Διεθνής Συμφωνία της Βιέννης

Η Διεθνής Συμφωνλια για την Οδική Κυκλοφορία, Σήμανση και Σηματοδότηση που υπεγράφη στη Βιέννη το Νοέμβριο του 1986, ήταν προιόν της διεθνούς διάσκεψης που έγινε στα πλαίσια της Οικονομικής Επιτροπής για την Ευρώπη του ΟΗΕ και είναι γνωστή σαν " Συμφωνία της Βιέννης'.

Περιέχει δύο κεφάλαια-συμφωνίες.

Το πρώτο, για την οδική κυκλοφορία, περιέχει διατάξεις για την κυκλοφορία στην οδό (θέση οχήματος, προσπέρασμα, φόρτωση κ.λ.π) για τις προυποθέσεις κυκλοφορίας αυτοκινήτων, μοτοσυκλετών, ποδηλάτων κ.λ.π καθώς και για τις προυποθέσεις οδήγησης των οχημάτων.

Το δεύτερο, για τη σήμανση και σηματοδότηση, περιέχει διατάξεις για τις πινακίδες σήμανσης, για τη διαγράμμιση των οδών και τη σηματοδότηση οχημάτων και πεζών.

Η Συμφωνία της Βιέννης κατόρθωσε να καθιερώσει, για πρώτη φορά σε παγκόσμια κλίμακα, ένα μοναδικό σύστημα πινακίδων σήμανσνης και χαρακτηριστικών σηματοδότησης με τη χρησιμοποίηση απλών, εύληπτων και τυποποιημένων συμβόλων, καθιερώνοντας έτσι μια διεθνή γλώσσα επικοινωνίας οδηγών, πεζών, και αρμοδίων αρχών.

Η Διεθνή Συμφωνία της Βιέννης συμπληρώθηκε με την Ευρωπαϊκή Συμφωνία της Γενεύης του 1971 και το Πρωτόκολο της Γενεύης το 1973.

ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ
Ι.Μ. Φραντεσκάκης, Καθηγητής Ε.Μ.Π.

Το διαρκές Έγκλημα των Τροχαίων Ατυχημάτων και οι Επιπτώσεις του στην Ελληνική Οικογένεια

Την ώρα που χώρες της Δυτικής Ευρώπης, με ήδη χαμηλό αριθμό θυμάτων, βάζουν στόχο το

" όραμα μηδέν" ( vision zero ), οι Έλληνες θυσιαζόμαστε βλακωδώς στους δρόμους, ανίκανοι να εφαρμόζουμε με συνέπεια ένα σοβαρό, μελετημένο, αποτελεσματικό σχέδιο δραστικής μείωσης των θυμάτων.

Η ανασφάλεια είναι καθημερινό συστατικό του Ελληνικού σπιτιού. Σε πρόσφατη έρευνα της ΕΥΘΥΤΑ ανάμεσα σε 192 συλλόγους γονέων και κηδεμόνων, 75% των μελών τους απάντησαν όχι στο ερώτημα αν τα παιδιά τους κυκλοφορούν με ασφάλεια στους δρόμους.

Ο διασυρμός της χώρας εξακολουθεί. Δημοσιεύματα σε μεγάλα Ευρωπαϊκά έντυπα κατατάσσουν την Ελλάδα στις χώρες με τους χειρότερους και πιό επικίνδυνους δρόμους. Η αντίδραση της πολιτείας και της κοινωνίας υποτονική ως απούσα.

Αλλά το κυριώτερο είναι οι " παράπλευρες απώλειες " που υφίστανται τα μέλη της Ελληνικής κοινωνίας και οι συνέπειες της επόμενης ημέρας.

Πόνος, δυστυχία, οικονομική καταστροφή, δραματική πτώση της ποιότητας ζωής και το ερώτημα " γιατί", βασανίζουν τα κύρια και τα δευτερογενή θύματα αυτού του παρανοϊκού πολέμου.

Αυτό λοιπόν το τρομακτικό θέμα αποτελεί ζήτημα υψηλής προτεραιότητας για την Ελληνική Πολιτεία. Τα Υπουργεία Μεταφορών, ΠΕΧΩΔΕ το έχουν εντάξει χαλαρά στη ρουτίνα τους.

Το Υγείας περιορίζεται στην περίθαλψη των θυμάτων. Το Παιδείας που άν θέλετε το πιστεύετε δεν είναι ενταγμένο στο σχεδιασμό για τη μείωση των Τ.Α, κάνει μόνο του δειλά βήματα, επαφιέμενο κυρίως στον πατριωτισμό κάποιων καθηγητών και μαθητών.

Κι έχει απομείνει ανάδελφο το ΥΔΤ να πασχίζει για την επιβολή του νόμου αλλά με σαφή την εικόνα της ανεπάρκειας.

Αυτό που αποκλήθηκε πομπωδώς ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟ ΣΧΕΔΙΟ μόνο στρατιγική δεν είχε.

Τα αποτελέσματα ήταν η παταγώδης αποτυχία, η διάψευση των εξαγγελιών, η εγκατάλειψη του στόχου.

Με το Στρατηγικό Σχέδιο οι " τακτικές δυνάμεις " ( Διυπουργική ) κήρυξαν τον πόλεμο ενάντια στους " άτακτους " ( συνειδητούς ή χαμηλής νοημοσύνης παραβάτες που σκοτώνουν ).

Ο πόλεμος αυτός είναι δύσκολος.

Σε μια κοινωνία με γνωρίσματα τη χαλαρότητα, την παγιωμένη παραβατικότητα, τη

" μαγκιά " ορισμένων πολιτών και την ατιμωρησία, χρειάζεται συγκροτημένη Εθνική εκστρατεία, συνέπεια, σοβαρότητα και διάρκεια. Ίσως χρειάζεται και κοινωνικός ξεσηκωμός.

Είπε ο Peter Hehlen, Διευθυντής του Ελβετικού Συμβουλίου για τη Πρόληψη των Ατυχημάτων, μιλώντας στο σεμινάριο για την εφαρμογή του "Vision Zero "

To επίπεδο Οδικής Ασφάλειας μιας χώρας είναι εκτός των άλλων μια έκφραση του κοινωνικού, πολιτιστικού και πολιτικού πολιτισμού της.

Και σκέφτεται μελαγχολικά ο Ελληνας πολίτης: Τι να περιμένω! .... Την ώρα που οι "υπήκοοι"! της πεθαίνουν στους δρόμους από αιτίες που μπορούν να καταπολεμηθούν!.....

Β.Κ. ΘΕΟΔΩΡΟΥ

Α. Επίκ. Καθηγητής Ορθοπαιδικής

τ. Πρόεδρος ΕΥΘΥΤΑ

.....ΠΑΡΑΝΟΜΕΣ ΔΙΑΦΗΜΙΣΤΙΚΕΣ ΠΙΝΑΚΙΔΕΣ

Ότι στην Ελλάδα δεν εφαρμόζονται πολλοί νόμοι είναι γνωστό.
Ότι έχει εγκατασταθεί πάνω από τη χώρα μια κολοτούρα ανομίας επίσης.
Ότι όποιος επικαλείται την εφαρμογή τους θεωρείται λίγο " οπισθοδρομικός" και.. " ξενέρωτος", δεν το συζητάμε καθόλου.
Κανένας εισαγγελέας δεν θα τους ζητήσει τον λόγο.
Κανένα υπουργείο Πολιτισμού δεν θα τους ενοχλήσει.
Αυτά συμβαίνουν στην υπανάπτυκτη Δύση, εκεί που τόσο μας αρέσει να ταξιδεύουμε για να εξαίρουμε, επιστρέφοντας, την οργάνωση, την τάξη και την καθαριότρητα.

Ακόμα πιο εξωφρενική είναι η αδυναμία του γελοίου μας κράτους να επιβάλει τη νομιμότητα στο θέμα της υπαίθριας διαφήμησης.

Τον Μάϊο του 2007 το Συμβούλιο της Επικρατείας υποχρέωνε τους αρμόδιους να προχωρήσουν στην αφαίρεση των παράνομων διαφιμιστικών από τους δρόμους.

Δύο χρόνια μετά, έρχεται ο υφυπουργός ΠΕΧΩΔΕ, Θεμιστοκλής Ξανθόπουλος, και ζητάει την εφαρμογή της νομολογίας του ανώτατου ακυρωτικού δικαστηρίου.

Ζητάει, δηλαδή, το κράτος από το κράτος να εφαρμοστεί η νομοθεσία!

Και, πρόσθεσε ότι είναι η μόνη λύση για να " καθαρίσει η Ελλάδα μόνιμα και μια για πάντα, μέσα στα επόμενα χρόνια" και ότι κάθε άλλη λύση αποτελεί " συμβιβασμό με αμφίβολο αποτέλεσμα".

Ο ίδιος ο πρόεδρος της Ειδικής Μόνιμης Επιτροπής της Βουλής για την Οδική Ασφάλεια και βουλευτής της Ν.Δ. Άρης Σταθάκης παραδέχτηκε ότι " πολλοί από τους δημάρχους, όπως και πάρα πολλοί εκπρόσωποι εταιρείων και οι διαφημιστικές εταιρείες, βέβαια, εξακολουθούν να βρίσκουν ανόητες δικαιολογίες για να μην κατεβάσουν αυτές τις πινακίδες".

Αυτό συμβαίνει, αντιγράφω τον κ. Σταθάκη, παρά το γεγονός ότι ο Κ.Ο.Κ απαγορεύει, αυστηρώς και δια ροπάλου, τις τοποθετήσεις πινακίδων σε επικίνδυνα σημεία, το Συμβούλιο της Επικρατείας έχει πεί να αφαιρεθούν όλες και το υποργείο Εσωτερικών στέλνει, συνεχώς, εγκυκλίους στους δημάρχους για να κατεβάσουν όλες τις επικίνδυνες πινακίδες.

Δηλαδή υπάρχουν νόμοι, αλλά δεν εφαρμόζονται.

Ισως, γιατί όπως κατέθεσαν μερικοί εδώ, τα συμφέροντα είναι πάρα πολύ " μεγάλα".

Το συμπέρασμα δεν αλλάζει. Βουτηγμένοι μέχρι το κόκαλο στην παρανομία, εθισμένοι στην ατιμωρισία, είμαστε καταδικασμένοι να προχωράμε στα τυφλά, απροστάτευτοι, στο έλεος της καλής μας ή της κακής μας τύχης.

Κανένα κράτος δεν πρόκειται να μας υπερασπιστεί.

Αν είμαστε τυχεροί θα τα καταφέρουμε.

Δημήτρης Ρηγόπουλος, από την ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ

Η ΡΟΔΙΑΚΗ: Σάββατο 14 Φεβρουαρίου 2009

Λακκούβες παντού

Αυτό που συμβαίνει στη Ρόδο, δεν αναφέρομαι μόνο στη πόλη, είναι απερίγραπτο.

Όπου και να πας συναντάς λακκούβες.
Μικρές, μεγάλες, σε όλα τα μεγέθη και τα πλάτη.
Δεν γλιτώνεις πουθενά.
Είτε κινείσαι μέσα στη πόλη, είτε εκτός.
Παντού λακκούβες.
Φυσικά το " μάρμαρο" το πληρώνεις εσύ και το αυτοκίνητό σου.
Όποιος είσαι εσύ..... Και οι δήμαρχοι με τις υπηρεσίες τους να " χτενίζονται" κανονικά.....
Να έχουν " γράψει" τους οδηγούς στα παλαιότερα των υποδημάτων τους, για να μην το πώ διαφορετικά....
Και άλλους χειμώνες οι δρόμοι είχαν τα μαύρα τους τα χάλια.
Φέτος όμως το κακό παράγινε.
Όπου και να κυκλοφορήσεις πέφτεις πάνω σε λακκούβες και εσύ και το αμάξι σου.
Τα αποτελέσματα τα ζούμε και τα πληρώνουμε κανονικά.
Κινείσαι στη πόλη μέσα, κακή σου μοίρα, πας προς ανατολικά ή δυτικά ακόμη χειρότερα.
Παντού σκάβουν αλλά πουθενά δεν αποκαθιστούν το οδόστρωμα όταν τελειώσουν, υποτίθεται, τα έργα, τα όποια έργα.
Τους το επισημαίνεις και γελούν.
Όταν πληρώνεις εσύ τη ζημιά, θυμάσαι το γέλιο τους και γίνεσαι...... τούρκος.
Λύση όμως δεν βρίσκεις.
Μήπως ήρθε ο καιρός να αλλάξουμε και εμείς μυαλά και αντί να τους ανεχόμαστε να περάσουμε στην αντεπίθεση;
Να αρχίσουμε να υποβάλλουμε αγωγές για τις ζημιές που παθαίνουν τα αυτοκίνητά μας;
Μόνο έτσι μπορούν να αλλάξουν τακτική.
Διαφορετικά μια ζωή θα κλαίμε τη μοίρα μας και τα χρήματα που δίνουμε για να επιδιορθώσουνε τα αυτοκίνητά μας.
Υπάρχει ακόμη κάτι χειρότερο, να τους ξαναψηφίσουμε!!

Γράφει η Ρένα Βενιανάκη.ΓΝΩΜΗ 16 ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΥ 2009

ΠΑΡΑΝΟΜΗ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗ

Τι προβλέπει ο ΚΟΚ για την παράνομη στάθμευση και τι ακριβώς για το διπλοπαρκάρισμα.

Τα πρόσιμα που προβλέπονται από τον ΚΟΚ για τις παράνομες σταθμεύσεις είναι, ανάλογα με την περίπτωση, 80€ και 40€, εκτός από την παρεμπόδιση των ΑμεΑ, που είναι 150€.

'Οταν η παράνομη στάθμευση αφορά μοτοποδήλατα και ματοσυκλέτες, το πρόστιμο είναι το μισό από το προβλεπόμενο για τα άλλα οχήματα ( 40&20 €).

Για την παράνομη στάθμευση σε διπλή σειρά προβλέπεται πρόστιμο 40€ και αφαίρεση της άδειας οδήγησης και των στοιχείων του οχήματος για 10 ημέρες

Αutocar 14 εβρουαρίου 2009

ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟ ΣΧΕΔΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

Αρχές Ιουνίου από το ΕΜΠ, διοργανώθηκε εκδήλωση με θέμα την οδική ασφάλεια, υπό την αιγίδα του Προέδρου της Δημοκρατίας, Κάρολου Παπούλια.

Κεντρικός ομιλητής ήταν ο Γεώργιος Κανελλαϊδης, καθηγητής της σχολής Πολιτικών Μηχανικών, που παρουσίσε τον 2ο Στρατηγικό Σχεδιασμό για τη βελτίωση της Οδικής Ασφάλειας (2006-2010) και τις πρωτοβουλίες που πρέπει να αναληφθούν προκειμένου να επιλυθεί το πρόβλημα.

Η ομιλία του καθηγητή ξεκίνησε από τις διαπιστώσεις ότι: Πλέον δεν είναι αποδεκτό διεθνώς να σημειώνονται θάνατοι ή σοβαροί τραυματισμοί στους δρόμους και ότι το βάρος πέφτει στους αρμόδιους για τον σχεδιασμό και την λειτουργία των οδικών υποδομών κα όχι στους χρήστες, όπως συνέβαινε ως τώρα. Οι χρήστες οφείλουν να τηρούν το Κ.Ο.Κ.

Οι μηχανικοί και τα όργανα της Πολιτείας που είναι υπεύθυνοι για τη μελέτη, την κατασκευή, τη λειτουργία, τη συντήρηση και την επιτήρηση της οδικής υποδομής, πρέπει να επιδιώκουν τη δημιουργία συγχωριτικού οδικού περιβάλλοντος.

Συγχωρητικό είναι το οδικό περιβάλλον στο οποίο, όταν συμβαίνουν ατυχήματα από λάθη των χρηστών, δεν σημειώνονται θάνατοι ή σοβαροί τραυματισμοί.

Γεώργιος Κανελλαϊδης: Καθηγητής ΕΜΠ

ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΕΙΝΑΙ ΕΠΙΣΤΗΜΗ

Δεν έχει γίνει κατανοητό ότι η οδική ασφάλεια είναι επιστήμη
και δυστυχώς πολλές φορές υπάρχει ερασιτεχνική αντιμετώπιση του προβλήματος.

Δεν έχει δοθεί προτεραιότητα ανάλογη με τις απώλειες, στην αντιμετώπιση των ατυχημάτων.
Συνοπτικά, δεν υπάρχει πολιτική βούληση και αυτό οφείλεται στο ότι υπάρχουν διαφορετικές ανταγωνιστικές προτεραιότητες στη διακυβέρνηση της χώρας, στη δυσκολία εφαρμογής αναγκαίων άλλά αντιδημοφιλών μέτρων, καθώς και στην επιθυμία για άμεσα θετικά αποτελέσματα, όταν όρισμένες αναγκαίες δράσεις έχουν συνήθως πιο μακροπρόθεσμο ορίζοντα επιτυχίας.

Παράλληλα, ο ρόλος των ΜΜΕ είναι κρίσιμος για την ουσιαστική ενημέρωση, ευαισθητοποίηση και επίτευξη συναίνεσης των πολιτών.

Απαιτείται συστηματική και όχι περιστασιακή ενημέρωση.

Γεώργιος Κανελλαϊδης. Καθηγητής της Σχολής Πολιτικών Μηχανικών ΕΜΠ. Εκδήλωση από το ΕΜΠ για το θέμα οδική ασφάλεια, υπό την αιγίδα του Προέδρου της Δημοκρατίας.

ΤΡΟΧΑΙΟ ΑΤΥΧΗΜΑ- ΠΑΡΟΔΙΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ

Τα ατυχήματα που συμβαίνουν στις παρόδιες περιοχές είναι πολύ σημαντικό πρόβλημα αφού κυμαίνονται γύρω στο 40% του συνόλου των ατυχημάτων.

Τα οχήματα μερικές φορές εκτρέπονται από την οδό οπότε δημιουργούνται κίνδυνοι ανατροπής ή πρόσκρουσης σε σταθερά παρόδια αντικείμενα.

Στόχος επομένως των παρόδιων ρυθμίσεων πρέπει να είναι η ελαχιστοποίηση της πιθανότητας ανατροπής με κατάλληλες διαμορφώσεις των παρόδιων χώρων καθώς και ο περιορισμός κατά το δυνατόν των παρόδιων σταθερών αντικειμένων και η κατάλληλη χωροθετησή τους.

Αν ένα όχημα εκρταπεί από την οδό, όσο μεγαλύτερη είναι η παρόδια ελεύθερη ζώνη τόσο μεγαλύτερη είναι η πιθανότητα να αποφευχτεί τελικά το ατύχημα.

Όταν δεν υπάρχει καθόλου ελεύθερη ζώνη η πιθανότητα τροχαίου ατυχήματος είναι περίπου 18%.

Αν το όχημα εκτραπεί από την οδό υπάρχει μεγαλύτερη πιθανότητα να συγκρουστεί με διάφορα είδη σταθερών αντικειμένων όπως στύλους πινακίδων σήμανσης, στύλους τεχνικού φωτισμού, δέντρα κλπ.

Η πρόσκρουση με τα παραπάνω αντικείμενα οδηγεί σε ατυχήματα που διαφέρουν ως προς τη σοβαρότητα ενώ η συχνότητα των προσκρούσεων με κάθε είδος αντικειμένου διαφέρει ανάλογα με το είδος της οδού.

Πέραν των ανατροπών τα μεγαλύτερα ποσοστά θανατηφόρων ατυχημάτων προκύκτουν από συγκρούσεις με δέντρα, στύλους παροχών κοινής ωφέλειας, τοίχους αντιστήρηξης, τάφρους και οχετούς, στηρίγματα γέφυρας και στηθαία ασφαλείας.

Από τα παραπάνω γίνεται φανερό ότι υπάρχουν πολυάριθμα σταθερά στοιχεία στις παρόδιες ζώνες, η σύγκρουση με τα οποία μπορεί να οδηγήσει σε θανατηφόρο ατύχημα.

Η απομάκρυνση των στοιχείων αυτών από τις ζώνες αυτές αποτελεί βασική επιδίωξη.

Όταν πάντως κάποιο από τα στοιχεία αυτά δεν μπορεί να απομακρυνθεί τότε πρέπει να σχεδιάζεται προσεκτικά και να χωροθετείται κατάλληλα έτσι ώστε να ελαχιστοποιείται κατά το δυνατόν η πιθανότητα σύγκρουσης με αυτό σε περίπτωση εκτροπής του οχήματος και σε περίπτωση σύγκρουσης να ελαχιστοποιείται η σοβαρότητα του ατυχήματος.

ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ: Ι.Μ.Φραντεσκάκης, Καθηγητής Ε.Μ.Π

ΤΡΟΧΑΙΟ ΑΤΥΧΗΜΑ -ΦΩΤΙΣΜΟΣ

Κατά τη νυχτερινή περίοδο μειώνεται σημαντικά η ορατότητα με αποτέλεσμα να γίνεται δυσκολότερη η οδήγηση και να παρατηρούνται αυξημένοι δείκτες θανατηφόρων ατυχημάτων.

Σύμφωνα με σχετική μελέτη ο λόγος του δείκτη των φανατηφόρων ατυχημάτων κατά τη νύκτα προς το αντίστοιχο κατά την ημέρα είναι 2.9 για τις αστικές οδούς και 3.7 για τις υπεραστικές οδούς.

Πολυάριθμες αναλύσεις συμφωνούν ότι η οδική ασφάλεια κατά την νυκτερινή οδήγηση μπορεί να αυξηθεί σημαντικά αν εξασφαλιστεί ικανοποιητικός τεχνικός φωτισμός.

Ο συνολικός αριθμός των ατυχημάτων αλλά και η σοβαροτητά τους μειώνεται στις αστικές αρτηρίες όταν βελτιώνεται ο τεχνικός φωτισμός.

Αυτό είναι το συμπέρασμα σειράς μελετών, στις οποίες όταν εξετάστηκαν τα ατυχήματα κατά τη διάρκεια της νύκτας πριν και μετά βελτιώσεις φωτισμού προέκυψε μείωση των ατυχημάτων με βελτιωμένο φωτισμό που, ανάλογα με τα γεωμετρικά και κυκλοφοριακά χαρακτηριστικά της οδού, κυμάνθηκε από 25% έως 65%.

Στατιστικά σημαντική επιρροή της βελτίωσης του φωτισμού κατα τη νύκτα στο συνολικό αριθμό των ατυχημάτων παρατηρήθηκε σε υπεραστικές οδούς με όριο ταχύτητας 100χλμ/ώρα.

Για μικρότερα όρια ταχύτητας, βελτίωση του φωτισμού έχει ως αποτέλεσμα τη μείωση μόνο του αριθμού των ατυχημάτων με παθόντες.

Σε περιοχές που απαιτούν πολύπλοκους χειρισμούς και συγκεντρώνουν υψηλούς φόρτους η επιρροή του φωτισμού στη νυκτερινή οδική ασφάλεια είναι σημαντική.

Η εξασφάληση ικανοποιητικού φωτισμού οδηγεί πάντοτε σε μείωση του συνολικού αριθμού των νυκτερινών ατυχημάτων.

ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ: Ι.Μ. Φραντεσκάκης. Καθηγητής Ε.Μ.Π

ΑΙΤΙΑ ΤΡΟΧΑΙΟΥ ΑΤΥΧΗΜΑΤΟΣ- Ο ΧΡΗΣΤΗΣ ΤΗΣ ΟΔΟΥ

Ο άνθρωπος, είτε ως οδηγός ή επιβάτης ενός οχήματος είτε ως πεζός, αποτελεί το σημαντικότερο παράγοντα για τα οδικά ατυχήματα.

Τα ατυχήματα που αποδίδονται στη χρήση της οδού προκαλούνται κυρίως από την παράβαση των κανόνων της οδικής κυκλοφορίας όπως: λανθασμένη προσπέραση, στροφή ή στάση, απρόσεχτη οδήγηση, μέθη, μη συμόρφωση με τη σήμανση και σηματοδότηση, απρόσεκτη διάσχιση οδών από πεζούς.

Απαιτείται εκπαίδευση των οδηγών και των εκπαιδευτών τους, των παιδιών στα σχολεία ( ίδρυση μόνιμων πάρκων κυκλοφορίας για τα παιδιά ) και γενικότερα αγωγή των οδηγών και των πεζών με την κατάλληλη ενημέρωση για την εφαρμογή του κώδικα οδικής κυκλοφορίας (ΚΟΚ ).

Παράλληλα η αστυνόμευση και ο έλεγχος των οδηγών ( π.χ έλεγχος ποσότητας οινοπνεύματος ) συμβάλλει στην εφαρμογή του ΚΟΚ.

ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ: Ι. Μ. Φραντζεσκάκης . Καθηγητής Ε.Μ.Π

ΔΕΙΚΤΕΣ ΑΠΟΔΟΣΗΣ ΜΕΤΡΩΝ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

Η Ελλάδα εμφανίζεται να παραμένει στις τελευταίες θέσεις όσον αφορά στην εφαρμογή και παρακολούθηση των σχετικών δεικτών σύμφωνα με το E.S.T.C.

Για περισσότερες πληροφορίες: graziella.jost@etsc.be

ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ- ΕΥΘΥΝΕΣ ΓΟΝΕΩΝ

Οι νέοι οδηγοί κινδυνεύουν πολύ περισσότερο να εμπλακούν σε δυστυχήματα σε σύγκριση με τους μεγαλύτερους σε ηλικία οδηγούς. Η κυριότερη αιτία θανάτων σε νέους ηλικίας 16 εως 20 ετών είναι τα οδικά ατυχήματα.

Οι γονείς των νέων και των εφήβων που σκοτώθηκαν σε δυστυχήματα γνωρίζουν τον αβάστακτο πόνο που ακολουθεί τέτοιες τραγωδίες και που σημαδεύει και συνοδεύει για πάντα πλέον την προσωπική και οικογενειακή τους ζωή.

Σίγουρα οι παράγοντες που εμπλέκονται στη γέννεση των τραγωδιών αυτών είναι πολλοί.
Όμως ο ρόλος των γονιών είναι καθοριστικός.

Οι γονείς έχουν τεράστια ευθύνη στο να μορφώσουνν τα παιδιά τους, από πολύ νωρίς, στους κινδύνους του οδικού δικτύου, στην απόκτηση οδικής συνείδησης, και στην υποχρέωση υπεύθυνης οδήγησης.

Οι γονείς δεν πρέπει να περιμένουν την εφηβική ηλικία για να δώσουν τη μόρφωση που απαιτείται στα παιδιά τους για την οδική προστασία των ιδίων αλλά και των άλλων.

Αρχικά οι γονείς πρέπει οι ίδιοι να δίνουν το καλό παράδειγμα.

Οι γονείς πρέπει να είναι ενήμεροι για όλους αυτούς τους κινδύνους. Είναι χρέος τους να φροντίζουν ούτως ώστε όταν τα παιδιά τους θα γίνουν νέοι οδηγοί, να έχουν μια υπεύθυνη συμπεριφορά.

Έχουν ευθύνη όχι μόνο απέναντι στα παιδιά τους αλλά και απέναντι των υπολοιπών συνανθρώπων τους, να μεριμνήσουν ούτως ώστε τα παιδιά τους να μορφωθούν σωστά για θέματα οδικής ασφάλειας και να γίνουν καλοί οδηγοί.

Βιβλιογραφιά: Νacional Safety Council

ΕΤΑΙΡΙΚΗ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗ ΕΥΘΥΝΗ

Diageo: Επικεφαλής εκστρατείας κατά κατανάλωσης αλκοόλ.

Είναι ένα πολύπτυχο εντυπάκι με χρηστικό περιεχόμενο. Φιλικό στην εμφάνηση όσο και στην αφή και χωράει και στη μικρότερη τσέπη οποιουδήποτε ενδύματος.

Με το μήνυμά του " Δεν πίνω πριν οδηγήσω" είτε " Γίνε ο οδηγός της παρέας. Μην πίνεις πριν οδηγήσεις" μπορεί να σώζσει ζωές. Συνοδεύει τη μεγάλη πρωτοβουλία τριών φορέων που συνεργάζονται για τη μείωση των τροχαίων ατυχημάτωνπου συνοδε΄θονται με την κατανάλωση αλκοόλ και -κατά το δυνατόν- προσπαθεί να επιρεάσει τη νοοτροπία των Ελλήνων οδηγών, οι οποίοι έχουν επιφυλάξει για τη χώρα μας την τιμητική..... πρωτιά την Ευρωπαϊκή Ένωση να έχουμε το υψηλότερο ποσοστό τροχαίων ατυχημάτων εξαιτίας της μη υπεύθυνης κατανάλωσης αλκοόλ. Οι φορείς αυτής της ενημερωτικής εκστρατείας είναι: Η Diageo Hellas. το Ι.Ο.Α.Σ " Πάνος Μυλωνάς και ο Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων.


Πρόσφατα μέσα από το διαδικτυακό τόπο www.dontdrinkanddrive.gr άρχισε να διεξάγεται διαγωνισμός με θέμα: Δώσε εσύ το μήνυμα. Προτρέπεται δηλαδή το κοινό να συμμετέχει για τον ορισμό του οδηγού της παρέας που πρέπει να αποφασίσει ποιός θα είναι πριν από κάθε έξοδο.

ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ: 28 ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ 2008