Alliance Newsletter

H ΕΥΘΥΤΑ-ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΡΟΔΟΥ, ενεργό μέλος της. Θα εκπροσωπηθεί από τη FEVR (Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία Θυμάτων Τροχαίων Δυστυχημάτων ) στη 3η Παγκόσμια Διάσκεψη για την Οδική Ασφάλεια στη Σουηδία

MINISTERIAL CONFERENCE TO SET POST-2020 ROAD SAFETY AGENDA The 3rd Global Ministerial Conference on Road Safety is almost here: 1,500 national government ministers and their delegations, policy makers, corporations, academics, and NGOs will be in attendance, giving us the opportunity to build partnerships and strengthen the political will required to reverse the current trends of global road deaths and suffering. The conference marks the end of the Decade of Action for Road Safety 2011–2020. The past ten years have given road safety a strategic framework and built momentum, yet despite high hopes for change at the beginning of the decade, more time is needed to see it take effect. The Ministerial Conference is the moment for us to share successes and lessons, identify areas for improvement, and chart future strategic direction for road safety up to 2030 and beyond. The primary outcome of the conference will be the Stockholm Declaration, which will set the post-2020 political agenda. Read more about the conference HERE. Read the full Stockholm Declaration HERE and our shorthand summary of the recommendations HERE.

SWEDEN AND WHO: CONFERENCE IS A MILESTONE The Ministerial Conference will be hosted by the Government of Sweden, with support from the World Health Organization (WHO). We spoke with representatives from the Swedish government and WHO about the opportunities the conference will present. Fredrik Alfer, Deputy Director General for EU and International Affairs at the Swedish Ministry of Infrastructure said, "I hope that delegates will leave the conference inspired and with even better knowledge about the importance of working actively and jointly for road safety, and that this will both save lives and support global sustainable development." Etienne Krug, Director of the WHO Department for Social Determinants of Health said, “I am entirely convinced that this event will be transformative for road safety and for sustainable mobility more generally, and this implies that delegates will leave Stockholm emboldened with the idea that they need to do more and sometimes do things differently. Let’s hope, with the forward-looking vision of the Ministerial Conference, that they will be inspired to act and will act with conviction in the future.” Read more about what they had to say HERE.

PLEASE JOIN US IN STOCKHOLM On Tuesday 18 February, the Alliance will host a series of events aimed at gathering civil-society representatives, decision makers, and other stakeholders to highlight the devastating cost of inaction on road safety around the world and to call for urgent action to save citizens' lives.  13:00–14:00 Official People's Exhibition Opening 15:00–16:30 Presentation of the People's Survey Results 17:30–18:30 People's Meeting The Alliance will host two official side events at the Waterfront Congress Center on Thursday 20 February from 07:45–08:45. From That Day Our World Crumbled: The Human Cost of Inaction on Road Safety Building Partnerships for Better Road Safety Data, hosted alongside the International Road Federation, IRF (Geneva) and Total Foundation Read more about our events and sign up HERE.

THE ROAD TO SWEDEN Around the world, our members are opening up dialogues with their ministers and government departments, encouraging them to attend the conference and using the #CommitToAct campaign to push for specific commitments for road safety action in their countries. We asked members how they have prepared for the conference. Some have experienced challenges bringing the conference to the attention of their governments. For example, Writtu Bhatta, Swatantrata Abhiyan Nepal, said, "We have met with several officials in state authorities to speed up action and promote road safety efforts, and found that many of them were not aware of the conference. We have encouraged them to attend; however we found the limited time availability of parliament members, the transfer of bureaucrats, and follow-up to be challenging." Read more about how members have prepared for Sweden HERE.

MINISTERIAL CONFERENCE SPARKS HOPE FOR THE FUTURE Public policy that reflects the concerns of civil society, building partnerships across sectors, sharing successes, learning, and creating visibility. We asked some of our members what they are expecting to get out of the Ministerial Conference and found that the upcoming event has sparked a sense of hope. Jeanne Picard, President, Ibero-American Federation of Associations of Victims Against Road Violence (FICVI), said, "We expect road safety to be declared as a political priority. We hope to raise the profile of this daily human tragedy, and we hope to see words transformed into actions." Valentina Pomatto, Executive Director of Humanity & Inclusion (HI), said, "The conference offers an opportunity for road safety advocates, leaders, and supporters from around the world to meet and shape — together — the road ahead." Read more from our members HERE.

YOUTH TO TAKE ACTION ON BIGGEST PUBLIC HEALTH THREAT OF THEIR TIME Up to 200 young leaders will gather in Stockholm for the 2nd World Youth Assembly to demand safer mobility and claim their seat at the decision-making table. Road safety is the number one public health threat for young people aged 15 to 29, yet youth are largely excluded from the systems that decide how mobility is shaped. This is simply not acceptable. We spoke to Floor Lieshout, Executive Director of Youth for Road Safety (YOURS), who said, "If leaders are not coming to the youth, then we will bring the youth to them. Young people are not only the next generation of leaders in the field, but also live in a reality where so many are being killed on the road around them today. It is crucial that meaningful youth participation is embedded in the culture of change and development." Esteban Paredes, from Fundación CAVAT, is a member of the Global Youth Taskforce that is responsible for organizing the Assembly. We asked him about the consultations that he organized in Ecuador in the run-up to the World Youth Assembly. He said, "In my consultations with young people in the lead-up to the Assembly and the Ministerial Conference, I have realized that being included in decision-making empowers and motivates youth to be part of the change." Read more about the importance of meaningful youth participation in road safety HERE.

CIVIL SOCIETY FEARS BUSINESS AS USUAL AFTER STOCKHOLM The Ministerial Conference presents road safety stakeholders across sectors with the opportunity to work together and take action; however NGOs fear that commitments made at the conference will remain on paper. Several of those we spoke to mentioned the danger of "business as usual" after the conference. Further, there was a sense that the targets set out in the Declaration must be perceived to be realistic and that there must be accountability for them. Peter Frazer, President, Safer Australian Roads and Highways (SARAH), said, "The goals and commitments outlined in the Declaration must be ambitious, specific and achievable, otherwise we are setting the global community up to fail." Read more about some of our members' hopes and fears HERE.

ASK YOUR QUESTIONS IN SWEDEN The conference will present many opportunities for NGOs to ask questions, both in sessions and conversation with individuals. We have prepared a short guide to help you to get the most out of these opportunities. Find it HERE. For those of you not attending, you can send any questions you have for ministers at the conference to admin@roadsafetyngos.org, and we will do our best to get them answered.

WHO TO FOLLOW  If you are unable to attend the conference, you can still track the event via social media. Follow the conference on Twitter and Facebook, and raise awareness by sharing updates on your social pages using the hashtags #GlobalGoals2030, #RoadSafetyConference2020, and #CommitToAct. Take a look at our "Who to Follow" guide HERE.

Νέα από την "TISPOL"

Overview of TISPOL operations 2019

 Here is a summary of results from TISPOL's operations in 2019:

Number of drivers checked during the year: 11,350,317
Seatbelt offences: 310,919
Speed offences (detected by police officers): 379,343
Speed offences (automatic detections): 849,950
Distraction offences: 56,894
Alcohol offences: 34,336
Drug offences: 7,749
Crimes selected during road safety operations: 23,410

Highlights of the operations:

February, truck
Results from 23 countries and 235,678 trucks checked

February, bus
Results from 19 countries, 136 immediate prohibitions

March, seatbelt 
Results from 20 countries, with 2,681 crimes discovered while controlling seatbelt use

April, speed
Results from 17 countries, 2,974,108 vehicles checked, 751,629 offences

April, speed marathon
Results from 17 countries, with nearly 3 million vehicles checked in Germany and Hungary alone

May, truck
Results from 14 countries, 4,000 tachograph offences detected

May, bus
Results from 14 countries sent results, with 10 illegal immigration offences detected

June, alcohol and drug
Results from 19 countries with more than 15,000 alcohol offences among controlled drivers

July/August, safe holiday
Participation of 10 countries

July, truck
Results from 17 countries with 1,199 immediate prohibitions

July, bus
Results from 14 countries, with 8,066 vehicle defect offences and 9 wanted persons detained

August, speed
Results from 17 countries with 149,219 offences detected by officers and 299,392 offences detected automatically

September, Focus on the Road
Results from 19 countries, with 54,067 mobile phone offences

September, Project EDWARD
Results from 15 countries: 52 fatalities, 31 million reach on social media

October, truck
Results from 21 countries:more than none in four of the 243,000 trucks checked had some defect. 2,774 of these trucks were prohibited immediately

October, bus
Results from 14 countries, 113,777 buses checked, with 37 wanted persons detained

December, alcohol and drug
Results from 17 countries, with 1,047,813 drivers and riders checked. 12,663 alcohol offences and 3,370 drug offences detected

This suggests that one in 83 drivers is at the wheel while over the legal drink-drive limit in that particular country.

 

Hungary: campaign against reckless drivers

The Hungarian Police has started a campaign against the reckless drivers on the road.

Unfortunately more and more drivers commit offences on the roads during their everyday life. The reason usually the lack of the time. But it can’t bean excuse for committing offences.

The essence of this campaign is that the police officers patrolling with unmarked police cars in the cities and motorways and try to tackle the reckless drivers who commit offences by using the bus lane, ignoring red traffic lights, using the hard shoulders on motorways, using hand-held cell phones, going across the solid line. Because the offences are recorded with built-in cameras, 99% of the reckless drivers do not try to give any excuse because of their acts, and agree with the punishment.

The campaign is very successful and the National Accident Prevention Committee often releases some videos about the latest offences on its Facebook site as a lesson. Not surprisingly those drivers who always keep the rules are relieved and they like the campaign and have massive negative opinion about shameless drivers.

Videos are also popular among different companies which focus on accident prevention or road safety and they also share the videos of the National Accident Prevention Committee.

Videos can be found on this excellent Facebook page...

 

Poland: safe winter holiday bus checks

The winter holidays are taking place in Poland. Because of it traffic police officers take action to ensure the safety of those leaving for some winter rest. Announcements of the police action were made on television and in newspapers across the country.

An important element of caring for safety are inspections of buses carrying their passengers to holiday destinations. During the checks, first of all the technical condition of the bus and its equipment will be checked. Of course, driver’s sobriety and driving licence checks will be carried out as well.

The police have prepared a list of places of control, which contains a list of these points from the country with contact phone numbers, where you will be able to get detailed information on the possibility of ad hoc checks of buses and drivers.

The need for an inspection can also be reported in person to any Police unit or by phone by calling the emergency number 112.

Last weekend was special because tourists came to Zakopane (in the Malopolskie region) to support the competitors participating in the World Cup Ski Jumping Championships taking place at Wielka Krokiew.

Officers have warned road users to expect increased traffic. From among thousands of people who will go to the competition, many of them will choose a bus or a car as a means of transport.

 

Ireland: Road Safety Authority chief appointed to head Insurance Ireland

We send our very best wishes to Moyagh Murdock, currently head of Ireland's Road Safety Authority, who will shortly join Insurance Ireland  as its next chief executive.

Ms Murdock (pictured above) has been very supportive of TISPOL's activities in Ireland in recent years, in particular ensuring the country has played a full and energetic role in embracing Project EDWARD. 

Good luck, Moyagh - and thanks for all your support!

 

And from further afield...

A driver in the US has been caught trying to disguise a fake skeleton as a passenger so he could use a high-occupancy vehicle (HOV) lane. The Arizona Department of Public Safety said the 62-year-old was pulled over when an official noticed the skeleton, which was wearing a hat and tied to the passenger seat with yellow rope.

The driver was given a penalty ticket.

The department told AP news agency some 7,000 drivers in Arizona were caught violating HOV rules every year.

 

 

 

Brake news

Because everyone has the right to safe and healthy mobility

Spotlight on: Global Fleet Champions  Many road deaths involve a vehicle being driven for work. Vehicles driven for work also cause extensive pollution. Global Fleet Champions is a global campaign to prevent crashes and reduce pollution caused by work vehicles. Everyone can be a champion for safe and healthy mobility in fleets. You can ask your boss to put safety and sustainability first, ask your government to have fleet safety rules and police at-work vehicles, and tell the world how good fleet policies can make our roads safer. Join Global Fleet Champions and get access to free and low-cost events and resources to help you manage work-related road risk, whatever your budget, fleet size or vehicle type. Become a fleet champion today!

Read more

Also in this issue... New year, new government We’re building a new website and we need your help Project24 Beep Beep! with Timmy Time is back Bake for Brake’s birthday The Great British Fleet Event 2020 Events

New year, new government A new Conservative government is in place; however, Rt Hon Grant Shapps MP has stayed in post as Secretary of State for Transport, while Baroness Vere continues as Roads Minister, with a responsibility for road safety. The Department for Transport (DfT) is still working towards its Road Safety Action Plan announced last summer. At Brake, we will continue to seek support from MPs for our Manifesto for safe and healthy mobility and engage with the DfT and Ministers for more action on road safety. Find out more about our campaigns and how you can work with us. Read more

We’re building a new website and we need your help Help us organise the content on our new website so that it's easy to find. You can participate online and it should take no longer than 10–15 minutes. This is a new questionnaire that builds on feedback from previous exercises. Take part here

Project24 Project24 is a new competition for 11–18 year olds that challenges them to make a 24-second film that raises awareness and inspire others to campaign for safer roads. Deadline for entries is Friday 3 April. Read more

Beep Beep! with Timmy Time is back Beep Beep! with Timmy Time is back, and in 2020 Timmy will be helping more than 300,000 children learn important lessons about road safety at Beep Beep! Days. Get involved on Wednesday 18 March and Wednesday 18 November. Read more

Bake for Brake’s birthday Brake will be 25 years old in February! Grab your apron and hold a birthday Bake for Brake fundraiser to help us celebrate this important milestone. Read more

The Great British Fleet Event 2020 Brake will be exhibiting at the Great British Fleet Event and attending the Fleet World Great British Fleet Awards in London on Thursday 30 January. If you’re there, please come and find us at Stand C4 and say hello. Read more

Events

Community engagement 18 March 2020 – Beep Beep! Day 10 June 2020 – Brake’s Kids Walk 16-22 November 2020 – Road Safety Week 18 November 2020 – Beep Beep! Day Fundraising 13 May 2020 – Charity golf day 25 April 2020 – The World’s Fastest Zip Slide 30 May 2020 – The ArcelorMittal Orbit Abseil Events for fleet managers and road safety professionals 10 March 2020 – Webinar – Essentials of fleet safety 1: Driver behaviour 17 June 2020 – Road to Vision Zero: the conference for safe and healthy mobility 14–15 October 2020 – Global Fleet Champions Summit – SAVE THE DATE! 15 October 2020 – UK Fleet Champions Awards

Every 24 seconds, someone, somewhere in the world, is killed in a road crash. Each crash is a tragedy, each crash preventable. Help us achieve our goal of zero road deaths and injuries.

DONATE

Τέσσερα χρόνια μετά: Το τροχαίο είναι μόνο το πρώτο κακό που «σε βρήκε».

Το 2016 εργαζόμουν σαν τεχνικός σε κατάστημα πληροφορικής στην πόλη της Καλαμάτας, το σπίτι μου απείχε περίπου 45χλμ από την εργασία μου και αναγκαστικά έκανα αυτό το δρομολόγιο καθημερινά, όμως το πρωί της 28ης Ιανουαρίου δεν κατάφερα να φτάσω ποτέ στην δουλειά μου καθώς, ενώ ταξίδευα προς την Καλαμάτα μέσω της κεντρικής επαρχιακής οδού  και μόλις, είχα προσπεράσει το χωριό του Κάμπου Δυτικής Μάνης, ένα αγροτικό αυτοκίνητο τύπου κλούβας, με οδηγό έναν ντόπιο που κινούνταν σε χωματόδρομο που βρισκόταν δεξιά, παραβιάζοντας κάθε προτεραιότητα, ξεκίνησε να εισέρχεται στον κεντρικό δρόμο την στιγμή που περνούσα εγώ. 
Για μένα η σύγκρουση ήταν μετωπική, το τελευταίο που θυμάμαι πριν ξυπνήσω πεσμένος στην άσφαλτο, ήταν η λαμαρίνα του φορτηγού του , ακριβώς μπροστά στα μάτια μου. 
Σώθηκα μόνο και μόνο επειδή φορούσα κράνος και πλήρη εξοπλισμό μηχανής.

Λίγο μετά στη σύγκρουση: η μηχανή πεσμένη στο σημείο της σύγκρουσης, η κλούβα έχει προχωρήσει λίγα μέτρα. Η κλούβα εισήλθε από το χωματόδρομο δεξιά παραβιάζοντας την προτεραιότητα και μπήκε κάθετα στο διπλής κατεύθυνσης δρόμο για να στρίψει αριστερά.

Εν συντομία, νοσηλεύτηκα 10 μέρες στο νοσοκομείο,  όπου έκανα και το πρώτο χειρουργείο στον καρπό. Ξαναπερπάτησα με πατερίτσες μετά από 30-40 μέρες και χωρίς αυτές, μετά από λίγους μήνες. 
Έμεινα με αναρρωτική άδεια περίπου 6 μήνες στο σπίτι και τελικά με την σύμφωνη γνώμη μου απολύθηκα και από την δουλειά, όχι μόνο γιατί δεν μπορούσα να δουλέψω όπως πριν, αλλά επιπλέον, δεν είχα πια και μεταφορικό μέσο για να κάνω την διαδρομή μέχρι την δουλειά καθημερινά.
 Από τραυματισμούς την ¨γλύτωσα¨ με μερικές σοβαρές ορθοπεδικές βλάβες και βλάβη στα νεύρα των ποδιών, τις περισσότερες από αυτές τις βλάβες, θα τις κουβαλάω μαζί μου για πάντα, ενώ για να κάνω τις καθημερινές δουλειές όταν χρειάζεται, παίρνω κοκτέιλ αναλγητικών και αντιφλεγμονωδών. Μέχρι και σήμερα δεν μπορώ να δουλέψω όπως πριν, δεν μπορώ να γονατίσω ή να ανέβω σκάλες χωρίς πόνους και αστάθεια, δεν μπορώ να σηκώσω βάρος, να σκύψω, μερικές μέρες δεν μπορώ ούτε να περπατήσω χωρίς πόνους ενώ η χειρουργική αποκατάσταση σε μερικά προβλήματα έχει καθυστερήσει γιατί η Αγροτική ασφαλιστική (πλέον ERGO) η εταιρία δηλαδή, που ήταν ασφαλισμένος αυτός που με χτύπησε, δεν έχει δώσει μισό ευρώ, διότι δεν έχει εκδοθεί ακόμα τελεσίδικη δικαστική απόφαση.

Μετά το δυστύχημα άρχισα να μαζεύω στοιχεία και να μαθαίνω για διαδικασίες για τις οποίες δεν είχα ιδέα μέχρι τότε αφού δεν είχα ποτέ παρόμοια εμπειρία.

Πόσα λάθη μπορεί να περιλαμβάνει ένα σχεδιάγραμμα;

Για αρχή μου έφεραν (γιατί δεν περπατούσα καν τις πρώτες μέρες) από το Α.Τ. Καρδαμύλης το αντίγραφο της αυτοψίας και του σχεδιαγράμματος που θα έστελναν για την αυτεπάγγελτη ποινική δίωξη αυτού που με χτύπησε.

Πρόσεξα λοιπόν ότι όλο το σχεδιάγραμμα ήταν λάθος:

Οι δρόμοι είχαν λάθος χάραξη, δεν υπήρχε κλίμακα, το αυτοκίνητο του ντόπιου εμφανίζονταν , όχι κάθετα επάνω στον δρόμο (όπως βρέθηκε και φωτογραφήθηκε) αλλά παράλληλο με τον δρόμο και μέσα στο ρεύμα που ήθελε να στρίψει, σαν να βρίσκονταν από πάντα εκεί!

Από την καταγραφή έλειπαν μέχρι και πινακίδες του ΚΟΚ!
 Ο Αστυνομικός που το είχε συντάξει είχε ξεχάσει να καταγράψει την πινακίδα του Τέλους κατοικημένης περιοχής (σήμα Π-18),  ενώ παράλληλα είχε ¨θυμηθεί¨ να καταγράψει σήμα που βρισκόταν πολύ πιο μακριά από την παραπάνω πινακίδα και το σημείο του τροχαίου, ανέφερε δε ότι η ταχύτητα ορίζεται σε 50χλμ/ώρα γιατί βρισκόμαστε μέσα σε κατοικημένη περιοχή (παρόλο που έχουμε προσπεράσει πινακίδα τέλους κατοικημένης περιοχής Π-18 και δεν υπήρχαν πουθενά τριγύρω σπίτια παρά μόνο χωράφια με ελιές!) ενώ δεν έκανε καμία αναφορά και δεν κατέγραψε πουθενά ένα απαγορευτικό σήμα Ρ-7 που υπήρχε οριζόντια, βαμμένο με κόκκινο χρώμα επάνω σε ένα τσιμεντένιο έρεισμα στην κατεύθυνση του χωματόδρομου, το οποίο προφανώς κάποιος το είχε βάλει εκεί για να δηλώσει την επικινδυνότητα του σημείου, η δε δικαιολογία του για την μη καταγραφή του Ρ-7 ήταν ότι ήταν ¨άτυπο¨ και μη προβλεπόμενο. Αυτό βεβαίως θα είχε ως συνέπεια να μη λάβει γνώση το Δικαστήριο για την ύπαρξη ενός, έστω,  ¨άτυπου¨ απαγορευτικού σήματος!

Ο ίδιος ο χωματόδρομος δε, αντί για σχήμα S που είχε η απόληξή του στον κεντρικό, είχε σχεδιαστεί από το αστυνομικό όργανο, ευθύγραμμος και είχε βαφτιστεί «τσιμεντόδρομος», ενώ το χωμάτινο κομμάτι του δρόμου, το οποίο ήταν και αυτό που εφάπτονταν με την επαρχιακή οδό , είχε βαφτιστεί «χωμάτινο έρεισμα», ενώ η πορεία του ντόπιου οδηγού φαινόταν με ένα ξεκάθαρο ευθύγραμμο βέλος που κινούνταν στον υποτιθέμενο «τσιμεντόδρομο»!
 Κατά τον έλεγχο του δρόμου μάλιστα, ανέφερε ότι , δεν βρέθηκαν σημάδια φρεναρίσματος, παρόλο που στα τελευταία μέτρα πρόλαβα και πάτησα φρένο, όμως πολύ βολικά και ¨άτυπα¨ δεν έλεγξε ποτέ τα ελαστικά της μηχανής για το αντίστοιχο σημάδι τριβής παρόλο που του το ανέφερα. 
Η δε αυτοψία , ανέφερε ξεκάθαρα πως ο οδηγός του άλλου οχήματος, εξήλθε από τσιμεντόδρομο, ενώ σε όλες τις φωτογραφίες από την μέρα του τροχαίου, φαίνεται ξεκάθαρα ότι από το σημείο που βγήκε η κλούβα, δεν υπάρχει τσιμέντο σε απόσταση τουλάχιστον 20 μέτρων. Περαιτέρω δε, δεν έγινε καμία αναφορά στο γεγονός ότι, το χωμάτινο σημείο του αγροτικού δρόμου,  που στο σχεδιάγραμμα ο ίδιος ονόμασε ¨χωμάτινο έρεισμα¨ , τυχαίνει να έχει ακριβώς απέναντί του ειδικό καθρέφτη για τον έλεγχο της κυκλοφορίας επί της κεντρικής οδού, αλλά και το ανάλογο κενό στην διπλή διαχωριστική γραμμή, πράγμα που υποδεικνύει ακόμα και σε κάποιον που δεν έχει καν δίπλωμα οδήγησης, ότι αυτό το χωμάτινο κομμάτι είναι η απόληξη του αγροτικού δρόμου επί της επαρχιακής οδού και η θέση της κλούβας υποδεικνύει, ότι από εκεί ακριβώς βγήκε στον κεντρικό δρόμο μπροστά μου!

 Να σημειώσω εδώ ότι ο συγκεκριμένος δρόμος είναι ένας μη σηματοδοτημένος ανώνυμος αγροτικός χωματόδρομος που οδηγεί σε χωράφια, στην συμβολή του με τον κεντρικό δρόμο αποτελείται αποκλειστικά από χώμα και μόνο 20 με 25 μέτρα πιο πίσω (μακριά από την διασταύρωση) υπάρχει ένα κομμάτι του δρόμου με τσιμεντένια μπαλώματα (έχουν πέσει σε διαφορετικές χρονικές περιόδους).

Τα τσιμεντένια αυτά ¨μπαλώματα¨ εφάπτονται με τον τσιμεντένιο περίβολο ενός ναού ο οποίος βρίσκεται ακριβώς επάνω στην στροφή του επαρχιακού δρόμου και παρεμποδίζει την ορατότητα. Δίπλα ακριβώς από τον περίβολο του ναού,  επειδή αυτός είναι υπερυψωμένος,  υπάρχει ένα ακόμα τσιμεντένιο ¨μπάλωμα¨ το οποίο είναι το μόνο που εφάπτεται με την άσφαλτο της επαρχιακής και το οποίο λειτουργεί σαν τσιμεντένιο έρεισμα προς αποφυγή διάβρωσης και ρίψης υλικών από τον χωματόδρομο μέσα στην επαρχιακή οδό, επάνω του μάλιστα είναι βαμμένο και το απαγορευτικό Ρ-7 με ένα κόκκινο βέλος με κατεύθυνση δεξιά και υποδεικνύει σε όσους κινούνται στον χωματόδρομο , ότι η έξοδος του δρόμου δεν βρίσκεται εκεί, αλλά σχεδόν 20 μέτρα δεξιότερα,  όπου όχι μόνο υπάρχει το ανάλογο κενό στην διπλή διαχωριστική της επαρχιακής και ειδικός καθρέφτης για να ελέγχουν όσοι κινούνται στον χωματόδρομο την κίνηση επί της επαρχιακής πριν συνεχίσουν την πορεία τους, αλλά και η κλίση του δρόμου επί της επαρχιακής οδού είναι βατή.

Το τσιμέντο το είχε ρίξει μια τοπική επιχείρηση που υπάρχει περίπου 40-50 μέτρα μακριά από την διασταύρωση (δεν φαίνεται καν από τον κεντρικό δρόμο) για δική της εξυπηρέτηση και μετά γίνεται και πάλι χωματόδρομος μέχρι και το τέλος του.

Τσιμέντο δηλαδή, υπήρχε μακριά από την διασταύρωση των δρόμων, και μόνο γύρω από την επιχείρηση.

Τίποτα από τα παραπάνω βέβαια δεν είναι ορατά από τον κανονικό δρόμο αφού ο ναός με τον αμφιβόλου νομιμότητας υπερυψωμένο περίβολο, εμποδίζει την ορατότητα πίσω από την στροφή και η επιχείρηση βρίσκεται μακριά από τον δρόμο. 
Ο δικηγόρος μου , όταν διάβασε την αυτοψία,  ανέφερε ότι μεταξύ όλων των λαθών, αυτό που ίσως είναι το μεγαλύτερο και ενδέχεται να προκαλέσει πρόβλημα είναι ότι ο χωματόδρομος έχει βαφτιστεί σε τσιμεντόδρομο, επειδή στο άρθρο 26 του ΚΟΚ αναφέρεται ότι σε ισόπεδη μη σηματοδοτημένη διασταύρωση προτεραιότητα έχει ο εκ δεξιών κινούμενος, εκτός και αν αυτός κινείται σε παρόδια ιδιοκτησία, χωματόδρομο κτλ.

Δεν το έλαβα σοβαρά υπόψιν τότε,  θεώρησα ότι μάλλον ήταν ένα τυχαίο λάθος μεταξύ όλων των άλλων εκ μέρους του  συντάξαντος το σχεδιάγραμμα και την έκθεση αυτοψίας, Αστυνόμου.

 Παρόλα αυτά όμως κουτσαίνοντας ακόμα,  πήγα μέχρι το Α.Τ. και βρήκα τον Αστυνόμο που συνέταξε τα ανωτέρω, ζητώντας να διορθωθούν τα λάθη,  να αποτυπωθεί σωστά η κατάσταση του οδοστρώματος και να γίνει σωστά η περιγραφή του ατυχήματος, ώστε να μπορεί το δικαστήριο, να εκτιμήσει και να αποφασίσει ορθά.

Η απάντησή του ήταν ότι «δεν είναι ούτε μηχανικός ούτε τοπογράφος» για να κάνει τοπογραφικό ακριβείας και στο δικαστήριο θα καταλάβαιναν από πού βγήκε ο άλλος οδηγός από το σχεδιάγραμμα που ζωγράφισε και τις φωτογραφίες που τράβηξε ο ίδιος (αλλά δεν μου έδωσε ποτέ γιατί ¨δεν προβλέπεται¨) ενώ στην παρατήρησή μου ότι ο δρόμος είναι χωματόδρομος και όχι τσιμεντόδρομος, ο Αστυνόμος ανέφερε ότι ο ίδιος τον θεωρεί τσιμεντόδρομο επειδή πιο πάνω (μακριά από την διασταύρωση των δυο δρόμων δηλαδή) έχει τσιμέντο αλλά θεωρεί και το τσιμεντένιο έρεισμα (ναι, αυτό με την μεγάλη κλίση και το απαγορευτικό σήμα Ρ-7 που ¨ξέχασε¨ να καταγράψει) σαν κανονικό δρόμο!
 Σε παρατήρηση βέβαια που του έκανα σε μεταγενέστερο χρόνο ότι αν προσπαθήσει να περάσει με το περιπολικό πάνω από αυτό το συγκεκριμένο κομμάτι θα προκαλέσει ζημιά αφού λόγω της μεγάλης κλίσης που έχει το σημείο εκείνο το αυτοκίνητο θα ακουμπήσει κάτω και πιθανότατα θα σπάσει τον προφυλακτήρα του, προς έκπληξή μου συμφώνησε και ο ίδιος! 
Το μόνο που δέχτηκε να προσθέσει στην δικογραφία την οποία είχε ήδη στείλει στον εισαγγελέα ήταν ένα χαρτί ότι εκ ’παραδρομής ξέχασε να καταγράψει μόνο την πινακίδα Π-18 αλλά για κάποιον περίεργο λόγο (και κατά παράβαση κάθε άρθρου του ΚΟΚ) συμπλήρωσε ότι το όριο ταχύτητας (παρόλο που πλέον προσπεράσαμε πινακίδα Π-18 και δεν ρυθμίζεται με άλλη πινακίδα) εξακολουθούσε να είναι 50χλμ/ώρα!

Το χαρτί αυτό λοιπόν το έστειλε σαν επίσημο έγγραφο για να προστεθεί στην δικογραφία και πλέον είναι κομμάτι αυτής!

Τραυματίας, τυλιγμένος σε μια κόλα χαρτί…

Δεν με ενδιέφερε τόσο το όριο ταχύτητας αφού η σύγκρουση ήταν έτσι κι αλλιώς μικρής ταχύτητας, όσο η εμμονή του να χαρακτηρίζει ο ίδιος τον δρόμο σαν τσιμεντόδρομο και να επιμένει ότι η έξοδος του δρόμου δεν βρισκόταν στο σημείο με το κενό της διαχωριστικής και τον καθρέφτη, αλλά 20 μέτρα πιο πριν σε σημείο μάλιστα που η επαρχιακή οδός έχει ακόμα διπλή διαχωριστική! Εν τω μεταξύ από την στιγμή που και ο ίδιος μου είχε δηλώσει ¨δεν είμαι ούτε μηχανικός ούτε τοπογράφος¨ έβρισκα παράλογο το να επιμένει με τέτοιον τρόπο στο λάθος του.
 Επειδή μετά από αυτή την επίσκεψή μου στο Α.Τ. Καρδαμύλης, διαπίστωσα  απροθυμία ώστε να διορθωθούν η αυτοψία και το σχεδιάγραμμα, απευθύνθηκα στους αμέσως ανωτέρους του,  στην Αστυνομική διεύθυνση Μεσσηνίας και ειδικότερα στο τμήμα της τροχαίας.

Όταν άρχισα να τους εξηγώ την κατάσταση με διέκοψαν απότομα και με ενημέρωσαν με ύφος ότι ¨για ζητήματα που αφορούν το Α.Τ. Καρδαμύλης, θα απευθυνθείτε μόνο εκεί! ¨
Έφυγα εκνευρισμένος και κάπου εκεί τα παράτησα και αποφάσισα ότι δεν έχει σημασία τι γράφει ο Αστυνομικός μέσα στην έκθεση, εγώ είχα εξάλλου κανονικές φωτογραφίες που έδειχναν ξεκάθαρα ότι ο δρόμος δεν ήταν έτσι όπως τον περιέγραφε και το δικαστήριο θα αντιλαμβανόταν την κατάσταση του δρόμου και την διαφορά του χωματόδρομου (ή έστω ¨χωμάτινου ερείσματος¨ σύμφωνα με την αντίληψη του Αστυνόμου) με αυτή του  τσιμεντόδρομου.

Παρόλα αυτά όμως και με προτροπή του δικηγόρου μου, που με προειδοποίησε ότι πρέπει να έχουμε μια σωστή αποτύπωση του σημείου γιατί το σχεδιάγραμμα ήταν τραγικό, έκανα και ένα κανονικό τοπογραφικό που έδειχνε τον δρόμο όπως πραγματικά ήταν, δηλαδή χωματόδρομος με χάραξη σχήματος S, αποτελούμενος από χώμα όχι μόνο σχεδόν σε ολόκληρη την επιφάνειά του αλλά επιπλέον και στο σημείο που εφάπτονταν οι δύο δρόμοι, με ακριβή αποτύπωση του καθρέφτη και της διπλής διαχωριστικής γραμμής αλλά και του περιβόλου της εκκλησίας, και όλα τα παραπάνω ήταν υπό κλίμακα, έτσι ώστε να συμπεραίνει κάποιος τι ορατότητα και τι αποστάσεις είχε το κάθε όχημα.

 Τρείς μήνες μετά το τροχαίο,  στις 21 Μαρτίου 2016, η επιχείρηση που βρίσκεται 50 μέτρα μακριά από την διασταύρωση,  θέλησε να ρίξει τσιμέντο στον χωματόδρομο,  προφανώς για διευκόλυνση πρόσβασης των οχημάτων της. Ζήτησε λοιπόν άδεια από τον Δήμο Δυτικής Μάνης ο οποίος την έδωσε στις 22 Μαρτίου 2016, την επόμενη κιόλας μέρα!

Έτσι λοιπόν, μόλις τρείς μήνες μετά το τροχαίο, ο χωματόδρομος καλύφθηκε ολόκληρος με τσιμέντο και μετατράπηκε όντως σε τσιμεντόδρομο! 
Και πάλι δεν έδωσα και ιδιαίτερη σημασία αφού πλέον είχα προλάβει να κάνω πλήρη καταγραφή της διασταύρωσης και να βγάλω φωτογραφίες πολύ πριν πέσει το τσιμέντο.

Άσχετα από την υπόθεσή μου και καθαρά από ενδιαφέρον, για τυχόν επόμενα θύματα της συγκεκριμένης διασταύρωσης, πήγα στον Δήμο Δυτικής Μάνης στις 17/10/2016 και έκανα μια αίτηση στις τεχνικές υπηρεσίες (αριθ.πρωτ 8185) για να κάνουν μια κυκλοφοριακή μελέτη στο σημείο και να τοποθετήσουν τα ανάλογα σήματα γιατί με την τσιμεντόστρωση που έκαναν και σύμφωνα πάντα με το άρθρο 26 του ΚΟΚ, ο χωμάτινος αγροτικός δρόμος που οδηγεί σε χωράφια με ελιές και μέχρι τότε παραχωρούσε προτεραιότητα έναντι της επαρχιακής, τώρα ξαφνικά αποκτά προτεραιότητα επί του κεντρικού δρόμου χωρίς να υπάρχει καμία πινακίδα να προειδοποιήσει όσους κινούνται στην επαρχιακή οδό (η οποία ενημερωτικά έχει όριο 90χλμ/ώρα), ότι πίσω από μια τυφλή στροφή υπάρχει διασταύρωση με αγροτικό δρόμο που οδηγεί σε χωράφια και ο οποίος, (επειδή ένας ιδιώτης έριξε τσιμέντο)  έχει προτεραιότητα και πρέπει να σταματήσουν επιτόπου με φρένα πανικού αν τυχόν υπάρχει εκεί κάποιο όχημα που ετοιμάζεται να εξέλθει!
 Τους εξήγησα λοιπόν ότι μαζί με το τσιμέντο θα έπρεπε να είχαν τοποθετήσει έστω μια πινακίδα  ΣΤΟΠ στο ρεύμα του αγροτικού δρόμου και μια προειδοποιητική στον κεντρικό,  ότι επέρχεται διασταύρωση εκ δεξιών με δρόμο που παραχωρεί προτεραιότητα (σήμα Κ29δ) για να παραμείνει η διασταύρωση όπως ήταν πριν πέσει το τσιμέντο και να μην αλλάξουν οι προτεραιότητες των δρόμων.

Μέχρι και σήμερα λοιπόν, Ιανουάριο 2020, οι τεχνικές υπηρεσίες του Δήμου Δυτικής Μάνης δεν έχουν κάνει το παραμικρό για να διορθώσουν την οδική ασφάλεια στο σημείο εκείνο, δεν έχει τοποθετηθεί καμία απολύτως πινακίδα αλλά ούτε και έχω πάρει ποτέ επίσημη απάντηση, για το αν θα γίνει ή όχι μελέτη και τοποθέτηση οποιουδήποτε σήματος του ΚΟΚ.
 Βέβαια, σε μια τελευταία επίσκεψη που έκανα στις τεχνικές υπηρεσίες του Δήμου για να μάθω την εξέλιξη της αίτησης, μου ανέφεραν προφορικά ότι,  ¨το να βάλουμε μια πινακίδα δεν είναι τόσο απλό, θέλει χρόνο μελέτες και συμβούλια! Αν γίνει ένα ατύχημα εμάς θα τρέχουν!¨

Η Δικαιοσύνη παραμένει Τυφλή;

Μετά από καιρό και πολλές αναβολές τελικά έγινε το αστικό δικαστήριο, όπου νόμιζα ότι θα έβρισκα επιτέλους άκρη! Οι δικαστές εξάλλου βλέπουν όλα τα στοιχεία προσεκτικά και αντικειμενικά και ξέρουν να ξεχωρίζουν ποιος κάνει καλά την δουλειά του και ποιος έχει δίκιο ή άδικο. 
Το πρωτοδικείο Καλαμάτας λοιπόν με την απόφαση 254/2018, αγνόησε επιδεικτικά τις φωτογραφίες από την μέρα του ατυχήματος,  που εμφανίζουν ξεκάθαρα από τι είδους δρόμο ή έστω από ποιο σημείο του δρόμου βγήκε η κλούβα, αγνόησε το τοπογραφικό, αγνόησε το χαρτί του Δήμου που χαρακτήριζε τον χωματόδρομο σαν ¨Χωμάτινη οδό¨ αλλά και το χαρτί των τεχνικών υπηρεσιών της περιφέρειας που ανέφερε ότι η Επαρχιακή οδός Αρεόπολης-Καλαμάτας ανήκει στο πρωτεύον οδικό δίκτυο άρα σε οποιαδήποτε διασταύρωση με αγροτικό δρόμο η επαρχιακή οδός έχει προτεραιότητα! 
Επικεντρώθηκε αποκλειστικά και μόνο στην λέξη ¨τσιμεντόδρομος¨ που έγραψε ο Αστυνόμος μέσα στην αυτοψία αναφέροντας το εξής:¨σύμφωνα με την σαφή καταγραφή των αρμοδίων οργάνων του Α.Τ. Καρδαμύλης η τέμνουσα οδός δεν είναι χωματόδρομος αλλά επιστρωμένη με τσιμέντο αγροτική οδός¨.

Για τα έγγραφα και τις φωτογραφίες που κατέθεσα εγώ γράφει επί λέξει: ¨γίνεται αόριστη αναφορά ότι ο συγκεκριμένος δρόμος είναι χωμάτινος ο οποίος τσιμεντοστρώθηκε πρόσφατα , χωρίς να αναφέρεται πότε ακριβώς, σε αντίθεση με τα όσα αναφέρουν οι αστυνομικοί!¨

Η φωτογραφία δεν απεικονίζει χωματόδρομο αλλά τσιμεντόδρομο πού έχει προτεραιότητα ‘έναντι του ασφαλτοστρωμένου επαρχιακού δικτύου σύμφωνα με τις Αστυνομικές και Δικαστικές αρχές …

Αμφισβήτησε με λίγα λόγια ακόμα και τις φωτογραφίες από την μέρα του ατυχήματος που φαίνονται τα δυο οχήματα λίγα λεπτά μόλις μετά την σύγκρουση , με εμένα πεσμένο μέσα στον δρόμο και ξεκάθαρα δεξιά του δρόμου, από εκεί που βγήκε η κλούβα δηλαδή, φαίνεται ξεκάθαρα ο χωματόδρομος! Στην απόφαση  δεν αναφέρθηκε πουθενά, μέσα σε 25 σελίδες, ο λόγος που ένας υποτιθέμενος ¨τσιμεντόδρομος¨ ο οποίος υποτίθεται έχει προτεραιότητα, έχει την ανάγκη ύπαρξης ειδικού καθρέφτη για να ελέγχουν όσοι κινούνται σε αυτόν την κίνηση στην διασταύρωση πριν συνεχίσουν την πορεία τους, ενώ κανονικά θα έπρεπε να ισχύει το ανάποδο!

Έχω κάνει πάνω από μισό εκατομμύριο χιλιόμετρα όσο καιρό οδηγώ και δεν έχω δει ποτέ και πουθενά δρόμο με προτεραιότητα, στον οποίο πρέπει να σταματήσεις για να ελέγξεις τον καθρέφτη πριν συνεχίσεις την πορεία σου!
 Το δικαστήριο μάλιστα ήταν τόσο απροκάλυπτα φιλικό ως προς τον παραλίγο δολοφόνο μου και την ασφαλιστική του που μεταξύ άλλων δεν δέχτηκε να αποζημιωθώ ούτε καν για το μπουφάν και το κράνος που φορούσα!

Διαβάζοντας λοιπόν το σκεπτικό της έδρας ήταν σαν να με χτύπησε ξανά μια κλούβα που πετάχτηκε στην μέση του δρόμου, μόνο που αυτή τη φορά δεν έγινε από «στιγμιαίο» λάθος όπως έκανε ο οδηγός της κλούβας, αλλά σκόπιμα και μελετημένα!

Είναι άραγε δυνατόν η Ελληνική δικαιοσύνη,  είτε από ανικανότητα  είτε από σκοπιμότητα να μην μπορεί να ερμηνεύσει τα στοιχεία που έχει μπροστά της; 
Είναι δυνατόν ένας τυχαίος Αστυνόμος να αποφασίζει (εκ του αποτελέσματος) από μόνος του τι θα καταγράψει και να αγνοεί ότι από τις δικές του ενέργειες στα πλαίσια των καθηκόντων του, θα κριθεί η έκβαση μιας δίκης;

Ο δικαστής τι ρόλο παίζει σε όλο αυτό;


Μεταξύ πολλών άλλων αναφερομένων ανακριβειών και αναληθειών ο δικηγόρος της ασφαλιστικής  ισχυρίζεται ότι το τροχαίο συνέβη όχι γιατί ο οδηγός της κλούβας βγήκε τελευταία στιγμή από τον χωματόδρομο, αλλά επειδή εγώ τρέχοντας με 100 χλμ (φανταστικό νούμερο δικής του επινόησης χωρίς άλλα στοιχεία και αιτιολόγηση) έχασα από μόνος μου τον έλεγχο στην στροφή και έπεσα επάνω στην κλούβα που εκείνη την ώρα έτυχε να ¨κινείται εξ ολοκλήρου¨ μέσα στο ρεύμα κυκλοφορίας που προσπάθησε να εισέλθει! (η παραπάνω φαντασίωση της ασφαλιστικής κατά έναν διαβολικά ύποπτο τρόπο είναι ακριβώς αυτό που υπονόησε και ο αστυνομικός ζωγραφίζοντας στο σχεδιάγραμμα του τροχαίου την κλούβα που με χτύπησε να βρίσκεται τοποθετημένη σχεδόν παράλληλα με το οδόστρωμα!) ενώ δεν λείπουν και αναφορές σε άρθρα του ΚΟΚ με αλλοιωμένο και αλλαγμένο νόημα έτσι ώστε να ταιριάζουν στο αφήγημά του.

Στην συζήτηση της έφεσης τον Δεκέμβρη του 2019 στην Καλαμάτα, απορρίφθηκε το αίτημα μου περί πραγματογνωμοσύνης, προκειμένου πραγματογνώμονας ορισμένος από το ίδιο το δικαστήριο να ελέγξει τον δρόμο ώστε να βεβαιώσει την αλήθεια και μόνο αυτή.

Το Δικαστήριο επίσης αρνήθηκε  να μου δώσει λίγες μέρες προθεσμία για να καταθέσω μερικές πρόσφατες σημαντικές ιατρικές αποφάσεις που είχαν κολλήσει λόγω γραφειοκρατίας, όπως επίσης και δεν δέχθηκε να καταθέσω και να εξεταστώ εγώ ο ίδιος στο δικαστήριο.

 Επικοινώνησα και με τον συνήγορο του Πολίτη (αρ.πρωτ. 266959/47801/2019),  όπου μου ανέφερε αυτό που μου είπαν και στις τεχνικές υπηρεσίες της περιφέρειας αλλά και αυτό που λέει η κοινή λογική, ότι δηλαδή: ¨ανεξάρτητα από την διαμόρφωση του οδοστρώματος της οδού που τέμνει την επαρχιακή οδό, αφενός δεν παύει να παραμένει αγροτική οδός και αφετέρου όσα οχήματα κινούνται επί της επαρχιακής οδού έχουν προτεραιότητα¨
.

Και είναι απόλυτα λογικό, διαφορετικά κάθε φορά που κινούμασταν σε κεντρικό δρόμο και συναντούσαμε αγροτικό δρόμο με τσιμέντο ή μπαλώματα τσιμέντου θα έπρεπε να σταματήσουμε εντελώς, σε μερικές περιοχές αυτό θα συνέβαινε κάθε λίγα μέτρα!
 Αυτό λοιπόν θα συνιστούσε το λιγότερο παρακώλυση των συγκοινωνιών, επικίνδυνο ελιγμό ή οδήγηση, και κατάργηση του σκοπού του ¨κεντρικού¨ δρόμου έναντι του δευτερεύοντος οδικού δικτύου! 
Όπως φαίνεται τελικά η ερμηνεία του άρθρου 26 έχει πολλά παραθυράκια και μάλλον ο σκοπός που έχει παραμείνει έτσι κρύβει πολλές σκοπιμότητες, αφού ο καθένας το  ερμηνεύει όπως τον βολεύει!

Το άλλο ενδιαφέρον που έμαθα από τον Συνήγορο του πολίτη και μέχρι τότε δεν το γνώριζα είναι πως οι εκάστοτε Δήμοι δεν είναι αρμόδιοι για να αποφασίζουν την διαμόρφωση του οδοστρώματος σε αγροτικές οδούς αν δεν έχει προηγηθεί συνολική μελέτη για την οδό και τεκμηρίωση σκοπιμότητας που να σχετίζεται με το δημόσιο συμφέρον, καθώς αυτό μεταβάλλει τα χαρακτηριστικά της οδού!

Μια ακόμα εξοργιστική ¨λεπτομέρεια¨ είναι ότι το ποινικό δικαστήριο του οδηγού που με χτύπησε, το οποίο αφού έπαιρνε συνεχείς αναβολές λόγω παρέλευσης του ωραρίου (για κάποιο λόγο το έβαζαν μόνιμα σε μεγάλα νούμερα) τελικά παραγράφηκε χάρη στον νέο ποινικό κώδικα που ψηφίστηκε πρόσφατα!

Συγκεκριμένα, ο νέος νόμος διέγραψε μαζικά και χωρίς διακρίσεις όλα τα πλημμελήματα που τιμωρούνταν με έως και δυο χρόνια φυλάκιση και έγιναν πριν τις 31 Μαρτίου 2016. 
Εγώ φυσικά δεν το θεωρώ παραγραφή,  αλλά ξεδιάντροπη και ανήθικη αθώωση εφόσον ο συγκεκριμένος οδηγός δεν θα δικαστεί και δεν θα κριθεί ποτέ για αυτό που έκανε, δεν πλήρωσε ούτε καν μια συμβολική κλήση επειδή παραβίασε την προτεραιότητα ή που έστω δεν χρησιμοποίησε φλας σε διασταύρωση, δεν στερήθηκε καν το δίπλωμά του! Έφυγε από το τροχαίο σαν κύριος  οδηγώντας κανονικά την κλούβα του με το δίπλωμά του!

Με αυτό λοιπόν το μεγάλο και κουραστικό ίσως κείμενο αποφάσισα ότι αυτή την ιστορία περί του ήθους και του τρόπου που λειτουργεί η Ελληνική δικαιοσύνη αλλά και οι δημόσιοι λειτουργοί που εμπλέκονται σε τέτοια περιστατικά είναι πολύ διδακτική και ενδιαφέρουσα και θα ήταν κρίμα να την γνωρίζω μόνο εγώ.

Στο τέλος όμως αυτό που δεν μπορώ να σταματήσω να σκέφτομαι είναι ότι όλο αυτό το τριτοκοσμικό και προβληματικό σύστημα χειρίζεται δυστυχώς, μεταξύ άλλων, και θανατηφόρα τροχαία όπου τα θύματα είναι ανήμπορα να αντιδράσουν ή να αντιμιλήσουν και αναπόφευκτα οικογένειες μέσα στον πόνο τους εμπιστεύονται ανθρώπους ακατάλληλους για την απονομή δικαιοσύνης η οποία τελικά όπως φαίνεται εκ των πραγμάτων, κάθε άλλο παρά τυφλή δεν είναι.

Όλα τα έγγραφα και οι φωτογραφίες, είναι στην διάθεση όποιου ενδιαφέρεται.

Δρακουλάκος Παναγιώτης