27 Δεκ 2012
SARTRE 4 Conference in Brussels 2012
Πηγή: Ε.Μ.Π
Mobility and Road Safety in an Ageing Society, Vienna 2012
The Austrian Traffic Safety Board (KFV) organises an International Congress: Mobility and Road Safety in an Ageing Society, which will take place in 19-20 June, in Vienna. The congress will focus on future aspects and solutions of mobility and transport versus safety and quality of life in the context of an ageing society and it will bring together experts from the following fields:
- Transport researchers, operators and regulators
- Psychologists/behavioural researchers
- Gerontologists/geriatricians
- Urban planning researchers and policymakers
- Safety researchers
- Mechanical/electrical engineers from industry and academia (vehicle design, assistive technologies)
- Occupational therapists
- Medical professionals
Πηγή: Ε.Μ.Π
Road fatalities in Greece drop by 9% in 2011
According to ELSTAT final data for 2011, road fatalities in Greece in 2011 decreased by 9% in relation to 2010, with the deep economic crisis having an impact on this decrease. During the last decade, road fatalities in Greece have decreased by 39%, whereas serious injuries decreased by 50%. The rate fatalities per number of vehicles has decreased the same period by 61%. This rate is still high in comparison to the other EU countries, explained also by the the high increase of the vehicle fleet in Greece during the same period (56%). The significant increase in Police enforcement was found correlated to the road fatalities decrease.
Πηγή: Ε.Μ.Π
A statistical analysis of motorcycle helmet wearing in Greece 2012
A paper titled 'A statistical analysis of motorcycle helmet wearing in Greece' co-authored by G.Yannis, A.Laiou, S.Vardaki, E.Papadimitriou, A.Dragomanovits, G.Kanellaidis is just published in the Advances in Transportation Studies scientific journal. Helmet wearing in Greece was recorded through an on-site observational survey and data collected were used for the development of a binary logistic regression model. The independent variables used were time of the day, motorcycle type, road type and riders' characteristics (gender, age and position on the motorcycle). Pseudo-elasticity values for all variables were calculated in order to quantify the impact of each one on helmet wearing. The survey revealed low helmet wearing rates. The rates are much higher in rural than in urban areas and for drivers of large motorcycles. Based on pseudo-elasticity values the variable with the greatest impact on wearing a helmet is being the driver.
Related items (by tag)
Πηγή: Ε.Μ.Π
Effect of GDP change on road accidents 2012
A Diploma Thesis titled 'Effect of GDP change on road accidents' 
was presented by Katerina Folla in October 2012. For this analysis a database containing GDP per capita, road fatalities and population data for the EU member states for the period 1975-2011 was developed. Linear Mixed Models were developed and applied for all European countries tested and also for the different groups of countries that were selected (Northwestern, Northern, Eastern countries). It was demonstrated that an annual increase of GDP per capita leads to an annual increase in fatality rates, whereas an annual decrease of GDP per capita leads to an annual decrease in fatality rates.
Πηγή: Ε.Μ.Π
was presented by Katerina Folla in October 2012. For this analysis a database containing GDP per capita, road fatalities and population data for the EU member states for the period 1975-2011 was developed. Linear Mixed Models were developed and applied for all European countries tested and also for the different groups of countries that were selected (Northwestern, Northern, Eastern countries). It was demonstrated that an annual increase of GDP per capita leads to an annual increase in fatality rates, whereas an annual decrease of GDP per capita leads to an annual decrease in fatality rates.Πηγή: Ε.Μ.Π
Αχ να είμασταν στον «πριν».
[ Ο Δήμος Πρέβεζας προχώρησε φέτος στην θέσπιση της «ημέρας μνήμης των θυμάτων των τροχαίων». Στις 18 Νοέμβρη πραγματοποιήθηκε μνημόσυνο, στον Άγιο Χαράλαμπο, ενώ άλλες δράσεις θα επακολουθήσουν.
Παραθέτουμε εδώ το μεγαλύτερο μέρος της ομιλίας του Γιάννη Ρέντζου, εκπρόσωπου της παράταξης Δημόσιος Χώρος στην επιμνημόσυνη δέηση].
Η ιερότητα του χώρου δεν μου επιτρέπει να αναλύσω πως, χτες και σήμερα, θρηνολογούμε για τις ίδιες οικονομικές και πολιτικές γενεσιουργές αιτίες στη λειτουργία του κόσμου. Τότε το 1967, οι αιτίες αυτές οδήγησαν σε εκείνη την πολιτικο-στρατιωτική εκτροπή στη χώρα μας, που μας έφερε στο Πολυτεχνείο του 1973. Σήμερα στηρίζουν τη θηριώδη ανεξέλεγκτη πολιτικο-οικονομική επικράτηση της αυτοκίνησης και της πετρελαϊκής ενέργειας στον τόπο μας. Δυστυχώς πίσω από αυτές τις ολοκληρωτικές λειτουργίες κρύβονται τα ιδεώδη της λεγόμενης ελευθερίας, του ελεύθερου κόσμου, της ελεύθερης εμπορίας, της ελεύθερης μετακίνησης των ατόμων. Όσων δεν τους στερήθηκε μια μέρα, μια νύχτα, ένα όμορφο σούρουπο, μια στιγμή, σε μια στροφή, σε έναν αυτοκινητόδρομο, σε μια διάβαση, σε μια στάση δημόσιου λεωφορείου, πάνω σε ένα πεζοδρόμιο, μέσα σε ένα πεζόδρομο, πάνω σ’ ένα ποδήλατο, αυτό το δικαίωμα. Της ελεύθερης μετακίνησης. Της απλής κίνησης. Της αρτιμέλειας. Της ζωής. ………………………………………………………………………………………………………………………… Το τροχαίο είναι η σύγκρουση, η πρόσκρουση, η ανατροπή, η καταβαράθρωση, η συντριβή, η έκρηξη του οχήματος ή η πτώση ενός άλλου πάνω του. Δεν είναι η «κακιά ώρα» ή το «ατύχημα». Αυτή η λέξη, το ατύχημα, δεν θεωρείται δόκιμη. Είναι απόλυτα ανακριβής και αντικοινωνική. Το «α-τύχημα», με την έννοια του «τυχαίου», δεν επιδέχεται επιστημονική προσέγγιση, δεν οδηγεί σε βελτίωση, δεν προσφέρει σαν έννοια κάτι στην κοινωνία. Το «κισμέτ» δεν επιδέχεται βελτίωση. Οι αιτίες του, ναι. Για το λόγο αυτό τα επιστημονικά περιοδικά δεν δέχονται δημοσιεύματα με τέτοιο φαταλιστικό λεξιλόγιο. «Ατύχημα» είναι να πέσει ένας αστεροειδής πάνω σε ένα εξοχικό. Αλλά να ξεματωθεί μια μητέρα, που πήγε να πάρει το μικρό παιδί της από το σχολείο, πάνω στο δρόμο, που εγκαταλείφθηκε από το όχημα που την τίναξε κάποια μέτρα μακριά, αυτό είναι «έγκλημα».
Θρηνολογούμε εδώ τα θύματα αυτών των εγκλημάτων ενώ σαν κοινωνία δοξολογούμε τον τέλειο φονικό ιστό, που απλώνεται πάνω στη ανθρωπότητα. Το αυτοκίνητο ως μηχανή, την αυτοκίνηση ως οικονομικό και κοινωνικό θεσμό και την οδήγηση, που καταντά εγκληματική αυτουργία ή συνέργεια. Η χωρίς αυστηρούς ελέγχους χρήση του αυτοκινήτου, το εντάσσουν στον κατάλογο εννοιών, τέτοιων όπως το μαχαίρι, το τσεκούρι, ακόμα και το πιστόλι. Όλα έχουν μια άλλη κύρια λειτουργία και αποστολή. Τον τεμαχισμό του ψωμιού, την υλοτόμηση, την άμυνα και την ασφάλεια. Το αυτοκίνητο το έχουμε για άνεση, ταχύτητα και ασφάλεια στις μετακινήσεις. Αυτή είναι η κύρια ειρηνική λειτουργία του. Δυστυχώς όμως έχει και δευτερεύουσα χρήση, Τη φονική.
Αυτή η δευτερεύουσα χρήση και λειτουργία είναι που ενοχοποιείται για τις 40 χιλιάδες νεκρούς που θρηνούμε στη χώρα μας αυτά τα τελευταία χρόνια, μόλις από το 1990. Και σ’ αυτούς ανάμεσα, τόσα και τόσα πρεβεζάνικα πρόσωπα που χάθηκαν άδικα, πρεβεζάνικα χαμόγελα που έσβησαν για πάντα. Τόσα πρεβεζανιτόπουλα ανάμεσά τους. Τόσοι άνθρωποί μας, που ταξιδεύουν με αυτό το μαύρο ελληνικό αεροπλάνο των 150 θέσεων, ένα το μήνα, με τα θύματα των τροχαίων. Που διαπλέουν τον ωκεανό της φθοράς με αυτό το μαύρο «Τιτανικό». Ένας ελληνικός Τιτανικός, με 1500 άτομα κάθε χρόνο, που είναι τα ελλαδικά θύματα. Το μαύρο αεροπλάνο και ο μαύρος Τιτανικός φτάνουν στο ομιχλώδες λιμάνι της θλιβερής νεκρούπολης, με τα 1,3 εκατομμύρια κατοίκους, που κάθε χρόνο οικίζεται, με τα παγκόσμια αυτοκινητικά θύματα. Γιατί δεν μιλάμε γι’ αυτόν τον παγκόσμιο πόλεμο; Γιατί δεν οργανώνουμε εθνική αντίσταση για κοινωνική πειθώ και σωτηρία;
Ας μιλήσουμε σαν γονείς. Μανάδες και πατεράδες, που θλίβονται για τα καψοπαίδια τους, που τάφαγεν η μηχανή, που έφυγαν να παν εκεί, για ν’ απαντήσουν, τον άρχοντα της άραχλης γης, το χάροντα της μαύρης πίσας, που «τρώει νιους κι ομορφονιές νιογάμπρια με στεφάνια».
Ας μιλήσουμε για τα παιδιά που αδικοθανατίζουν. Για τα παιδιά που βλέπουν κατάματα πως ο Μωλόχ της αυτοκίνησης δεν κρατά την υπόσχεση που δίνει για ζωή, άνεση, ταχύτητα και ασφάλεια.
Άψυχα κι αφρόντιστα, άφτιαστα κι αστόλιστα, του Χάρου δόθηκαν, (Ω ποιητή!), έτοιμα να λιώσουνε στη γη. Αρπαγμένα από τη φιλόξενη, σαν μάνας μήτρα, ζεστασιά του αμαξιού τους, από την περήφανη, σαν να ήταν του αλόγου τους η ράχη, η σέλα πάνω στο μηχανάκι. Τόσα παιδιά χάνονται.
Ένα ξεκίνημα χαράς, ένα αθώο βήμα για ένα προσδοκώμενο ξεφάντωμα της νιότης, νομίζουν πως τα φέρνει πιο κοντά στο αναμενόμενο βίωμα της χαράς, αλλά… Μερικές φορές τα απομακρύνει σαν με μεγάλες δρασκελιές από τη ζωή την ίδια. Αντίτιμο του βιώματος, του βίου ο τερματισμός, ή ο καταστροφικός τραυματισμός.
Και μετά, για όσους πίσω μένουν, το αγκύρωμα στο «πριν». Το «τώρα» και το «μετά» γίνονται μια οδυνηρή ανασύνθεση αναμνήσεων. Που αναπλάθουν στιγμές. Στιγμές που ζωντανεύουν. Αλλοίμονο αυτές μοναχά. Και οδηγούν όλες εκεί. Όλες μνήμες του «αν δεν», «αν δεν», «αν δεν».
Μνήμες κάποιου χαμόγελου, κάποιου αποχαιρετισμού, κάποιας οικογενειακής συγκέντρωσης. Μνήμες κάποιας διαφωνίας, κάποιου τηλεφωνήματος. Και εκείνου του τη-λε-φω-νή-μα-τος. Της θλιβερής ειδοποίησης.
Τρεις και μισή το βράδυ. Στις δώδεκα το μεσημέρι. Το απόγευμα. Τι σημασία έχει η χρονική στιγμή; Από ‘κει και πέρα είναι που χρειάζεται ο χρόνος. Που δεν θα χρειαζόταν, αν εκείνο το τηλεφώνημα δεν γινόταν.
Αχ να μη γινόταν.
Αχ να είμασταν στον «πριν».
Θεέ μου φύλαξε μας απ’ αυτό το «πριν».
Θεέ μου γλύτωσε μας από αυτό το τηλεφώνημα.
Πηγή: http://dimosioshoros.wordpress.com
Παραθέτουμε εδώ το μεγαλύτερο μέρος της ομιλίας του Γιάννη Ρέντζου, εκπρόσωπου της παράταξης Δημόσιος Χώρος στην επιμνημόσυνη δέηση].
17 ΝΟΕΜΒΡΗ ΚΑΙ 18 ΝΟΕΜΒΡΗ: ΜΝΗΜΕΣ ΠΟΥ ΜΟΙΑΖΟΥΝ
Μετά τα ηρωικά και πένθιμα άσματα για τα χαμένα παιδιά του Πολυτεχνείου, που ηχούν ακόμα στα αυτιά μας και μας συγκίνησαν και πάλι στη χθεσινή επέτειο, συναχτήκαμε σήμερα, τρίτη Κυριακή του Νοέμβρη, για να αναπέμψουμε ωδή μνημόσυνη και να ψάλουμε παράκληση πένθους και δέηση θλίψης για τα τόσο αδικημένα θύματα των τροχαίων δυστυχημάτων.Η ιερότητα του χώρου δεν μου επιτρέπει να αναλύσω πως, χτες και σήμερα, θρηνολογούμε για τις ίδιες οικονομικές και πολιτικές γενεσιουργές αιτίες στη λειτουργία του κόσμου. Τότε το 1967, οι αιτίες αυτές οδήγησαν σε εκείνη την πολιτικο-στρατιωτική εκτροπή στη χώρα μας, που μας έφερε στο Πολυτεχνείο του 1973. Σήμερα στηρίζουν τη θηριώδη ανεξέλεγκτη πολιτικο-οικονομική επικράτηση της αυτοκίνησης και της πετρελαϊκής ενέργειας στον τόπο μας. Δυστυχώς πίσω από αυτές τις ολοκληρωτικές λειτουργίες κρύβονται τα ιδεώδη της λεγόμενης ελευθερίας, του ελεύθερου κόσμου, της ελεύθερης εμπορίας, της ελεύθερης μετακίνησης των ατόμων. Όσων δεν τους στερήθηκε μια μέρα, μια νύχτα, ένα όμορφο σούρουπο, μια στιγμή, σε μια στροφή, σε έναν αυτοκινητόδρομο, σε μια διάβαση, σε μια στάση δημόσιου λεωφορείου, πάνω σε ένα πεζοδρόμιο, μέσα σε ένα πεζόδρομο, πάνω σ’ ένα ποδήλατο, αυτό το δικαίωμα. Της ελεύθερης μετακίνησης. Της απλής κίνησης. Της αρτιμέλειας. Της ζωής. ………………………………………………………………………………………………………………………… Το τροχαίο είναι η σύγκρουση, η πρόσκρουση, η ανατροπή, η καταβαράθρωση, η συντριβή, η έκρηξη του οχήματος ή η πτώση ενός άλλου πάνω του. Δεν είναι η «κακιά ώρα» ή το «ατύχημα». Αυτή η λέξη, το ατύχημα, δεν θεωρείται δόκιμη. Είναι απόλυτα ανακριβής και αντικοινωνική. Το «α-τύχημα», με την έννοια του «τυχαίου», δεν επιδέχεται επιστημονική προσέγγιση, δεν οδηγεί σε βελτίωση, δεν προσφέρει σαν έννοια κάτι στην κοινωνία. Το «κισμέτ» δεν επιδέχεται βελτίωση. Οι αιτίες του, ναι. Για το λόγο αυτό τα επιστημονικά περιοδικά δεν δέχονται δημοσιεύματα με τέτοιο φαταλιστικό λεξιλόγιο. «Ατύχημα» είναι να πέσει ένας αστεροειδής πάνω σε ένα εξοχικό. Αλλά να ξεματωθεί μια μητέρα, που πήγε να πάρει το μικρό παιδί της από το σχολείο, πάνω στο δρόμο, που εγκαταλείφθηκε από το όχημα που την τίναξε κάποια μέτρα μακριά, αυτό είναι «έγκλημα».
Θρηνολογούμε εδώ τα θύματα αυτών των εγκλημάτων ενώ σαν κοινωνία δοξολογούμε τον τέλειο φονικό ιστό, που απλώνεται πάνω στη ανθρωπότητα. Το αυτοκίνητο ως μηχανή, την αυτοκίνηση ως οικονομικό και κοινωνικό θεσμό και την οδήγηση, που καταντά εγκληματική αυτουργία ή συνέργεια. Η χωρίς αυστηρούς ελέγχους χρήση του αυτοκινήτου, το εντάσσουν στον κατάλογο εννοιών, τέτοιων όπως το μαχαίρι, το τσεκούρι, ακόμα και το πιστόλι. Όλα έχουν μια άλλη κύρια λειτουργία και αποστολή. Τον τεμαχισμό του ψωμιού, την υλοτόμηση, την άμυνα και την ασφάλεια. Το αυτοκίνητο το έχουμε για άνεση, ταχύτητα και ασφάλεια στις μετακινήσεις. Αυτή είναι η κύρια ειρηνική λειτουργία του. Δυστυχώς όμως έχει και δευτερεύουσα χρήση, Τη φονική.
Αυτή η δευτερεύουσα χρήση και λειτουργία είναι που ενοχοποιείται για τις 40 χιλιάδες νεκρούς που θρηνούμε στη χώρα μας αυτά τα τελευταία χρόνια, μόλις από το 1990. Και σ’ αυτούς ανάμεσα, τόσα και τόσα πρεβεζάνικα πρόσωπα που χάθηκαν άδικα, πρεβεζάνικα χαμόγελα που έσβησαν για πάντα. Τόσα πρεβεζανιτόπουλα ανάμεσά τους. Τόσοι άνθρωποί μας, που ταξιδεύουν με αυτό το μαύρο ελληνικό αεροπλάνο των 150 θέσεων, ένα το μήνα, με τα θύματα των τροχαίων. Που διαπλέουν τον ωκεανό της φθοράς με αυτό το μαύρο «Τιτανικό». Ένας ελληνικός Τιτανικός, με 1500 άτομα κάθε χρόνο, που είναι τα ελλαδικά θύματα. Το μαύρο αεροπλάνο και ο μαύρος Τιτανικός φτάνουν στο ομιχλώδες λιμάνι της θλιβερής νεκρούπολης, με τα 1,3 εκατομμύρια κατοίκους, που κάθε χρόνο οικίζεται, με τα παγκόσμια αυτοκινητικά θύματα. Γιατί δεν μιλάμε γι’ αυτόν τον παγκόσμιο πόλεμο; Γιατί δεν οργανώνουμε εθνική αντίσταση για κοινωνική πειθώ και σωτηρία;
Ας μιλήσουμε σαν γονείς. Μανάδες και πατεράδες, που θλίβονται για τα καψοπαίδια τους, που τάφαγεν η μηχανή, που έφυγαν να παν εκεί, για ν’ απαντήσουν, τον άρχοντα της άραχλης γης, το χάροντα της μαύρης πίσας, που «τρώει νιους κι ομορφονιές νιογάμπρια με στεφάνια».
Ας μιλήσουμε για τα παιδιά που αδικοθανατίζουν. Για τα παιδιά που βλέπουν κατάματα πως ο Μωλόχ της αυτοκίνησης δεν κρατά την υπόσχεση που δίνει για ζωή, άνεση, ταχύτητα και ασφάλεια.
Άψυχα κι αφρόντιστα, άφτιαστα κι αστόλιστα, του Χάρου δόθηκαν, (Ω ποιητή!), έτοιμα να λιώσουνε στη γη. Αρπαγμένα από τη φιλόξενη, σαν μάνας μήτρα, ζεστασιά του αμαξιού τους, από την περήφανη, σαν να ήταν του αλόγου τους η ράχη, η σέλα πάνω στο μηχανάκι. Τόσα παιδιά χάνονται.
Ένα ξεκίνημα χαράς, ένα αθώο βήμα για ένα προσδοκώμενο ξεφάντωμα της νιότης, νομίζουν πως τα φέρνει πιο κοντά στο αναμενόμενο βίωμα της χαράς, αλλά… Μερικές φορές τα απομακρύνει σαν με μεγάλες δρασκελιές από τη ζωή την ίδια. Αντίτιμο του βιώματος, του βίου ο τερματισμός, ή ο καταστροφικός τραυματισμός.
Και μετά, για όσους πίσω μένουν, το αγκύρωμα στο «πριν». Το «τώρα» και το «μετά» γίνονται μια οδυνηρή ανασύνθεση αναμνήσεων. Που αναπλάθουν στιγμές. Στιγμές που ζωντανεύουν. Αλλοίμονο αυτές μοναχά. Και οδηγούν όλες εκεί. Όλες μνήμες του «αν δεν», «αν δεν», «αν δεν».
Μνήμες κάποιου χαμόγελου, κάποιου αποχαιρετισμού, κάποιας οικογενειακής συγκέντρωσης. Μνήμες κάποιας διαφωνίας, κάποιου τηλεφωνήματος. Και εκείνου του τη-λε-φω-νή-μα-τος. Της θλιβερής ειδοποίησης.
Τρεις και μισή το βράδυ. Στις δώδεκα το μεσημέρι. Το απόγευμα. Τι σημασία έχει η χρονική στιγμή; Από ‘κει και πέρα είναι που χρειάζεται ο χρόνος. Που δεν θα χρειαζόταν, αν εκείνο το τηλεφώνημα δεν γινόταν.
Αχ να μη γινόταν.
Αχ να είμασταν στον «πριν».
Θεέ μου φύλαξε μας απ’ αυτό το «πριν».
Θεέ μου γλύτωσε μας από αυτό το τηλεφώνημα.
Πηγή: http://dimosioshoros.wordpress.com
Pablo Picasso, Σταύρωση, 1930
Κατάργηση άδειας οδήγησης και Κ.Ο.Κ. Αποποινικοποίηση της χρήσης του Ι.Χ.
Ετικέτες
ΑΡΝΗΤΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ
ΑΡΝΗΤΙΚΕΣ ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ
Με μια λογική που θυμίζει εποχές Οθωμανικής Αυτοκρατορίας ο εκάστοτε υπουργός Δημοσίας Τάξεως (νυν ΠΡΟ-ΠΟ) διατηρεί το προνόμιο να δίνει χάρη σε παραβάτες του Κ.Ο.Κ. τις παραμονές των Χριστουγέννων, του Πάσχα και των εκλογών. Αναρωτιέται κανείς τι θα συνέβαινε αν το ίδιο δικαίωμα είχαν, και το ασκούσαν όλοι οι υπουργοί. Αν πέρα από την καθιερωμένη επιλεκτική εφαρμογή των νόμων είχαμε και μια γενικευμένη κατάργηση των συνεπειών τους κάθε Χριστούγεννα, Πάσχα και εκλογές. Οπωσδήποτε αυτή η ιδιότυπη “αμνηστία” συμβαδίζει απόλυτα με την ιδιότυπη πολιτική για την Οδική Ασφάλεια που ακολουθεί η χώρα μας και που την φέρνει στην Ευρωπαική πρωτοπορία των τροχαίων συγκρούσεων και των θυμάτων απ αυτές.Στα πλαίσια σεβασμού της διαφορετικής άποψης δημοσιεύουμε παρακάτω κοινή ανακοίνωση που μας απεστάλη από τρεις οργανώσεις που χαιρετίζουν την υπουργική απόφαση. Αίσιον και Ευτυχές το 2013….
Ακούσατε, Ακούσατε
Όσοι οδηγοί μηχανοκίνητων τροχοφόρων περάσατε διπλή διαχωριστική, κυκλοφορούσατε σε πεζόδρομο, μπήκατε ανάποδα σε μονόδρομο, προσπερνούσατε σε σημεία που απαγορεύεται, παρκάρατε πάνω σε ράμπες, πεζοδρόμια, διαβάσεις πεζών, οδηγούσατε χωρίς ζώνη ή χωρίς κράνος παραβιάσατε οποιοδήποτε άρθρο του Κ.Ο.Κ. και είχατε την σπάνια τύχη να συναντηθείτε με τροχονόμο και να ασχοληθεί κι αυτός μαζί σας,
Κατά διαταγήν του πολυχρονεμένου μας υπουργού Προστασίας του Πωλητή
Καλείσθε επειγόντως να παραλάβετε άδεια οδήγησης και πινακίδες.
Όπως κάθε Πάσχα, Χριστούγεννα και εκλογές, η πατροπαράδοτη αμνήστευση των τροχαίων παραβάσεων θα συμβάλει και φέτος στη σύσφιξη των δεσμών αίματος και στην εμπέδωση του πνεύματος ασυδοσίας που διακρίνει την φυλή των εποχουμένων όλας τας εποχάς.
-Ας είναι μακρές οι ημέρες του κυρίου/συντρόχου Δένδια.
Η πίστη εις την παράδοσιν της Έλληνικής Ορθοδόξου Οδηγήσεως ας είναι αυτές τις Αγιες Ημέρες που έρχονται παρήγορος φάρος πως δεν θα περάσουν τά σκοτεινά ανθελληνικά σχέδια των εντολέων της Παγκοσμιοποίησης για Δεκαετία Δράσης για την Οδική Ασφάλεια. 21/12/2012
Επιτροπή για την κατάργηση του Κ.Ο.Κ.
Πρωτοβουλία για την κατάργηση της άδειας οδήγησης.
Μέτωπο για την αποποινικοποίηση της χρήσης του Ι.Χ.
Υ.Γ. Δυστυχώς για μια ακόμα φορά το μέτρο είναι ελλειπές. Από την παραπάνω απόφαση εξαιρούνται και δεν επιστρέφονται τα στοιχεία οδήγησης και κυκλοφορίας οχημάτων, που αφορούν στις εξής παραβάσεις:• Μη καταβολή τέλους διοδίων (ειδεχθές έγκλημα –απόφαση δικαιολογημένη)
• Κυκλοφορία ανασφάλιστων οχημάτων (Ζημία επενδυτών – δικαιολογημένη)
αλλά παντελώς αδικαιολόγητα η
• Οδήγηση υπό την επήρεια οινοπνεύματος (πουσαι Καστανίδη…)
• Οδήγηση με ταχύτητα πέραν της επιτρεπόμενης (πούσαι Χρυσοχοίδη….)
• Παραβίαση της ένδειξης ερυθρού σηματοδότη (πούσαι Κουλούρη….)
Έχουμεν πίστιν ότι το Πάσχα η απόφασις θα είναι ολοκληρωμένη.
Ο Ν. Δένδιας όπως τον είδε ο σκιτσογράφος του Βήματος προ πενταμήνου. Τι διείδε ο σκιτσογράφος και τον έκανε να οδηγεί χωρίς κράνος;
«Βιωσιμότητα Επικουρικού» V/S Βιωσιμότητα Θυμάτων Τροχαίων.
Στις 22/10/2012 ο ανεξάρτητος βουλευτής Αχαίας κος Ν. Νικολόπουλος κατέθεσε αναφορά προς τον πρωθυπουργό και τον υπουργό οικονομικών με τίτλο: «Δεν θα πληρώσουν τα θύματα των τροχαίων και την κρίση των ασφαλιστικών εταιρειών» παραθέτοντας το κοινό κείμενο των οργανώσεων που ζητούσαν την απόσυρση της διάταξης κατάργησης των αποζημιώσεων που δίνει το επικουρικό κεφάλαιο και το κείμενο της ολομέλειας των προέδρων των Δικηγορικών συλλόγων της χώρας.
Στις 25/10/2012 από το Μέγαρο Μαξιμου ενημέρωσαν τον βουλευτή και την Βουλή ότι υπεύθυνος να απαντήσει είναι ο υπουργός οικονομικών.
Στις 4/12/2012 και αφου στο μεταξυ ήδη βγήκαν οι πρώτες δικαστικές αποφάσεις που έκριναν το σχετικό νομοθέτημα ως αντισυνταγματικό ο υπουργός οικονομικών έδωσε την παρακάτω βαρυσήμαντη «απάντηση»:
«Σε απάντηση της Αναφοράς με αριθμ. πρωτ. 966/22.10.2012 του Βουλευτή κ. Ν. Νικολόπουλου σας ενημερώνουμε ότι τα κείμενα στα οποία αναφέρεται στην αναφορά του, περιλαμβάνουν παρατηρήσεις επί του αρχικού προτεινόμενου σχεδίου διατάξεων για το Επικουρικό Κεφάλαιο.
Οι διατάξεις του άρθρου τέταρτου του ν.4092/2012 (ΦΕΚ Α΄220), έχουν σαν στόχο την εξασφάλιση της βιωσιμότητας του Επικουρικού Κεφαλαίου Ασφάλισης Ευθύνης από Ατυχήματα Αυτοκινήτων, ώστε να συνεχίσει να εκπληρώνει το κοινωνικό του έργο.»
Στη πρόσφατη επίσκεψη μας στη επιτροπή οδικής ασφάλειας της Βουλής σημειώσαμε την περιφρονητική απέναντι στα θύματα των τροχαίων στάση του υπουργού που πριν νομοθετήσει θεώρησε καλό να ακουσει μόνο τις απόψεις των εκπροσώπων των ασφαλιστικών εταιρειών, καθως και της αρμοδιας κοινοβουλευτικής επιτροπής που αρκέστηκε στον αντίλογο των εκπροσώπων των Δικηγορικών Συλλόγων. Κανένας φορέας που εκπροσωπεί τα θύματα δεν κρίθηκε αναγκαίο ή σκόπιμο να κληθει να παρουσιάσει την άποψη του. Η όλη ιστορία φαίνεται αποτελεί εσωτερική υπόθεση των ασφαλιστών και των δικηγόρων οι υπόλοιποι δεν έχουμε δικαίωμα λογου, έχουμε δικαίωμα μόνο να πληρώνουμε (τις ασφαλιστικές) και να μας τραυματίζουν ή να μας σκοτώνουν.
Δεν μας εκπλήσσει η στάση και η απάντηση του υπουργού.
Είναι ο ίδιος πού:
-Αδιαφόρησε για τις πολλαπλές επισημάνσεις περι αντισυνταγματικότητας κλπ της επιστημονικής επιτροπής της Βουλής.
-Αδιαφορεί για τις Δικαστικές αποφάσεις που έκριναν αντισυνταγματικό το νομοθέτημα.
-Καλεί σε απειθαρχία απέναντι σε άλλες Δικαστικές αποφάσεις με αποτέλεσμα στις 16/12/2012 να καταγγέλεται επίσημα από την Ένωση Εισαγγελέων Ελλάδος για το «απαράδεκτο το γεγονός, μέλος της Κυβέρνησης να εμφανίζεται ότι ενεργεί παρά το Σύνταγμα και να εντέλλεται ή να παροτρύνει τη διοίκηση ή τρίτους φορείς να μη συμμορφωθούν με εκτελεστές δικαστικές αποφάσεις, παρά το νόμο και το άρθρο 95 παράγραφος 5 του Συντάγματος, πράγμα που δεν είναι δυνατόν να συμβαίνει σε συντεταγμένη, ευνομούμενη Πολιτεία».
-Προετοιμάζει και άλλο ίδιας πηγής έμπνευσης νομοθέτημα με τιμοκατάλογο διατίμησης για τις σωματικές βλάβες και την απώλεια από τροχαία εγκλήματα.
Για όλα αυτά βέβαια δεν υπάρχει το πρόσχημα των επιταγών του μνημονίου.
Πρόκειται για τις ακάλυπτες επιταγές των μεγαλοαπατεώνων ιδιοκτητών ασφαλιστικών εταιρειών τύπου Ψωμιάδη (Ασπίς – Πρόνοια) τις οποίες ο κ. Στουρνάρας εξαναγκάζει τα θύματα των τροχαίων να «εισπράξουν». Με την ψήφο των “θρηνούντων για τα τροχαία” κ.κ. βουλευτών βέβαια.
Δείτε τα σχετικά έγγραφα: ΕΔΩ, ΕΔΩ και ΕΔΩ
Πηγή:
Στις 25/10/2012 από το Μέγαρο Μαξιμου ενημέρωσαν τον βουλευτή και την Βουλή ότι υπεύθυνος να απαντήσει είναι ο υπουργός οικονομικών.
Στις 4/12/2012 και αφου στο μεταξυ ήδη βγήκαν οι πρώτες δικαστικές αποφάσεις που έκριναν το σχετικό νομοθέτημα ως αντισυνταγματικό ο υπουργός οικονομικών έδωσε την παρακάτω βαρυσήμαντη «απάντηση»:«Σε απάντηση της Αναφοράς με αριθμ. πρωτ. 966/22.10.2012 του Βουλευτή κ. Ν. Νικολόπουλου σας ενημερώνουμε ότι τα κείμενα στα οποία αναφέρεται στην αναφορά του, περιλαμβάνουν παρατηρήσεις επί του αρχικού προτεινόμενου σχεδίου διατάξεων για το Επικουρικό Κεφάλαιο.
Οι διατάξεις του άρθρου τέταρτου του ν.4092/2012 (ΦΕΚ Α΄220), έχουν σαν στόχο την εξασφάλιση της βιωσιμότητας του Επικουρικού Κεφαλαίου Ασφάλισης Ευθύνης από Ατυχήματα Αυτοκινήτων, ώστε να συνεχίσει να εκπληρώνει το κοινωνικό του έργο.»
Στη πρόσφατη επίσκεψη μας στη επιτροπή οδικής ασφάλειας της Βουλής σημειώσαμε την περιφρονητική απέναντι στα θύματα των τροχαίων στάση του υπουργού που πριν νομοθετήσει θεώρησε καλό να ακουσει μόνο τις απόψεις των εκπροσώπων των ασφαλιστικών εταιρειών, καθως και της αρμοδιας κοινοβουλευτικής επιτροπής που αρκέστηκε στον αντίλογο των εκπροσώπων των Δικηγορικών Συλλόγων. Κανένας φορέας που εκπροσωπεί τα θύματα δεν κρίθηκε αναγκαίο ή σκόπιμο να κληθει να παρουσιάσει την άποψη του. Η όλη ιστορία φαίνεται αποτελεί εσωτερική υπόθεση των ασφαλιστών και των δικηγόρων οι υπόλοιποι δεν έχουμε δικαίωμα λογου, έχουμε δικαίωμα μόνο να πληρώνουμε (τις ασφαλιστικές) και να μας τραυματίζουν ή να μας σκοτώνουν.
Δεν μας εκπλήσσει η στάση και η απάντηση του υπουργού.
Είναι ο ίδιος πού:
-Αδιαφόρησε για τις πολλαπλές επισημάνσεις περι αντισυνταγματικότητας κλπ της επιστημονικής επιτροπής της Βουλής.
-Αδιαφορεί για τις Δικαστικές αποφάσεις που έκριναν αντισυνταγματικό το νομοθέτημα.
-Καλεί σε απειθαρχία απέναντι σε άλλες Δικαστικές αποφάσεις με αποτέλεσμα στις 16/12/2012 να καταγγέλεται επίσημα από την Ένωση Εισαγγελέων Ελλάδος για το «απαράδεκτο το γεγονός, μέλος της Κυβέρνησης να εμφανίζεται ότι ενεργεί παρά το Σύνταγμα και να εντέλλεται ή να παροτρύνει τη διοίκηση ή τρίτους φορείς να μη συμμορφωθούν με εκτελεστές δικαστικές αποφάσεις, παρά το νόμο και το άρθρο 95 παράγραφος 5 του Συντάγματος, πράγμα που δεν είναι δυνατόν να συμβαίνει σε συντεταγμένη, ευνομούμενη Πολιτεία».
-Προετοιμάζει και άλλο ίδιας πηγής έμπνευσης νομοθέτημα με τιμοκατάλογο διατίμησης για τις σωματικές βλάβες και την απώλεια από τροχαία εγκλήματα.
Για όλα αυτά βέβαια δεν υπάρχει το πρόσχημα των επιταγών του μνημονίου.
Πρόκειται για τις ακάλυπτες επιταγές των μεγαλοαπατεώνων ιδιοκτητών ασφαλιστικών εταιρειών τύπου Ψωμιάδη (Ασπίς – Πρόνοια) τις οποίες ο κ. Στουρνάρας εξαναγκάζει τα θύματα των τροχαίων να «εισπράξουν». Με την ψήφο των “θρηνούντων για τα τροχαία” κ.κ. βουλευτών βέβαια.
Δείτε τα σχετικά έγγραφα: ΕΔΩ, ΕΔΩ και ΕΔΩ
Πηγή:
www.soste.gr
ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, Ιδρυτικό μέλος του SOSTE
ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, Ιδρυτικό μέλος του SOSTE
Τροχαία: ατυχήματα ή εγκλήματα;
Κάθε φορά που συμβαίνει ένα γεγονός που έχει ως αποτέλεσμα την απώλεια της ζωής ενός ή περισσότερων ανθρώπων, ο συλλογιστικός μας αυτοματισμός σπεύδει να αποδώσει και να μοιράσει τις ευθύνες στους εμπλεκόμενους. “Έτρεχε”, “είχε πιεί”, “δεν φόραγε κράνος”, “δεν φόραγε ζώνη”, “ήταν αφηρημένος”, “δεν είχε λάβει τα δέοντα μέτρα ασφάλειας”, “ήταν σκοτεινά”, “δεν υπήρχε σήμανση”, “γλίστραγε το οδόστρωμα”, “κακή συντήρηση του δικτύου” είναι οι πλέον συνηθισμένες “ετυμηγορίες” που μας έρχονται σχεδόν ακαριαία κατά νου. Αυτές οι φράσεις είναι επιπλέον τόσο αυτοματοποιημένες στη “λογική” μας, που και μόνο στο άκουσμα του συμβάντος, εμφανίζονται ακριβώς οι ίδιες σαν ερωτήματα: “έτρεχε;”, “είχε πιεί;”, “δεν φόραγε κράνος;” κλπ.
Οι φράσεις αυτές δεν είναι τυχαία ανακλαστικές. Είναι εμπεδωμένοι συνειρμοί, ενταγμένοι πλήρως στον τρόπο με τον οποίο προσλαμβάνουμε και ερμηνεύουμε τον κόσμο μας. Και ο τρόπος αυτός έχει να κάνει με τις εμπεδωμένες και ριζωμένες βαθιά μέσα μας θέσφατες, κατεστημένες, “αποδεκτές” και “ικανές και αναγκαίες” προϋποθέσεις διαβίωσης. Έχει να κάνει με την καταρχήν πλήρη και αναμφισβήτητη αποδοχή μας πως ο καθένας από μας βιώνει “δίκαια” τη ζωή (αλλά και το θάνατο) που του αξίζει. “Δεν διάβαζε” οπότε δίκαια είναι σκουπιδιάρης, “ήταν σπάταλος” οπότε δίκαια είναι άστεγος, “έτρεχε” οπότε δίκαια σκοτώθηκε…
Ο αυστηρά αιτιοκρατικός αυτός τρόπος σκέψης, η λογική του “όπως έστρωσες θα κοιμηθείς” έρχεται πρώτα σαν αιτιολόγηση του κακώς κείμενου ή γενόμενου. Έρχεται, δηλαδή, να δικαιολογήσει το κακό μαντάτο αντιμετωπίζοντάς το σαν φυσιολογική συνέπεια μιας σειράς πραγμάτων (“κοιμάσαι όπως έστρωσες, τί θες τώρα…;”) και δευτερευόντως σαν τρόπος οργάνωσης ενός συστήματος πρόληψης και νομικής απόδοσης ευθυνών (“για καλό ύπνο οι τρόποι στρωσίματος είναι οι α, β, γ…” και “το στρώσιμο με τρόπο άλλο των προβλεπόμενων, τιμωρείται με…”).
Είμαστε, δε, εξοικιωμένοι με αυτή τη λογική σε τέτοιο βαθμό, που διέπει και τον τρόπο που αντιμετωπίζουμε την απώλεια της ζωής. Η απώλεια της ζωής δεν αντιμετωπίζεται σαν τέτοια (μιλάμε για ανθρώπους που τερματίζουν βίαια τη ζωή τους και χάνονται επίσης βίαια από τη δική μας ζωή), αλλά σαν μια ευκαιρία επαλήθευσης της ορθότητας των νόμων αιτίου – αιτιατού. Έτρεχε –> καλά να πάθει, δε φόραγε ζώνη -> ας πρόσεχε, γλίστραγε ο δρόμος -> κρίμα ρε γαμώτο.
Οι θάνατοι από τροχαία στην Ελλάδα ξεπερνούν τους 1.500 κάθε χρόνο. Αν αυτούς τους θανάτους τους είχαμε σε ένα και μόνο χωριό, θα μιλάγαμε για γενοκτονία, αν και οι 1.500 ήταν λογοτέχνες θα μιλάγαμε για μαζική λογοκρισία, αν και οι 1.500 ήταν εργάτες σε ένα εργοτάξιο θα μιλάγαμε για δολοφονίες εκ μέρους της εργοδοσίας, αν και οι 1.500 ήταν πολιτικοί θα μιλάγαμε για επανάσταση. Τα 1.500 θανατηφόρα τροχαία περιστατικά συμβαίνουν στην ίδια κοινωνία, αφορούν κάθε οικογένεια και άνθρωπο.
Αν συνέβαιναν 1.500 τροχαία περιστατικά σε έναν και μόνο άνθρωπο, θα μπορούσαμε να μιλάμε για ατυχία του ανθρώπου; (εκτός βέβαια, αν είχε συναντήσει και τις 1.500 φορές, πριν το συμβάν, μαύρη γάτα…). Τα τροχαία περιστατικά έχουν συγκεκριμένα αίτια. Μπορεί να μην υπάρχουν διαθέσιμα, ή και καθόλου, τα στοιχεία των αιτιών των τροχαίων στη χώρα μας (και αυτό είναι ένα τεράστιο θέμα για άμεση κινητοποίηση και αντιμετώπιση), αλλά όλοι γνωρίζουμε ότι μπορούμε να τα εντάξουμε σε 2 μεγάλες κατηγορίες:
1) εγκληματική έλλειψη υποδομών και ελέγχου
2) εγκληματική οδική συμπεριφορά των εμπλεκόμενων
Το να χρησιμοποιούμε αυτή τη γνώση μόνο μετά το συμβάν για να ικανοποιήσουμε το “περί δικαίου” αίσθημά μας, δεν είναι αρκετό, αν δεν είναι και ανώφελο. Το ζητούμενο είναι να τη χρησιμοποιούμε πριν το συμβάν για να αποτρέψουμε το χαμό.
Όταν όλες οι υποδομές καθώς και η οδική μας συμπεριφορά θα είναι όπως θα έπρεπε, τότε και μόνο τότε θα μπορούσαμε να μιλάμε για ατυχήματα. Μέχρι τότε όμως, τα τροχαία συμβάντα είναι εγκλήματα. Όπως εγκληματική είναι και η επιμονή μας να τα ερμηνεύουμε σαν ατυχήματα, αποδεχόμενοι έμμεσα, αλλά στην ουσία, όλα τα κακώς κείμενα της νομοθεσίας και των μηχανισμών εφαρμογής της, την έλλειψη πολιτικής βούλησης για ουσιαστική λήψη μέτρων περιορισμού των τροχαίων, αντί για ευκαιρία αύξησης των οικονομικών εσόδων του κράτους. Ας σημειωθεί πως, για τους οικονομολόγους, τα τροχαία συμβάλλουν στην αύξηση του ΑΕΠ, αφού αυξάνουν τον κύκλο εργασιών για ασθενοφόρα, γιατρούς, νοσοκομεία, δικηγόρους, ασφαλιστικές, οδικές βοήθειες, φαναρτζήδες κλπ.). Αλλά ίσως πιό εγκληματική είναι η παθητική ωχαδερφική νοοτροπία μας, που μας κάνει να θεωρούμε τους εαυτούς μας άτρωτους, τα θύματα άτυχα και τους συγγενείς τους σαν κάποιους ιδιότροπους τύπους που επιδιώκουν να χαλάσουν την μακάρια ευδαιμονία μας.
Η αλλαγή αυτής της θεώρησης και νοοτροπίας, είναι μια πολύ καλή αρχή (κατά τη γνώμη μου η απαραίτητη προϋπόθεση) για τον περιορισμό των τροχαίων εγκλημάτων, εφόσον αυτό αποτελεί βαθιά επιθυμία και πρωτεύοντα στόχο μας σαν κοινωνία. Αλλιώς, ή απλά δεν αποτελεί προτεραιότητα ή μας βολεύει καλύτερα να θέτουμε σαν αντίπαλο την “αυταπόδεικτη” κακοτυχία μας, παρά τον ανώριμο εαυτό μας.
Οι φράσεις αυτές δεν είναι τυχαία ανακλαστικές. Είναι εμπεδωμένοι συνειρμοί, ενταγμένοι πλήρως στον τρόπο με τον οποίο προσλαμβάνουμε και ερμηνεύουμε τον κόσμο μας. Και ο τρόπος αυτός έχει να κάνει με τις εμπεδωμένες και ριζωμένες βαθιά μέσα μας θέσφατες, κατεστημένες, “αποδεκτές” και “ικανές και αναγκαίες” προϋποθέσεις διαβίωσης. Έχει να κάνει με την καταρχήν πλήρη και αναμφισβήτητη αποδοχή μας πως ο καθένας από μας βιώνει “δίκαια” τη ζωή (αλλά και το θάνατο) που του αξίζει. “Δεν διάβαζε” οπότε δίκαια είναι σκουπιδιάρης, “ήταν σπάταλος” οπότε δίκαια είναι άστεγος, “έτρεχε” οπότε δίκαια σκοτώθηκε…
Don’t forget to forget me, by Alexandros Vasmoulakis
Είμαστε, δε, εξοικιωμένοι με αυτή τη λογική σε τέτοιο βαθμό, που διέπει και τον τρόπο που αντιμετωπίζουμε την απώλεια της ζωής. Η απώλεια της ζωής δεν αντιμετωπίζεται σαν τέτοια (μιλάμε για ανθρώπους που τερματίζουν βίαια τη ζωή τους και χάνονται επίσης βίαια από τη δική μας ζωή), αλλά σαν μια ευκαιρία επαλήθευσης της ορθότητας των νόμων αιτίου – αιτιατού. Έτρεχε –> καλά να πάθει, δε φόραγε ζώνη -> ας πρόσεχε, γλίστραγε ο δρόμος -> κρίμα ρε γαμώτο.
1.500 νεκροί κάθε χρόνο
Αν συνέβαιναν 1.500 τροχαία περιστατικά σε έναν και μόνο άνθρωπο, θα μπορούσαμε να μιλάμε για ατυχία του ανθρώπου; (εκτός βέβαια, αν είχε συναντήσει και τις 1.500 φορές, πριν το συμβάν, μαύρη γάτα…). Τα τροχαία περιστατικά έχουν συγκεκριμένα αίτια. Μπορεί να μην υπάρχουν διαθέσιμα, ή και καθόλου, τα στοιχεία των αιτιών των τροχαίων στη χώρα μας (και αυτό είναι ένα τεράστιο θέμα για άμεση κινητοποίηση και αντιμετώπιση), αλλά όλοι γνωρίζουμε ότι μπορούμε να τα εντάξουμε σε 2 μεγάλες κατηγορίες:
1) εγκληματική έλλειψη υποδομών και ελέγχου
2) εγκληματική οδική συμπεριφορά των εμπλεκόμενων
Το να χρησιμοποιούμε αυτή τη γνώση μόνο μετά το συμβάν για να ικανοποιήσουμε το “περί δικαίου” αίσθημά μας, δεν είναι αρκετό, αν δεν είναι και ανώφελο. Το ζητούμενο είναι να τη χρησιμοποιούμε πριν το συμβάν για να αποτρέψουμε το χαμό.
Όταν όλες οι υποδομές καθώς και η οδική μας συμπεριφορά θα είναι όπως θα έπρεπε, τότε και μόνο τότε θα μπορούσαμε να μιλάμε για ατυχήματα. Μέχρι τότε όμως, τα τροχαία συμβάντα είναι εγκλήματα. Όπως εγκληματική είναι και η επιμονή μας να τα ερμηνεύουμε σαν ατυχήματα, αποδεχόμενοι έμμεσα, αλλά στην ουσία, όλα τα κακώς κείμενα της νομοθεσίας και των μηχανισμών εφαρμογής της, την έλλειψη πολιτικής βούλησης για ουσιαστική λήψη μέτρων περιορισμού των τροχαίων, αντί για ευκαιρία αύξησης των οικονομικών εσόδων του κράτους. Ας σημειωθεί πως, για τους οικονομολόγους, τα τροχαία συμβάλλουν στην αύξηση του ΑΕΠ, αφού αυξάνουν τον κύκλο εργασιών για ασθενοφόρα, γιατρούς, νοσοκομεία, δικηγόρους, ασφαλιστικές, οδικές βοήθειες, φαναρτζήδες κλπ.). Αλλά ίσως πιό εγκληματική είναι η παθητική ωχαδερφική νοοτροπία μας, που μας κάνει να θεωρούμε τους εαυτούς μας άτρωτους, τα θύματα άτυχα και τους συγγενείς τους σαν κάποιους ιδιότροπους τύπους που επιδιώκουν να χαλάσουν την μακάρια ευδαιμονία μας.
Η αλλαγή αυτής της θεώρησης και νοοτροπίας, είναι μια πολύ καλή αρχή (κατά τη γνώμη μου η απαραίτητη προϋπόθεση) για τον περιορισμό των τροχαίων εγκλημάτων, εφόσον αυτό αποτελεί βαθιά επιθυμία και πρωτεύοντα στόχο μας σαν κοινωνία. Αλλιώς, ή απλά δεν αποτελεί προτεραιότητα ή μας βολεύει καλύτερα να θέτουμε σαν αντίπαλο την “αυταπόδεικτη” κακοτυχία μας, παρά τον ανώριμο εαυτό μας.
του Θοδωρή Παρασκευά
Ένα Δένδρο γι αυτούς που χάθηκαν. Μνήμη και Αλληλεγγύη.
Στον απόηχο του φοβερού τροχαίου εγκλήματος που συγκλόνισε την Κρήτη με θύματα τα δυο στελέχη του ΕΚΑΒ, τον Δημήτρη Βουρβαχάκη και τον Βαγγέλη Κελλαράκη σημαντικές πρωτοβουλίες αναλαμβάνουν αυτές τις μέρες τοπικοί σύλλογοι. Είναι σημαντικό που το ζήτημα της Μνήμης των Θυμάτων των τροχαίων εγκλημάτων τίθεται ξανά αυτές τις μέρες, μέρες γιορτών (κάποτε;) μέρες αλληλεγγύης. Είναι σημαντικό που η ανθρώπινη ζωή σαν απόλυτη αξία τίθεται στο επίκεντρο σε μια κοινωνία πυρπολημένη από τους αριθμούς, τις στατιστικές και τους δείκτες. Είναι σημαντικό που άνθρωποι που πέρασαν μέσα από την φωτιά της απώλειας πρωτοστατούν σ αυτές τις δράσεις που στοχεύουν στην υπεράσπιση της ζωής των άλλων. Γιατί δεν υπάρχουν “άλλοι”. Γιατί οι άλλοι είμαστε εμείς.
XANIA: ΚΑΛΕΣΜΑ - ΔΕΝΔΡΟΦΥΤΕΥΣΗ ΣΤΟ ΝΟΣΟΚΟΜΕΙΟ
΄Ενα Δένδρο Ζωής για κάθε αθώο θύμα της ασφάλτου
Σάββατο 22-12-2012
Αφιερωμένη στα θύματα τροχαίων δυστυχημάτων
“Ένα δένδρο ζωής για κάθε αθώο θύμα της ασφάλτου”
Ο Σύλλογος Προστασίας Τροχαίων Ατυχημάτων (ΠΡΟ.Τ.Α.), οι Ποδηλάτρεις, η ΕΠΑ.Σ. Χανίων και το Νοσοκομείο Χανίων σας καλούν στην δενδροφύτευση του περιβάλλοντος χώρου του Νοσοκομείου το Σάββατο 22-12-2012 στις 11.00 π.μ.
Προσυγκέντρωση στην Δημοτική Αγορά με ποδήλατα.
“Αθροίζουμε τις δυνάμεις μας- διαιρούμε το πρόβλημα”
“Λιγότερα θύματα στην άσφαλτο σημαίνει πολιτισμός”
Επτά νέοι νεκροί σε τροχαία, μέσα σ ένα μήνα στα Χανιά:
«Έχουμε μια φοβερή έξαρση τροχαίων τις τελευταίες ημέρες. Μέσα σε 1 μήνα, έχουμε χάσει 7 παιδιά, 7 νέους ανθρώπους και ειλικρινά η κατάσταση είναι πολύ σοβαρή. Παρά τις προσπάθειες μας αντί να μειώνεται ο αριθμός των τροχαίων αυξάνεται».
Αυτό επισήμανε ο διευθυντής της Ιατρικής Υπηρεσίας του Νοσοκομείου Χανίων και πρόεδρος του ΠΡΟ.ΤΑ, νευροχειρουργός Γ. Αρχοντάκης σε συνέντευξη τύπου που έγινε στο Νοσοκομείο Χανίων στα πλαίσια της δεντροφύτευσης του περιβάλλοντος χώρο του νοσηλευτικού ιδρύματος που θα γίνει στα πλαίσια ευαισθητοποίησης πάνω στο θέμα των τροχαίων δυστυχημάτων.
ΡΕΘΥΜΝΟ ΣΤΗΝ ΠΛΑΤΕΙΑ ΑΓΝΩΣΤΟΥ ΣΤΡΑΤΙΩΤΗ Σάββατο 22-12-2012 και ώρα10.00΄
* Μια εκδήλωση για την πρόληψη των τροχαίων ατυχημάτων *
* Μια εκδήλωση αλληλεγγύης για τον συνάνθρωπό μας !
Η Πρωτοβουλία Πολιτών Ρεθύμνου, στα πλαίσια των δράσεών της για την πρόληψη των τροχαίων ατυχημάτων στο Ρέθυμνο, προτίθεται να διοργανώσει εκδήλωση στο Ρέθυμνο – πλατεία Άγνωστου Στρατιώτη – το Σάββατο 22 Δεκεμβρίου και από ώρας 10.00 περίπου, η οποία προβλέπεται να περιλαμβάνει τα παρακάτω :
Α. Δράσεις σε ζητήματα πρόληψης τροχαίων ατυχημάτων και
ειδικότερα :
1. Βιωματικές δραστηριότητες
2. Χάρτινες κατασκευές ( Καραβάκια-αεροπλανάκια κ.λ.π )
3. Κατασκευή εορταστικών καρτών με μηνύματα πρόληψης
4. Ζωγραφική σε καβαλέτα
5. Φτιάχνω το μήνυμα μου για την πρόληψη
6. Μικρή εφημερίδα πρόληψης(συγκέντρωση σε ταμπλό
μηνυμάτων που θα φτιάξουν τα παιδιά και πολίτες.
Β. Συγκέντρωση τροφίμων
Γ. Η Μπάντα της Φιλαρμονικής
Δ. Παραμύθι με τον κ. ΡΗΓΙΝΙΩΤΗ.
Ύστερα από τα παραπάνω θα σας παρακαλούσαμε ,μέσα στα πλαίσια των δυνατοτήτων σας ,κατά την ημέρα της εκδήλωσης, κατά την κρίση σας , να προσφέρετε για την ανακούφιση συμπολιτών μας από τα παρακάτω είδη :
1. Γάλα σε μεταλλική συσκευασία
2. Ελαιόλαδο
3. Ζυμαρικά
4. Όσπρια
5. Ζάχαρη
6. Καφέ
7. Χυμούς
8. Φρυγανιές
9. Παξιμάδι
10. Ρύζι
11. Αλεύρι
1400 Νεκροί σε 12 χρόνια… Το Σωματείο Εκπαιδευτών Οδήγησης Νομού Ηρακλείου μας καλεί να “Μην ησυχάζουμε άλλο“
Μιά σημαντική εκδήλωση στη Ρόδο:
ΤΟ ΔΕΝΔΡΟ ΤΗΣ ΑΓΑΠΗΣ
Από τις 16 μέχρι τις 19 Δεκεμβρίου η ΕΥΘΥΤΑ Ρόδου στόλισε το Δένδρο της Αγάπης. Με εκδήλωση που γνώρισε μεγάλη ανταπόκριση αποτέλεσμα της οποίας θα είναι κάποιοι συνάνθρωποι μας να μπορέσουν να βοηθηθούν σε πολύ δύσκολες συνθήκες. Αντιγράφουμε την σχετική ανακοίνωση:
Για 4η χρονιά η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, θα στολίσει το «Δέντρο της Αγάπης»
Πηγή:
XANIA: ΚΑΛΕΣΜΑ - ΔΕΝΔΡΟΦΥΤΕΥΣΗ ΣΤΟ ΝΟΣΟΚΟΜΕΙΟ
΄Ενα Δένδρο Ζωής για κάθε αθώο θύμα της ασφάλτου
Σάββατο 22-12-2012
Αφιερωμένη στα θύματα τροχαίων δυστυχημάτων
“Ένα δένδρο ζωής για κάθε αθώο θύμα της ασφάλτου”
Ο Σύλλογος Προστασίας Τροχαίων Ατυχημάτων (ΠΡΟ.Τ.Α.), οι Ποδηλάτρεις, η ΕΠΑ.Σ. Χανίων και το Νοσοκομείο Χανίων σας καλούν στην δενδροφύτευση του περιβάλλοντος χώρου του Νοσοκομείου το Σάββατο 22-12-2012 στις 11.00 π.μ.
Προσυγκέντρωση στην Δημοτική Αγορά με ποδήλατα.
“Αθροίζουμε τις δυνάμεις μας- διαιρούμε το πρόβλημα”
“Λιγότερα θύματα στην άσφαλτο σημαίνει πολιτισμός”
Επτά νέοι νεκροί σε τροχαία, μέσα σ ένα μήνα στα Χανιά:
«Έχουμε μια φοβερή έξαρση τροχαίων τις τελευταίες ημέρες. Μέσα σε 1 μήνα, έχουμε χάσει 7 παιδιά, 7 νέους ανθρώπους και ειλικρινά η κατάσταση είναι πολύ σοβαρή. Παρά τις προσπάθειες μας αντί να μειώνεται ο αριθμός των τροχαίων αυξάνεται».
Αυτό επισήμανε ο διευθυντής της Ιατρικής Υπηρεσίας του Νοσοκομείου Χανίων και πρόεδρος του ΠΡΟ.ΤΑ, νευροχειρουργός Γ. Αρχοντάκης σε συνέντευξη τύπου που έγινε στο Νοσοκομείο Χανίων στα πλαίσια της δεντροφύτευσης του περιβάλλοντος χώρο του νοσηλευτικού ιδρύματος που θα γίνει στα πλαίσια ευαισθητοποίησης πάνω στο θέμα των τροχαίων δυστυχημάτων.
ΡΕΘΥΜΝΟ ΣΤΗΝ ΠΛΑΤΕΙΑ ΑΓΝΩΣΤΟΥ ΣΤΡΑΤΙΩΤΗ Σάββατο 22-12-2012 και ώρα10.00΄
* Μια εκδήλωση για την πρόληψη των τροχαίων ατυχημάτων *
* Μια εκδήλωση αλληλεγγύης για τον συνάνθρωπό μας !
Η Πρωτοβουλία Πολιτών Ρεθύμνου, στα πλαίσια των δράσεών της για την πρόληψη των τροχαίων ατυχημάτων στο Ρέθυμνο, προτίθεται να διοργανώσει εκδήλωση στο Ρέθυμνο – πλατεία Άγνωστου Στρατιώτη – το Σάββατο 22 Δεκεμβρίου και από ώρας 10.00 περίπου, η οποία προβλέπεται να περιλαμβάνει τα παρακάτω :
Α. Δράσεις σε ζητήματα πρόληψης τροχαίων ατυχημάτων και
ειδικότερα :
1. Βιωματικές δραστηριότητες
2. Χάρτινες κατασκευές ( Καραβάκια-αεροπλανάκια κ.λ.π )
3. Κατασκευή εορταστικών καρτών με μηνύματα πρόληψης
4. Ζωγραφική σε καβαλέτα
5. Φτιάχνω το μήνυμα μου για την πρόληψη
6. Μικρή εφημερίδα πρόληψης(συγκέντρωση σε ταμπλό
μηνυμάτων που θα φτιάξουν τα παιδιά και πολίτες.
Β. Συγκέντρωση τροφίμων
Γ. Η Μπάντα της Φιλαρμονικής
Δ. Παραμύθι με τον κ. ΡΗΓΙΝΙΩΤΗ.
Ύστερα από τα παραπάνω θα σας παρακαλούσαμε ,μέσα στα πλαίσια των δυνατοτήτων σας ,κατά την ημέρα της εκδήλωσης, κατά την κρίση σας , να προσφέρετε για την ανακούφιση συμπολιτών μας από τα παρακάτω είδη :
1. Γάλα σε μεταλλική συσκευασία
2. Ελαιόλαδο
3. Ζυμαρικά
4. Όσπρια
5. Ζάχαρη
6. Καφέ
7. Χυμούς
8. Φρυγανιές
9. Παξιμάδι
10. Ρύζι
11. Αλεύρι
1400 Νεκροί σε 12 χρόνια… Το Σωματείο Εκπαιδευτών Οδήγησης Νομού Ηρακλείου μας καλεί να “Μην ησυχάζουμε άλλο“
Μιά σημαντική εκδήλωση στη Ρόδο:
ΤΟ ΔΕΝΔΡΟ ΤΗΣ ΑΓΑΠΗΣ
Από τις 16 μέχρι τις 19 Δεκεμβρίου η ΕΥΘΥΤΑ Ρόδου στόλισε το Δένδρο της Αγάπης. Με εκδήλωση που γνώρισε μεγάλη ανταπόκριση αποτέλεσμα της οποίας θα είναι κάποιοι συνάνθρωποι μας να μπορέσουν να βοηθηθούν σε πολύ δύσκολες συνθήκες. Αντιγράφουμε την σχετική ανακοίνωση:
Για 4η χρονιά η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, θα στολίσει το «Δέντρο της Αγάπης»
Όλοι μας, δείξαμε το δρόμο της αγάπης με τη συμμετοχή μας, όταν για πρώτη φορά η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ στόλισε το «Δέντρο της Αγάπης» στην πλατεία Δημαρχείου της πόλης μας, μεταφέροντας μηνύματα αλληλεγγύης, προσφοράς για οικογένειες με θύματα από τροχαία δυστυχήματα.
Μαζί θα συνεχίσουμε και φέτος.
Ελάτε να στολίσουμε το Δέντρο της Αγάπης, θα το στολίσουμε με στολίδια μαγικά και λαμπερά, με αγάπη και θα χαρούμε όλοι μας. Θα έχουμε μπάλες για να τις στολίσετε στο «Δέντρο της Αγάπης». Συνάνθρωποί μας και φέτος θα βρουν το χαμόγελο, θα μπορούν να ονειρεύονται και να σκέπτονται ότι, και για αυτούς υπάρχει ελπίδα, όπου και εάν νοσηλεύονται ή φιλοξενούνται, γιατί φέτος «στηρίζουμε το Γενικό Νοσοκομείο Ρόδου και το Ίδρυμα Κολυμπίων (ΚΑΦΚΑ) »
“Όλοι μαζί μπορούμε” Γιατί η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, είμαστε όλοι εσείς.Πηγή:
www.soste.gr
ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ:Ιδρυτικό μέλος του SOSTE
ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ:Ιδρυτικό μέλος του SOSTE
24 Δεκ 2012
Hρθαν τα Χριστούγεννα με μηνύματα προσφοράς, αγάπης και αλληλεγγύης απο την ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ
Το εννέα μέτρων δένδρο φωτίστηκε περίπου είκοσι λεπτά μετά τις επτά το απόγευμα, με τα δεκάδες πυροτεχνήματα να κατακλύζουν τον ουρανό ενώ λίγο μετά, ο δήμαρχος Ρόδου κ. Στάθης Κουσουρνάς «εγκαινίασε» το δένδρο τοποθετώντας τα πρώτα στολίδια, δίνοντας τη σκυτάλη στους παρευρισκόμενους προκειμένου να στολίσουν και εκείνοι με τη σειρά τους το δέντρο της αγάπης που για μια ακόμη χρονιά στολίζει η ΕΥΘΥΤΑ Ρόδου.
Να σημειωθεί πως για τα φετινά Χριστούγεννα, τα έσοδα από τα στολίδια του δένδρου, η ΕΥΘΥΤΑ Ρόδου πρόκειται να τα διαθέσει σε υγειονομικό υλικό για το Γενικό Νοσοκομείο Ρόδου και για το Ίδρυμα "ΚΟΛΥΜΠΙΑ"(ΚΑΦΚΑ)
 http://www.rodiaki.gr/article.php?id=225577 https://www.facebook.com/media/set/?set=oa.10151583558277571&type=1 https://www.facebook.com/eleni.karidi1#!/media/set/?set=a.10151322483841649.498569.529726648&type=1 https://www.facebook.com/eleni.karidi1#!/photo.php?v=4575029368079 https://www.facebook.com/photo.php?fbid=524131497605534&set=oa.10151585930157571&type=1&theater | |
13 Δεκ 2012
Διασώστε τους διασώστες
Σε μια χώρα που δε σώζονται ούτε οι …διασώστες, μάλλον δεν έχουμε καμία ελπίδα.Με τέτοιες σκέψεις αποχαιρετάμε τους άξιους “Εκαβίτες”, Τον διευθυντή του ΕΚΑΒ Κρήτης, αναισθησιολόγο Δημήτρη Βουρβαχάκη και τον πρόεδρο των εργαζομένων, διασώστη Βαγγέλη Κελαράκη.
Πίσω από τον θρήνο για τους δύο ανθρώπους ξεπηδάνε πολύ γρήγορα οι συζητήσεις για τις ελλείψεις στο χώρο της υγείας.
Οι καταγγελίες όσων έμειναν πίσω είναι πολύ σοβαρές. Αλλά και τα λόγια των ίδιων των θυμάτων, που κατά καιρούς είχαν αναδείξει τις δύσκολες συνθήκες στις οποίες κάνουν τη δουλειά τους.
- Για τα ασθενοφόρα, που έχουν ήδη συμπληρώσει 250 χιλιάδες χιλιόμετρα και στα οποία εμπιστεύονται οι ίδιοι οι εργαζόμενοι αλλά και όλοι εμείς οι υπόλοιποι τις ζωές μας. Ζωές που μάλλον δεν έχουν αξία για τον αξιότιμο κύριο υπουργό. Αρκεί να συμφωνεί η Τρόικα με το ύψος των περικοπών ανά υπουργείο.
- Για τα λάστιχα, που αλλάζουν πολύ καθυστερημένα και με «ρεφενέ» με ένα δεκάευρο από την τσέπη του κάθε υπάλληλου. -
- Για το μικρό υπηρεσιακό όχημα (clio) που τους άφησε στη μέση του δρόμου …επίσης κακοσυντηρημένο και αυτό. Για τις εικασίες ότι αν δεν τους είχε πάρει το ασθενοφόρο ίσως να μην πέθαιναν. Ίσως αν δεν ήταν οι φιάλες οξυγόνου…
- Για το οδικό δίκτυο που ρωτάνε σήμερα όλοι οι δημοσιογράφοι των Αθηνών: Μα καλά η Κρήτη έχει ακόμα αυτούς τους ίδιους δρόμους; Για τη …στοιχειωμένη νησίδα που ακόμα δε βρήκαμε τρόπο να τη βάλουμε στη μέση για να γλιτώνουμε έστω τις μετωπικές.
Για όλα αυτά και για άλλα τόσα. Μια συζήτηση που δυστυχώς θα εξαντληθεί και πάλι στους όμορφους επικήδειους σήμερα. Που θα ξαναδώσει τη θέση της στην απροσεξία μας, που έρχεται χέρι χέρι με την απροθυμία του κράτους να σώσει τους ανθρώπους του. Αρκεί να βγαίνουν τα νούμερα, αρκεί να είναι ευχαριστημένοι οι εταίροι στο γιουρογκρούπ.
Ξανά η ερώτηση:
- Αν σε αυτή τη χώρα δεν σώζονται οι διασώστες, τότε τί ελπίδα έχουμε εμείς οι υπόλοιποι;
Μάριος Διονέλλης
www.soste.gr
12 Δεκ 2012
H ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, στιλίζει για 4 χρονιά το "Δέντρο της Αγάπης"
Για 4η χρονιά η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, θα στολίσει το «Δέντρο της Αγάπης»
Όλοι μας, δείξαμε το δρόμο της αγάπης με τη συμμετοχή μας, όταν για πρώτη φορά η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ στόλισε το «Δέντρο της Αγάπης» στην πλατεία Δημαρχείου της πόλης μας, μεταφέροντας μηνύματα αλληλεγγύης, προσφοράς για οικογένειες με θύματα από τροχαία δυστυχήματα.
Μαζί θα συνεχίσουμε και φέτος.
Ελάτε να στολίσουμε το Δέντρο της Αγάπης, θα το στολίσουμε με στολίδια μαγικά και λαμπερά, με αγάπη και θα χαρούμε όλοι μας. Θα έχουμε μπάλες για να τις στολίσετε στο «Δέντρο της Αγάπης». Συνάνθρωποί μας και φέτος θα βρουν το χαμόγελο, θα μπορούν να ονειρεύονται και να σκέπτονται ότι, και για αυτούς υπάρχει ελπίδα, όπου και εάν νοσηλεύονται ή φιλοξενούνται, γιατί φέτος «στηρίζουμε το Γενικό Νοσοκομείο Ρόδου και Ίδρυμα Κολυμπίων (ΚΑΦΚΑ) »
"Όλοι μαζί μπορούμε"
Γιατί η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, είμαστε όλοι εσείς.
10 Δεκ 2012
Ημερολόγιο της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ 2013
Και φέτος η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, τύπωσε το ημερολόγιο του 2013 με έργα μαθητών, από το πρόγραμμα Κυκλοφοριακής Αγωγής που υλοποιήσαμε μαζί για τη σχολική χρονιά 2011-2012.
Οι μαθητές με τα έργα τους,μεταφέρουν μηνύματα σε όλους εμάς για την Οδική Ασφάλεια.
Ας δούμε με τα έργα τους τους τι μας προτείνουν οι μικροί μαθητές.
Αξίζει να το αγοράσετε 2 €, από τα Βιβλιοπωλεία Δέντρο, Καραβάκι και Ν. Καμπουράκης-Κρεμαστή και από την ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ.
Επικοινωνείστε μαζί μας: e-mail efthita_rh@yahoo.gr και θα σας τα στείλουμε
Ενισχύετε τις δράσεις της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ.
Σας ευχαριστούμε
9 Δεκ 2012
“Λιώμα” – Εγώ, Εσύ…..Όλοι μας
O πόνος ενός γονιού που έχει χάσει το παιδί του δεν μπορεί να συγκριθεί με κάτι άλλο. Είναι εκτός λογικής και ανθρώπινου μέτρου. Συνήθως ο πόνος ακινητοποιεί και αγκυλώνει. Υπάρχουν όμως και εξαιρέσεις. Άνθρωποι που ξεπερνώντας την ιδιωτικότητα του πένθους, του πόνου, της θλίψης, εκτίθονται και το δημοσιοποιούν ελπίζοντας, -όχι στη συμπόνοια ή τη λύπηση των άλλων-, αλλά πως ο θάνατος από τροχαίο δε θα χτυπήσει την πόρτα κανενός άλλου συνανθρώπου. Σ’ ένα τέτοιο γονιό θ’ αναφερθούμε παρακάτω.
To σμπαραλιασμένο αυτοκίνητο θα εκτεθεί έξω από club στο Ην. Βασίλειο
Το σμπαραλιασμένο αυτοκίνητο θα εκτεθεί στο κέντρο του Hampshire στο Ηνωμένο Βασίλειο και στο νησί του Wight, και κυρίως έξω από νυχτερινά κέντρα διασκέδασης, ελπίζοντας πως θα πειστούν οι νέοι για τους κινδύνους που κρύβονται όταν οδηγεί κάποιος πιωμένος.
Μην κάνεις το ίδιο λάθος
Η καμπάνια της τροχαίας έχει τον τίτλο “Λιώμα” και απευθύνεται στους νέους 20-24 χρόνων, οι οποίοι έχει παρατηρηθεί ότι ανήκουν στην ομάδα υψηλότερης παραβατικότητας όσον αφορά τη χρήση αλκοόλ και οδήγησης.
Τα λόγια του πατέρα είναι συγκλονιστικά:
“Θέλω ν’ ακούσουν οι άνθρωποι την ιστορία της κόρης μου, θέλω να δουν τον πόνο που μπορούν να προκαλέσουν κάνοντας παρόμοιες επιλογές.
Είναι μια απόφαση κλασμάτων δευτερολέπτων, που όμως έχει τραγικές συνέπειες.
Η κόρη μου έκανε ένα λάθος. Η ίδια το πλήρωσε με τη ζωή της, αλλά και εμείς σαν οικογένεια εξοντωθήκαμε απ’ αυτό.
Δε θα ξεχάσω ποτέ τη νύχτα που η αστυνομία χτύπησε την πόρτα μας για να μας ενημερώσει για το τραγικό νέο.
Όμως όταν αργότερα έμαθα ότι η κόρη μου οδηγούσε υπό την επήρρεια αλκοόλ, ο πόνος έγινε ακόμα μεγαλύτερος.
Θέλω ν’ απευθυνθώ σε όποιον μπορεί να σκέφτεται ότι μπορεί να οδηγήσει ενώ έχει πιεί. Σας ικετεύω σαν πατέρας, σαν σύζυγος μιας συντετριμένης μητέρας, σαν γονιός δυο πενθούντων παιδιών, αλλά και εκ μέρους όλων των ανθρώπων που αγαπούσαν την κόρη μου.
Είναι απερίγραπτος ο πόνος, που θ’ αφήσετε παρακαταθήκη στους αγαπημένους σας.“
Δείτε παραπάνω ΕΔΩ
http://www.dailymail.co.uk/news/article-2244727/A-picture-says-Father-displays-dead-daughters-mangled-car-warning-drink-drive-like-did.html
Στον Δρόμο του Σπύρου…
Ο Σπύρος Παπαγιάννης χτυπήθηκε από ΙΧ που παραβίασε το κόκκινο φανάρι στην διασταύρωση των οδών Ηλιουπόλεως και Καφαντάρη. Έχασε τον τελευταίο αγώνα του μετά από 34 ημέρες στην εντατική στις 14/4 Μεγάλο Σάββατο. Από την σελίδα στο facebook “Σπύρος Παπαγιάννης και φίλοι“ αναδημοσιεύουμε ένα κείμενο για την δωρεά 12 ποδηλάτων στην “Κιβωτό”.
Γεια σε όλους.
Ένας από τους λόγους που δημιουργήθηκε αυτή η σελίδα ήταν για να ενημερωθείτε για το πως θα διατεθούν τα χρήματα που συγκεντρώθηκαν αντί στεφάνων.
Έτσι λοιπόν αγοράστηκαν 12 αρκετά καλά ποδήλατα ώστε να παρέχουν ασφάλεια στα παιδιά και να είναι ανθεκτικά. Η επιλογή του ιδρύματος που θα τα διαθέταμε δεν ήταν καθόλου εύκολη υπόθεση, καθώς κάποια ιδρύματα είχαν ήδη ή προτιμούσαν χορηγίες άλλου είδους. Καταλήξαμε στην Κιβωτό του κόσμου καθώς από την πρώτη στιγμή οι άνθρωποι εκεί αγκάλιασαν με ενθουσιασμό τη χειρονομία μας.
Να σας πω ενημερωτικά ότι η Κιβωτός φιλοξενεί 100 παιδιά και έχει άλλα 300 υπό την προστασία της στηρίζοντας τις οικογένειές τους ώστε να μην απομακρυνθούν από αυτές. Δε λαμβάνει χρηματική βοήθεια από κρατικούς ή άλλους φορείς, στηρίζεται στην εθελοντική εργασία και όπως χαρακτηριστικά μας είπε ο πατερ Αντώνιος (el capitano όπως έλεγε το ταμπελάκι στο γραφείο του) η Κιβωτός λειτουργεί χάρη στη συνδρομή απλών φτωχών ανθρώπων. Συναντήσαμε παιδιά διαφόρων εθνικοτήτων και όλων των ηλικιών, αλλά κυρίως παιδιά που ξέρουν να σέβονται, να εκτιμούν και να λένε ευχαριστώ από καρδιάς. Από τα περίπου 50 παιδιά που μιλήσαμε όλα ήξεραν ποδήλατο αλλά μόνο 3 είχαν δικό τους.
Πως μοιράζονται όμως 12 ποδήλατα σε 400 παιδιά; Μας απασχόλησε πολύ αυτό το ερώτημα και καταλήξαμε στο ότι είναι καλύτερα να μείνουν τα ποδήλατα στο χώρο για όλα τα παιδιά, ενώ παράλληλα μπορούμε να φτιάξουμε μια ποδηλατική ομάδα που στα πλαίσια των δραστηριοτήτων της να έχει και βόλτες με τα ποδήλατα εκτός της Κιβωτού. Τα παιδιά ενθουσιάστηκαν με την ιδέα…
Για την υλοποίηση αυτού του σχεδίου χρειαζόμαστε άμεσα κράνη, γι’αυτό αν κάποιος από εσάς μπορεί να προσφέρει ποδηλατικά κράνη (για ηλικίες 10-18 ετών) είναι ευπρόσδεκτα. Επιπλέον όποιος θέλει να συμμετέχει με οποιοδήποτε τρόπο στις δράσεις αυτής της ομάδας είναι καλοδεχούμενος.
Κλείνοντας, να ευχαριστήσω τον Κώστα για την πολύτιμη βοήθειά του καθ’όλη τη διάρκεια αυτού του εγχειρήματος, τον Τζόνυ που για άλλη μια φορά μας διέθεσε το φορτηγάκι του, τη Μαρία και τον Άκη για τη χείρα βοηθείας και τον τόνο ευθμίας που έδωσαν στο πρωινό της προηγούμενης Κυριακής,τη Σοφία που είναι πάντα παρούσα και που οι ευχαριστίες μου είμαι σίγουρη ότι εκφράζουν και εκείνη, και τέλος όλους εσάς που συνεισφέρατε και δώσατε χαρά σε αυτά τα παιδιά.
Είμαι σίγουρη ότι ο Σπύρος θα χαιρόταν πολύ με αυτή μας την ενέργεια. Η μάλλον θα ενθουσιαζόταν με το δικό του μοναδικό, παθιασμένο τρόπο χωρίς να παραλείψει να κάνει και μερικές σούζες με τα παιδιά, εαν τα πράγματα γίνονταν παραπάνω σοβαρά απ’όσο έπρεπε.Καλό βράδυ και καλές ορθοπεταλιές.
Πως μοιράζονται όμως 12 ποδήλατα σε 400 παιδιά; Μας απασχόλησε πολύ αυτό το ερώτημα και καταλήξαμε στο ότι είναι καλύτερα να μείνουν τα ποδήλατα στο χώρο για όλα τα παιδιά, ενώ παράλληλα μπορούμε να φτιάξουμε μια ποδηλατική ομάδα που στα πλαίσια των δραστηριοτήτων της να έχει και βόλτες με τα ποδήλατα εκτός της Κιβωτού. Τα παιδιά ενθουσιάστηκαν με την ιδέα…
Για την υλοποίηση αυτού του σχεδίου χρειαζόμαστε άμεσα κράνη, γι’αυτό αν κάποιος από εσάς μπορεί να προσφέρει ποδηλατικά κράνη (για ηλικίες 10-18 ετών) είναι ευπρόσδεκτα. Επιπλέον όποιος θέλει να συμμετέχει με οποιοδήποτε τρόπο στις δράσεις αυτής της ομάδας είναι καλοδεχούμενος.Κλείνοντας, να ευχαριστήσω τον Κώστα για την πολύτιμη βοήθειά του καθ’όλη τη διάρκεια αυτού του εγχειρήματος, τον Τζόνυ που για άλλη μια φορά μας διέθεσε το φορτηγάκι του, τη Μαρία και τον Άκη για τη χείρα βοηθείας και τον τόνο ευθμίας που έδωσαν στο πρωινό της προηγούμενης Κυριακής,τη Σοφία που είναι πάντα παρούσα και που οι ευχαριστίες μου είμαι σίγουρη ότι εκφράζουν και εκείνη, και τέλος όλους εσάς που συνεισφέρατε και δώσατε χαρά σε αυτά τα παιδιά.
Είμαι σίγουρη ότι ο Σπύρος θα χαιρόταν πολύ με αυτή μας την ενέργεια. Η μάλλον θα ενθουσιαζόταν με το δικό του μοναδικό, παθιασμένο τρόπο χωρίς να παραλείψει να κάνει και μερικές σούζες με τα παιδιά, εαν τα πράγματα γίνονταν παραπάνω σοβαρά απ’όσο έπρεπε.Καλό βράδυ και καλές ορθοπεταλιές.
Εύη
Δείτε τη σελίδα στο facebook: ΕΔΩ
Περισσότερα για τον Σπύρο σε προηγούμενες αναρτήσεις μας και στο http://www.soste.gr στη σελίδα Πρόσωπα.
Δείτε επίσης:
Ο “SOS Τροχαία Eγκλήματα” στην Επιτροπή Οδικής Ασφάλειας της Βουλής.
Στις 28/11/2012 εκπρόσωποι του Πανελλαδικού Συλλόγου SOSTE και του Συλλόγου Αρωγής και Αλληλεγγύης Οικογενειών Θυμάτων Τροχαίων Δυστυχημάτων στην Περιφέρεια της Κρήτης ‘Ο Αγιος Χριστόφορος‘ παρουσίασαν τις θέσεις τους στην επιτροπή Οδικής Ασφάλειας της Βουλής. Δημοσιεύουμε παρακάτω σχετικό ρεπορτάζ της Κατερίνας Βλαχοδήμου από το ΑΠΕ – ΜΠΕ.
Μπορείτε να παρακολουθήσετε στο βίντεο ολόκληρη τη σχετική συζήτηση που προβλήθηκε από το κανάλι της Βουλής.Τροχαία εγκλήματα όχι τροχαία ατυχήματα.
Περισσότεροι από 40.000 άνθρωποι, στην πλειονότητα νέοι, βρήκαν τον θάνατο από το 1990 μέχρι σήμερα σε τροχαία δυστυχήματα στη χώρα μας. Στα στοιχεία αυτά δεν περιλαμβάνονται θάνατοι από τροχαία που επήλθαν μερικές μέρες μετά το τροχαίο συμβάν και το πιθανότερο είναι ο αριθμός να είναι κατά πολύ μεγαλύτερος.Στην Ειδική Επιτροπή της Βουλής για την αντιμετώπιση του φαινομένου των τροχαίων αναδείχθηκε το έλλειμμα εθνικής στρατηγικής και κοινωνικής ευαισθητοποίησης για τα τροχαία που εξακολουθούν να αντιμετωπίζονται από την Πολιτεία και τη Δικαιοσύνη μόνο ως ατυχήματα και ποτέ ως εγκλήματα.
Τόσο οι εκπρόσωποι του Πανελλαδικού Συλλόγου ‘SOS Τροχαία Εγκλήματα’ όσο και του Συλλόγου Αρωγής και Αλληλεγγύης Οικογενειών Θυμάτων Τροχαίων Δυστυχημάτων στην Περιφέρεια της Κρήτης ‘Ο Αγιος Χριστόφορος’, οι οποίοι είχαν κληθεί να ενημερώσουν την Επιτροπή, μίλησαν όχι για τροχαία ατυχήματα, αλλά για τροχαία εγκλήματα.
Το φαινόμενο έχει ενταθεί στα χρόνια της οικονομικής κρίσης και είναι χαρακτηριστική η επισήμανση του Γιώργου Κουβίδη του ‘SOS Τροχαία Εγκλήματα’ ότι «η συμπεριφορά των οδηγών είναι, τώρα, πιο άθλια από ποτέ. Τα αυτοκίνητα είναι παραμελημένα και ανασφάλιστα» και το να βγει κάποιος στον δρόμο είναι σαν να παίζει σε video game τη ζωή του, με τις παγίδες που βρίσκονται σχεδόν παντού. Πατέρας ενός νέου που έχασε τη ζωή του επειδή, στο κέντρο της Αθήνας, οδηγός παραβίασε το κόκκινο και έτρεχε με 100 χιλιόμετρα την ώρα στην οδό Σταδίου, έζησε όχι μόνο τον πόνο και το πένθος, αλλά και τη δικαστική αντιμετώπιση, που στις περισσότερες περιπτώσεις προκαλεί οργή στις οικογένειες των θυμάτων. Ο οδηγός καταδικάστηκε σε 18 μήνες με τριετή αναστολή, κρατήθηκε πέντε ώρες στο Τμήμα, την επόμενη ημέρα του επεστράφη το δίπλωμα και στο δικαστήριο του αναγνωρίστηκε το ελαφρυντικό της μετεφηβικής ηλικίας.
ΚΑΤΑΓΓΕΛΙΕΣ ΚΑΙ ΝΟΜΟΘΕΤΙΚΑ ΚΕΝΑ
Οπως κατήγγειλε ο κ. Κουβίδης «αυτήν τη στιγμή, από τον Οργανισμό Ηνωμένων Εθνών ‘τρέχει’ πρόγραμμα για την οδική ασφάλεια 2011 – 2020, ένα παγκόσμιο πρόγραμμα περιορισμού των τροχαίων, αλλά η Ελλάδα, όπως πάντοτε, απέχει συστηματικά από όλα τα διεθνή φόρα». Και όμως, όταν κυκλοφορεί κάποιος σε δρόμο στην Ελλάδα έχει διπλάσιες πιθανότητες θανάτου από ό,τι στις άλλες χώρες της Ε.Ε. και πενταπλάσιες από τη Σουηδία. Ο εκπρόσωπος της διοικούσας επιτροπής του ‘SOS Τροχαία Εγκλήματα’ κατήγγειλε ακόμη ότι, αυτήν τη στιγμή, νομοθετεί όποιος θέλει, χωρίς να ρωτάει κανέναν για τις πιθανές επιπτώσεις στο φαινόμενο των τροχαίων.
«Ο κ. Καστανίδης, με διάταξη που είχε προωθήσει, αποχαρακτηριζόταν η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ και ουσιών από πλημμέλημα σε πταίσμα. Αντίστοιχη διάταξη πέρασε και για τις διαφημιστικές πινακίδες και, ευτυχώς, κατορθώσαμε να την ανατρέψουμε με τις πιέσεις και παρεμβάσεις μας. Ο κ. Βορίδης παρέτεινε τη ζωή των σχολικών λεωφορείων από τα 22 στα 28 χρόνια. Ποιος, όμως, από εσάς θα έδινε στο παιδί του ένα αυτοκίνητο 28 ετών; Ο κ. Στουρνάρας, προχθές ακόμη, πέρασε μια φρικιαστική διάταξη για ανθρώπους που χτυπιούνται από ανασφάλιστα αυτοκίνητα ή για εκείνους που είχαν ασφαλιστεί σε εταιρείες που κλείσανε», είπε ο κ. Κουβίδης, καταγγέλλοντας ότι όλες οι σχετικές διατάξεις νομοθετήθηκαν, αφού ακούστηκε μόνο η γνώμη των ασφαλιστικών εταιρειών και του Δικηγορικού Συλλόγου.
ΥΠΟΔΟΜΕΣ ΚΑΙ ΝΟΟΤΡΟΠΙΑ
Από το ‘SOS Τροχαία Εγκλήματα’ μίλησε και ο Φαίδων Καρυδάκης, πατέρας ενός 15χρονου εφήβου, που βρήκε τον θάνατο, επιχειρώντας να διασχίσει την Κηφισίας για να πάει στο σχολείο του. Ο γιος του βρήκε τον θάνατο γιατί ένα αυτοκίνητο, ‘φτιαγμένο’, έτρεχε με 170 χιλιόμετρα την ώρα, παραβίασε το κόκκινο και, αφού χτύπησε τον 15χρονο, τον εγκατάλειψε κιόλας, και, όπως προέβλεψε ο κ. Καρυδάκης, καθηγητής στο Πολυτεχνείο, όταν φτάσει στο τέλος της η δικαστική περιπέτεια, το μεν κακούργημα της θανατηφόρου αμέλειας θα έχει εκπέσει, διότι ο γιος του είχε μεταφερθεί κλινικά νεκρός στο Νοσοκομείο, ο δε θάνατος από αμέλεια θα έχει παραγραφεί. Μετά το ‘τροχαίο έγκλημα’, με ιδιωτική μελέτη, ιδιωτική κατασκευή και συντήρηση, φτιάχτηκε η πεζογέφυρα στην Κηφισίας. «Οταν έγινε η πεζογέφυρα, ο κ. Ρέππας, που βοήθησε πολύ για την ολοκλήρωση του έργου αυτού, είχε υποσχεθεί ότι θα κατασκευαστούν 20 ακόμη πεζογέφυρες, σε περιοχές με υψηλό αριθμό θανάτων από τροχαία, αλλά μέχρι σήμερα δεν έγινε δυστυχώς τίποτα», είπε ο κ. Καρυδάκης, προτείνοντας να καθιερωθούν, τουλάχιστον, εναλλακτικές ποινές για τους θύτες. Για να περιγράψει την κατάσταση, επικαλέστηκε το σύνθημα της αντίστοιχης οργάνωσης ‘SOS Τροχαία Εγκλήματα’, στην Ιταλία. Η Οργάνωση τύπωσε αφίσα με 1.000 πρόσωπα νέων, που έχασαν τη ζωή τους από τροχαία και ανέφερε για τους νεκρούς: «Χάθηκαν στην άσφαλτο. Αγνοήθηκαν από την Πολιτεία. Ποδοπατήθηκαν από τη Δικαιοσύνη».
Από το ‘SOS Τροχαία Εγκλήματα’ μίλησε και ο Φαίδων Καρυδάκης, πατέρας ενός 15χρονου εφήβου, που βρήκε τον θάνατο, επιχειρώντας να διασχίσει την Κηφισίας για να πάει στο σχολείο του. Ο γιος του βρήκε τον θάνατο γιατί ένα αυτοκίνητο, ‘φτιαγμένο’, έτρεχε με 170 χιλιόμετρα την ώρα, παραβίασε το κόκκινο και, αφού χτύπησε τον 15χρονο, τον εγκατάλειψε κιόλας, και, όπως προέβλεψε ο κ. Καρυδάκης, καθηγητής στο Πολυτεχνείο, όταν φτάσει στο τέλος της η δικαστική περιπέτεια, το μεν κακούργημα της θανατηφόρου αμέλειας θα έχει εκπέσει, διότι ο γιος του είχε μεταφερθεί κλινικά νεκρός στο Νοσοκομείο, ο δε θάνατος από αμέλεια θα έχει παραγραφεί. Μετά το ‘τροχαίο έγκλημα’, με ιδιωτική μελέτη, ιδιωτική κατασκευή και συντήρηση, φτιάχτηκε η πεζογέφυρα στην Κηφισίας. «Οταν έγινε η πεζογέφυρα, ο κ. Ρέππας, που βοήθησε πολύ για την ολοκλήρωση του έργου αυτού, είχε υποσχεθεί ότι θα κατασκευαστούν 20 ακόμη πεζογέφυρες, σε περιοχές με υψηλό αριθμό θανάτων από τροχαία, αλλά μέχρι σήμερα δεν έγινε δυστυχώς τίποτα», είπε ο κ. Καρυδάκης, προτείνοντας να καθιερωθούν, τουλάχιστον, εναλλακτικές ποινές για τους θύτες. Για να περιγράψει την κατάσταση, επικαλέστηκε το σύνθημα της αντίστοιχης οργάνωσης ‘SOS Τροχαία Εγκλήματα’, στην Ιταλία. Η Οργάνωση τύπωσε αφίσα με 1.000 πρόσωπα νέων, που έχασαν τη ζωή τους από τροχαία και ανέφερε για τους νεκρούς: «Χάθηκαν στην άσφαλτο. Αγνοήθηκαν από την Πολιτεία. Ποδοπατήθηκαν από τη Δικαιοσύνη».
«ΤΑ ΤΡΟΧΑΙΑ ΕΙΝΑΙ ΕΓΚΛΗΜΑΤΑ»
Να δούμε πλέον τα τροχαία ως εγκλήματα, ζήτησε ο πρόεδρος του Συλλόγου Αρωγής και Αλληλεγγύης Οικογενειών θυμάτων Τροχαίων Δυστυχημάτων, Σταύρος Πολέντας. «Δεν μπορεί να δικάζει ένας νεαρός δικαστής, χωρίς να ξέρει ποιος είναι οδηγός που προκάλεσε τον θάνατο. Να μην ξέρει αν έχει παραβιάσει και άλλες φορές τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας», είπε ο κ. Πολέντας, που ζήτησε να καθιερωθεί μητρώο οδηγού από την ώρα που κάποιος υποβάλλει δικαιολογητικά για το δίπλωμα. Να καθιερωθεί δόκιμη περίοδος, προκειμένου κάθε υποψήφιος οδηγός να αποδεικνύει τη γνώση του, πρότεινε ο Μανώλης Λεράκης, επιστημονικός συνεργάτης του Συλλόγου της Κρήτης. «Η Ελληνική Πολιτεία, αφού δώσει δίπλωμα στα 18, καλεί ξανά τον οδηγό στα 65 έτη, για να του ανανεώσει το δίπλωμα. Και αφού ο κάθε οδηγός πάρει το δίπλωμα οδήγησης είτε κάνει δέκα παραβάσεις τον χρόνο είτε πέντε είτε καμία, ουδείς ενημερώνεται», είπε ο κ. Λεράκης, που αναρωτήθηκε πώς είναι δυνατόν κάποιος που κάνει συνεχείς παραβάσεις να πληρώνει τα ίδια ασφάλιστρα με κάποιον που δεν έχει καμία παράβαση.
Οι βουλευτές – μέλη της επιτροπής συμμερίστηκαν πολλές από τις επισημάνσεις των ομιλητών και αρκετοί τάχθηκαν και υπέρ της αυστηροποίησης των ποινών για τους υπαίτιους των τροχαίων.
Δείτε το βίντεο της συνεδρίασης: ΕΔΩΝα δούμε πλέον τα τροχαία ως εγκλήματα, ζήτησε ο πρόεδρος του Συλλόγου Αρωγής και Αλληλεγγύης Οικογενειών θυμάτων Τροχαίων Δυστυχημάτων, Σταύρος Πολέντας. «Δεν μπορεί να δικάζει ένας νεαρός δικαστής, χωρίς να ξέρει ποιος είναι οδηγός που προκάλεσε τον θάνατο. Να μην ξέρει αν έχει παραβιάσει και άλλες φορές τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας», είπε ο κ. Πολέντας, που ζήτησε να καθιερωθεί μητρώο οδηγού από την ώρα που κάποιος υποβάλλει δικαιολογητικά για το δίπλωμα. Να καθιερωθεί δόκιμη περίοδος, προκειμένου κάθε υποψήφιος οδηγός να αποδεικνύει τη γνώση του, πρότεινε ο Μανώλης Λεράκης, επιστημονικός συνεργάτης του Συλλόγου της Κρήτης. «Η Ελληνική Πολιτεία, αφού δώσει δίπλωμα στα 18, καλεί ξανά τον οδηγό στα 65 έτη, για να του ανανεώσει το δίπλωμα. Και αφού ο κάθε οδηγός πάρει το δίπλωμα οδήγησης είτε κάνει δέκα παραβάσεις τον χρόνο είτε πέντε είτε καμία, ουδείς ενημερώνεται», είπε ο κ. Λεράκης, που αναρωτήθηκε πώς είναι δυνατόν κάποιος που κάνει συνεχείς παραβάσεις να πληρώνει τα ίδια ασφάλιστρα με κάποιον που δεν έχει καμία παράβαση.
Οι βουλευτές – μέλη της επιτροπής συμμερίστηκαν πολλές από τις επισημάνσεις των ομιλητών και αρκετοί τάχθηκαν και υπέρ της αυστηροποίησης των ποινών για τους υπαίτιους των τροχαίων.
Στις 28/11/2012 εκπρόσωποι του Πανελλαδικού Συλλόγου SOSTE και του Συλλόγου Αρωγής και Αλληλεγγύης Οικογενειών Θυμάτων Τροχαίων Δυστυχημάτων στην Περιφέρεια της Κρήτης ‘Ο Αγιος Χριστόφορος‘ παρουσίασαν τις θέσεις τους στην επιτροπή Οδικής Ασφάλειας της Βουλής. Δημοσιεύουμε παρακάτω σχετικό ρεπορτάζ της Κατερίνας Βλαχοδήμου από το ΑΠΕ – ΜΠΕ.
Μπορείτε να παρακολουθήσετε στο βίντεο ολόκληρη τη σχετική συζήτηση που προβλήθηκε από το κανάλι της Βουλής.
Τροχαία εγκλήματα όχι τροχαία ατυχήματα.
Περισσότεροι από 40.000 άνθρωποι, στην πλειονότητα νέοι, βρήκαν τον θάνατο από το 1990 μέχρι σήμερα σε τροχαία δυστυχήματα στη χώρα μας. Στα στοιχεία αυτά δεν περιλαμβάνονται θάνατοι από τροχαία που επήλθαν μερικές μέρες μετά το τροχαίο συμβάν και το πιθανότερο είναι ο αριθμός να είναι κατά πολύ μεγαλύτερος.Στην Ειδική Επιτροπή της Βουλής για την αντιμετώπιση του φαινομένου των τροχαίων αναδείχθηκε το έλλειμμα εθνικής στρατηγικής και κοινωνικής ευαισθητοποίησης για τα τροχαία που εξακολουθούν να αντιμετωπίζονται από την Πολιτεία και τη Δικαιοσύνη μόνο ως ατυχήματα και ποτέ ως εγκλήματα.
Τόσο οι εκπρόσωποι του Πανελλαδικού Συλλόγου ‘SOS Τροχαία Εγκλήματα’ όσο και του Συλλόγου Αρωγής και Αλληλεγγύης Οικογενειών Θυμάτων Τροχαίων Δυστυχημάτων στην Περιφέρεια της Κρήτης ‘Ο Αγιος Χριστόφορος’, οι οποίοι είχαν κληθεί να ενημερώσουν την Επιτροπή, μίλησαν όχι για τροχαία ατυχήματα, αλλά για τροχαία εγκλήματα.
Το φαινόμενο έχει ενταθεί στα χρόνια της οικονομικής κρίσης και είναι χαρακτηριστική η επισήμανση του Γιώργου Κουβίδη του ‘SOS Τροχαία Εγκλήματα’ ότι «η συμπεριφορά των οδηγών είναι, τώρα, πιο άθλια από ποτέ. Τα αυτοκίνητα είναι παραμελημένα και ανασφάλιστα» και το να βγει κάποιος στον δρόμο είναι σαν να παίζει σε video game τη ζωή του, με τις παγίδες που βρίσκονται σχεδόν παντού. Πατέρας ενός νέου που έχασε τη ζωή του επειδή, στο κέντρο της Αθήνας, οδηγός παραβίασε το κόκκινο και έτρεχε με 100 χιλιόμετρα την ώρα στην οδό Σταδίου, έζησε όχι μόνο τον πόνο και το πένθος, αλλά και τη δικαστική αντιμετώπιση, που στις περισσότερες περιπτώσεις προκαλεί οργή στις οικογένειες των θυμάτων. Ο οδηγός καταδικάστηκε σε 18 μήνες με τριετή αναστολή, κρατήθηκε πέντε ώρες στο Τμήμα, την επόμενη ημέρα του επεστράφη το δίπλωμα και στο δικαστήριο του αναγνωρίστηκε το ελαφρυντικό της μετεφηβικής ηλικίας.
ΚΑΤΑΓΓΕΛΙΕΣ ΚΑΙ ΝΟΜΟΘΕΤΙΚΑ ΚΕΝΑ
Οπως κατήγγειλε ο κ. Κουβίδης «αυτήν τη στιγμή, από τον Οργανισμό Ηνωμένων Εθνών ‘τρέχει’ πρόγραμμα για την οδική ασφάλεια 2011 – 2020, ένα παγκόσμιο πρόγραμμα περιορισμού των τροχαίων, αλλά η Ελλάδα, όπως πάντοτε, απέχει συστηματικά από όλα τα διεθνή φόρα». Και όμως, όταν κυκλοφορεί κάποιος σε δρόμο στην Ελλάδα έχει διπλάσιες πιθανότητες θανάτου από ό,τι στις άλλες χώρες της Ε.Ε. και πενταπλάσιες από τη Σουηδία. Ο εκπρόσωπος της διοικούσας επιτροπής του ‘SOS Τροχαία Εγκλήματα’ κατήγγειλε ακόμη ότι, αυτήν τη στιγμή, νομοθετεί όποιος θέλει, χωρίς να ρωτάει κανέναν για τις πιθανές επιπτώσεις στο φαινόμενο των τροχαίων.
«Ο κ. Καστανίδης, με διάταξη που είχε προωθήσει, αποχαρακτηριζόταν η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ και ουσιών από πλημμέλημα σε πταίσμα. Αντίστοιχη διάταξη πέρασε και για τις διαφημιστικές πινακίδες και, ευτυχώς, κατορθώσαμε να την ανατρέψουμε με τις πιέσεις και παρεμβάσεις μας. Ο κ. Βορίδης παρέτεινε τη ζωή των σχολικών λεωφορείων από τα 22 στα 28 χρόνια. Ποιος, όμως, από εσάς θα έδινε στο παιδί του ένα αυτοκίνητο 28 ετών; Ο κ. Στουρνάρας, προχθές ακόμη, πέρασε μια φρικιαστική διάταξη για ανθρώπους που χτυπιούνται από ανασφάλιστα αυτοκίνητα ή για εκείνους που είχαν ασφαλιστεί σε εταιρείες που κλείσανε», είπε ο κ. Κουβίδης, καταγγέλλοντας ότι όλες οι σχετικές διατάξεις νομοθετήθηκαν, αφού ακούστηκε μόνο η γνώμη των ασφαλιστικών εταιρειών και του Δικηγορικού Συλλόγου.
ΥΠΟΔΟΜΕΣ ΚΑΙ ΝΟΟΤΡΟΠΙΑ
Από το ‘SOS Τροχαία Εγκλήματα’ μίλησε και ο Φαίδων Καρυδάκης, πατέρας ενός 15χρονου εφήβου, που βρήκε τον θάνατο, επιχειρώντας να διασχίσει την Κηφισίας για να πάει στο σχολείο του. Ο γιος του βρήκε τον θάνατο γιατί ένα αυτοκίνητο, ‘φτιαγμένο’, έτρεχε με 170 χιλιόμετρα την ώρα, παραβίασε το κόκκινο και, αφού χτύπησε τον 15χρονο, τον εγκατάλειψε κιόλας, και, όπως προέβλεψε ο κ. Καρυδάκης, καθηγητής στο Πολυτεχνείο, όταν φτάσει στο τέλος της η δικαστική περιπέτεια, το μεν κακούργημα της θανατηφόρου αμέλειας θα έχει εκπέσει, διότι ο γιος του είχε μεταφερθεί κλινικά νεκρός στο Νοσοκομείο, ο δε θάνατος από αμέλεια θα έχει παραγραφεί. Μετά το ‘τροχαίο έγκλημα’, με ιδιωτική μελέτη, ιδιωτική κατασκευή και συντήρηση, φτιάχτηκε η πεζογέφυρα στην Κηφισίας. «Οταν έγινε η πεζογέφυρα, ο κ. Ρέππας, που βοήθησε πολύ για την ολοκλήρωση του έργου αυτού, είχε υποσχεθεί ότι θα κατασκευαστούν 20 ακόμη πεζογέφυρες, σε περιοχές με υψηλό αριθμό θανάτων από τροχαία, αλλά μέχρι σήμερα δεν έγινε δυστυχώς τίποτα», είπε ο κ. Καρυδάκης, προτείνοντας να καθιερωθούν, τουλάχιστον, εναλλακτικές ποινές για τους θύτες. Για να περιγράψει την κατάσταση, επικαλέστηκε το σύνθημα της αντίστοιχης οργάνωσης ‘SOS Τροχαία Εγκλήματα’, στην Ιταλία. Η Οργάνωση τύπωσε αφίσα με 1.000 πρόσωπα νέων, που έχασαν τη ζωή τους από τροχαία και ανέφερε για τους νεκρούς: «Χάθηκαν στην άσφαλτο. Αγνοήθηκαν από την Πολιτεία. Ποδοπατήθηκαν από τη Δικαιοσύνη».
«ΤΑ ΤΡΟΧΑΙΑ ΕΙΝΑΙ ΕΓΚΛΗΜΑΤΑ»
Να δούμε πλέον τα τροχαία ως εγκλήματα, ζήτησε ο πρόεδρος του Συλλόγου Αρωγής και Αλληλεγγύης Οικογενειών θυμάτων Τροχαίων Δυστυχημάτων, Σταύρος Πολέντας. «Δεν μπορεί να δικάζει ένας νεαρός δικαστής, χωρίς να ξέρει ποιος είναι οδηγός που προκάλεσε τον θάνατο. Να μην ξέρει αν έχει παραβιάσει και άλλες φορές τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας», είπε ο κ. Πολέντας, που ζήτησε να καθιερωθεί μητρώο οδηγού από την ώρα που κάποιος υποβάλλει δικαιολογητικά για το δίπλωμα. Να καθιερωθεί δόκιμη περίοδος, προκειμένου κάθε υποψήφιος οδηγός να αποδεικνύει τη γνώση του, πρότεινε ο Μανώλης Λεράκης, επιστημονικός συνεργάτης του Συλλόγου της Κρήτης. «Η Ελληνική Πολιτεία, αφού δώσει δίπλωμα στα 18, καλεί ξανά τον οδηγό στα 65 έτη, για να του ανανεώσει το δίπλωμα. Και αφού ο κάθε οδηγός πάρει το δίπλωμα οδήγησης είτε κάνει δέκα παραβάσεις τον χρόνο είτε πέντε είτε καμία, ουδείς ενημερώνεται», είπε ο κ. Λεράκης, που αναρωτήθηκε πώς είναι δυνατόν κάποιος που κάνει συνεχείς παραβάσεις να πληρώνει τα ίδια ασφάλιστρα με κάποιον που δεν έχει καμία παράβαση.
Οι βουλευτές – μέλη της επιτροπής συμμερίστηκαν πολλές από τις επισημάνσεις των ομιλητών και αρκετοί τάχθηκαν και υπέρ της αυστηροποίησης των ποινών για τους υπαίτιους των τροχαίων.
Δείτε το βίντεο της συνεδρίασης: ΕΔΩ
EYΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, Ιδρυτικό Μέλος του www.soste.gr
1 Δεκ 2012
Ανίσχυρες οι διατάξεις για το Επικουρικό! Πρώτη δικαστική απόφαση…
Όσοι πανηγήριζαν................και υπερψήφισαν το νόμο............................να απαντήσουν σε μας τα θύματα...........................αν φυσικά έχουν απάντηση..............και αν θα μπορούν να μας αντικρύσουν ..............γιατί μας γνωρίζουν.......................
Ούτε ένα μήνα δεν κράτησαν οι πανηγυρισμοί των ασφαλιστικών εταιρειών για την ψήφιση του νόμου που καταργούσε ουσιαστικά τις αποζημειώσεις που έπρεπε να δίνει το επικουρικό κεφάλαιο στα θύματα τροχαίων που προκλήθηκαν από οδηγούς ανασφάλιστων αυτοκινήτων και αυτοκινήτων ασφαλισμένων σε χρεοκοπημένες εταιρείες. Με μια απόφαση καταπέλτη το Μονομελές Πρωτοδικείο Αθηνών στις 29/11 έκρινε ανίσχυρες τις διατάξεις του ΝΟΜΟΥ 4092/2012 (ΦΕΚ Α΄ 220/08.11.2012) οι οποίες μάλιστα είχε αποφασιστεί να έχουν και αναδρομική ισχύ! Τόσο η ολομέλεια των προέδρων των Δικηγορικών Συλλόγων της χώρας όσο και η ίδια η Επιστημονική Επιτροπή της Βουλής είχαν προειδοποιήσει το εξωκοινοβουλευτικό δίδυμο Στουρνάρα – Μαυραγάνη για την αντισυνταγματικότητα διατάξεων του νόμου, για την καταστρατήγηση του εναρμονισμού με την ευρωπαική νομοθεσία και για το γεγονός πως πολλές διατάξεις θα καταπέσουν στα Δικαστήρια. Ομολογούμε πως και μεις δεν περιμέναμε οτι θα συμβεί τόσο σύντομα.
Αυτοί βέβαια που μένουν ουσιαστικά εκτεθιμένοι είναι οι 158 βουλευτές που στις 8 Νοεμβρίου υπερψήφισαν όλο αυτό το “κατάπτυστο και υπαγορευμένο από τις ασφαλιστικές” (σύμφωνα με τους Δικηγορικούς Συλλόγους) “νομοθέτημα”.
Όλοι όσοι κινητοποιήθηκαν ενάντια στην ψήφιση του παραπάνω “νόμου” δεν πρέπει να επαναπαύονται. Ξέρουμε ότι προετοιμαζόταν και δεύτερη τροπολογία με Τιμολόγιο Διατίμησης για τα Θύματα των Τροχαίων Εγκλημάτων. Μια δικαστική απόφαση όσο σημαντική κι αν είναι δεν θα τους σταματήσει (πιστεύουμε βέβαια πως θα ακολουθήσουν και άλλες). Όλοι μαζί όμως μπορούμε να τους σταματήσουμε. Μπορούμε να δείξουμε πως υπάρχει κοινωνία και αλληλεγγύη και όχι μόνο συμφέροντα και διαπλοκή.
Στην συνεδρίαση της επιτροπής Οδικής Ασφάλειας της Βουλής της 28/11 ο SOSTE μοίρασε στα μέλη της DVD εκπομπής με εκπροσώπους των ασφαλιστικών εταιρειών που περιλαμβάνει ένα ρεσιτάλ περιφρονητικών εκφράσεων εκ μέρους τους για τα θύματα των τροχαίων μαζί με ένα πλήθος “ανακριβειών” . Για να μην ισχυρίζεται κανείς οτι δεν γνώριζε τι ακριβώς συμβαίνει….Θα επανέλθουμε επ αυτού σύντομα.
Διαβάστε τις αποφασεις που έχουμε αναρτήσει:
http://efthita-rodos.blogspot.gr/2012/11/39412012-4-40922012.html
http://www.efthita.gr/details.asp?ID=504&catID=2
30 Νοε 2012
Με νέα απόφαση (Μον.Πρ.Αθ. 3941/2012) ενισχύεται η θέση περί αντισυνταγματικότητας των διατάξεων του άρθρ. 4 Ν.4092/2012 περί Επικουρικού Κεφαλαίου
ΝΕΟ
Αντισυνταγματικότητα των διατάξεων
του άρθρ. 4 του Ν.4092/2012
περί Επικουρικού Κεφαλαίου
Απόφ.Μον.Πρ.Αθ.3941/29.11.2012
Πρόεδρος : Χράλαμπος Σεβαστίδης
Με την κατωτέρω δημοσιευόμενη απόφαση κρίθηκαν αντισυνταγματικές και ανεφάρμοστες οι διατάξεις του όλως προσφάτου Ν.4092/2012 με λίαν εμπεριστατωμένη αιτιολογία και εκτενή αναφορά :
Α) Στις πηγές Δικαίου της Ευρωπαϊκής Ενωσης, μεταξύ των οποίων περιλαμβάνονται οι Κοινοτικές Οδηγίες που προβλέπονται και ρυθμίζονται στο άρθρο 288 ΙΙΙ της Συνθήκης για τη Λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ενωσης (ΣΛΕΕ).
Β) Στην εναρμόνιση των νομοθεσιών των κρατών μελών των σχετικών με την ασφάλιση της αστικής ευθύνης από την κυκλοφορία οχημάτων και με το έλεγχο της υποχρέωσης προς ασφάλιση της ευθύνης αυτής (72/166 ΕΟΚ, 84/5 ΕΟΚ, η οποία κατέστη εσωτερικό Εθνικό Δίκαιο (άρθρο 28 παρ. 1 του Συντάγματος) δια του ΠΔ 237/1986 που κωδικοποίησε το Ν.489/76 άρθρ. 16 επ., με το οποίο συντάθηκε και ιδρύθηκε το Νομικό Πρόσωπο Ιδιωτικού Δικαίου με την επωνυμία Επικουρικό Κεφάλαιο.
Γ) Στην αυτεπάγγελτη και ΑΜΕΣΗ εφαρμογή των Κοινοτικών Οδηγιών τόσο από τις Εθνικές Αρχές, όσο και από τα Εθνικά Δικαστήρια, δυνάμει του Κοινοτικού Δικαίου.
Δ) Στο ανίσχυρο των διατάξεων του Ν.4092/2012 (άρθρ.4) που αντικατέστησε το άρθρο. 19 παρ.2 του ΠΔ 237/1986, εφόσον με αυτές τροποποιούνται οι πράξεις μεταφοράς των ανωτέρω Κοινοτικών οδηγιών, με αποτέλεσμα η Ελλάδα να μην συμμορφώνεται πλέον με τις επιταγές των οδηγιών αυτών, οι οποίες έχουν σαφές περιεχόμενο και άρα ΑΜΕΣΗ εφαρμογή.
Ε) Στην αντίθεση των διατάξεων του Ν.4092/2012 άρθρ.4 που αντικατέστησε το άρθρο 19 παρ.2 του ΠΔ 237/1986, όπως αυτές τις εντόπισε και επισήμανε και η Επιστημονική Επιτροπή της Βουλής στην Έκθεση που συνέταξε σχετικά με τις διατάξεις του νομοσχεδίου, που στη συνέχεια αποτέλεσε το κείμενο του Ν. 4092/2012.
Ειδικότερα, η περιορισμένη στο ποσό των 6.000,00 ΕΥΡΩ αξίωση κατά του Επικουρικού Κεφαλαίου αυτού για χρηματική ικανοποίηση λόγω ψυχικής οδύνης είναι ευθέως αντίθετη προς την Δεύτερη Οδηγία του Συμβουλίου της 30.12.1983 (84/5/ΕΟΚ), η οποία ορίζει ότι η αξίωση για αποζημίωση τόσο για υλικές ζημίες όσο και για σωματικές βλάβες (στις οποίες υπάγεται και η αξίωση για χρηματική ικανοποίηση λόγω ηθικής βλάβης ή ψυχικής οδύνης. βλ. έτσι ενδεικτικά ΟλΑΠ 9/1993, ΕλλΔνη (1994), 333, ΝοΒ (1994), 375) δεν μπορεί να είναι κατώτερη από τα ελάχιστα όρια ασφαλιστικής κάλυψης.
Επίσης, ο περιορισμός σε ορισμένο μόνο ποσοστό της οφειλόμενης από το Επικουρικό Κεφάλαιο αποζημίωσης του παθόντος σε περίπτωση πτώχευσης του ασφαλιστή ή άκαρπης εκτέλεσης σε βάρος του ασφαλιστή ή τέλος ανάκλησης της άδειας λειτουργίας ασφαλιστικής εταιρίας είναι αντίθετος προς την Οδηγία του Συμβουλίου της 24.4.1972 (72/166 ΕΟΚ), η οποία όπως ήδη αναφέρθηκε επιβάλλει στα κράτη μέλη τη λήψη μέτρων ώστε κάθε όχημα που κυκλοφορεί στο έδαφός τους να καλύπτεται ασφαλιστικά, δηλ. όχι απλά να έχει συνάψει σύμβαση ασφάλισης, αλλά και σε κάθε μεταγενέστερο του τροχαίου ατυχήματος χρόνο να δύναται ο παθών να αποζημιωθεί από ασφαλιστική εταιρία ή άλλο φερέγγυο πρόσωπο.
Κατά συνέπεια, εφόσον με τις ως άνω διατάξεις του Ν. 4092/2012 τροποποιούνται οι πράξεις μεταφοράς των πιο πάνω Οδηγιών, με αποτέλεσμα η Ελλάδα να μην συμμορφώνεται πλέον με τις επιταγές των Οδηγιών αυτών, οι οποίες έχουν ένα σαφές περιεχόμενο και άρα άμεση εφαρμογή, οι σχετικές διατάξεις του Ν. 4092/2012 είναι ανίσχυρες.
Στ) Στο ότι οι ανωτέρω διατάξεις του Ν.4092/2012 προσβάλουν και την Συνταγματικά κατοχυρωμένη αρχή της αναλογικότητας, καθώς προβλέπονται μέτρα που δεν είναι αναγκαία ούτε πρόσφορα για την προστασία του Επικουρικού Κεφαλαίου και την αποζημίωση των παθόντων από τροχαία ατυχήματα, αφού το επιδιωκόμενο αποτέλεσμα θα μπορούσε να επιτευχθεί με την προληπτική επιτήρηση και των έλεγχο των ασφαλιστικών εταιριών, αλλά και την μέριμνα για την ελαχιστοποίηση των οχημάτων που κυκλοφορούν ανασφάλιστα.
Ζ) Στο ότι οι ανωτέρω διατάξεις του Ν.4092/2012, θίγουν τον πυρήνα του σχετικού δικαιώματος των παθόντων να αξιώνουν την ικανοποίηση των ήδη γεννημένων απαιτήσεών τους από το Επικουρικό Κεφάλαιο.
Συμπερασματικά η διάταξη του άρθρου 19 παρ.2 ΠΔ237/86 (όπως τροποποιήθηκε με το άρθρ.4 Ν.4092/2012) έρχεται σε αντίθεση έντονα:
α) με τα άρθρα 4 παρ..1 και 20 παρ.1 του Συντάγματος, αφού με αυτήν αναγνωρίζεται υπέρ του Επικουρικού Κεφαλαίου ευνοϊκή μεταχείριση
β) με το άρθρ. 6 παρ.1 της ΕΣΔΑ, αφού δεν προκύπτει ότι υφίσταται λόγος δημοσίου συμφέροντος, που να καθιστά ανεκτή τη διαφοροποίηση αυτή,
γ) με τη διάταξη του άρθρ. 1 του Πρώτου Πρόσθετου Πρωτοκόλλου της ΕΣΔΑ, ενόψει του ότι γίνεται προσβολή της περιουσίας του κάθε παθόντος – δανειστή του Επικουρικού Κεφαλαίου, χωρίς να γίνεται επίκληση σοβαρού λόγου δημοσίου συμφέροντος.
δ) με την συνταγματικώς κατοχυρωμένη (άρθρο 25 παρ. 1 του Συντάγματος) αρχή της αναλογικότητας.
Τόκοι Επικουρικού Κεφαλαίου
Αντισυνταγματική η διάταξη περί τοκοφορίας 6%
Η διάταξη που αναγνωρίζει υπέρ του Επικουρικού Κεφαλαίου ευνοϊκή μεταχείριση ως προς το θέμα της επιδίκασης τόκων (τόκοι 6%), χωρίς να δικαιολογείται τούτο από λόγους δημοσίου συμφέροντος, δοθέντος ότι το απλό ταμειακό συμφέρον του Επικουρικού Κεφαλαίου δεν ταυτίζεται με το δημόσιο ή το γενικό συμφέρον και δεν μπορεί να δικαιολογήσει την παραβίαση του δικαιώματος των παθόντων από τροχαία ατυχήματα να απαιτήσουν και να λάβουν τόκους για τις αξιώσεις τους σε ποσοστό ίδιο με εκείνο που καταβάλλουν οι ιδιώτες. Εξάλλου, δεν συνιστά τέτοιο λόγο δημοσίου συμφέροντος το γεγονός ότι το Επικουρικό Κεφάλαιο, που είναι νομικό πρόσωπο ιδιωτικού δικαίου, τελεί υπό την εποπτεία και τον έλεγχο του Κράτους.
Σχόλια – Παρατηρήσεις
Βλ. σχετικώς και Μον.Πρ.Αθ. 3903/2012, Μον.Πρ.Αθ. 3905/2012
Κείμενο Απόφ.Μον.Πρ.Αθ. 3941/2012
ΜΕΛΕΤΗΣΕ ΤΗ ΔΙΚΟΓΡΑΦΙΑ
ΣΚΕΦΤΗΚΕ ΚΑΤΑ ΤΟ ΝΟΜΟ
Ι. Μεταξύ των πηγών δικαίου της Ευρωπαϊκής Ένωσης περιλαμβάνονται και οι Οδηγίες, που προβλέπονται και ρυθμίζονται στο άρθρο 288 ΙΙΙ της Συνθήκης για τη Λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΣΛΕΕ). Η Οδηγία είναι η πλέον ιδιόρρυθμη πράξη που προβλέπει το κοινοτικό/ενωσιακό δίκαιο απευθύνεται μόνο στα κράτη μέλη και άρα καταρχήν όχι στα φυσικά και νομικά πρόσωπα (βλ. και Ε.Σαχπεκίδου, ευρωπαϊκό δίκαιο, 2011, σελ. 460). Η Οδηγία δεσμεύει κάθε κράτος μέλος, στο οποίο απευθύνεται, όσον αφορά το επιδιωκόμενο αποτέλεσμα, αλλά αφήνει την επιλογή του τύπου και των μέσων στην αρμοδιότητα των εθνικών αρχών (βλ. σχετ. και Π.Κανελλόπουλο, το δίκαιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης, 2010, σελ. 288, Λ.Κοτσίρη, ευρωπαϊκό εμπορικό δίκαιο, τομ. Ι, 2003, σελ. 72, Ε.Σαχπεκίδου, ό.π., σελ. 460). Επομένως, η Οδηγία δεσμεύει το κράτος μέλος προς το οποίο απευθύνεται ως προς το επιδιωκόμενο αποτέλεσμα, το οποίο (αποτέλεσμα) δεν είναι οι γενικοί κοινοτικοί σκοποί, αλλά τα από το περιεχόμενο της ίδιας της Οδηγίας απορρέοντα έννομα αποτελέσματα, στα οποία τα κράτη μέλη αποδέκτες πρέπει να δώσουν εσωτερική ισχύ (Λ.Κοτσίρης, ό.π., σελ. 72). Σε σχέση με την ελευθερία επιλογής του τύπου και των μέσων πραγμάτωσης του επιδιωκόμενου αποτελέσματος πρέπει να παρατηρηθεί ότι αυτή είναι αρκετά περιορισμένη αφενός διότι συνήθως οι Οδηγίες χαρακτηρίζονται από ρυθμιστική ένταση αφετέρου διότι η ελευθερία επιλογής δεν επηρεάζει την υποχρέωση των κρατών μελών να επιλέγουν την πιο κατάλληλη μορφή και μέθοδο διασφάλισης του επιδιωκομένου με την Οδηγία αποτελέσματος (Λ.Κοτσίρης, ό.π., σελ. 72-73). Περαιτέρω, το άρθρο 288 ΙΙΙ ΣΛΕΕ (βλ. αντίστοιχα και άρθρο 249 ΣΕΚ) δεν προσδίδει στην Οδηγία ρητά δύναμη άμεσης εφαρμογής, αφού προϋποθέτει μεταφορά αυτής στο εθνικό δίκαιο μέσω των αρμόδιων εθνικών οργάνων. Ωστόσο η ίδια η διάταξη δεν αποκλείει την αμεσότητα εφαρμογής της Οδηγίας που έχει πληρότητα, εφόσον παρέλθει η προθεσμία μεταφοράς της στο εθνικό δίκαιο. Έτσι, το ΔΕΚ έχει την τάση να αναγνωρίζει άμεσο αποτέλεσμα στην Οδηγία, όταν αυτή είναι σαφής και απονέμει δικαιώματα στα άτομα, τα οποία μπορούν να τα επικαλεστούν ενώπιον των εθνικών τους δικαστηρίων, ιδίως όταν το κράτος μέλος παρέλειψε να τηρήσει την προθεσμία που η Οδηγία έθεσε για τη μεταφορά της στο εθνικό δίκαιο. Εφόσον συντρέχουν οι προϋποθέσεις πρόσδοσης στην Οδηγία άμεσου αποτελέσματος, τόσο οι εθνικές αρχές όσο και τα εθνικά δικαστήρια υποχρεούνται αυτεπαγγέλτως δυνάμει το κοινοτικού δικαίου να την εφαρμόζουν άμεσα (βλ. και Λ.Κοτσίρη, ό.π., σελ. 74). Γίνεται, εξάλλου, δεκτό ότι η προαναφερόμενη ευχέρεια του κράτους να επιλέξει μεταξύ περισσότερων δυνατών μέσων, προκειμένου να επιτύχει το επιδιωκόμενο με την Οδηγία αποτέλεσμα, δεν αποκλείει τη δυνατότητα των ιδιωτών να επικαλεστούν ενώπιον των εθνικών δικαστηρίων τα δικαιώματα, των οποίων το περιεχόμενο μπορεί να καθοριστεί με επαρκή ακρίβεια βάσει των διατάξεων της Οδηγίας και μόνο (βλ. έτσι και Λ.Κοτσίρη, ό.π., σελ. 76, με περαιτέρω παραπομπές στη νομολογία του ΔΕΚ). Περαιτέρω, σε περίπτωση κανονικής συμμόρφωσης του κράτους μέλους προς την Οδηγία, οι έννομες συνέπειες για τον ιδιώτη πηγάζουν αποκλειστικά και μόνο από τις πράξεις μεταφοράς των εθνικών αρχών και ουδέποτε από την ίδια την Οδηγία. Εντούτοις, οι πράξεις μεταφοράς των εθνικών αρχών δεν βρίσκονται στην απόλυτη διάθεση των εθνικών αρχών και επομένως δεν μπορούν να τροποποιούνται, να ανακαλούνται ή να αντικαθίστανται από τις εθνικές αρχές που τις εξέδωσαν ή από τον ίδιο τον εθνικό νομοθέτη, ακόμη κι αν πρόκειται για τον συντακτικό νομοθέτη (Π.Κανελλόπουλος, ό.π., σελ. 294, Ε.Σαχπεκίδου, ό.π., σελ. 467). Η υλοποίηση του επιδιωκόμενου με την Οδηγία αποτελέσματος δεν πραγματοποιείται απλώς και μόνο με την κανονική έκδοση των πράξεων μεταφοράς της στο εσωτερικό δίκαιο, αλλά το κράτος μέλος εξακολουθεί να δεσμεύεται από το κείμενό της και δεν επιτρέπεται να απομακρυνθεί έστω και αργότερα από τις υποχρεώσεις του (Ε.Σαχπεκίδου, ό.π., σελ. 467).
ΙΙ. Περαιτέρω, σύμφωνα με την Δεύτερη Οδηγία του Συμβουλίου της 30.12.1983 «για την προσέγγιση των νομοθεσιών των κρατών μελών των σχετικών με την ασφάλιση της αστικής ευθύνης που προκύπτει από την κυκλοφορία αυτοκινήτων οχημάτων» (84/5/ΕΟΚ), προβλέπεται στο άρθρο 1 παρ. 4 αυτής ότι «κάθε κράτος μέλος ιδρύει ή εγκρίνει οργανισμό, αποστολή του οποίου είναι να αποκαθιστά, τουλάχιστον εντός των ορίων της υποχρέωσης ασφάλισης, τις υλικές ζημίες ή τις σωματικές βλάβες που προκαλούνται από όχημα αγνώστων στοιχείων ή για το οποίο δεν έχει εκπληρωθεί η υποχρέωση ασφάλισης της παραγράφου 1». Στα πλαίσια του ελληνικού δικαίου το ζήτημα της ίδρυσης και ευθύνης του προβλεπόμενου από την πιο πάνω Οδηγία οργανισμού είχε ήδη προβλεφθεί στα άρθρα 16 επ. Ν. 489/1976, που ήδη κωδικοποιήθηκε με το Π.Δ. 237/1986, καθώς ιδρύθηκε το νομικό πρόσωπο ιδιωτικού δικαίου με την επωνυμία «Επικουρικό Κεφάλαιο Ασφάλισης Ευθύνης από Ατυχήματα Αυτοκινήτων».
ΙΙΙ. Επίσης, σύμφωνα με την Οδηγία του Συμβουλίου της 24.4.1972 «περί εναρμονίσεως των νομοθεσιών των κρατών μελών των σχετικών με την ασφάλιση της αστικής ευθύνης που προκύπτει από την κυκλοφορία αυτοκινήτων οχημάτων και με τον έλεγχο της υποχρεώσεως προς ασφάλιση της ευθύνης αυτής» (72/166 ΕΟΚ) προβλέπεται στο άρθρο 3 παρ. 1 αυτής ότι «κάθε κράτος μέλος λαμβάνει … όλα τα απαραίτητα μέτρα ώστε η αστική ευθύνη, η σχετική με την κυκλοφορία οχημάτων με συνήθη στάθμευση στο έδαφός του να καλύπτεται από ασφάλιση». Στα πλαίσια του ελληνικού δικαίου η συμμόρφωση της Ελλάδας προς την Οδηγία αυτή έλαβε χώρα με τις σχετικές ρυθμίσεις του Ν. 489/1976, που ήδη κωδικοποιήθηκε με το Π.Δ. 237/1986. Μάλιστα, εδώ πρέπει να τονιστεί ότι η κάλυψη της αστικής ευθύνης από την κυκλοφορία οχημάτων στην Ελλάδα γίνεται στα πλαίσια του εθνικού μας δικαίου αφενός με την πρόβλεψη της υποχρεωτικής κάλυψης με ασφάλιση της έναντι τρίτων αστικής ευθύνης (άρθρα 2 επ. Π.Δ. 237/1986) αφετέρου με την πρόβλεψη της ευθύνης του Επικουρικού Κεφαλαίου σε περίπτωση πτώχευσης του ασφαλιστή ή άκαρπης εκτέλεσης σε βάρος του ασφαλιστή ή τέλος ανάκλησης της άδειας λειτουργίας ασφαλιστικής επιχείρησης (άρθρο 19 παρ. 1 περ. γ΄ Ν. 489/1976, όπως ισχύει μετά την τροποποίησή του με το άρθρο τέταρτο του Ν. 4092/2012). Επομένως, η εναρμόνιση της εθνικής μας νομοθεσίας προς την αμέσως πιο πάνω Οδηγία γίνεται όχι μόνο με την πρόβλεψη υποχρεωτικής ασφαλιστικής κάλυψης των οχημάτων που κυκλοφορούν στην Ελλάδα, αλλά και με την πρόβλεψη ευθύνης του Επικουρικού Κεφαλαίου για τις πιο πάνω περιπτώσεις, δεδομένου ότι αφενός το Κράτος είναι υπεύθυνο για την άσκηση ελέγχου και εποπτείας των ασφαλιστικών εταιριών αφετέρου η προαναφερόμενη Οδηγία απαιτεί κατά τρόπο σαφή την λήψη μέτρων για ασφαλιστική κάλυψη των οχημάτων και όχι για απλή σύναψη ασφαλιστικής σύμβασης. Με άλλα λόγια η ως άνω Οδηγία απαιτεί από τα κράτη μέλη την πραγματική ασφαλιστική κάλυψη, με ευθύνη κάθε κράτους μέλους.
IV. Με το άρθρο τέταρτο Ν. 4092/2012 τροποποιήθηκαν διατάξεις του Π.Δ. 237/1986 και ειδικότερα με το στοιχείο γ΄ του ως άνω άρθρου αντικαταστάθηκε το άρθρο 19 παρ. 2 Π.Δ. 237/1986, το οποίο πλέον προβλέπει μεταξύ άλλων α) ότι η αποζημίωση που καταβάλλει του Επικουρικό Κεφάλαιο για χρηματικές ικανοποιήσεις λόγω ψυχικής οδύνης δεν μπορεί να υπερβεί το ποσό των 6.000,00 ΕΥΡΩ για κάθε δικαιούχο και β) ότι η αποζημίωση στην περίπτωση πτώχευσης του ασφαλιστή ή άκαρπης εκτέλεσης σε βάρος του ασφαλιστή ή τέλος ανάκλησης της άδειας λειτουργίας ασφαλιστικής εταιρίας το συνολικό ποσό για την αποζημίωση από το Επικουρικό Κεφάλαιο καταβάλλεται όχι ολόκληρο, αλλά με βάση ορισμένα ποσοστά που η ως άνω διάταξη λεπτομερώς ορίζει. Πλην, όμως, ο ποσοτικός αυτός περιορισμός της οφειλόμενης από το Επικουρικό Κεφάλαιο αποζημίωσης σε περίπτωση τροχαίου ατυχήματος είναι ανίσχυρος με βάση όσα προαναφέρθηκαν. Ειδικότερα, η περιορισμένη στο ποσό των 6.000,00 ΕΥΡΩ αξίωση κατ’ αυτού για χρηματική ικανοποίηση λόγω ψυχικής οδύνης είναι ευθέως αντίθετη προς την Δεύτερη Οδηγία του Συμβουλίου της 30.12.1983 (84/5/ΕΟΚ), η οποία ορίζει ότι η αξίωση για αποζημίωση τόσο για υλικές ζημίες όσο και για σωματικές βλάβες (στις οποίες υπάγεται και η αξίωση για χρηματική ικανοποίηση λόγω ηθικής βλάβης ή ψυχικής οδύνης∙ βλ. έτσι ενδεικτικά ολΑΠ 9/1993, ΕλλΔνη (1994), 333, ΝοΒ (1994), 375) δεν μπορεί να είναι κατώτερη από τα ελάχιστα όρια ασφαλιστικής κάλυψης. Επίσης, ο περιορισμός σε ορισμένο μόνο ποσοστό της οφειλόμενης από το Επικουρικό Κεφάλαιο αποζημίωσης του παθόντος σε περίπτωση πτώχευσης του ασφαλιστή ή άκαρπης εκτέλεσης σε βάρος του ασφαλιστή ή τέλος ανάκλησης της άδειας λειτουργίας ασφαλιστικής εταιρίας είναι αντίθετος προς την Οδηγία του Συμβουλίου της 24.4.1972 (72/166 ΕΟΚ), η οποία όπως ήδη αναφέρθηκε επιβάλλει στα κράτη μέλη τη λήψη μέτρων ώστε κάθε όχημα που κυκλοφορεί στο έδαφός τους να καλύπτεται ασφαλιστικά, δηλ. όχι απλά να έχει συνάψει σύμβαση ασφάλισης, αλλά και σε κάθε μεταγενέστερο του τροχαίου ατυχήματος χρόνο να δύναται ο παθών να αποζημιωθεί από ασφαλιστική εταιρία ή άλλο φερέγγυο πρόσωπο. Κατά συνέπεια, εφόσον με τις ως άνω διατάξεις του Ν. 4092/2012 τροποποιούνται οι πράξεις μεταφοράς των πιο πάνω Οδηγιών, με αποτέλεσμα η Ελλάδα να μην συμμορφώνεται πλέον με τις επιταγές των Οδηγιών αυτών, οι οποίες έχουν ένα σαφές περιεχόμενο και άρα άμεση εφαρμογή, οι σχετικές διατάξεις του Ν. 4092/2012 είναι ανίσχυρες, σύμφωνα εξάλλου και με όσα αναφέρονται πιο πάνω στη με στοιχείο Ι σκέψη της παρούσας. Αξίζει εδώ να αναφερθεί ότι την αντίθεση των ως άνω διατάξεων του Ν. 4092/2012 εντόπισε και επισήμανε και η Επιστημονική Επιτροπή της Βουλής στην Έκθεση που συνέταξε σχετικά με τις διατάξεις του νομοσχεδίου, που στη συνέχεια αποτέλεσε το κείμενο του Ν. 4092/2012.
V. Το άρθρο 2 ΑΚ εκφράζει τη γενικότερη αρχή του δικαίου περί μη αναδρομικότητας των νόμων, που αποβλέπει στην κατά το δυνατό βεβαιότητα των δικαιωμάτων ασφάλειας των συναλλαγών και σταθερότητας δικαίου, η οποία (αρχή) όμως δεν κατοχυρώνεται από το Σύνταγμα και έτσι η διάταξη αυτή δεν έχει αυξημένη τυπική ισχύ. Επομένως, ο νομοθέτης δεν εμποδίζεται, κατ’ αρχήν, να προσδώσει στο νόμο αναδρομική ισχύ, με μόνο περιορισμό τη μη προσβολή συνταγματικώς προστατευομένων δικαιωμάτων. Στον νόμο μπορεί να δοθεί αναδρομική δύναμη ρητώς ή σιωπηρώς (έμμεσα), όταν δηλαδή από την έννοια και το σκοπό του συνάγεται νομοθετική βούληση περί αναδρομικής ισχύος του, ώστε να ρυθμιστούν και περασμένα γεγονότα ή σχέσεις του παρελθόντος. Εξαιρέσεις από το επιτρεπτό της αναδρομικής ισχύος του νόμου προβλέπονται στο Σύνταγμα από τις διατάξεις των άρθρων 7 παρ. 1 και 78 παρ. 2. Από την απόλυτη απαγόρευση στο Σύνταγμα της αναδρομικότητας των νόμων που ορίζουν οι συνταγματικές διατάξεις, συνάγεται, ότι στις άλλες περιπτώσεις η αναδρομική ισχύς είναι μεν επιτρεπτή, δεν μπορεί όμως να υπερβεί τα όρια που θέτουν τα άρθρα 4 και 17 του Συντάγματος, καθώς και οι υπερνομοθετικής ισχύος (άρθρο 28 παρ.1 του Συντάγματος) διατάξεις των άρθρων 6 παρ. 1 της ΕΣΔΑ και 1 του Πρώτου Προσθέτου Πρωτοκόλλου της ΕΣΔΑ. Κατά το άρθρο 1 παρ. 1 του Πρώτου Πρόσθετου Πρωτοκόλλου της ΕΣΔΑ, που κυρώθηκε (μαζί με τη Σύμβαση) με το Ν.Δ. 53/1974 και έχει, σύμφωνα με το άρθρο 28 παρ. 1 του Συντάγματος, αυξημένη τυπική ισχύ έναντι των κοινών νόμων «παν φυσικόν ή νομικόν πρόσωπον δικαιούται σεβασμού της περιουσίας του. Ουδείς δύναται να στερηθεί της ιδιοκτησίας του, ει μη δια λόγους δημοσίας ωφελείας και υπό τους προβλεπομένους υπό του νόμου και των γενικών αρχών του διεθνούς δικαίου όρους. Αι προαναφερόμεναι διατάξεις δεν θίγουν το δικαίωμα παντός κράτους, όπως θέση εν ισχύϊ νόμους, ους ήθελε κρίνη αναγκαίους προς ρύθμισιν της χρήσεως αγαθών, συμφώνως προς το δημόσιον συμφέρον, ή προς εξασφάλισιν της καταβολής φόρων ή άλλων εισφορών ή προστίμων». Στην κατά τα ανωτέρω προστατευόμενη περιουσία περιλαμβάνονται όχι μόνο τα από το άρθρο 17 του Συντάγματος προστατευόμενα εμπράγματα δικαιώματα, αλλά και όλα τα περιουσιακής φύσεως δικαιώματα και τα νομίμως κεκτημένα οικονομικά συμφέροντα, άρα και τα περιουσιακά ενοχικά δικαιώματα και μάλιστα οι περιουσιακού χαρακτήρα απαιτήσεις είτε αναγνωρισμένες με δικαστική ή διαιτητική απόφαση είτε απλώς γεννημένες κατά το εθνικό δίκαιο, εφόσον υπάρχει νόμιμη προσδοκία με βάση το ισχύον πριν από την προσφυγή στο δικαστήριο νομοθετικό καθεστώς ότι μπορούν να ικανοποιηθούν δικαστικά. Έτσι, σύμφωνα, με τη ρύθμιση της ως άνω διεθνούς συνθήκης, μέσω της αναδρομικής ισχύος νόμου είναι δυνατόν να επέρχεται απόσβεση ή κατάργηση δικαιωμάτων που έχουν απονεμηθεί με προγενέστερο νόμο, μόνο εφόσον, η κατάργηση ή απόσβεση επιβάλλεται για λόγους γενικότερου κοινωνικού ή δημόσιου συμφέροντος ή ωφέλειας, η συνδρομή των οποίων υπόκειται στον έλεγχο των δικαστηρίων, αφού διαφορετικά η έναντι του κοινού νομοθέτη προστασία των περιουσιακών αυτών δικαιωμάτων θα έμενε χωρίς πρακτικό αποτέλεσμα (βλ. για τα προαναφερόμενα και ολΑΠ 6/2007, ΕΕμπΔ (2007), 715, Δ (2008), 29, ολΑΠ 40/1998, ΝοΒ (1999), 752, Αρμ (1999), 46, Δ (1999), 230, ΕΕμπΔ (1999), 28).
VI. Με το άρθρο τέταρτο στοιχείο γ΄ Ν. 4092/2012, που τροποποίησε το άρθρο 19 παρ. 2 Π.Δ. 237/1986, ορίζεται μεταξύ άλλων και ότι «η ρύθμιση της παρούσας παραγράφου καταλαμβάνει τις ήδη γεγεννημένες αξιώσεις κατά του Επικουρικού Κεφαλαίου, χωρίς πάντως να θίγει αξιώσεις που έχουν επιδικαστεί με οριστική απόφαση». Επομένως, οι καταργούμενες με την ως άνω διάταξη ενοχικές αξιώσεις των ζημιωθέντων από τροχαίο ατύχημα κατά του Επικουρικού Κεφαλαίου εμπίπτουν στην έννοια του όρου «περιουσία» του άρθρου 1 του Πρώτου Πρόσθετου Πρωτοκόλλου της ΕΣΔΑ, καθώς και στην έννοια του όρου «ιδιοκτησία» του άρθρου 17 του Συντάγματος. Εξάλλου, υπάρχει νόμιμη προσδοκία με βάση το μέχρι την έναρξη ισχύος του Ν. 4092/2012 νομοθετικό καθεστώς ότι οι ως άνω αξιώσεις των παθόντων από τροχαία ατυχήματα κατά του Επικουρικού Κεφαλαίου μπορούσαν να ικανοποιηθούν δικαστικά. Συνεπώς, η αναδρομική κατάργηση των πιο πάνω ενοχικών αξιώσεων είναι αντίθετη στα άρθρα 4 και 17 του Συντάγματος και 1 του Πρόσθετου Πρωτοκόλλου της ΕΣΔΑ. Μάλιστα, η προαναφερόμενη νομοθετική μεταβολή δεν φαίνεται να επιβάλλεται από λόγους δημόσιας ωφέλειας. Συγκεκριμένα, κατά την Αιτιολογική Έκθεση του Ν. 4092/2012, με τις πιο πάνω διατάξεις του Ν. 4092/2012 γίνεται προσπάθεια να διασφαλιστεί η ομαλή λειτουργία του Επικουρικού Κεφαλαίου, επιχειρώντας να σταθμιστούν οι υποχρεώσεις του χωρίς να διακινδυνεύει η οικονομική του θέση, λόγω ακριβώς του ιδιαίτερου επικουρικού του σκοπού. Πλην, όμως, αν ως δημόσια ωφέλεια νοείται η θέση του Επικουρικού Κεφαλαίου και η αποζημίωση παθόντων από τροχαία ατυχήματα, στις περιπτώσεις που προαναφέρθηκαν, γίνεται εύκολα αντιληπτό ότι οι πιο πάνω διατάξεις του Ν. 4092/2012 αναιρούν την ίδια τη λειτουργία του Επικουρικού Κεφαλαίου, το οποίο πλέον δεν θα καταβάλει παρά μόνο ελάχιστο μέρος των αποζημιώσεων που οι παθόντες τροχαίων ατυχημάτων δικαιούνται, με αποτέλεσμα να καταργούνται δικαιώματα αυτών που κατ’ επίφαση ο Ν. 4092/2012 ήθελε να προστατέψει. Εξάλλου, οι προαναφερόμενες διατάξεις του Ν. 4092/2012 προσβάλλουν και την συνταγματικά κατοχυρωμένη αρχή της αναλογικότητας, καθώς προβλέπονται μέτρα που δεν είναι αναγκαία ούτε πρόσφορα για την προστασία του Επικουρικού Κεφαλαίου και την αποζημίωση των παθόντων από τροχαία ατυχήματα, αφού το επιδιωκόμενο αποτέλεσμα θα μπορούσε να επιτευχθεί με την προληπτική επιτήρηση και τον έλεγχο των ασφαλιστικών εταιριών, αλλά και την μέριμνα για την ελαχιστοποίηση των οχημάτων που κυκλοφορούν ανασφάλιστα. Επίσης, οι πιο πάνω διατάξεις του Ν. 4092/2012 θίγουν τον πυρήνα του σχετικού δικαιώματος των παθόντων να αξιώνουν την ικανοποίηση των ήδη γεννημένων απαιτήσεών τους από το Επικουρικό Κεφάλαιο.
VII. Με το άρθρο 19 παρ. 2 Π.Δ. 237/1986 ορίζεται ότι «οι τόκοι που στις περιπτώσεις της προηγούμενης παραγράφου του παρόντος άρθρου υποχρεούται να καταβάλει το Επικουρικό Κεφάλαιο υπολογίζονται σε κάθε περίπτωση με επιτόκιο έξι τοις εκατό (6%) ετησίως». Η διάταξη αυτή αναγνωρίζει υπέρ του Επικουρικού Κεφαλαίου ευνοϊκή μεταχείριση ως προς το θέμα της επιδίκασης τόκων, χωρίς να δικαιολογείται τούτο από λόγους δημοσίου συμφέροντος, δοθέντος ότι το απλό ταμειακό συμφέρον του Επικουρικού Κεφαλαίου δεν ταυτίζεται με το δημόσιο ή το γενικό συμφέρον και δεν μπορεί να δικαιολογήσει την παραβίαση του δικαιώματος των παθόντων από τροχαία ατυχήματα να απαιτήσουν και να λάβουν τόκους για τις αξιώσεις τους σε ποσοστό ίδιο με εκείνο που καταβάλλουν οι ιδιώτες. Εξάλλου, δεν συνιστά τέτοιο λόγο δημοσίου συμφέροντος το γεγονός ότι το Επικουρικό Κεφάλαιο, που είναι νομικό πρόσωπο ιδιωτικού δικαίου, τελεί υπό την εποπτεία και τον έλεγχο του Κράτους. Επομένως, η προαναφερόμενη διάταξη του άρθρου 19 παρ. 2 Π.Δ. 237/1986 έρχεται σε αντίθεση α) µε τα άρθρα 4 παρ. 1, και 20 παρ. 1 του Συντάγματος, αφού µε αυτή αναγνωρίζεται υπέρ του Επικουρικού Κεφαλαίου ευνοϊκή μεταχείριση, β) με το άρθρο 6 παρ. 1 της ΕΣΔΑ, αφού δεν προκύπτει ότι υφίσταται λόγος δημοσίου συμφέροντος, που να καθιστά ανεκτή τη διαφοροποίηση αυτή, γ) µε την διάταξη του άρθρου 1 του Πρώτου Πρόσθετου πρωτοκόλλου της ΕΣΔΑ, ενόψει του ότι γίνεται προσβολή της περιουσίας του κάθε παθόντος-δανειστή του Επικουρικού Κεφαλαίου, χωρίς να γίνεται επίκληση σοβαρού λόγου δημοσίου συμφέροντος και δ) µε την ήδη και συνταγματικώς κατοχυρωμένη (άρθρο 25 παρ. 1 του Συντάγματος) αρχή της αναλογικότητας (βλ. για τα προαναφερόμενα ολΑΠ 4/2012, ΕφΑΔ (2012), 578, ΧρΙΔ (2012), 440).
Στην προκειμένη περίπτωση ο ενάγων της πρώτης αγωγής ισχυρίζεται ότι στις ……………. και περί ώρα ……………., στο ………… Αττικής, ο πρώτος των εναγομένων οδηγώντας στην οδό ………… με κατεύθυνση από τις οδούς ………………… προς την οδό …………… το με αριθμό κυκλοφορίας …………. ΙΧΕ αυτοκίνητο, το οποίο ανήκε στην αποκλειστική κυριότητα και κατοχή της δεύτερης εναγομένης και το οποίο κατά το χρόνο του επιδίκου τροχαίου ατυχήματος δεν ήταν ασφαλισμένο για την έναντι τρίτων αστική ευθύνη, παραβίασε την πινακίδα υποχρεωτικής διακοπής πορείας (STOP) που υπήρχε στο δικό του ρεύμα πορείας και εισήλθε αιφνιδιαστικά στη διασταύρωση των ανωτέρω οδών με την οδό …………….., όπου μέχρι τότε εκινείτο νόμιμα ο ενάγων οδηγώντας το με αριθμό κυκλοφορίας ………………… ΙΧΕ αυτοκίνητο, που ανήκε στην κυριότητα και κατοχή του ιδίου, με αποτέλεσμα τη σύγκρουση των δύο οχημάτων. Ότι το εν λόγω τροχαίο ατύχημα, που οφείλεται στην αποκλειστική υπαιτιότητα του πρώτου εναγομένου, είχε ως αποτέλεσμα τον τραυματισμό του ενάγοντος και την πρόκληση υλικών ζημιών στο αυτοκίνητό του. Με βάση το ιστορικό αυτό ο ενάγων ζητεί να υποχρεωθούν οι εναγόμενοι εις ολόκληρο ο καθένας τους να του καταβάλουν το συνολικό ποσό των 23.155,00 ΕΥΡΩ, για την αποκατάσταση της θετικής του ζημίας, καθώς και ως χρηματική ικανοποίηση για την ηθική βλάβη που υπέστη από το επίδικο τροχαίο, όπως ειδικότερα κάθε μερικότερο κονδύλιο εξειδικεύεται στην υπό κρίση αγωγή και μάλιστα με το νόμιμο τόκο από την επίδοση της αγωγής μέχρι την ολοσχερή εξόφληση. Περαιτέρω, ζητεί να κηρυχθεί η απόφαση που θα εκδοθεί προσωρινά εκτελεστή και τέλος να καταδικαστούν οι εναγόμενοι στην πληρωμή των δικαστικών του εξόδων. Με το περιεχόμενο αυτό και αιτήματα η υπό κρίση αγωγή, για το αντικείμενο της οποίας έχει καταβληθεί το απαιτούμενο τέλος δικαστικού ενσήμου με τις νόμιμες επιβαρύνσεις (βλ. τα με αριθμό 267987, 178955 και 373196 γραμμάτια αγωγοσήμου με τα επ’ αυτών επικολληθέντα ένσημα του Ταμείου Νομικών), αρμοδίως καθ’ ύλη και κατά τόπο εισάγεται στο Δικαστήριο αυτό (άρθρα 7, 9, 14 παρ. 2 σε συνδυασμό με το άρθρο 16 αριθ. 12 και 35 ΚΠολΔ) για να δικαστεί κατά την ειδική διαδικασία των άρθρων 666, 667 και 670 έως 676 ΚΠολΔ (άρθρο 681Α ΚΠολΔ), είναι δε επαρκώς ορισμένη και νόμιμη, στηριζόμενη στις διατάξεις των άρθρων 297, 298, 299, 330, 340, 345, 346, 481, 482, 914, 926, 932 ΑΚ, 2, 4, 9, 10 Ν. ΓπΝ/1911, ο οποίος διατηρήθηκε σε ισχύ και μετά την έναρξη ισχύος του ΑΚ με τα άρθρα 47 και 114 ΕισΝΑΚ, 1, 2, 16 επ., 19 παρ. 1 περ. β΄ Ν. 489/1976 «περί υποχρεωτικής ασφαλίσεως της εξ ατυχημάτων αυτοκινήτων αστικής ευθύνης», 173 επ., 907 και 908 παρ. 1 περ. δ΄ ΚΠολΔ. Σημειώνεται στο σημείο αυτό ότι η ένδικη αγωγή είναι νόμιμη ως προς το τρίτο των εναγομένων καθ’ όλο το αιτητικό της, καθώς οι περιορισμοί στο ύψος της αποζημίωσης του ενάγοντος που εισήχθησαν με τον Ν. 4092/2012, ακόμα και εάν θεωρηθεί ότι εφαρμόζονται επί υποθέσεων για τις οποίες δεν εκδόθηκε οριστική απόφαση, αλλά συζητήθηκαν πριν την ψήφιση του Ν. 4092/2012, είναι με βάση τα όσα αναφέρονται στην πιο πάνω μείζονα σκέψη ανεφάρμοστοι, πολύ περισσότερο που στην ένδικη περίπτωση οι αξιώσεις του ενάγοντος είχαν γεννηθεί πριν την ψήφιση του Ν. 4092/2012 και επομένως τίθεται εν προκειμένω και ζήτημα αντισυνταγματικότητας της αναδρομικής ισχύος των διατάξεων αυτών του Ν. 4092/2012. Επίσης, το αίτημα του ενάγοντος για επιδίκαση τόκων υπερημερίας με βάση το άρθρο 346 ΑΚ είναι νόμιμο, λόγω της πρόδηλης αντισυνταγματικότητας του άρθρου 19 παρ. 2 Π.Δ. 237/1986, που περιορίζει την υποχρέωση του Επικουρικού Κεφαλαίου για καταβολή τόκων σε ποσοστό 6% ετησίως, σύμφωνα με τα λεπτομερώς αναγραφόμενα στην πιο πάνω μείζονα σκέψη. Πρέπει, επομένως, η υπό κρίση αγωγή να ερευνηθεί περαιτέρω και ως προς την ουσιαστική της βασιμότητα.
ΣΣ στη συνέχεια η απόφαση αναφέρεται στα πραγματικά περιστατικά, στην υπαιτιότητα και στα επιδικαζόμενα κονδύλια.
Κρίθηκε … 29.11.2012
Εγγραφή σε:
Αναρτήσεις (Atom)
