και να κρατήσετε ζωντανή τη μνήμη του Θοδωρή μέσα από το 2ο Τουρνουά του και το φωτογραφικό ταξίδι της ζωής του…
Περισσότερα για τον Θοδωρή: ΕΔΩ
και για την εξέλιξη του τουρνουά: ΕΔΩ

πηγή: www.soste.gr

Τρέχοντας και Πίνοντας. Ο Ευρωπαϊκός Δρόμος προς το «Όραμα Μηδέν»;

Στις 24 & 25 Σεπτεμβρίου πραγματοποιείται στη Λισαβόνα η ετήσια Γενική Συνέλευση της Ευρωπαϊκής Ομοσπονδίας Θυμάτων Τροχαίων (FEVR). Το παρακάτω κείμενο αποτελεί συμβολή του SOS Τροχαία Εγκλήματα στη συζήτηση για την στρατηγική της Ομοσπονδίας για την πρόληψη των τροχαίων συγκρούσεων και την ανάγκη άμεσης υιοθέτησης του Vision Zero (Όραμα Μηδέν)

Tommaso Taraschi

Τρέχοντας και Πίνοντας.                                                                                          

Ο Ευρωπαϊκός Δρόμος προς το  «Όραμα Μηδέν»;

Τα τελευταία χρόνια κάποιες φωνές ακούγονται στην Ευρώπη για το «Όραμα Μηδέν». Πολύ απασχολημένοι κυρίως με την «επίλυση» των οικονομικών προβλημάτων ή καλύτερα με την δημιουργία καινούργιων οι Ευρωπαίοι ιθύνοντες μικρή σημασία δίνουν στον περιορισμό των τροχαίων συγκρούσεων και των θυμάτων τους.

Ενδεικτική γι αυτό είναι η παντελής έλλειψη προβληματισμού και ο αποκλεισμός από κάθε αρμοδιότητα πάνω στο θέμα, ιδιαίτερα στον τομέα της πρόληψης, των Ευρωπαικών Υπηρεσιών Υγείας, των αντίστοιχων εθνικών υπουργείων καθώς και του Ευρωπαίου Επιτρόπου Υγείας.

Η Ευρωπαική Ομοσπονδία Θυμάτων Τροχαίων (FEVR) σαν φωνή των θυμάτων οφείλει να διατυπώσει καθαρά την αντίθεση της στην έλλειψη μιας σταθερής μακρόχρονης πολιτικής βασισμένης σε υπαρκτές εμπειρίες που θα οδηγούσαν σε ένα δραστικό περιορισμό των τροχαίων συγκρούσεων.

Είναι, δυστυχώς, η μόνη που μπορεί να το κάνει μια και είναι απόλυτα ανεξάρτητη από την αυτοκινητοβιομηχανία και αντιπροσωπεύει τα θύματα της οδικής ανασφάλειας και όχι επαγγελματίες της οδικής ασφάλειας.

Παράλληλα με τις δραστηριότητες που έχουμε μέχρι σήμερα, για την Παγκόσμια Ημέρα Μνήμης, τα ζητήματα της Έρευνας και της Δικαιοσύνης  και τις Μετά το Τροχαίο απαντήσεις των υπηρεσιών Υγείας,  η FEVR οφείλει να ανοίξει δυναμικά το μέτωπο «Όραμα Μηδέν» και να αντιπαρατεθεί με τις ψευδεπίγραφες χρήσεις του όρου. Αν και τα μέλη της FEVR γνωρίζουν την συνολικότερη αντίληψη και τις πολιτικές που κωδικοποιούνται μ αυτές τις δυο λέξεις, αντίληψη που οδήγησε στη δραστική-διαρκή μείωση των τροχαίων συγκρούσεων στη Σουηδία εδώ και δεκαετίες και στην Βόρεια Αμερική εδώ κα δύο χρόνια, η αντιπαράθεση μας πιστεύουμε πως θα πρέπει να ξεκινήσει από δύο συγκεκριμένα σημεία – κύριες αιτίες για τα περισσότερες θανατηφόρες συγκρούσεις στην Ευρωπαική Ήπειρο.

Τρέχοντας

Σύμφωνα με τα στοιχεία της Ευρωπαικής Επιτροπής ( ΕΔΩ ) το 2016 δεν υπάρχουν ενιαία ανώτατα όρια ταχύτητας (αυτοκινητόδρομοι) στις Ευρωπαικές χώρες. Τα όρια ταχύτητος είναι:

140 km/h: Βουλγαρία, Πολωνία

130 km/h: Αυστρία, Γαλλία, Δανία, Ελλάδα, Ιταλία, Ολλανδία, Κροατία, Λιθουανία, Λουξεμβουργο, Ουγγαρία, Ρουμανία, Σλοβακία, Σλοβενία, Τσεχία,  Γερμανία (συνιστώμενη – όχι υποχρωτική, εκτος της Βάδης – Βυττεμβέργης: 120 km/h –υποχρεωτική)

120 km/h: Βέλγιο, Ελβετία, Ιρλανδία, Ισπανία,Πορτογαλία, Φινλανδία

112 km/h: Ηνωμένο Βασίλειο

110 km/h: Εσθονία, Σουηδία

100 km/h: Κύπρος, Νορβηγία

90 km/h:   Λετονία

80 km/h:   Λινχνεστάιν (δεν υπάρχουν αυτοκινητόδρομοι), Μάλτα

Το τρέξιμο  είναι  ο υπ αριθμόν ένα φονιάς στους δρόμους. Σ αυτό συμφωνούν το Ευρωπαικο Συμβούλιο για την Ασφάλεια των Μεταφορών (ETSC), η Ευρωπαική Επιτροπή και βέβαια ο Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας. Εμείς δεν συμφωνούμε απλά, το βεβαιώνουμε με τις ζωές αυτών που χάσαμε. Η συντριπτική πλειοψηφία των θυμάτων των οργανωσεων μας είναι θυματα παραβατων της ταχυτητας.

Μια μείωση κατά 5% της μέσης ταχύτητας θα οδηγούσε σε ένα περιορισμό των θανατηφόρων τροχαίων συγκρούσεων κατά 30% λέει ο Π.Ο.Υγείας (2016).

40% των οδηγών παραβιάζει τα όρια ταχύτητας στους Ευρωπαικούς δρόμους δήλωνε η Ευρωπαική Επιτροπή (2014)

Λοιπόν για ποιο πράγμα μιλάμε; Ή για να το θέσουμε διαφορετικά, εμείς μιλάμε για το ίδιο πράγμα με τις Ευρωπαικές Αρχές; Μπορουμε να περιορίσουμε τις σοβαρες τροχαίες συγκρούσεις ή να μιλάμε με θρασος και υποκρισία για «Όραμα Μηδέν» χωρις ένα κοινο Ευρωπαικό όριο ταχύτητος που θα επιτηρείται αυστηρά και θα προσεγγίζει αυτό που υπάρχει στη Σουηδία, και το Ηνωμένο Βασίλειο;

Η εβδομάδα οδικης ασφάλειας του ΟΗΕ το Μαίο του 2017 θα έχει σαν θέμα την ταχύτητα.

Νομίζουμε ότι θα πρέπει κάτι περισσότερο να πούμε από το να εκφράζουμε ευχές εναντια στο τρέξιμο όπως θα κάνουν οι Ευρωπαιοι αξιωματούχοι και ο εξαιρετικός κος Todt- αρχετυπική φιγούρα της επιθετικής οδήγησης*.

Πίνοντας

Προσφατα μια νεαρη και πετυχημένη συμφωνα με τα ΜΜΕ υπουργός της Σουηδίας  παραιτήθηκε γιατί οδηγούσε πάνω στη γεφυρα που ενώνει την Δανία με την Σουηδία ξεπερνώντας το όριο αλκοολ στο αίμα**.  Το όριο ήταν 0.2gr/L μια και το αλκοτεστ έγινε στη Σουηδικη πλευρά της γέφυρας. Αν είχε υποβληθεί σε αλκοτεστ στην Δανία απ όπου ξεκίνησε κανενα πρόβλημα δεν θα υπήρχε μια και εκεί το νομιμο όριο είναi 0.5gr/L.

Σύμφωνα με τον Παγκόσμιο Οργανισμό Υγείας (2015) δεν υπάρχουν ενιαία ανώτατα όρια αλκοόλ στο αίμα στις Ευρωπαικές χώρες. Τα όρια είναι αυτά που υπάρχουν στον πίνακα:

Τι εμποδίζει να τεθούν κοινά, χαμηλά όρια αλκοόλ στο αίμα σε όλες τις Ευρωπαικές χώρες; Το αλκοόλ δεν αποτελεί παράγοντα πρόκλησης σοβαρών τροχαίων συγκρούσεων; Ή η δράση του είναι διαφορετική από χώρα σε χώρα; Αν πράγματι δεν έχει επίπτωση στην οδήγηση ας σταματήσουμε να μιλάμε γι αυτό ή ας υιοθετήσουμε το όριο του 1.1gr/L το μεγαλύτερο που υπάρχει στον κόσμο, αυτό που ύπάρχει στα νησιά Cayman τον  παράδεισο της αυθαιρεσίας και του πλούτου.

Όλοι φυσικά γνωρίζουν ότι αυτές οι διαφοροποιήσεις είναι εκφράσεις σε κάποιο βαθμό της παράδοσης αλλά  περισσότερο της πίεσης των lobbies της βιομηχανίας αλκοόλ. Αυτών των ίδιων που προσπαθουν με κάθε τρόπο να γίνουν χορηγοι στις συλλογικότητες που ασχολούνται με την Οδική Ασφάλεια.

Μπορούμε να μιλάμε σοβαρά για δραστικό περιορισμό των σοβαρών τροχαίων συγκρούσεων χωρις ένα κοινό ευρωπαικό όριο για την συγκέντρωση αλκοόλ στο αίμα στα επίπεδα που το θέτει ή Σουηδία ή και μικρότερο όπως το έχουν θεσπίσει άλλες χώρες;

Δυστυχώς και σ αυτό το θέμα μόνο η FEVR μπορεί  να πεί την αλήθεια.

Όρθιοι και μόνοι μες στην φοβερη ερημία του πλήθους.

Θα  πρέπει να διευκρινήσουμε δύο πράγματα:

α) Δεν έχουμε καμία διάθεση απομονωτισμού. Σαν Ομοσπονδία θα πρέπει να κατανοούμε πώς η δύναμη μας βρίσκεται στις εκατοντάδες χιλιάδες οικογένειες των νεκρών θυμάτων και στα εκατομμύρια των αναπήρων καιτ τις οικογένειες τους που έχει παράξει η βιομηχανία του τροχαίου εγκλήματος στην Ευρώπη. Ο λόγος μας για να τους συγκινήσει και να τους κινητοποιήσει πρέπει να είναι απόλυτα καθαρός. Ευκαριακές συμμαχίες με την μια ή την άλλη ομάδα επαγγελματιών της οδικής ασφάλειας που μιλανε για τις ανθρώπινες  ζωές θέτοντας στόχους περιορισσμού τω θανάτων σε ποσοστά παρά μια καποια προσκαιρη δημοσιότητα δεν έχουν καμιά αποτελεσματικότητα.

β) Θα έμοιαζε με ανέκδοτο, αν δεν είχε στοιχίσει τόσες ζωές και τόσο πόνο, ο ισχυρισμός των υπέρμαχων της αντίληψης πως ο δρόμος αποτελεί πεδίο ελευθερίας, αντίληψη που προωθείται από την αυτοκινητοβιομηχανία, και πως δεν μπορεί να θεσπίζονται όρια περιοριστικά της ελευθερίας για τους οδηγούς. Η ελευθερία του ενός δεν μπορεί να οδηγεί στο φόνο του άλλου. Ζήσαμε για δεκαετίες την νομιμοποίηση αυτής της κατάστασης την ασυδοσία στο δρόμο και την αμνήστευση των τροχαίων εγκλημάτων. Η οπτική των προτάσεων δεν έχει να κάνει με την καταστολή. Έχει να κάνει με την πρόληψη, την υπεράσπιση της ζωής και τα δικαιώματα των ευάλωτων χρηστών του οδικού δικτύου.

Καιρός να τελειώνουμε.

Και υπάρχει τρόπος.

Δεν θα ανακαλύψουμε την πυρίτιδα.

Το «Όραμα Μηδέν» αποτελεί σήμερα με βάση την παγκόσμια εμπειρία τη μονη ρεαλιστική βάση για να ξεκινήσουμε. Αλλά δεν μπορούμε να ακολουθήσουμε αυτό το δρόμο τρέχοντας και πίνοντας.

SOS ΤΡΟΧΑΙΑ ΕΓΚΛΗΜΑΤΑ               

20 Σεπτεμβρίου 2016

*για τον κο Todt, πρώην οδηγό αγώνων, στέλεχος της Formula 1 και ταυτόχρονα ειδικό απεσταλμένο του ΟΗΕ για την Οδική Ασφάλεια: ΕΔΩ και ΕΔΩ

** για την παραίτηση της υπουργού της Σουηδίας: ΕΔΩ