PHYSICAL ACTIVITY AND SAFER ROADS

Safe roads don't just prevent crashes, they enable people to make healthier choices. 

This month, Jeffrey Witte, President, represented the Alliance at the first meeting of the strategic advisory network on the creation of the Global Plan for Physical Activity organized by WHO. 

He took with him insights from Alliance members around the world, including People's Trust Jaipur, India; Fundação Thiago de Moraes Gonzaga, Brazil; AMVIRO, Mozambique; Project CARES, Philippines; and Society of Road Safety Ambassadors, Botswana. The main thrust of the feedback from members was the need for roads and transport to be designed for safe use by pedestrians and cyclists. These are currently lacking in many countries, especially in LMICs, leading to greater risk of road traffic injury and respiratory disease. It was also observed in the feedback that, in poorer countries, walking and cycling are associated with poverty and rural living and the aspiration is to own and use motorized transport. In these countries, getting enough “exercise” is the problem of the wealthy.

We are pleased that the Alliance and its NGOs have been recognized as stakeholders in this consultation. It demonstrates the global public health context of what our members do and the expertise that they have in promoting safer, sustainable roads. Read more HERE. 

ALLIANCE MEMBERS PUSH FOR ROAD SAFETY IN SDG REVIEWS

Alliance members in several countries, including FEVR, Luxembourg; ACA-M, Portugal; and Road Safety Pioneers, Iran, have played an important role pushing their governments to include SDG 3.6 (to halve the number of deaths and injuries on roads globally by 2020) in their 2017 Voluntary National Reviews (VNRs). The VNRs are an opportunity for governments to report on their progress towards the SDGs at the UN High-Level Political Forum (HLPF), which met this month in New York, US.

This year, 44 countries performed VNRs. The road safety SDG has been reviewed by Bangladesh, Belgium, Belize, Ethiopia, Malaysia, and Thailand. Brazil, Cyprus, Portugal, Sweden, and Uruguay have also reported on policy measures to improve road safety. Others are reviewing related goals and targets. (Source: FIA Foundation and the Partnership on Sustainable Low Carbon Transport).

Alliance members received praise and thanks for their contribution from FIA Foundation, who hosted a side event at the HLPF, pushing for greater focus on road safety. We are very proud of the contribution that our members make to keeping governments accountable for safer roads and are honored to support FIA Foundation, Global Initiative for Child Health and Mobility, and G4 Alliance in their call at the HLPF for urgent action to meet the global target for road safety. Read more HERE.

Introducing the 2017 Advocates

Next month, the 2017 cohort of Alliance Advocates will start their training at the FedEx headquarters in Memphis, US. The 15 Advocates represent 15 countries across five continents including Africa, Asia, Europe, and North and South America. The Alliance Advocate program does not finish after the two weeks training. Delegates create an ambitious action plan for the future. To be an Alliance Advocate is an ongoing commitment to push for evidence-based road safety solutions and to be role models within the Alliance. The 2016 Advocates are already making their mark on global road safety. In the last three months alone, we have featured significant changes in national law in Tunisia and the Philippines resulting from the efforts of 2016 Alliance Advocates, and many impacts in other countries. Next month, the Alliance will launch a new publication presenting the Alliance Empowerment Program, including the Alliance Advocate program, as the Alliance’s response to the SDGs. Read more about the Alliance Advocates training HERE and see a video teaser from last year’s training HERE.

2017 AWARDS DRIVE TO CUT ROAD DEATHS

The new issue of our Newsletter has been published on our website at the following address:

https://ec.europa.eu/transport/road_safety/sites/roadsafety/files/nl27_en.pdf

2017 AWARDS DRIVE TO CUT ROAD DEATHS

The European Road Safety Charter presented its annual Excellence in Road Safety Awards on 26 June 2017, lauding five ingenious and diverse initiatives from France, Greece, Portugal, Romania and Sweden focused on saving lives and fostering responsible driving habits.

The winners:

·         City of Martigues, France

·         Romanian Automobile Club, Romania

·         CTT – Correios de Portugal, Portugal

·         Swedish Abstaining Motorists’ Association

·         HERACLES Group of Companies, a member of LafargeHolcim, Greece

DON’T MISS EDWARD DAY ON SEPTEMBER 21!

Be a part of the second European Day Without a Road Death — also known as the EDWARD project — on September 21!

Take action NOW by signing the road safety pledge at projectedward.eu and register your initiatives at roadsafetydays.eu.

If you would like to comment on articles published, please do not hesitate to contact us by using the following mailbox

MOVE-ROAD-SAFETY-NEWSLETTER@ec.europa.eu

Ο πολιτισμός της καθημερινότητας.

Γιώργος Σταματόπουλος,     Εφημερίδα των Συντακτών 27/7/2017

Δύο λεωφορεία κινούνται το ένα πίσω από το άλλο στη Λιοσίων – βρίσκομαι στο δεύτερο. Σταματάει το πρώτο σε μια στάση και αποβιβάζονται επιβάτες· ρίχνουν μια ματιά στο απέναντι ρεύμα και προσπαθούν να διασχίσουν κάθετα τον δρόμο. Αίφνης στριγγλιές, φρεναρίσματα, κλάξον, βρισιές…

Ενας «βιαστικός» (;) οδηγός πίσω από το δεύτερο λεωφορείο προσπερνά εμάς και επιχειρεί να προσπεράσει και το πρώτο, χωρίς να έχει ορατότητα βεβαίως – αλλά δεν φάνηκε να τον νοιάζει. Τελευταία στιγμή προλαβαίνει να φρενάρει και αποφεύγεται το δυσάρεστο της σύγκρουσης με τα σώματα των αποβιβασθέντων, που προσπαθούσαν να περάσουν απέναντι.

Ας απολαύσουμε όμως τον οδηγό: «Πού πας, μωρή γαμ…λα» βρίζει αναίσχυντα τη γυναίκα που ήταν ήδη κίτρινη από την τρομάρα της. Τον κοιτάζει άναυδη: «Εγώ πού πάω, βρε γελοίε, ή εσύ; Δεν ντρέπεσαι να βρίζεις κιόλας;». Ε, βγαίνει από τα ρούχα του ο βιαστικός οδηγός, ένας νεομεσόκοπος με αγριωπή φάτσα.

«Εγώ να ντραπώ ή εσύ; Πας να μου κλείσεις το σπίτι, παλιοκαρ…λα». Ευτυχώς αντιδρά άμεσα ο οδηγός του πρώτου λεωφορείου! «Φωνάζεις και βρίζεις –του λέει σε έντονο ύφος– αντί να ζητήσεις συγγνώμη από την κυρία; Δεν βλέπεις ότι απαγορεύεται η προσπέραση (σ.σ.: διπλή γραμμή) και, ανθρωπέ μου, δεν ξέρεις ότι απαγορεύεται αυστηρά να προσπερνάς λεωφορείο ειδικά όταν αποβιβάζει επιβάτες;».

Ο οδηγός του Ι.Χ. τα χάνει προς στιγμήν, αλλά δεν πτοείται – οδηγεί αλλού την αντιπαράθεση: «Εντάξει, ρε μάστορα, αλλά με τέτοια ζέστη είναι τεντωμένα τα νεύρα, καταλαβαίνεις…». «Οχι, δεν καταλαβαίνω» απαντά ο οδηγός, προς ανακούφιση των περισσοτέρων, «έχεις άδικο και επιμένεις – κι αυτό μου δείχνει ότι είσαι απολίτιστος»…

«Εγώ, ρε μαλάκα, απολίτιστος; Εσύ είσαι απολίτιστος και αυτή η σκρόφα, που δεν ξέρει πού πάνε τα τέσσερα. Ακου εγώ, εγώ (!), απολίτιστος. Αντε γ…σου, καραγκιόζη»… πατάει το γκάζι κι εξαφανίζεται… υπό τις αποδοκιμασίες πολλών επιβατών…

Καθημερινές ιστορίες εσωτερικής και εξωτερικής βίας. Δεκάδες τέτοιες καθημερινές ιστορίες σε όλη την Αθήνα, σοβαρές και ιλαρές ταυτοχρόνως – δεν μπορείς να τις αποφύγεις· έχουν πολλαπλασιαστεί, έχουν γίνει σχεδόν ρουτίνα, έχουν ενταχθεί στην καθημερινότητά μας. Βεβαίως, στις λεπτομέρειες κρινόμαστε.

Ο πολιτισμός ξεκινάει από τον σεβασμό προς τον διπλανό – πώς αλλιώς; Ετσι, όμως, είναι η παιδεία μας (πολλών εξ ημών): λειψή έως ανύπαρκτη. Πώς να υπάρξει επικοινωνία και «χαρμοσύνη»; Πώς να ελευθερωθεί ο «χώρος» του άλλου, όταν είναι κατειλημμένος από το συνήθως ασυνάρτητο «εγώ» μας; Οταν, πάση θυσία, πρέπει να επικρατήσει αυτό το «εγώ»;

Δυστυχώς, η καθημερινότητα δεν εγγυάται έναν συνεκτικό τρόπο ζωής, μια συνάφεια με το σώμα και το πνεύμα, αφού ποτέ δεν σχηματίστηκε (η καθημερινότητα) από μια μακρόσυρτη διάρκεια πολιτισμού και υγιούς πολιτικού συστήματος.

Ουδέποτε σεβαστήκαμε νόμους και κανόνες, που φροντίζουν να θεμελιωθεί και να παγιωθεί μια ανθρώπινη, ήπια και ειρηνική σχέση στην ημερήσια συνύπαρξη ανθρώπων και πραγμάτων.

Αυτή την καθημερινή «παρανόηση» φαίνεται να την αγνοεί η κυβέρνηση. Ισως πει κάποιος «και τι φταίει η κυβέρνηση για τον ανύπαρκτο πολιτισμό μας;». Αν φταίει, λέει… Ας μη διολισθαίνουμε, εντούτοις, σε αυθαίρετα συμπεράσματα…

Ομιλία του κ. Γεωργίου Ουρσουζίδη στο ετήσιο μνημόσυνο, για την απόδοση φόρου τιμής στα θύματα των τροχαίων, που έγινε στο Πάρκο Τροχαίων Δυστυχημάτων ‘’Χρήστος Πολέντας’’.

    Η εκδήλωση πραγματοποιήθηκε στις 30/7/2017 στα Χανιά. Η  Επιτροπή Οδικής Ασφάλειας της Βουλής εκπροσωπήθηκε από τον Πρόεδρό της, μετά από πρόσκληση του Συλλόγου Αρωγής &Αλληλεγγύης Οικογενειών Θυμάτων Τροχαίων Δυστυχημάτων «Ο Άγιος Χριστόφορος».

ΕΤΗΣΙΟ ΜΝΗΜΟΣΥΝΟ

ΓΙΑ ΤΑ ΤΡΟΧΑΙΑ ΘΥΜΑΤΑ - ΧΑΝΙΑ

         Αξιότιμοι γονείς και συγγενείς των αδικοχαμένων συνανθρώπων μας, κυρίες και κύριοι Δήμαρχοι, εκπρόσωποι συλλογικών φορέων, εκλεκτοί προσκεκλημένοι.          

         Βρίσκομαι σήμερα εδώ, ανάμεσα σας, με την ιδιότητα του προέδρου της Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας της Βουλής των Ελλήνων, ανταποκρινόμενος στην ευγενή πρόσκληση του  Συλλόγου Αρωγής & Αλληλεγγύης Οικογενειών Θυμάτων Τροχαίων Δυστυχημάτων «Ο Άγιος Χριστόφορος».

         Εκ μέρους του προέδρου της Βουλής των Ελλήνων κ. Βούτση, καθώς και των μελών της επιτροπής μας, θα ήθελα να σας ευχαριστήσω για την τιμή που μας κάνατε.

         Βρίσκομαι σήμερα εδώ, στο Πάρκο Τροχαίων Δυστυχημάτων ‘’Χρήστου Πολέντα’’, για την απόδοση του οφειλομένου φόρου τιμής στα θύματα των τροχαίων.

         Σαν μέλος της πολιτείας, οφείλω μια συγνώμη στους αδικοχαμένους και στις οικογένειες των θυμάτων.

         Μια βαθειά συγνώμη, για όσα δεν πράξαμε όλα αυτά τα χρόνια, που συνάνθρωποί μας σκοτώνονται στους δρόμους. Είναι βαριά η ευθύνη:

-      Δεν διδάξαμε, δεν εκπαιδεύσαμε τα παιδιά μας, ώστε να τα προστατεύσουμε για το υπόλοιπο της ζωής τους.

-      Θυσιάσαμε πολύτιμους πόρους σε υπερβολές, ενώ καθυστέρησαν πάρα πολύ τα εντελώς απαραίτητα έργα υποδομής, για ασφαλή μετακίνηση.

-      Δεν ενημερώσαμε τους πολίτες, για τον καθημερινό κίνδυνο που ελλοχεύει στους δρόμους της πατρίδας μας.

-      Δεν ενημερώσαμε τους πολίτες, για την τραγωδία των βαριά τραυματιών και αναπήρων.

       Σήμερα λοιπόν, προσέρχομαι στο μνημόσυνο αυτό, ζητώντας  συγνώμη για την αβελτηρία μας αυτή.

        Δηλώνω όμως κατηγορηματικά, ότι στην προσπάθεια να βελτιώσουμε τα πράγματα, αφήνουμε πίσω  λάθη και παραλείψεις, κοιτάμε μπροστά ενωμένοι σαν μια γροθιά - όλα τα μέλη της επιτροπής.

          Τιμάμε τη μνήμη των τροχαίων θυμάτων, με την προσπάθειά μας να μειωθούν στο ελάχιστο.

           Φέτος, για πρώτη φορά μετά από πολλά χρόνια, στο πρώτο επτάμηνο του 2017, είχαμε δραστική μείωση των τροχαίων και των συνεπειών τους αντίστοιχα.

          Φέτος λοιπόν, 69 λιγότεροι συγγενείς και φίλοι δεν θα θρηνήσουν, 69 γονείς και αδέρφια δεν θα νεκροφιλήσουν, ενώ 131 λιγότεροι είναι οι βαριά τραυματίες και ανάπηροι, και 567 λιγότεροι είναι και οι ελαφρά τραυματίες, σε σχέση, όχι μόνο με το αντίστοιχο εξάμηνο του 2016, αλλά και των τελευταίων 5 ετών - για παλαιότερα δεν συζητάμε – ήταν πολύ περισσότεροι.

            Πιστεύω ακράδαντα, πως άνθρωποι ευαισθητοποιημένοι όπως εσείς, είναι ο βασικός λόγος της ευοίωνης αυτής, αναπάντεχα θετικής εξέλιξης.

          Αποτελείτε τον βασικό κορμό της προσπάθειάς μας, μαζί με τα πανεπιστήμια, όπως το Πολυτεχνείο και το Α.Τ.Ε.Ι. της Κρήτης, αλλά και τους άλλους Συλλόγους που δραστηριοποιούνται στην καταπολέμηση αυτής της μάστιγας.

          Σας ευχαριστώ θερμά για την ευκαιρία που μου δώσατε, να επικοινωνήσω σ΄ αυτόν τον ιερό τόπο, με τους ανθρώπους που βίωσαν το μαρτύριο της απώλειας.

          Από μέρους του Προέδρου της βουλής των Ελλήνων και των μελών της επιτροπής, εκφράζω την  αλληλεγγύη μας στις οικογένειες των θυμάτων, και ένα μεγάλο ευχαριστώ για την τιμητική πρόσκληση.

  Στη  μνήμη των αδικοχαμένων συνανθρώπων μας.

Χανιά  30.7.2017                    Ουρσουζίδης Ν. Γιώργος

                                  Πρόεδρος της Εδικής Μόνιμης Επιτροπής

                                 Οδικής Ασφάλειας της Βουλής των Ελλήνων

Απολογισμός θυμάτων τροχαίων ατυχημάτων εξαμήνου 2017

Ειδική αΑναφορά για τη συνεισφορά της ΕΥΘΥΤΑ

Σύμφωνα με το Εργαστήριο Συστημάτων Χρηματοοικονομικής Διοίκησης του Πολυτεχνείου Κρήτης, που παρουσιάζει στην ετήσια έκθεσή του για το 2016 και αφορά στο χαρακτηρισμό της επικινδυνότητας και στην ταξινόμηση των περιφερειακών ενοτήτων της Ελλάδας, τα τροχαία ατυχήματα που έχουν καταγραφεί την τελευταία πενταετία,  αποτυπώνονται στον πίνακα 1.

Στον Πίνακα 1 φαίνεται αναλυτικά για όλη την Ελλάδα, ο αριθμός των ατυχημάτων και των παθόντων για την τελευταία πενταετία, προκειμένου να είναι ευχερής η σύγκριση από έτος/ σε έτος (Πολυτεχνείο Κρήτης).

Από τον παραπάνω πίνακα προκύπτει, ότι η χώρα μας – εν μέσω κρίσης – κατέχει σταθερά μια από τις χειρότερες θέσεις μεταξύ των 27 κρατών μελών της Ε.Ε.

● Συνολικά την τελευταία πενταετία(2012 – 2016), θρηνήσαμε 4.269 νεκρούς, είχαμε 5.755 βαριά τραυματίες / ανάπηρους και 66.421 ελαφρά τραυματίες.

● Με βάση τα παραπάνω πραγματικά στοιχεία η πατρίδα μας δαπανά κατά μέσο όρο, τουλάχιστον περί τα 3 δις ευρώ ανά έτος, δηλαδή περί τα 15 δις την τελευταία πενταετία.

● Την τελευταία δε, 16ετία από το 2.000 μέχρι το 2015, σύμφωνα με τα στοιχεία της ΕΛ.ΑΣ. είχαμε σε  245.404  τροχαία συμβάντα με 22.397 νεκρούς, 32.555  βαριά τραυματίες/ανάπηρους   και  277.967 ελαφρά τραυματίες.

● Η χώρα μας δαπάνησε πάνω από 81.181.704.000 €, τα τελευταία 16 χρόνια (2000 – 2015).

ΔΙΑΠΙΣΤΩΣΕΙΣ
Σύμφωνα με τα στοιχεία το 2016 καταγράφηκε μείωση στα θανατηφόρα τροχαία ατυχήματα κατά ένα (-1) και μία μικρή αύξηση στον αριθμό των νεκρών (+2).Ομοίως διαπιστώθηκαν μειώσεις στα σοβαρά τροχαία ατυχήματα (-186) και στους βαριά τραυματίες από αυτά (-219). Επίσης υπήρξαν μειώσεις και των ελαφρών ατυχημάτων (-28) ως και των ελαφρά τραυματισθέντων (-161). Παρατηρούμε, ότι υπάρχει μια σταθεροποίηση  των τροχαίων ατυχημάτων, τα οποία βρίσκονται στις 11.500 περίπου τα τελευταία τρία χρόνια, σε ολόκληρη την επικράτεια.

Στην περιφερειακή ενότητα Φλώρινας σημειώθηκαν σε ολόκληρο το έτος 2016, τα λιγότερα τροχαία ατυχήματα πανελλαδικά (6), ενώ στην περιφερειακές ενότητες Ευρυτανίας και Γρεβενών σημειώθηκαν από (8) τροχαία ατυχήματα σε κάθε μια από αυτές.

Τη μεγαλύτερη αύξηση στους νεκρούς από τα τροχαία ατυχήματα την είχαμε στην περιφερειακή ενότητα της Πέλλας με 11 επιπλέον από το 2015, στις Σέρρες επίσης με 11 παραπάνω από το 2015,στη Ροδόπη με 10, στην Κόρινθο με 9, στην Καρδίτσα και στα Ιωάννινα με 8 παραπάνω από το 2015,ενω η μεγαλύτερη μείωση καταγράφηκε στην Αττική με 20 θανόντες λιγότερους από το 2015, στην Αχαΐα και την Λακωνία με 10 και στα Τρίκαλα με 8 θανόντες από τα τροχαία ατυχήματα, λιγότερους από το 2015(Πολυτεχνείο Κρήτης).

    ▲   Η επιβάρυνση των δημόσιων οικονομικών – πέρα από τον ανθρώπινο πόνο - από τα τροχαία ατυχήματα είναι πάρα πολύ μεγάλη, όπως έχει αναδείξει στο πρόσφατο πόρισμά της, η Μόνιμη Ειδική Επιτροπή  Οδικής Ασφάλειας της Βουλής των Ελλήνων. Η μέγιστη δημογραφική αιμορραγία της χώρας καί λόγω των τροχαίων ατυχημάτων, επίσης πολύ μεγάλη και πρέπει να αντιμετωπιστεί τάχιστα.

ΣΥΓΚΡΙΣΗ  ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ  Α΄ ΕΞΑΜΗΝΟΥ  2017  ΜΕ  2016
Ωστόσο, το πρώτο εξάμηνο του 2017 έκλεισε ιδιαίτερα ευοίωνα, ο πίνακας 3 αποτυπώνει μια αναπάντεχα θετική εξέλιξη, συγκριτικά με το αντίστοιχο χρονικό διάστημα του 2016. 

Αυτή η μεγάλη διαφορά (εξαμήνου) μέσα σε ένα έτος, είναι πράγματι κάτι πολύ ενθαρρυντικό για τους ανθρώπους που αφιέρωσαν τη ζωή τους στην καταπολέμηση αυτής της μάστιγας, που τρώει τις σάρκες της πατρίδας μας για πολλές δεκαετίες. 

Τα στατιστικά στοιχεία εξαμήνου του 2017 καταγράφουν, 69 λιγότερους νεκρούς, 131 λιγότερους βαριά τραυματίες/ανάπηρους και 567 λιγότερους ελαφρά τραυματίες, σε σχέση όχι μόνο με το αντίστοιχο εξάμηνο του 2016, αλλά και των τελευταίων 5 ετών.

Δηλαδή, 69 οικογένειες δεν θρηνήσανε θύμα, 131 δεν ένοιωσαν το Γολγοθά ενός σοβαρού τραυματισμού και  567 δεν υπέστησαν περιττές δαπάνες και ταλαιπωρία.

Ενώ το κράτος, γλύτωσε μια δαπάνη της τάξης των 300.000.000 €, μέσα σε ένα εξάμηνο!

Είναι άραγε μια  σύμπτωση; Ίσως… το μέλλον θα δείξει.  Αν δεν είναι όμως, οφείλεται:

• Στην εντατικοποίηση της επιτήρησης των δρόμων από την ΕΛΑΣ

• Στην Ακαδημαϊκή κοινότητα, στους άξιους δασκάλους, που μας διδάσκουν

• Στους δραστήριους ιδιωτικούς φορείς που μας ευαισθητοποιούν

• Στους συλλόγους που δραστηριοποιούνται σε θέματα Οδικής Ασφάλειας, μεταξύ των οποίων και η ΕΥΘΥΤΑ στα Δωδεκάνησα.

• Στους χορηγούς ενημέρωσης μέσω των Μ.Μ.Ε.

• Στους φορείς του δημοσίου που συνδιοργανώνουν δράσεις και ημερίδες

• Στους εμπειρογνώμονες που μας ανέλυσαν το πρόβλημα

Εκπροσώπους όλων των παραπάνω φορέων, είχαμε την τιμή να δεχτούμε στην επιτροπή μας προκειμένου να μας ενημερώσουν, ώστε  και εμείς με τη σειρά μας να πάρουμε πρωτοβουλίες περιορισμού του φαινόμενου -  μέσα σε άριστο κλίμα συνεργασίας – ευχαριστώ γι’ αυτό, φυσικά, είμαστε ευγνώμονες σε όλους τους παραπάνω φορείς.

Πηγή : Απολογισμός θυμάτων τροχαίων ατυχημάτων εξαμήνου 2017 | Η ΡΟΔΙΑΚΗ http://www.rodiaki.gr

81 δισ. ευρώ για τη «θεραπεία» των τροχαίων!

ΕΛΛΑΔΑ 08.05.2017

81 δισ. ευρώ για τη «θεραπεία» των τροχαίων!

ΓΙΩΡΓΟΣ Σ. ΜΠΟΥΡΔΑΡΑΣ

• 

Πεδίο μάχης αποτελεί η άσφαλτος, αφού τα θύματα μέσα σε 15 χρόνια είναι πολλές χιλιάδες. Νεκροί και τραυματίες.

ΕΤΙΚΕΤΕΣ:

Η προκλητική αδιαφορία των -εκάστοτε- κυβερνήσεων, οι εξοργιστικές ανεπάρκειες λειτουργίας των εκπροσώπων του κοινοβουλευτικού συστήματος και η πάγια έως και εγκληματικά ανεύθυνη οδική συμπεριφορά αμέτρητων Ελλήνων, αναδεικνύονται μέσα από το «υλικό» της Βουλής που φέρνει στη δημοσιότητα η «Κ».

Πρόκειται, αφενός, για εφιαλτικών διαστάσεων στοιχεία, τα οποία παρουσίασαν στην εθνική αντιπροσωπεία ο πρόεδρος της Ειδικής Μόνιμης Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας, Γ. Ουρσουζίδης και ο αναπληρωτής υπουργός Εσωτερικών αρμόδιος για θέματα Προστασίας του Πολίτη, Ν. Τόσκας. Και αφετέρου, για ένα έγγραφο-ντοκουμέντο που καταδεικνύει ότι έχουν επισημανθεί ύστερα από συστηματική δουλειά, από στελέχη της εθνικής αντιπροσωπείας, οι «τρύπες» του συστήματος και πως μάλλον ουδείς ενδιαφέρεται να τις επουλώσει.

Ως προς τα στοιχεία: Στους δύο πρώτους μήνες του 2017 καταγράφηκαν 101 νεκροί και περισσότεροι από 1.600 τραυματίες. Της δε 15ετίας (2000-2015) τον απολογισμό δεν τον χωράει ο νους: 245.404 «τροχαία συμβάντα», 22.397 νεκροί και 310.522 τραυματίες, εκ των οποίων οι 32.555 βαριά. Και επειδή τα τελευταία χρόνια μιλάμε και με όρους οικονομικού κόστους, ο κ. Ουρσουζίδης αποκάλυψε: «Η Πατρίδα μας έχει δαπανήσει πάνω από 81 δισ. για τη “θεραπεία” των τροχαίων στην Ελλάδα» σε αυτή τη 15ετή περίοδο.

Στη συνεδρίαση της 30ής Μαρτίου, ο πρόεδρος της επιτροπής έδινε και ένα άκρως οδυνηρό στοιχείο: Τα θύματα κατά το πρώτο δίμηνο του ’17, «ήταν νέοι άνθρωποι, κυριολεκτικά στο “άνθος” της ηλικίας τους. Οι οδηγοί ήταν από 17 έως 23 ετών. Το μικρότερο θύμα 3 ετών, το αμέσως μεγαλύτερο 13, τρεις 17χρονοι, ένας 18χρονος, δύο 23χρονοι και μία 33χρονη μητέρα».

Ειδικοί και εμπειρογνώμονες έχουν, ανά περίπτωση, αποφανθεί ως προς τις αιτίες που προκάλεσαν κάθε ένα από τα «συμβάντα». Ενδεικτικά είναι τα στοιχεία, ως αποτέλεσμα των ελέγχων της Τροχαίας, που παρουσίασε πριν από λίγες ημέρες ο κ. Τόσκας ειδικά για το 2016: Παραβίαση ερυθρού σηματοδότη 11,6%, μη χρήση ζώνης 8,6%, χρήση κινητού τηλεφώνου 28%, μέθη 5,8%, μη χρήση παιδικών καθισμάτων 28%, αντικανονικό προσπέρασμα 12%.

Στην επίσημη έκθεση της κοινοβουλευτικής επιτροπής διαβάζουμε για το 2015, σε απόλυτους αριθμούς: «Παραβάσεις ταχύτητας: 173.476, Μη χρήση κράνους: 52.783, Μη χρήση ζώνης: 29.611, Μέθη: 29.191, Χρήση κινητού: 19.730, Παραβίαση ερυθρού σηματοδότη: 14.564, Κίνηση στο αντίθετο ρεύμα: 11.695, Μη χρήση παιδικών καθισμάτων: 424». Το έγγραφο, αποσπάσματα του οποίου δημοσιεύονται στη συνέχεια, και που αποτελεί έκθεση της προαναφερθείσας επιτροπής του Κοινοβουλίου, δείχνει ότι η εθνική αντιπροσωπεία, αν και έχει πολύτιμες δυνατότητες, ουσιαστικά αυτοακυρώνεται. Οτι έχει εντοπίσει «εργαλεία» για την αντιμετώπιση του προβλήματος, πλην όμως οι εξελίξεις δείχνουν ότι η μεν εκτελεστική εξουσία αδιαφορεί να τα αξιοποιήσει, η δε Βουλή να την ελέγξει.

Διαβάζουμε ως πόρισμα πολλών συνεδριάσεων στις οποίες είχαν κληθεί υφυπουργοί, γ.γ. υπουργείων, καθηγητές, εκπρόσωποι ΟΤΑ και φορέων:

«...Εκ των πραγμάτων αποδεικνύεται ότι η οδική ασφάλεια υπήρξε πάντα πολύ χαμηλά στη σχετική λίστα προτεραιοτήτων όλων των κυβερνήσεων. Είναι γεγονός, ότι το “Στρατηγικό Σχέδιο για την Οδική Ασφάλεια 2011-2020”, που είχε παραγγελθεί από την πολιτεία και έχει ήδη παραδοθεί από το 2010, ακόμα δεν έχει θεσμοθετηθεί.

(...) Ουσιαστικά δεν υπάρχει συγκροτημένο και κωδικοποιημένο νομοθετικό πλαίσιο, αλλά μια καθαρά γραφειοκρατική δομή. Υπάρχουν διάσπαρτα, σειρά νομοθετημάτων, Προεδρικών Διαταγμάτων, Υπουργικών αποφάσεων, Εγκυκλίων κ.λπ.

(...) Οι όποιες προτάσεις της Επιτροπής μας, ελάχιστα έχουν ληφθεί υπόψη στους σχεδιασμούς των συναρμόδιων υπουργείων. Διυπουργική Επιτροπή Οδικής Ασφάλειας που συστάθηκε το 2010 με πρωθυπουργική απόφαση, “παρά τις βαρύγδουπες αρμοδιότητες, ελάχιστες φορές έχει συνεδριάσει και ουσιαστικά είναι ανενεργή”.

Εθνικό Συμβούλιο Οδικής Ασφάλειας συστάθηκε με νόμο το 2010 (συμβουλευτικό όργανο), έχει συνεδριάσει ελάχιστες φορές, “ενώ είναι αμφίβολο αν κάποιος παρακολουθεί ή επιβλέπει την υλοποίηση των αποφάσεών του”».

ΓΙΩΡΓΟΣ Σ. ΜΠΟΥΡΔΑΡΑΣ

Αναδημοσίευση:http://www.kathimerini.gr 

"Απολογισμός θυμάτων τροχαίων ατυχημάτων εξαμήνου 2017"

Γιώργος Ουρσουζίδης:

Πρόεδρος της Ειδικής Μόνιμης Επιτροπής

Οδικής  Ασφάλειας της Βουλής των Ελλήνων

ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΓΙΑ ΤΟ 2016

Σύμφωνα με το Εργαστήριο Συστημάτων Χρηματοοικονομικής Διοίκησης του Πολυτεχνείου Κρήτης, που παρουσιάζει στην ετήσια έκθεσή του για το 2016 και αφορά στο χαρακτηρισμό της επικινδυνότητας και στην ταξινόμηση των περιφερειακών ενοτήτων της Ελλάδας, τα τροχαία ατυχήματα που έχουν καταγραφεί την τελευταία πενταετία,  αποτυπώνονται στον παρακάτω πίνακα.

      Πίνακας 1: Αριθμός Ατυχημάτων και Παθόντων περιόδου 2012 – 2016

Έτος		2016	2015	2014	2013	2012
Ατυχήματα	Θανατηφόρα	753	754	745	802	899
	Σοβαρά	742	928	895	1.107	1.189
	Ελαφρά	9.901	9.929	10.037	10.145	10.099
	Σύνολο	11.396	11.611	11.677	12.054	12.197
Παθόντες	Νεκροί	807	805	799	874	984
	Βαρειά τραυματίες	855	1074	1.068	1.315	1.443
	Ελαφρά τραυματίες	12.945	12.959	13.216	13.510	13.791
	Σύνολο	14.607	14.838	15.083	15.699	16.218

Πηγή. ΑΕΑ Δ/ση Τροχαίας και ΕΛΣΤΑΤ

Στον Πίνακα 1 φαίνεται αναλυτικά για όλη την Ελλάδα, ο αριθμός των ατυχημάτων και των παθόντων για την τελευταία πενταετία, προκειμένου να είναι ευχερής η σύγκριση από έτος/ σε έτος (Πολυτεχνείο Κρήτης).

Από τον παραπάνω πίνακα προκύπτει, ότι η χώρα μας – εν μέσω κρίσης – κατέχει σταθερά μια από τις χειρότερες θέσεις μεταξύ των 27 κρατών μελών της Ε.Ε.

• Συνολικά την τελευταία πενταετία(2012 – 2016), θρηνήσαμε 4.269 νεκρούς, είχαμε 5.755 βαριά τραυματίες / ανάπηρους και 66.421 ελαφρά τραυματίες.
• Με βάση τα παραπάνω πραγματικά στοιχεία η πατρίδα μας δαπανά κατά μέσο όρο, περί τουλάχιστον περί τα 3 δις ευρώ ανά έτος, δηλαδή περί τα 15 δις την τελευταία πενταετία.
• Την τελευταία δε, 16ετία από το 2.000 μέχρι το 2015, σύμφωνα με τα στοιχεία της ΕΛ.ΑΣ. είχαμε σε  245.404  τροχαία συμβάντα με 22.397 νεκρούς, 32.555  βαριά τραυματίες/ανάπηρους   και  277.967 ελαφρά τραυματίες.
• Η χώρα μας δαπάνησε πάνω από 81.181.704.000 €, τα τελευταία 16 χρόνια (2000 – 2015).

Πίνακας 2: Κατάταξη περιφερειακών ενοτήτων ανάλογα με το βαθμό επικινδυνότητάς/έτους 2016

Υψηλής		Μέτριας		Χαμηλής
επικινδυνότητας		επικινδυνότητας		επικινδυνότητας
1	ΛΕΥΚΑΔΑΣ	18	ΑΡΓΟΛΙΔΟΣ	35	ΚΑΡΔΙΤΣΑΣ
2	ΚΟΡΙΝΘΙΑΣ	19	ΘΕΣΠΡΩΤΙΑΣ	36	ΣΑΜΟΥ
3	ΚΥΚΛΑΔΩΝ	20	ΚΑΒΑΛΑΣ	37	ΗΡΑΚΛΕΙΟΥ
4	ΧΑΛΚΙΔΙΚΗΣ	21	ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ	38	ΕΒΡΟΥ
5	ΦΩΚΙΔΟΣ	22	ΡΟΔΟΠΗΣ	39	ΙΩΑΝΝΙΝΩΝ
6	ΔΩΔΕΚΑΝΗΣΟΥ	23	ΑΧΑΙΑΣ	40	ΧΙΟΥ
7	ΑΘΗΝΑ ΥΠ. ΑΤΤΙΚΗΣ	24	ΦΘΙΩΤΙΔΟΣ	41	ΚΕΦΑΛΛΗΝΙΑΣ
8	ΗΛΕΙΑΣ	25	ΛΕΣΒΟΥ	42	ΡΕΘΥΜΝΗΣ
9	ΕΥΒΟΙΑΣ	26	ΛΑΚΩΝΙΑΣ	43	ΜΑΓΝΗΣΙΑΣ
10	ΠΡΕΒΕΖΑΣ	27	ΑΡΚΑΔΙΑΣ	44	ΛΑΣΙΘΙΟΥ
11	ΖΑΚΥΝΘΟΥ	28	ΧΑΝΙΩΝ	45	ΚΕΡΚΥΡΑΣ
12	ΣΕΡΡΩΝ	29	ΔΡΑΜΑΣ	46	ΛΑΡΙΣΑΣ
13	ΠΕΛΛΑΣ	30	ΑΡΤΑΣ	47	ΦΛΩΡΙΝΑΣ
14	ΜΕΣΣΗΝΙΑΣ	31	ΠΙΕΡΙΑΣ	48	ΚΟΖΑΝΗΣ
15	ΞΑΝΘΗΣ	32	ΓΡΕΒΕΝΩΝ	49	ΤΡΙΚΑΛΩΝ
16	ΒΟΙΩΤΙΑΣ	33	ΚΙΛΚΙΣ	50	ΚΑΣΤΟΡΙΑΣ
17	ΗΜΑΘΙΑΣ	34	ΑΙΤΩΛΟΑΚΑΡΝΑΝΙΑΣ	51	ΕΥΡΥΤΑΝΙΑΣ

Πολυτεχνείο Κρήτης

ΔΙΑΠΙΣΤΩΣΕΙΣ

Σύμφωνα με τα στοιχεία το 2016 καταγράφηκε μείωση στα θανατηφόρα τροχαία ατυχήματα κατά ένα (-1) και μία μικρή αύξηση στον αριθμό των νεκρών (+2).Ομοίως διαπιστώθηκαν μειώσεις στα σοβαρά τροχαία ατυχήματα (-186) και στους βαριά τραυματίες από αυτά (-219). Επίσης υπήρξαν μειώσεις και των ελαφρών ατυχημάτων (-28) ως και των ελαφρά τραυματισθέντων (-161). Παρατηρούμε, ότι υπάρχει μια σταθεροποίηση  των τροχαίων ατυχημάτων, τα οποία βρίσκονται στις 11.500 περίπου τα τελευταία τρία χρόνια, σε ολόκληρη την επικράτεια.

Στην περιφερειακή ενότητα Φλώρινας σημειώθηκαν σε ολόκληρο το έτος 2016, τα λιγότερα τροχαία ατυχήματα πανελλαδικά (6), ενώ στην περιφερικές ενότητες Ευρυτανίας και Γρεβενών σημειώθηκαν από (8) τροχαία ατυχήματα σε κάθε μια από αυτές.

Τη μεγαλύτερη αύξηση στους νεκρούς από τα τροχαία ατυχήματα την είχαμε στην περιφερειακή ενότητα της Πέλλας με 11 επιπλέον από το 2015, στις Σέρρες επίσης με 11 παραπάνω από το 2015,στη Ροδόπη με 10, στην Κόρινθο με 9, στην Καρδίτσα και στα Ιωάννινα με 8 παραπάνω από το 2015,ενω η μεγαλύτερη μείωση καταγράφηκε στηνΑττική με 20 θανόντες λιγότερους από το 2015, στην Αχαΐα και την Λακωνία με 10 και στα Τρίκαλα με 8 θανόντες από τα τροχαία ατυχήματα, λιγότερους από το 2015(Πολυτεχνείο Κρήτης).

▲   Η επιβάρυνση των δημόσιων οικονομικών – πέρα από τον ανθρώπινο πόνο - από τα τροχαία ατυχήματα είναι πάρα πολύ μεγάλη, όπως έχει αναδείξει στο πρόσφατο πόρισμά της, η Μόνιμη Ειδική Επιτροπής Οδικής Ασφάλειας της Βουλής των Ελλήνων. Η μέγιστη δημογραφική αιμορραγία της χώρας καί λόγω των τροχαίων ατυχημάτων, επίσης πολύ μεγάλη και πρέπει να αντιμετωπιστεί τάχιστα.

ΣΥΓΚΡΙΣΗ  ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ  Α΄ ΕΞΑΜΗΝΟΥ  2017  ΜΕ  2016

Ωστόσο, το πρώτο εξάμηνο του 2017 έκλεισε ιδιαίτερα ευοίωνα, ο παρακάτω πίνακας αποτυπώνει μια αναπάντεχα θετική εξέλιξη, συγκριτικά με το αντίστοιχο χρονικό διάστημα του 2016.

Πίνακας 3: Αριθμός Ατυχημάτων και Παθόντων περιόδου Α΄ εξαμήνου 2017 / 2016

ΠΑΘΟΝΤΕΣ	2017	2016
Νεκροί	318	387	Δ =  -    69
Βαριά τραυματίες	311	442	Δ =  -  131
Ελαφρά τραυματίες	5.713	6.280	Δ =   - 567

Αυτή η μεγάλη διαφορά (εξαμήνου) μέσα σε ένα έτος, είναι πράγματι κάτι πολύ ενθαρρυντικό για τους ανθρώπους που αφιέρωσαν τη ζωή τους στην καταπολέμηση αυτής της μάστιγας, που τρώει τις σάρκες της πατρίδας μας για πολλές δεκαετίες.

Τα στατιστικά στοιχεία εξαμήνου του 2017 καταγράφουν, 69 λιγότερους νεκρούς, 131 λιγότερους βαριά τραυματίες/ανάπηρους και 567 λιγότερους ελαφρά τραυματίες, σε σχέση όχι μόνο με το αντίστοιχο εξάμηνο του 2016, αλλά και των τελευταίων 5 ετών.

           Δηλαδή, 69 οικογένειες δεν θρηνήσανε θύμα, 131 δεν ένοιωσαν το Γολγοθά ενός σοβαρού τραυματισμού και  567 δεν υπέστησαν περιττές δαπάνες και ταλαιπωρία.

Ενώ το κράτος, γλύτωσε μια δαπάνη της τάξης των 300.000.000 €, μέσα σε ένα εξάμηνο!

Είναι άραγε μια  σύμπτωση; Ίσως… το μέλλον θα δείξει.  Αν δεν είναι όμως, οφείλεται:

1. Στην εντατικοποίηση της επιτήρησης των δρόμων από την ΕΛΑΣ
2. Στην Ακαδημαϊκή κοινότητα, στους άξιους δασκάλους, που μας διδάσκουν
3. Στους δραστήριους ιδιωτικούς φορείς που μας ευαισθητοποιούν
4. Στους συλλόγους που δραστηριοποιούνται σε θέματα Οδικής Ασφάλειας
5. Στους χορηγούς ενημέρωσης μέσω των Μ.Μ.Ε.
6. Στους φορείς του δημοσίου που συνδιοργανώνουν δράσεις και ημερίδες
7. Στους εμπειρογνώμονες που μας ανέλυσαν το πρόβλημα

Εκπροσώπους όλων των παραπάνω φορέων, είχαμε την τιμή να δεχτούμε στην επιτροπή μας προκειμένου να μας ενημερώσουν, ώστε  και εμείς με τη σειρά μας να πάρουμε πρωτοβουλίες περιορισμού του φαινόμενου -  μέσα σε άριστο κλίμα συνεργασίας – ευχαριστώ γι αυτό, φυσικά, είμαστε ευγνώμονες σε όλους τους παραπάνω φορείς.

Αθήνα 13.7.2017          

Ουρσουζίδης Ν. Γιώργος

Πρόεδρος της Ειδικής Μόνιμης Επιτροπής

Οδικής  Ασφάλειας της Βουλής των Ελλήνων