Συμμετοχή της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ στο 1ο Προσκοπικό Φεστιβάλ 2016

 Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, ενημερώνει τους προσκόπους. "Ασφαλώς Κυκλοφορώ" Σάββατο 15 Οκτωβρίου 2016

1ο Προσκοπικό Φεστιβάλ "Εμείς οι πρόσκοποι.

https://www.facebook.com/efthitarodou/photos/?tab=album&album_id=1108814162535191  

Άρση τηλεφωνικού απορρήτου στα τροχαία εγκλήματα. Κάποτε θα γίνει…

Δυο μήνες χρειάστηκε να περάσουν για να αρθεί το τηλεφωνικό απόρρητο  και να γίνει γνωστό με ποιους επικοινώνησε ο  προφυλακισμένος 77χρονος   Θρασύβουλος Λυκουρέζος κατηγορούμενος ως δράστης  για τις ανθρωποκτονίες, το ναυάγιο και την εγκατάλειψη των θυμάτων στη ναυτική τραγωδία της 16^ης Αυγούστου στην Αίγινα.
Η προστασία των δραστών των κάθε είδους εγκλημάτων και ιδιαίτερα των τροχαίων καλά κρατεί.
Η προστασία των «προσωπικών δεδομένων» των δραστών είναι νομοθετικά κατοχυρωμένη. Οι εταιρείες κινητής τηλεφωνίας δεν δέχονται να εφαρμόσουν εισαγγελικές εντολές γι αυτό και απαιτούν αποφάσεις Δικαστικών Συμβουλίων, πράγμα που για να γίνει στη συγκεκριμένη περίπτωση απαίτησε δύο μήνες. Τα αποτελέσματα δεν πρόλαβαν φυσικά να βγουν και διέρρευσαν (ΕΔΩ)
Δεν μας ενδιαφέρουν τα αποτελέσματα. Αυτά θα μελετηθούν για αρκετό καιρό και οι αρμόδιοι θα δουν τι θα προκύψει. Μας ενδιαφέρει η νομοθετική κατοχύρωση μιας διαδικασίας που αφ ενός παρεμποδίζει την διαδικασία διαλεύκανσης της  υπόθεσης και αφετέρου συμβάλει στην καθυστέρηση ολοκλήρωσης της ανακριτικής διαδικασίας συμβάλλοντας κι αυτή στην όσο το δυνατόν πιο καθυστερημένη απόδοση δικαιοσύνης.
Ειδικά για τα τροχαία εγκλήματα όπου η απόσπαση προσοχής λόγω της χρήσης κινητού αποτελεί το ανερχόμενο αίτιο πρόκλησης συγκρούσεων τα ιερά δικαιώματα των δραστών προστατεύονται με θρησκευτική ευλάβεια. Έχουμε αναφέρει ξανά πως τόσο στο φόνο του 14χρονου ποδηλάτη Οδυσσέα Κουκουζέλη στη Λ. Λαυρίου το 2012, όσο και στον φόνο του συνομήλικου του επίσης ποδηλάτη Πάνου Τζαβάρα στο Ρίο της Πάτρας επίσης το 2012, αν και υπήρξαν εισαγγελικές εντολές οι εταιρείες αρνήθηκαν να δώσουν στοιχεία για το αν τα κινητά των δραστών οδηγών βρίσκονταν σε λειτουργία την ώρα που χτύπησαν τα παιδιά.

 Πάνος Τζαβάρας                                             Οδυσσέας Κουκουζέλης
Ο SOS Τροχαία Εγκλήματα με παρέμβαση του στον Υπουργό Δικαιοσύνης εδώ και ένα χρόνο, ανάμεσα στα άλλα (ΕΔΩ) ζήτησε να υπάρξει νομοθετική ρύθμιση ώστε σε κάθε τροχαίο με σοβαρό τραυματισμό ή θάνατο τα στοιχεία λειτουργίας ή μη των κινητών  όλων των εμπλεκομένων να κατατίθενται αυτόματα στην δικογραφία. Δυστυχώς τίποτα δεν έχει γίνει και προς αυτή την κατεύθυνση.
Να θυμίσουμε εδώ ότι κάποτε και το επίπεδο αλκοόλ στο αίμα των οδηγών το θεωρούσαν προσωπικό δεδομένο.
Πόσοι άραγε νεκροί από «ακατανόητα» τροχαία πρέπει να προστεθούν, πόσες επισημάνσεις για τον κρίσιμο ρόλο του κινητού τηλεφώνου στις τροχαίες συγκρούσεις από διεθνείς οργανισμούς πρέπει να υπάρξουν, πόσα  βίντεο για το  θέμα θα πρέπει να γίνουν viral για να αποφασίσουν οι αρμόδιοι να κάνουν κάτι;



Πηγή: https://sostegr.wordpress.com

carsafetysuprdad Σύντομες και χρήσιμες συμβουλές για τη σωστή χρήση του παιδικού καθίσματος στο αυτοκίνητο, τη συμπεριφορά των παιδιών ως πεζοί, αλλά και τη σωστή οδική συμπεριφορά των γονέων από την Ελληνική Ομάδα Διάσωσης. Το ξέρετε ότι η αγκαλιά… σκοτώνει; Το βάρος μας αλλάζει ανάλογα με την ταχύτητα σύγκρουσης! Σε σύγκρουση με ταχύτητα 30 χλμ/ώρα το βάρος μας γίνεται 20 φορές μεγαλύτερο, ενώ με 50χλμ/ώρα γινόμαστε 40 φορές βαρύτεροι. Ένα παιδί, δηλαδή, 15 κιλών σε ένα ατύχημα με 50χλ/ώρα ζυγίζει περίπου 600 κιλά, ενώ ένας ενήλικας 75 κιλών ζυγίζει περίπου 3 τόνους!! Αυτό σημαίνει ότι εφόσον κρατάτε στην αγκαλιά σας ένα παιδί, σε περίπτωση σύγκρουσης αυτό θα φύγει από τα χέρια σας και είναι αδύνατο να το συγκρατήσετε. Ακολούθως, θα συγκρουστεί με το κάθισμα, το παρμπρίζ ή με άλλους επιβάτες με ολέθριες τις περισσότερες φορές συνέπειες. Η ζώνη ασφαλείας και ο αερόσακος του αυτοκινήτου είναι σχεδιασμένα για άτομα άνω των 12 ετών ή του 1,50 μ. ύψους. Σε διαφορετική περίπτωση, η χρήση τους είναι επικίνδυνη. Παιδιά κάτω των πέντε ετών απαγορεύεται να μετακινούνται σε μοτοσυκλέτες, εκτός κι αν μεταφέρονται σε ειδικό κάθισμα. Σε κάθε περίπτωση, η χρήση σωστού κράνους είναι απαραίτητη. Το εσωτερικό ενός αυτοκινήτου σταθμευμένο στον ήλιο χρειάζεται λιγότερο από 15 λεπτά προκειμένου να αναπτύξει θερμοκρασίες απειλητικές για την ζωή. Τα μισάνοιχτα παράθυρα δεν βελτιώνουν την κατάσταση. Μην αφήνετε τα παιδιά μόνα τους στο αυτοκίνητο ούτε για λίγο! Παιδικό κάθισμα Τα παιδιά πρέπει να είναι πάντα δεμένα στο ειδικό κάθισμα αυτοκινήτου, ακόμα κι όταν διανύουμε μικρές αποστάσεις! Μέχρι την ηλικία των 12 ετών ή μέχρι να φτάσουν το 1,5 μ. ύψος πρέπει να κάθονται στο ειδικό κάθισμα. Μέχρι τότε η ζώνη ασφαλείας είναι επικίνδυνη για το σωματότυπό τους. Μάλιστα, μέχρι την ηλικία των τεσσάρων ετών πρέπει να κάθονται με φορά ανάποδη της κίνησης του αυτοκινήτου! Το παιδικό κάθισμα είναι το μόνο που τους προσφέρει την κατάλληλη στήριξη σε περίπτωση ατυχήματος, αλλά και την απαραίτητη άνεση στα ταξίδια τους. Επιπλέον, καλό είναι να προτιμούμε τη χρήση του συστήματος ISOFIX έναντι της ζώνης ασφαλείας, καθώς έχει αποδειχθεί ότι το 70% των καθισμάτων που ασφαλίζονται με ζώνη είναι τοποθετημένα με λάθος τρόπο και άρα αναποτελεσματικά. Η ζώνη του καθίσματος πρέπει να βρίσκεται περίπου δύο εκατοστά ψηλότερα από τον ώμο του παιδιού, ενώ το κάθισμα δεν πρέπει να μετακινείται δεξιά-αριστερά περισσότερο από δύο εκατοστά. Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, δεν πρέπει να λύνουμε τις ζώνες ασφαλείας, ούτε καν προσωρινά, και μην βγάζουμε, για κανένα λόγο, το παιδί από το παιδικό κάθισμα. Αν κλαίει, φροντίζουμε να σταματούμε το αυτοκίνητο. Πάντα πρέπει να απενεργοποιούμε τον μπροστινό αερόσακο, αν έχουμε τοποθετήσει το παιδικό κάθισμα της ομάδας Ο+ (βρεφικό κάθισμα) δίπλα στον οδηγό. Δεν εκθέτουμε το παιδί μας σε αναίτιο κίνδυνο μεταφέροντάς το στο αυτοκίνητο αγκαλιά, σε καλαθούνα ή σε πορτ μπεμπέ. Παιδί – πεζός Δεν επιτρέπουμε σε καμία περίπτωση στα παιδιά κάτω των οκτώ ετών να είναι μόνα τους στο δρόμο, καθώς χρειάζονται αυστηρή και συνεχή επιτήρηση. Παιδιά μεγαλύτερα των εννέα ετών, θεωρείται ότι μπορούν να κυκλοφορήσουν σε γνωστούς δρόμους μικρής κυκλοφορίας ή σε πολυσύχναστους δρόμους με πολύ καλή σήμανση, με την προϋπόθεση, βέβαια, να ακολουθούν τις σημάνσεις (φανάρια, διαβάσεις, κτλ.) Παιδιά μεγαλύτερα των 12 ετών, αλλά όχι μικρότερα, θεωρείται ότι έχουν αποκτήσει συμπεριφορά ενηλίκων και άρα μπορούν να κινηθούν με ασφάλεια στους δρόμους. Πάντα όμως από το πεζοδρόμιο, τις διαβάσεις και τα φανάρια! Τα παιδιά διδάσκονται από αυτά που κάνουμε και όχι από αυτά που λέμε. Γι’ αυτό οι γονείς πρέπει να τηρούν και οι ίδιοι τις συμβουλές τους! Παιδί – οδηγός Εφόσον το παιδί ξεκινήσει να κινείται στις οδικές αρτηρίες με ποδήλατο ή άλλο μέσο (π.χ. πατίνι) είναι απαραίτητο να έχει βασικές γνώσεις του ΚΟΚ. Προφανώς, η χρήση σωστού κράνους είναι επιβεβλημένη, όπως επίσης και η χρήση προστατευτικών αγκώνα και γονάτων, ανακλαστικών λωρίδων στα ρούχα και σωστού φωτισμού στο ποδήλατο. Απαραίτητος, επίσης, είναι ο συχνός έλεγχος (από την πλευρά των γονιών) της κατάστασης των ελαστικών και των φρένων. Το ξέρετε ότι… • Κάθε χρόνο σκοτώνονται 2.500 άτομα από τροχαία ατυχήματα, ενώ 4.000 τραυματίζονται βαριά και 30.000 ελαφρά! Το 1/3 αυτών είναι παιδιά! • Η χρήση του κράνους και της ζώνης ασφαλείας οδηγούν σε μείωση των τραυματισμών κατά 20%, ενώ η σωστή χρήση παιδικών καθισμάτων σε μείωση κατά 70%. Μην αμελείτε να ασφαλίζετε τα παιδιά σας στο κάθισμά τους! • Το αυτοκίνητο πρέπει να διαθέτει πυροσβεστήρα, φαρμακείο, τρίγωνο και ανακλαστικό γιλέκο εύκολα προσβάσιμα. Σε περίπτωση βλάβης, φροντίστε τα παιδιά να στέκονται σε μέρος τέτοιο, ώστε να προστατεύονται από τα διερχόμενα οχήματα.

Πηγή : www.superdad.gr [ http://www.superdad.gr/igeia/odiki-asfalia-odigos/ ]

carsafetysuprdad Σύντομες και χρήσιμες συμβουλές για τη σωστή χρήση του παιδικού καθίσματος στο αυτοκίνητο, τη συμπεριφορά των παιδιών ως πεζοί, αλλά και τη σωστή οδική συμπεριφορά των γονέων από την Ελληνική Ομάδα Διάσωσης. Το ξέρετε ότι η αγκαλιά… σκοτώνει; Το βάρος μας αλλάζει ανάλογα με την ταχύτητα σύγκρουσης! Σε σύγκρουση με ταχύτητα 30 χλμ/ώρα το βάρος μας γίνεται 20 φορές μεγαλύτερο, ενώ με 50χλμ/ώρα γινόμαστε 40 φορές βαρύτεροι. Ένα παιδί, δηλαδή, 15 κιλών σε ένα ατύχημα με 50χλ/ώρα ζυγίζει περίπου 600 κιλά, ενώ ένας ενήλικας 75 κιλών ζυγίζει περίπου 3 τόνους!! Αυτό σημαίνει ότι εφόσον κρατάτε στην αγκαλιά σας ένα παιδί, σε περίπτωση σύγκρουσης αυτό θα φύγει από τα χέρια σας και είναι αδύνατο να το συγκρατήσετε. Ακολούθως, θα συγκρουστεί με το κάθισμα, το παρμπρίζ ή με άλλους επιβάτες με ολέθριες τις περισσότερες φορές συνέπειες. Η ζώνη ασφαλείας και ο αερόσακος του αυτοκινήτου είναι σχεδιασμένα για άτομα άνω των 12 ετών ή του 1,50 μ. ύψους. Σε διαφορετική περίπτωση, η χρήση τους είναι επικίνδυνη. Παιδιά κάτω των πέντε ετών απαγορεύεται να μετακινούνται σε μοτοσυκλέτες, εκτός κι αν μεταφέρονται σε ειδικό κάθισμα. Σε κάθε περίπτωση, η χρήση σωστού κράνους είναι απαραίτητη. Το εσωτερικό ενός αυτοκινήτου σταθμευμένο στον ήλιο χρειάζεται λιγότερο από 15 λεπτά προκειμένου να αναπτύξει θερμοκρασίες απειλητικές για την ζωή. Τα μισάνοιχτα παράθυρα δεν βελτιώνουν την κατάσταση. Μην αφήνετε τα παιδιά μόνα τους στο αυτοκίνητο ούτε για λίγο! Παιδικό κάθισμα Τα παιδιά πρέπει να είναι πάντα δεμένα στο ειδικό κάθισμα αυτοκινήτου, ακόμα κι όταν διανύουμε μικρές αποστάσεις! Μέχρι την ηλικία των 12 ετών ή μέχρι να φτάσουν το 1,5 μ. ύψος πρέπει να κάθονται στο ειδικό κάθισμα. Μέχρι τότε η ζώνη ασφαλείας είναι επικίνδυνη για το σωματότυπό τους. Μάλιστα, μέχρι την ηλικία των τεσσάρων ετών πρέπει να κάθονται με φορά ανάποδη της κίνησης του αυτοκινήτου! Το παιδικό κάθισμα είναι το μόνο που τους προσφέρει την κατάλληλη στήριξη σε περίπτωση ατυχήματος, αλλά και την απαραίτητη άνεση στα ταξίδια τους. Επιπλέον, καλό είναι να προτιμούμε τη χρήση του συστήματος ISOFIX έναντι της ζώνης ασφαλείας, καθώς έχει αποδειχθεί ότι το 70% των καθισμάτων που ασφαλίζονται με ζώνη είναι τοποθετημένα με λάθος τρόπο και άρα αναποτελεσματικά. Η ζώνη του καθίσματος πρέπει να βρίσκεται περίπου δύο εκατοστά ψηλότερα από τον ώμο του παιδιού, ενώ το κάθισμα δεν πρέπει να μετακινείται δεξιά-αριστερά περισσότερο από δύο εκατοστά. Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, δεν πρέπει να λύνουμε τις ζώνες ασφαλείας, ούτε καν προσωρινά, και μην βγάζουμε, για κανένα λόγο, το παιδί από το παιδικό κάθισμα. Αν κλαίει, φροντίζουμε να σταματούμε το αυτοκίνητο. Πάντα πρέπει να απενεργοποιούμε τον μπροστινό αερόσακο, αν έχουμε τοποθετήσει το παιδικό κάθισμα της ομάδας Ο+ (βρεφικό κάθισμα) δίπλα στον οδηγό. Δεν εκθέτουμε το παιδί μας σε αναίτιο κίνδυνο μεταφέροντάς το στο αυτοκίνητο αγκαλιά, σε καλαθούνα ή σε πορτ μπεμπέ. Παιδί – πεζός Δεν επιτρέπουμε σε καμία περίπτωση στα παιδιά κάτω των οκτώ ετών να είναι μόνα τους στο δρόμο, καθώς χρειάζονται αυστηρή και συνεχή επιτήρηση. Παιδιά μεγαλύτερα των εννέα ετών, θεωρείται ότι μπορούν να κυκλοφορήσουν σε γνωστούς δρόμους μικρής κυκλοφορίας ή σε πολυσύχναστους δρόμους με πολύ καλή σήμανση, με την προϋπόθεση, βέβαια, να ακολουθούν τις σημάνσεις (φανάρια, διαβάσεις, κτλ.) Παιδιά μεγαλύτερα των 12 ετών, αλλά όχι μικρότερα, θεωρείται ότι έχουν αποκτήσει συμπεριφορά ενηλίκων και άρα μπορούν να κινηθούν με ασφάλεια στους δρόμους. Πάντα όμως από το πεζοδρόμιο, τις διαβάσεις και τα φανάρια! Τα παιδιά διδάσκονται από αυτά που κάνουμε και όχι από αυτά που λέμε. Γι’ αυτό οι γονείς πρέπει να τηρούν και οι ίδιοι τις συμβουλές τους! Παιδί – οδηγός Εφόσον το παιδί ξεκινήσει να κινείται στις οδικές αρτηρίες με ποδήλατο ή άλλο μέσο (π.χ. πατίνι) είναι απαραίτητο να έχει βασικές γνώσεις του ΚΟΚ. Προφανώς, η χρήση σωστού κράνους είναι επιβεβλημένη, όπως επίσης και η χρήση προστατευτικών αγκώνα και γονάτων, ανακλαστικών λωρίδων στα ρούχα και σωστού φωτισμού στο ποδήλατο. Απαραίτητος, επίσης, είναι ο συχνός έλεγχος (από την πλευρά των γονιών) της κατάστασης των ελαστικών και των φρένων. Το ξέρετε ότι… • Κάθε χρόνο σκοτώνονται 2.500 άτομα από τροχαία ατυχήματα, ενώ 4.000 τραυματίζονται βαριά και 30.000 ελαφρά! Το 1/3 αυτών είναι παιδιά! • Η χρήση του κράνους και της ζώνης ασφαλείας οδηγούν σε μείωση των τραυματισμών κατά 20%, ενώ η σωστή χρήση παιδικών καθισμάτων σε μείωση κατά 70%. Μην αμελείτε να ασφαλίζετε τα παιδιά σας στο κάθισμά τους! • Το αυτοκίνητο πρέπει να διαθέτει πυροσβεστήρα, φαρμακείο, τρίγωνο και ανακλαστικό γιλέκο εύκολα προσβάσιμα. Σε περίπτωση βλάβης, φροντίστε τα παιδιά να στέκονται σε μέρος τέτοιο, ώστε να προστατεύονται από τα διερχόμενα οχήματα.

Πηγή : www.superdad.gr [ http://www.superdad.gr/igeia/odiki-asfalia-odigos/ ]

Σύντομες και χρήσιμες συμβουλές για τη σωστή χρήση του παιδικού καθίσματος στο αυτοκίνητο, τη συμπεριφορά των παιδιών ως πεζοί, αλλά και τη σωστή οδική συμπεριφορά των γονέων από την Ελληνική Ομάδα Διάσωσης. Το ξέρετε ότι η αγκαλιά… σκοτώνει; Το βάρος μας αλλάζει ανάλογα με την ταχύτητα σύγκρουσης! Σε σύγκρουση με ταχύτητα 30 χλμ/ώρα το βάρος μας γίνεται 20 φορές μεγαλύτερο, ενώ με 50χλμ/ώρα γινόμαστε 40 φορές βαρύτεροι. Ένα παιδί, δηλαδή, 15 κιλών σε ένα ατύχημα με 50χλ/ώρα ζυγίζει περίπου 600 κιλά, ενώ ένας ενήλικας 75 κιλών ζυγίζει περίπου 3 τόνους!! Αυτό σημαίνει ότι εφόσον κρατάτε στην αγκαλιά σας ένα παιδί, σε περίπτωση σύγκρουσης αυτό θα φύγει από τα χέρια σας και είναι αδύνατο να το συγκρατήσετε. Ακολούθως, θα συγκρουστεί με το κάθισμα, το παρμπρίζ ή με άλλους επιβάτες με ολέθριες τις περισσότερες φορές συνέπειες. Η ζώνη ασφαλείας και ο αερόσακος του αυτοκινήτου είναι σχεδιασμένα για άτομα άνω των 12 ετών ή του 1,50 μ. ύψους. Σε διαφορετική περίπτωση, η χρήση τους είναι επικίνδυνη. Παιδιά κάτω των πέντε ετών απαγορεύεται να μετακινούνται σε μοτοσυκλέτες, εκτός κι αν μεταφέρονται σε ειδικό κάθισμα. Σε κάθε περίπτωση, η χρήση σωστού κράνους είναι απαραίτητη. Το εσωτερικό ενός αυτοκινήτου σταθμευμένο στον ήλιο χρειάζεται λιγότερο από 15 λεπτά προκειμένου να αναπτύξει θερμοκρασίες απειλητικές για την ζωή. Τα μισάνοιχτα παράθυρα δεν βελτιώνουν την κατάσταση. Μην αφήνετε τα παιδιά μόνα τους στο αυτοκίνητο ούτε για λίγο! Παιδικό κάθισμα Τα παιδιά πρέπει να είναι πάντα δεμένα στο ειδικό κάθισμα αυτοκινήτου, ακόμα κι όταν διανύουμε μικρές αποστάσεις! Μέχρι την ηλικία των 12 ετών ή μέχρι να φτάσουν το 1,5 μ. ύψος πρέπει να κάθονται στο ειδικό κάθισμα. Μέχρι τότε η ζώνη ασφαλείας είναι επικίνδυνη για το σωματότυπό τους. Μάλιστα, μέχρι την ηλικία των τεσσάρων ετών πρέπει να κάθονται με φορά ανάποδη της κίνησης του αυτοκινήτου! Το παιδικό κάθισμα είναι το μόνο που τους προσφέρει την κατάλληλη στήριξη σε περίπτωση ατυχήματος, αλλά και την απαραίτητη άνεση στα ταξίδια τους. Επιπλέον, καλό είναι να προτιμούμε τη χρήση του συστήματος ISOFIX έναντι της ζώνης ασφαλείας, καθώς έχει αποδειχθεί ότι το 70% των καθισμάτων που ασφαλίζονται με ζώνη είναι τοποθετημένα με λάθος τρόπο και άρα αναποτελεσματικά. Η ζώνη του καθίσματος πρέπει να βρίσκεται περίπου δύο εκατοστά ψηλότερα από τον ώμο του παιδιού, ενώ το κάθισμα δεν πρέπει να μετακινείται δεξιά-αριστερά περισσότερο από δύο εκατοστά. Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, δεν πρέπει να λύνουμε τις ζώνες ασφαλείας, ούτε καν προσωρινά, και μην βγάζουμε, για κανένα λόγο, το παιδί από το παιδικό κάθισμα. Αν κλαίει, φροντίζουμε να σταματούμε το αυτοκίνητο. Πάντα πρέπει να απενεργοποιούμε τον μπροστινό αερόσακο, αν έχουμε τοποθετήσει το παιδικό κάθισμα της ομάδας Ο+ (βρεφικό κάθισμα) δίπλα στον οδηγό. Δεν εκθέτουμε το παιδί μας σε αναίτιο κίνδυνο μεταφέροντάς το στο αυτοκίνητο αγκαλιά, σε καλαθούνα ή σε πορτ μπεμπέ. Παιδί – πεζός Δεν επιτρέπουμε σε καμία περίπτωση στα παιδιά κάτω των οκτώ ετών να είναι μόνα τους στο δρόμο, καθώς χρειάζονται αυστηρή και συνεχή επιτήρηση. Παιδιά μεγαλύτερα των εννέα ετών, θεωρείται ότι μπορούν να κυκλοφορήσουν σε γνωστούς δρόμους μικρής κυκλοφορίας ή σε πολυσύχναστους δρόμους με πολύ καλή σήμανση, με την προϋπόθεση, βέβαια, να ακολουθούν τις σημάνσεις (φανάρια, διαβάσεις, κτλ.) Παιδιά μεγαλύτερα των 12 ετών, αλλά όχι μικρότερα, θεωρείται ότι έχουν αποκτήσει συμπεριφορά ενηλίκων και άρα μπορούν να κινηθούν με ασφάλεια στους δρόμους. Πάντα όμως από το πεζοδρόμιο, τις διαβάσεις και τα φανάρια! Τα παιδιά διδάσκονται από αυτά που κάνουμε και όχι από αυτά που λέμε. Γι’ αυτό οι γονείς πρέπει να τηρούν και οι ίδιοι τις συμβουλές τους! Παιδί – οδηγός Εφόσον το παιδί ξεκινήσει να κινείται στις οδικές αρτηρίες με ποδήλατο ή άλλο μέσο (π.χ. πατίνι) είναι απαραίτητο να έχει βασικές γνώσεις του ΚΟΚ. Προφανώς, η χρήση σωστού κράνους είναι επιβεβλημένη, όπως επίσης και η χρήση προστατευτικών αγκώνα και γονάτων, ανακλαστικών λωρίδων στα ρούχα και σωστού φωτισμού στο ποδήλατο. Απαραίτητος, επίσης, είναι ο συχνός έλεγχος (από την πλευρά των γονιών) της κατάστασης των ελαστικών και των φρένων. Το ξέρετε ότι… • Κάθε χρόνο σκοτώνονται 2.500 άτομα από τροχαία ατυχήματα, ενώ 4.000 τραυματίζονται βαριά και 30.000 ελαφρά! Το 1/3 αυτών είναι παιδιά! • Η χρήση του κράνους και της ζώνης ασφαλείας οδηγούν σε μείωση των τραυματισμών κατά 20%, ενώ η σωστή χρήση παιδικών καθισμάτων σε μείωση κατά 70%. Μην αμελείτε να ασφαλίζετε τα παιδιά σας στο κάθισμά τους! • Το αυτοκίνητο πρέπει να διαθέτει πυροσβεστήρα, φαρμακείο, τρίγωνο και ανακλαστικό γιλέκο εύκολα προσβάσιμα. Σε περίπτωση βλάβης, φροντίστε τα παιδιά να στέκονται σε μέρος τέτοιο, ώστε να προστατεύονται από τα διερχόμενα οχήματα.

Πηγή : www.superdad.gr [ http://www.superdad.gr/igeia/odiki-asfalia-odigos/ ]

Κόντρες στη Ρόδου – Λίνδου με αυτοκίνητα και μοτοσικλέτες

Στα πρόθυρα νευρικής κρίσης οι πολίτες

Σε πίστα αγώνων ταχύτητας μετατρέπεται και πάλι κάθε βράδυ τις τελευταίες εβδομάδες η οδός Ρόδου – Λίνδου, από το ΙΚΑ έως και την διασταύρωση με Ασγούρου, μεταξύ νεαρών κυρίως οδηγών μοτοσικλετών και αυτοκινήτων.
Το θέμα αυτό που βάζει σε κίνδυνο τις ζωές των ίδιων των εμπλεκομένων οδηγών αλλά και των υπολοίπων οδηγών που κινούνται στο συγκεκριμένο οδικό τμήμα, παρατηρείται εδώ και πολλά χρόνια, αλλά δυστυχώς, παρά τις προσπάθειες που έγιναν κατά καιρούς από τις αστυνομικές αρχές (συλλήψεις, προσαγωγές και πρόστιμα) δεν σταμάτησε.
Αντίθετα, τις τελευταίες μέρες, παρατηρείται έξαρση των περιπτώσεων αυτών γεγονός που έχει φέρει στα... πρόθυρα νευρικής κρίσης δεκάδες συμπολίτες μας που διαμένουν κοντά στο συγκεκριμένο κομμάτι της Ρόδου – Λίνδου και καθημερινά βλέπουν και ακούν τι γίνεται.
Μάλιστα, σύμφωνα με πληροφορίες και καταγγελίες που έχουν γίνει στις αρμόδιες αστυνομικές αρχές, η υπόθεση αυτή των αυτοσχέδιων αγώνων που γίνονται επί της Ρόδου – Λίνδου, γίνεται συστηματικά και μεθοδευμένα και συμμετέχουν σε αυτό δεκάδες εμπλεκόμενοι ως παρατηρητές ή ως... τσιλιαδόροι.
Για τον λόγο αυτό, οι παρεμβάσεις των αστυνομικών αρχών, γίνονται με αυτοκίνητα που διαθέτουν συμβατικές πινακίδες και μοτοσικλέτες που κινούνται από περιμετρικές οδούς για να μπορέσουν να εντοπίσουν και να συλλάβουν τους εμπλεκόμενους.
Το ζήτημα είναι ότι αν συνεχιστούν αυτές οι κόντρες, με ταχύτητες απίστευτες κάθε βράδυ, τότε το βέβαιο είναι ότι αργά ή γρήγορα θα θρηνήσουμε θύματα.
Σύμφωνα με πληροφορίες, πριν από ένα 10ήμερο περίπου, υπήρξε τραυματισμός αναβάτη δικύκλου κοντά στην περιοχή Ασγούρου, από τέτοιου είδους αγώνες που γίνονταν, με αποτέλεσμα να διακομιστεί στο νοσοκομείο Ρόδου.

ΠΗΓΗ: Η ΡΟΔΙΑΚΗ

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ: 11η «Ευρωπαϊκή Νύχτα Χωρίς Ατυχήματα» ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ - Αποτελέσματα

#efthitarhodesENWA2016
11η «Ευρωπαϊκή Νύχτα Χωρίς Ατυχήματα» ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ - Αποτελέσματα
Το Σάββατο βράδυ, 15 Οκτωβρίου 2016, η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ διοργάνωσε για 11η χρονιά την εκδήλωση «Ευρωπαϊκή Νύχτα χωρίς Ατυχήματα». Η δράση αυτή διενεργήθηκε ταυτόχρονα σε άλλες χώρες της Ευρώπης και της χώρας μας, παρουσιάζοντας στους νέους ότι το αλκοόλ και η οδήγηση δεν πάνε μαζί. Η εκδήλωση πραγματοποιήθηκε σε τέσσερα club στο πεζόδρομο της Ρόδου. Το μήνυμα της βραδιάς ήταν: «Όλοι διασκεδάζουν, ΕΝΑΣ δεν πίνει… Ο ΟΔΗΓΟΣ της παρέας»

Η εκδήλωση διήρκησε από τις 22:00 του Σαββάτου 15 Οκτωβρίου έως τις 13:00 ξημερώματα Κυριακής. Περίπου 74 νέοι συμμετείχαν στη δράση και συμφώνησαν να φορέσουν το αναγνωριστικό βραχιολάκι, σημάδι της δέσμευσής τους να μην πιούν. Το 58% ήταν άνδρες και το 42% γυναίκες, ηλικίες μεταξύ 23 - 35 ετών. Συνολικά διενεργήθηκαν 64 αλκοτέστ. Οι άνδρες κράτησαν την υπόσχεσή τους σε ποσοστό 82% και οι γυναίκες σε ποσοστό 92%, που σημαίνει πως σχεδόν το 97% των Οδηγών της Παρέας βρέθηκαν κάτω από το νόμιμο όριο του 0,25 (0,10 για τους επαγγελματίες, τους νέους οδηγούς και τους δικυκλιστές) που ορίζει ο ΚΟΚ. Αντίθετα, 3 οδηγοί δεν κράτησαν την υπόσχεσή του και βρέθηκαν λίγο πάνω από το όριο. 
Αξίζει να σημειωθεί ότι διαπιστώθηκε πως οι διασκεδαστές αλλάζουν τις συνήθειές τους και αρχίζουν να υιοθετούν υγιείς συμπεριφορές.
Η 11η Ευρωπαϊκή Νύχτα χωρίς Ατυχήματα πραγματοποιήθηκε από τη ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ με την πολύτιμη συμβολή της Τροχαίας που διέθεσε το αλκοολόμετρο. Επιπλέον, καθοριστική για την επιτυχία της διοργάνωσης ήταν η βοήθεια και ο ζήλος των εθελοντών και συντονιστών της ΕΥΘΥΤΑ 
ΡΟΔΟΥ. 
Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ θα ήθελε να ευχαριστήσει θερμά για την υποστήριξη και τη συμμετοχή τους, στην 11η Ευρωπαϊκή Νύχτα χωρίς Ατυχήματα, την Τροχαία Ρόδου, το Σώμα Ελλήνων Προσκόπων, τους Φίλους Κινηματογράφου Κρεμαστής με την διάθεση υλικού προβολής, την ΣΥΦΑΚ με την διάθεση αλκοτέστ μιας χρήσεως και την METAXOTIPIKI ΡΟΔΟΥ για τα Banner της εκδήλωσης.


ΦΟΤΟ ΕΔΩ: https://www.facebook.com/efthitarodou/photos/?tab=album&album_id=1106312086118732  

#Ο_Οδηγος_της_Παρεας
#ENWA2016
#Safe_n_Sober
#Designated_Driver
#Dont_Drink_n_Drive
#Wdr2016
#ΕΝΧΑ2016
#ΡΟΔΟΣ
#RHODES
#RODOS
#road_safety
#alcohol

11η Ευρωπαϊκή Νύχτα Χωρίς Ατυχήματα ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ: Σάββατο 15 Οκτωβρίου 2016 Ευρωπαϊκή Νύχτα χωρίς Ατυχήματα

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ διοργανώνει για 11η συνεχόμενη χρονιά, το Σάββατο 15 Οκτωβρίου 2016 στο πεζόδρομο της Ρόδου την επιτυχημένη δράση «Ευρωπαϊκή Νύχτα χωρίς Ατυχήματα».

 Η εν λόγω δράση, διεξάγεται  στη Ρόδο από το 2006 από την ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ και ήταν η πρώτη πόλη στην Ελλάδα που πραγματοποίησε αυτή την δράση σε συνεργασία με τους Responsible Young Drivers του Βελγίου. Τα club που συμμετείχαν το 2006 ήταν Colorado, Havana και το Le Μojo.

Σάββατο 15 Οκτωβρίου 2016:  Η εν λόγω δράση θα διεξαχθεί  στα  CLUB 

BARRA TRES,  VIA MARE ,  REX &  JASPER

 Κύριος στόχος της εκδήλωσης είναι η ενημέρωση και ευαισθητοποίηση κοινού και οδηγών για την Οδική Ασφάλεια, με ιδιαίτερη έμφαση στους νέους και κεντρικό μήνυμα ότι «το αλκοόλ και η οδήγηση δεν πάνε μαζί». Αντίστοιχες εκδηλώσεις θα πραγματοποιηθούν  σε πόλεις της Ελλάδας  ταυτόχρονα με τη μεγάλη Πανευρωπαϊκή διοργάνωση σε άλλες 32 χώρες. Σύμφωνα με τα στοιχεία του Π.Ο.Υ και  του  ETSC, το αλκοόλ εξακολουθεί να αποτελεί μία από τις κύριες αιτίες πρόκλησης θανατηφόρων τροχαίων και σοβαρών τραυματισμών, και 1 στους 4 θανάτους από τροχαίο οφείλονται στην οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ.

Σκοπός της εκδήλωσης είναι να συναντήσουμε τους νέους στο δικό τους περιβάλλον και σε άμεση επικοινωνία μαζί τους να συζητήσουμε για την κατανάλωση αλκοόλ σε σχέση με την οδήγηση.

Θα είμαστε  έξω από τα CLUB στο πεζόδρομο της πόλης μας για να ενθαρρύνουμε  τους νέους επισκέπτες να επιλέξουν από την παρέα τους τον «οδηγό της παρέας», ο οποίος αφού αποδεχτεί τον τίτλο θα είναι υποχρεωμένος να μην καταναλώσει αλκοόλ όλο το βράδυ προκειμένου να οδηγήσει με ασφάλεια πίσω την παρέα του επιστρέφοντας από τη νυχτερινή διασκέδαση.

Προκειμένου να αναγνωριστεί ως ο «Οδηγός της παρέας», οι εθελοντές του/της ζητάνε να φορέσει ένα ειδικό βραχιολάκι.

 Όταν θα είναι ώρα να φύγει θα μπορεί να κάνει, με τη δική του θέληση ένα φιλικό αλκοτέστ για να μπορέσουμε να δούμε εάν τήρησε την υπόσχεσή του. Εάν πράγματι έχει διατηρήσει τον έλεγχο και δεν έχει πιει ο «Οδηγός της παρέας» θα επιβραβεύεται με δώρα από την ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ.

 Σε περίπτωση που ο Οδηγός της Παρέας δεν έχει πιει και είναι μέσα στα όρια που ορίζει ο ΚΟΚ, θα παραλαμβάνει από τους εθελοντές αναμνηστικά δώρα:,1)  ένα (1) ατομικό αλκοτέστ μίας χρήσης (η ΣΥΦΑΚ  χορηγός αυτής της δράσης). 

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ προμηθεύτηκε το ατομικό αλκοτέστ μιας χρήσης από τη Γαλλία. Κυκλοφόρησε στη Ρόδο  2009 και για πρώτη φορά στην Ελλάδα, χορηγός μας τότε ο Φαρμακευτικός Σύλλογος Δωδεκανήσου και 2)  έντυπα με συμβουλές ασφαλούς οδήγησης.

Σε περίπτωση που το αλκοολόμετρο δείξει παραπάνω από το επιτρεπτό, οι εθελοντές θα προμηθεύουν τον/την οδηγό μόνο με έντυπα με συμβουλές ασφαλούς οδήγησης ενώ θα πρέπει να τον/την παρακινήσουν να πάρει ταξί ή να οδηγήσει κάποιος άλλος από την παρέα.

Στόχος μας είναι να ευαισθητοποιήσουμε τους συμπολίτες μας ότι το αλκοόλ και η οδήγηση είναι πολύ επικίνδυνος συνδυασμός με απρόβλεπτες συνέπειες με ΟΡΑΜΑ την μείωση των τροχαίων δυστυχημάτων.

 Παράλληλα όλοι εμείς:  θα παρακινούμε τους διερχόμενους να συμμετέχουν συμβολικά στην πρωτοβουλία της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, με το να γράψουν μηνύματα υπέρ της οδικής ασφάλειας, να  δεσμευτούν  ότι θα τηρούν τον Κ.Ο.Κ για την προστασία της ζωής στο δρόμο,  να σκεφτούν τους κινδύνους που αντιμετωπίζουν ως χρήστες έστω και για λίγα λεπτά…. πως πρέπει να συμπεριφερόμαστε για να μειώσουμε τα τροχαία δυστυχήματα..

Ραντεβού  Σάββατο 15 Οκτωβρίου 2016 ,στον πεζόδρομο της πόλης μας

«Όλοι διασκεδάζουν, ΕΝΑΣ δεν πίνει… Ο ΟΔΗΓΟΣ της παρέας»

BARRA TRES,  VIA MARE ,  REX &  JASPER

Η δράση διεξάγεται από την ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ με την βοήθεια  της Ελληνικής Αστυνομίας και τη συμβολή της Τροχαίας, η οποία κάθε χρόνο διαθέτει τα αλκοολόμετρα. Επιπλέον, η Ευρωπαϊκή Νύχτα Χωρίς Ατυχήματα δεν θα πραγματοποιούνταν και φέτος χωρίς την πολύτιμη βοήθεια των εθελοντών και των μελών της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, του Σώματος  Ελλήνων Προσκόπων Δωδεκανήσου, του  Ελληνικού Ερυθρού Σταυρού- Σώμα Εθελοντών Σαμαρειτών & Διασωστών Ρόδου, ΜΕTAXOTIPIKI ΡΟΔΟΥ και   των Φίλων Κινηματογράφου Κρεμαστής.

Σάββατο 15 Οκτωβρίου, Καλή διασκέδαση σε όλους ..Καλή επιστροφή με ασφαλείς διαδρομές

ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, συμμετέχει στο 1ο ΠΡΟΣΚΟΠΙΚΟ ΦΕΣΤΙΒΑΛ

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, συμμετέχει στο 1ο ΠΡΟΣΚΟΠΙΚΟ ΦΕΣΤΙΒΑΛ
"Εμείς  οι πρόσκοποι" 14-15-16 Οκτωβρίου 2016

Μηνιαίος απολογισμός στα θέματα Οδικής Ασφάλειας στο Νότιο Αιγαίο Πηγή:www.dimokratiki.gr

Πραγματοποιήθηκαν πάνω από -26.300- τροχονομικοί έλεγχοι και βεβαιώθηκαν -937- παραβάσεις
Η Γενική Περιφερειακή Αστυνομική Διεύθυνση Νοτίου Αιγαίου δημοσιεύει συνολικά στοιχεία που αφορούν στα θέματα οδικής ασφάλειας και τροχονομικής αστυνόμευσης, κατά τη διάρκεια του μηνός Σεπτεμβρίου του 2016, στην εδαφική αρμοδιότητα των νομών Κυκλάδων και Δωδεκανήσου.
 Η δημοσίευση των μηνιαίων στοιχείων συνοδεύεται με στατιστικά – αριθμητικά στοιχεία του αντίστοιχου περσινού μήνα.

α. Τροχαία Ατυχήματα   

Στην εδαφική αρμοδιότητα της Γενικής Περιφερειακής Αστυνομικής Διεύθυνσης Νοτίου Αιγαίου, το μήνα Σεπτέμβριο 2016 σημειώθηκαν 40 τροχαία δυστυχήματα έναντι 46 τον αντίστοιχο περσινό μήνα. Ειδικότερα σημειώθηκαν:

• Τέσσερα (4) θανατηφόρα τροχαία ατυχήματα (έναντι 2 το 2015)
• Έξι (6) σοβαρά τροχαία ατυχήματα (έναντι 13 το 2015)
• Τριάντα (30) ελαφρά τροχαία ατυχήματα (έναντι 31 το 2015)

Από τα τροχαία δυστυχήματα που συνέβησαν σε αστικές και αγροτικές περιοχές των νομών Κυκλάδων και Δωδεκανήσου το μήνα Σεπτέμβριο 2016 καταγράφηκαν 52 παθόντες έναντι 66 τον αντίστοιχο περσινό μήνα. Ειδικότερα καταγράφηκαν:

• Τέσσερις (4) θάνατοι (έναντι 2 το 2015)
• Έξι (6) σοβαρά τραυματίες (έναντι 15 το 2015)
• Σαράντα δύο (42) ελαφρά τραυματίες (έναντι 49 το 2015)

Επισημαίνεται ότι, οι κύριες αιτίες των τροχαίων ατυχημάτων, καθώς και οι παράγοντες που επιτείνουν τις συνέπειές τους είναι:

• Η υπερβολική ταχύτητα
• Η απόσπαση της προσοχής του οδηγού
• Η παραβίαση της προτεραιότητας
• Η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ
• Η κίνηση στο αντίθετο ρεύμα
• Η οδήγηση χωρίς χρήση κράνους και προστατευτικής ζώνης

β. Δράσεις Τροχονομικής αστυνόμευσης

Οι Υπηρεσίες Τροχαίας της Γενικής Περιφερειακής Αστυνομικής Διεύθυνσης Νοτίου Αιγαίου βρίσκονται σε διαρκή ετοιμότητα, εφαρμόζοντας συγκεκριμένο σχεδιασμό που προβλέπει μέτρα οδικής ασφάλειας και τροχονομικής αστυνόμευσης για την ασφαλή κυκλοφορία των οχημάτων και των πολιτών, καθώς και για την πρόληψη και αποτροπή ατυχημάτων και δυστυχημάτων σε όλο το οδικό δίκτυο.

Στο πλαίσιο των τροχονομικών δράσεων, το μήνα Σεπτέμβριο του 2016 πραγματοποιήθηκαν (26.313) απλοί και σύνθετοι τροχονομικοί έλεγχοι και βεβαιώθηκαν (937) παραβάσεις.

Ενδεικτικά αναφέρονται οι σοβαρότερες – επικίνδυνες τροχονομικές παραβάσεις που βεβαιώθηκαν:

• 287 για οδήγηση δικύκλου χωρίς χρήση προστατευτικού κράνους
• 197 για οδήγηση χωρίς άδεια ικανότητας οδηγού
• 120 για υπερβολική ταχύτητα
• 73 για οδήγηση αυτοκίνητου χωρίς χρήση ζώνης ασφαλείας
• 42 για χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση

Ειδικότερα, για τις παραβάσεις που σχετίζονται με την οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ σημειώνεται ότι, το μήνα Σεπτέμβριο του 2016 συγκροτήθηκαν (63) κλιμάκια τροχονομικών ελέγχων, ελέγχθησαν (952) οδηγοί και βεβαιώθηκαν (56) παραβάσεις.

Επίσης, από το σύνολο των ελέγχων που διενεργήθηκαν, (741) αφορούσαν επαγγελματικά αυτοκίνητα στα οποία διαπιστώθηκαν και βεβαιώθηκαν (37) παραβάσεις.


γ. Συμβουλές Οδικής Ασφάλειας

Η Ελληνική Αστυνομία ιδιαίτερα ευαισθητοποιημένη στα θέματα ασφαλούς οδήγησης και οδικής ασφάλειας, έχοντας στόχο και σκοπό τη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων και δυστυχημάτων, υπενθυμίζει σε όλους τους οδηγούς και τους χρήστες του οδικού δικτύου ότι η οδική ασφάλεια είναι υπόθεση όλων μας.

Στο πλαίσιο αυτό οι οδηγοί οφείλουν να εφαρμόζουν τις διατάξεις του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, να οδηγούν με σύνεση και προσοχή και να ακολουθούν τις υποδείξεις και τις συμβουλές του προσωπικού της Τροχαίας.

Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι οδηγώ με ασφάλεια σημαίνει:

• Μαθαίνω και εφαρμόζω τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας
• Έχω διαρκώς τεταμένη την προσοχή μου στην οδήγηση και τον έλεγχο του οχήματος
• Όταν οδηγώ δεν έχω καταναλώσει οινοπνευματώδη ποτά
• Δεν παραβιάζω τα όρια ταχύτητας
• Σε περίπτωση που οδηγώ ή είμαι συνεπιβάτης σε μοτοσικλέτα φορώ πάντα κράνος
• Φορώ πάντα ζώνη ασφαλείας
• Τοποθετώ τα παιδιά σε παιδικό κάθισμα στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου και τους φορώ ζώνη ασφαλείας
• Δεν κάνω αντικανονικά προσπεράσματα
• Δεν παραβιάζω τον κόκκινο σηματοδότη
• Σταματώ στο STOP και δίνω προτεραιότητα
• Δεν μιλώ στο κινητό όταν οδηγώ
• Δίνω προτεραιότητα στους πεζούς
• Σέβομαι τα σήματα και τις υποδείξεις των τροχονόμων

Οι παραπάνω συμβουλές θα επαναλαμβάνονται διαρκώς με σκοπό να συμβάλλουν στην εμπέδωση της κυκλοφοριακής και οδικής κουλτούρας

Πηγή: http://www.dimokratiki.gr

 Πηγή:www.dimokratiki.gr

Ομάδα ψυχολογικής στήριξης SOS Τροχαία Εγκλήματα. Ξανά μαζί.

Η ομάδα ψυχολογικής στήριξης του SOS Τροχαία Εγκλήματα θα συναντηθεί το Σάββατο 15 Οκτωβρίου 2016. Είναι η πρώτη συνάντηση για την νέα περίοδο και θα πραγματοποιηθεί στο Κέντρο Ημέρας της Εταιρείας Κοινωνικής Ψυχιατρικής–  Φιλελλήνων 34. Ζάππειο.(2ος όροφος) από τις 10.30 έως 14.00
Όσοι/ες επιθυμούν μπορούν να συμμετάσχουν. Η ομάδα  είναι ανοιχτή σε νέα μέλη και η συμμετοχή είναι δωρεάν.
Την ευθύνη της λειτουργίας της ομάδας έχουν ο ψυχίατρος/ψυχοθεραπευτής κος Γιώργος Αστρινάκης και οι ψυχολόγοι κες Στέλλα Γαλιανού και Δώρα Κουτσανέλλου (εθελοντική προσφορά από όλους). Δωρεάν επίσης μας έχει προσφερθεί ο χώρος του κέντρου όπου γίνονται οι συναντήσεις.
Για όσους χρησιμοποιούν μετρό (μπλε και κόκκινη γραμμή) βολεύει το Σύνταγμα άλλα είναι αρκετά κοντά και στη στάση Ακρόπολη (κόκκινη γραμμή).
Για επικοινωνία: soste.gr@gmail.com 
Για τυχόν πρόβλημα της τελευταίας στιγμής επικοινωνία με την κα Στέλλα Γαλιανού στο 6946495401
Αν σας ενδιαφέρει να μάθετε περισσότερα για την ομάδα μπορείτε να ενημερωθείτε: ΕΔΩ
Ο σύλλογος μας θεωρεί απαράδεκτο το γεγονός σε μια χώρα με δεκάδες χιλιάδες οικογένειες να έχουν χάσει δικούς του σε τροχαία εγκλήματα να μην  υπάρχει καμιά κρατική δομή ψυχολογικής στήριξης αυτών των  ανθρώπων.  Είναι κι αυτό ένα δείγμα του σεβασμού που απολαμβάνουν τα θύματα.
Το 2011 σε συνεργασία με αρμόδιους φορείς υπηρεσιών Ψυχικής Υγείας και με την προτροπή του τότε υφυπουργού Υγείας κ. Μ. Μπόλαρη υποβάλαμε στο Υπουργείο Υγείας μια πρόταση για ένταξη στο ΕΣΠΑ που αφορούσε ένα διετές πρόγραμμα ψυχολογικής στήριξης μελών οικογενειών θυμάτων τροχαίων συγκρούσεων καθώς και επαγγελματιών που εμπλέκονται με το θέμα (διασώστες, πυροσβέστες κλπ) σε έξι πόλεις της χώρας (Αθήνα, Θεσσαλονίκη, Ρόδος, Αλεξανδρούπολη, Χανιά, Ηράκλειο) σε συνεργασία με τοπικούς συλλόγους και με την συμμετοχή ενός μεγάλου αριθμού εθελοντών από το χώρο της ψυχικής υγείας.. Αν και έφτασε να προ εγκριθεί στην συνέχεια το πρόγραμμα “εξαφανίστηκε” χωρίς ποτέ να πάρουμε κάποια απάντηση για το τι συνέβει. Η αλλαγή κυβέρνησης φυσικά ήταν η προφανής αιτία αλλά και το πολύ χαμηλό χρηματικό ποσό που ζητούσαμε για το μέγεθος του προγράμματος ήταν πιθανόν η αφανής.. (Η πρόταση: ΕΔΩ)
Σχετικά Κείμενα
Αν σας ενδιαφέρει παρακάτω θα βρείτε μερικά σχετικά με το θέμα κείμενα που έχουν αναρτηθεί παλιότερα στο blog μας.
Μετά το Τροχαίο: Ψυχολογικές και Σωματικές επιπτώσεις των θυμάτων ή των συγγενών τους.: ΕΔΩ  Έρευνα από την Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία Θυμάτων Τροχαίων (FEVR)σε συνεργασία με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή.  
Άνθρωποι πριν και μετά το Τροχαίο: ΕΔΩ  Γράφει ο ο δημοσιογράφος Joshua Prager, παραπληγικός μετά από τροχαίο.
Τι να πεις σε ένα γονιό που έχει χάσει το παιδί του. ΕΔΩ Γραμμένο από μια μητέρα που έχει χάσει παιδί.
Απώλεια: ΕΔΩ Γράφει ή Ν.Μ. πού έχασε τον αδερφό της σε τροχαίο.

Μετά το Τροχαίο  τι; …πλέον εύχομαι μόνο Υγεία, κάποτε ευχόμουν και ευτυχία: ΕΔΩ Γράφει η Φιλίζ Καντουχάρ, θύμα τροχαίου.

https://sostegr.wordpress.com/  

Συνάντηση με το Δήμο Βύρωνα

Η συνάντησή μας με τον κ. Βαγιανό, Εκπρόσωπο Τύπου του Δήμου Βύρωνα, πραγματοποιήθηκε την Παρασκευή, 30 Σεπτεμβρίου, στις 8 το βράδυ.

Από αριστερά, η Γεωργία και η Βέρα, από τις "Μαμάδες", ο Αλέκος από τον "SOS-Τροχαία Εγκλήματα" και ο Δ. Βαγιανός, εκπρόσωπος τύπου του Δήμου Βύρωνα.

Παρόντες ήταν οι:

Βέρα Β., Γεωργία Χ. και Ήλια Ι., από τις "Μαμάδες στο Δρόμο"

Αλέκος Χ., από το σύλλογο "SOS-Τροχαία Εγκλήματα" και

Νίκος Σ. και Αλέξανδρος Α. από το σύλλογο "ΠΕΖΗ".

Στη συνάντησή μας υπενθυμίσαμε στον κ. Βαγιανό ότι πεζοί είναι το σύνολο των κατοίκων του Βύρωνα και πως η ασφάλειά μας είναι ένα ζήτημα στο οποίο πρέπει να δοθεί προτεραιότητα.

Τονίσαμε πως δεν είναι απαραίτητα μεγαλόπνοα έργα για να βελτιωθεί η προσπελασιμότητα των χώρων των πεζών και πως μικρές παρεμβάσεις, όπως η μετακίνηση των κάδων από τις διαβάσεις και ο καθαρισμός των πεζοδρομίων μπορούν να κάνουν μεγάλη διαφορά.

Υπογραμμίσαμε πως η κατάσταση έξω από τα σχολεία είναι ιδιαιτέρως επικίνδυνη και χρειάζεται άμεση παρέμβαση, πριν θρηνήσουμε κάποιο παιδί από τροχαίο.

Προτείναμε άμεσες λύσεις, όπως η μείωση των ορίων ταχύτητας και η εφαρμογή συστημάτων ελέγχου στάθμευσης ώστε να αποφευχθεί το παράνομο και αντικοινωνικό παρκάρισμα.
Προτείναμε επίσης μακροπρόθεσμες λύσεις, όπως η εκπόνηση πολεοδομικών και συγκοινωνιακών παρεμβάσεων για τη βελτίωση της πόλης.

Τέλος, προσφέραμε στο Δήμο την αμέριστη βοήθειά μας και διαβεβαιώσαμε τον κ. Βαγιανό πως η συλλογική μας πείρα μας πάνω σε θέματα προσβασιμότητας, κατάστασης πεζοδρομίων και οδικής ασφάλειας θα είναι στη διάθεση του Δήμου όποτε ζητηθεί. Επίσης, του προτείναμε μόνιμη συνεργασία για τη σταδιακή βελτίωση της κατάστασης στην πόλη μας.

Από την πλευρά του, ο κ. Βαγιανός μας πληροφόρησε πως το έργο που αποτέλεσε την αφορμή της συνάντησής μας έχει ήδη ανακοινωθεί και πως θα πρέπει να εκτελεστεί με τις ισχύουσες προδιαγραφές, οι οποίες δυστυχώς δεν προβλέπουν καμία βελτίωση των παρακείμενων πεζοδρομίων.

Μας διαβεβαίωσε όμως πως οι προτάσεις μας λαμβάνονται σοβαρά υπόψη από το Δήμο και πως στο εξής όλα τα έργα θα λαμβάνουν υπόψη τα αιτήματά μας.

Τόνισε επίσης πως ο Δήμος είναι ανοιχτός σε επικοινωνία με τους δημότες και προέτρεψε όλα τα μέλη μας να χρησιμοποιήσουν τη θυρίδα επικοινωνίας για να καταθέσουν τις ιδέες και τις προτάσεις τους.

Τέλος, μας προσκάλεσε σε μια βόλτα στους δρόμους του Δήμου, για να του υποδείξουμε τα προβλήματα που έχουμε εντοπίσει.

Οι ημερομηνίες του περιπάτου αυτού θα ανακοινωθούν σύντομα.

Πηγή:https://mamastodromo.blogspot.gr

Οι αιτίες των τροχαίων ατυχημάτων

 

Επειδή ...πάντα φταίνε οι άλλοι για τα τροχαία ατυχήματα, αξίζει να διαβάσει κανείς με προσοχή την χθεσινή ανακοίνωση της Περιφερειακής Αστυνομικής Διεύθυνσης Νοτίου Αιγαίου.
Λέει λοιπόν η ανακοίνωση μεταξύ άλλων, ότι τον περασμένο μήνα πραγματοποιήθηκαν 16.313 έλεγχοι της Τροχαίας και βεβαιώθηκαν 937 παραβάσεις, οι κυριότερες εκ των οποίων ήταν:
• 287 για οδήγηση δικύκλου χωρίς χρήση προστατευτικού κράνους.
• 197 για οδήγηση χωρίς άδεια ικανότητας οδηγού.
• 120 για υπερβολική ταχύτητα.
• 73 για οδήγηση αυτοκινήτου χωρίς χρήση ζώνης ασφαλείας.
• 42 για χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση.
Ειδικότερα, για τις παραβάσεις που σχετίζονται με την οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ σημειώνεται ότι, το μήνα Σεπτέμβριο του 2016 συγκροτήθηκαν (63) κλιμάκια τροχονομικών ελέγχων, ελέγχθησαν (952) οδηγοί και βεβαιώθηκαν (56) παραβάσεις.

Πηγή : Οι αιτίες των τροχαίων ατυχημάτων | Η ΡΟΔΙΑΚΗ http://www.rodiaki.gr

Μεγάλη απάτη με ασφάλειες αυτοκινήτου! Πάνω από 80 είναι τα θύματα

Στην άκρη του νήματος μίας σοβαρής υπόθεσης με θύματα πάνω από 80 πολίτες στο Ηράκλειο, έφτασε η Υποδιεύθυνση Ασφάλειας, η οποία για περισσότερους από πέντε μήνες δούλευε την υπόθεση με προσοχή και διακριτικότητα.

Η υπόθεση που όλους αυτούς τους μήνες απασχολούσε τους αστυνομικούς έχει να κάνει με απάτες ασφαλιστικών γραφείων εις βάρος ανυποψίαστων πολιτών. Συγκεκριμένα και σύμφωνα με πληροφορίες του ekriti.gr οι αστυνομικοί της Ασφάλειας εδώ και πέντε μήνες δέχονταν καταγγελίες από πολίτες που είχαν εμπλακεί σε τροχαία ατυχήματα ότι τελικά η ασφάλεια του αυτοκινήτου που είχαν κάνει δεν ίσχυε, για λόγους που και οι ίδιοι δεν μπορούσαν να εξηγήσουν.

Κι αυτό διότι σε πολλές περιπτώσεις, οι ασφαλιστές, έπαιρναν το παλιό συμβόλαιο του πελάτη τους και πάνω σε αυτό προσάρμοζαν την καινούρια ισχύ του συμβολαίου (πλαστογραφία) ενώ άλλες φορές, δεν κοινοποιούσαν την ισχύ του συμβολαίου στο επικουρικό κεφάλαιο.

Οι αστυνομικοί, έχοντας συγκεντρώσει ένα αρκετά μεγάλο προανακριτικό υλικό, το οποίο σύμφωνα με πληροφορίες είναι όσο 4 κούτες Α4, προχωρούσαν παρακάτω σε μία προσπάθεια να φτάσουν εκεί που ήθελαν. Και το κατάφεραν.

'Σύμφωνα με το ekriti.gr τα αποτελέσματα των ερευνών της Υποδιεύθυνσης Ασφάλειας Ηρακλείου έδειξαν ότι 88 πολίτες είχαν πέσει θύματα των συγκεκριμένων ασφαλιστικών γραφείων και μάλιστα από 2-3 φορές ο καθένας ενώ στην υπόθεση εξαπάτησης των πολιτών εμπλέκονται 14 διαφορετικά ασφαλιστικά γραφεία. Συγκεκριμένα, οι ασφάλειες που είχαν στα χέρια τους οι πολίτες, είτε ήταν πλαστές είτε αναγραφόταν μεγαλύτερο κόστος από αυτό το οποίο προβλεπόταν, κάτι που όπωςλένε οι αστυνομικοί, θεωρείται απάτη.

Για τις απάτες αυτές έχει συλληφθεί ένας άτομο που εργαζόταν ως ασφαλιστής. Σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες του ekriti.gr στο "μικροσκόπιο" των ερευνών έχουν μπει και συνεργεία αυτοκινήτων στο Νομό Ηρακλείου τα οποία φέρονται να εμπλέκονται σε υποθέσεις απάτης.

Πηγή: ekriti

ΕΛΛΑΔΑ: Εγχειρίδιο δράσης... εισαγόμενο

ΕΛΛΑΔΑ 09.10.2016

Εγχειρίδιο δράσης... εισαγόμενο

ΓΙΑΝΝΗΣ ΣΟΥΛΙΩΤΗΣ

• 

Μετά τη χρήση δακρυγόνων στην πορεία των συνταξιούχων την περασμένη Δευτέρα, η Ελληνική Αστυνομία στρέφεται στο εξωτερικό για να αντιγράψει επιτυχημένες πρακτικές αντιμετώπισης δυναμικών κινητοποιήσεων.

ΕΤΙΚΕΤΕΣ:

Στο εξωτερικό ψάχνει τη λύση για τον «πονοκέφαλο» των διαδηλώσεων η ΕΛ.ΑΣ. Στον απόηχο των αντιδράσεων που προκάλεσε η χρήση δακρυγόνων στην πορεία των συνταξιούχων τη Δευτέρα, η ηγεσία της αστυνομίας αποφάσισε να μελετήσει και να αντιγράψει τις μεθόδους που εφαρμόζουν, σε ανάλογες περιπτώσεις, οι αστυνομίες του εξωτερικού. Ετσι, σε συνεννόηση με τον αναπληρωτή υπουργό Προστασίας του Πολίτη Νίκο Τόσκα, η ηγεσία του σώματος απέστειλε επίσημο αίτημα προς συγκεκριμένα κράτη-μέλη της Ε.Ε. ζητώντας να της κοινοποιήσουν το «εγχειρίδιο» δράσης των δικών τους Μονάδων Αποκατάστασης Τάξης (ΜΑΤ).
Σύμφωνα με καλά ενημερωμένη πηγή, το σχετικό αίτημα φέρει την υπογραφή της προϊσταμένης του επιτελείου της ΕΛ.ΑΣ. Ζαχαρούλας Τσιριγώτη και αποφασίστηκε να διαβιβαστεί στις ηγεσίες των αστυνομιών του εξωτερικού μέσω των μόνιμων διαύλων επικοινωνίας της ευρωπαϊκής αστυνομικής υπηρεσίας, Europol. Η ίδια πηγή αποκάλυψε ότι αποδέκτες του σχετικού έγγραφου αιτήματος είναι η Αγγλία, η Γαλλία, η Γερμανία, η Ιταλία και το Βέλγιο, που αντιμετωπίζουν τακτικά δυναμικές κινητοποιήσεις διαδηλωτών και διαθέτουν εμπειρία σε θέματα διαχείρισης πλήθους. Το αίτημα έχει τον χαρακτηρισμό «επείγον» και οι απαντήσεις των Ευρωπαίων αναμένεται να διαβιβαστούν αρχικά στη Διεύθυνση Διεθνούς Αστυνομικής Συνεργασίας του αρχηγείου και στη συνέχεια στην ηγεσία του σώματος για αξιολόγηση και επεξεργασία.

Στέλεχος του υπουργείου Προστασίας του Πολίτη δήλωσε για το θέμα ότι «η ηγεσία της αστυνομίας βρίσκεται τις τελευταίες ημέρες σε αναζήτηση “εργαλείων” και μεθόδων που χρησιμοποιούν οι αστυνομίες του εξωτερικού», ενώ αξιωματικός που μετέχει στη διαδικασία εξήγησε ότι «μας ενδιαφέρει να μάθουμε τι μέτρα λαμβάνουν για τη διαχείριση των διαδηλώσεων προκειμένου να αντιγράψουμε και να εφαρμόσουμε “καλές πρακτικές”».
Και στο παρελθόν η ΕΛ.ΑΣ. είχε καταφύγει στη λύση του εξωτερικού προκειμένου να αντιγράψει πετυχημένες μεθόδους διαχείρισης διαδηλώσεων, ήπιες ή δυναμικές, ανάλογα με τη συγκυρία. Το φθινόπωρο του 2012, για παράδειγμα, υπό την πίεση των γενικευμένων επεισοδίων στο κέντρο της Αθήνας με αποκορύφωμα τα πρωτοφανή σε ένταση επεισόδια της 12ης Φεβρουαρίου, η τότε ηγεσία της ΕΛ.ΑΣ. είχε ταξιδέψει στο Ισραήλ και είχε συμφωνήσει στην αγορά τεσσάρων οχημάτων τύπου «Αύρα» για την καταστολή βίαιων διαδηλώσεων. Εξι χρόνια νωρίτερα, από θαυμασμό στις επιδόσεις των γαλλικών MAT που είχαν καταφέρει δίχως απώλειες και με μεγάλο αριθμό συλλήψεων να καταστείλουν τις κινητοποιήσεις στο παρισινό προάστιο του Clichy-sous-Bois, μια ολιγομελής ομάδα Ελλήνων αξιωματικών είχε μεταβεί στη Γαλλία με στόχο να αντιγράψει τις «καλές πρακτικές» των Compagnies Republicaines de Securite ή CRS. Επιστρέφοντας, οι τότε επικεφαλής της Διεύθυνσης Αστυνομικών Επιχειρήσεων είχαν συντάξει ένα δισέλιδο εισηγητικό υπόμνημα το οποίο είχαν υποβάλει στην τότε ηγεσία της ΕΛ.ΑΣ. Μεταξύ των προτάσεων ήταν και η προμήθεια του μεταλλικού πλέγματος, που είχε κάνει για πρώτη φορά την εμφάνισή του στα «λουλουδάδικα» τον «θερμό» Ιούνιο του 2011.
Στους 22 μήνες της διακυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ βέβαια, η έρευνα «αγοράς» των επικεφαλής της ΕΛ.ΑΣ. αφορά ηπιότερες μεθόδους αντιμετώπισης διαδηλωτών. Τον Απρίλιο του 2015, ενδεικτικά, κατά την επίσκεψη του πρωθυπουργού στο υπουργείο Προστασίας του Πολίτη, ο τότε υπουργός Γιάννης Πανούσης είχε παρουσιάσει στον κ. Αλέξη Τσίπρα σχέδιο (δεν υλοποιήθηκε) που προέβλεπε την ίδρυση νέας υπηρεσίας, με κωδική ονομασία «Ομάδα Διαμεσολάβησης» και αρμοδιότητα την ήπια αστυνόμευση των διαδηλώσεων. Το μεσημέρι της Δευτέρας, αντίστοιχα, αποφασίστηκε η απαγόρευση χρήσης δακρυγόνων σε διαδηλώσεις συνταξιούχων και εργαζομένων. Ωστόσο, δεν έχει ακόμα αποσαφηνιστεί πώς θα αντιμετωπίζονται εντάσεις που προκύπτουν στις «χαμηλής επικινδυνότητας» κινητοποιήσεις, όπως αυτή των συνταξιούχων τη Δευτέρα. «Πρέπει να δώσουμε σαφέστερες οδηγίες στους αστυνομικούς», ήταν το σχόλιο στην «Κ» κορυφαίου στελέχους του υπουργείου, και σε αυτή την κατεύθυνση φέρεται να κινούνται νομοθετικές πρωτοβουλίες που προωθεί εδώ και μερικά εικοσιτετράωρα ο γενικός γραμματέας Δημόσιας Τάξης Δημήτρης Αναγνωστάκης. Μάλιστα, κληθείς να σχολιάσει εάν θα καταλογιστούν πειθαρχικές ευθύνες στους αστυνομικούς που έκαναν χρήση δακρυγόνων κατά συνταξιούχων, στέλεχος της Κατεχάκη απάντησε ότι «δεν θα καταλογιστούν ευθύνες στους αστυνομικούς των διμοιριών, εάν διαπιστωθεί ότι δεν τους είχαν δοθεί σαφείς οδηγίες από τους ανωτέρους τους».

Έντυπη έκδοση

Πηγή: .http://www.kathimerini.gr

19 October 2016 – European Conference on Work-Related Road Safety, Brussels

 Preventing Road Accidents and Injuries for the Safety of Employees
Wednesday 19 October 2016, 10:00 -15:00, Brussels
The European Transport Safety Council (ETSC) is organising the 6^th Annual European PRAISE Conference on work-related road safety.
Using the roads is a necessary part of our working lives. But it’s an ordinary activity that leads to an incredibly high level of injury and death. It is estimated that in Europe six out of ten work accidents resulting in death are road collisions, including both crashes while driving for work and commuting crashes (Eurogip). Also, according to the European Commission, road traffic collisions account for nearly 40% of incidents at work resulting in death. The PRAISE project addresses the safety aspects of driving at work and driving to work.
 The conference brings together fleet safety managers, EU institutions, government representatives, and road safety experts to discuss the latest developments and priorities in work related road safety. The winners of the ETSC PRAISE awards 2016 will also be announced.
The program includes contributions from leading occupational health and safety experts and will feature presentations of ETSC’s new reports: ‘Managing Grey Fleet Safety’ and ‘Making Taxis Safer’.
Download the agenda.
To participate in the PRAISE Conference, please register in advance using the form below.

Πηγή: www.etsc.eu

19 September 2016 – Road user behaviour, Bratislava

Župné námestie, Historical building of the National Council of the Slovak Republic, Bratislava, 19 September 2016, 09.10-16.00
In cooperation with the Slovak Presidency of the Council of the EU, The European Transport Safety Council (ETSC) held a PIN Talk withing the framework of the international road safety experts conference.
The debate focused on current road safety situation and future road safety activities in the EU, representatives from the Member States exchanged best practice on road user training. Participants – international road safety experts, researchers, police and NGOs.
Click here to download the agenda.
Presentations
Where we stand and where we are going?
Road Safety in the EU – Szabolcs Schmidt, European Commission
PIN within the framework of the EU road safety policies – Antonio Avenoso, ETSC
Children’s road safety education
Ján Palkovič, Slovak Ministry of Education, Science, Research and Sport
Martin Farář, Ministry of Transport of the Czech Republic
Conditions obtaining a driving license (A,B)
Karol Kleinmann, Association of Traffic Psychology of the Slovak Republic
Norbert Hartl, Austrian Federal Ministry for Transport, Innovation and Technology

Willem Vlakveld, Institute for Road Safety Rasearch (SWOV)

Πηγή: www.etsc.eu

3 October 2016 – Preventing road accidents and injuries for the safety of employees, Lisbon

The European Transport Safety Council (ETSC), the Fundação MAPFRE and the Prevenção Rodoviária Portuguesa (PRP) have the pleasure of inviting you to a Portuguese PRAISE seminar.
The PRAISE project “Preventing Road Accidents and Injuries for the Safety of Employees” addresses road safety risks in the work context.
 The project was co-funded by the European Commission, and is now supported by the Fundação MAPFRE, the German Road Safety Council (DVR), the Belgian Road Safety Institute (IBSR/BIVV) as well as the Dräger Foundation.
PRAISE aims to promote best practices and spur on employers to secure high road safety standards for their employees. In the framework of this campaign,
ETSC is organising an international seminar in Lisbon bringing together companies, eet safety managers, government representatives and road safety experts from France, Spain and the United Kingdom.
On the agenda will be measures to improve work related road safety in Portugal and in other EU Member States.
The program will also include contributions from leading occupational health and safety experts in Portugal but also presentations of ETSC’s Thematic Reports.
Translation Portuguese/English will be provided to participants.
Download the agenda
Presentations for download:
1. The PRAISE Project, Jesús Monclús, Fundação MAPFRE
2. Managing occupational road risks in France, Jean-Pascal Assailly, National Institute of Science and Technology for Transport, Spatial Planning, Development and Networks, France
3. Fitness to drive in Portugal, Fátima Pereira da Silva, Instituto Politécnico de Coimbra, Portugal
4. Work Related Road Safety in Gonvarri Steel Industries, Gonvarri Steel Industries, Portugal
5. Managing occupational road risks in Portugal, Alain Areal, Prevenção Rodoviária Portugesa
6. Analysis of Work Related Road Safety Accidents, Jorge Jacob, Portuguese Road Safety Authority

Πηγή: www.etsc.eu

Managing Road Risk at Work – Case study: Kajon Taxi

Case study: Kajon Taxi

ETSC’s PRAISE project addresses the safety aspects of driving at work and driving to work. Its aim is to promote best practice in order to help employers secure high road safety standards for their employees.
In this interview, Juha Wallius from Kajon, a national taxi firm based in Finland, discusses the organisation’s approach to applying road safety risk management in a large taxi firm.

FACTFILE

Company: Kajon Taxi
Sector: Taxi and minibus transport
Fleet: 150 vehicles (4-45 passengers + wheelchair access)
Download (PDF)

Πηγή: www.etsc.eu 

Αυτή τη στιγμή η Δικαιοσύνη είναι απασχολημένη…Αφήστε το μήνυμα σας.

Στην 155η θέση των χωρών που καθυστερούν να εκδικάσουν υποθέσεις και να απονείμουν δικαιοσύνη, κατατάσσεται η Ελλάδα, όπου για να τελεσιδικήσει μια υπόθεση απαιτούνται, κατά μέσο όρο, 1.580 ημέρες (52 μήνες).
Τα παραπάνω στοιχεία αναφέρθηκαν στο 15ο Πανελλήνιο Συνέδριο της Εταιρίας Δικαστικών Μελετών, με θέμα: (Δυσ)λειτουργικότητα και την (Αν)αποτελεσματικότητα της πολιτικής και ποινικής Δικαιοσύνης που πραγματοποιήθηκε στη Θεσσαλονίκη, από τις 7 μέχρι τις 9 Οκτωβρίου 2016.  (Περισσότερα: ΕΔΩ)
Και για τα τροχαία;
Αναρωτιέται κανείς σε ποια θέση θα κατατάσσονταν οι χώρα μας αν σαν  χρόνος εκδίκασης των υποθέσεων δίνονταν αυτός που ισχύει για τα τροχαία εγκλήματα. Όπως φαίνεται από τα ενδεικτικά παραδείγματα που παραθέτουμε ο χρόνος εκδίκασης για τα τροχαία (ποινικό και αστικό) ειναι κατά πολύ μεγαλύτερος του αναφερόμενου μεσου όρου των 52 μηνών.
Ο SOS Τροχαία Εγκλήματα έθεσε το θέμα αυτό και στον Υπουργό Δικαιοσύνης (Δεκέμβριος 2015) και στην Βουλή (Μαίος 2016) και στην Εισαγγελέα του Αρείου Πάγου (Ιούλιος 2016) και έκανε προτάσεις για την αντιμετώπιση του με πρώτη απ όλες την πρόταξη των ανθρωποκτονιών στα πινάκια. Δεν είναι το ίδιο ούτε με τις ζωοκλοπές, ούτε με τις καταπατήσεις, ούτε με τις αποθέσεις μπάζων…. Κατανόηση υπήρξε από όλους αλλά αποτελέσματα… (Το σύνολο των προτάσεων μας για το θέμα Τροχαία Εγκλήματα και Δικαιοσύνη: ΕΔΩ)
Φαίνεται πρέπει να υπάρχει κάποιος ειδικός άγνωστος λόγος για τον οποίο τα θύματα και οι οικογένειες τους να πρέπει να υφίστανται αυτό το μακροχρόνιο μαρτύριο ενόσω οι δράστες και οι κάθε λογής υπεύθυνοι  απολαμβάνουν την ελευθερία τους, εξακολουθούν να κατέχουν την άδεια οδήγησης τους και κοντεύουν να ξεχάσουν πως σκότωσαν ή άφησαν ανάπηρους κάποιον/ους.
Ο σοφός νομοθέτης προέβλεψε εξάλλου και την  δυνατότητα απαλλαγής τους από την ταλαιπωρία της δίκης κατά την οποία μπορούν να εκπροσωπηθούν μεσω δικηγόρου ο οποίος μπορεί να τους ενημερώσει κάποια κατάλληλη  στιγμή ότι καταδικάσθηκαν σε μερικούς μήνες με αναστολή.
Ας δούμε λοιπόν για τι μιλάμε.
Χρόνος για εκδίκαση πρωτόδικου ποινικού: 52 έως και 76 μήνες
Όπως είναι φανερό στις παρακάτω ενδεικτικές περιπτώσεις τροχαίων εγκλημάτων, με θύματα που οι οικογένειες τους ανήκουν στο σύλλογο μας, η εκδίκαση του πρωτόδικου ποινικού χρειάστηκε μεγαλύτερο χρόνο από τον αναφερόμενο μεσο όρο για να τελεσιδικήσει μια υπόθεση στην Ελλάδα
    
Φόνος Σόλωνα Καρυδάκη:
15χρονος πεζός, τροχαίο και εγκατάλειψη, Λ. Κηφισίας Δεκέμβριος 2009.
Εκδίκαση πρωτόδικου (Μ.Ο.Δ.) Απρίλιος 2016 χρόνος: 76 μήνες
    
Φόνος Γιάννη Σταθάκη:
29χρονος οδηγός, εκτροπή ΙΧ λόγω κατάστασης δρόμου, Λ. Σχιστού Δεκέμβριος 2010
Εκδίκαση πρωτόδικου Οκτώβριος 2016 χρόνος: 76 μήνες
 
Σοβαρός τραυματισμός και εγκατάλειψη 7χρονων διδύμων Maciorowski και της μητέρας τους,  Λ. Πατησίων Ιούνιος 2012
Εκδίκαση πρωτόδικου σε Ναυτοδικείο Οκτώβρης 2016: 52 μηνες
   
Φόνος Αλέξανδρου Γκαραγκάνη:’           15χρονος πεζός. Λ. Συγγρού, Αύγουστος 2011
Εκδίκαση (;) πρωτόδικου 17 Οκτωβρίου 2016:   62 μήνες

Για να αντιληφθεί κανείς τι συμβαίνει ειδικά με τα τροχαία εγκλήματα να σημειώσουμε ότι για τον θανάσιμο τραυματισμό και την εγκατάλειψη του ποδηλάτη Γιώργου Ζήση στα Γιάννενα τον Ιούλιο του 2013 ενώ έχουν περάσει 39 μηνες δεν έχει προσδιοριστεί ακόμα η δικάσιμος για το πρωτόδικο! Απίστευτο και όμως αληθινό… και μιλάμε για δικαστήριο της περιφέρειας.

Να σημειώσουμε βέβαια πως οι χρόνοι για το αστικό  δικαστήριο που αφορά στην αποζημίωση των θυμάτων μπορεί να αργήσουν ακόμα περισσότερο. Ενδεικτικές είναι οι περιπτώσεις που αφορούν στον φόνο του μοτοσικλετιστή Κων/νου Λούλου τον Ιούνιο του 2009 στη Θεσσαλονίκη όπου το πρωτόδικο αστικό  ορίστηκε το Νοέμβριο του 2018: 108 μήνες μετά. Και η περίπτωση του φόνου του Γιάννη Σταθάκη στην οποία αναφερθήκαμε και παραπάνω (Δεκέμβριος 2010) με προσδιορισμό πρωτόδικου  Αστικού το 2018:  90 μήνες μετά.

Τελεσίδικες καταδίκες

Η τελεσίδικη απόφαση για ένα τροχαίο έγκλημα, όπως φαίνεται και από τις παρακάτω ενδεικτικές περιπτώσεις υπερβαίνει κατά πολύ τον «μέσο όρο» των 1.580 ημερών (52 μήνες). Συνήθως φτάνει ή και ξεπερνά τις 2.555 ημέρες, δηλαδή τα 7 χρόνια.
  
Φόνοι Ιωάννας Καλεσοπούλου και Γιώργου Κωνσταντινίδη: Θεσσαλονίκη Ιούνιος 2009.
Η υπόθεση τελεσιδίκησε με την καταδίκη του δράστη ο οποίος δεν παρέστη σε κανένα δικαστήριο στο Εφετείο Θεσσαλονίκης, τον Ιούνιο του 2016: 84 μήνες μετά.
      
Φόνος Γιάννη Σταυρουλάκη:       από παράνομη διαφημιστική πινακίδα στη Λ. Κηφισίας, Δεκέμβριος 2005
Η υπόθεση τελεσιδίκησε με καταδίκη του τ. δημάρχου Τζανίκου τον Σεπτέμβριο του 2013: 84 μήνες μετά.  Η εκδίκαση της ίδιας υπόθεσης στο Διοικητικο Δικαστήριο ολοκήρώθηκε 10 χρόνια μετά.

Φόνος Αποστόλη Μολυβιάτη:  από παράνομη διαφημιστική πινακίδα στη Λ. Κηφισίας, Αυγουστος 2009, η έφεση του καταδικασθέντος πρωτόδικα τ. δημάρχου Ζαφειρόπουλου θα εκδικαστεί (;) στις 10 Οκτωβρίου 2016: 86 μηνες  μετά.

Για όλες τις παραπάνω «περιπτώσεις» περισσότερα στο site του SOS Τροχαία Εγκλήματα http://www.soste.gr  στη σελίδα ΠΡΟΣΩΠΑ και σε προηγούμενες αναρτήσεις στο blog μας.

ΥΓ. Για να μην υπάρχουν παρεξηγήσεις: γράφουμε στοιχεία μόνο για περιπτώσεις που τα έχουμε λάβει από τις οικογένειες. Δεν αντιγράφουμε απο σελίδες στο facebook ή απο άλλα blog. Αν, δυστυχώς, ανήκετε και σεις στην ίδια κατηγορία με μας και θέλετε να γνωστοποιούνται τα σχετικά με την δική σας υπόθεση στοιχεία μπορείτε να επικοινωνήσετε μαζί μας μέσω του soste.gr@gmail.com

Δράστης τροχαίου εγκλήματος, χωρίς άδεια οδήγησης αλλά … με πρότερο έντιμο βίο.

6 χρόνια και 7 μήνες πρωτόδικα για τον οδηγό μηχανής που τραυμάτισε και εγκατελειψε δύο επτάχρονα παιδιά και τη μητέρα τους.
Σε έξι χρόνια και επτά μήνες φυλάκιση (με ανασταλτικό αποτέλεσμα μεχρι την εκδίκαση της έφεσης) καταδίκασε πρωτόδικα στις 5 Οκτωβρίου 2016, το Ναυτοδικείο Πειραιά τον υπαξιωματικό Άρη Δημητρίου που στις 12 Ιουνίου 2012 στην οδο Πατησίων οδηγώντας μηχανή μεγάλου κυβισμού και τρέχοντας με ιλιγγιώδη ταχύτητα παραβίασε το κόκκινο τραυμάτισε βαρύτατα τα 7χρονα δίδυμα David & Claudia Maciorowski και την μητέρα τους που περπατούσαν πηγαίνοντας για το σχολείο σε διάβαση πεζών.
 Στην συνέχεια ο δράστης – που δεν είχε καν άδεια οδήγησης– εγκατέλειψε τα θύματα του και συνελήφθει αργότερα στο σπίτι του.
Η εκδίκαση της υπόθεσης πραγματοποιήθηκε μετά απο έξι αναβολές.
Το δικαστήριο απέρριψε τους ισχυρισμούς του δράστη (οτι πέρασε με πράσινο και οτι δεν έτρεχε) και τον καταδίκασε σύμφωνα με το κατηγορητήριο.
Αλλά παρά την πρόταση της εισαγγελέως για την απόρριψη όλων των ελαφρυντικών, απέρριψε μεν την ειλικρινή μεταμέλεια αλλά αποδέχθηκε τον “πρότερο έντιμο βίο” γεγονός που είχε σαν συνέπεια την ουσιαστική μείωση της ποινής.
Η τελική πρόταση της εισαγγελέως για 9 χρόνια φυλάκισης μετατράπηκε απο το δικαστήριο σε 6 χρόνια και επτά μήνες.
Το γεγονός ότι ο δράστης οδηγούσε συστηματικά χωρις άδεια οδήγησης, πριν προκαλέσει το τροχαίο, μηχανή μεγάλου κυβισμού δεν εκτιμήθηκε απο το δικαστήριο ως σχετιζόμενο με τον πρότερο βίο του δράστη ενος τροχαίου εγκλήματος… Η συστηματική καλλιέργεια απο την πολιτεία της άποψης πως οι παραβάσεις του Κ.Ο.Κ. δεν είναι και κάτι το ιδιαίτερα σημαντικό βρήκαν στην συγκεκριμένη απόφαση και την δικαστική αποδοχή και μάλιστα για μια απο τις σημαντικότερες παραβάσεις, του να οδηγάς χωρις άδεια οδήγησης, δηλαδη χωρις καμία εκπαίδευση και χωρις κανένα έλεγχο των γνώσεων σου και των ικανοτήτων σου με μόνο εξοπλισμό το θράσος. .
Αν και η έλλειψη άδειας οδήγησης δεν φαίνεται να κόστισε τίποτα στο δράστη στη συγκεκριμένη περίπτωση, ο δράστης μετά το συμβάν έσπευσε να βγάλει άδεια οδήγησης μοτοσικλέτας την οποία εμφάνισε στο δικαστήριο. Ισως τώρα να έμαθε ότι υπάρχουν όρια ταχύτητος και σχετικές πινακίδες, ότι υπάρχουν σηματοδότες που δεν τους περνάμε με κόκκινο και μερικές άλλες ασήμαντες λεπτομέρειες.
Το γεγονός βέβαια πώς δεν εγκαταλείπουμε ποτέ ένα τραυματία, αυτό είναι κάτι που δεν μπορεί να διδαχθεί από καμία σχολή.
Παραμένουμε βέβαια να θαυμάζουμε την μακροθυμία του κράτους απέναντι στους δράστες, ενος κράτους που όχι μόνο δεν διανοείται να στερήσει την άδεια οδήγησης από δράστες τροχαίων εγκλημάτων που έχουν σαν συνέπεια των θάνατο ή τον σοβαρό τραυματισμό ανθρώπων αλλά επιτρέπει και σ αυτούς πού το έκαναν χωρίς άδεια να αποκτήσουν στη συνέχεια και να κυκλοφορούν ελεύθεροι και ελεύθερα με τα φονικα τους μέσα στους δρόμους.
Να θυμήσουμε πως αν για τον δράστη μέχρι σήμερα δεν έχει υπάρξει καμιά ουσιαστική επίπτωση απο την άλλη πλευρά τεσσεραμιση χρόνια μετά.υπάρχει ένα παιδι με πιστοποιημένη απο το ΚΕΠΑ αναπηρία 90% και με αλυσίδα χειρουργικών επεμβάσεων να το περιμένει, μια μητέρα και άλλο ένα παιδί που ακόμα δεν έχουν συνελθει απο τα τραύματα και τις χειρουργικες επεμβάσεις που ακολούθησαν και ένας πατέρας μόνος που προσπαθεί, με μόνο σύμμαχο την κοινωνική αλληλεγγύη, να κρατήσει όρθια την οικογένεια που πάνω της πέρασε μια μηχανή μεγάλου κυβισμου με αναβάτη χωρις άδεια οδήγησης αλλά … με πρότερο έντιμο βίο.
Τεσσεράμιση χρόνια μετά αυτή η οικογένεια – που ανήκει στον σύλλογο μας- δεν έχει πάρει ούτε ένα ευρώ για στήριξη μια και άλλο δικαστήριο πριν τρια χρόνια απέρριψε τα ασφαλιστικά μέτρα για την οικονομική της ενίσχυση απο την ασφαλιστική του δράστη και μια και μετα την πρωτόδικη εκδίκαση του αστικού πριν λίγους μήνες η ασφαλιστική ζήτησε απο τα θύματα να συμβιβαστούν με κατώτερο απο το επιδικασθέν απο το δικαστήριο ποσό και η άρνηση τους είχε σαν συνέπει να οδηγηθει η υπόθεση στο Εφετείο. (Περισσότερα για την υπόθεση: ΕΔΩ)


Αθήνα 6 Οκτώβρη 2016                     SOS Τροχαία Εγκλήματα