Οι Δημόσιες συγκοινωνίες όπλο για την αποτροπή της κλιματικής αλλαγής.

Οι δημόσιες συγκοινωνίες θα πρέπει να διπλασιαστούν στις πόλεις κατά την επόμενη δεκαετία για να επιτύχουμε τον κλιματικό στόχο των 1,5°C

Οι δημόσιες συγκοινωνίες θα πρέπει να διπλασιαστούν στις πόλεις κατά την επόμενη δεκαετία για να επιτύχουμε τον κλιματικό στόχο των 1,5°C

Τα νέα στατιστικά στοιχεία από τις Πόλεις του C40* και το ITF** δείχνουν ότι η χρήση των δημόσιων συγκοινωνιών θα πρέπει να διπλασιαστεί στις παγκόσμιουπόλεις κατά την επόμενη δεκαετία, απαιτώντας 208 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ κάθε χρόνο στις πόλεις του C40 και δημιουργώντας 4,6 εκ. νέες θέσεις εργασίας.

Δήμαρχοι, συνδικαλιστικές ενώσεις μεταφορών, εργαζόμενοι και αρχές προειδοποιούν τους ηγέτες του πλανήτη ότι «ο χρόνος τελειώνει» για να κάνουν τις κρίσιμες επενδύσεις στα μέσα μαζικής μεταφοράς που είναι απαραίτητες για τα έθνη και τον κόσμο για την επίτευξη των κλιματικών στόχων περιορισμού των εκπομπών ώστε η άνοδος της θερμοκρασίας να μην υπερβεί τους 1,5°C.

Από το Λονδίνο μέχρι την Τζακάρτα, 9 στους 10 ανθρώπους θέλουν καλύτερα, φθηνότερα, γρηγορότερα δημόσια μέσα μεταφοράς με μηδενικές εκπομπές ρύπων στις πόλεις τους, αποκαλύπτει η νέα δημοσκόπηση σε πέντε μεγαλουπόλεις.

Διεθνής Ομοσπονδία  Εργαζομένων  στις Μεταφορές (ITF)

Δελτίο Τύπου 10 Νοεμβρίου 2021

Η 10^η  Νοεμβρίου 2021 ήταν η Ημέρα Μεταφορών της COP26 στη Γλασκώβη –Δήμαρχοι ορισμένων από τις ηγετικές πόλεις του κόσμου, ηγέτες συνδικάτων, εργαζόμενοι στις μεταφορές, αρχές μεταφορών και η κοινωνία των πολιτών ενώθηκαν στην COP26 (Διάσκεψη των Ηνωμένων Εθνών για την Κλιματική Αλλαγή του 2021) για να καλέσουν τις κυβερνήσεις του κόσμου να δώσουν προτεραιότητα στις βιώσιμες και μακροπρόθεσμες επενδύσεις στις δημόσιες συγκοινωνίες αντί να διακινδυνεύσουν την κλιματική κατάρρευση. Καθώς τα ηλεκτρικά οχήματα αποτέλεσαν το επίκεντρο της ημέρας μεταφορών COP26, οι δήμαρχοι και οι ηγέτες των συνδικάτων προειδοποίησαν ότι τα δημόσια μέσα μεταφοράς δεν πρέπει να ξεχαστούν.

Σε κοινή δήλωση που εκδόθηκε σήμερα στη Γλασκώβη, οι δήμαρχοι, οι συνδικαλιστικές οργανώσεις, οι αρχές μεταφορών, οι ρυθμιστικές αρχές   και οι συνεργάτες κάνουν έκκληση στις εθνικές κυβερνήσεις να διπλασιάσουν συλλογικά τις μετακινήσεις των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς στις πόλεις έως το 2030[1] και να προάγουν μια δικαιολογημένη μετάβαση στα δημόσια μέσα μεταφοράς μηδενικών εκπομπών, εάν θέλουν να επιτύχουν τους κλιματικούς στόχους τους και να περιορίσουν την άνοδο της θερμοκρασίας του πλανήτη στους 1,5°C. Οι μεταφορές ευθύνονται επί του παρόντος για το ένα τέταρτο όλων των παγκόσμιων εκπομπών CO2.

Το C40 και η Διεθνής Ομοσπονδία Εργαζομένων στις Μεταφορές (ITF) έχουν διαμορφώσει αυτή την πρόταση μετά από μια νέα έρευνα σε πέντε μεγαλουπόλεις – Χιούστον, Τζακάρτα, Γιοχάνεσμπουργκ, Λονδίνο και Μιλάνο – για να αποδείξουν ότι, εκτός από την υποστήριξη της βιώσιμης ανάπτυξης των αστικών οικονομιών, μια σωστή επένδυση μπορεί να παρέχει δεκάδες εκατομμύρια θέσεις εργασίας παγκοσμίως. Αυτό θα γινόταν δεκτό με συντριπτική δημόσια υποστήριξη, σύμφωνα με νέα δημοσκόπηση[2] που ανακοινώθηκε, η οποία δείχνει ότι 9  στους 10 ανθρώπους[3] θέλουν καλύτερες, ταχύτερες και πιο βιώσιμες δημόσιες συγκοινωνίες στις πόλεις τους.

Ο δήμαρχος του Λονδίνου και εκλεγμένος Πρόεδρος των πόλεων του C40 Sadiq Khan αναφέρει ότι: «Το Λονδίνο και άλλες πόλεις του C40 συνεργάζονται στενά για να ηγηθούν των επαναστάσεων στα μέσα μαζικής μεταφοράς σε όλο τον κόσμο.

«Στο Λονδίνο τον περασμένο μήνα επεκτείναμε τη Ζώνη Εξαιρετικά Χαμηλών Εκπομπών μας, κάνοντάς την τη μεγαλύτερη στον κόσμο. Πλέον έχουμε τον μεγαλύτερο στόλο λεωφορείων μηδενικών εκπομπών στη Δυτική Ευρώπη και το ένα τρίτο των σημείων σταθμών φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων  του Ηνωμένου Βασιλείου. Έχουμε επίσης ορίσει έναν φιλόδοξο στόχο για το 80% όλων των διαδρομών στο Λονδίνο να γίνονται με τα πόδια, με ποδήλατο ή με τα μέσα μαζικής μεταφοράς έως το 2041.

«Ωστόσο οι δήμαρχοι και οι ηγέτες των πόλεων χρειάζονται υποστήριξη. Οι εθνικές κυβερνήσεις πρέπει να δώσουν προτεραιότητα στη χρηματοδότηση για την επέκταση και την ανανέωση των αστικών δημόσιων μεταφορών πριν τελειώσει ο χρόνος για τον περιορισμό της υπερθέρμανσης του πλανήτη στους 1,5 βαθμούς και να αποφευχθεί μια κλιματική καταστροφή.»

Ο John Mark Mwanika, Πρόεδρος Αστικών Μεταφορών της Διεθνούς Ομοσπονδίας Εργαζομένων στις Μεταφορές (ITF) δηλώνει ότι: «Μέσα σε όλες τις συζητήσεις στην COP26 σχετικά με το θέμα των ηλεκτρικών οχημάτων, δεν έχουμε την πολυτέλεια να ξεχνάμε τον κρίσιμο ρόλο που πρέπει και μπορούν να διαδραματίσουν οι δημόσιες συγκοινωνίες στην επίτευξη των κλιματικών στόχων. Η αύξηση της πρόσβασης και της διαθεσιμότητας δημόσιων συγκοινωνιών καλής ποιότητας απαιτεί μια αμερόληπτη και δίκαιη μετάβαση. Οι άνθρωποι που ζουν και εργάζονται σε πόλεις θέλουν καλύτερες δημόσιες συγκοινωνίες, πράσινες θέσεις εργασίας και καθαρότερο αέρα. Όλα τα επίπεδα διακυβέρνησης πρέπει να συνεργαστούν για να απελευθερώσουν κρατική χρηματοδότηση την επόμενη δεκαετία για να το πετύχουν αυτό και να δημιουργήσουν δεκάδες εκατομμύρια αξιοπρεπείς θέσεις εργασίας παγκοσμίως».

Με κοινή δήλωση που δημοσιοποιήθηκε σήμερα στη Γλασκώβη ο Δήμαρχος του Όστιν, Steve Adler· ο Γενικός Γραμματέας της ITF, Stephen Cotton· ο Γενικός Γραμματέας της Διεθνούς Ένωσης Δημοσίων Μεταφορών (UITP), Mohamed Mezghani και ο Πρόεδρος Αστικών Μεταφορών του ITF, John Mark Mwanika, μεταξύ άλλων, καλούν τους ηγέτες του κόσμου να διασφαλίσουν ότι:

• Όλοι όσοι ζουν σε αστικές περιοχές να έχουν ασφαλή, συχνή, οικονομικά προσιτή και προσβάσιμη δημόσια συγκοινωνία σε απόσταση 10 λεπτών με τα πόδια από το σπίτι τους
• Οι επενδύσεις στις δημόσιες συγκοινωνίες να αποτελούν προτεραιότητα για τα εθνικά σχέδια οικονομικής ανάκαμψης και για την αύξηση της κοινής χρήσης λειτουργίας των δημόσιων συγκοινωνιών ως βασικό στόχο στα κλιματικά πλάνα
• 208 δισεκατομμύρια δολάρια ετησίως να επενδύονται κάθε χρόνο αυτή τη δεκαετία για να επιτευχθεί η μεταμόρφωση για τη βελτίωση, την επέκταση και την ηλεκτροδότηση των δημόσιων συγκοινωνιών για τις σχεδόν 100 πόλεις του C40, που όλες μαζί συμβάλλουν στο 25% της παγκόσμιας οικονομίας. Τα τρέχοντα κονδύλια που διατίθενται για την ανάκαμψη των δημόσιων μεταφορών μετά τον COVID-19 δεν επαρκούν για τον περιορισμό της αύξησης της παγκόσμιας θερμοκρασίας στους 1,5°C.

Η έρευνα των C40 και ITF που κυκλοφόρησε την ίδια ημέρα  περιλαμβάνει επίσης συνεντεύξεις με εργαζόμενους, συνδικαλιστικούς οργανισμούς και αξιωματούχους των πόλεων από 19 πόλεις σε όλο τον κόσμο, οι οποίες υπογραμμίζουν την επείγουσα ανάγκη για αυξημένες επενδύσεις στα μέσα μαζικής μεταφοράς. Οι συμμετέχοντες προειδοποίησαν για τους κινδύνους που εγκυμονούν οι κατακερματισμένες, βραχυπρόθεσμες και αδιαφανείς προσεγγίσεις στη χρηματοδότηση και ζήτησαν μια συντονισμένη, προσεκτικά σχεδιασμένη επένδυση.

Ο κυβερνήτης της Τζακάρτα, Anies Baswedan, δήλωσε: «Οι πολίτες σε κάθε μεγάλη πόλη του κόσμου έχουν το βασικό δικαίωμα σε καθαρό αέρα, πράσινες θέσεις εργασίας και προσβάσιμες, συχνές και προσιτές μαζικές συγκοινωνίες σε απόσταση 10 λεπτών με τα πόδια από το σπίτι τους. Οι παγκόσμιοι ηγέτες θα πρέπει να συνεργαστούν με τους δημάρχους για να χρησιμοποιήσουν αποτελεσματικά τις επενδύσεις και την καινοτομία που οι πόλεις χρειάζονται επειγόντως για να προωθήσουν μια άμεση μετάβαση στα δημόσια μέσα μεταφοράς με μηδενικές εκπομπές ρύπων. Χωρίς μια επανάσταση στα μέσα μαζικής μεταφοράς, ο κόσμος θα χάσει το λεωφορείο για την αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής. Ο χρόνος τελειώνει.»

Ο Sharan Burrow – Γενικός Γραμματέας της Διεθνούς Συνδικαλιστικής Συνομοσπονδίας (ΙTUC) δήλωσε: «Βρισκόμαστε σε έναν αγώνα ενάντια στο χρόνο. Οι θέσεις εργασίας και η άμεση μετάβαση θα οικοδομήσουν την εμπιστοσύνη στις κοινότητες για να υποστηρίξουν τον επείγοντα μετασχηματισμό που απαιτείται για την σταθεροποίηση του κλίματος μας και της παγκόσμιας οικονομίας. Οι σταθερές επενδύσεις στις δημόσιες συγκοινωνίες δημιουργούν εκατομμύρια φιλικές προς το κλίμα θέσεις εργασίας παγκοσμίως και είναι ζωτικής σημασίας για τη μείωση των εκπομπών στις πόλεις μας. Εργαζόμενοι, συνδικαλιστικές οργανώσεις και κοινότητες καλούν τις κυβερνήσεις να πραγματοποιήσουν την επένδυση στα μέσα μαζικής μεταφοράς για να δημιουργήσουν τον αριθμό των   θέσεων εργασίας που ωφελούν τόσο τους ανθρώπους όσο και τον πλανήτη».

Ο Mark Watts, Εκτελεστικός Διευθυντής του δικτύου των Πόλεων του C40, ανέφερε ότι: «Οι πόλεις από το Λονδίνο έως την Τζακάρτα παίρνουν πρωτοποριακές πρωτοβουλίες για την αύξηση της πρόσβασης σε βελτιωμένες υπηρεσίες δημόσιων μεταφορών. Πρέπει να το κάνουν, γιατί οι άνθρωποι χρειάζονται μια εναλλακτική λύση για το αυτοκίνητο, εάν οι πόλεις θέλουν να μειώσουν γρήγορα τη ρύπανση από τις μετακινήσεις. Σε πολλές πόλεις, η κυκλοφορία των μέσων μαζικής μεταφοράς πρέπει να διπλασιαστεί την επόμενη δεκαετία. Ωστόσο, η μαζική μεταφορά υποφέρει επί του παρόντος λόγω της πανδημίας. Εάν οι εθνικές κυβερνήσεις δεν υποστηρίξουν τους δημάρχους και δεν επενδύσουν για να προστατεύσουν και να επεκτείνουν τις δημόσιες συγκοινωνίες, τότε δεν θα μπορέσουν να επιτύχουν τους δικούς τους στόχους εκπομπών άνθρακα. Η ώρα για επενδύσεις στα μέσα μαζικής μεταφοράς είναι αυτή τη στιγμή. Οι κυβερνήσεις που θα το πράξουν θα αποκομίσουν τα οφέλη εκατομμυρίων καλών θέσεων εργασίας, θα βελτιώσουν την ισότητα στην πρόσβαση στην κινητικότητα και θα περιορίσουν τις εκπομπές ρύπων από τις μεταφορές με τον ρυθμό και την κλίμακα που χρειαζόμαστε».

____________________ _____________________

[1]https://drive.google.com/file/d/18XS7tyAHhE9-JBM0tve62CtWluZ3ZSxi/view

2https://drive.google.com/file/d/15DwR4dqrs8P3SiL3j0QdZTKPvpmwFScw/view

3https://drive.google.com/file/d/1r3Y3CpHaJFG3byQ9YyGspvOjn2V1AGJZ/view

*C40:  Το C40 είναι εάν δίκτυο περίπου 100 Δημάρχων από τις μεγαλύτερες πόλεις του κόσμου που συνεργάζονται  για να συντονίσουν τις απαραίτητες δράσεις για την αντιμετώπιση της κλιματικής κρίσης και για να διασφαλίσουν ένα μέλλον όπου ο καθένας, παντού θα μπορεί να ευημερεί.

**ITF: Η Διεθνής Ομοσπονδία Εργαζομένων στις Μεταφορές (http://www.itfglobal.org/) έχει μέλη 670 συνδικάτα από 140 χώρες που εκπροσωπούν  18.5 εκατομμύρια εργάτες.  Σε συνεργασία με το C40 ξεκίνησαν πρόσφατα την καμπάνια Public Transport is the Future. (ΕΔΩ)

ΠΗΓΗ: www.itfglobal.org                 Μετάφραση: Δραγατάκη Ανδριάνα

Δείτε ΕΔΩ:https://youtu.be/fMQBCSX0OUo

 

Αναδημοσίευση:https://sostegr.wordpress.com/ 

Επιστολή : Τα χαμηλότερα όρια ταχύτητας είναι μια τριπλή νίκη για τη μείωση της εξάρτησης από το ρωσικό πετρέλαιο, τις εκπομπές ρύπων και τους τραυματισμούς στο δρόμο.

 

Επιστολή που δημοσιεύτηκε στις 18 Μαρτίου 2022  στους  Financial Times :

Η κίνηση της ΕΕ να καταργήσει σταδιακά τις εισαγωγές ρωσικού πετρελαίου έως το 2027 είναι μια ευπρόσδεκτη εξέλιξη υπό το φως της βάρβαρης εισβολής στην Ουκρανία («Η ΕΕ σχεδιάζει έκτακτα μέτρα για τον έλεγχο των αυξανόμενων λογαριασμών ενέργειας»,  Έκθεση , 12 Μαρτίου). Απαιτείται επείγουσα δράση. Θα θέλαμε να προτείνουμε ένα μέτρο που θα μπορούσε να ληφθεί γρήγορα και σχετικά απλά για τη σημαντική μείωση των εισαγωγών πετρελαίου στην ΕΕ βραχυπρόθεσμα: μείωση των ορίων ταχύτητας σε ολόκληρο το μπλοκ.

Επειδή η χρήση καυσίμου, οι εκπομπές που αλλάζουν το κλίμα, η ατμοσφαιρική ρύπανση και ο κίνδυνος σύγκρουσης αυξάνονται σημαντικά σε υψηλότερες ταχύτητες, η επιβράδυνση είναι πάντα ένα έξυπνο μέτρο. Και υπάρχουν προηγούμενα για αυτού του είδους την ταχεία δράση. Πριν από δύο χρόνια, η Ολλανδία μείωσε επιτυχώς το όριο ταχύτητας στους αυτοκινητόδρομους στα 100 χλμ/ώρα κατά τη διάρκεια της ημέρας, προκειμένου να μειώσει τις εκπομπές ρύπων. Ένα αυτοκίνητο που οδηγεί με 100 χλμ/ώρα είναι 25 τοις εκατό πιο αποδοτικό από ό,τι στα 130 χλμ/ώρα.

Οι πόλεις των Βρυξελλών και του Παρισιού μείωσαν πρόσφατα το όριο ταχύτητας στα 30 χλμ/ώρα σχεδόν παντού, και αυτό θα είναι ο κανόνας στις αστικές περιοχές σε όλη την Ισπανία μέχρι αυτό το καλοκαίρι. Η ανάλυση από την περιοχή των Βρυξελλών έδειξε ότι οι τοξικές εκπομπές, ο θόρυβος και τα ατυχήματα μειώθηκαν από τότε που εισήχθη το κατώτατο όριο.

Η μοντελοποίηση που πραγματοποιήθηκε στο Ηνωμένο Βασίλειο με όρια 20 έναντι 30 μίλια/ώρα έδειξε ότι στα τυπικά μοντέλα αυτοκινήτων, το χαμηλότερο όριο ταχύτητας ισοπεδώνει την επιτάχυνση που απαιτείται για τη στάση/εκκίνηση στην οδήγηση στην πόλη, γεγονός που μειώνει τις εκπομπές άνθρακα — και την κατανάλωση καυσίμου — κατά ένα τέταρτο

Αυτές οι στιγμές απαιτούν έκτακτα μέτρα. Η ΕΕ και τα κράτη μέλη θα πρέπει να δεσμευτούν επειγόντως να μειώσουν τα όρια ταχύτητας στα 100 χλμ/ώρα στους αυτοκινητόδρομους (80 χλμ/ώρα για τα φορτηγά), στα 80 χλμ/ώρα στους αγροτικούς δρόμους και στα 30 χλμ/ώρα στις αστικές περιοχές. Τρία όρια που αντιπροσωπεύουν μια τριπλή νίκη για τη μείωση της εξάρτησης από το ρωσικό πετρέλαιο, τις εκπομπές ρύπων και τους τραυματισμούς στο δρόμο.

 Found here.
https://www.ft.com/content/a7823716-f448-42fd-9194-73f6e6e9c25c?fbclid=IwAR1AKdCxD2gjs4sTbIONQK_zWTOnYqwp-Y1wMDZFR0mhNyLJJr6djapuGAk

Letter: Lower speed limits to cut dependence on Russian oil  

Antonio Avenoso Executive Director, European Transport Safety Council (ETSC), 

Brussels, Belgium Donna Price Chairperson, International Road Victims’ Partnership (IRVP) Mullingar, Ireland , 

Filippo Randi President, European Federation of Road Traffic Victims (FEVR), 

Brussels, Belgium Barbara Stoll Director, 

Clean Cities Campaign (CCC) Brussels, Belgium William Todts Executive Director, 

Transport & Environment, Brussels, Belgium,

Jill Warren Chief Executive,  European Cyclists’ Federation (ECF), Brussels, Belgium

Η επιβολή κανόνων για την οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ και χρήση κινητού τηλεφώνου μειώνεται στις περισσότερες χώρες της Ευρώπης

 

Σημαντικές αδυναμίες στην επιβολή των κανόνων οδικής ασφάλειας εμποδίζουν την πρόοδο στη μείωση των θανάτων στους δρόμους της Ευρώπης, σύμφωνα με τη νέα έκθεση του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου Ασφάλειας των Μεταφορών (ETSC).   

Η έκθεση εξετάζει την κατάσταση  της επιβολής των ορίων ταχύτητας, της χρήσης ζώνης ασφαλείας καθώς και της οδήγησης υπό την επήρεια αλκοόλ και της χρήσης κινητού τηλεφώνου στην Ευρώπη, για τα έτη 2010 – 2019. 

Η Ellen Townsend, Δ/ντρια πολιτικής του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου Ασφάλειας Μεταφορών, ανέφερε:   

«Χιλιάδες ζωές θα μπορούσαν να σωθούν στην ΕΕ κάθε χρόνο εάν οι οδηγοί τηρούσαν τους ισχύοντες κανόνες για την οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ, τα όρια ταχύτητας, τη χρήση ζώνης ασφαλείας και τη χρήση κινητού τηλεφώνου.Η επαρκής αστυνόμευση είναι απολύτως κρίσιμη για αυτό. Χωρίς τη συστηματική, εμφανή αστυνόμευση και γνωστοποίηση των διαρκών τροχονομικών ελέγχων για την εφαρμογή του νόμου, η Ευρώπη δεν θα επιτύχει τον στόχο της να μειώσει στο μισό τους θανάτους από τροχαία συμβάντα και τους σοβαρούς τραυματισμούς έως το 2030. Οι εθνικές κυβερνήσεις θα πρέπει να δράσουν τώρα και η ΕΕ μπορεί να διαδραματίσει το ρόλο της διασφαλίζοντας ότι οι διασυνοριακές παραβάσεις παρακολουθούνται από τις αρμόδιες Υπηρεσίες»    

Η έκθεση δείχνει ότι οι καθ' οδόν έλεγχοι για οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ μειώθηκαν σε οκτώ χώρες και αυξήθηκαν σε πέντε. Άλλες 13 χώρες δεν συλλέγουν καν εθνικά δεδομένα σχετικά με τον αριθμό των ελέγχων, κάτι που η ETSC λέει ότι δυσκολεύει τις χώρες αυτές να παρακολουθούν τη δική τους πρόοδο σε ένα κρίσιμο ζήτημα οδικής ασφάλειας.

Μια έρευνα του 2018 έδειξε ότι μόλις το 23% των Ευρωπαίων πίστευαν ότι ήταν πιθανό να ελεγχθούν για οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ σε ένα τυπικό ταξίδι. Η έρευνα δείχνει ότι η επιβολή είναι αποτελεσματική μόνο όταν οι άνθρωποι έχουν την αντίληψη ότι κινδυνεύουν να συλληφθούν.

Η ακατάλληλη ταχύτητα έχει άμεση επίδραση στην πιθανότητα και τη σοβαρότητα μιας σύγκρουσης, και ωστόσο εξακολουθεί να είναι ευρέως διαδεδομένη. Οι εμπειρογνώμονες συγγραφείς βρήκαν τεράστιες διαφορές μεταξύ των χωρών όσον αφορά την επιβολή της ταχύτητας. Η Σουηδία έχει 100 φορές περισσότερες κάμερες ταχύτητας ανά εκατομμύριο κατοίκους από την Τσεχία. Γενικά, η δραστηριότητα επιβολής της ταχύτητας αυξάνεται, με τον αριθμό των εισιτηρίων να αυξάνεται σε 21 χώρες και να μειώνεται σε επτά.

Το ETSC ζητά από την ΕΕ να βελτιώσει τους κανόνες για τη διασυνοριακή παρακολούθηση των τροχαίων παραβάσεων, καθώς τα στοιχεία δείχνουν ότι σε ορισμένες χώρες της ΕΕ πληρώνονται στην πραγματικότητα λιγότερα από τα μισά πρόστιμα από αλλοδαπούς οδηγούς. Το ETSC λέει ότι οι νέοι κανόνες θα πρέπει να καταστήσουν υποχρεωτικό για τις χώρες να παρακολουθούν τις παραβιάσεις του νόμου και τα κράτη μέλη θα πρέπει να κάνουν περισσότερα για να εξασφαλίσουν την παρακολούθηση των μη καταβληθέντων προστίμων.

Τους επόμενους μήνες αναμένεται πρόταση της ΕΕ για επικαιροποιημένους κανόνες για τη διασυνοριακή επιβολή. Το ETSC θα ήθελε επίσης να δει κατευθυντήριες γραμμές της ΕΕ για την επιβολή και τις κυρώσεις, καθώς και τα ελάχιστα πρότυπα της ΕΕ για τον εξοπλισμό επιβολής.

Η έκθεση διαπίστωσε ότι τα ποσοστά χρήσης ζώνης ασφαλείας διαφέρουν σημαντικά μεταξύ των χωρών της ΕΕ. Η χρήση της πίσω ζώνης ασφαλείας προκαλεί ιδιαίτερη ανησυχία. Στη Γερμανία το 99% των πίσω επιβατών φορούν ζώνη ασφαλείας, ενώ στην Ιταλία μόνο το 11%. Το ETSC ζητά να είναι υποχρεωτικά προηγμένα συστήματα υπενθύμισης ζώνης πίσω ασφαλείας ανίχνευσης επιβατών σε όλα τα νέα αυτοκίνητα. Από το 2019, απαιτούνται συστήματα υπενθύμισης πίσω ζώνης ασφαλείας στα νέα αυτοκίνητα, αλλά αυτά τα συστήματα χαμηλής τεχνολογίας ειδοποιούν τον οδηγό μόνο όταν η ζώνη λυθεί κατά τη διάρκεια του ταξιδιού.

Η επιβολή των κανόνων για την οδήγηση με κινητό τηλέφωνο μειώθηκε επίσης σε 14 χώρες και αυξήθηκε μόνο σε 11, μια ανησυχητική τάση, καθώς οι οδηγοί αποσπώνται πλέον από μια σειρά από εφαρμογές κοινωνικών μέσων, καθώς και από πιο παραδοσιακά γραπτά μηνύματα και τηλεφωνικές κλήσεις.. 

Μπορείτε να κατεβάσετε την πλήρη αναφορά από τη διεύθυνση https://www.etsc.eu/PinFlash42