Δήλωση του Υφυπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Μιχάλη Παπαδόπουλου για την Παγκόσμια Ημέρα Μνήμης Θυμάτων Τροχαίων Δυστυχημάτων

Με την ευκαιρία της Παγκόσμιας Ημέρας Μνήμης Θυμάτων Τροχαίων Δυστυχημάτων την 16η Νοεμβρίου, ο Υφυπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, κ. Μιχάλης Παπαδόπουλος έκανε την ακόλουθη δήλωση: “Η Παγκόσμια Ημέρα Μνήμης Θυμάτων Τροχαίων Δυστυχημάτων είναι μια ημέρα αφιερωμένη σε αυτούς που έχασαν τη ζωή τους στους δρόμους, θύματα των Τροχαίων Ατυχημάτων. Άνθρωποι συνήθως νέοι σε ηλικία, το κενό το οποίο αφήνουν κυρίως στις οικογένειές τους αλλά και στην κοινωνία είναι δυσαναπλήρωτο. Η ημέρα όμως αυτή αποτελεί και το εφαλτήριο για προβληματισμό και κινητοποίηση για τη βελτίωση της Οδικής Ασφάλειας. Κάθε ένας από την πλευρά του, πολιτεία, κοινωνία των πολιτών και φορείς, οφείλουμε να εργαστούμε αναπτύσσοντας δράσεις για την προστασία της ζωής όλων. Φιλοδοξία μας, πρέπει να είναι η δημιουργία μίας νέας αντίληψης για την Οδική Ασφάλεια, που θα προκαλέσει μία οριστική αλλαγή της σημερινής κατάστασης. Για εμάς αποτελεί προτεραιότητα, ο σχεδιασμός και η λήψη ενός πλαισίου μέτρων, προκειμένου να υπάρξει άμεση ευαισθητοποίηση του πολίτη για αλλαγή της οδικής στάσης και συμπεριφοράς, διαμορφώνοντας στην συνείδηση του, ότι η Οδική Ασφάλεια αποτελεί υποχρέωση και προσωπική ευθύνη όλων μας”. 
 See more at: http://www.kozan.gr/

Εκδηλώσεις ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, Παγκόσμια Ημέρα Μνήμης Θυμάτων Τροχαίων Δυστυχημάτων 16 Νοεμβρίου 2014

Η Ταχύτητα σκοτώνει: Ας σχεδιάσουμε ένα μέλλον χωρίς αυτήν.
Ο Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας όσο και το σύνολο των επιστημονικών φορέων την κατατάσσουν πρώτη ανάμεσα στα αίτια πρόσκλησης τροχαίων συγκρούσεων, το γιατί ακριβώς μιλάμε μοιάζει αδιευκρίνιστο. Δυστυχώς έχει ήδη διευκρινιστεί με πολύ αίμα.
Η ταχύτητα σκοτώνει, θα μείνουμε απλοί θεατές;
Θα παραμείνουμε θεατές του ίδιου μας του θανάτου ή θα διεκδικήσουμε την ίδια μας τη ζωή;
Εκδηλώσεις από ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ
• Κατόπιν αιτήματος μας θα τελεστεί για  Πέμπτη   χρονιά επιμνημόσυνη δέηση  σε όλους τους ναούς της  Ρόδου και θα διαβαστεί  λόγος του Μητροπολίτη Ρόδου κ. κ Κυρίλλου για την Ημέρα Μνήμης με σκοπό την ευαισθητοποίηση των πιστών.
• Πριν την Κατανυκτική Συναυλία θα τελεστεί Επιμνημόσυνη Δέηση στον Καθεδρικό Ναό του Ευαγγελισμού της Θεοτόκου, Χοροστατούντος του Μητροπολίτη Ρόδου κ.κ Κυρίλλου.
• Κατανυκτική Συναυλία στον Ιερό Καθεδρικό Ναό του Ευαγγελισμού της Θεοτόκου στις 20.00 με το φωνητικό σύνολο «Δέκα με Τόνο»
              Μουσική Αντώνης Κυζούλης,
              Διεύθυνση φωνητικού συνόλου Άντζελα Σπανού.
Θα παρουσιαστούν σε πρώτη Πανελλήνια εκτέλεση,  μελοποιημένα έργα του   Ποιητή Κ. Παλαμά « Ο ΤΑΦΟΣ-1898» και ο Ύμνος στην  Αγάπη του Απόστολου Παύλου
• Στον εξωτερικό χώρο του Καθεδρικού Ναού θα τοποθετηθούν μεγάλα καντήλια εκατέρωθεν της εισόδου του Ι.Ν. Ευαγγελισμού της Θεοτόκου.
• Στην πλατεία Κύπρου έχουν τοποθετηθεί  οχήματα από τροχαία και έχει αναπτυχτεί  μια τροχαία σύγκρουση, έχει αναρτηθεί το BANNER για την Ημέρα Μνήμης. Στόχος η ευαισθητοποίηση των συμπολιτών μας. Το μήνυμα της Παγκόσμιας Ημέρας Μνήμης 2014 και στις πέντε ηπείρους είναι: H Ταχύτητα σκοτώνει... Ας σχεδιάσουμε το μέλλον χωρίς αυτήν. Μια κοινή αφίσα, ένα κοινό μήνυμα, σε όλες τις γλώσσες του κόσμου.
• Στο κεντρικό παρτέρι  του  Γενικού Νοσοκομείου Ρόδου  το οποίο μας παραχωρήθηκε κατόπιν αιτήματός μας και είναι αφιερωμένο στην μνήμη των Θυμάτων,  έχουν τοποθετηθεί 20  μικρά καντηλάκια στην  θεματική  ενότητα των πεταλούδων,  θυμίζοντας τα θύματα των τροχαίων του 2014 στους δρόμους της Ρόδου καθώς και η αφίσα για την Παγκόσμια Ημέρα Μνήμης.


Δήλωση του Γ. Γραμματέα του ΟΗΕ, mr Ban Ki-moon, για την Ημέρα Μνήμης 2014
Η Παγκόσμια Ημέρα Μνήμης των Θυμάτων Οδικής Κυκλοφορίας είναι μια όντως αφυπνιστική υπενθύμιση ότι τα ατυχήματα αποτελούν την πρώτη αιτία θανάτου για τα άτομα 15 έως 29 ετών. Το επίκεντρο της φετινής Ημέρας με θέμα «Speed Kills" μας δείχνει το δρόμο προς τα εμπρός. Εργαζόμαστε ενάντια στα τροχαία δυστυχήματα. Συνεργαζόμαστε με τους εταίρους, τα Ηνωμένα Έθνη, λαμβάνουμε σειρά από πρωτοβουλίες, συμπεριλαμβανομένης της προετοιμασίας για τη σύγκληση της Β’ Παγκόσμιας  Διάσκεψης  Υψηλού Επιπέδου για την οδική ασφάλεια που θα φιλοξενηθεί από τη Βραζιλία τον Νοέμβριο του 2015. Τελειώνοντας αναφέρει ότι στη φετινή Παγκόσμια Ημέρα Μνήμης των Θυμάτων Οδικής Κυκλοφορίας 2014, να  δεσμευτούμε όλοι εκ νέου για να κάνουμε τους δρόμους ασφαλείς για όλους.
Δήλωση Διευθυντή Τμήματος  Διαχείρισης των μη μεταδιδόμενων ασθενειών, της αναπηρίας, της βίας και της πρόληψη των τροχαίων τραυματισμών του ΠΟΥ Δρ Etienne Krug για την Ημέρα Μνήμης 2014
Σήμερα, το ήμισυ των χωρών σημειώνουν πρόοδο όσον αφορά τη μείωση του αριθμού των θανάτων από τροχαία δυστυχήματα. Υπάρχει ακόμη πολλή δουλειά που θα πρέπει να κάνουμε. Το θέμα της φετινής Παγκόσμιας Ημέρας Μνήμης, "Speed Kills", τονίζει τον εγγενής κίνδυνο της ταχύτητας, μια σημαντική αιτία των τροχαίων θανάτων και των τραυματισμών. Είναι καλά τεκμηριωμένο ότι μια περικοπή 5% σε μέση ταχύτητα μπορεί να οδηγήσει σε μείωση κατά 30% του αριθμού των θανατηφόρων δυστυχημάτων. Στο πλαίσιο της Δεκαετίας Δράσης για την Οδική Ασφάλεια 2011-2020, θα πρέπει να γίνει  μεγαλύτερη δράση για την αντιμετώπιση της ταχύτητας και τους άλλους κινδύνους όπως η κατανάλωση αλκοόλ κατά την οδήγηση και να μην παραλείψω τις ζώνες ασφαλείας, συστήματα συγκράτησης παιδιών και τα κράνη μοτοσικλέτας. Αυτή η ετήσια Παγκόσμια Ημέρα Μνήμης είναι οι φωνές των θυμάτων τροχαίων δυστυχημάτων. Οι φωνές τους μας καθοδηγούν –για όλους εκείνους που έχουν επιφορτιστεί για να γίνουν ασφαλέστεροι οι δρόμοι με -  για όλα όσα κάνουμε. Τελειώνοντας εύχεται σε όλες τις ΜΚΟ για την Οδική Ασφάλεια  μια επιτυχημένη Παγκόσμια Ημέρα Μνήμης.
Εκδηλώσεις για την Παγκόσμια Ημέρα Μνήμης 2014, θα πραγματοποιηθούν από τον Πανελλαδικό Σύλλογο SOS Τροχαία Εγκλήματα, στην Αθήνα στην πλατεία Συντάγματος στις 13.00, στη Θεσσαλονίκη στην πλατεία Αριστοτέλους στις 12.00 και στο Δήμο Αλεξανδρούπολης από την Ομάδα Κοινωνικής Ευαισθητοποίησης σε θέματα Οδικής Ασφάλειας, στην Κατερίνη, στην Κέρκυρα. ΕΔΩ: http://sostegr.wordpress.com/

 

 

 

16 Νοεμβρίου 2014: 3η Κυριακή του Νοέμβρη: Παγκόσμια Ημέρα Μνήμης Θυμάτων Τροχαίων Δυστυχημάτων

 

Το 2013, 1061 άνθρωποι σκοτώθηκαν στους δρόμους της χώρας μας, 1126  σοβαροί τραυματισμοί, ελαφρά τραυματισμένοι  13.515.

26.025 άνθρωποι  σκοτώθηκαν στην Ευρώπη.

Ήταν τα παιδιά μας, οι κόρες μας, οι πατεράδες μας, οι μητέρες μας, οι αδελφές μας, τα αδέλφια μας, οι φίλοι μας…

Είχαν όνειρα και ελπίδες.....

Η ζωή τους τελείωσε γρήγορα.... από τροχαίο

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ,  τιμά την Παγκόσμια Ημέρα Μνήμης από το 2006…

Φόρο τιμής σε όλους αυτούς.... που σκοτώθηκαν στους δρόμους της χώρας μας.

Η Ημέρα Μνήμης είναι για να θυμηθούμε όλοι, να αναλογιστούμε όλοι τις ευθύνες μας, να προστατέψουμε τα παιδιά μας, τα παιδιά όλου του κόσμου, να αγκαλιάσουμε τον πόνο, να αναζητήσουμε την δικαιοσύνη, να αναζητήσουμε την πολιτική βούληση, να ζητήσουμε συγνώμη.. να αποδείξουμε ότι νοιαζόμαστε όλοι, να φτιάξουμε ένα μέλλον πιο ασφαλές στους δρόμους μας, να δημιουργήσουμε πολιτισμό για τις επόμενες γενιές..να σώσουμε τις ζωές των άλλων και να γίνουν οι δρόμοι ασφαλείς για όλους μας.

Το μήνυμα της Παγκόσμιας Ημέρας Μνήμης  2014 και στις πέντε ηπείρους είναι:

H Ταχύτητα σκοτώνει... Ας σχεδιάσουμε το μέλλον χωρίς αυτήν.

 Μια κοινή αφίσα, ένα κοινό μήνυμα, σε όλες τις γλώσσες  του κόσμου.

Εκδηλώσεις έχουν προγραμματιστεί να γίνουν στην Αθήνα, στην Θεσσαλονίκη και στη Ρόδο, θα ανακοινωθούν οι εκδηλώσεις.

 

Γιατί μια Παγκόσμια Ημέρα  Θυμάτων Τροχαίων Δυστυχημάτων.

Ενημερωθείτε:  http://worlddayofremembrance.org/   

Η Παγκόσμια Ημέρα Μνήμης για θύματα της οδικής κυκλοφορίας (WDR) συνενώνει δράσεις σε ένα αυξανόμενο αριθμό χωρών σε όλες τις ηπείρους του κόσμου την τρίτη Κυριακή του Νοεμβρίου κάθε χρόνο. Αυτή η ημέρα είναι αφιερωμένη στη Μνήμη των πολλών εκατομμυρίων που σκοτώθηκαν ή τραυματίστηκαν σε τροχαίες συγκρούσεις,  στις οικογένειες τους, στις κοινότητες, καθώς και για την απόδοση φόρου τιμής στους εργαζόμενους στη διάσωση: πληρώματα ασθενοφόρων, πυροσβεστικής, τροχαίας  και επαγγελματίες υγείας οι οποίοι ασχολούνται καθημερινά με τα τραυματικά επακόλουθα του θανάτου και του τραυματισμού στο δρόμο.

Γιατί υπάρχει μια ανάγκη για αυτήν την ημέρα;

Οι  θάνατοι και οι τραυματισμοί στο δρόμο είναι αιφνίδια, βίαια, τραυματικά γεγονότα, οι συνέπειες των οποίων είναι μακροχρόνιες και συχνά μόνιμες. Κάθε χρόνο,  εκατομμύρια  νέοι τραυματίες και πενθούντες άνθρωποι από κάθε γωνιά του κόσμου προστίθενται στα αμέτρητα εκατομμύρια που ήδη υποφέρουν  μετά από μια τροχαία σύγκρουση.

Η ημέρα αυτή έχει γίνει επίσης ένα σημαντικό εργαλείο για τις κυβερνήσεις και όλους όσους εργάζονται για την πρόληψης των συγκρούσεων  ή για την αντιμετώπιση των συνεπειών τους   μια και παρέχει την ευκαιρία να αποδείξουν την τεράστια κλίμακα και τις επιπτώσεις των θανάτων και τραυματισμών στο δρόμο και την επείγουσα ανάγκη για συντονισμένη δράση για να σταματήσει η ανθρωποθυσία.

Ιστορία της Παγκόσμια Ημέρας

Η ημέρα αυτή καθιερώθηκε από τα ίδια τα θύματα του δρόμου.

Από το 1995, μια Πρωτοβουλία ΜΚΟ Θυμάτων του Δρόμου υπό τη σκέπη της Ευρωπαϊκής Ομοσπονδίας Θυμάτων Τροχαίων, FEVR, δραστηριοποιείται αυτή την Ημέρα (που ξεκίνησε από την Road Peace του Ηνωμένου Βασιλείου το 1993) – αρχικά ως Ευρωπαϊκή Ημέρα Μνήμης, αλλά σύντομα εξελίχθηκε σε Παγκόσμια Ημέρα όταν εντάχθηκαν και ΜΚΟ από την Νότια Αφρική, την Αργεντινή και το Ισραήλ.

Σύνδεσμος για την Παγκόσμια Ημέρα:

http://www.who.int/violence_injury_prevention/road_traffic/activities/remembrance_day_handbook/en/index.html

 

Π.Ο. Υγείας και ΟΗΕ προωθούν την παγκόσμια αναγνώριση

 

Η αυξανόμενη υποστήριξη του Π.Ο.Υ.  και το κάλεσμα κατά τη διάρκεια του Γενικής Συνέλευσης του ΟΗΕ το 2004 για μια παγκόσμια ημέρα κατά την οποία να επισημαίνετε το κόστος των τροχαίων δυστυχημάτων   σε παγκόσμιο επίπεδο   οδήγησε στην υιοθέτηση της Παγκόσμιας Ημέρας από τον  ΟΗΕ με το ψήφισμα 60/5 που εγκρίθηκε από τη Γενική Συνέλευση στις 26 Οκτωβρίου 2005 ως «η κατάλληλη αναγνώριση για τα θύματα των συγκρούσεων της κυκλοφορίας   και τις οικογένειες τους». Τα κράτη μέλη και η Διεθνής Κοινότητα κλήθηκαν  να αναγνωρίσουν αυτή την ημέρα.

http://www.who.int/roadsafety/remembrance_day/en/index.html

Ημερολόγιο Οδοστρώματος 4/10/2014

Αυτοκίνητο “καρφώθηκε” σε μπαλκόνι – Νεκρός 20χρονος

Τραγωδία σημειώθηκε τα ξημερώματα στην οδό Θρακομακεδόνων στο Μενίδι, όπου αυτοκίνητο βγήκε από την πορεία του και “καρφώθηκε” σε μπαλκόνι, με αποτέλεσμα να σκοτωθεί ένας 20χρονος και να τραυματιστούν άλλοι δύο νεαροί.
Σύμφωνα με πληροφορίες που μεταδίδει το Newsit, αιτία του δυστυχήματος ήταν η υπερβολική ταχύτητα.
Πυροσβέστες με τρία οχήματα απεγκλώβισαν τον νεκρό νεαρό και τους τραυματίες.
Πηγη: nooz.gr

Αναβλήθηκε η δίκη για το τροχαίο στα Πατήσια 

Στις 26 Μαρτίου 2015 θα δικαστεί ο κατηγορούμενος υπαξιωματικός του Πολεμικού Ναυτικού που το 2012 προκάλεσε τροχαίο και εγκατέλειψε τρία θύματα στην οδό Πατησίων.
Η δίκη αναβλήθηκε για δεύτερη φορά καθώς ο δικηγόρος του κατηγορούμενου έλειπε για επαγγελματικούς λόγους στη Θεσσαλονίκη.
Ωστόσο, τα θύματα, μια μητέρα και τα δίδυμά της, μέχρι και σήμερα παραμένουν απόλυτα αβοήθητοι από την πολιτεία, την οικογένεια του δράστη και τις ασφαλιστικές εταιρείες και ο γολγοθάς της οικογένειας συνεχίζεται.
Η «Εφ.Συν.» είχε δημοσιεύσει αναλυτικό ρεπορτάζ (13/10/2014) ειδικά για τον βαρύτατο τραυματισμό του μικρού Νταβίντ, που βρίσκεται πλέον ενώπιον συνεχών και αναγκαίων χειρουργικών επεμβάσεων προκειμένου να αποκατασταθεί η στοματική κοιλότητα και να αποκτήσει μια όσο το δυνατόν φυσιολογική ζωή.
Πηγή: Εφημερίδα των Συντακτών
 Εξηντάχρονος κάηκε μέσα στο αυτοκίνητό του
Τραγικό θάνατο βρήκε λίγο μετά τις εννιά το πρωί ένας 60χρονος από τη Γλύφα Φθιώτιδας, όταν το αγροτικό αυτοκίνητο που οδηγούσε, βγήκε εκτός δρόμου και άρπαξε φωτιά. Σύμφωνα με το ρεπορτάζ ο άτυχος οδηγός έχασε τον έλεγχο πέρασε στο αντίθετο ρεύμα και προσέκρουσε σε βράχια.
Από την πρόσκρουση χύθηκε βενζίνη στο οδόστρωμα και αμέσως μετά το αυτοκίνητο λαμπάδιασε, με αποτέλεσμα ο εγκλωβισμένος 60χρονος να απανθρακωθεί.
Το πιθανότερο είναι ο άνθρωπος να έχασε τον έλεγχο από παθολογικά αίτια και μετά η εξέλιξη ήταν τραγική.
Στο σημείο έσπευσαν πυροσβέστες από τη Στυλίδα και από την 7η ΕΜΑΚ της Λαμίας, ωστόσο ήταν πολύ αργά για να βοηθήσουν τον άτυχο 60χρονο.
Πηγή: Lamia Report
Θάνατος οδηγού από πτώση πούλμαν σε χαράδρα
Τραγικό θάνατο βρήκε 45χρονος οδηγός τουριστικού λεωφορείου, όταν το όχημα που οδηγούσε στην επαρχιακή οδό Χορτιάτη-Αγίου Βασιλείου, έπεσε σε γκρεμό και τυλίχθηκε στις φλόγες.Όπως έγινε γνωστό από την Τροχαία, ο οδηγός βρέθηκε απανθρακωμένος εκτός του λεωφορείου.
Στο λεωφορείο δεν επέβαιναν άλλα άτομα.
Προανάκριση για τα αίτια και τις συνθήκες κάτω από τις οποίες σημειώθηκε το περιστατικό διενεργεί το Α’ Τμήμα Τροχαίας Θεσσαλονίκης.
Σύμφωνα με τον Alpha, περίοικος άκουσε ένα δυνατό κρότο προτού το λεωφορείο πέσει στη χαράδρα.
Το Mega μετέδωσε ότι το λεωφορείο ήταν σταθμευμένο και μετά από ισχυρή έκρηξη άρχισε μία ανεξέλεγκτη πορεία με προορισμό τη χαράδρα.
Πηγή: seleo.gr

Παγκόσμια Ημέρα Μνήμης Θυμάτων Τροχαίων, Κυριακή 16 Νοεμβρίου 2014

Κυριακή 16 Νοεμβρίου, Παγκόσμια Ημέρα Μνήμης Θυμάτων Τροχαίων Δυστυχημάτων

Η Ταχύτητα Σκοτώνει – Ας σχεδιάσουμε ένα μέλλον χωρίς αυτήν.

Συντονιστείτε: http://worlddayofremembrance.org/

Ενημερωθείτε και ενημερώστε για τις εκδηλώσεις σας.

Ήδη έχουν προγραμματιστεί εκδηλώσεις σε Αθήνα, Θεσσαλονίκη, Ρόδο.

WHO - International conference on Healthy Cities - Athens 2014

 

The International Conference on Healthy Cities organised by the World Health Organisation, took place in Athens on 22-25 October 2014. This year’s international conference marked 25 years of implementation of the Healthy Cities programme in the European region of the WHO and the launch of the sixth 5-year phase, 2014-2018. It also marked the implementation of the new WHO agenda, “Health 2020”. Road safety was addressed on several occasions in this international conference. 

NTUA presentation concerned 'Traffic safety in urban mobility policy' 

Πηγή: ΕΜΠ

UNECE - Regional Road Safety Workshop - Belgrade 2014

 

A regional Road Safety Workshop, organised by the United Nations Economic Commission for Europe (UNECE), the Government of the Republic of Serbia (Ministry of Construction, Traffic and Infrastructure (MCTI), the Road Traffic Safety Agency (RTSA) and the Regional Cooperation Council (RCC) in partnership with the South-East Europe Transport Observatory (SEETO), took place in Belgrade on 15-16 October 2014. The workshop brought together a wide range of road safety stakeholders and interested parties from the public and private sectors, including decision makers, planning authorities, and international organizations. The Workshop focused primarily on good practices and experiences on Road Safety Management in South-East Europe and the Western Balkans. 

NTUA presentations concerned:

 Road Safety Management in Greece

 Road Safety Management in South East Europe

 Different forms of inter-agency coordination their potential benefits and risks

 

Πηγή: Ε.Μ.Π

ITF - Towards Zero Road Deaths 2014

 

Reducing road fatalities and serious injuries by helping governments to implement a "safe system" approach in road safety is the objective of a new ITF Working Group launched on October 1st, 2014 in Paris. The "Working Group on the Implementation of a Safe System Approach" will develop actionable policy guidance for countries who aim to improve their road safety performance and in the long run eliminate road traffic as a cause of death or serious injuries. The group's work programme will build on a previous ITF report, "Towards Zero: Ambitious Road Safety Targets and the Safe Systems Approach", published in 2008. The working group comprises 28 road safety experts from 23 countries (including Prof. George Yannis from Greece), the World Health Organisation, the World Bank, the International Road Assessment Programme (iRAP), the Global New Car Assessment Programme (Global NCAP) and the FIA Foundation.

πηγή: ΕΜΠ

Needs and priorities of road safety stakeholders for evidence-based policy making - 2014

Needs and priorities of road safety stakeholders for evidence-based policy making - 2014

A paper titled 'Needs and priorities of road safety stakeholders for evidence-based policy making' co-authored by Eleonora Papadimitriou and George Yannis is now published in Transport Policy Journal. The objective of this research is the analysis of needs and priorities of road safety stakeholders for evidence-based policy making. Needs and priorities concern both the data to be collected or made available and the tools to be developed or made available to support science-based policy-making. An on-line survey was addressed to more than 3.000 stakeholders, mostly from European countries, in which participants were asked to assess the importance of more than 50 items reflecting data and resources for all stages of road safety policy making. Cluster analysis was carried out, revealing 4 groups of stakeholders with similar needs and priorities: a “low priorities” group, a “need data and models group”, a group mainly interested on “implementation” and an “in-depth analysis” group. Further analysis suggested that the 4 clusters are adequately – and often similarly – represented in all groups of countries, and in all types of organizations (e.g. national administrations, universities, interest groups, road safety organizations etc.). 

Γράφει ο Ιαβέρης

Αλήτες ?

Άθλιος κακούργος επιχειρηματίας, εφιαλτικός εχθρός της πατρίδας του και των κατοίκων της, εφοδίασε με 10.000 περίπου (πέτσινα) λάστιχα, 2.500 λεωφορεία των ΜΜΜ που μεταφέρουν καθημερινά χιλιάδες ανθρώπινες ψυχές και εισέπραξε 2.500.000 ευρώ για τις χωρίς προδιαγραφές ασφαλείας '' μαϊμούδες '' - γυαλιά αυτές. Βέβαια και οι υπεύθυνοι που παρήγγειλαν και παρέλαβαν αυτά τα άθλια διαλυόμενα ξυλολάστιχα, επικίνδυνα για την ζωή των Ελλήνων που επιβαίνουν, αλλά και ανύποπτων πεζών, δικυκλιστών και Ι.Χ. που κυκλοφορούν πλάι στα φονικά λεωφορεία - εξολοθρευτές - αυτά, επιβάλλεται άμεσα να λογοδοτήσουν ως συνένοχοι και συνεργοί σε απόπειρες φόνων '' αθώων '' με πρόθεση !. Αλήτες ?

'' Ιαβέρης ''

ΒΟΑΚ: Το παγκόσμιο -μακάβριο- ρεκόρ με τα 4.000 εικονοστάσια, θλιβερή υπενθύμιση της πραγματικότητας

Στους δρόμους όλους του κόσμου έχουμε μάθει να μετράμε το μήκος του δρόμου με τα χιλιόμετρα. Στην Κρήτη τον ΒΟΑΚ τον μετράμε με εικονοστάσια. Η μακάβρια αυτή κατάσταση επικρατεί εδώ και χρόνια και σύμφωνα με δημοσιεύματα του τοπικού τύπου κατά μήκος του δρόμου-καρμανιόλα υπάρχουν 4.000 εικονοστάσια. Κάθε ένα από αυτά είναι και ένα θύμα του δρόμου που παραμένει από τους πιο επικίνδυνους στην Ευρώπη και προς το παρόν αποτελεί την οδικό ντροπή της χώρας.

Στην Κρήτη των 4 εκατομμυρίων τουριστών, των 700.000 κατοίκων και των εκατοντάδων χιλιάδων Κρητικών που επιστρέφουν κάθε καλοκαίρι ο ΒΟΑΚ είναι η μοναδική οδική πύλη μετακίνησης ανατολής-δύσης και σημείο μετακίνησης στις μεγάλες πόλεις του νησιού.

Με την κατασκευή του Νέου Αεροδρομίου στο Καστέλι ο ΒΟΑΚ θα μένει ένα έργο ορφανό χωρίς "ανάδοχο" την ίδια ώρα που οι μεγάλοι αυτοκινητόδρομοι της Ηπειρωτικής Ελλάδας ολοκληρώνονται και πλέον στρέφουμε το ενδιαφέρον μας σε οδικούς άξονες δευτερύουσας σημασίας όπως οι κάθετοι της Εγνατίας, η Αμβρακία Οδός που είναι επίσης υπό κατασκευή.

Κάτω από αυτές τις συνθήκες και με την σύσκεψη όλων των φορέων για το θέμα αυτό επιστολή σχετικά με την σύσκεψη για λήψη αποφάσεων αναφορικά με τον Β.Ο.Α.Κ απέστειλε την Πέμπτη ο Χρήστος Μαρκογιαννάκης, Βουλευτής Χανίων και Αντιπρόεδρος της Βουλής, απέστειλε στον Γενικό Γραμματέα Αποκεντρωμένης Διοίκησης κ. Ροκαδάκη.

Συγκεκριμένα στο κείμενο αναφέρει: «Πληροφορήθηκα από τον τύπο ότι προτίθεστε να προκαλέσετε σύσκεψη στην οποία θα συμμετέχουν όλοι οι βουλευτές της Κρήτης, προκειμένου να ενημερωθούν αλλά και να ληφθούν αποφάσεις, σχετικά με τον Β.Ο.Α.Κ.

Η πρόθεση σας να αναλάβετε αυτή την πρωτοβουλία αναμφίβολα είναι θετική, αφού θα μπορούσε να αποτελέσει την αρχή μιας συντονισμένης και σοβαρής προσπάθειας, με τη συμμετοχή ασφαλώς και άλλων φορέων, με στόχο ο σημερινός Β.Ο.Α.Κ να γίνει ένας ασφαλής και σύγχρονος αυτοκινητόδρομος.

Η δική μου παρουσία και συνεισφορά στην προσπάθεια θα πρέπει να θεωρείται δεδομένη».

Νίκος Καραγιάννης-ypodomes.com

European Road Safety Charter.

WHO created this special road safety guide for kids a few years ago.

Join Rose and Celestin as they learn about the dangers of the road: in English
http://bit.ly/1oyvxlA and in French http://bit.ly/1qwxsv1

European Road Safety Charter.

Netherlands cracks down on young speeders

Novice drivers who are caught speeding or driving recklessly within five years of obtaining their license will be temporarily banned from driving and sent for a new driving test after just two penalty points, down from three.

The tougher regime was announced by Melanie Schultz van Haegen, Minister for Infrastructure and Environment earlier this month.

The new law will not be applied retrospectively to those who already have their license. For drink driving offences, a two point limit for novice drivers was already in place in The Netherlands. The Dutch penalty point system currently only applies to novice drivers.

Πηγή: http://etsc.eu/netherlands-cracks-down-on-young-speeders/

Allianz: Η Ελλάδα έχει το υψηλότερο ποσοστό θανάτων από τροχαία στην ΕΕ

• Το ένα τρίτο όλων των θυμάτων τροχαίων είναι νέοι
• 18 θάνατοι από τροχαία ατύχημα ανά 100.000 κατοίκους κάθε χρόνο σε όλο τον κόσμο
• Η Ελλάδα έχει το υψηλότερο ποσοστό θανάτων από τροχαία ατυχήματα στην Ευρωπαϊκή Ένωση

Μια νέα μελέτη του Κέντρου Τεχνολογίας της Allianz (Allianz Zentrum für Technik, ή AZT) δείχνει ότι τα τροχαία ατυχήματα είναι η κύρια αιτία θανάτου για τους νέους, ανεξάρτητα από το επίπεδο οικονομικής ευημερίας της κάθε χώρας. Ένα συγκλονιστικό 31 τοις εκατό επί του συνόλου των θανάτων από τροχαία ατυχήματα παγκοσμίως είναι έφηβοι και νέοι ενήλικες, ηλικίας μεταξύ 15 και 29 ετών. Αυτό μεταφράζεται σε περισσότερες από 400.000 ζωές που χάνονται ετησίως, ένας αριθμός που υπερβαίνει τους θανάτους των νέων που προκαλούνται από ασθένειες, χρήση ναρκωτικών, αυτοκτονία, βία ή γεγονότα που σχετίζονται με πόλεμο.
Το αν ένας θάνατος νέου από τροχαίο συμβαίνει σε χώρα χαμηλού, μεσαίου ή υψηλού εισοδήματος δεν παίζει κανένα απολύτως ρόλο. Σύμφωνα με το ΑΖΤ, τα ποσοστά θανάτου των νέων από τροχαίο ατύχημα, εμφανίζουν ελάχιστες διαφοροποιήσεις αγγίζοντας το 31,5% σε χώρες χαμηλού εισοδήματος, 32,0% σε χώρες μεσαίου εισοδήματος και το 28,5% σε χώρες υψηλού εισοδήματος.
Ένα παγκόσμιο ζήτημα που δεν αφορά μόνο τη νεολαία
Κάθε χρόνο, σχεδόν 1,3 εκατομμύρια άνθρωποι πεθαίνουν εξαιτίας τροχαίων ατυχημάτων, και περισσότερα από 50 εκατομμύρια τραυματίζονται, καθιστώντας την οδική ασφάλεια ένα ιδιαίτερα σημαντικό παγκόσμιο ζήτημα. Ανά 100.000 κατοίκους, 18 χάνουν τη ζωή τους σε τροχαία ατυχήματα. Αυτό τοποθετεί τον θάνατο από τροχαίο ατύχημα στην 9η θέση στη λίστα των κορυφαίων αιτιών θανάτου, σύμφωνα με την τελευταία Παγκόσμια Έκθεση για την Οδική Ασφάλεια από την Παγκόσμια Οργάνωση Υγείας (ΠΟΥ). Οι πρόσφατες εξελίξεις, όμως, δείχνουν πως θα γίνει η πέμπτη κύρια αιτία θανάτου παγκοσμίως μέχρι το 2030, αν δε ληφθούν κατάλληλα αντισταθμιστικά μέτρα κατά των τροχαίων ατυχημάτων.
Η Ελλάδα έχει το υψηλότερο ποσοστό θανάτων από τροχαία ατυχήματα στην Ευρωπαϊκή Ένωση
Η Ελλάδα έχει 12,2 θανάτους από τροχαία ατυχήματα ανά 100.000 κατοίκους. Αυτό τοποθετεί τη χώρα στην τελευταία θέση μεταξύ των χωρών της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Η χώρα που βρίσκεται στην κορυφή της λίστας είναι η Σουηδία με μόλις 3 θανάτους από τροχαία ατυχήματα ανά 100.000 κατοίκους. Σε παγκόσμιο επίπεδο, τα υψηλότερα ποσοστά σημειώνονται στην Δομινικανή Δημοκρατία (41,7), την Ταϋλάνδη (38,1) και τη Βενεζουέλα (37,2).

Το ΑΖΤ στην πρώτη γραμμή του αγώνα υπέρ της οδικής ασφάλειας
Το ΑΖΤ λαμβάνει πολύ σοβαρά υπόψη προβλέψεις και ποσοστά σαν κι αυτά στην προσπάθειά του να προωθήσει μέτρα για την οδική ασφάλεια. "Για περισσότερα από 40 χρόνια, το ΑΖΤ έχει παίξει ενεργό ρόλο στην εδραίωση της οδικής ασφάλειας, και μέσω ερευνών και εκστρατειών πρόληψης έχει ως στόχο να καταστήσει τους δρόμους πιο ασφαλείς για όλους” λέει ο Christoph Lauterwasser, Διευθυντής του ΑΖΤ. "Είτε έχουμε να κάνουμε με «αφηρημένη» οδήγηση, με ασφάλεια πεζών και ποδηλατιστών, με πρότυπα ασφαλείας γύρω από τα βοηθητικά συστήματα οδήγησης και την αυτοματοποιημένη οδήγηση, ή με το πώς να μεταφέρεις ασφαλώς φορτίο στο αυτοκίνητο, οι ειδικοί της ΑΖΤ έχουν πολλές φορές συνεισφέρει στην αυτοκινητοβιομηχανία, τον κανονισμό της κυκλοφορίας και όλες τις άλλες πτυχές της οδικής ασφάλειας. "
Καινοτόμες λύσεις από την Allianz Ελλάδος για την οδική ασφάλεια
Η Allianz Ελλάδος αξιοποιεί την τεχνολογία και εξασφαλίζει στους Έλληνες οδηγούς μεγαλύτερη ασφάλεια στις μετακινήσεις τους με τις υπηρεσίες που προσφέρει η κάλυψη Secure Drive, μία πρωτοποριακή υπηρεσία για την Ελληνική αγορά που προσφέρεται προαιρετικά με όλα τα προγράμματα ασφάλισης αυτοκινήτου All For1.
Η ηλεκτρονική συσκευή τηλεματικής Secure Drive τοποθετείται στο ασφαλισμένο αυτοκίνητο και μέσω δορυφόρου εντοπίζει την ακριβή θέση του αυτοκινήτου, δίνοντας σήμα στο κέντρο επιχειρήσεων της Allianz Assistance σε περίπτωση ατυχήματος, βλάβης ή κλοπής.
Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με την οδική ασφάλεια καθώς και συγκρίσεις χωρών, παρακαλούμε επισκεφθείτε την Ανοικτή Πύλη Γνώσης της Allianz χρησιμοποιώντας το παρακάτω link www.knowledge.allianz.com/special/road_safety_trends/

Πηγές:
Allianz Zentrum für Technik
World Health Organization
Organisation for Economic Co-operation and Development

Συνέντευξη τύπου της Ελένης Καρύδη στο ΖΑΠΠΕΙΟ στην έκθεση Βιβλίου με την educartoon

 

 

Πατήστε ΕΔΩ: https://www.facebook.com/video.php?v=965070913508219&set=vb.100000159590450&type=2&theater

Οι δρόμοι που πριν μπαζωθούν ήταν ποτάμια - Χάρτες

Οι δρόμοι που πριν μπαζωθούν ήταν ποτάμια - Χάρτες

Πηγή: Topontiki.gr

Με κάθε δυνατή βροχή κομβικές αρτηρίες του λεκανοπεδίου μετατρέπονται σε ποτάμια. Πέραν της έλλειψης υποδομών, ένας βασικός λόγος είναι ότι κάποτε οι δρόμοι αυτοί ήταν πράγματι ποτάμια.

Ένα παλιότερο άρθρο του Δημήτρη Λάππα στην “Καθημερινή” μας ξεναγεί σε μια Αθήνα που σήμερα κυλά υπόγεια, αλλά έρχεται στο φως με την πρώτη νεροποντή.

Μπαζώθηκαν 800 χιλιόμετρα ρεμάτων

«Η καταιγίδα ήταν τόσο έντονη, που φούσκωσε το ποτάμι. Η γέφυρα παρασύρθηκε, με αποτέλεσμα η Αθήνα να κοπεί στα δύο». Η είδηση διαδόθηκε από στόμα σε στόμα σπέρνοντας τον φόβο στους κατοίκους της πόλης. Πότε και που συνέβη αυτό; Tο 1852, στην Αθήνα. Ποιο ήταν το ποτάμι που φούσκωσε; Η σημερινή οδός Σταδίου.[...]

Τα ποτάμια εξακολουθούν να ρέουν κάτω από τους δρόμους της Αθήνας. Σε πολλά κτίρια κατά μήκος του δρόμου αντλούνται και σήμερα νερά, με υδραυλικά συστήματα, ενώ γεωτρήσεις του ΙΓΜΕ (Ινστιτούτο Γεωλογικών και Μεταλλευτικών Ερευνών) απέδειξαν ότι οι περισσότεροι δρόμοι της Αθήνας κρύβουν ένα μπαζωμένο ρέμα ή ένα υπόγειο ποτάμι. Ο Ιλισός, ο Ηριδανός, ο Κυκλόβορος, το Λυκόρεμα, ο Βουρλοπόταμος, ο Βοϊδοπνίχτης, ο Αλασσώνας είναι μερικά από αυτά. Σύμφωνα με μελέτη του ΕΜΠ, τα ανοιχτά ρέματα το 1945, είχαν μήκος 1.280 χιλιόμετρα και σήμερα, μόλις, 434 χιλιόμετρα, μειώθηκαν, δηλαδή, σε ποσοστό 66,4%. Όπως, δε, προκύπτει από μελέτη του ΙΓΜΕ, πριν από μερικά χρόνια, το 80% των νερών της βροχής το απορροφούσε το έδαφος και μόλις το 20% έπεφτε στην θάλασσα, σήμερα το ποσοστό αυτό έχει αλλάξει δραματικά.

Καθίσταται, λοιπόν, σαφές, ότι τα πλημμυρικά φαινόμενα που συχνά – πυκνά σημειώνονται στο λεκανοπέδιο, δεν αποτελούν «κεραυνό εν αιθρία», αλλά είναι αποτέλεσμα των επιλογών μας και της στρεβλής ανάπτυξης που ακολουθήσαμε.

Και οι αριθμοί είναι ενδεικτικοί: μετά τον Β΄ Παγκόσμιο Πόλεμο, οι δομημένες επιφάνειες στην Αθήνα κάλυπταν το 25% του λεκανοπεδίου. Μετά το 1975, το 75% καλύφθηκε από δομημένες επιφάνειες και δρόμους δίκτυα, ενώ οι ελεύθεροι χώροι αποτελούν, μόλις, στο 4%.[...]

Τα ρέματα, χθες και σήμερα

Στα τέλη του 19ου αιώνα, διέσχιζαν το λεκανοπέδιο, 700 χείμαρροι, ποτάμια και ρυάκια. Το 1999, ο αριθμός τους ήταν μικρότερος των 70 (κάτω, δηλαδή και από το 10%) και σήμερα, δεν υπερβαίνουν τα 50. Που χάθηκαν;

Χάρτης του δικτύου ρεμάτων και δομημένων επιφανειών λεκανοπεδίου Αθήνας - 1893 

Μπαζώθηκαν και καταπατήθηκαν. Μόνο στο λεκανοπέδιο της Αττικής έχουν μπαζωθεί και τσιμεντοποιηθεί περίπου 550 χιλιόμετρα ρέματα και χείμαρροι. Κι αυτό, προκειμένου να πραγματοποιηθούν τα οικιστικά όνειρα των κατοίκων της Αθήνας, με τις γνωστές συνέπειες που και σήμερα (για πολλοστή φορά) βιώσαμε. Ο Ιλισός, ήταν το μεγαλύτερο ποτάμι που διέσχιζε την Αθήνα. Ξεκινούσε από τον Υμηττό, για να καταλήξει στην θάλασσα. Παλιά ήταν ανοικτό.

Σήμερα, κυλάει εξ ολοκλήρου υπογείως, κάτω από τη Μιχαλακοπούλου, περνάει από την Βασ. Σοφίας (μπροστά από το Παναθηναϊκό Στάδιο), συνεχίζει στην Καλλιρρόης, για να καταλήξει μετά την Καλλιθέα στην θάλασσα.

Οι Αθηναίοι θεωρούσαν τον Ιλισό, ιερό και στις όχθες του διατηρούσαν βωμούς πολλών θεών, όπου τελούνταν τα Μικρά Μυστήρια, τα οποία σχετίζονταν τόσο με τα Ελευσίνια, όσο και με Διονυσιακές τελετουργίες. Από το ιερό, αυτό, ποτάμι το μόνο που απομένει σήμερα εμφανές είναι η στεγνή και χορταριασμένη κοίτη του, δίπλα στην οποία είναι χτισμένη η Αγία Φωτεινή του Ιλισού.

Στον Ιλισό χυνόταν ο Ηριδανός που ξεκινούσε από τον Λυκαβηττό και κατέβαινε από το Κολωνάκι. Κατά τη διάρκεια των εργασιών του Μετρό στην πλατεία Συντάγματος, ανακαλύφθηκε η αρχαία κοίτη του. Ο ποταμός συνεχίζει στις οδούς Μητροπόλεως και Ερμού, στην Αρχαία Αγορά και καταλήγει στον Κεραμεικό.

Την κοίτη του Ηριδανού συνάντησε το Μετρό και στο Μοναστηράκι, γεγονός που ανησύχησε ιδιαίτερα τους υπεύθυνους, καθώς το ποτάμι φούσκωσε κάποιες φορές επικίνδυνα κατά τη διάρκεια των εργασιών. Ακόμα και σήμερα, ο υπόγειος ποταμός κατεβάζει 20-30 κυβικά νερού την ώρα, ενώ τις βροχερές μέρες το νερό υπερδιπλασιάζεται και από τα νερά του πλημμυρίζει η Ποικίλη Στοά και η Αρχαία Αγορά.

Από το Λυκαβηττό ξεκινούσε και ο Βοϊδοπνίχτης που χωριζόταν, με ένα μέρος του να περνάει από την οδό Δημοκρίτου και την οδό Ακαδημίας προς το Αρσάκειο. Από τα Τουρκοβούνια ξεκινούσε ο Κυκλόβορος, ένας από τους μεγαλύτερους χειμάρρους της Αθήνας, που έφθανε στο Πεδίον του Άρεως και διαμέσου της οδού Μάρνη κατέληγε στην πλατεία Βάθης.

Το Παγκράτι και τον Βύρωνα διέσχιζαν ο Αλασσώνας και το ρέμα «Πήδημα της Γριάς» αντίστοιχα. Στο Φάληρο χύνονταν ο Βουρλοπόταμος (ή Ξηροτάγαρος) και το ρέμα της Πικροδάφνης. Το ρέμα του Ποδονίφτη κυλάει κάθετα τους δήμους Χαλανδρίου, Ψυχικού, Φιλοθέης και Ν. Ιωνίας, διασχίζει υπόγεια τη Λεωφόρο Κηφισίας καταλήγοντας στον Κηφισό.

Οι πανεπιστημιακές μελέτες συγκρίνουν την σημερινή τσιμεντούπολη με τις παλαιότερες διαμορφώσεις της, όπου γεωργικές εκτάσεις, χωράφια και ποτάμια διέσχιζαν τη γη. Η εικόνα των πανάρχαιων ποταμών που πότιζαν την Αθήνα και απορροφούσαν τα νερά της βροχής έχει περάσει ανεπιστρεπτί.


Χάρτης του δικτύου ρεμάτων και δομημένων επιφανειών λεκανοπεδίου Αθήνας - 1988

Έτσι, κάθε φορά που βρέχει λίγο παραπάνω, λόγω των επιχωματώσεων και των αλλοπρόσαλλων οικιστικών σχεδίων, τα υπόγεια ποτάμια «φουσκώνουν» και πλημμυρίζουν ολόκληρες περιοχές υπενθυμίζοντάς μας την μακραίωνη ύπαρξή τους και χλευάζοντας τις όποιες (εκ μέρους μας) προσπάθειες εξαφάνισής τους.

Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας: 10 Θέσεις για την Νεολαία και την Οδική Ασφάλεια.

Κάθε χρόνο περίπου 400.000 άνθρωποι κάτω των 25 ετών χάνουν την ζωή τους σε τροχαίες συγκρούσεις στους δρόμους του κόσμου. Ο Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας συνοψίζει τους παράγοντες που συμβάλλουν στους τραυματισμούς των νέων σε τροχαία και ποια μέτρα μπορούν να ληφθούν για να τους αποτρέψουν.

 Θέση 1

Περισσότερο από 1000 παιδιά και νεαροί ενήλικες ηλικίας κάτω των 25 ετών σκοτώνονται σε τροχαίες συγκρούσεις κάθε μέρα.                                         Οι τραυματισμοί από τροχαία είναι η κύρια αιτία θανάτου στους νέους 10-24 ετών.

Θέση 2

Οι περισσότεροι νέοι άνθρωποι που έχασαν την ζωή τους ή τραυματίστηκαν σε τροχαίες συγκρούσεις  σε χώρες χαμηλού και μεσαίου εισοδήματος είναι πεζοί, ποδηλάτες, μοτοσικλετιστές ή  χρήστες των μέσων μαζικής μεταφοράς.         Στις χώρες υψηλού εισοδήματος, τα περισσότερα νεαρά θύματα είναι αρχάριοι οδηγοί.

Θέση 3

Οι φορείς χάραξης πολιτικής πρέπει να αναγνωρίζουν την ευαλωτότητα των παιδιών κατά την κατασκευή δρόμων και τον σχεδιασμό μέτρων οδικής ασφάλειας, καθώς και την σχετική απειρία τους, τις αναπτυξιακές διαφορές και την ανάγκη τους  να μπορούν να παίζουν και να ταξιδεύουν με ασφάλεια.

Θέση 4

Η υπερβολική ταχύτητα είναι η συνηθέστερη παράβαση του Κ.Ο.Κ. που κάνουν οι νέοι άνδρες οδηγοί και συμβάλλει στο ένα τρίτο όλων των τροχαίων συγκρούσεων.                                                  
Πρέπει να υπάρχει διαβάθμιση των αδειών οδήγησης με απαγόρευση της οδήγησης σε δρόμους με υψηλά όρια ταχύτητας σε αρχάριους οδηγούς.

Θέση 5

Οι άπειροι νεαροί ενήλικες που οδηγούν με επίπεδα αλκοόλ στο αίμα πάνω από 0,05 g/dl έχουν 2,5 φορές υψηλότερο κίνδυνο σύγκρουσης σε σύγκριση με μεγαλύτερους, πιο έμπειρους οδηγούς.  
Κατάλληλα επίπεδα αλκοόλ στο αίμα για τους νέους οδηγούς θα πρέπει να οριστούν και να ελέγχονται.

Θέση 6

To  κράνος είναι ο μόνος αποτελεσματικός τρόπος μείωσης  των τραυμάτων της κεφαλής  και των θανάτων που προκαλούνται  από συγκρούσεις μοτοσικλετών.   Τα παιδιά που ποδηλατούν θα πρέπει επίσης να ενθαρρυνθούν να φορούν κράνος.

Θέση 7

Οι σωστά χρησιμοποιούμενες  ζώνες ασφαλείας μειώνουν τον κίνδυνο θανάτου σε περίπτωση σύγκρουσης μέχρι 61%.  Οι έλεγχοι και η ενημέρωση για τις ζώνες ασφαλείας  θα πρέπει να επικεντρωθούν στους νέους οδηγούς και τους επιβάτες που είναι λιγότερο πιθανό να φορούν  ζώνες ασφαλείας.

Θέση 8

Η υποχρεωτική χρήση συστημάτων συγκράτησης για παιδιά μπορεί να μειώσει τους  θανάτους  παιδιών έως 35%. Τα παιδιά πρέπει να τοποθετούνται σε κατάλληλα  για την ηλικία και το βάρος τους καθισματάκια.

Θέση 9

Οι πεζοί και ποδηλάτες μπορεί να είναι δύσκολα ορατοί στο δρόμο, ειδικά τη νύχτα.  Τα ρούχα με φωτεινά χρώματα ή αντανακλαστικά τους κάνουν πιο εμφανείς και μπορούν να βοηθήσουν στην αποφυγή συγκρούσεων.

Θέση 10

Τα παιδιά είναι σωματικά, ψυχολογικά και φυσιολογικά διαφορετικά από τους ενήλικες.              
Η ποιότητα και το είδος της φροντίδας που λαμβάνουν θα έχουν επιπτώσεις στην συνολική αποκατάσταση μετά από μια σύγκρουση και την ικανότητά τους να ζήσουν σαν  πλήρως λειτουργικά μέλη της κοινότητάς τους.

Σεπτέμβριος  2012                                                                                 

 

Αστικές Συγκοινωνίες: Η ταχύτητα σκοτώνει! Τα ελαστικά μαιμού ;;;

Στις 24 Σεπτεμβρίου 2014 το Συνδικάτο Εργαζομένων Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιων Θεσσσαλονίκης κάλεσε  τους οδηγούς λεωφoρείων να μην παραβιάζουν τα όρια ταχύτητος και να σέβονται τον Κ.Ο.Κ. Η σχετική ανακοίνωση αναφέρει:

«Με αφορμή τις πρόσφατες μαζικές «αναφορές» συναδέλφων οδηγών για υπέρβαση του ορίου ταχύτητος εν ώρα εκτέλεσης δρομολογίου, οφείλουμε – για άλλη μια φορά – να επισημάνουμε τα εξής:

Η παραβίαση των κανόνων του Κ.Ο.Κ. – και μάλιστα από επαγγελματίες οδηγούς –Δεν καλύπτεται και Δεν δικαιολογείται από κανένα νόμο ή κανονισμό.  ………………………………………………………………………………………………………………   ΔΕΝ ΕΠΙΤΡΕΠΕΤΑΙ ΣΕ ΚΑΜΙΑ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΝΑ ΠΑΡΑΒΙΑΖΟΥΜΕ ΤΟΝ Κ.Ο.Κ. και ειδικότερα όσον αφορά όρια ταχύτητος και παραβίαση ερυθρών σηματοδοτών.   Η πρόφαση που χρησιμοποιούν ορισμένοι συνάδελφοι ότι αναπτύσσουν ταχύτητες πέραν του επιτρεπτού λόγω μη επάρκειας χρόνων των ωραρίων ΔΕΝ ΕΥΣΤΑΘΕΙ.                                                                                               Έχουμε τονίσει πολλές φορές ότι ΤΑ ΩΡΑΡΙΑ ΕΙΝΑΙ ΕΝΔΕΙΚΤΙΚΑ και ΟΧΙ ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΑ ως προς την εφαρμογή τους.

Αν ΟΛΟΙ οι εργαζόμενοι οδηγοί ακολουθούσαν τις οδηγίες του Συνδικάτου για τον τρόπο εργασίας, σήμερα δεν θα μιλούσαμε για ωράρια – χρόνους – αναμονές κ.τ.λ.

Αναλογιστείτε το συνάδελφοι …….

Η μόνη ευθύνη του οδηγού είναι η ασφαλής μεταφορά του επιβατικού κοινού.  Κι επειδή ο οδηγός είναι και αυτός άνθρωπος με ανάγκες βιολογικές και σωματικές,  οδηγούμε με σύνεση και ΗΡΕΜΙΑ, εφαρμόζοντας αυτά που τονίζουμε πάντα, δηλαδή, πέραν των νόμιμων αναμονών (10΄- 20΄) κάνουμε 3-5 λεπτά αναμονή στην αφετηρία και 2-3 λεπτά στο τέρμα ΑΔΙΑΦΟΡΩΝΤΑΣ για τις ενδεικτικές ώρες των ωραρίων.» Ολόκληρη η ανακοίνωση: ΕΔΩ

Αλλά οι θετικές πρωτοβουλίες προς την κατεύθυνση της ενίσχυσης της οδικής ασφάλειας συναντούν καθημερινά άλλες τόσες, ισως και περισσότερες αρνητικές δράσεις όπως η πρόσφατη αποκάλυψη της προμήθειας από το 2012 τουλάχιστον 9.000 ελλατωματικών ελαστικων για τα λεωφορεία του Ο.Σ.Υ.  από προμηθευτή με πλαστές πιστοποιήσεις (ΕΔΩ) ελαστικών που πέραν της οικονομικης επιβάρυνσης αποτελούσαν πηγές κινδυνου τόσο για τους χρήστες των λεωφορείων όσο και για τους άλλους που κινούνται στο οδικό δίκτυο.

Ακούστε τον πρόεδρο τεχνικών του ΟΣΥ,  Α. Ραυτόπουλο και δείτε χαρακτηριστικές εικόνες  από την κατάσταση των ελαστικών:
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=aQrczWOe17k
Ακούστε τον Απόστολο Κασιμέρη, μέλος του ΔΣ των εργαζομένων του ΟΑΣΑ που ζητάει. «Να αντικατασταθούν άμεσα τα ελαστικά»: ΕΔΩ


Πηγή: soste.gr

Διαστημόβλακες του Ιαβέρη

ιαστημόβλακες

Σκάσανε στον αέρα σαν μπαλόνια με εύφλεκτο λυματαέριο οι πυραυλικές φούσκες των καβαλημένων επιχειρηματιών της γελοίας μπίζνας: ''βόλτα στο διάστημα''. Μια βλακώδη και χωρίς ήθος και σεβασμό για το άπειρο σύμπαν πρωτοβουλία κομπλεξικών σκουληκοειδών-αρπαχτικών, που ποντάρουν βέβαια στη ματαιοδοξία, αλαζονεία, ασυνειδησία της ασημαντότητας των επωνύμων κοινωνικά άχρηστων Παγκόσμιων Λεχριτών (υπάρχει και αντιπρόσωπος τους στην Ελλάδα !?). Μου θυμίζουν οι αθλιότητες αυτές τα σκουλήκια που ''αποφάσισαν'' με ρίσκο να πατηθούν από παπούτσια, να βολτάρουν βγαίνοντας από το χωμάτινο παρτέρι τους στο τεράστιο μωσαϊκό της βεράντας γιγάντιου ξενοδοχειακού συγκροτήματος και έγιναν ξεντεριασμένες χαλκομανίες πάνω σε Αυτό. Και τα σκουλήκια είναι τυφλά και χωρίς μυαλό, οι ανοιχτομάτες διαστημόβλακες όμως πως μπορεί να συμπεριφέρονται σαν τόσο ηλίθιοι βοηθούμενοι βέβαια και από τις νοητικές και ηθικές ανικανότητες των άθλιων ΜΜΕ και τον βλαμμένων τηλεθεακρoατών τους ?.

Σημ: το μόνο ταξίδι στο άπειρο θα είναι αυτό προς τον άλλο κόσμο.

'' Ιαβέρης ''

ΣΥΜΕΤΟΧΗ ΤΗΣ ΕΥΘΥΤΑ ΣΤΗΝ ΕΚΔΗΛΩΣΗ "Η Ρ'οδος για τη ζωή"

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ ήταν παρούσα στην εκδήλωση " Η Ρόδος για τη ζωή...
Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ... δίνει μια άλλη μάχη για τη ΖΩΗ............ Τη μάχη για να μην χάνουν τη ΖΩΗ τους τόσο τραγικά και βίαια στους δρόμους οι άνθρωποί μας...
ΟΧΙ....άλλα θύματα στους δρόμους....Οδηγούμε προσεκτικά για τη ΖΩΗ μας.....Όποιος αγαπάει...προσέχει στην οδήγηση..