ΚΙΝΗΤΟ ΚΑΙ ΟΔΗΓΗΣΗ ΔΕΝ ΠΑΝΕ ΜΑΖΙ

Κινητό και οδήγηση δεν πάνε μαζί

Θέτετε τον εαυτό σας και τους άλλους σε κίνδυνο
Σε μάστιγα έχει εξελιχθεί η χρήση των κινητών τηλεφώνων κατά τη διάρκεια της οδήγησης.

Είτε μιλάτε, είτε –ακόμα χειρότερα- στέλνετε μηνύματα, θέτετε εαυτούς και αλλήλους σε θανάσιμο κίνδυνο.
Δίχως αμφιβολία, το κινητό τηλέφωνο έχει γίνει αναπόσπαστο μέρος της ζωής μας. Κατά τη διάρκεια της οδήγησης όμως, η χρήση του μπορεί να αποβεί μοιραία, αφού αποσπάει την προσοχή του οδηγού και απασχολεί τουλάχιστον το ένα χέρι του.

Μόνο στις Η.Π.Α., έρευνα κατέδειξε πως σε μία 6ετία, 16.000 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους επειδή μιλούσαν στο κινητό όσο οδηγούσαν, με τους περισσότερους από αυτούς να είναι ηλικίας κάτω των 30 χρόνων.

Ακόμα και με το νόμιμο bluetooth, όμως, υπάρχει κίνδυνος, καθώς οι επιστήμονες κρούουν τον κώδωνα του κινδύνου για ένα φαινόμενο που αποκαλείται «τύφλωση απροσεξίας», το οποίο ουσιαστικά μειώνει τις δεξιότητες οδήγησης και αυξάνει το χρόνο αντίδρασης. Η ίδια έρευνα απέδειξε πως όσοι μιλούν και οδηγούν, ακόμα και αν δεν κρατούν το τηλέφωνο με τα χέρια τους, έχουν 4 φορές μεγαλύτερες πιθανότητες να εμπλακούν σε ατύχημα.

Κινητό τηλέφωνο
Η χρήση μόνο της συσκευής απαγορεύεται από το Νόμο, διότι αναγκάζει τον οδηγό να σηκώσει το ένα από τα δύο χέρια του από το τιμόνι και να κρατήσει τη συσκευή. Ειδικά την ώρα που καλεί, το βλέμμα του χρήστη βρίσκεται στιγμιαία στην οθόνη της συσκευής και όχι στο δρόμο, κίνηση ιδιαίτερα επικίνδυνη.

Ενσύρματο Hands free
Σχεδόν όλες οι συσκευές κινητής τηλεφωνίας του εμπορίου συνοδεύονται στη συσκευασία τους από ενσύρματο hands free. Πρόκειται για μία περίπτωση που ο Νόμος απαγορεύει, διότι τα καλώδια που θα «κρέμονται» από τα αυτιά του οδηγού έως τη συσκευή, είναι σίγουρο ότι θα εμποδίζουν την ελευθερία κινήσεων των χεριών του.

Ασύρματο Hands free (Bluetooth)
Η πρώτη λύση επικοινωνίας με κινητό τηλέφωνο χωρίς να κινδυνεύει τόσο, αλλά και την οποία επιτρέπει ο Νόμος, είναι η τεχνολογία Bluetooth. Πρόκειται για ένα σύστημα, το οποίο υποστηρίζουν όλα τα σύγχρονα κινητά τηλέφωνα. Η τεχνολογία αυτή μπορεί να χρησιμοποιηθεί με τους εξής τρόπους:

Α. Ασύρματο ακουστικό τεχνολογίας Bluetooth
Το ακουστικό αυτό συνδέεται ασύρματα με τη συσκευή και τοποθετείται απευθείας στο αυτί του οδηγού, χωρίς να εμποδίζει κανένα μέρος του σώματός του.
Β. Ηχοσύστημα αυτοκινήτου με τεχνολογία Bluetooth
Αρκετές είναι οι αυτοκινητοβιομηχανίες που έχουν εξοπλίσει τα νέα μοντέλα τους με ηχοσυστήματα, που υποστηρίζουν τεχνολογία Bluetooth. Στην περίπτωση αυτή, το κινητό τηλέφωνο συνδέεται ασύρματα με την πηγή στην κεντρική κονσόλα, με τον ήχο του συνομιλητή να προέρχεται από τα ηχεία του αυτοκινήτου, δηλαδή χρησιμοποιώντας τη μέθοδο της ανοιχτής ακρόασης. Επίσης, τέτοιες πηγές με τεχνολογία Bluetooth μπορείτε να βρείτε και στα ανάλογα καταστήματα με είδη αυτοκινήτου.

Σύμφωνα με το Νόμο, ο οδηγός που παραβιάζει τον Κ.Ο.Κ κάνοντας απαγορευμένη χρήση κινητού τηλεφώνου, τιμωρείται με διοικητικό πρόστιμο εκατό ευρώ και επιτόπου αφαίρεση της άδειας ικανότητας οδηγού για τριάντα ημέρες.

Πηγή: autotriti.gr

ttp://www.newsbeast.gr/car/arthro/250891/kinito-kai-odigisi-den-pane-mazi/

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΝΥΧΤΑΣ ΧΩΡΙΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ 2011 ΣΤΙΣ 15 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ ΓΙΑ 6Η ΧΡΟΝΙΑ

H ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, συμμετείχε για 6η χρονιά στην εκδήλωση «Ευρωπαϊκή Νύχτα χωρίς Ατυχήματα», που διοργάνωσε το ΙΟΑΣ «Πάνος Μυλωνάς», ταυτόχρονα με τη μεγάλη Πανευρωπαϊκή διοργάνωση σε 26 χώρες (Βέλγιο, Λουξεμβούργο, Γαλλία, Πολωνία, Δανία, Πορτογαλία, Ιρλανδία, Εσθονία, Λετονία, Λιθουανία, Ισπανία, Σλοβακία, Μάλτα, Κύπρος, Ιταλία, Δημοκρατία της Τσεχίας, Ουγγαρία, Φιλανδία, Βουλγαρία, Ηνωμένο Βασίλειο, Αυστρία, Γερμανία, Σουηδία, Κάτω Χώρες, Σλοβενία, Ρουμανία), το Σάββατο βράδυ, 15 Οκτωβρίου 2011 σε συνεργασία με τους «Responsible Young Drivers» (RYD) του Βελγίου, παρουσιάζοντας στους νέους ότι το αλκοόλ και η οδήγηση δεν πάνε μαζί.
Η εκδήλωση πραγματοποιήθηκε στη Ρόδο, στο COLORODO, ταυτόχρονα σε πάνω από 25 νυχτερινά κέντρα και μπαράκια σε 17 πόλεις της Ελλάδας .
Το μήνυμα της βραδιάς ήταν:
«Όλοι διασκεδάζουν, ΕΝΑΣ δεν πίνει… Ο ΟΔΗΓΟΣ της παρέας».
Η κύρια αιτία για την ενέργεια αυτή είναι το ότι η κατανάλωση του αλκοόλ και η υπερβολική ταχύτητα αποτελούν τις βασικότερες αιτίες πρόκλησης τροχαίων ατυχημάτων στη χώρα μας, όπως και στις υπόλοιπες χώρες της Ευρώπης. Ειδικότερα μετά τη νυχτερινή διασκέδαση του Σαββάτου παρατηρείται τριπλασιασμός του αριθμού των θανατηφόρων τροχαίων ατυχημάτων
Στην Ελλάδα, σύμφωνα με τα στατιστικά της Τροχαίας για το έτος 2010, από τα συνολικά αίτια πρόκλησης ατυχημάτων (15.750), το 9% προκλήθηκε από οδήγηση σε κατάσταση μέθης (1.433 συμβάντα).
Πολύτιμη ήταν η βοήθεια της Τροχαίας Ρόδου που είχε αναλάβει την χρήση των αλκοόμετρων, για το φιλικό αλκοτέστ κατά την έξοδο από το CLUB.
Περισσότεροι από 100 διασκεδαστές του CLUB COLORADO, υποσχέθηκαν να μην καταναλώσουν αλκοόλ και φόρεσαν ένα αναγνωριστικό βραχιολάκι στον καρπό τους κατά την είσοδό τους στο κέντρο, έτσι ώστε να μπορέσουν να «δεσμευτούν» και να κάνουν ένα φιλικό αλκοτέστ κατά την έξοδό τους.
Συνολικά 52 άντρες και 42 γυναίκες έκαναν αλκοτέστ εκείνη τη βραδιά εκ των οποίων 15 άντρες και 9 γυναίκες αντίστοιχα ήταν πάνω από το όριο.
Στο σύνολο των διασκεδαστών , 1 στους 4 για το 2011, που αποτελούσαν τον οδηγό της παρέας βρέθηκαν πάνω από το όριο κατά τη μέτρηση αλκοόλ στην έξοδό τους από το κέντρο, ενώ το έτος 2010 η αναλογία αυτή ανερχόταν 1 στους 3 .
Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, σας συμβουλεύει: Ποτέ μην οδηγείτε όταν έχετε καταναλώσει αλκοόλ.

Η εν λόγω ενέργεια διεξήχθη από το Ινστιτούτο ΙΟΑΣ «Πάνος Μυλωνάς» με την υποστήριξη των εθελοντών του πανελλαδικά καθώς και τους συνεργαζόμενους φορείς: Περιφέρεια Δυτικής Ελλάδας, Σώμα Ελλήνων Προσκόπων, Τροχαία Δράμας, Δ/νση Α’ Βάθμιας Εκπαίδευσης Ν. Σερρών, Πανεπιστήμιο Αιγαίου, Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου, Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α Ρόδου, Δήμο Φλώρινας, Ε.ΚΑΤ.Ο Φλώρινας, Δήμο Αμύνταιου, Σύλλογο Πρόληψης Τροχαίων Ατυχημάτων Χανίων, Λιμενική Αστυνομία Χίου, Τομέα Ψυχικής Υγείας/Γενικό Νοσοκομείο Χίου, ΤΑΞΙ Χίου, Σύλλογο Πρόληψης Τροχαίων Ατυχημάτων Ζακύνθου, Σύλλογο Γονέων και Κηδεμόνων Γυμνασίου Κορώνης και Τοπικό Συμβούλιο Νέων Δ. Δράμας.

Η ΚΟΣΜΟΤΕ ΣΥΜΜΕΤΕΧΕΙ ΣΤΟ ΕΡΓΟ " e-ΚΛΗΣΗ"

http://www.newsbeast.gr/greece/arthro/249561/i-cosmote-summetehei-sto-ergo-eklisi/
Αυτόματο σύστημα κλήσης έκτακτης ανάγκης σε περίπτωση τροχαίου
Στο πανευρωπαϊκής εμβέλειας έργο «eΚΛΗΣΗ» συμμετέχει η Cosmote, με στόχο την υλοποίηση εθνικής πιλοτικής εφαρμογής του ευρωπαϊκού αυτόματου συστήματος κλήσης έκτακτης ανάγκης (eCall) σε περίπτωση τροχαίου ατυχήματος.
Η εφαρμογή του eCall θα είναι υποχρεωτική για όλες τις χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης έως τα τέλη του 2014, ενώ η Ευρωπαϊκή Επιτροπή προωθεί την εφαρμογή του σε όλα τα νέα οχήματα από το 2015.
Μέσω του συστήματος eCall, σε περίπτωση τροχαίου ατυχήματος θα ενεργοποιείται κλήση, είτε αυτόματα από αισθητήρα του οχήματος, είτε χειροκίνητα με το πάτημα ενός κουμπιού.
Η κλήση αυτή θα αναγνωρίζεται από το δίκτυο κινητής τηλεφωνίας σαν κλήση έκτακτης ανάγκης 112, θα εμπλουτίζεται με πληροφορίες για τη θέση του καλούντος και θα δρομολογείται στο κέντρο εξυπηρέτησης κλήσεων έκτακτης ανάγκης PSAP (Public Safety Answering Point).
Μειώνοντας δραστικά τους χρόνους ενημέρωσης και επέμβασης των υπηρεσιών έκτακτης ανάγκης, το eCall αναμένεται να μειώσει τη σοβαρότητα των τραυματισμών, αλλά και να σώσει ανθρώπινες ζωές.
Στο πλαίσιο του έργου «eΚΛΗΣΗ», η Cosmote είναι υπεύθυνη για την παροχή του δικτύου κινητών τηλεπικοινωνιών, καθώς και για τη δρομολόγηση της κλήσης έκτακτης ανάγκης και τη μετάδοση των δεδομένων από το σύστημα εντός του αυτοκινήτου στο κέντρο εξυπηρέτησης.
Αξίζει να σημειωθεί ότι η Cosmote δραστηριοποιείται ενεργά σε θέματα έρευνας και ανάπτυξης, τόσο σε ευρωπαϊκό όσο και σε εθνικό επίπεδο, έχοντας να επιδείξει πληθώρα επιτυχημένων έργων και ένα διεθνές δίκτυο συνεργασιών στο χώρο της βιομηχανίας και της ακαδημαϊκής κοινότητας.
Το έργο «eΚΛΗΣΗ», στο οποίο συμμετέχουν, επίσης, το Ερευνητικό Πανεπιστημιακό Ινστιτούτο Συστημάτων Επικοινωνιών και Υπολογιστών του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου (ΕΠΙΣΕΥ) ως συντονιστής, καθώς και η Space Hellas A.E., εντάσσεται στο Εθνικό Στρατηγικό Πλαίσιο Αναφοράς (ΕΣΠΑ 2007-2013) και το Επιχειρησιακό Πρόγραμμα Ανταγωνιστικότητας και Επιχειρηματικότητας (ΕΠΑΝ ΙΙ). Συγχρηματοδοτείται από τη Δράση Εθνικής Εμβέλειας «Συνεργασία» κατά 78,85%, καθώς επίσης και από τους ιδιωτικούς φορείς που συμμετέχουν στο έργο κατά 21,15%.
Ενημερωτική εκδήλωση για το έργο «eΚΛΗΣΗ» θα πραγματοποιηθεί στο πλαίσιο του φετινού συνεδρίου InfoCom World, την Τρίτη, 25 Οκτωβρίου, στις 11.00 π.μ., στην αίθουσα Πέλλα του ξενοδοχείου Divani Caravel.

Πρώτο ΘΕΜΑ online : Πράσινη ανάπτυξη = το τέλος των αγορών

Πρώτο ΘΕΜΑ online : Πράσινη ανάπτυξη = το τέλος των αγορών

in.gr - Κατακραυγή για εγκληματική αδιαφορία δεκάδων περαστικών σε παιδί θύμα τροχαίου - Ειδήσεις - Κόσμος

in.gr - Κατακραυγή για εγκληματική αδιαφορία δεκάδων περαστικών σε παιδί θύμα τροχαίου - Ειδήσεις - Κόσμος

Οι Υπουργοί Υγείας της Αμερικής ενέκριναν σχέδιο δράσης για να μειώσουν τους τραυματισμούς από οδικά δυστυχήματα.

Οι Υπουργοί Υγείας της Αμερικής ενέκριναν σχέδιο δράσης για να μειώσουν τους τραυματισμούς από οδικά δυστυχήματα.

Οι Υπουργοί Υγείας της Αμερικής ενέκριναν νέο σχέδιο δράσης στην οδική βοήθεια σχεδιασμένο να αποτρέψει τροχαία δυστυχήματα, την κύρια αιτία θανάτου σε παιδιά ηλικίας 5 έως 14 χρόνων στο ημισφαίριο, και δεύτερη αιτία θανάτου σε ανθρώπους ηλικίας 15 με 44 χρόνων.
Το σχέδιο εγκρίθηκε κατά την διάρκεια του 51ου Συμβουλίου Διεύθυνσης του Παναμερικανικού Οργανισμού Υγείας ( Π.Ο.Υ).
Ζητά στις χώρες να αναβαθμίσουν την νομοθεσία ώστε να αναφέρεται στους βασικούς παράγοντες κινδύνου για τροχαία ατυχήματα: υπέρβαση ορίου ταχύτητας, κατανάλωση αλκοόλ, η χρήση ζώνης ασφαλείας, κράνους και παιδικού καθίσματος. Άλλες δράσεις προτεραιότητας περιλαμβάνουν την προώθηση πολιτικών για δημόσια και μη μηχανοκίνητα μέσα μεταφοράς, βελτίωση προ-νοσηλευτικών υπηρεσιών για τους τραυματίες και αστική και οδική υποδομή, και ενθάρρυνση των βιομηχανιών να υιοθετήσουν συστήματα τεχνικού ελέγχου για όλα τα οχήματα σε κυκλοφορία για να διασφαλίσουν την συμμόρφωση με τα πρότυπα ασφάλειας.

Στη Αμερική , 80% από τα θύματα των τροχαίων ατυχημάτων είναι άντρες. Κάθε χρόνο, τα τροχαία ατυχήματα προκαλούν 140.000 θανάτους και 5 εκατομμύρια τραυματίες. Από αυτούς τους θανάτους, 39% συμβαίνουν σε πεζούς , ποδηλάτες και μοτοσικλετιστές , ενώ το 47% είναι επιβάτες οχημάτων.
Επιπρόσθετα με την ταλαιπωρία και τον πόνο που προκαλούν στα θύματα και τις οικογένειες τους, τα τροχαία είναι μεγάλο βάρος για τις υπηρεσίες υγείας και έχουν οικονομικό κόστος για την κοινωνία στο σύνολο της.
Τα τροχαία κοστίζουν στις ΗΠΑ κατ’ εκτίμηση 99 εκατομμύρια $ (2005) και κοστίζουν στην Βραζιλία περίπου 10 εκατομμύρια $ ετησίως, το οποίο αντιπροσωπεύει το 1,2% του ακαθάριστου εθνικού προϊόντος της χώρας.
Ο Π.Ο.Υ για την οδική βοήθεια ενέκρινε αυτή την εβδομάδα προτάσεις για μια σειρά δράσεων για τις χώρες να πραγματοποιήσουν τα επόμενα 5 χρόνια, περιλαμβανομένων :

· Να διορίσει μια κρατική συμβουλευτική επιτροπή ή οποιοδήποτε άλλο γραφείο υπεύθυνο για πολυτομεακό συντονισμό μέτρων για την οδική βοήθεια, με ειδική εστίαση σε εθνικά σχέδια για την Δεκαετία Δράσης για Οδική Ασφάλεια (2011-2020)

· Εφαρμοσμένα μέτρα για την μείωση των παραγόντων κινδύνου περιλαμβανομένου της ταχύτητας , χρήσης αλκοόλ, ναρκωτικών, και άλλων ψυχοδραστικών ουσιών, και περισπασμούς.

Προτείνονται μέτρα που περιλαμβάνουν όρια ταχύτητας, διατάξεις για τα επιτρεπτά επίπεδα αλκοόλ στο αίμα των οδηγών, και αποτροπή οδήγησης κάτω από την επίδραση ψυχοδραστικών ουσιών.

· Αύξηση της χρήσης προστατευτικού εξοπλισμού, ειδικά τα κράνη, ζώνες ασφαλείας και παιδικά καθίσματα.

· Διασφάλιση της οργανωμένης και ολοκληρωμένης προ - νοσοκομειακής φροντίδας για θύματα τροχαίων.

· Βελτίωση της ποιότητας των πληροφοριών σχετικά με τα ατυχήματα, ώστε να παρέχετε καλύτερη πληροφόρηση για τα θύματα, καθορισμό παραγόντων ατυχήματος, περιβαλλοντικοί παράγοντες και αποτελέσματα των θυμάτων.

· Βελτίωση των οδικών υποδομών για την αύξηση ασφάλειας σε όλους τους χρήστες των αστικών δρόμων και των αυτοκινητοδρόμων, ειδικά των πεζών, ποδηλατών και μοτοσικλετιστών.

· Δημιουργία ή ενδυνάμωση ενός συστήματος τεχνικού ελέγχου για όλα τα οχήματα σε κυκλοφορία, περιλαμβανομένου και των δικύκλων και τρικύκλων. Ταυτόχρονα ενθάρρυνση των βιομηχανιών να εναρμονίσουν τα πρότυπα ασφαλείας τους με τα προτεινόμενα από τα Κράτη Μέλη.
Ο Π.Ο.Υ δημιουργήθηκε το 1902 και δουλεύει με όλες τις χώρες της Αμερικής για την βελτίωση της υγείας και της ποιότητας ζωής των ανθρώπων της Αμερικής.
Επίσης λειτουργεί και σαν επίσημο γραφείο στην περιοχή της Αμερικής του Παγκόσμιου Οργανισμού υγείας.

Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας: Δέκα δεδομένα για την παγκόσμια οδική ασφάλεια.

Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας: Δέκα δεδομένα για την παγκόσμια οδική ασφάλεια.
W.H.O.
Περίπου 1,3 εκατομμύρια άνθρωποι πεθαίνουν κάθε χρόνο στους δρόμους του κόσμου ενώ 20 έως 50 εκατομμύρια τραυματίζονται. Οι τροχαίοι τραυματισμοί είναι η πρώτη αιτία θανάτου ανάμεσα στους νέους ηλικίας 15 με 44 ετών. Αυτό το κείμενο παρουσιάζει δεδομένα από την «Έκθεση για την παγκόσμια κατάσταση οδικής ασφάλειας». (Global status report on road safety). Αυτή είναι η πρώτη αδρή εκτίμηση της κατάστασης οδικής ασφάλειας σε 178 χώρες. Τα αποτελέσματα δείχνουν ότι οι τροχαίοι τραυματισμοί παραμένουν ένα σημαντικό πρόβλημα δημόσιας υγείας, ιδιαίτερα στις φτωχές και μεσαίου εισοδήματος χώρες, κι ότι σημαντικά μεγαλύτερη δράση είναι αναγκαία για να γίνουν οι δρόμοι του κόσμου ασφαλέστεροι. W.H.O. – Ιούνιος 2009.

1. Ένα παγκόσμιο πρόβλημα
Πάνω από 90% των θανάτων στους δρόμους συμβαίνουν σε χώρες χαμηλού και μεσαίου οικονομικού επίπεδου, οι οποίες έχουν μόνον 48% των καταγεγραμμένων αυτοκινήτων σε όλο τον κόσμο.

2. Μεγάλη αναλογία ευάλωτων χρηστών οδικού δικτύου
Πεζοί, ποδηλάτες, μοτοσικλετιστές και οι επιβάτες τους (που είναι γνωστοί όλοι μαζί ως «ευάλωτοι χρήστες του οδικού δικτύου») αποτελούν γύρω στο 46% των θανάτων από τροχαία παγκόσμια. Η αναλογία αυτή είναι μεγαλύτερη στις φτωχές από ότι στις πλούσιες χώρες.

3. Ταχύτητα
Ο έλεγχος της ταχύτητας είναι ένας σημαντικός τρόπος ελάττωσης των τροχαίων τραυματισμών, ιδιαίτερα ανάμεσα σε πεζούς, ποδηλάτες και μοτοσικλετιστές. Λιγότερες από το ένα τρίτο των χωρών πήραν αναγκαία μέτρα- πχ ζώνες χαμηλής ταχύτητας –για την ελάττωση της ταχύτητας σε αστικές περιοχές.

4. Οινόπνευμα & οδήγηση
Η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ αυξάνει τον κίνδυνο σύγκρουσης που μπορεί να οδηγήσει σε θάνατο ή σοβαρό τραυματισμό. Ο ΠΟΥ συνιστά ως όριο συγκέντρωσης οινοπνεύματος στο αίμα τα 0.05 gram ανά decilitre (g/dl) για ενήλικες οδηγούς. Λιγότερες από τις μισές χώρες του κόσμου έχουν νομοθετήσει αυτό το όριο.

5. Χρήση κράνους
Η χρήση ενός καλής ποιότητας κράνους μπορεί να ελαττώσει τον κίνδυνο θανάτου από μία τροχαία σύγκρουση περίπου στο 40% και τον κίνδυνο σοβαρού τραυματισμού πάνω από 70%. Μόνον 40% των χωρών έχουν νόμους σχετικούς με το κράνος που καλύπτουν αμφότερους οδηγούς και επιβάτες και ορίζουν πρότυπα ποιότητας για τα κράνη.

6. Χρήση ζώνης
Η χρήση ζώνης καθίσματος ελαττώνει τον κίνδυνο θανάτου στους μπροστινούς επιβάτες σε ποσοστό 40- 65% και τους θανάτους των επιβατών στις πίσω θέσεις από 25-75%. Μόνον 57% των χωρών απαιτεί τη χρήση ζωνών σε αμφότερες τις μπροστινές και τις πίσω θέσεις.

7. Χρήση περιοριστικών για παιδιά
Η χρήση περιοριστικών για παιδιά (βρεφικά και παιδικά καθίσματα) μπορεί να ελαττώσει τους θανάτους παιδιών σε ποσοστό μεταξύ 54% και 80% στην περίπτωσης μιας σύγκρουσης. Λιγότερες από τις μισές χώρες έχουν νόμους που επιβάλλουν τη χρήση περιοριστικών για τα παιδιά στα αυτοκίνητα.

8. Προνοσοκομειακή φροντίδα
Έγκαιρη, καλής ποιότητας προνοσοκομειακή φροντίδα μπορεί να σώσει πολλούς ανθρώπους που τραυματίζονται σε τροχαίες συγκρούσεις. Γύρω στο 76% των χωρών έχουν συστήματα προνοσοκομειακής φροντίδας, από εκείνα με υψηλά εξειδικευμένο προσωπικό μέχρι εκείνα που στηρίζονται στους περαστικούς. Σε όλη τη γη υπάρχουν περίπου 90 διαφορετικά τηλέφωνα πρόσβασης σε προνοσοκομειακή φροντίδα τα οποία πρέπει να ενοποιηθούν σε ένα παγκόσμιο αριθμό ή λίγους περιφερειακούς.

9. Η δυνατότητα προόδου
Οι τροχαίοι τραυματισμοί μπορούν να προληφθούν. Ένας αριθμός χωρών, κυρίων πλουσίων, έκαναν σημαντική πρόοδο τις τελευταίες δεκαετίες στην ελάττωση των δεικτών θνησιμότητας από τροχαίες συγκρούσεις. Αλλά περισσότερα μπορούν να γίνουν για να ελαττωθούν αυτοί οι δείκτες ακόμη περισσότερο.

10. Τώρα είναι η ώρα για δράση
Οι τροχαίοι τραυματισμοί προβλέπεται ότι θα γίνουν η πέμπτη συχνότερη αιτία θανάτου το 2030, με αποτέλεσμα 2.4 εκατομμύρια θανάτους ανά έτος. Αυτή η προβλεπόμενη θέση θα είναι αποτέλεσμα μιας αύξησης των τροχαίων θανάτων και μείωσης των θανάτων από άλλες αιτίες.

Μετάφραση- Επιμέλεια: You Are What U Do – Κώστας Κουβίδης

πηγή: http://www.soste.gr/

isotimia.gr - Auto - Το Car Sharing – (Κοινόχρηστο Αυτοκίνητο) έρχεται πιλοτικά στην Ελλάδα

isotimia.gr - Auto - Το Car Sharing – (Κοινόχρηστο Αυτοκίνητο) έρχεται πιλοτικά στην Ελλάδα

ΤΕΛΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ: "ΠΡΑΣΙΝΕΣ" ΠΟΝΗΡΙΕΣ ΓΙΑ... "ΠΡΑΣΙΝΗ" ΕΙΣΠΡΑΚΤΙΚΗ ΕΠΙΔΡΟΜΗ!

ΤΕΛΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ: "ΠΡΑΣΙΝΕΣ" ΠΟΝΗΡΙΕΣ ΓΙΑ... "ΠΡΑΣΙΝΗ" ΕΙΣΠΡΑΚΤΙΚΗ ΕΠΙΔΡΟΜΗ!

Εθνος ανάδελφο

Εθνος ανάδελφο
ΡΕΠΟΡΤΑΖ: του Πέτρου Πιτσίνη
Στοπ στην πετρελαιοκίνηση μέχρι νεωτέρας εισηγήθηκε η Επιτροπή Περιβάλλοντος της Βουλής στην Ολομέλεια του Σώματος. Το σκεπτικό της θα προκαλούσε ντροπή σε οποιαδήποτε άλλη πολιτισμένη χώρα και αποτελεί - μία ακόμη - ομολογία της απόλυτης χρεοκοπίας αυτού που ονομάζουμε «ελληνικό κράτος». Οι βουλευτές παραδέχονται ότι δεν είμαστε ακόμη σε θέση να ελέγξουμε την ποιότητα του πετρελαίου κίνησης, λες και η βενζίνη είναι ανόθευτη. Εκφράζουν την αμφιβολία τους για την αποτελεσματικότητα των τεχνικών ελέγχων από τα ΚΤΕΟ, που προφανώς ελέγχουν άψογα τα βενζινοκίνητα οχήματα, οπότε μπορούμε να κοιμόμαστε ήσυχοι. Θέτουν ως όρο να αυξηθεί το ποσοστό χρήσης των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς από τους Αθηναίους και τους Θεσσαλονικείς, όταν αυξάνεται η τιμή των εισιτηρίων κατά 40%, το επίπεδο εξυπηρέτησης είναι στην καλύτερη περίπτωση μέτριο και τα λεωφορεία και το Μετρό είναι σχεδόν μόνιμα «δεμένα» στα αμαξοστάσια εξαιτίας των επαναλαμβανόμενων απεργιών.
Ημουνα νιος και γέρασα ακούγοντας τις ίδιες δικαιολογίες. Δεκαετίες ολόκληρες ανακοινώνονταν με τυμπανοκρουσίες διάφορα μέτρα, όπως για τα κινητά συνεργεία ελέγχου των καυσίμων, τα οποία έχουν γίνει άφαντα. Η ίδρυση των ιδιωτικών ΚΤΕΟ υποτίθεται ότι θα έλυνε το πρόβλημα της αξιοπιστίας των τεχνικών ελέγχων, η ίδια όμως η Επιτροπή Περιβάλλοντος ομολογεί το αντίθετο. Οσο για τις συγκοινωνίες, βαρέθηκα να βλέπω υπουργούς να παραλαμβάνουν με στόμφο στόλους οχημάτων νέας τεχνολογίας, να προαναγγέλλουν συστήματα τηλεματικής στις στάσεις και στο τέλος να αυξάνουν την τιμή των εισιτηρίων, αντί να πιάνουν τους τζαμπατζήδες!
Η Επιτροπή βάζει και μία περιβαλλοντική γαρνιτούρα στην έκθεσή της, θέτοντας ως προϋπόθεση τη μείωση της ρύπανσης όσον αφορά τα αιωρούμενα σωματίδια και τα οξείδια του αζώτου! Προφανώς η Ελλάδα αποτελεί τη μοναδική «πράσινη νησίδα» σε μία ήπειρο που καταστρέφει το περιβάλλον, γι' αυτό και επιτρέπεται η κυκλοφορία των ντιζελοκίνητων οχημάτων παντού. Παντού; Οχι ακριβώς! Υπάρχουν δύο μικρά «γαλατικά χωριά», όπου κατοικεί ένα έθνος ανάδελφο, το οποίο αντιστέκεται στο κονκλάβιο της ΕΕ. Οι φήμες ότι οι περιπέτειές του θα γίνουν καρτούν ελέγχονται ως ανακριβείς.

πηγή: autoNEA 12/10/2011

Προσπέραση με ασφάλεια

Προσπέραση με ασφάλεια

Τι πρέπει να προσέχουμε
Παρόλο που η προσπέραση με το αυτοκίνητο είναι μια αρκετά συνηθισμένη επιλογή για τους περισσότερους οδηγούς, εντούτοις, θα μπορούσε πολύ εύκολα να εξελιχτεί σε μια επικίνδυνη για την ανθρώπινη ζωή κίνηση εάν κάποιος δεν επιδείξει την αρμόζουσα προσοχή.
Προκειμένου να αποφευχθούν πιθανά ατυχήματα όσοι επιλέγουν να προσπεράσουν όχημα σε δρόμο διπλής κατεύθυνσης με μία λωρίδα θα πρέπει να γνωρίζουν εάν ο κινητήρας του οχήματος που οδηγούν προσφέρει την απαιτούμενη δύναμη για την πραγματοποίηση της κίνησης αυτής.
Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει, επίσης, να δίνεται στην επιλογή σωστής σχέσης στο κιβώτιο ταχυτήτων προκειμένου να αποφευχθεί ο κινητήρας να φτάσει στον περιοριστή στροφών (κόφτη) πριν ολοκληρωθεί η προσπέραση.
Έλεγχος θα πρέπει πάντα να γίνεται και για το εάν στη συνέχεια του δρόμου υπάρχει στροφή ή αν υπάρχει κάποιο όχημα στο αντίθετο ρεύμα καθώς και για το εάν υπάρχει διακεκομμένη λωρίδα.
Έτσι, έχοντας προσέξει τα παραπάνω και με την ενεργοποίηση του αριστερού δείκτη (φλας), καλώς εχόντων των πραγμάτων, η προσπέραση μπορεί να πραγματοποιηθεί με αρκετή ασφάλεια.

ΠΗΓΗ:newsbeast.gr

ΠΡΑΣΙΝΟ ΠΑΡΙΣΙ ΜΕ ¨ΚΑΘΑΡΑ " ΟΧΗΜΑΤΑ

Πράσινο Παρίσι με «καθαρά» οχήματα
Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα Bluecar, που νοικιάζει ο δήμος, είναι οικονομικά, αθόρυβα και δεν εκπέμπουν καυσαέρια
The Guardian
Λίγο καιρό μετά την ενθουσιώδη υιοθέτηση του προγράμματος συνδρομητικής χρήσης κοινόχρηστων ποδηλάτων Velib, το Παρίσι εγκαινιάζει μία ακόμη καινοτομία, με τη μορφή κοινόχρηστων ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Μέχρι το 2013, η γαλλική πρωτεύουσα φιλοδοξεί να θέσει σε λειτουργία 5.000 ηλεκτρικά Bluecar, που θα κινούνται εντελώς αθόρυβα και χωρίς να επιβαρύνουν το περιβάλλον, περιορίζοντας παράλληλα την ανάγκη χρήσης ιδιωτικών οχημάτων.
Δοκιμαστική χρήση
Την περασμένη Κυριακή, που έτυχε να είναι ηλιόλουστη, οι κάτοικοι του ένατου δημοτικού διαμερίσματος του Παρισιού είδαν στη λεωφόρο Τριντέν μία σειρά Bluecar, που πήραν τις θέσεις τους για δοκιμαστική χρήση διάρκειας δύο μηνών. Καθώς οι πιο περιπετειώδεις έδιναν τα στοιχεία τους για μία βόλτα, θαμώνες των γύρω καφενείων κοιτούσαν με περιέργεια τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, που παρά το όνομά τους (Bluecar) δεν είναι μπλε, αλλά ασημένια. Ουδείς παραπονέθηκε για τον θόρυβο ή τις εξατμίσεις τους, καθώς τα Bluecar είναι εντελώς αθόρυβα και δεν εκπέμπουν το παραμικρό καυσαέριο. Αν δεν βλέπετε το Bluecar, δεν θα μπορέσετε ποτέ να καταλάβετε ότι ένα τέτοιο όχημα κινείται κοντά σας.

Η Ανίκ Λεπετί, επικεφαλής συγκοινωνιών στη δημαρχία του Παρισιού, βρισκόταν επί τόπου και τόνιζε με ενθουσιασμό ότι το Bluecar αποτελεί το μέλλον της αστικής αυτοκίνησης, φροντίζοντας να αποδώσει εύσημα στον σοσιαλιστή δήμαρχο της πόλης, Μπερτράν Ντελανοέ, εμπνευστή του Autolib –όπως ονομάζεται το πρόγραμμα χρήσης των ηλεκτρικών οχημάτων– αλλά και του ποδηλατικού προκατόχου του, Velib. Η χρήση Ι.Χ., έλεγε η κ. Λεπετί, είναι πια ξεπερασμένη.

«Τα ιδιωτικής χρήσης αυτοκίνητα είναι δαπανηρά και οι κάτοικοι των πόλεων τα χρησιμοποιούν ολοένα και πιο σπάνια. Η κουλτούρα των κοινόχρηστων αυτοκινήτων αρχίζει να κερδίζει έδαφος. Η ιδέα είναι ίδια με εκείνη των ποδηλάτων Velib: χρησιμοποιείς το αυτοκίνητο, το αφήνεις και τελείωσε. Απλά πράγματα. Εχω οδηγήσει ένα από αυτά και είναι εντυπωσιακό. Είναι οικολογικά και οικονομικά. Πρόκειται για πραγματική επανάσταση και είμαι βέβαιη ότι πολλές πόλεις θα ακολουθήσουν το παράδειγμά μας», λέει η κ. Λεπετί με ενθουσιασμό.

Ο δήμαρχος του ένατου διαμερίσματος, Ζακ Μπραβό, μπήκε σε ένα από τα Bluecar για μία βόλτα και επέστρεψε εντελώς πεπεισμένος για την αξία τους. «Αναγκάστηκα να σταματήσω και να ζητήσω από έναν πεζό να κάνει στην άκρη, αφού δεν μας είχε ακούσει. Είναι εντελώς αθόρυβο», λέει ο κ. Μπραβό.

Ολοι, όμως, δεν φαίνεται να έχουν πεισθεί. «Ζω στην περιοχή για τριάντα χρόνια και κανείς δεν μας ρώτησε αν τα θέλουμε στη γειτονιά μας», λέει περίοικος, εμφανώς οργισμένος.
Η διαφωνία του περαστικού αυτού ίσως να σχετίζεται με το ότι τα Bluecar αποτελούν επένδυση ύψους 1 δισ. ευρώ από την εταιρεία του δισεκατομμυριούχου βιομηχάνου Βενσάν Μπολορέ, εταιρεία του οποίου κατασκευάζει και τις μπαταρίες του οχήματος. Ο Μπολορέ είναι στενός προσωπικός φίλος του προέδρου Σαρκοζί. «Αυτή η υπόθεση έχει να κάνει με τους φίλους των φίλων», μονολογεί ο οργίλος περαστικός.
Ο Μοράλ Σιμπού, εκπρόσωπος Τύπου της εταιρείας του κ. Μπολορέ, που παρακολουθούσε την επίσημη παρουσίαση, λέει ότι η επανάσταση στις μεταφορές δεν μπορεί να αναβληθεί από τις αμφιβολίες λίγων σκεπτικιστών. Ο κ. Σιμπού εξήγησε ότι πολλές πόλεις έχουν δηλώσει ενδιαφέρον για το πρόγραμμα Bluecar.

Το Bluecar μοιάζει περισσότερο με τον «μεγάλο αδελφό» του Smart, ενώ σχεδιάσθηκε από την ομάδα σχεδιασμού της Ferrari. Εκεί, όμως, τελειώνουν οι ομοιότητες. Το Bluecar έχει δύο ταχύτητες, πρόσω και όπισθεν, διαθέτει τέσσερα καθίσματα και μπορεί να φθάσει τα 130 χλμ. την ώρα. Η αυτονομία του με μία φόρτιση είναι της τάξης των 250 χλμ. Οι επίδοξοι οδηγοί θα πρέπει να εγγραφούν στο πρόγραμμα χρήσης, ενώ η ετήσια συνδρομή θα φθάνει τα 144 ευρώ και η εβδομαδιαία τα 10 ευρώ.
πηγή: Η ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ 8/10/2011

ΒΕΛΤΙΩΝΕΤΑΙ Η ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΑΕΡΑ

Bελτιώνεται και η ποιότητα του αέρα
Η μετατροπή παλαιών οχημάτων σε υγραεριοκίνητα θα μπορούσε να συμβάλει στη βελτίωση της ποιότητας αέρα στις μεγάλες πόλεις, όπως η Αθήνα, επισημαίνει ο τεχνολόγος- μηχανικός οχημάτων, εθνικός εμπειρογνώμονας στην Kομισιόν, Δημήτρης Σαββίδης, αναφερόμενος στην οικολογική διάσταση της υγραεριοκίνησης. Αυτό θα μπορούσε να εφαρμοστεί σε κάποια οχήματα δημοσίας χρήσεως καθώς, όπως αναφέρει ο κ. Σαββίδης, ο μέσος όρος ηλικίας των επαγγελματικών οχημάτων στην Ελλάδα είναι ο μεγαλύτερος της Ε.Ε. και φτάνει τα 17 έτη. Η ρύπανση, ωστόσο, που προέρχεται από τα καινούρια βενζινοκίνητα αυτοκίνητα, επισημαίνει, δεν είναι πολύ μεγαλύτερη από τα υγραεριοκίνητα.

Ανάλογη άποψη εκφράζει, μιλώντας στην «Κ» και ο καθηγητής της σχολής Χημικών Μηχανικών του ΕΜΠ Γιάννης Ζιώμας. «Σίγουρα πρόκειται για ένα φιλικό καύσιμο, ωστόσο δεν μπορούμε να πούμε ότι είναι ιδιαίτερα πιο καθαρό από ένα σύγχρονο πετρελαιοκίνητο ή και ντιζελοκίνητο όχημα». Ερωτώμενος για το αν θα πρέπει η χρήση υγραεριοκίνητων αυτοκινήτων να πριμοδοτηθεί με κάποιον τρόπο από το κράτος ο κ. Ζιώμας είναι ξεκάθαρος: «Θα καταλάβαινα την ενίσχυση άλλων τεχνολογιών, όπως είναι τα υβριδικά, τα ηλεκτρικά ή και τα οχήματα υδρογόνου. Δεν βλέπω τον λόγο να ενισχυθεί το υγραέριο, τουλάχιστον για περιβαλλοντικούς λόγους. Εξάλλου, οι λόγοι για τους οποίους οι οδηγοί μετατρέπουν τα οχήματά τους είναι καθαρά οικονομικοί» επισημαίνει. Οπως υποστηρίζει ο κ. Ζιώμας, αυτό που θα πρέπει να απασχολήσει την πολιτεία είναι οι προδιαγραφές ασφαλείας των πρατηρίων, καθώς ένα ατύχημα θα μπορούσε να προκαλέσει μεγάλη καταστροφή λόγω της φύσης του καυσίμου.

Tι γίνεται στην Eυρώπη
Ωστόσο, αρκετές είναι οι χώρες που στράφηκαν στο υγραέριο. Ιταλία, Βέλγιο, Μ. Βρετανία, Γαλλία, Αυστρία και άλλες χώρες διαθέτουν χιλιάδες σημεία ανεφοδιασμού υγραερίου και σε αρκετές περιπτώσεις τα κράτη παρέχουν κίνητρα, όπως πρόσβαση στον δακτύλιο, φοροελαφρύνσεις κ. ά. Την ίδια ώρα, μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες εγκαθιστούν ανάλογα συστήματα στα οχήματά τους. Κρίνοντας, μάλιστα, από τη συνεχή άνοδο της τιμής της βενζίνης μπορεί κάποιος να υποθέσει ότι η στροφή στο υγραέριο θα συνεχιστεί. Τουλάχιστον μέχρι να βγει στην αγορά ένα πιο φτηνό και καθαρό καύσιμο.
ΠΗΓΗ: Η ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ 8/10/2011

ΜΥΣΤΙΚΑ ΚΑΛΗΣ ΟΡΑΤΟΤΗΤΑΣ

Μυστικά καλής ορατότητας

Οδηγήστε με ασφάλεια
Οι αυτοκινητοβιομηχανίες δίνουν ιδιαίτερη σημασία στη σχεδίαση του αυτοκινήτου, προκειμένου να εξασφαλίζεται η πλήρης ορατότητα του οδηγού, από όποια οπτική γωνία επιλέξει.
Οι ευκολίες που μας παρέχει στην ορατότητα ένα αυτοκίνητο δεν αρκούν, αν και εμείς δεν προβούμε στις απαραίτητες ενέργειες. Ας δούμε πώς μπορούμε γρήγορα και εύκολα να διευκολύνουμε τη ζωή μας.
Ρυθμίστε σωστά τους καθρέφτες σας
Τόσο οι εξωτερικοί καθρέφτες, όσο και ο εσωτερικός μπορούν να ρυθμίζονται εύκολα, προκειμένου ο κάθε άνθρωπος, ανάλογα με τη μορφολογία του σώματός του, να μπορεί να ελέγχει το πίσω μέρος και τις γωνίες του αυτοκινήτου. Ρυθμίστε τους καθρέφτες σας σωστά, χωρίς να το θεωρείται ασήμαντο. Και το παραμικρό λάθος στη ρύθμιση μπορεί να επιφέρει αρκετές απώλειες στο οπτικό σας πεδίο.
Μη δυσκολεύετε τη ζωή σας
Επειδή σε μερικά αυτοκίνητα οι πίσω κολώνες περιορίζουν την ορατότητα των νεκρών γωνιών κατά πολύ, δε θα πρέπει να επιβαρύνουμε την κατάσταση, με την τοποθέτηση πραγμάτων στα παράθυρα του αυτοκινήτου, όπως κρεμάστρες, ή τοποθετώντας αντικείμενα στα εταζέρα, που περιορίζουν τις δυνατότητες του κεντρικού καθρέφτη.
Επιδοθείτε στην καθαριότητα
Τα μη καθαρά τζάμια του αυτοκινήτου μεταφράζονται αυτομάτως σε περιορισμό της άνεσής μας να ελέγχουμε το δρόμο. Ιδιαιτέρως τις βραδινές ώρες, τα φώτα των άλλων αυτοκινήτων, σε συνδυασμό με μη καθαρισμό των τζαμιών του αυτοκινήτου μας, ενδέχεται να δημιουργούν αλλοιώσεις στην όρασή μας, πράγμα που κρίνεται εξαιρετικά επικίνδυνο. Ακόμη και αν δε θέλετε να πλύνετε το αυτοκίνητό σας, διατηρείτε καθαρά τα τζάμια σας.

Πηγή: autotriti.gr
www.newsbeast.gr/car/arthro/243208/mustika-kalis-oratotitas-/

ΒΡΑΒΕΥΣΗ ΜΑΘΗΤΩΝ

http://www.rodiaki.gr/article.php?id=135892

ΑΠΟΝΟΜΗ ΒΡΑΒΕΙΩΝ

Αν ήμουν ΔΗΜΑΡΧΟΣ ... Τι θα έκανα προκειμένου:

1. να μειώσω τα τροχαία δυστυχήματα,
2. να γίνουν οι δρόμοι ασφαλέστεροι,
3. να γίνουν οι μετακινήσεις μας πιο φιλικές στο περιβάλλον;
Παρουσία των μαθητών της Α/ας και Β/ας Εκ/σης που συμμετείχαν στο Μαθητικό Διαγωνισμό Έκθεσης της Ε.Υ.Θ.Υ.Τ.Α., των γονιών τους, των δασκάλων και διευθυντών των σχολείων, της Υπεύθυνης Αγωγής Υγείας κας Καφρίτσα Δήμητρας, του Διοικητή της Τροχαίας κου Στέργου Γιώργου , του κου Κακλιού Γιάννη, Προέδρου της Ομοσπονδίας Επαγγελματιών και Βιοτεχνών Ρόδου, του Δημάρχου κου Στάθη Κουσουρνά και του Αντιδημάρχου κου Σαββή Μανώλη, του Δ.Σ της Ε.Υ.Θ.Υ.Τ.Α. ΡΟΔΟΥ, των εθελοντών της και των Μ.Μ.Ε, έγινε η απονομή των βραβείων στους διακριθέντες μαθητές και παράλληλα αποδόθηκαν στους Διευθυντές και Δασκάλους των Σχολείων τα Αναμνηστικά Διπλώματα συμμετοχής των μαθητών τους, προκειμένου να επιδοθούν στα παιδιά που έλαβαν μέρος στο Μαθητικό διαγωνισμό, με τη σκέψη ότι μέσα από αυτή τη συμμετοχή θα ευαισθητοποιήσουμε στην επόμενη δράση με τα σχολεία, μεγαλύτερο αριθμό μαθητών και εκπαιδευτικών στο θέμα της Οδικής Ασφάλειας για το οποίο όλοι είμαστε συνυπεύθυνοι.

Επίσης, απονεμήθηκαν Αναμνηστικά Διπλώματα και στα Σχολεία που συμμετείχαν τόσο στην Έκθεση, όσο και στον Καλλιτεχνικό Μαθητικό Διαγωνισμό «Κυκλοφορώ στην πόλη μου».

Επειδή οι προτάσεις των μαθητών μας εξέπληξαν, αποφασίσαμε να δοθούν περισσότερα τρίτα Βραβεία, δίνοντας ταυτόχρονα κίνητρο για περισσότερες συμμετοχές στο μέλλον από αντίστοιχες δράσεις με τα σχολεία. Όλες οι προτάσεις θα κωδικοποιηθούν και θα αποσταλούν στο Δήμαρχο και στη Δημοτική Αρχή. Παράλληλα θα αναρτηθούν στην ιστοσελίδα της Ε.Υ.Θ.Υ.Τ.Α. ΡΟΔΟΥ www.efthita>gr

Συγχαρητήρια σε όλα τα παιδία (συνολικά έλαβαν μέρος 450) που πήραν μέρος στο μαθητικό διαγωνισμό και με τις καινοτόμες προτάσεις τους αποδεικνύουν ότι διαθέτουν υψηλό αίσθημα και κοινωνικής ευαισθησίας και αλληλεγγύης.

Οι διακριθέντες μαθητές στο Διαγωνισμό Έκθεσης είναι:

Α/θμια Εκπαίδευση ( Δημοτικό Σχολείο)
1ο Βραβείο: Ρούσσος Σάββας, Κολλέγιο Ρόδου
2Ο Βραβείο: Παπαναστασίου Χριστίνα-Ραφαέλα, 3ο Δημοτικό Σχολείο Αφάντου
3Ο Βραβείο: Έλληνα Ιωάννα Στέλλα, 1ο Δημοτικό Σχολείο πόλεως Ρόδου
3ο Βραβείο: Μαρτίνη Εύη, Κολλέγιο Ρόδου
3ο Βραβείο: Παπουτσογιαννόπυλος Νίκος, Εκπαιδευτήρια « Ροδίων Παιδεία»

Β/θμια Εκπαίδευση (Γυμνάσιο)
1Ο Βραβείο: Μπίνης Άγγελος- Μάριος , 1ο Γυμνάσιο Ρόδου
2ο Βραβείο: Δημάνη Ιωάννα 7ο Γυμνάσιο Ρόδου
3ο Βραβείο: Σκιαδόπουλος Αθηναγόρας , Εκπαιδευτήρια « Ροδίων Παιδεία»
3Ο Βραβείο: Χαλκιόπουλος Μιχάλης, Εκπαιδευτήρια «Ροδίων Παιδεία»

Β/θμια Εκπαίδευση (Λύκειο)
1ο Βραβείο: Ορφανός Αλέξανδρος, Εκπαιδευτήρια «Ροδίων Παιδεία»
2ο Βραβείο: Πυράκη Μάρθα, Εκπαιδευτήρια « Ροδίων Παιδεία»
3ο Βραβείο: Κατσικάκη Χρύσα, Εκπαιδευτήρια « Ροδίων Παιδεία»
3ο Βραβείο: Κεβρεκίδης Ανδροκλής-Γιώργος, Γενικό Ενιαίο Λύκειο Ρόδου
3ο Βραβείο: Κατσικάκη Χρύσα, Εκπαιδευτήρια « Ροδίων Παιδεία»
3ο Βραβείο: Μπίνης Νικόλαος- Στέργιος. 3ο Γενικό Ενιαίο Λύκειο Ρόδου
3ο Βραβείο: Χαρτοφύλλης Σάββας, Εκπαιδευτήρια « Ροδίων Παιδεία»
3ο Βραβείο: Χατζηχριστοδούλου Σάββας, Εκπαιδευτήρια « Ροδίων Παιδεία»

15 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2011 « ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΝΥΧΤΑ ΧΩΡΙΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ»

15 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2011 « ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΝΥΧΤΑ ΧΩΡΙΣ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ»

Για 6η χρονιά η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, συμμετέχει στην « Ευρωπαϊκή Νύχτα Χωρίς Δυστυχήματα » που διοργανώνει το ΙΟΑΣ" Πάνος Μυλωνάς" σε συνεργασία με τους RYD Βελγίου σε διάφορες πόλεις της Ελλάδας με ταυτόχρονη διεξαγωγή σε όλες χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η πρώτη πόλης που διοργάνωσε την Ευρωπαϊκή Νύχτα Χωρίς Ατυχήματα στην Ελλάδα ήταν η Ρόδος με πρωτοβουλία της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ.

Σας παρακαλούμε πολύ, όσοι επιθυμείτε να συμμετέχετε στην εκδήλωση, μόνοι σας ή με την παρέα σας, διασκεδάζοντας και ταυτόχρονα προωθώντας το μήνυμα «δεν πίνω όταν οδηγώ», να επικοινωνήσετε με την ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ: efthita_rh@yahoo.gr για να μπορέσουμε να κανονίσουμε όλες τις λεπτομέρειες.
Περιγραφή της δράσης
Στο CLUB COLORADO το οποίο υποστηρίζει αυτή τη εκδήλωση για 3η χρονιά, θα βρίσκονται μέλη και εθελοντές της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ. Οι εθελοντές μας και τα μέλη μας θα πλησιάζουν τις παρέες που έρχονται να διασκεδάζουν και σε άμεση επικοινωνία μαζί τους θα συζητήσουμε για την επίδραση του αλκοόλ στη οδήγηση. Οι νέοι που θα συμμετέχουν θα επιλέξουν τον « ΟΔΗΓΟ της Παρέας τους και αφού αποδεχτούν τον τίτλο θα τους ζητήσουμε να φορέσουν το ειδικό βραχιολάκι. Όταν αποφασίσουν να φύγουν από το CLUB θα τους ζητήσουμε ένα φιλικό αλκοτέστ. Εάν έχουν διατηρήσει την υπόσχεση τους θα τους επιβραβεύσουμε με μια ελεύθερη είσοδο για την επόμενη φορά στο CLUB και με μικρά αλλά χρήσιμα δώρα, ενώ σε διαφορετική περίπτωση οι εθελοντές μας και τα μέλη μας θα τους συμβουλεύσουν να χρησιμοποιήσουν ταξί ή να οδηγήσει κάποιος από την Παρέα που δεν έχει καταναλώσει αλκοόλ.
Παράλληλα θα αναπτύξουμε το διαδραστικό πρόγραμμα, πως συμπεριφέρονται οι οδηγοί όταν έχουν καταναλώσει αλκοόλ κατά την οδήγηση με τα pedal car φορώντας τα γυαλιά προσομοίωσης μέθης.
Το μήνυμα « Όλοι διασκεδάζουμε ο ΕΝΑΣ ΔΕΝ ΠΙΝΕΙ ..Ο ΟΔΗΓΟΣ της Παρέας»

http://www.europeannightwithoutaccident.eu/action-step-by-step.php

ΣΥΜΜΕΤΟΧΗ ΤΗς ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ ΣΤΗΝ ΕΒΔΟΜΑΔΑ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΤΗΣ ΑΣΤΥΝΟΜΙΚΗΣ Δ/ΝΣΗΣ ΔΩΔ/ΣΟΥ

Στο Μέγαρο της Αστυνομικής Διεύθυνσης Δωδεκανήσου κατά την διάρκεια των εκδηλώσεων για την Οδική Ασφάλεια 19-09-2011 εως 25-09-2011 έγινε έκθεση μερικών έργων από την φωτογραφική έκθεση του Άγγλου φωτογράφου Paul Wenham Clarke «Όταν οι ζωές συντρίβονται» με την υποστήριξη της ΜΚΟ «You Are What U Do Kostas Kouvidis» .

Κατά την διάρκεια της εβδομάδας έγιναν ομιλίες από την Τροχαία Ρόδου σε σχολεία της πόλεως Ρόδου και σε στρατόπεδα.

ΣΥΜΜΕΤΟΧΗ ΣΤΗΝ 9Η ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΑ ΛΑΜΠΑΔΗΔΡΟΜΙΑ

H Πρόεδρος Ελένη Καρύδη και εθελοντές της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ συμμετείχαν στη Λαμπαδηδρομία που οργανώθηκε από το Σύλλογο Εθελοντών Αιμοδοτών Ρόδου «Αδελφότης Αίματος» που πραγματοποιήθηκε στις 25 Σεπτεμβρίου 2001.

Η παρουσία μας κατά την τελετή έναρξης και κατά την διάρκεια όλων των εκδηλώσεων και της διαδρομής της φλόγας επιβεβαιώνει την ευαισθησία μας και την υποστήριξη μας στην προσπάθεια του Συλλόγου να ευαισθητοποιήσουν τους πολίτες προωθώντας το μήνυμα της εθελοντικής αιμοδοσίας.

Το μήνυμα της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ: Κανένα τροχαίο δυστύχημα, περισσότερο αίμα για όσους συμπολίτες μας το έχουν ανάγκη

Ο Σύλλογος εθελοντών Αιμοδοτών Ρόδου «ΑΔΕΛΦΟΤΗΣ ΑΙΜΑΤΟΣ» θα ήθελε να ευχαριστήσει για την ξεχωριστή προσφοράς τους , τους συλλόγους «Ανάδοχη Αγκαλιά », «ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ» , «ΘΑΛΕΙΑ» , την Λέσχη Ροδίων Φίλων μοτοσυκλετών ΗΑRLEY DAVIDSON τον ΟΜΙΛΟ ΤΑΧΥΠΛΟΩΝ (Ρ.Ο.ΤΑ) , ΕΤΑΙΠΡΟΦΥΚΑ , την ΔΗΜΟΤΙΚΗ ΑΣΤΥΝΟΜΙΑ , SBR ΕΘΕΛΟΝΤΙΚΗ ΟΜΑΔΑ ΠΡΟΛΗΨΗΣ ΚΑΤΑΣΤΡΟΦΩΝ, την Φιλαρμονική Ρόδου , την Εθελοντική Ομάδα Πρόληψης καταστροφών, τον Ερυθρό Σταυρό (ΣΑΜΑΡΕΙΤΕΣ) την Ενορία του Αγ. Παντελεήμονα και τους τηλεοπτικούς σταθμούς ΘΑΡΡΙ και ΙΡΙΔΑ.

Λόγω του πλήθους των συμμετοχών των δύο Μαθητικών διαγωνισμών 450 συμμετοχές, θέλοντας η εκδήλωση αυτή να χαρακτηριστεί η μεγάλη εκδήλωση των μαθητών για την ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ, είμαστε στην ευχάριστη θέση να σας ενημερώσουμε και να σας προσκαλέσουμε στις 9 Οκτωβρίου 2011 ημέρα Κυριακή στην αίθουσα του Ροδινιού στις 10:30 π.μ στη μεγάλη γιορτή για την βράβευση των μαθητών που συμμετείχαν τόσο στον Μαθητικό Διαγωνισμό έκθεσης: Αν ήμουν Δήμαρχος ... Τι θα έκανα προκειμένου να:
1)μειώσω τα τροχαία δυστυχήματα
2)γίνουν οι δρόμοι ασφαλέστεροι
3)γίνουν οι μετακινήσεις μας πιο φιλικές στο περιβάλλον
όσο και στον Μαθητικό Καλλιτεχνικό Διαγωνισμό: « Κυκλοφορώ στην πόλη μου».

Σχολεία που συμμετείχαν ( Δημοτικά-Γυμνάσια-Λύκεια)
1ο Δ.Σ πόλεως Ρόδου
3ο Δ.Σ Αφάντου
3ο Δ. Σχολείο πόλεως Ρόδου
14ο Δ. Σχολείο πόλεως Ρόδου
Ολοήμερο Δ.Σχολείο Φανών
1ο Γυμνάσιο Ρόδου
7ο Γυμνάσιο Ρόδου
3ο Γ. Ε. Λύκειο Ρόδου
Γ. Ε. Λύκειο Σορωνής
Εκπαιδευτήρια « Ροδίων Παιδεία»
Κολλέγιο Ρόδου

Θα απονεμηθούν τα βραβεία και θα δοθούν Διπλώματα Συμμετοχής τόσο στα Σχολεία όσο στους μαθητές.
1ο Βραβείο NETBOOK: Δημοτικό-Γυμνάσιο-Λύκειο
2Ο Βραβείο: Δώρο-επιταγή 50€ για αγορά βιβλίων (Δημοτικό-Γυμνάσιο-Λύκειο)
3ο Βραβείο: Δώρο-επιταγή 30€ για αγορά βιβλίων( Γυμνάσιο-Λύκειο)
3ο Βραβείο: Βιβλίο « Κυκλοφορώ και Τραγουδώ» εκδόσεις ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ (Δημοτικό)
Παράλληλα θα λειτουργεί:
1) έκθεση με τα έργα των μαθητών ( θα κοσμήσουν το ημερολόγιο της ΕΥΘΥΤΑ 2012) και
2) η έκθεση φωτογραφίας του Άγγλου φωτογράφου Paul Wenham Clarke «Όταν οι ζωές συντρίβονται» με την υποστήριξη της ΜΚΟ «You Are What U Do Kostas Kouvidis»
Η συμβολή των σχολείων όλων των βαθμίδων θα είναι πάντα ουσιαστική και είμαστε σίγουροι ότι θα έχει αποτελέσματα, με ένα και μοναδικό σκοπό.
Να συμβάλλουμε όλοι στην ευαισθητοποίηση των παιδιών και στην ανάδειξη αυριανών πολιτών συνειδητοποιημένων στην Οδική Ασφάλεια.
Θα είναι ιδιαίτερη τιμή και χαρά για εμάς η παρουσία σας.
Χορηγοί
• Δήμος Ρόδου
• 3 netbook : Σύλλογος Επισκευαστών Αυτοκινήτων και μοτοσυκλετών Ρόδου και Ομοσπονδία Επαγγελματιών και Βιοτεχνών Ρόδου
• Βιβλιοπωλείο ΔΕΝΤΡΟ
• ΒΑΚΑΡ Α.Ε
Δημοσίευση: Ροδιακή, Πρόοδος, Δημοκρατική

Δρόμοι Εθελοντισμού: Ατομική Ευαισθησία ή Συλλογικό Χρέος

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, συμμετείχε στην ημερίδα που οργανώθηκε από το γραφείο Εθελοντισμού του Δήμου Ρόδου και του Κέντρου Ευρωπαϊκής Πληροφόρησης της Αναπτυξιακής Δωδεκανήσου ΑΝ.ΔΩ.ΑΕ στο πλαίσιο του Ευρωπαϊκού έτους Εθελοντισμού.
Δρόμοι Εθελοντισμού: Ατομική Ευαισθησία ή Συλλογικό χρέος
Στις 2 Οκτωβρίου 2011 στις Πηγές της Καλλιθέας.
Παρουσιάσαμε το έργο μας μαζί με άλλες 29 Εθελοντικές Οργανώσεις που δραστηριοποιούνται στη Ρόδο. Μας δόθηκε η ευκαιρία να ανταλλάξουμε απόψεις πως η παρουσία μας και οι δράσεις μας θα έχουν αποδοχή από τους συμπολίτες μας και συζητήθηκαν πρωτοβουλίες που μπορούν να αναπτυχθούν για από κοινού με άλλες εθελοντικές οργανώσεις δράσεις.
Ομιλητές:
Πανούσης Ιωάννης, Καθηγητής Εγκληματολογίας του Καποδηστριακού Πανεπιστημίου Αθηνών και
Γαζή Ελένη, Πρόεδρος της ΜΚΟ ΕΛΙΞ
Ακολούθησε ανοιχτή συζήτηση με τοποθετήσεις των Προέδρων των Εθελοντικών Οργανώσεων.
Το περίπτερό μας το επισκέφτηκαν φίλοι, έγιναν νέες εγγραφές και διανεμήθηκε έντυπο υλικό. Παρουσιάστηκε ένα μέρος της φωτογραφικής έκθεσης του Άγγλου φωτογράφου Paul Wenham Clarke « Όταν οι ζωές συντρίβονται».

ΓΕΝΙΚΗ ΣΥΝΕΛΕΥΣΗ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑιΚΗΣ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑΣ ΘΥΜΑΤΩΝ ΤΡΟΧΑΙΩΝ ΔΥΣΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΣΤΗ ΒΥΡΗΤΟ

...Οι οργανώσεις μας δεν είναι απλά ομάδες που ενδιαφέρονται για την οδική ασφάλεια.
Είναι ταυτόχρονα ομάδες γεννημένες και σημαδεμένες απ όλα όσα σημαίνει και συνεπάγεται
η βίαιη, αιφνιδιαστική και πλήρως αναιτιολόγητη απώλεια συγκεκριμένων προσώπων.
Οι συναντήσεις μας λοιπόν δε θα μπορούσαν να γίνονται ερήμην αυτών των προσώπων...

Ευρωπαική Ομοσπονδία Θυμάτων Τροχαίων Δυστυχημάτων (FEVR).

Η Ευρωπαική Ομοσπονδία Θυμάτων Τροχαίων Δυστυχημάτων (FEVR) συμπλήρωσε φέτος 20 χρόνια ύπαρξης. Από τις 30 Σεπτεμβρίου μέχρι της 2 Οκτωβρίου πραγματοποίησε την ετήσια συνάντηση των μελών της στη Βηρυτό του Λιβάνου. Δεκάδες συμμετέχοντες που εκπροσωπούσαν οργανώσεις από χώρες της Ευρώπης (Αγγλία, Γαλλία, Ισπανία, Πορτογαλία, Λουξεμβούργο, Βέλγιο, Ολλανδία, Ελβετία, Ιταλία, Ιρλανδία, Ελλάδα, Τουρκία, Κροατία, Σλοβενία, Σερβία, Πολωνία, Ρουμανία) συναντηθηκαν και αντάλλαξαν εμπειρίες και απόψεις και ηρθαν σε επαφή με μέλη οργανώσεων που δραστηριοποιουνται στο Λίβανο και άλλες χωρες της Μέσης Ανατολής για το ζήτημα της υπεράσπισης των θυμάτων των τροχαίων συγκρούσεων και της προώθησης της οδικής ασφάλειας.

Η YASA (Youth Association for Social Awareness), οργάνωση με έδρα το Λίβανο με ενεργή παρουσία σε πολλές αραβικές χώρες εδώ και 15 χρόνια και το Zeina Hauch Foundation οργάνωσαν ένα πλήθος εκδηλωσεων στη διαρκεια της συνάντησης. Η Ομοσπονδία για πρωτη φορα πραγματοποίησε την συναντηση της εκτος Ευρώπης, ανταποκρινόμενη αφ ενός στην πρόσκληση της YASA, με την οποία υπάρχει πολύχρονη συνεργασία, θέλοντας ταυτόχρονα αφετέρου να υποστηρίξει την δουλειά της στον Λίβανο απέναντι σε μια τραγική πραγματικότητα: Αναφέρουμε ενδεικτικά ότι η Βηρυτος μια πόλη με πάνω από δύο εκατομμύρια κατοικους (περισσότερο από το μισο πληθυσμό της χώρας) όχι μονο δεν έχει Μετρό αλλά δεν υπάρχει καν αστική συγκοινωνία! Ολες οι μετακινησεις πραγματοποιουνται με ΙΧ και ταξί. Για να χουμε μικρο μέτρο σύγκρισης: η Ελλάδα τη χρονιά που πέρασε κατέχτησε την χειρότερη θέση της Ευρώπης με 113 θανάτους ανα εκατομμύριο κατοίκων από τροχαία εγκλήματα. Στο Λίβανο ο αριθμός είναι υπερδιπλάσιος! Αν αναλογιστεί κανείς βέβαια πως ο Λίβανος αποτελεί μια από τις καλύτερες περιπτώσεις από τις με ομοια χαρκτηριστικά μ αυτόν χώρες μπορει εύκολα να αντιληφθεί πόσο ρεαλιστικές δυστυχώς είναι οι προειδοποιήσεις του Π.Ο. Υγείας πως από 1.3 εκατομμύρια νεκρους από τροχαία εγκλήματα παγκόσμια το 2010 θα περάσουμε σε πάνω από 2 εκατομμυριο το 2020 με την κυρια αυξηση στις φτωχες και υπο αναπτυξη χωρες.


—Η γενοκτονία δεν έχει σύνορα, παιδιά που χάθηκαν στους δρόμους του Λιβάνου. Αν είχαν χαθεί από ισραηλινούς βομβαρδισμούς θα οργανώναμε διαδηλώσεις ενάντια στη βαρβαρότητα. Αλλά ο θάνατος από τροχαίο θεωρείται "παράπλευρη απώλεια της προόδου"...
- Στις 30 Σεπτεμβρίου πραγματοποιήθηκε η Λιβανέζο – Ευρωπαική ημερίδα για την Οδική Ασφάλεια στην οποία συμμετείχαν και εκπρόσωποι του γραφείου Μέσης Ανατολής του Π.Ο.Υ. καθως και μεγάλος αριθμός κρατικών αξιωματούχων από τα εμπλεκομενα με την οδική ασφάλεια υπουργεία. Η FEVR ή έθεσε το ζήτημα της ανάπτυξης ενός διλτύου Μέσων μαζικής Μεταφοράς με έμφαση στα Μέσα σταθερής τροχιάς καθώς και τις ανάπτυξης των απαραίτητων υποδομών που θα διευκολύνουν την κυκλοφορία των πεζών και των ποδηλατών σαν προυπόθεση για την ουσιαστική μείωση του αριθμου των ανθρώπων που χάνονται στους δρόμους. Το απόγευμα της ίδιας ημέρα, στον Κήπο των Θυμάτων, στο πρόαστιο Ain Saadeh οπου έχει ανεγερθεί από το 1925 ένα από τα πρώτα στον κόσμο μνημεία για τα θύματα πολύνεκρου τροχαίου, φιλοξενούμενοι της δημάρχου είχαμε την ευκαιρία μέσω μικρών ομιλιών όλων των συμμετεχόντων, μιας βαθύτερης αλληλογνωριμίας. Οι οργανώσεις μας δεν είναι απλά ομάδες που ενδιαφέρονται για την οδική ασφάλεια. Είναι ταυτόχρονα ομάδες γεννημένες και σημαδεμένες απ όλα όσα σημαίνει και συνεπάγεται η βίαιη, αιφνιδιαστική και πλήρως αναιτιολόγητη απώλεια συγκεκριμένων προσώπων. Οι συναντήσεις μας λοιπόν δε θα μπορούσαν να γίνονται ερήμην αυτών των προσώπων.


—Κήπος των Θυμάτων, στο κέντρο η δήμαρχος του Ain Saadeh και ο πρόεδρος της FEVR . Πίσω τους το πρώτο στον κόσμο (1925) μνημείο για θύματα τροχαίου δυτυχήματος
- Τις δύο ημέρες που ακολούθησαν συζητήθηκαν αναλυτικά πάρα πολλά θέματα με κυρίαρχο την στάση που θα κρατήσουμε στην «Συμμαχία ΜΚΟ για την Οδική Ασφάλεια» που συγκροτήθηκε με πρωτοβουλία του ΠΟΥ για να προωθήσει δράσεις σε σχέση με την Δεκαετία Δράσης για τη Οδική Ασφάλεια 2011 – 2020. Η συντριπτική πλειοψηφία των συμμετεχόντων εκτίμησε ως αρνητικές τις εξελίξεις σ αυτή την Συμμαχία εξ αιτίας της προσπάθειας ορισμένων Αμερικανικών οργανώσεων να αυτοαναγορευτουν ως εκπρόσωποι της και της τεχνοκρατικής αντιληψης που προωθουν για την οδική ασφάλεια. Για την ώρα κρίθηκε σκόπιμο η FEVR να παραμείνει στη «Συμμαχία» αλλα αν δεν υιοθετηθουν δημοκρατικές διαδικασίες και μια πολιτική που θα αναφέρεται ευθέως στην υπεράσπιση των θυμάτων των τροχαίων συγκρούσεων θα επανεκτιμήσει την στάση της.



Αντιπρόσωποι στην γενική συνέλευση της Ευρωπαικής Ομοσπονδίας Θυμάτων ΤροχαίωνΑπό την Ελλάδα συμμετείχαν τρεις αντιπρόσωποι εκπροσωπώντας τις δύο οργανώσεις μέλη της FEVR στην Ελλάδα, την “ΕΥΘΥΤΑ- Ρόδου” και την “You Are What U Do -Κώστας Κουβίδης” και τον νεοσύστατο Σύλλογο μας “SOS Τροχαία Εγκλήματα”.

Περισσότερα για την FEVR ΕΔΩ: http://fevr.org/

O ΔΡΟΜΟΣ ΩΣ ΠΕΔΙΟ ΕΚΤΟΝΩΣΗΣ ΤΩΝ ΕΝΣΤΙΚΤΩΝ ΜΑΣ

Ο δρόμος ως πεδίο εκτόνωσης των ενστίκτων μας
4 Τρίτη Οκτ 2011
Οδική Ασφάλεια, Τροχαία Δυστυχήματα, SOSTE
Το παρακάτω κείμενο αναρτήθηκε στο blog του σκηνοθέτη και συγγραφέα Μανώλη Ανδριωτάκη στις 27/9/2011. Ο Μανώλης είναι δημιουργός του ντοκιμαντέρ «ΠΡΟΣΟΧΗ ΦΟΝΙΚΕΣ ΔΙΑΦΗΜΙΣΕΙΣ» που αποτέλεσε ένα από τα σημαντικότερα όπλα στον αγώνα για να απομακρυνθούν οι παράνομες φονικές διαφημιστικές πινακίδες από τους δρόμους. Αν θέλετε να δείτε ολόκληρο το ντοκιμαντέρ (59 λεπτά) μπορείτε να το κάνετε, χωρίς χρέωση, πατώντας ΕΔΩ: http://andriotakis.wordpress.com/documentaries/

Ο Μανώλης Ανδριωτάκης είναι μέλος της Διοικούσας Επιτροπής του πανελλαδικού συλλόγου «SOS Τροχαία Εγκλήματα».
Tί άλλο πρέπει να γίνει για να ασχοληθούμε σοβαρά με την Οδική Ασφάλεια;
Στην Ελλάδα, το κόστος σε ανθρώπινες ζωές και χρήματα εξαιτίας των τροχαίων εγκλημάτων είναι τεράστιο. Ωστόσο το θέμα δεν είναι άμεσης προτεραιότητας για κανέναν. Ελάχιστοι ασχολούνται ουσιαστικά με την οδική ασφάλεια στη χώρα μας, μερικές ΜΚΟ, κάποιοι ευαίσθητοι άνθρωποι που φωνάζουν στην έρημο κι ελάχιστοι πολιτικοί. Βέβαια, όλοι έχουν γνώμη, όλοι γνωρίζουν τι θα έπρεπε να γίνεται, όλοι γνωρίζουν πόσο μεγάλο θέμα είναι, όλοι έχουν και κάποιο νεκρό ή τραυματία στον ευρύτερο ή στενότερο κύκλο τους. Ωστόσο φαίνεται ότι τίποτα δεν είναι αρκετό για να κινητοποιήσει την ευρύτερη κοινωνία των πολιτών να διαμαρτυρηθεί γι’ αυτή τη “γενοκτονία” που συμβαίνει καθημερινά στους δρόμους μας. Τίποτα δεν είναι αρκετό για να ευαισθητοποιήσει πραγματικά τις πολιτικές και άλλες ηγεσίες να αναλλάβουν μέτρα και να τα εφαρμόσουν, προκειμένου να μειώσουν δραστικά τις απώλειες. Τίποτα;

Τί άλλο πρέπει να γίνει για να ασχοληθούμε σοβαρά με την Οδική Ασφάλεια;

Μόνο το μήνα που διανύουμε, σε 24 μόνο ημέρες, είχαμε 92 νεκρούς στο πανεθνικό δίκτυο. Η τροχαία και το Υπουργείο Υποδομών μας πληροφορούν ότι υπάρχει μείωση των δυστυχημάτων και των νεκρών, αλλά είναι απορίας άξιο πως συμβαίνει αυτό, όταν δεν έχει παρθεί ουσιαστικά κανένα επιπλέον μέτρο, ή όταν δεν έχει εφαρμοστεί κανένας νόμος πιο αποτελεσματικά. Η περίφημη μείωση έρχεται μάλλον απ’ τον ουρανό -μάλλον μας λυπάται ο Θεός αυτό τον καιρό και λέει να μειώσει κάπως τις απώλειές μας για να αντέξουμε τα φορολογικά μέτρα και τη λιτότητα.

Οι Ελληνικοί δρόμοι χρησιμεύουν για την εκτόνωση των ενστίκτων μας.

Η πολιτισμένη συμπεριφορά έχει αναβληθεί επ’ αόριστον. Η απελπισία, η επιθετικότητα, ο θυμός, η αίσθηση μειονεξίας, τα όποια σύνδρομα, βρίσκουν κατάλληλο πεδίο στο δρόμο για να προβληθούν και ν’ αναπτυχθούν. Στο τέλος, όταν συμβεί το μοιραίο – και το μοιραίο συμβαίνει πάντα με μαθηματική ακρίβεια – όλοι θα πουν ότι ήταν “θέλημα Θεού”, “η κακιά η ώρα”. Όμως ποτέ δεν είναι ο Θεός, ή η Τύχη. Πάντα κάποιος ή κάποιοι ευθύνονται για τα τροχαία. Γι’ αυτό και δεν πρέπει να λέμε ότι είναι ατυχήματα, αλλά εγκλήματα.
Ελάχιστοι πολίτες φαίνεται να είναι διατεθειμένοι να θυσιάσουν λίγη απ’ την απεριόριστη ελευθερία τους, το εγώ ή απ’ τον χρόνο τους για το κοινό καλό. Κάποιος θα σου πει ότι η οδική ασφάλεια είναι ένα μικρό θέμα μπροστά στην παγκόσμια επανάσταση. Άλλος θα σου πει ότι η οικονομική κρίση είναι πιο σημαντική. Άλλος θα σε παραπέμψει σε άλλους. Στην πράξη η οδική ασφάλεια στην Ελλάδα είναι κάτι το αδιάφορο. Το αποδεικνύουν οι αριθμοί. Περιμένουμε να συμβεί το μοιραίο σε κάποιον δικό μας για να δούμε κατάματα το πρόβλημα, αλλά και πάλι, ούτε αυτό είναι αρκετό για να μας ξεσηκώσει να διεκδικήσουμε ένα ασφαλέστερο οδικό περιβάλλον. Καθένας μας με τον τρόπο του συμβάλλει στην ανασφάλεια και στη διαιώνιση του προβλήματος. Ουσιαστικά, δεν αναγνωρίζουμε καν ότι υπάρχει πρόβλημα. Όταν όλοι παραδέχονται ότι υπάρχει πρόβλημα αλλά δεν κάνουν τίποτα για να λυθεί, τότε δεν υπάρχει και πρόβλημα.

Πρέπει ν’ αρχίσουμε να κάνουμε ΚΑΤΙ, για να δείξουμε ότι αναγνωρίζουμε το πρόβλημα. Να φοράμε τη ζώνη και το κράνος, να μην οδηγούμε επιθετικά, να σεβόμαστε τα όρια ταχύτητας και τις προτεραιότητες. Αλλά προφανώς δεν φτάνει μόνο αυτό. Πρέπει να κινητοποιηθούμε, να πιέσουμε, να διαδώσουμε μηνύματα, να γίνουμε πομποί και ζωντανά παραδείγματα.

Ας γίνει ο δρόμος πεδίο ανάπτυξης της αλληλεγγύης, της αλληλοπροαστασίας και του σεβασμού μας για τον άλλο.
Αν σας ενδιαφέρει, μπορείτε να στηρίξετε το Σύλλογο SOS Τροχαία Εγκλήματα, του οποίου μέλος είμαι κι εγώ.
ΜΑΝΩΛΗΣ ΑΝΔΡΙΩΤΑΚΗΣ
Ειδήσεις απ΄το δικό μου δωμάτιο:

http://andriotakis.wordpress.com/