Αποτελεσματικές κυκλοφοριακές παρεμβάσεις μηδαμινού κόστους (NY)

Το 2015 αποτέλεσε τη δεύτερη χρονιά εφαρμογής του Οράματος  Μηδέν (Vision Zero) από τον Δήμο της Νέα Υόρκης. Χρονιά με θεαματική μείωση των τροχαίων συγκρούσεων  και των θανάτων και των τραυματισμών από αυτές.
To Τμήμα Μεταφορών (DOT)  δημοσιοποίησε ένα μικρό βίντεο με μερικές από τις αλλαγές που έγιναν στο κυκλοφοριακό δίκτυο  την χρονιά που πέρασε, αλλαγές που συνέβαλαν σημαντικά στην προστασία των ευάλωτων χρηστών του οδικού δικτύου. Σημειώνουμε πως στον πυρήνα της λογικής του Οράματος Μηδέν είναι ο περιορισμός των ορίων ταχύτητος. Ένα μέτρο παντελώς ανέξοδο οικονομικά και με τεράστιο κοινωνικό όφελος.
Παράλληλα μ αυτό το τμήμα Μετααφορών, επεξεργάστηκε και πραγματοποίησε μια σειρά παρεμβάσεων πολύ χαμηλού οικονομικού κόστους δίνοντας έμφαση: στην έντονη σήμανση τω διαβάσεων πεζών, την αύξηση του χρόνου που διαρκεί το πράσινο για τους πεζούς και την δημιουργία νησίδων μεγάλου εύρους στις διαβασεις  των δρόμων διπλής κατεύθυνσης.
FOSTER AVENUE ΠΡΙΝ ΚΑΙ ΜΕΤΑ
Στην δημιουργία διαχωρισμένων από την μηχανοκίνητη κυκλοφορία αλλά και από την κίνηση των πεζών, ποδηλατοδρόμων διπλής κατεύθυνσης.
CLINTON STREET ΠΡΙΝ ΚΑΙ ΜΕΤΑ

Τα μέτρα αυτά αποδεικνύουν περίτρανα πως η ασφαλής μετακίνηση και ο περιορισμός των τροχαίων συγκρούσεων  δεν απαιτεί ουτε φαραωνικά έργα, ούτε τεράστιους πόρους. Απαιτεί πρώτα απ όλα πολιτική αποφασιστικότητα και ολοκληρωμένο σχέδιο μακροχρόνιας παρέμβασης.
Οι παρεμβάσεις στο κυκλοφοριακό δίκτυο που ενθαρρύνουν έμπρακτα τους ανθρώπους να προτιμούν το περπάτημα και την ποδηλασία σε ένα όλο και περισσότερο ασφαλέστερο περιβάλλον συνδιάζονται με ένα πλήθος αλλαγών που αφορούν το νομοθετικό πλαίσιο της κυκλοφορίας, την αστυνόμευση, την λειτουργία των υπηρεσιών υγείας, την εκπαίδευση κα.
Δεν είναι τυχαίο φυσικά ότι μετά την Νέα Υόρκη και το Σαν Φρανσίσκο  οπου ξεκίνησε η εφαρμογή  (του Σουηδικής έμπνευσης)  Vision Ζero σήμερα αυτό επεκτείνεται σαν ντόμινο στην μια μετά την άλλη πόλη.


Αναλυτικά στοιχεία για την εφαρμογή του Vision Zero στην Νέα Υόρκή :ΕΔΩ


Δείτε το βίντεο του N.Y.  Department of Transportation






Πηγή: www.soste.gr

Euro 2016: Χάσαμε χωρίς να παίζουμε

Η πραγματοποίηση του ποδοσφαιρικού Euro 2016 που ξεκίνησε πριν λίγες ημέρες στην Γαλλία, όπως είναι φυσικό θα είχε κερδισμένους και χαμένους. Αν και η Εθνική Ελλάδος είχε αποκλειστεί και δεν συμμετείχε σ αυτό, αυτό δεν μας εμπόδισε να βιώσουμε την ήττα.
Η ΕΡΤ ανέλαβε την αναμετάδοση των αγώνων και καθώς η διοργάνωση προχωράει και οι αγώνες πληθαίνουν ενώ οι ώρες παραμένουν σταθερές προέκυψε η ανάγκη αναδιάταξης του τηλεοπτικού προγράμματος και του περιορισμού των ενημερωτικών εκπομπών προς όφελος του ποδοσφαίρου.
Νυν υπέρ πάντων αγών…το είπαν εξάλλου και οι πρόγονοι.
Έτσι διακόπτεται ανάμεσα στις άλλες από την ΕΡΤ 1 και η εκπομπή ERTstudio3 και μαζί της φυσικά το ένθετο για τα Τροχαία Εγκλήματα που παρουσιάζονταν απ αυτήν σε συνεργασία με τον σύλλογο μας κάθε Τετάρτη (Σχετική παλαιότερη ανάρτηση μας: ΕΔΩ).
Με τους χαμένους λοιπόν και πάλι αλλά δεν πειράζει.
Στις δεκαπέντε συνολικά παρεμβάσεις που έγιναν αναδείχτηκε από μέλη του συλλόγου μας, από συνεργάτες του αλλά και από διαφορετικές συλλογικότητες των ευάλωτων χρηστών του οδικού δικτύου, από ανθρώπους από την Αθήνα, την Κρήτη, την Θεσσαλονίκη και την Ρόδο μια ποικιλομορφία θεμάτων που σχετίζονται με την αναπαραγωγή του τροχαίου εγκλήματος αλλά και πρακτικές προτάσεις για τον περιορισμό του. Εξ ίσου σημαντικό: έγινε φανερό πως υπάρχει πλήθος ανθρώπων που ασχολείται ανιδιοτελώς για ένα θέμα με το οποίο ιδιοτελώς αποφεύγει να ασχοληθεί η πολιτεία. Αν η εκπομπή συνεχιζόταν (και ελπίζουμε μελλοντικά κάποια μορφης συνέχεια να δοθεί μια και οι αθλητικές διοργανώσεις, σε αντίθεση με τις τροχαίες συγκρούσεις, κάποτε τελειώνουν) ο αριθμός των ανθρώπων, το αντικείμενο ενασχόλησης τους και οι τόποι δράσεις θα διευρύνονταν τόσο που θα κονιορτοποιούσαν την σκόπιμα διαχεόμενη αντίληψη για «έλλειψη ενδιαφέροντος» για αυτό το ζήτημα. Αν κάποιος πάσχει από «έλλειψη ενδιαφέροντος» αυτός δεν είναι άλλος από το ίδιο το κράτος.
Σ αυτή τη χώρα με τον δραματικό αριθμό θανάτων και αναπηριών από τροχαίες συγκρούσεις εκτός από το αδιάφορο κράτος και τους ενδιαφερόμενους/επιδοτούμενους επαγγελματίες υπάρχει πλήθος οργανώσεων των θυμάτων, των πεζών, των ποδηλατών, των μαμάδων, των φίλων του Σιδηροδρόμου, των ΑΜΕΑ, σύλλογοι γονέων, σύλλογοι δασκάλων και καθηγητών, τοπικές και περιβαλλοντικές κινήσεις, σωματεία του χώρου της υγείας και πλήθος άλλων και βέβαια μεγάλος αριθμός ανεξάρτητων επιστημόνων και δημοσιογράφων με άποψη και διάθεση να λυθεί ο γόρδιος δεσμός της αναπαραγωγής του θανάτου και της αναπηρίας στο οδικό δίκτυο.
Η δημιουργία του πανελλαδικού συλλόγου SOS Τροχαία Εγκλήματα στόχευε στη συσπείρωση όλου αυτού του δυναμικού σαν προϋπόθεση μιας αποτελεσματικής παρέμβασης.
Χάρη στην δυνατότητα που μας έδωσε η δημόσια τηλεόραση μέσω της εκπομπής ERTstudio3 ένα μέρος αυτής της πραγματικότητας στάθηκε δυνατόν να δημοσιοποιηθεί σε εθνικό επίπεδο κάθε Τετάρτη επί τρεισήμισι μήνες.
Στις 15 εκπομπές που πραγματοποιήθηκαν συμμετείχαν:
25 Φεβρουαρίου: Η Ταχύτητα Σκοτώνει.  Γ. Κουβίδης – Φ. Καρυδάκης, πρόεδρος και αντιπρόεδρος SOS Τροχαία Εγκλήματα
2 Μαρτίου: Γέφυρα Πεζών – Γέφυρα Παιδιών.  Φ. Καρυδάκης
9 Μαρτίου: Τροχαία Εγκλήματα & Δικαιοσύνη  Γ. Κουβίδης –Φ. Καρυδάκης –Ν. Δαμασκόπουλος, νομικος σύμβουλος SOS Τροχαία Εγκλήματα
16 Μαρτίου: Εκπαίδευση Οδηγών & Οδική Ασφάλεια, Λ. Μιχελάκης, εκαπιδευτής οδήγησης
30 Μαρτίου: Μαμάδες στο Δρόμο, Η. Ιατρού
6 Απριλίου:  Παράνομη Υπαίθρια Διαφήμιση, Μ. Σταυρουλάκης, ταμίας SOS Τροχαία Εγκλήματα  -Μ. Ανδριωτάκης
13 Απριλίου:  Απόσπαση Προσοχής, – Κινητό τηλέφωνο, Μ. Ανδριωτάκης, δημοσιογράφος-σκηνοθέτης
20 Απριλίου: Μικτο Ορκωτο Δικαστήριο Αθήνας:  Έκδοση απόφασης Δίκης για Τροχαίο & Εγκατάλειψη Σόλωνα Καρυδάκη.
4 Μαίου: Τροχαίο Τραύμα &Δημόσια Υγεία, Α. Μπένος, καθηγητης Πρωτοβάθμιας Υγείας ΑΠΘ
11 Μαίου: 9η Πανελλαδική Ποδηλατοπορεία, Τ. Αλεξανδράκης, εκπρόσωπος  συλλογικότητας Ποδηλάτες/ισσες
18 Μαίου:  Αυτοκινητική Βία, Γ. Ρεντζος, φυσικός , γεωγράφος μέλος SOS Τροχαία Εγκλήματα & ΠΕΖΗ.
25 Μαίου:  Κρανος & μηχανή – Οδική Ασφάλεια &Πόλη, Π. Παπανικολάου, νευροχειρουργός & δημοτικός σύμβουλος Περιστερίου
1 Ιουνίου: Δραματική αύξηση των θανατηφόρων τροχαίων στην Κρήτη, Γ. Λιονάκης, πρόεδρος ΕΣΥΠΡΟΤΑ –Ηρακλείου
8 Ιουνίου: Πόλη Εμπόρευμα – Δρόμοι Δολοφόνοι, Πάνος Τότσικας αρχιτέκτονας πολεοδόμος.
15 Ιουνίου: Αγώνας για Οδική Ασφάλεια στα Δωδεκάνησα, Ε. Καρύδη πρόεδρος ΕΥΘΥΤΑ Ρόδου.
Όλες οι εκπομπές υπάρχουν στο αρχείο της εκπομπής στο site  www.ert.gr καθώς και στην σελίδα στο facebook ERTstudio3 όπως και στις σελίδες μας SOS Road Crimes και Όταν οι Ζωές Συντρίβονται. Σύντομα θα βρούμε τον κατάλληλο τρόπο να τις βάλουμε σε ένα κοινό τόπο ώστε να είναι όλες εύκολα προσβάσιμες.
Ευχαριστούμε όλους τους συντελεστές της εκπομπής ERTstudio3 και ιδιαίτερα βέβαια την Μαριλένα Κατσίμη και τον Σίλα Σεραφείμ γιατί χωρίς αυτούς τίποτα δεν θα είχε γίνει.
Ελπίζουμε να ξανασυναντηθούμε σύντομα.

Κινητά τηλέφωνα: Επικίνδυνα για παιδιά που περπατούν, μιλούν σε αυτά και διασταυρώνουν δρόμους

Τα παιδιά που μιλούν σε κινητό τηλέφωνο ενώ περπατούν και διασταυρώνουν δρόμο, διατρέχουν μεγαλύτερο κίνδυνο τραυματισμού ή θανάτου σε οδικό δυστύχημα.
Είναι γεγονός ότι τα κινητά τηλέφωνα προσφέρουν ευκολίες και ασφάλεια στις οικογένειες με παιδιά. Έχουν όμως και τους κινδύνους τους.


Οι κίνδυνοι αυτοί είναι μεγαλύτεροι όταν τα παιδιά κάνουν ταυτόχρονα ενώ μιλούν στο τηλέφωνο διάφορα άλλα πράγματα. Μερικές ενέργειες όπως για παράδειγμα η διασταύρωση ενός δρόμου είναι ιδιαίτερα επικίνδυνες.
Η απόσπαση της προσοχής των παιδιών και η μείωση των διαθέσιμων γνωστικών πνευματικών τους ικανοτήτων όταν μιλούν στη τηλέφωνο ενώ κάνουν κάτι επικίνδυνο, αυξάνει ουσιαστικά τις πιθανότητες τραυματισμού τους.

                 

Οι γονείς πρέπει να μιλούν στα παιδιά τους για τους κινδύνους που υπάρχουν όταν μιλούν στο τηλέφωνο ενώ περπατούν ή διασταυρώνουν δρόμους. Τα παιδιά πρέπει να μάθουν να σταματούν να μιλούν στο κινητό τους τηλέφωνο όταν διασταυρώνουν δρόμους. Τα πιο νεαρά παιδιά κινδυνεύουν ακόμη περισσότερο διότι είναι άπειρα στη χρήση του οδικού δικτύου.  

Το πρόβλημα των παιδιών που χρησιμοποιούν κινητό τηλέφωνο ενώ περπατούν στο δρόμο εξετάστηκε από επιστήμονες σε συνθήκες εικονικής πραγματικότητας. Συμμετείχαν 77 παιδιά ηλικίας 10 έως 11 ετών. Στο εικονικό περιβάλλον τους ζητήθηκε να διασταυρώσουν 6 φορές ένα δρόμο χωρίς να μιλούν σε κινητό τηλέφωνο και 6 φορές μιλώντας σε κινητό με ένα άγνωστο.
Διαπιστώθηκε ότι όλα τα παιδιά, ακόμη και αυτά που είναι έμπειρα στη χρήση κινητού τηλεφώνου ή αυτά που είναι εξαιρετικά προσεκτικά, είναι πολύ πιο πιθανό όταν μιλούν σε κινητό τηλέφωνο να παρουσιάζουν επικίνδυνες συμπεριφορές όταν διασταυρώνουν εικονικούς δρόμους στους οποίους κυκλοφορούν εικονικά αυτοκίνητα.
Οι ψυχολόγοι ερευνητές βρήκαν ότι τα παιδιά που μιλούσαν σε κινητό τηλέφωνο ενώ περπατούσαν, χρειάζονταν 20% περισσότερο χρόνο να διασταυρώσουν το δρόμο και είχαν 43% περισσότερες πιθανότητες να χτυπηθούν ή παρά λίγο να χτυπηθούν από ένα αυτοκίνητο στο εικονικό περιβάλλον.
Επιπρόσθετα, τα παιδιά κοίταζαν κατά 20% λιγότερες φορές και προς τις δύο κατευθύνσεις προτού σταυρώσουν το δρόμο και έδιναν στους εαυτούς τους 8% λιγότερο χρόνο για να σιγουρευτούν ότι ήταν ασφαλή από τον κίνδυνο των διερχομένων εικονικών αυτοκινήτων προτού διασταυρώσουν.
Το συμπέρασμα των ερευνητών είναι ότι η προσοχή των παιδιών που μιλούν σε κινητό τηλέφωνο περισπάται και μειώνεται με αποτέλεσμα να κινδυνεύουν περισσότερο να γίνουν θύματα οδικών δυστυχημάτων.
Ο αριθμός των παιδιών που διαθέτουν κινητό τηλέφωνο αυξάνεται πολύ γρήγορα. Είναι σημαντικό να λαμβάνονται μέτρα προστασίας τους από τους κινδύνους που δημιουργούνται λόγω της χρήσης τους.
Χρειάζονται περισσότερες έρευνες για να γίνουν καλύτερα κατανοητές οι επιδράσεις για την οδική ασφάλεια των παιδιών που περπατούν στους δρόμους και μιλούν σε κινητό τηλέφωνο, γράφουν μηνύματα ή ακούουν μουσική με συσκευές τύπου mp3 ή iPod.

Όπως οι οδηγοί αυτοκινήτων και άλλων οχημάτων πρέπει να περιορίζουν τη χρήση κινητού τηλεφώνου όταν οδηγούν, έτσι και οι πεζοί και ιδιαίτερα τα παιδιά που περπατούν στους δρόμους να αποφεύγουν να χρησιμοποιούν το κινητό τους τηλέφωνο όταν διασταυρώνουν τους δρόμους.

Πηγή: www.medlook

Αλκοόλ, κούραση, φάρμακα, οδήγηση: Θανατηφόροι συνδυασμοί στην οδική ασφάλεια

Η οδική ασφάλεια επηρεάζεται από το αλκοόλ, την κούραση, την αϋπνία, ορισμένα φάρμακα και από συνδυασμούς μεταξύ τους, προκαλώντας τραυματισμούς, θανάτους, αναπηρίες και άλλες καταστροφές. 
Μην έχετε ψευδαισθήσεις: Ακόμη και ένα αλκοολούχο ποτό είναι αρκετό για να επηρεάζει σοβαρά την ικανότητά σας να οδηγείτε καλά, αυξάνοντας έτσι τις πιθανότητες σας να σκορπίσετε θάνατο.
Έχει υπολογιστεί, ότι ένα ποτήρι μπίρα ή μια μεζούρα ενός άλλου αλκοολούχου ποτού, λικέρ ή ουίσκι, αυξάνει το περιεχόμενο σε αλκοόλ του αίματος σε σημείο που να είναι αρκετό για να διπλασιάζει τον κίνδυνο θανάτου σε οδικό δυστύχημα με εμπλοκή ενός μόνο αυτοκινήτου.
Πράγματι το αλκοόλ στο αίμα δεν είναι ο μόνος παράγοντας που καθορίζει την ασφάλεια. Άλλοι παράγοντες που δυνατόν να συνυπάρχουν, αυξάνουν δραματικά τον κίνδυνο θανάτου ακόμη και μετά από την κατανάλωση 1 ή 2 αλκοολούχων ποτών, έστω και εάν η ποσότητα αλκοόλ αίματος βρίσκεται εντός των επιτρεπτών ορίων.

       

Μερικοί ιδιαίτερα επικίνδυνοι συνδυασμοί είναι το αλκοόλ με στέρηση ύπνου ή ορισμένα φάρμακα.

Αλκοόλ και στέρηση ύπνου
Έρευνες έχουν δείξει ότι οι άνθρωποι που έχουν έλλειψη ύπνου, οδηγούν πολύ άσχημα μετά από 2 έως 3 ποτά για διάστημα 2 ωρών που ακολουθούν την κατανάλωση αλκοόλ. Επίσης τα άτομα αυτά υπερεκτιμούν την ικανότητα τους για οδήγηση, θέτοντας έτσι τη ζωή τους και τη ζωή άλλων αθώων σε σοβαρό κίνδυνο.
Γνωρίζουμε καλά σήμερα ότι πολλοί άνθρωποι και συχνότερα οι νέοι, λόγω του τρόπου ζωής, νυκτερινών εξόδων και διασκέδασης, έχουν στέρηση ύπνου. Το γεγονός αυτό συνδυαζόμενο με την κατανάλωση αλκοόλ και με την οδήγηση τη νύκτα, δημιουργούν τις προϋποθέσεις για οδικά δυστυχήματα και ανθρώπινα δράματα, θανάτους, τραυματισμούς ή αναπηρίες.
Η στέρηση ύπνου από μόνη της, είναι αιτία δυστυχημάτων. Όταν συνδυάζεται με λήψη αλκοόλ, τα πράγματα γίνονται χειρότερα. Ακόμη και λίγη έλλειψη ύπνου σε συνδυασμό με πολύ λίγο αλκοόλ στο αίμα, πολλαπλασιάζουν τους κινδύνους δυστυχήματος.
Αλκοόλ και φάρμακα
Το αλκοόλ μπορεί να δρα συνεργατικά με ορισμένα φάρμακα όπως τα ηρεμιστικά, μερικά αναλγητικά ή τα αντιισταμινικά.
Η συνέργεια αλκοόλ και μερικών φαρμάκων , ακόμη και μετά από 1 έως 2 αλκοολούχα ποτά, δημιουργεί πολύ μεγάλη νύστα και μείωση των αντιδράσεων στον οδηγό. Έτσι αυξάνονται δραματικά οι κίνδυνοι δυστυχήματος.
Το αλκοόλ μειώνει τη ετοιμότητα του νευρικού μας συστήματος. Μειώνει την ταχύτητα αντίδρασης διότι καταστέλλει τα αντανακλαστικά μας. Επηρεάζει την κρίση και επιβραδύνει τη λήψη αποφάσεων.
Σε μια πολύπλοκη και σύνθετη διαδικασία όπως η οδήγηση αυτοκινήτου που απαιτεί πολλές δεξιότητες και λήψη ταχύτατων αποφάσεων, ένα αλκοολούχο ποτό μόνο του ή σε συνδυασμό με στέρηση ύπνου ή κάποια φάρμακα, δυσκολεύει τον οδηγό να βλέπει σωστά το δρόμο, να παρακολουθεί τα άλλα αυτοκίνητα, να προσέχει τους πεζούς, να αντιλαμβάνεται την ταχύτητα του, να μπορεί να παρκάρει και να χειρίζεται έγκαιρα και σωστά το τιμόνι του.
Στατιστικά στοιχεία από τις Ηνωμένες Πολιτείες δείχνουν ότι 40% όλων των θανάτων σε οδικά δυστυχήματα οφείλονται σε οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ. Αυτό σημαίνει ότι στη χώρα αυτή κάθε χρόνο, πεθαίνουν περίπου 17.000 άνθρωποι λόγω οδήγησης υπό την επήρεια αλκοόλ.
Τι μπορείτε να κάνετε για να συμβάλλετε στη μείωση των οδικών ατυχημάτων;
1. Εάν είστε με φίλους κάπου, αποθαρρύνετε με έντονο τρόπο αυτούς που θα οδηγήσουν, να πιουν έστω και ένα αλκοολούχο ποτό.
2. Μην μπαίνετε σε αυτοκίνητο που θα οδηγήσει άτομο που έχει πιει αλκοόλ. Προτιμήστε να καλέσετε ένα ταξί για να πάτε στο προορισμό σας αντί να δεχτείτε να μπείτε σε αυτοκίνητο με οδηγό που έχει πιει αλκοόλ.
3. Εάν έχετε καλεσμένους στο σπίτι σας, μην δίνετε ιδιαίτερη σημασία σε αλκοολούχα ποτά. Να προσφέρετε περισσότερα μη αλκοολούχα ποτά και είναι καλό να υπενθυμίζετε στους καλεσμένους σας, τους κινδύνους του έστω και ενός αλκοολούχου ποτού για τη ασφάλεια τους κατά την οδήγηση.
4. Σταματάτε να προσφέρετε αλκοόλ, περίπου ενάμισι ώρα πριν το χρόνο κατά τον οποίο υπολογίζετε ότι το πάρτι ή το δείπνο σας θα τελειώσει και οι καλεσμένοι σας θα επιστρέψουν πίσω στα σπίτια τους.
Η πρόληψη των θανάτων, τραυματισμών και αναπηριών λόγω των οδικών δυστυχημάτων είναι υπόθεση όλων μας. Μόνο με κοινή, συνεχή προσπάθεια θα έχουμε αποτελέσματα και μείωση του ατέλειωτου κατάλογου θυμάτων οδικών δυστυχημάτων.
Στο τομέα της καταπολέμησης της οδήγησης υπό την επήρεια αλκοόλ, μπορούμε όλοι μας, σε πολλές ευκαιρίες να συμβάλλουμε αποτρέποντας άτομα που θα οδηγήσουν να πίνουν έστω και ένα αλκοολούχο ποτό.

Πηγή: www.medlook

Γονείς προσέξτε: Προστατέψετε τα παιδιά σας μέσα στο αυτοκίνητο

Η κυριότερη αιτία θανάτου στα παιδιά είναι τα ατυχήματα. Τα συχνότερα ατυχήματα στα οποία πεθαίνουν παιδιά είναι τα αυτοκινητιστικά δυστυχήματα.

Η σημασία της προστασίας των παιδιών από τα αυτοκινητιστικά δυστυχήματα είναι τεράστια δεδομένου ότι πεθαίνουν εξ' αιτίας αυτών περισσότερα παιδιά παρά από οποιαδήποτε άλλη αιτία.

Δυστυχώς, οι διεθνείς έρευνες δείχνουν ότι δεν κάνουμε αρκετά για να τους δώσουμε την αναγκαία προφύλαξη για να διαφυλάξουμε τη σωματική τους ακεραιότητα σε περίπτωση δυστυχήματος.

Από τα παιδιά που πλήττονται θανάσιμα σε αυτοκινητιστικά δυστυχήματα, οι στατιστικές δείχνουν ότι το 65%-70% δεν ήσαν κατάλληλα τοποθετημένα σε κάθισμα ειδικό για την ηλικία τους ή ακόμη χειρότερα δεν είχαν καμία πρόσδεση με ζώνη ασφαλείας. 

       

Τα ειδικά καθίσματα που πρέπει να χρησιμοποιούνται, μειώνουν τον κίνδυνο θανάτου κατά 70% στα βρέφη και κατά 55% σε μικρά και μεγαλύτερα παιδιά.

Τα ειδικά παιδικά καθίσματα που ανυψώνουν το παιδί (booster seats), όταν χρησιμοποιούνται για παιδιά ηλικίας από 4 έως 8 ετών, είναι περισσότερο αποτελεσματικά όσον αφορά την πρόληψη των κακώσεων σε σύγκριση με τη ζώνη ασφαλείας.

Για παιδιά ηλικίας 9 ετών και μεγαλύτερα οι ζώνες ασφαλείας μειώνουν τον κίνδυνο θανάτου κατά 50%.

Παρά τα δεδομένα που αναφέρονται πιο πάνω, που δείχνουν τη μεγάλη σημασία που έχουν τα προστατευτικά μέτρα μέσα στο αυτοκίνητο για τα παιδιά, εντούτοις οι στατιστικές δείχνουν ότι λιγότερα από 10% των παιδιών ηλικίας 5 έως 8 ετών χρησιμοποιούν τα ειδικά ανυψωτικά καθίσματα ασφάλειας που επιβάλλονται για την ηλικία αυτή.

Ένα άλλο σημαντικό πρόβλημα που παρατηρείται είναι το γεγονός ότι πολλά παιδιά αφήνονται να κάθονται στα μπροστινά καθίσματα.

Έρευνες έδειξαν ότι 25% των παιδιών κάθονται στο μπροστινό κάθισμα τουλάχιστο για 50% του χρόνου.

Επίσης οι στατιστικές του 2000, δείχνουν ότι 35% των παιδιών ηλικίας από 12 ετών και μικρότερα, που σκοτώθηκαν σε αυτοκινητιστικό δυστύχημα, κάθονταν στο μπροστινό κάθισμα. 

Ο κίνδυνος για τα παιδιά στο μπροστινό κάθισμα είναι μεγάλος και προέρχεται από δύο πηγές. Σε περίπτωση σύγκρουσης η μπροστινή θέση είναι η περισσότερο επικίνδυνη.

Επιπρόσθετα ο αερόσακος που θα ανοίξει στο μπροστινό κάθισμα μπορεί να προκαλέσει σοβαρές κακώσεις ή να σκοτώσει το παιδί σε περίπτωση ακόμη και ατυχήματος που θα συμβεί σε χαμηλές ταχύτητες.

Είναι λοιπόν επιτακτικό όπως όλα τα παιδιά ηλικίας μικρότερης των 13 ετών να τοποθετούνται στα πισινά καθίσματα.

Οι στατιστικές δείχνουν ότι σημειώνονται 30% λιγότεροι θανάσιμοι τραυματισμοί για παιδιά που βρίσκονται στο πίσω κάθισμα και το ποσοστό αυτό ανεβαίνει στο 46% εάν το αυτοκίνητο έχει αερόσακο στο μπροστινό κάθισμα.

Είναι σημαντικό να θυμόμαστε ότι τα παιδιά όσο μεγαλώνουν τόσο περισσότερο επιθυμούν να κάθονται στο μπροστινό κάθισμα.

Για το λόγο αυτό πρέπει να είμαστε ιδιαίτερα αυστηροί και να μη ξεχνούμε ότι η τοποθέτηση του παιδιού στο μπροστινό κάθισμα προκαλεί πολύ περισσότερους θανάτους και σοβαρές κακώσεις στο παιδί σε περίπτωση δυστυχήματος.

Επίσης πρέπει να τονίσουμε ότι βρέφη που βάζουμε  σε ειδικά βρεφικά καθίσματα που κοιτάζουν προς τα πίσω δεν πρέπει ποτέ να τοποθετούνται στο μπροστινό κάθισμα αυτοκινήτων που έχουν αερόσακο.

Τα παιδιά μόλις μεγαλώσουν αρκετά για να μην τοποθετούνται στα βρεφικά καθίσματα, θα πρέπει να χρησιμοποιούν τα ειδικά ανυψωτικά καθίσματα ασφάλειας.

Θα πρέπει να συνεχίσουν να χρησιμοποιούν τα ειδικά αυτά καθίσματα, μέχρι που η ζώνη ασφάλειας του αυτοκινήτου να εφαρμόζει καλά στους ώμους και στη μέση τους, γεγονός που συνήθως συμβαίνει όταν το ύψος του παιδιού φτάσει το 1 μέτρο και 45 εκατοστά (4 πόδια και 9 ίντσες).

Τα ανυψωτικά καθίσματα είναι χρήσιμα διότι ανυψώνουν το παιδί με τρόπο τέτοιο που η ζώνη ασφάλειας που περνά από τον ώμο και από τη μέση του παιδιού, εφαρμόζει καλά και προστατεύει αποτελεσματικά το παιδί.

Είναι επίσης πολύ σημαντικό να υπενθυμίσουμε ότι τα παιδιά υποφέρουν και επηρεάζονται πολύ περισσότερο από τους ενήλικες ακόμη και σε δυστυχήματα που γίνονται σε μικρές ταχύτητες.

Ένα άλλο θέμα το οποίο ακόμη χρειάζεται διευκρίνηση, είναι το πρόβλημα των πλάγιων αερόσακων στα πισινά καθίσματα. Είναι αναγκαίο να γίνουν έρευνες για το θέμα, για να φανεί η επιρροή τους στα παιδιά που πρέπει να κάθονται στα πισινά καθίσματα.

Συμπερασματικά θα επιμένουμε στο γεγονός ότι είναι υποχρέωση και καθήκον όλων των γονιών να μάθουν καλά τους κανόνες ασφάλειας για τα παιδιά τους μέσα στο αυτοκίνητο.

Θα πρέπει να εφαρμόζουν τα προστατευτικά μέτρα για τα παιδιά τους σε κάθε ταξίδι ή διαδρομή με το αυτοκίνητο για να μη θρηνήσουν άδικα κακώσεις ή απώλειες που θα μπορούσαν να προληφθούν.

Πηγή: www.medlook

Ποτέ μην αφήνετε βρέφη ή παιδιά μόνα τους στο αυτοκίνητο

Σε οποιαδήποτε εποχή του χρόνου δεν πρέπει ποτέ να αφήνετε μόνα τους παιδιά μέσα ή κοντά σε αυτοκίνητο!

Τους ζεστούς μήνες του καλοκαιριού, ο κίνδυνος για θερμοπληξία και θάνατο του παιδιού στο αυτοκίνητο είναι εξαιρετικά μεγάλος ακόμη και όταν τα παράθυρα του αυτοκινήτου είναι ανοικτά.

Να θυμάστε ότι όταν τα παράθυρα είναι ανοικτά κατά 5 εκατοστά σε μια θερμή μέρα του καλοκαιριού, χρειάζονται μόνο 10 λεπτά για να ανεβεί η θερμοκρασία σε επικίνδυνα και θανατηφόρα επίπεδα.

Οι γονείς αλλά και όλοι οι ενήλικες που δυνατόν να έχουν υπό την ευθύνη τους παιδιά, πρέπει πάντοτε να θυμούνται ότι εκτός από την αύξηση της θερμοκρασίας, είναι πολλά αυτά που μπορούν να συμβούν τα οποία θέτουν τη ζωή του παιδιού σε κίνδυνο όταν αυτό αφήνεται μόνο του εντός ή γύρω από αυτοκίνητα ή άλλα οχήματα.

                 

Ακόμη και για να κάνουν κάτι πολύ σύντομο, οι γονείς ή άλλοι ενήλικες δεν πρέπει να αφήνουν μόνα τους τα παιδιά σε αυτοκίνητο. Εύκολα μπορούν να συμβούν πράγματα που αποσπούν την προσοχή τους και να δημιουργηθούν οι προϋποθέσεις για τραγική εξέλιξη των παιδιών που αφήνονται μόνα τους εντός η κοντά σε αυτοκίνητο.

Οι βαρυσήμαντες αυτές προειδοποιήσεις προέρχονται από την Εθνική Αρχή Οδικής Ασφάλειας των Ηνωμένων Πολιτειών. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία από τη χώρα αυτή, κάθε χρόνο σκοτώνονται 262 παιδιά κάτω των 14 ετών και τραυματίζονται 115,000 σε ατυχήματα σε δρόμους (δημόσιους ή ιδιωτικούς) και σε πάρκινγκ που δεν προκαλούνται εξαιτίας της κυκλοφορίας των οχημάτων. Από τα παιδιά αυτά, τα 44 σκοτώνονται και τα 105,000 τραυματίζονται εξαιτίας δυστυχημάτων που δεν έχουν σχέση με σύγκρουση οχημάτων.

Οι αιτίες για τα εν λόγω δυστυχήματα που προκαλούν τόσους θανάτους και τραυματισμούς σε παιδιά είναι η υπερθερμία με θερμοπληξία, ο στραγγαλισμός παιδιών από ηλεκτρικά παράθυρα και η δηλητηρίαση από το μονοξείδιο του άνθρακα. Επίσης πολλά άλλα παιδιά σκοτώνονται ή τραυματίζονται από οδηγούς που κάνουν πισινή ή κινούν το όχημα τους και πατούν παιδιά που δεν είχαν δει ότι ήταν κοντά στο όχημα τους.

Για την πρόληψη της υπερθερμίας και της θερμοπληξίας να θυμάστε πάντοτε τα ακόλουθα:

1. Ποτέ μην αφήνετε ένα παιδί μόνο του σε αυτοκίνητο έστω και για ελάχιστο χρονικό διάστημα
    
2. Μην αφήνετε τα παιδιά σας να παίζουν χωρίς επιτήρηση υπεύθυνου ενήλικα σε αυτοκίνητο. Διδάξετε τα από νωρίς ότι ένα αυτοκίνητο ή άλλο όχημα δεν είναι χώρος για παιχνίδια
    
3. Ποτέ μην αφήνετε βρέφη ή παιδιά σε ένα αυτοκίνητο παρκαρισμένο ακόμη και εάν τα παράθυρα είναι λίγο ανοικτά ή με τη μηχανή να δουλεύει και το σύστημα κλιματισμού να λειτουργεί 
    
4. Αποκτήστε τη συνήθεια να κοιτάζετε στο αυτοκίνητο σας, μπροστά και πίσω προτού να κλείνετε την πόρτα και να απομακρύνεστε
    
5. Εάν μια μέρα πρέπει να πάρετε τα παιδιά σας σε βρεφοκομικό σταθμό ή σε άλλο κέντρο φροντίδας ενώ κανονικά τα παίρνει ο ή η σύζυγος ή σύντροφος σας, τότε πέστε τους να σας τηλεφωνούν για να σιγουρευτείτε ότι όλα πήγαν όπως τα σχεδιάσατε 
    
6. Παίρνετε μέτρα για μην ξεχάσετε ποτέ ότι έχετε ένα παιδί μαζί σας στο αυτοκίνητο! 
   
   
   Για παράδειγμα μπορεί να πείτε στο σταθμό ή άλλο κέντρο φροντίδας που παίρνετε το παιδί σας να σας τηλεφωνούν σε περίπτωση που το παιδί σας δεν φτάνει κοντά τους μια συγκεκριμένη μέρα όπως αναμενόταν. Βάλτε κάτι σημαντικό για σας στο πίσω κάθισμα όπως το πορτοφόλι σας ή τη τσάντα εργασίας έτσι ώστε όταν κατεβείτε να υποχρεωθείτε να κοιτάξετε πίσω και να αποφευχθεί ο κίνδυνος να ξεχάσετε ότι έχετε ένα παιδί στο πίσω κάθισμα. 
   
   
   Μπορείτε επίσης να βάλετε ένα παιδικό παιχνίδι στο κάθισμα δίπλα σας ή αλλού που θα τραβήξει την προσοχή σας όταν θα κατεβείτε από το αυτοκίνητο έτσι ώστε να θυμηθείτε ότι έχετε ένα βρέφος στο αυτοκίνητο και να μη το ξεχάσετε μόνο του σε αυτό
    
7. Πάντοτε κλείνετε όλες τις πόρτες των αυτοκινήτων σας και βάζετε τα κλειδιά σε χώρο που δεν μπορούν να τα παίρνουν τα παιδιά. Εάν ένα παιδί λείπει, δεν ξέρετε που είναι και το ψάχνετε, κοιτάξετε πρώτα στα αυτοκίνητα σας ακόμη και στο χώρο των αποσκευών (πορτμπαγκάζ) 
    
8. Εάν δείτε ένα παιδί μόνο του σε ένα αυτοκίνητο που είναι ζεστό, χρειάζεται να δράσετε. Κοιτάξτε εάν οι γονείς του ή αυτοί που το φροντίζουν είναι εκεί κοντά και ειδοποιήστε τους ή εάν όχι καλέστε την αστυνομία διότι η ζωή του παιδιού κινδυνεύει λόγω αύξησης της θερμότητας. Εάν διαπιστώσετε ότι το παιδί βρίσκεται σε υπερθερμία και κίνδυνο θερμοπληξίας, βγάλτε το έξω από το αυτοκίνητο αμέσως. 
   
   
   Τα σημεία που δείχνουν ότι ένα παιδί έχει υπερθερμία ή θερμοπληξία είναι η έντονη ερυθρότητα, η αύξηση θερμότητας του, το υγρό ή ξηρό δέρμα, η απουσία εφίδρωσης, ο έντονος και γρήγορος σφυγμός, ή αντίθετα ο αδύνατος και αργός σφυγμός, οι αναγούλες και η περίεργη ή συγχυσμένη συμπεριφορά. Σε ένα τέτοιο ενδεχόμενο προσπαθήστε να δροσίσετε το παιδί και καλέστε αμέσως τις υπηρεσίες επείγουσας ιατρικής περίθαλψης της περιοχής σας.                                Πηγή: https://www.medlook.net

Alliance Board of Directors Announcement EΥΧΑΡΙΣΤΗΡΙΟ για τις υπηρεσίες του FLOOR στην Global Alliance NGOs for Road Safety

Everything started from nothing. Governments, universities, cuisines, art, tools of mass communication and transport… all the institutions we interact with, and rely on, in our daily lives at one time didn’t exist. It can be easy to take these things for granted, but they all had to be created by someone. They weren’t always there. And they were often developed in the face of considerable odds and real challenges. The Global Alliance of NGOs for Road Safety is no exception. Historically, the World Health Organization (WHO) organized the world’s road safety NGOs, but, by 2009, the WHO had decided it was time for the NGOs to fly from the nest and self-govern. A number of NGOs were then invited to Geneva to discuss the formation of an independent coordinating body for NGOs to advocate for global road safety and road victims. Thus, the Global Alliance of NGOs for Road Safety was born. But I can assure you that it wasn’t always easy. Especially in the early years, holding the Alliance together was quite challenging. Weaving together a coalition from a global, diverse, passionate group of activists was always going to be tough. Nevertheless, it worked, and we now have the Alliance that we all know and love advocating for NGOs and their missions, organizing Global Meetings, and developing grant and training opportunities. However, this didn’t just happen. There is one person, above all others, we have to thank for this achievement: Floor Lieshout, Executive Director of the NGO Youth for Road Safety (YOURS), and a founding board member of the Alliance. With a tireless work ethic, deep strategic vision and intelligence, and saint-like patience, Floor, more than anyone, is responsible for the Alliance that we have at our disposal today. Over the last seven years, Floor has spent countless hours working on every aspect of the Alliance: developing the strategic plan, organizing Global Meetings, handling politics, and more. Moreover, he did it all as a volunteer, totally without financial compensation. Now, with a new baby boy and with YOURS busier than ever, Floor has decided that it is time for him to step down from his role as Vice President of the Board of Directors of the Alliance. I can’t tell you how much we will all miss Floor on the board. We all owe Floor a tremendous debt of gratitude. And not just us, but everyone around the world who benefits from safer roads and the strong, unified voice of road safety and road victim’s NGOs on the global stage. When I consider my professional life and my own NGO, I sometimes reflect that the best indicator of success will be how the entities, systems and projects that I have been involved with carry on beyond my own involvement. By that measure, Floor can, and should, be very proud of his accomplishments with the Alliance. I think we can all agree that the results speak for themselves. I’m sure this would embarrass him, but I’m going to go ahead anyway and encourage you to email Floor a little note of thanks: floor@youthforroadsafety.org Thank you, Floor! Yours truly, Jeffrey Witte President Global Alliance of NGOs for Road Safety Executive Director Amend

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ από την Ευρωπαϊκή Ομοσπονδία Θυμάτων Τροχαίων (FEVR)

Press Release 6 June 2016
European Federation of Road Traffic Victims to receive award from Fundacion MAPFRE: “Best Accident Prevention and Road Safety Initiative 2015”
for their project “Do not forget the seriously injured road traffic victims.”
Jeannot MERSCH, FEVR president, said: “We are very proud and honoured to be receiving this award - on Monday, 6th June, in Madrid. It will give us yet more energy and motivation to go on with our noble task of highlighting road danger issues from the road victims’ perspective and of ensuring that the voices of those victims are heard and their needs met – in our countries, in Europe and globally.” more
During many years only people who had been killed in crashes were regarded as road traffic victims, while those who were injured, even seriously, were completely ignored and forgotten. FEVR is therefore campaigning to have also injured road traffic victims considered as a serious and important public health problem.
Most injured road crash victims are young, but their injuries mean that they are not able to work or study anymore. Manuel RAMOS, FEVR vice-president, said: “If seriously injured road traffic victims will know that they are not forgotten, this could help them overcome better the many difficulties they encounter in their daily social and professional lives.”
As in respect of road traffic crashes reductions in serious injuries lag behind reductions in deaths, we esed to highlight that much more needs to be done to recognize, prevent and reduce also these enormous global health losses.
Donna PRICE, FEVR vice-president, said: “This wonderful award will allow us to re-focus our combined efforts in preventing and alleviating this needless human pain and suffering, which is totally avoidable and which continues to affect too many of our families.”
Brigitte Chaudhry, former FEVR president, said:”It is quite shocking that after 25 years of dedicated campaigning on behalf of bereaved and injured road crash victims, they should still be faced with many of the same problems victims encountered at the time FEVR and many of its member organisations were set up. We are therefore happy about the recognition by Fundacion MAPFRE.”

Contact : J. Mersch        president@fevr.org                                                                                            

more:http://fevr.org/wp-content/uploads/2016/06/MAPFRE-award-FEVR-press-Long-DEF.pdf

Νέα Υόρκη: Κάμερες ασφαλείας ταχύτητας σε κάθε σχολείο, Τώρα!

Την Πέμπτη 9 Ιουνίου στο Δημαρχείο της Νέας Υόρκης συγκεντρώθηκαν εκατοντάδες μαθητές με τους γονείς τους φορώντας κίτρινα μπλουζάκια μετά από κάλεσμα των οργανώσεων Transportation Alternatives και Families for Safe Streets στα πλαίσια της προσπάθειας να πείσουν τον Δήμο να εγκαταστήσει κάμερες ελέγχου ταχύτητας και στα 2000 σχολεία της Νέας Υόρκης.  Η καμπάνια «Σε κάθε σχολείο: Κάμερες ασφαλείας ταχύτητας, Τώρα!» ξεκίνησε μετά την έναρξη του προγράμματος «Όραμα Μηδέν» (Vision Zero) τον Ιανουάριο του 2014 από τον δήμαρχο Bill de Blasio.  Αν και τα όρια ταχύτητας γύρω από τα σχολεία περιορίστηκαν στα 20mph (30km/h) η επιτήρηση του ορίου και άρα η αποφυγή συγκρούσεων και θυμάτων δεν θεωρείται ικανοποιητική από τις δύο οργανώσεις. Αντίθετα υποστηρίζουν ότι η χρήση καμερών ελέγχου ταχύτητας αποδίδει πολύ μεγαλύτερα αποτελέσματα. Και η τοποθέτηση τους έχει μεγάλη σημασία δεδομένου ότι στη Νέα Υόρκη, η ταχύτητα αποτελεί το πρώτο αίτιο θανατηφόρων τροχαίων συγκρούσεων.
Χαρακτηριστικό είναι ότι στη διάρκεια του 2015  οι κάμερες κατέγραψαν πάνω από 1.000.000 παραβάτες του ορίου ταχύτητος γύρω από τα σχολεία, ενώ η Αστυνομία της Νέας Υόρκης κατέγραψε λιγότερους από 135.000.
Πρόκειται για κάμερες που δεν καταγράφουν τα πάντα αλλά μόνον οχήματα που παραβιάζουν το όριο ταχύτητας περισσότερο από 10 μίλια.
Μέχρι σήμερα έχουν τοποθετηθεί μόλις στο 7% των σχολείων, έτσι το 93% των σχολείων, με πάνω από 1.000.000 μαθητές παραμένει απροστάτευτο.
Σχετικά: ΕΔΩ 

Στα πλαίσια της προσπάθειας να δημιουργηθεί ένα μαζικό κίνημα που θα πιέσει τον Δήμο να αποφασίσει άμεσα την τοποθέτηση καμερών σε όλα τασχολεία οι δυο οργανώσεις είχαν απυθλυνει σε γονείς και κατοίκους από τον Φεβρουάριο την παρακάτω έκκληση;
Αγαπητοί φίλοι,
Κάθε παιδί στη Νέα Υόρκη δικαιούται να είναι ασφαλές στο δρόμο τους προς το σχολείο. Αλλά υπάρχουν μόνο 140 κάμερες ασφαλείας καταγραφης της ταχύτητας για την προστασία 1,1 εκατομμυρίων μαθητών. Ακόμα πιο συγκλονιστικό είναι ότι αυτές οι κάμερες ασφαλείας είναι σε λειτουργία μόνο  60 ώρες την εβδομάδα.
Παρακαλούμε,αφιερώστε  30 δευτερόλεπτα για να στείλετε ένα μήνυμα στους νομοθέτες της πολιτείας σας. Ρωτήστε τους για τις κάμερες ασφαλείας  ταχύτητας, για κάθε μαθητή, σε κάθε σχολείο, κάθε ώρα της ημέρας. Στείλτε το μήνυμά σας τώρα.
Στην πόλη της Νέας Υόρκης,  οι οδηγοί που τρέχουν με υπερβολική ταχύτητα  σκοτώνουν περισσότερους ανθρώπους από ότι οι μεθυσμένοι οδηγοί και οι οδηγοί που χρησιμοποιούν το κινητο τηλεφωνο μαζί. Αλλά γνωρίζουμε ότι οι άνθρωποι που χτυπήθηκαν από τους οδηγούς με χαμηλότερες ταχύτητες είναι πολύ πιο πιθανό να επιζήσουν μαις σύγκρουσης. Και οι 140 κάμερες ασφαλείας ταχύτητος που έχουν ήδη εγκατασταθεί σε μερικά σχολεία είναι αποτελεσματικές –  εκει που έχουν τοποθετηθεί η  ταχύτητα περιορίστηκε κατά 60%!
Κάθε παιδί αξίζει να προστατεύεται στο σχολείο, και γι αυτό το σκοπό μπορείτε να βοηθήσετε. Πείτε στους νομοθέτες σας πως θέλετε μια κάμερα ασφαλείας ταχύτητας για κάθε σχολείο, για την προστασία κάθε παιδιού, κάθε ώρα της ημέρας.
Αύριο, θα είμαστε στο Albany για να συναντηθούμε με μέλη γερουσιαστές της πολιτείας και μέλη της Συνέλευσης. Εμείς πάμε για να τους ζητήσουμε  να υποστηρίξουν τις κάμερες ασφαλείας  ταχύτητας. Μπορείτε να βοηθήσετε στέλνοντας τους ένα μήνυμα – ώστε να γνωρίζουν ότι οι πολίτες θέλουν κάθε παιδί να προστατεύεται. Παρακαλούμε, στείλτε το μήνυμά σας τώρα. Μπορούμε να υπολογίζουμε σε σας;
8 Φεβρουαριου 2016
Caroline Samponaro, Transportation Alternatives
Amy Cohen, Families for Safe Streets
Δείτε ένα βίντεο από την συγκέντρωση της 9ης  Ιουνίου:

Πηγή:www.soste.gr 

Κάθε δύο ημέρες ένας νεκρός σε τροχαίο το Μάιο στην Αττική.

Δεκαεπτά άτομα έχασαν τη ζωή τους και 593 τραυματίστηκαν σε 495 τροχαία δυστυχήματα, που σημειώθηκαν τον περασμένο μήνα στην περιοχή της Διεύθυνσης Τροχαίας Αττικής.
Σύμφωνα με την αστυνομία, τον Μάιο σημειώθηκαν 16 θανατηφόρα τροχαία με 17 νεκρούς, 21 με ισάριθμους σοβαρά τραυματίες και 458 με 572 ελαφρά τραυματίες.
Τα κυριότερα αίτια ήταν η οδήγηση χωρίς σύνεση και προσοχή, η παραβίαση προτεραιότητας και η παραβίαση σηματοδοτών.
Σε πολλές περιπτώσεις η μη χρήση προστατευτικού κράνους από τους οδηγούς και επιβάτες των δικύκλων επέτεινε τη σοβαρότητα του τραυματισμού τους.
Παράλληλα, καταγράφηκαν 31.048 παραβάσεις από τις οποίες 922 ήταν σε βαθμό πλημμελήματος. Ειδικότερα:

• 925 παραβάσεις για οδήγηση υπό την επίδραση οινοπνεύματος, από τις οποίες οι 99 ήταν σε βαθμό πλημμελήματος.
• 1.757 παραβάσεις ορίου ταχύτητας.
• 630 παραβάσεις για παραβίαση ερυθρού σηματοδότη.
• 1.357 παραβάσεις για χρήση κινητού τηλεφώνου.
• 862 παραβάσεις για μη χρήση ζώνης ασφαλείας.
• 2.715 παραβάσεις για μη χρήση προστατευτικού κράνους                                                             ΠΗΓΗ: Εφημερίδα των Συντακτών                                                                                                                                                                                                         
• Υπενθυμίζουμε πως το 2015 στη χώρα μας είχαμε αύξηση του αριθμού των θανάτων απο τροχαίες συγκρούσεις, για πρώτη φορά μετά από δεκαοκτώ χρόνια (ΕΔΩ).
• Δυστυχώς το 2016 εμφανίζονται ακόμα ισχυρότερες ανοδικές τάσεις στους θανάτους απο τροχαίες συγκρούσεις. Αποκαλυπτικό είναι το άρθρο της Α. Κασίμη στην Καθημερινή στις 1.4.2016 με τίτλο «Ανησυχητικά τα στοιχεία για τα δυστυχήματα» (ΕΔΩ)    
• Παρόλα αυτά ,στις 1 Ιουνίου 2016 με ανακοίνωση της η Ελληνική Αστυνομία σε σχέση με το πρόγραμμα στοχευμένων δράσεων που υλοποιεί η Τροχαία απο τις 15 Μαρτίου 2016 αναφέρει:
• «Αποτελεσματικό κρίνεται το στοχευμένο πρόγραμμα της Ελληνικής Αστυνομίας για την αντιμετώπιση των «επικίνδυνων» τροχονομικών παραβάσεων. Μέσα από τη συντονισμένη δράση των Υπηρεσιών Τροχαίας έχουν βεβαιωθεί 13.383 «επικίνδυνες» παραβάσεις σε όλη την επικράτεια. Οι έλεγχοι συνεχίζονται με αμείωτη ένταση και με στόχο την πρόληψη και τον περιορισμό των σοβαρών τροχαίων ατυχημάτων και την αναβάθμιση του επιπέδου οδικής ασφάλειας» Ολόκληρη η ανακοίνωση με πληροφορίες για το πρόγραμμα ΕΔΩ      

Πηγή: www.soste.gr

Ψυχική οδύνη 440.000 ευρώ γονέων,αδελφής,μνηστής

Σύγκρουση Αντιθέτως Κινουμένων

κατ΄ανεπιτυχές προσπέρασμα

Μέθη Οδηγού

   Αποκλειστική υπαιτιότητα  οδηγού ΙΧΕ αυτοκινήτου ο οποίος οδηγώντας χωρίς την κατά νόμο άδεια οδήγησης και με υπερβολική ταχύτητα  επιχείρησε υπέρβαση προπορευομένου οχήματος, χωρίς να ελέγξει ότι μπορεί να το πραγματοποιήσει χωρίς κίνδυνο ή παρακώληση της κυκλοφορίας, δοθέντος και του ότι δεν είχε ορατότητα, με αποτέλεσμα να εισέλθει στο αντίθετο ρεύμα και να συγκρουσθεί μετωπικά με κανονικώς κινούμενη δίκυκλη μοτοσυκλέτα. Λόγω της σφοδρότητας της σύγκρουσης οι επιβάτες της μοτοσυκλέτας  εκτινάχθηκαν, με αποτέλεσμα, καίτοι αμφότεροι έφεραν κράνη, να τραυματιστεί ο μεν οδηγός αυτής θανάσιμα, η δε  συνεπιβάτιδα σοβαρά, (παράβαση των άρθρων 12, 17, 19 και 20 του ΚΟΚ). Περαιτέρω αποδείχθηκε ότι ο ανωτέρω υπαίτιος οδηγός τελούσε υπό την επίδραση οινοπνεύματος,  (0,76 γραμμαρίων ανά λίτρο αίματος), γεγονός που κρίθηκε ότι συνετέλεσε στην πρόκληση του ατυχήματος (42 παρ. 5 του ΚΟΚ).

Ευθύνη εκ προστήσεως (1)

των  ιδιοκτητών του ζημιογόνου οχήματος

και του υπαιτίου οδηγού – αδελφού

  Κρίθηκε ότι στην προκειμένη περίπτωση δεν υφίσταται σχέση πρόστησης μεταξύ της δεύτερης και της τρίτης των εναγομένων, συγκυρίων σε ποσοστό ½  έκαστη του ζημιογόνου αυτοκινήτου και του πρώτου εναγομένου οδηγού καθόσον ο τελευταίος αυτογνωμόνως, εξ ιδίας πρωτοβουλίας και για ίδιο λογαριασμό, εν αγνοία των ιδιοκτητριών του ζημιογόνου οχήματος και χωρίς τη συγκατάθεση τους, αφαίρεσε κρυφίως τα κλειδιά αυτού από τη δεύτερη εναγομένη και το οδήγησε, προκαλέσας το ένδικο ατύχημα. Επομένως απορριπτέα ως ουσία αβάσιμη η αγωγή ως προς αυτές.

Εξαίρεση Ασφαλιστικής Κάλυψης

λόγω Μέθης και Έλλειψης της κατά νόμο Άδειας Ικανότητας

Παρεμπίπτουσα Αγωγή Ασφαλιστικής Εταιρίας

Απορριπτέα ως προς τους ιδιοκτήτες του οχήματος

αφού ο οδηγός επελήφθη αυτογνωμόνως (2)

 Οι εξαιρέσεις από την ασφαλιστική κάλυψη ισχύουν εκ του νόμου ανεξαρτήτως εάν συμφωνήθηκαν από τα συμβαλλόμενα μέρη και ως εκ τούτου μετά την ισχύ του νόμου 3557/2007 δεν εξετάζεται πλέον, ούτε έχει αξία εάν οι επιτρεπόμενες και μόνο από το νόμο εξαιρέσεις κατέστησαν ή όχι περιεχόμενο της σύμβασης ασφάλισης, όπως συνέβαινε υπό το παλαιό δίκαιο (πριν τον νόμο 3557/2007).

 Οι ισχυρισμοί των εναγομένων ότι οι  παρεμπίπτουσες αγωγές της ασφαλιστικής εταιρίας αγωγές είναι μη νόμιμες, αφού κατά την ενσωμάτωση των σχετικών απαλλακτικών όρων στην ασφαλιστική σύμβαση παραβιάστηκε το άρθρο 2 παρ. 8 του ν. 2496/1997, (καθόσον δεν ελήφθησαν υπόψη τα εύλογα συμφέροντα τους ως καταναλωτών και ασφαλισμένων, οι δε σχετικοί όροι δεν εγράφησαν στο ασφαλιστήριο),  κρίθηκαν ωσαύτως απορριπτέοι σύμφωνα με τα ανωτέρω προεκτεθέντα.

 Δεκτή η παρεμπίπτουσα αγωγή ως προς τον υπαίτιο οδηγό. Απορριπτέα ως προς τις εναγόμενες ιδιοκτήτριες του ζημιογόνου οχήματος, εφόσον απεδείχθη ότι δεν βαρύνονται με υπαιτιότητα για την εκ μέρους του οδηγού του ζημιογόνου αυτοκινήτου συνιδιοκτησίας τους παράβαση του ασφαλιστικού βάρους, δοθέντος ότι αυτός αφαίρεσε αυτογνωμόνως και εν αγνοία τους τα κλειδιά του αυτοκινήτου. Εφόσον δε απεδείχθη ότι αυτές δεν παραχώρησαν την οδήγηση του ζημιογόνου αυτοκινήτου σε πρόσωπο, το οποίο γνώριζαν ότι συνεπεία προηγούμενης κατανάλωσης αλκοόλ και έλλειψης άδειας ικανότητας οδήγησης, δεν ήταν ικανό προς ασφαλή οδήγηση, οι παρεμπίπτουσες αγωγές ως προς αυτές πρέπει να απορριφθούν ως ουσία αβάσιμες.

Περιορισμός Ευθύνης

Ιδιοκτήτη – Κατόχου Οχήματος

κατ΄άρθρ. 4 Ν.ΓπΝ/1911 (3)

  Ο περιορισμός της ποσοτικής ευθύνης του ιδιοκτήτη που δεν είναι κάτοχος ή οδηγός οχήματος, μέχρι την αξία του ζημιογόνου (κατ΄άρθρ. 4 Ν.ΓπΝ/1911), δεν γίνεται αυτεπαγγέλτως αλλά με μορφή ένστασης. Κατά τη κρίση του Δικαστηρίου παρέχεται σ΄αυτόν από το νόμο και η διαζευκτική ευχέρεια να απαλλαγεί από κάθε ευθύνη παραχωρώντας στο ζημιωθέν πρόσωπο αυτό τούτο το ζημιογόνο αυτοκίνητο. Η ως άνω περιορισμένη ευθύνη του ιδιοκτήτη εφαρμόζεται όταν η αγωγή στηρίζεται στο Ν. ΓπΝ/1911, όχι δε και στο κοινό δίκαιο. Πλείονες συγκύριοι ευθύνονται εις ολόκληρον και ουχί αναλόγως της μερίδας τους.

Εκπροσώπηση Ανηλίκου

  Η εκπροσώπηση του ανηλίκου γίνεται υποχρεωτικά από κοινού και από τους δύο γονείς, είτε συμβιώνουν είτε όχι, και συνεπώς η παράσταση του ενός γονέα δεν αρκεί για το νομότυπο της εκπροσώπησης του ανηλίκου, εκτός μόνον αν έχει παύσει ή υπάρχει πραγματική αδυναμία άσκησης της από τον ένα γονέα, οπότε και η εκπροσώπηση θα ανήκει στον άλλο γονέα (άρθρο 1510 παρ. 2 και 3).

 Εν προκειμένω απορρίπτεται ως ενεργητικώς ανομιμοποίητη η αγωγή  ανηλίκου ο οποίος εκπροσωπείται μόνον από τον έναν γονέα του, χωρίς τούτο να δικαιολογείται με επίκληση μίας εκ των προαναφερόμενων περιπτώσεων.

Δικαστική Ομολογία (4)

  Σύμφωνα με το άρθρο 75 παρ. 1 ΚΠολΔ επί απλής ομοδικίας η δικαστική ομολογία ενός από τους απλούς ομοδίκους δεν είναι δεσμευτική για τους άλλους ομοδίκους, μπορεί όμως να στηρίξει τη συναγωγή δικαστικού τεκμηρίου σε βάρος τους.

  Εν προκειμένω η ομολογία του οδηγού όσον αφορά την υπαιτιότητα του στην πρόκληση του ένδικου αυτοκινητικού ατυχήματος αποτελεί πλήρη απόδειξη εναντίον του, ωστόσο σύμφωνα με τα ανωτέρω κρίθηκε ότι δεν είναι δεσμευτική για τους λοιπούς εναγομένους, με τους οποίους συνδέεται με το δεσμό της απλής ομοδικίας.

Ψυχική Οδύνη 440.000 ευρώ

  Για τον θάνατο 38χρονου επιμεριζόμενα ανά:

 120.000 ευρώ σε καθένα από του γονείς.

 80.000 ευρώ στην αδελφή.

 120.000 ευρώ στην μνηστή.

Αποθετική Ζημία

 μηχανολόγου - τεχνολόγου

Αίτημα επίδειξης μισθοδοτικών καταστάσεων

και φορολογικών δηλώσεων – Απορριπτέο (5)

 Η ενάγουσα απώλεσε, συνεπεία της ανικανότητας της προς εργασία (διαφυγόντα εισοδήματα, ήτοι καθαρές αποδοχές και εργοδοτικές εισφορές, δοθέντος ότι με την υπό κρίση αγωγή της δεν αιτείται την επιδίκαση και των εργατικών εισφορών το συνολικό ποσό των 9.409,46 ευρώ.

 Το αίτημα περί επίδειξης εκ μέρους της ενάγουσας μισθοδοτικών καταστάσεων, φορολογικών δηλώσεων από τα έτος 2010 και εντεύθεν και βεβαίωσης περί απώλειας ενσήμων τυγχάνει απορριπτέο, καθόσον το Δικαστήριο έχει σχηματίσει πλήρη δικανική πεποίθηση και ως εκ τούτου δεν συντρέχει λόγος αναβολής της έκδοσης οριστικής απόφασης, προκειμένου να διαταχθεί η επίδειξη.

Αποζημίωση επί Μονίμου Αναπηρίας - ΑΚ 931

Ηθική Βλάβη

Αίτημα Ιατρικής Πραγματογνωμοσύνης – Δεκτό

  Επειδή από τα προσκομισθέντα ιατρικά πιστοποιητικά το Δικαστήριο δεν μπορεί να σχηματίσει πλήρη δικανική πεποίθηση όσον αφορά την παρούσα και την προβλέψιμη στο μέλλον πορεία της υγείας της ενάγουσας, ειδικότερα δε της τυχόν αναπηρίας της και δη του είδους και του βαθμού της, αλλά και της επίδρασης των συνεπεία του ένδικου ατυχήματος σωματικών βλαβών στο μέλλον της, διατάσσεται η διενέργεια ιατρικής πραγματογνωμοσύνης.

  Μετά ταύτα πρέπει να αναβληθεί η έκδοση οριστικής απόφασης και ως προς το κονδύλιο της υπό κρίση αγωγής που αφορά στην αιτηθείσα εκ ποσού 160.000 ευρώ χρηματική ικανοποίηση λόγω της ηθικής βλάβης, διότι μεταξύ των στοιχείων που πρέπει να ληφθούν υπόψη για τον προσδιορισμό αυτής είναι και η έκταση  -  σοβαρότητα  των προκληθεισών από το ένδικο ατύχημα σωματικών της βλαβών και των συνεπειών αυτών.

Ολική Καταστροφή Οχήματος

 Από τη ένδικη σύγκρουση  η δίκυκλη μοτοσυκλέτα υπέστη  σοβαρές ζημίες, η δε επισκευή της κρίθηκε ανέφικτη και για το λόγο δε αυτό απεσύρθη της κυκλοφορίας. Επιδικάσθηκε η αξία της κατά τον χρόνο του ατυχήματος (6.500 ευρώ), αφαιρουμένου ποσού 500 ευρώ, αξίας των υπολειμμάτων αυτής. 

 Σχόλια – Παρατηρήσεις

 1.Ευθύνη εκ προστήσεως

 Η σχέση της πρόστησης δεν είναι απαραίτητο να στηρίζεται σε δικαιοπραξία ή σύμβαση με την στενή έννοια του όρου. Μπορεί να στηρίζεται σε σχέση καθαρώς πραγματική ή  σε σχέση φιλική ή συγγενική  και τέτοια υπάρχει όταν ο ιδιοκτήτης ή ο  κάτοχος του αυτοκινήτου εμπιστεύεται την οδήγησή του σε φίλο του ή ο πατέρας στο γιό του.  Για το ορισμένο της αγωγής δεν είναι αναγκαίο να αναφέρονται οι κατ΄ιδίαν περιστάσεις, που συνθέτουν την έννοια της πρόστησης. (βλ. σχετικές παρατηρήσεις). ΑΠ 96/2003, ΣΕΣυγκΔ 2005/139.

  Στη περίπτωση που  δεν υπάρχει σχέση πρόστησης μεταξύ του υπαιτίου οδηγού του ζημιογόνου αυτοκινήτου και του ιδιοκτήτη αυτού, τότε η ευθύνη του ιδιοκτήτη έναντι του ζημιωθέντα τρίτου καλύπτεται από τον ασφαλιστή. ΑΠ 1505/2012 ΕΣυγκΔ 2013/42.

 2.Παρεμπίτουσα Αγωγή Ασφαλιστή κατά ιδιοκτήτη οχήματος για ζημίες που προκάλεσε ο εν μέθη οδηγός

  Η αναιρεσείουσα ιδιοκτήτρια του φορτηγού αυτοκινήτου, θα μπορούσε να απαλλαγεί της ευθύνης της  έναντι της παρεμπιπτόντως ενάγουσας ασφαλιστικής εταιρείας, αν ο τελών σε μέθη οδηγός αυτού είχε αυτοβούλως και εν αγνοία της αναλάβει την οδήγηση, γεγονός που δεν συντρέχει στην προκειμένη περίπτωση, αφού αυτός ήταν προστηθείς από αυτή στην οδήγηση, κατά την ενάσκηση της ανατεθείσας σε αυτόν υπηρεσίας. ΑΠ 1305/2013, ΕΣυγκΔ 2013/361

  Όσον αφορά τον ασφαλιζόμενο ιδιοκτήτη ή τον αντισυμβαλλόμενο, όταν αυτοί είναι πρόσωπα διαφορετικά από τον οδηγό, προϋπόθεση για να λειτουργήσει αποτελεσματικά η κατ' αυτών αναγωγή του ασφαλιστή, είναι  και τα πρόσωπα αυτά να  βαρύνονται με υπαιτιότητα, για την παράβαση, δηλαδή για το γεγονός ότι ο οδηγός του αυτοκινήτου του οδηγούσε υπό την επήρεια οινοπνεύματος.  Ο εναγόμενος-ιδιοκτήτης, για να καταρρίψει το εις βάρος του τεκμήριο υπαιτιότητας, πρέπει να επικαλεσθεί, (και να αποδείξει) ότι δεν βαρύνεται με υπαιτιότητα, διότι δεν εγνώριζε ούτε μπορούσε να γνωρίζει ότι το πρόσωπο στο οποίο παραχώρησε την οδήγηση του αυτοκινήτου του δεν ήταν ικανό προς οδήγηση,  διότι τελούσε υπό την επήρεια οινοπνεύματος. ΑΠ 1497/2014, ΕΣυγκΔ 2014/498.

 Εξαίρεση Ασφαλιστικής Κάλυψης Λόγω Μέθης του επιληφθέντος  αυτογνωμόνως. Παρεμπίπτουσα Αγωγή Ασφαλιστού - Απορριπτέα κατά του Λήπτη της Ασφάλισης Ιδιοκτήτου αλλά μη κατόχου. ΑΠ 1517/2006, ΣΕΣυγκΔ 2006/469.

 Τον λήπτη της ασφάλισης βαρύνουν όλες οι υποχρεώσεις που απορρέουν από την ασφαλιστική σύμβαση, εκτός από εκείνες που από τη φύση τους πρέπει να εκπληρωθούν από τον ασφαλισμένο. Συνεπώς η ρήτρα στο ασφαλιστήριο για εξαίρεση από την ασφαλιστική κάλυψη των ζημιών που προκαλούνται από τον εν μέθη οδηγό, αποτελεί καλυμμένο συμβατικό ασφαλιστικό βάρος. Όμως προϋπόθεση για την λειτουργία αυτής, σε βάρος του λήπτη της ασφάλισης, ο οποίος δεν έχει τις υποχρεώσεις από την ασφαλιστική σύμβαση που μπορούν να εκπληρωθούν μόνο από τον ασφαλισμένο οδηγό του αυτοκινήτου, είναι να υφίσταται υπαιτιότητα αυτού (άρθρο 330 ΑΚ). Επομένως ο ασφαλιστής που υποχρεώθηκε να καταβάλει αποζημίωση σε ζημιωθέντα τρίτο χωρίς να έχει ευθύνη, λόγω της συμβατικής εξαίρεσης από την ασφαλιστική κάλυψη των ζημιών που προκαλούνται, όταν ο οδηγός του ασφαλισμένου αυτοκινήτου ευρίσκεται σε μέθη, δεν δικαιούται να στραφεί αναγωγικά κατά του κυρίου και μη οδηγού του ζημιογόνου αυτοκινήτου και να αξιώσει από αυτόν τα καταβληθέντα ποσά, αν τον τελευταίο δεν βαρύνει υπαιτιότητα, σε σχέση με το γεγονός ότι, ο οδηγός του αυτοκινήτου του, βρισκόταν υπό την επίδραση οινοπνεύματος όταν προξένησε το ατύχημα. Αναιρείται Εφετειακή απόφαση κατ΄άρθρ. 559 αρ.1 ΚΠολΔ που έκρινε διαφορετικά. ΑΠ 991/2011, ΕΣυγκΔ 2012/9.

 3.Περιορισμός Ευθύνης Ιδιοκτήτη – Κατόχου Οχήματος κατ΄άρθρ. 4 Ν.ΓπΝ/1911

Ο περιορισμός αυτός της ευθύνης, που αντιτάσσεται μόνο κατά τη βάση της αγωγής από τον ΓΠΝ/1911 και όχι κατά την ερειδόμενη στις διατάξεις 914, 922, 923 Α.Κ ή άλλη ειδική διάταξη, γίνεται με τη μορφή ένστασης που έχει ως βάση ότι ο εκάστοτε ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου δεν είναι συγχρόνως και κάτοχος ή οδηγός αυτού, για το ορισμένο δε αυτής εκτός από το ότι πρέπει να εκτίθεται το στοιχείο αυτό δηλαδή ότι ο ιδιοκτήτης δεν είναι και κάτοχος (ή οδηγός), απαιτείται επί πλέον να προσδιορίζει την αγοραία αξία του αυτοκινήτου στον πριν από το ατύχημα χρόνο. Ο ιδιοκτήτης δύναται να απαλλαγεί από την ανωτέρω ευθύνη του εφόσον παραχωρήσει το αυτοκίνητό του στον ζημιωθέντα.  Ενταύθα απορριπτέα η σχετική ένσταση του εναγομένου καθότι  στην ένσταση περιορισμού της ευθύνης της μέχρι του ποσού της αξίας του αυτοκινήτου 10.000 ευρώ, δεν εκθέτει αν η αξία αυτή ανέρχεται στο ποσό αυτό αμέσως πριν από το ατύχημα ή σε μεταγενέστερο χρόνο και δη εκείνου της συζητήσεως της αγωγής. Η έλλειψη αυτή δε δεν συμπληρώθηκε  με τις προτάσεις της πρώτης συζήτησης. Εφ.Κερκ. 282/2007, ΣΕΣυγκΔ 2008/382.

 4.Δικαστική Ομολογία

 Αναιρετέα η απόφαση κατ΄άρθρ. 559 αρ.11 ΚΠολΔ, εάν δεν ληφθεί υπ΄όψιν η δικαστική ή εξώδικη ομολογία. Ενταύθα ο ανωτέρω λόγος κρίνεται απορριπτέος ως αόριστος, διότι δεν αναφέρεται ότι έχει γίνει επίκληση του εν λόγω αποδεικτικού μέσου. ΑΠ 1220/2011, ΕΣυγκΔ 2011/523.

 Παρέχει πλήρη απόδειξη όταν γίνεται γραπτώς ή προφορικώς ενώπιον του δικαστηρίου που δικάζει την δίκη ή του εντεταλμένου δικαστού (άρθρ. 352 παρ.1 και 2). Μον.Πρ.Αθ. 1950/2011, ΕΣυγκΔ 2012/189.

 Η προσκομισθείσα δήλωση είναι εξώδικη ομολογία που εκτιμάται ελευθέρως υπό του δικαστηρίου κατ΄άρθρ. 352 παρ.2, στην οποία όμως το δικαστήριο προσέδωσε δύναμη πλήρους αποδείξεως. Εφ.Αθ.9737/2005, ΣΕΣυγκΔ 2006/296.

 Η  δήλωση , που κάνει ο οδηγός του  εμπλακέντος σε αυτοκινητικό ατύχημα, οχήματος, στον τόπο του ατυχήματος και  αμέσως  μετά από αυτό στην οποία  ομολογεί ότι αυτός ευθύνεται  για το ατύχημα και που καταχωρίζεται στην  έκθεση αυτοψίας, αποτελεί  επιτρεπόμενο  κατ΄ άρθρο 339 Κ.Πολ.Δ.  αποδεικτικό μέσο  και συγκεκριμένα  εξώδικη ομολογία ,  η οποία κατ΄άρθρο 352 περ. 2 ΚΠολΔ, εκτιμάται ελεύθερα από το δικαστήριο (βλ. σχετικές παρατηρήσεις). ΑΠ 96/2003, ΣΕΣυγκΔ 2005/139.

5. Αίτημα επίδειξης μισθοδοτικών καταστάσεων και φορολογικών δηλώσεων – Απορριπτέο

Η προσκόμιση της φορολογικής δήλωσης της παθούσας- ενάγουσας  δεν είναι απαραίτητη για την απόδειξη της αποθετικής της ζημίας, εφόσον αυτή προκύπτει από άλλα αποδεικτικά στοιχεία. Πέραν τούτου, η επίδειξη της φορολογικής δήλωσης προς απόδειξη της ανωτέρω ζημίας της, δεν ενδείκνυται καθόσον, αφορά στοιχεία απόρρητα που δεν επιτρέπεται η γνωστοποίηση τους σε οποιονδήποτε άλλο εκτός από την εφορία και τον ίδιο τον φορολογούμενο (άρθρο 85 Ν. 2238/1994 ΚΦΕ). Εφ.Αθ. 3937/2008, ΕΣυγκΔ 2011/532, Μον.Πρ.Αθ.2182/2013, ΕΣυγκΔ 2013/336

Δημοσιεύεται επίσης στο τεύχος της Επιθεώρησης Συγκοινωνιακού Δικαίου Φεβρουάριος 2016

Κείμενο Απόφ...................

Πηγή:  www.esd,gr

Ημερίδα με θέμα: "Εκπαιδευτές οδήγησης & κυκλοφοριακής αγωγής - Ο πρωτογενής τομέας στην παραγωγή οδικής ασφάλειας

Στο πλαίσιο του Athens Money Show 2016, το Σάββατο 23 Απριλίου 2016, πραγματοποιήθηκε στον Αστέρα Βουλιαγμένης, ημερίδα με θέμα "Εκπαιδευτές οδήγησης και κυκλοφοριακής αγωγής: Ο πρωτογενής τομέας στην παραγωγή οδικής ασφάλειας". Η ημερίδα διοργανώθηκε από την Πανελλήνια Ομοσπονδία Εκπαιδευτών Οδήγησης (ΠΟΕΟ), υπό την Αιγίδα του Υπουργείου Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων (ΥΠΟΜΕΔΙ).

Στην ημερίδα έλαβε χώρα συζήτηση μεταξύ των εκπαιδευτών οδηγών και των προσκεκλημένων θεσμικών φορέων με στόχο την "παραγωγή" καλύτερων οδηγών με γνώσεις και συνείδηση οδικής ασφάλειας, μέσα από τη βελτίωση της μοναδικής θεσμοθετημένης διαδικασίας εκπαίδευσης και εξέτασης που σχετίζεται με την οδική ασφάλεια. Παράλληλα, εκπαιδευτές οδηγών παρέδωσαν σύντομα σεμινάρια ασφαλούς και οικολογικής οδήγησης στους επισκέπτες του Athens Money Show 2016, με τη βοήθεια του πρώτου στην Ελλάδα προσομοιωτή οδήγησης αυτοκινήτου χαμηλού κόστους με τεχνολογία 3D και ενός προσομοιωτή μοτοσυκλέτας. Επίσης διανεμήθηκε ενημερωτικό υλικό για την οδική ασφάλεια ενόψει της εξόδου του Πάσχα.

Στην ημερίδα παρευρέθησαν και απεύθυναν χαιρετισμό οι κ.κ:

Γεώργιος Καββαθάς, Πρόεδρος της Γενικής Συνομοσπονδίας Επαγγελματιών Βιοτεχνών Εμπόρων Ελλάδας (ΓΣΕΒΕ), ο οποίος πέρα από τη στήριξη που παρέχει στην ΠΟΕΟ, έκανε ιδιαίτερη αναφορά στο νέο ασφαλιστικό και την οικονομική κρίση που μαστίζει τους ελεύθερους επαγγελματίες. 

Ιωάννης Χατζηθεοδοσίου, Πρόεδρος του Επαγγελματικού Επιμελητηρίου Αττικής, ο οποίος δήλωσε ότι στηρίζει τον κλάδο των εκπαιδευτών για την αναβάθμισή του με εκπαιδεύσεις και μελέτες. Επίσης αναφέρθηκε στα σοβαρά προβλήματα των επιχειρήσεων, οι οποίες για να επιβιώσουν χρειάζονται πολιτική και οικονομική σταθερότητα, τόνισε δε ότι εκδηλώσεις προβολής και δικτύωσης, όπως ο θεσμός των Money Shows συμβάλλουν προς αυτή την κατεύθυνση. 

Αθανάσιος Αναγνωστόπουλος, Περιφερειακός Σύμβουλος Τομέα Ανατολικής Αττικής, o οποίος είπε η οδική ασφάλεια πέραν των οδικών έργων και των πάρκων κυκλοφοριακής αγωγής, χρειάζεται νέα εργαλεία, ιδέες και προσέγγιση στην εκμάθηση της οδήγησης, τα οποία πιθανόν προκύψουν από την ημερίδα.    

Ιωάννης Λαζαρίδης, Γενικός Διευθυντής Οδικής Ασφάλειας Υπουργείου ΥΠΟΜΕΔΙ, ο οποίος και συνεχάρη την ΠΟΕΟ για την οργάνωση της ημερίδας και αναφέρθηκε στο ρόλο των εκπαιδευτών οι οποίοι επιτελούν ένα έργο με αποτελέσματα που δε φαίνονται άμεσα, αλλά έχουν έναν μακροπρόθεσμο χαρακτήρα. Αναφέρθηκε στο τρίπτυχο «Εκπαίδευση - Ενημέρωση - Πρόληψη» το οποίο προωθεί το Υπουργείο για τις νεότερες ηλικίες, υιοθετώντας νέες τεχνολογίες όπως η ηλεκτρονική ακαδημία οδήγησης «eDrive Academy» η οποία θα τεθεί σύντομα σε διαδικτυακή λειτουργία. Αναφέρθηκε επίσης στη σύνταξη και διανομή σε όλα τα σχολεία πρωτοβάθμιας εκπαίδευσης του βιβλίου «Ο Φίλος μου ο Ποδηλατάκιας» με σκοπό την ασφαλή χρήση του ποδηλάτου από τα παιδιά, καθώς και στη σύνταξη εγχειριδίων κυκλοφοριακής αγωγής για τη δευτεροβάθμια εκπαίδευση και τόνισε ότι η εισαγωγή του μαθήματος της κυκλοφοριακής αγωγής στα σχολεία είναι το δύσκολο εγχείρημα που κάποτε πρέπει να επιτευχθεί. Αναφέρθηκε στην αναβάθμιση της ποιότητας εκπαίδευσης και πιστοποίησης νέων οδηγών μέσω της εναρμόνισης της Κοινοτικής Νομοθεσίας 2006/126 και στην ανάπτυξη νομοθετικού πλαισίου σε συνεργασία και με την ΠΟΕΟ, καθώς και μηχανογραφικών εφαρμογών και συστημάτων για την επίτευξη διαφάνειας στις εξετάσεις και  καλύτερης εξυπηρέτησης των πολιτών από τις κατά τόπους Υπηρεσίες Μεταφορών. 

Την ημερίδα άνοιξε ο Αθανάσιος Καλύβας, εκπαιδευτής οδήγησης, Γενικός Γραμματέας της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Εκπαιδευτών Οδήγησης (ΠΟΕΟ), ο οποίος ευχαρίστησε την οργανωτική επιτροπή, όσους συνέδραμαν στην οργάνωσή της και τους παρευρισκόμενους. Ο Παναγιώτης Χαρμπής, εκπαιδευτής οδήγησης, Πρόεδρος της Οργανωτικής Επιτροπής, εξέφρασε την ελπίδα ότι με αφορμή αυτή την ημερίδα η ΠΟΕΟ θα γυρίσει σελίδα επιδιώκοντας την αναβάθμιση των υπηρεσιών και της εικόνας του εκπαιδευτή οδήγησης. Ο Ιωάννης Ανουσάκης, Αντιπρόεδρος του Σωματείου Εκπαιδευτών Οδήγησης Νότιας Αθήνας διάβασε τον χαιρετισμό του Προέδρου της ΠΟΕΟ κ. Διαμαντή Ηλιάδη. Στην ημερίδα μίλησαν προσκεκλημένοι από τον πανεπιστημιακό και ερευνητικό χώρο, την τροχαία, επιστημονικούς φορείς, εκπαιδευτές οδήγησης, καθώς και εταιρίες οδικών υποδομών και τεχνολογιών εκπαίδευσης και ευαισθητοποίησης (περισσότερα στο συνοδευτικό υλικό). Υποστηρικτές της ημερίδας ήταν το Επαγγελματικό Επιμελητήριο Αττικής και η εταιρεία SMART DRIVE (www.smartdrive.gr).  

Πηγή: www.ses.gr

Οδική Ασφάλεια: Εθνικό Μετσόβειο Πολυτεχνείο

NTUA - Department of Transportation Planning & Engineering new website 2016 The new website of the Department of Transportation Planning and Engineering of the School of Civil Engineering of the National Technical University of Athens is now up and running at: www.transport.ntua.gr The education and research activities of the Department since its establishment in 1982 are highlighted, together with all the latest news. Road safety was and still constitutes a major scientific discipline within the activities of the Department.

PRACT APM and CMF Repository - May 2016 The PRACT Repository is a new online road safety tool containing the most recent Accident Prediction Models and Crash Modification Factors, highlighting effectiveness of road safety measures worldwide, for use by road safety decision makers and practitioners worldwide.  This Repository has been developed within the framework of the project PRACT, (Predicting Road ACcidents-a Transferable methodology across Europe) carried out by the University of Florence, the National Technical University of Athens, the Technical University of Berlin and the Imperial College London, commissioned by the Conference of European Directors of Roads. The basic assumption on which the PRACT Repository is built is that Accident Prediction Models (APM) and Crash Modification Factors (CMF) can be transferred to conditions different from the ones for which they have been developed, if selected based on scientifically valid criteria and adapted to local conditions based on historical crash data.

Together for Safer Roads - Best Practices Report on Company and Fleet Road Safety 2016 In conjunction with World Day for Safety and Health at Work on April 28, Together for Safer Roads (TSR), the Coalition of global private sector companies, released the Advancing Road Safety Best Practices for Companies and Their Fleets report. The Report outlines practices that companies can use to keep employees, partners, and contractors safe on the world’s roads, as well as minimize costs. Globally, between 25 and 33 percent of road crashes are work-related and 36 percent of occupational deaths are due to crashes. While these are sobering and devastating human costs, there are also great financial costs. Worldwide, employers incur costs of USD $518 billion per year due to road traffic collisions.

UN Resolution to improve global road safety 2016 The United Nations General Assembly adopted a resolution which represents the strongest ever commitment on road safety made by UN Member States. It invites Member States that have not already done so to consider adopting policies and measures to implement United Nations vehicle safety regulations or equivalent national standards to ensure that all new motor vehicles, meet applicable minimum regulations for occupant and other road users protection, with seat belts, air bags and active safety systems fitted as standard. The resolution builds upon the 'Brasilia Declaration' passed by the 2nd Global High Level Conference on Road Safety held on 18th -19th November 2015 in Brasilia and endorses the standard fitment of active safety systems which are the primary focus of the Stop the Crash Partnership.

ETSC - Automated vehicles need ‘driving tests’ 2016 A report on Prioritising the Safety Potential of Automated Driving in Europe is now released by the European Transport Safety Council (ETSC). Automated driving technologies are already preventing collisions and deaths on our roads. The purpose of the report is to give an overview of automated driving, identify the main safety benefits and offer some key recommendations for the near future for the EU and its Member States to create a regulatory environment that prioritises safety.

WHO Road Safety Country Profiles 2015 The World Health Organization (WHO) released the Road Safety Country Profiles 2015. In these Country Profiles, summary road safety data and information is provided for each of the 182 WHO countries, concering the institutional framework, the safer roads and mobility, the safer vehicles, the safer road users, the basic road safety data and the post-crash care.

VTI Road Safety on Five Continents, Rio de Janeiro 2016 The conference Road Safety on Five Continents (RS5C) took place in Rio de Janeiro, Brazil, on 17-19 May 2016. The RS5C is one of the premier and most prestigious international conferences in the road safety area and is organised by VTI in close cooperation with the Brazilian National Association for Transportation Research and Education (ANPET) and in association with Transportation Research Board (TRB), Forum of European Road Safety Research Institutes (FERSI) and European Conference of Transport Research Institutes (ECTRI).  NTUA presentation concerned: 'Development of a crash modification factors model in Europe'

PRI Road Safety Performance Index Conference - Tunis 2016 The international conference on the reliability of statistics & databases in measuring road safety performance index (PIN), took place with great success on 6-7 May 2016, in Tunis. This international conference was organised by the Prevention Routiere Internationale (PRI), the Association Tunisienne de la Protection des Accidents de la Route (ATPR) and the Arab Road Safety Association. Several road safety experts and stakeholders from Africa and Europe discussed the current and future challenges in road safety performance monitoring.  NTUA presentation concerned: 'Monitoring Road Safety Policies and Performance'