Κρυονέρι: 45 λεπτά δεν ήταν αρκετά… για να σωθούν τέσσερις άνθρωποι.

Στις 6 Απριλίου στο Κρυονέρι τέσσερα άτομα έχασαν την ζωή τους όταν τρένο συγκρούσθηκε με αυτοκίνητο που είχε ακινητοποιηθεί πάνω στις γραμμές. Νεκροί είναι ένα ζευγάρι ηλικιωμένων που επέβαιναν στο ΙΧ και δυο νέοι Πακιστανοί, ο Humayun Anwar  18 χρονών και ο Wakar Ahmed  33 χρονών  που είχαν τρέξει να βοηθήσουν βλέποντας τον κίνδυνο που διέτρεχαν οι συνάνθρωποι τους.  Σε ένα ολοκληρωμένο ρεπορτάζ ο δημοσιογράφος Niko Ago φέρνει στην επιφάνεια νεες διαστάσεις των γεγονότων:

ΑΥΤΟΠΤΗΣ 1: ”Στο σημείο ήμασταν περίπου 45(!) λεπτά, ενδιάμεσα έκανα άλλα 4 τηλεφωνήματα στο 100, αλλά ούτε αστυνομία ήρθε, ούτε ΕΚΑΒ. Και βέβαια, απ’ότι  με τραγικό τρόπο αποδείχτηκε, ούτε ο ΟΣΕ είχε ενημερωθεί για το συμβάν. Κατά την άποψή μου, για τον θάνατο των τεσσάρων ανθρώπων, υπεύθυνη 100% είναι η αστυνομία . Εκτός από μένα, και η νύφη μου τους κάλεσε πάνω από πέντε φορές. Και άλλοι άνθρωποι τους τηλεφωνούσαν. Απελπισμένα, μπορώ να πω. Όταν ήρθαν, όλα είχαν τελειώσει”.
 ΑΥΤΟΠΤΗΣ 2: ”δεν χωράει αμφιβολία ότι τα παιδιά και τους ηλικιωμένους, εκτός από το τρένο τους σκότωσε και  η αργοπορία της αστυνομίας. Ενώ τους ικέτευα να σπεύσουν στο σημείο, με ρωτούσαν απίθανα πράγματα. Τους έλεγα ότι είμαι στο σπίτι μου και απλώς βλέπω από μακριά τι γίνετε και με ρωτούσαν «πόσα άτομα είναι μέσα στο αυτοκίνητο;» ή «πριν πόσα λεπτά έχει πέσει το αυτοκίνητο στις ράγες;», «ποια είναι η πινακίδα του αυτοκινήτου;», «τι χρώμα είναι ;» και άλλα τέτοια απίθανα.  Την ώρα που ανά πάσα ώρα και στιγμή μπορεί να ερχόταν το τρένο. Και βέβαια, η αστυνομία ήρθε ακριβώς μετά το δυστύχημα, λίγο περισσότερο από 45 λεπτά αφού τους ειδοποιήσαμε!”.
Τα ερωτήματα που προκύπτουν                                                                                 -Εφόσον η αστυνομία, σύμφωνα με τις διασταυρωμένες πληροφορίες μας, ενημερώθηκε 45 ολόκληρα λεπτά, πριν το μοιραίο γεγονός, γιατί δεν έλαβε κανένα μέτρο για την αποτροπή του δυστυχήματος;                                       -Ενημερώθηκε ο ΟΣΕ και αδιαφόρησε ή δεν ενημερώθηκε καν με αποτέλεσμα να περνάει κανονικά το τρένο και να προκαλέσει την τραγωδία;                          -Ο θανών, Αθ. Τζουβέλης, ηλικίας 86(!)ετών, οδηγούσε με νόμιμη άδεια οδήγησης ή είχε λήξη, λόγο της πολύ προχωρημένης ηλικίας του;

 Αναλυτικά, Η αλήθεια για το δυστύχημα στο Κρυονέρι: ΕΔΩ

http://www.soste.gr/

Τσουγκρίζουμε μόνο κόκκινα αυγά

http://www.proodos.net/digital/13/13/13/13/13/13.html#/20/
http://www.rodiaki.gr/printedition.php?archiveid=757&page_no=16

Ποτό η Οδήγηση;

Ποτό ή Οδήγηση;
Αν το Πάσχα στο θρησκευτικό επίπεδο είναι συνδεδεμένο με την θυσία και με το αίμα του Ιησού, ο εορτασμός του από τους χριστιανούς τις τελευταίες δεκαετίες στην Ελλάδα συνδιάζεται με μαζικές ανθρωποθυσίες και ποταμούς αίματος. Οι τελετές αυτές λαμβάνουν χώρα στην άσφαλτο και με κανένα τρόπο φυσικά δεν έχουν να κάνουν με τα θρησκευτικά πιστεύω. Αν και η νηστεία βρίσκεται εδώ και χρόνια σε κρίση το σούβλισμα του αρνιού αποτελεί σταθερή αξία όπως και η συνοδός οινοποσία.

Η μαζική έξοδος που πραγματοποιούν εκατοντάδες χιλιάδες οικογένειες με την βοήθεια ΙΧ με δύναμη πολύ μεγαλύτερη των 100 αλόγων το καθένα αλλά με έλεγχο ενός μόνο μυαλού, του οδηγού, σε μια χώρα όπου οι υποδομές, η οδηγική συμπεριφορά και η λειτουργία της Τροχαίας είναι από προβληματικές έως εγκληματικές είναι αναπόφευκτο να μην είναι αναίμακτη. Και σ αυτήν την περίπτωση αλλά και σε τόσες άλλες η κατανάλωση αλκοόλ από τους οδηγούς αποτελεί ένα από τους σημαντικότερους λόγους των τροχαίων συγκρούσεων.
Ποτό ή Οδήγηση: έτσι απλά. Όταν η αναζήτηση στο Google των λέξεων “μεθυσμενος οδηγος θανατηφορο τροχαιο” μας δίνει “Περίπου 195.000 αποτελέσματα ” ενώ η αναζήτηση για “μεθυσμενος οδηγος τροχαιο εγκαταλειψη” δίνει “Περίπου 90.400 αποτελέσματα” τα λόγια περιττεύουν.

Αν θες να την δεις έτσι μπορείς να συνεχίσεις να πίνεις αλλά καλύτερα (λέμε τώρα) μην οδηγείς. ( αφίσα της UGOTO)

Αφίσες του Δημήτρη Αρβανίτη

Ελπίζουμε να Σκεφτείτε Πριν Οδηγήσετε, Αφίσα από τον Λίβανο, Οργάνωση YASA

Σκέψου και Οδήγησε, Αφίσα από τον Λίβανο, Οργάνωση YASA
ΠΗΓΗ: www soste.gr

ΕΥΧΕΣ: Οδηγούμε με ασφάλεια. ΚΑΛΟ ΠΑΣΧΑ

ο τελευταίο ταξίδι Αθήνα.....Ισλαμαμπάντ

Στις εφτά η ώρα το απόγευμα αναχωρούν από το “Ελευθέριος Βενιζέλος” προς Ντόχα του Κατάρ πρώτα και προς Ισλαμαμπάντ στη συνέχεια ο 18χρονος Humayun Anwar και ο 33χρονος Wakar Ahmed. Η αγάπη και το ενδιαφέρον τους για τον συνάνθρωπο τους οδήγησε σ αυτό το χωρίς επιστροφή ταξίδι.
Η μεγάλη ανταπόκριση που υπήρξε στο κάλεσμα για να μαζευτούν τα χρήματα για το ταξίδι τους έκανε δυνατή αυτή την τόσο σπαρακτική επιστροφή.
Δεν υπάρχουν λόγια παρηγοριάς για δυό ζωές που σταμάτησαν στα 18 και στα 33. Οι οικογένειες τους θα διασχίσουν ξανά και ξανά όλο το χωρίς τέλος ποτάμι του πόνου. Για μας – και για πολλούς άλλους- που είμαστε βέβαια πιο έξω από το μάτι του κυκλώνα, έχει μεγάλη σημασία πως αυτοί οι δύο αυτοί νέοι άνθρωποι από το Πακιστάν έδειξαν με την πράξη τους πως ήταν πολύ πιο πέρα απ αυτό που έχουμε συνηθίσει σαν ανθρώπινη συμπεριφορά. Δεν ξέρουμε πόσο αυτό μπορεί να απαλύνει τον πόνο του, οι οικογένειες τους κι οι φίλοι τους όμως μπορούν να είναι περήφανοι γι αυτούς.
Ας γνωρίζουν ότι πολλοί άνθρωποι δάκρυσαν γι αυτούς στην Ελλάδα, αρκετοί έδωσαν χρήματα (μερικοί απ αυτά που δεν τους περισεύουν) για αυτό το ταξίδι της επιστροφης και ακόμη περισσότεροι μπορει να σκέφθούν: Τι τους προσφέραμε και τι μας πρόσφεραν…
Για τον κάθε Humayun και τον κάθε Wakar.
-Ας είναι ήσυχοι εκεί στο Πακιστάν , ας γνωρίζουν πως εδώ υπάρχει ο Niko Ago, ένας Αλβανός μετανάστης δημοσιογράφος που θα νοιαστεί για αυτούς, ο Δημήτρης Αρβανίτης που θα τους αφιερώσει μια αφίσα, και μερικοί άλλοι από δω κι από κει που μπορουν να βοηθήσουν κάποιους στις δύσκολες στιγμές.
ΔΕΙΤΕ: Σήμερα μεταφέρονται οι σοροί των Hamayun Anwar και Wakar Ahmed

ΠΗΓΗ: www.soste.gr

ΤΗΝ ΜΕΓΑΛΗ ΠΕΜΠΤΗ μοιράζουμε κόκκινα αυγά στους οδηγούς της Ρόδου

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ-ΜΟΙΡΑΣΜΑ ΚΟΚΚΙΝΩΝ ΑΥΓΩΝΠαράδοση με βαθιές ρίζες ανά τους αιώνες αποτελεί το βάψιμο των κόκκινων αυγών τη Μεγάλη Πέμπτη, η οποία θέλει τα αυγά αυτά να είναι ξεχωριστά, περικλείοντας τη ζωή, αλλά και τη ζωική δύναμη.
Τα κόκκινα αυγά της Μεγάλης Πέμπτης περικλείουν μια ολόκληρη ιεροτελεστία. Οι παραδόσεις που έχει ο λαός μας για να εξηγήσει αυτό το έθιμο είναι αρκετές και ενδιαφέρουσες.
Αλλού λένε ότι ξεκίνησε από μια γυναίκα που δεν πίστεψε στην Ανάσταση του Χριστού. "Αν τα άσπρα αυγά που κρατάω- είπε- γίνουν κόκκινα, τότε θα πιστέψω". Και, όπως λέει η λαϊκή παράδοση, ως εκ θαύματος, αμέσως έγιναν!
Αλλού λένε ότι βάφτηκαν από το κόκκινο αίμα του Εσταυρωμένου, ενώ μια άλλη παράδοση θεωρεί πως εκφράζουν τη χαρά για την Ανάσταση του Χριστού και ότι το χρώμα τους λειτουργεί αποτρεπτικά για κάθε κακό.
Τα κόκκινα αυγά, τα τσουγκρίζουμε, ευχόμενοι ο ένας στον άλλον. Μια πράξη που συμβολίζει το σπάσιμο του τάφου και των δεσμών του θανάτου με την Ανάσταση του Κυρίου. Έπειτα τα τρώμε, ώστε να αποκτήσουμε την κρυμμένη δύναμή τους.
Σε όλα τα έθιμα των κόκκινων αυγών- διαφαίνεται η κρυμμένη δύναμη και ο αποτρεπτικός χαρακτήρας τους.
Πιστεύοντας στην παράδοση και στην έννοια του τσουγκρίσματος των κόκκινων αυγών- η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ – για τέταρτη συνεχόμενη χρονιά θα μοιράσει 1.500 κόκκινα αυγά στους οδηγούς και πεζούς συμπολίτες μας, την Μεγάλη Πέμπτη στην πλατεία Κύπρου στις 11:00πμ, μεταφέροντας ευχές για ασφαλή οδήγηση.
Μαζί με τους εθελοντές της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ-θα είναι ο Δήμαρχο Ρόδου κ. Στάθης Κουσουρνάς, η Τροχαία Ρόδου και μαθητές από το 1 ΕΠΑΣ ΡΟΔΟΥ- για να μοιράσουν τα κόκκινα αυγά, με μια ευχή να τσουγκρίσουμε και φέτος τα κόκκινα αυγά μαζί με τα αγαπημένα μας πρόσωπα.
Ευχόμαστε σε όλους τους συμπολίτες μας ΚΑΛΟ ΠΑΣΧΑ-ΚΑΛΗ ΑΝΑΣΤΑΣΗ.

ΡΕΠΟΡΤΑΖ: Όταν μας ανάβουν τα λαμπάκια

΄Οταν μας ανάβουν τα λαμπάκια
ΡΕΠΟΡΤΑΖ: ΡΕΠΟΡΤΑΖ ΠΕΤΡΟΣ ΠΙΤΣΙΝΗΣ

Και ξαφνικά εκεί που οδηγείς χαλαρά, ανάβει ένα λαμπάκι στο κόκπιτ και φέρνει τα πάνω κάτω. Ορισμένες από τις φωτεινές ενδείξεις δεν χρειάζονται επεξήγηση και τις γνωρίζουν όλοι, όπως συμβαίνει για παράδειγμα με το λαμπάκι της βενζίνης, τα ανθρωπάκια που μάς υπενθυμίζουν ότι δεν φοράμε ζώνη ασφαλείας ή το... λαδερό σε κόκκινο χρώμα, το οποίο παραπέμπει σε χαμηλή πίεση του λαδιού. Τα μοντέρνα αυτοκίνητα εξοπλίζονται όμως πλέον με νέα συστήματα, τα περισσότερα από τα οποία διαθέτουν δικές τους ενδείξεις ελέγχου και προειδοποίησης για την περίπτωση κακής λειτουργίας τους. Μπορούμε να αναφέρουμε ενδεικτικά το σύστημα ευστάθειας ESP, το σύστημα Start and Stop για την αυτόματη απενεργοποίηση του κινητήρα σε κάθε στάση, το Cruise Control κ.λπ.
Το χρώμα (κόκκινο, κίτρινο, μπλε ή πράσινο) και το σχήμα των συγκεκριμένων συμβόλων δεν επαφίεται στην κρίση των αυτοκινητοβιομηχανιών, αλλά καθορίζεται από συγκεκριμένη οδηγία της ΕΕ. Με αυτόν τον τρόπο δεν υποχρεώνεται σε... μετεκπαίδευση ο οδηγός όταν αλλάξει μάρκα και μοντέλο αυτοκινήτου. Δεν αρκεί πάντως να γνωρίζουμε τη σημασία όλων των ενδείξεων, εξίσου σημαντικό είναι να αντιδρούμε και σωστά όταν ανάβουν στο κόκπιτ του Ι.Χ. μας. Πρέπει να σταματήσουμε επιτόπου, αρκεί να μειώσουμε την ταχύτητα του οχήματος, μήπως είναι απαραίτητο να επισκεφτούμε αμέσως ένα συνεργείο; Η άγνοια σε τέτοιες περιπτώσεις μπορεί να προκαλέσει πανικό και εκνευρισμό, ό,τι χειρότερο δηλαδή για κάποιον που κάθεται στο τιμόνι.

Πρόκειται για ένα ιδιαίτερα σημαντικό λαμπάκι όταν μεταφέρονται με το αυτοκίνητο μικρά παιδιά, καθώς υποδηλώνει ότι βρίσκεται σε λειτουργία ο αερόσακος του συνοδηγού. Κάτω από αυτές τις συνθήκες, απαγορεύεται να πάρουν θέση μπροστά μωρά και πιτσιρικάδες γιατί μπορεί να πάθουν ζημιά εφόσον ανοίξει ο αερόσακος. Σε όλα τα μοντέλα υπάρχει δυνατότητα απενεργοποίησης του αερόσακου του συνοδηγού (εμφανίζεται πάνω στην ένδειξη ένα Χ), ώστε να μπορεί να τοποθετηθεί στη θέση του το παιδικό καθισματάκι αντίθετης φοράς για μωρά.

Τέτοια ένδειξη διαθέτουν μόνο αυτοκίνητα εφοδιασμένα με αυτόματο σύστημα ελέγχου πίεσης των ελαστικών. Οταν ανάψει το λαμπάκι, τότε σημαίνει ότι ένα ή περισσότερα ελαστικά έχουν χαμηλότερη πίεση από την κανονική, οπότε πρέπει να κόψουμε ταχύτητα και να επισκεφθούμε σύντομα ένα βενζινάδικο για να τα φουσκώσουμε.

Ορισμένοι οδηγοί θα μπορούσαν να εκλάβουν την ένδειξη ως προειδοποίηση για... ολισθηρό οδόστρωμα εξαιτίας πάγου! Πρόκειται όμως για ένα σύμβολο το οποίο αποκαλύπτει την ενεργοποίηση του συστήματος ευστάθειας (ESP), επειδή αλλιώς θα κινδύνευε να ξεφύγει το όχημα από την πορεία του. Σε μια τέτοια περίπτωση αρκεί να μειώσει ο οδηγός την ταχύτητα και να την προσαρμόσει στις συνθήκες κυκλοφορίας, οπότε απενεργοποιείται και το ESP.

Η συγκεκριμένη ένδειξη ενημερώνει ότι έχουν φθαρεί τα τακάκια του αυτοκινήτου κάτω από ένα συγκεκριμένο όριο ασφαλείας. Ο οδηγός μπορεί να διανύσει ακόμη μερικές εκατοντάδες χιλιόμετρα χωρίς πρόβλημα προτού να επισκεφθεί το συνεργείο για αλλαγή φρένων. Αν το αμελήσει όμως, κινδυνεύει με φθορά στις δισκόπλακες των φρένων, των οποίων η αντικατάσταση αποτελεί δαπανηρή υπόθεση.
ΠΗΓΗ: autoNEA

ΡΕΠΟΡΤΑΖ: Στο άψε σβήσε

Στο άψε-σβήσε
ΡΕΠΟΡΤΑΖ: ΡΕΠΟΡΤΑΖ ΠΕΤΡΟΣ ΠΙΤΣΙΝΗΣ


Οταν ακινητοποιείται ένα αυτοκίνητο, δεν χρειάζεται να λειτουργεί ο κινητήρας του. Σε αυτή τη λογική βασίζεται το σύστημα Start and Stop, με το οποίο πετυχαίνουμε σημαντική οικονομία καυσίμου, ιδίως στις μετακινήσεις μας εντός πόλης όπου οι στάσεις μπροστά στα φανάρια είναι συχνές. Με το συγκεκριμένο σύστημα απενεργοποιείται αυτόματα ο κινητήρας μόλις σταματήσει το όχημα ή - σε ορισμένες περιπτώσεις - πέσει η ταχύτητα κάτω από τα 5 χλμ./ώρα. Απαραίτητη προϋπόθεση είναι να έχει βάλει ο οδηγός νεκρά στο κιβώτιο ταχυτήτων και να ακουμπά το δεξί του πόδι στο πεντάλ των φρένων. Μόλις πάρει το πόδι του από το φρένο, ο κινητήρας επαναλειτουργεί αυτόματα, χωρίς να χρειαστεί να στρίψει το κλειδί στη μίζα. Κατά τη νεκρή φάση εξακολουθούν και λειτουργούν κανονικά όλα τα ηλεκτρικά συστήματα του αυτοκινήτου, όπως π.χ. το ηχοσύστημα, τα φώτα, οι υαλοκαθαριστήρες κ.λπ.
Κάθε κατασκευαστής βάζει πάντως και τη δική του πινελιά στο σύστημα Start and Stop. Ετσι, σε κάποια μοντέλα πρέπει να πατήσει ο οδηγός ένα ειδικό πλήκτρο για την ενεργοποίησή του, σε ορισμένα άλλα δεν λειτουργεί αν δεν φορά ο οδηγός τη ζώνη ασφαλείας, αν στέκεται το όχημα σε δρόμο με μεγάλη κλίση, αν έχει μπει όπισθεν, αν δεν βρίσκεται ο κινητήρας σε θερμοκρασία λειτουργίας κ.λπ. Επίσης θα πρέπει να γνωρίζουμε ότι ο κινητήρας επαναλειτουργεί από μόνος του ακόμη και όταν είναι ακινητοποιημένο το όχημα, εφόσον διαπιστώσουν οι ειδικοί αισθητήρες ότι έχει πέσει κάτω από ένα συγκεκριμένο όριο η τάση της μπαταρίας.
Το χαμηλό κόστος παραγωγής του συστήματος Start and Stop (υπολογίζεται σε λιγότερο από 100 ευρώ) ευνοεί την τοποθέτησή του ακόμη και σε φτηνά αυτοκίνητα, γι' αυτό και περιλαμβάνεται πλέον στον στάνταρ εξοπλισμό πολλών νέων μοντέλων και στο εγγύς μέλλον θα θεωρείται αυτονόητο, όπως το ABS, οι αερόσακοι κ.λπ. Οι κάτοχοι αυτοκινήτων χωρίς το συγκεκριμένο σύστημα μπορούν βεβαίως να γυρνούν μόνοι τους το κλειδί στη μίζα και να σβήνουν τον κινητήρα, εφόσον το όχημα προβλέπεται να μείνει ακινητοποιημένο για τουλάχιστον 15", οπότε επιτυγχάνεται εξοικονόμηση καυσίμου. Αυτό πρέπει να γίνεται πάντως μόνο με τον κινητήρα σε θερμοκρασία λειτουργίας και σε καλή κατάσταση τη μίζα και το δυναμό, ενώ δεν θα είναι αναμμένα διάφορα ενεργοβόρα συστήματα, όπως το θερμαινόμενο παρμπρίζ και ο κλιματισμός.
ΠΗΓΗ: autoNEA

Αυστηρές προδιαγραφές στον σχεδιασμό της μάσκας των αυτοκινήτων

Τι κάνουν οι εταιρείες


Οι αυστηρότερες προδιαγραφές διαμορφώνουν νέα δεδομένα στον σχεδιασμό της μάσκας των αυτοκινήτων. Τα υλικά που χρησιμοποιούνται πρέπει να υποχωρούν και να παραμορφώνονται εύκολα, για να μην προκαλούν θανατηφόρους τραυματισμούς στους πεζούς, από την άλλη πλευρά όμως οφείλουν να αντέχουν στις συγκρούσεις με άλλα οχήματα για να προστατεύονται αποτελεσματικά οι επιβάτες. Στο παιχνίδι έχουν μπει πλέον και οι κατασκευαστές φωτιστικών σωμάτων, πλαστικών προφυλακτήρων, οι οποίοι συνεργάζονται στενά με τις αυτοκινητοβιομηχανίες κατά τη φάση εξέλιξης των νέων μοντέλων.
Η BASF εξέλιξε, για παράδειγμα, υπερσύγχρονους αισθητήρες πρόσκρουσης, η Du Pont κατασκεύασε μία μαλακή λωρίδα από θερμοπλαστικά υλικά για τη μάσκα του οχήματος, ώστε να μειώνεται η σφοδρότητα του χτυπήματος με τον πεζό και τα φωτιστικά σώματα της Automotive Lighting αποδεικνύονται φιλικότερα προς τους πεζούς χάρη στον σχεδιασμό τους και στη χρήση νέων υλικών.
Οι προσπάθειες για μεγαλύτερη προστασία των πεζών έχουν αρχίσει πάντως εδώ και αρκετά χρόνια. Για παράδειγμα, η Honda παρουσίασε το 2004 το καπό Pop-Up, το οποίο ανασηκωνόταν σε περίπτωση πρόσκρουσης, ώστε να χτυπά το ευαίσθητο κρανίο του πεζού πάνω στη μαλακότερη λαμαρίνα και να μη βρίσκει πάνω στο συμπαγές σκληρό μέταλλο του κινητήρα, ακριβώς κάτω από αυτήν. Το παράδειγμα της Honda ακολούθησε η Ford με δική της πατέντα, αλλά και ο όμιλος PSA (Citroen, Peugeot) με την ειδική διαμόρφωση της μάσκας των μοντέλων του.
Υπ' αριθμόν ένα «εχθρός» των πεζών θεωρούνται τα μεγάλα τετρακίνητα οχήματα υψηλού κυβισμού λόγω όγκου και επιθετικού σχεδιασμού, ενώ πολύ πιο ακίνδυνα αποδεικνύονται τα κόμπακτ SUV. Ακόμη όμως και εδώ έχει σημειωθεί σημαντική πρόοδος το τελευταίο διάστημα, όπως επιβεβαιώνει το κρας τεστ του νέου Ford Ranger. Για πρώτη φορά ένα πίκαπ κατέκτησε πριν από λίγες εβδομάδες πέντε αστέρια στα κρας τεστ του Euro NCAP, ενώ εντυπωσίασε μεταξύ άλλων με τις επιδόσεις του στο κεφάλαιο της προστασίας των πεζών.

ΠΗΓΗ: autoNEA

Στροφή στην ασφάλεια των πεζών

Στροφή στην ασφάλεια των πεζών


Η ασφάλεια που απολαμβάνουν οι επιβάτες των αυτοκινήτων έχει αυξηθεί κατακόρυφα τα τελευταία χρόνια.
Δυστυχώς οι αυτοκινητοβιομηχανίες είχαν παραμελήσει εντελώς την προστασία των πεζών, καθώς δεν ενδιέφερε τους πελάτες τους. Τα πράγματα αρχίζουν και αλλάζουν από το 2009 και μετά, οπότε ο οργανισμός Euro NCAP αξιολογεί στις δοκιμές πρόσκρουσης και τη συμπεριφορά των οχημάτων απέναντι στους πεζούς. Μάλιστα, από φέτος ενσωματώνεται αυτή η επιμέρους αξιολόγηση στη συνολική βαθμολογία ως ένα μέσον πίεσης για γρηγορότερα βήματα προόδου στο κεφάλαιο της ασφάλειας των πεζών. Ετσι, όποιο αυτοκίνητο δεν πιάνει τη βάση σε αυτόν τον τομέα δεν δικαιούται να βαθμολογηθεί με τον υψηλότερο αριθμό των πέντε αστεριών.
Βεβαίως η ασφάλεια των πεζών δεν εξαρτάται μόνον από τον τύπο του αυτοκινήτου και το μοντέλο το οποίο συγκρούστηκε μαζί τους. Μεγάλο ρόλο παίζει ο ίδιος ο οδηγός, η ποιότητα των δρόμων, η σωστή σήμανση, ο καλός φωτισμός τη νύχτα, η τήρηση των ορίων ταχύτητας και ο συνεχής έλεγχος των παραβατών κ.λπ. Ας μην ξεχνάμε, ότι ο πεζός αποτελεί τον πιο αδύναμο κρίκο της κυκλοφοριακής αλυσίδας, καθώς δεν διαθέτει καμία ζώνη απορρόφησης ενέργειας και αρκεί να χτυπήσει με ένα αυτοκίνητο ακόμη και σε χαμηλή ταχύτητα για να πάθει μεγάλη ζημιά. Σύμφωνα με τα νεότερα στοιχεία της ευρωπαϊκής στατιστικής υπηρεσίας για τροχαία δυστυχήματα που αφορούν το 2009, η Ελλάδα θρήνησε 18 πεζούς ανά εκατομμύριο κατοίκους. Πρόκειται για ένα ιδιαίτερα υψηλό ποσοστό μεταξύ των χωρών πρώτης ταχύτητας της ευρωζώνης, αφού για παράδειγμα στην Ολλανδία καταγράφηκαν μόλις 4 νεκροί πεζοί ανά εκατομμύριο πολίτες, στη Σουηδία 5, στη Γερμανία 7, ενώ ακόμη και στη μεσογειακή Ιταλία και την Πορτογαλία σημειώθηκαν 11 και 12 θάνατοι. Τα στοιχεία δεν προκύπτουν συμπτωματικά, αλλά αποτελούν φυσική συνέπεια του διωγμού που υφίσταται ο πεζός στους ελληνικούς δρόμους. Η κατάληψη των πεζοδρομίων, οι ξεβαμμένες διαβάσεις, οι ανεκπαίδευτοι και αντικοινωνικοί οδηγοί, οι σκοτεινοί δρόμοι κ.ά. εξηγούν εύκολα τις εκατόμβες των πεζών θυμάτων στη χώρα μας.
ΠΗΓΗ: autoΝΕΑ