Τι ισχύει με το πορτοκαλί φανάρι: Μπορώ να περάσω ή όχι -Τι λέει ο νέος ΚΟΚ

 

 

 Οι περισσότεροι οδηγοί μπερδεύονται για το πως πρέπει να αντιδράσουν όταν ο φωτεινός σηματοδότης γίνεται πορτοκαλί, αλλά ο νόμος είναι ξεκάθαρος.

Το πορτοκαλί φανάρι είναι ίσως η μεγαλύτερη παγίδα της καθημερινής οδήγησης. Άλλοι πατάνε γκάζι για να «προλάβουν», άλλοι φρενάρουν απότομα, δημιουργώντας πιο επικίνδυνες καταστάσεις από το ίδιο το κόκκινο.

Το φως αυτό, το οποίο εμφανίζεται ανάμεσα στο πράσινο και το κόκκινο, δεν είναι διακοσμητικό ούτε απλώς προαιρετικό. Ο ρόλος του είναι να προειδοποιήσει εγκαίρως τον οδηγό για την επερχόμενη διακοπή της κυκλοφορίας, ώστε να προλάβει να ακινητοποιήσει το όχημά του με ασφάλεια, εφόσον οι συνθήκες το επιτρέπουν. Παρά τη συχνότητά του, όμως, λίγοι γνωρίζουν με ακρίβεια τι προβλέπει ο ΚΟΚ για αυτή τη φάση του φωτεινού σηματοδότη.

 

 Σύμφωνα, λοιπόν, με τον νέο Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, όταν το πορτοκαλί (ή κίτρινο) φως ανάψει, ο οδηγός οφείλει να σταματήσει πριν από τη διάβαση πεζών ή, αν δεν υπάρχει τέτοια, σε απόσταση που να βλέπει καθαρά το φανάρι.

Ωστόσο, υπάρχει μια σημαντική εξαίρεση που πολλοί “έξυπνοι” επωφελούνται από αυτή. Αν το όχημα βρίσκεται τόσο κοντά στο φανάρι ώστε η ακινητοποίηση να μην μπορεί να γίνει με ασφάλεια, τότε ο οδηγός επιτρέπεται να συνεχίσει την πορεία του.

 

 

Υπάρχει όμως και η περίπτωση που το πορτοκαλί φως αναβοσβήνει, κάτι που βλέπουμε συνήθως σε φανάρια εκτός λειτουργίας ή σε σημεία με μειωμένη κυκλοφορία ειδικά τις νυχτερινές ώρες. 

Σε αυτήν την περίπτωση, ο οδηγός είναι υποχρεωμένος να μειώσει την ταχύτητας του οχήματος και να κινηθεί με ιδιαίτερη προσοχή, παραχωρώντας προτεραιότητα τόσο στους πεζούς όσο και στα οχήματα με τα οποία διασταυρώνεται.

Αξίζει τώρα να δούμε τι προβλέπεται σε περίπτωση που κάποιος παραβιάσει τις διατάξεις του νέο ΚΟΚ που σχετίζονται με το πορτοκαλί φανάρι. Σε αντίθεση με το κόκκινο, όπου οι κυρώσεις είναι αυστηρές, εδώ ο Κώδικας εμφανίζεται πιο ελαστικός.

 

 

 Το προβλεπόμενο πρόστιμο ανέρχεται στα 30 ευρώ και δεν συνοδεύεται από αφαίρεση της άδειας οδήγησης, γεγονός που καθιστά την παράβαση λιγότερο «επώδυνη» σε νομικό επίπεδο.

Όσον αφορά την παραβίαση του ερυθρού σηματοδότη, σύμφωνα με τον νέο ΚΟΚ το πρόστιμο είναι 700 ευρώ και αφαίρεση της άδειας οδήγησης για 60 μέρες.

 Τη δεύτερη φορά το πρόστιμο ανεβαίνει στα 1.000 ευρώ και το δίπλωμα αφαιρείται για 6 μήνες ενώ την τρίτη φορά το πρόστιμο αυξάνεται στις 2.000 ευρώ και η άδεια οδήγησης αφαιρείται για 1 έτος.

Πηγή: https://www.carandmotor.gr 

 

 

 

 

 

 

Στμμετοχή στην 60η Πανελλήνια Έκθεση Χειροτεχνίας & Αγροτικής Οικονομίας Κρεμαστής

 

 

 

#kremastiEXPO H 60η Πανελλήνια Έκθεση Χειροτεχνίας & Αγροτικής Οικονομίας Κρεμαστής άνοιξε τις πύλες της και το περίπτερο της Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α ΡΟΔΟΥ - Παρατηρητήριο Οδικής Ασφάλειας, δεσπόζει στον εκθεσιακό χώρο. Ένα περίπτερο που δεν έχει να ζηλέψει τίποτα από περίπτερα παρουσίασης σε διεθνή συνέδρια ευρωπαϊκών προδιαγραφών για το θέμα της Οδικής Ασφάλειας. Ένα περίπτερο που στήνεται για 15η χρονιά με πολύ αγάπη για την #ΖΩΗ. Ένα περίπτερο που σφύζει από #ΖΩΗ γιατί θέλει να μεταφέρει μηνύματα #ΖΩΗΣ,. Ένα περίπτερο που μεταφέρει την αγάπη σε όλους τους επισκέπτες του, από την αγάπη αγαπημένων προσώπων που δεν είναι κοντά μας και αγαπούσαν τη ΖΩΗ και έκαναν όνειρα για τη ΖΩΗ. Η αδιαφορία ως #υπεύθυνοι οδηγοί μπορεί να γεννά απαισιοδοξία και να υποθάλπει την #εγκληματικότητα στο οδικό δίκτυο αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι δεν μπορούμε να δώσουμε και να κερδίσουμε μάχες και ανθρώπινες ζωές. Έχοντας σαν στόχο το

#ΌραμαΜηδέν #Θανατηφόρα που έθεσαν και πέτυχαν χώρες της Ε.Ε, θα ήταν εύλογο και εφικτό να πετύχουμε και εμείς οδηγώντας υπεύθυνα, με παιδεία οδικής ασφάλειας.

Καμία ΖΩΗ χαμένη άδικα και τραγικά στους δρόμους της περιοχής μας....Οδηγείτε προσεκτικά και υπεύθυνα.....Σας περιμένουμε στο περίπτερο μας....ΚΑΛΗ ΠΑΝΑΓΙΑ

@highlight

#Μηδέν

#Θανατηφόρα

#ΟδικήΑσφάλεια

#efthitarodou

 

Δράσεις: 14 Αυγούστου 2025, μοίραστηκαν ενημερωτικά φυλλάδια υπεύθυνης οδήγησης και αλκοτέστ μιας χρήσης σε όλους τους οδηγούς.

 

 

 

 

 

 

Η Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α ΡΟΔΟΥ - Παρατηρητήριο Οδικής Ασφάλειας μαζί με την #ΤροχαίαΡόδου, στις 14 Αυγούστου 2025, μοίρασε ενημερωτικά φυλλάδια σωστής οδήγησης και δωρεάν αλκοτέστ μιας χρήσης σε όλους τους οδηγούς πάντα με την συμμετοχή της ελληνικής αστυνομίας και εύχεται από καρδιάς σε όλους τους φίλους και φίλες #οδηγούς #Καλή #Παναγιά. Χορηγός η ΣΥ.Φ.Α.Κ. Σας παρακαλούμε να οδηγείτε #υπεύθυνα τηρώντας τον #ΚΟΚ. Τον #Κώδικα #Ζωής Όταν οδηγείς να σκέφτεστε πάντα ότι ζωή μπορεί να αλλάξει σε κλάσματα δευτερολέπτου...Να έχετε πάντα στο μυαλό σας την επιστροφή με #ασφάλεια και να μην ξεχνάτε ότι ως #οδηγοί είστε #υπεύθυνοι 95% για την πρόκληση τροχαίων συγκρούσεων. Να σκέφτεστε όλους αυτούς που λαχταρούν να σας έχουν κοντά τους...που σας αγαπούν ...που κάνουν όνειρα μαζί σας....που μοιράζονται μαζί σας τις χαρές..που σας θέλουν δίπλα τους...#Καλό #δρόμο Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι οδηγώ με ασφάλεια #σημαίνει:

• Μαθαίνω και εφαρμόζω τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας

• Έχω διαρκώς τεταμένη την προσοχή μου στην οδήγηση και στον έλεγχο του οχήματος.

#ΚΟΚ

#ΟΔΙΚΗΑΣΦΑΛΕΙΑ

#ΤΡΧΑΙΑΡΟΔΟΥ

#ΟΔΗΓΩΥΠΕΥΘΥΝΑ

#EFTHITARODO

#ΣΥΦΑΚ

 

H εκπαιδευτική ομάδα της Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α ΡΟΔΟΥ - Παρατηρητήριο Οδικής Ασφάλειας, συνεχίζει και το καλοκαίρι τις δράσεις της

 

H εκπαιδευτική ομάδα της Ε.Υ.ΘΥ.Τ.Α ΡΟΔΟΥ - Παρατηρητήριο Οδικής Ασφάλειας, συνεχίζει και το καλοκαίρι τις δράσεις της όποτε την καλέσουν και έτσι επισκέφτηκε το #ΚΔΑΠΚΑΛΥΘΙΩΝ, το #ΚΔΑΠΑΡΧΙΠΟΛΗΣ και το #ΘΕΡΙΝΟΣΧΟΛΕΙΟΣΤΡΑΤΟΥ και ενημέρωσε τους μικρούς της φίλους για την ασφάλεια στους δρόμους και πως πρέπει να τηρούμε τους κανόνες οδικής κυκλοφορίας.

#ΚΟΚ

#ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗΑΓΩΓΗ

#EFTHITARODOU

ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ: Παρόδιες χρήσεις στο Εθνικό και Επαρχιακό Οδικό Δίκτυο της Ρόδου

 

 

 

 Οι παρόδιες χρήσεις τόσο του αστικού όσο και του εξωαστικού οδικού δικτύου, είναι ένα ζήτημα κεφαλαιώδους σημασίας για την οδική ασφάλεια που όμως ουδέποτε στη χώρα μας, στο νησί μας αντιμετωπίσθηκε στα σοβαρά.

Έτσι, η έλλειψη χωροταξικού σχεδιασμού επιτρέπει το συνονθύλευμα των χρήσεων να συνωστίζεται πάνω στις κύριες οδικές αρτηρίες με αποτέλεσμα τη σημαντική επιβάρυνσή τους αλλά και την επιδείνωση της ποιότητας ζωής των κατοίκων (σε επίπεδο θορύβου, ρύπανσης, κυκλοφοριακών συνδέσεων κλπ) που έχουν πρόσωπο σε αυτές.

Ιδίως στις εξωαστικές, εκτός σχεδίου περιοχές, αντί να υπάρχει πολιτική αποθάρρυνσης της δόμησης των γηπέδων με πρόσωπο στο εθνικό και επαρχιακό δίκτυο, αντιθέτως, δια Νόμου εδώ και τέσσερις δεκαετίες τα γήπεδα αυτά πριμοδοτούνται με κατά παρέκκλιση δόμηση με πολύ ευνοϊκότερους όρους από τα αντίστοιχα σε άλλες περιοχές εκτός σχεδίου.

Χαρακτηριστικά αναφέρουμε ότι η κατά κανόνα αρτιότητα των γηπέδων σε εκτός σχεδίου περιοχές είναι 4.000 μ2. Εάν όμως το γήπεδο έχει πρόσωπο σε εθνική η επαρχιακή οδό, τότε η αρτιότητα αυτή μπορεί να μειωθεί μέχρι και τα 750 μ2, μέγεθος που αντιστοιχεί σε αστική περιοχή.

Για το λόγο αυτό το κύριο εθνικό και επαρχιακό δίκτυο του νησιού (αλλά και όλης της χώρας) έχει μετατραπεί από υπερτοπικό – υπεραστικό, σε αστικό δίκτυο με όλα τα δυσμενή συνεπακόλουθα που σχετίζονται τόσο με την οδική ασφάλεια όσο και με την επιβάρυνση της ποιότητας ζωής.

Αν στο γεγονός αυτό συνυπολογισθεί ότι πολλοί από τους κόμβους που δημιουργούνται για την εξυπηρέτηση των παρόδιων χρήσεων ειδικών κτιρίων δεν λειτουργούν όπως θα έπρεπε και αν συνδυασθεί με τους δεκάδες κάθετους παράδρομους που συναρμόζονται με το δίκτυο αυτό δίχως οποιαδήποτε άλλη πρόνοια, τότε πράγματι το ζήτημα αυτό αποκτά μεγάλη σημασία.

Η άναρχη αυτή κατάσταση αλλά και η άρση των παρεκκλίσεων δόμησης στο εθνικό και επαρχιακό δίκτυο, μπορεί να αντιμετωπισθεί μέσω του χωροταξικού σχεδιασμού που πρέπει επί τέλους να θεσμοθετηθεί για το νησί.

ΕΥΘΥΤΑ-ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΉΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ  ΡΟΔΟΥ: Οδηγούμε υπεύθυνα, οδηγούμε έχοντας τα μάτια μας δεκατέσσερα στο δρόμο για να φτάσουμε με ασφάλεια στον προορισμό μας.

 

Έρχεται σοκ για τους κατόχους παλαιών αυτοκινήτων

 

 

  Έρχονται αυστηρά μέτρα για παλιά αυτοκίνητα και μεταχειρισμένα οχήματα, με έμφαση στα πρόστιμα και τους περιορισμούς. Η Ελλάδα πρωτοστατεί στη ρύπανση και απειλείται με άμεσες κυρώσεις.

Η Ευρωπαϊκή Ένωση εντείνει τη μάχη κατά της κλιματικής κρίσης θέτοντας στο στόχαστρο έναν από τους βασικούς υπαίτιους της αστικής ρύπανσης: τα παλιά και μεταχειρισμένα αυτοκίνητα. Αυτά τα οχήματα, συχνά άνω των 15 ετών, εκπέμπουν δυσανάλογα υψηλές ποσότητες ρύπων, συνεισφέροντας σε επιβλαβείς συγκεντρώσεις μικροσωματιδίων, NOₓ και CO₂ στις ευρωπαϊκές πόλεις.

Η Ε.Ε., υπό την πίεση των στόχων βιωσιμότητας για το 2030 και 2050, ετοιμάζει ένα πλέγμα αυστηρών μέτρων που θα περιλαμβάνει αυστηρότερους τεχνικούς ελέγχους, πρόστιμα για υπέρβαση εκπομπών και περιορισμούς κυκλοφορίας σε αστικές περιοχές. Η Ελλάδα, με τον παλαιότερο στόλο αυτοκινήτων στην Ε.Ε., βρίσκεται σε άμεσο κίνδυνο οικονομικών κυρώσεων και ανατροπών στον κλάδο αυτοκινήτου.

Πού βρίσκεται η Ελλάδα στην Ευρώπη σε ρύπανση και ηλικία στόλου
Η Ελλάδα καταγράφει: Μέση ηλικία αυτοκινήτων: 17+ έτη (έναντι 11 ετών στην Ε.Ε.), ποσοστό οχημάτων με πρότυπα κάτω του Euro 4: 42%+. Πόλεις με υπερβάσεις ορίων ρύπων PM10 και NO₂: Αθήνα, Θεσσαλονίκη, Πάτρα.
Αυτή η εικόνα δεν είναι μόνο ανησυχητική περιβαλλοντικά, αλλά και οικονομικά αφού κάθε νέο μέτρο της Ε.Ε. επιβαρύνει ιδιαίτερα τις ελληνικές οικογένειες και επιχειρήσεις που βασίζονται στα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα.

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή αναθεωρεί λοιπόν το νομοθετικό πλαίσιο για τα παλιά αυτοκίνητα με στόχο να πιέσει τις χώρες και τους καταναλωτές να τα αποσύρουν ή να τα αντικαταστήσουν. Θα υπάρξουν λοιπόν αυστηρότερες τεχνικές επιθεωρήσεις για οχήματα άνω των 10 ετών, τα οποία θα υποβάλλονται σε ετήσιο έλεγχο εκπομπών (NOₓ,μικροσωματίδια) με συσκευές real-time μετρήσεων στα ΚΤΕΟ. Αν αυτά βρεθούν εκτός ορίων – δεν θα επιτρέπεται η κυκλοφορία.

Δημιουργία ζωνών χαμηλών εκπομπών σε όλες τις μεγάλες πόλεις
Όλες οι μεγάλες πόλεις στην Ε.Ε. υποχρεούνται να θεσπίσουν LEZ (Low Emission Zones). Σε αυτές δεν θα επιτρέπεται η είσοδος σε αυτοκίνητα κάτω του Euro 5/6 και οι παραβάτες θα πληρώνουν πρόστιμα έως και 300€ ανά ημέρα.
Η Ε.Ε. μετατρέπει την πολιτική για τα παλιά αυτοκίνητα σε μια σειρά από οικονομικά αντικίνητρα, με στόχο να πιέσει για γρήγορη απομάκρυνση των ρυπογόνων οχημάτων από την κυκλοφορία. Οι κυρώσεις θα επηρεάσουν τόσο κατόχους όσο και εμπόρους. Οι οδηγοί λοιπόν με αυτοκίνητα προδιαγραφών Euro 1 έως Euro 4 θα βρίσκονται στο στόχαστρο. Τα βασικά πρόστιμα περιλαμβάνουν πρόστιμο κυκλοφορίας σε ζώνες χαμηλών ρύπων: 150–300€/ημέρα ανάλογα την περιοχή.
Πρόστιμο για μη συμμόρφωση σε τεχνικούς ελέγχους: έως 500€ εάν αποτυγχάνει σε εκπομπές και αναδρομικές χρεώσεις τελών κυκλοφορίας για οχήματα που διατηρούνται πάνω από επιτρεπόμενα επίπεδα ρύπων.
Σε πολλές πόλεις ήδη εφαρμόζονται πειραματικά μέτρα. Η τελική μορφή του κανονισμού προβλέπει, απαγόρευση εισόδου παλαιών οχημάτων (π.χ. Αθήνα, Παρίσι, Βαρκελώνη) με αυτόματη σάρωση πινακίδων και επιβολή προστίμου μέσω καμερών, ενώ προβλέπεται ακόμα και δυνατότητα δήμευσης του οχήματος σε περίπτωση συνεχόμενων παραβάσεων.

Ελλάδα: Πρωταθλήτρια στη Ρύπανση
Η Ελλάδα κινδυνεύει να υποστεί το μεγαλύτερο πλήγμα στην Ε.Ε. από τα νέα μέτρα, καθώς συνδυάζει παλιό στόλο με ρύπους, ανεπαρκείς τεχνικές υποδομές και ιδιαίτερα υψηλό ποσοστό μεταχειρισμένων εισαγωγών.

Οι Επιδράσεις στις Εισαγωγές Μεταχειρισμένων Αυτοκινήτων
Οι ελληνικές επιχειρήσεις που εισάγουν μεταχειρισμένα θα επηρεαστούν σοβαρά αφού αναμένεται να υπάρξουν νέες απαιτήσεις τεχνικού ελέγχου από χώρες προέλευσης, αδυναμία πώλησης Euro 4 και κάτω, ενώ αναμένεται περιορισμός σε οχήματα χωρίς ψηφιακό ιστορικό ελέγχου.
Η Ελλάδα λοιπόν πρέπει να κινηθεί άμεσα ώστε να προστατευτεί από τις νέες κυρώσεις. Η πολιτεία λοιπόν θα μπορούσε να θεσπίσει αυξημένες επιδοτήσεις για νέα EV ή Euro 6+, μια επιβράβευση απόσυρσης (π.χ. bonus 1.000€ για κάθε παλιό όχημα) αλλά και ειδικά προγράμματα leasing για χαμηλά εισοδήματα.

Πηγή: https://www.newsauto.gr

 

Τα «ψιλά γράμματα» του διπλώματος οδήγησης - Ποιοι απαγορεύεται να οδηγούν στην Ελλάδα

 19 ΑΥΓΟΥΣΤΟΥ 2025

 

 

 

 

 Η κατοχή διπλώματος οδήγησης αποτελεί βασική προϋπόθεση για την κυκλοφορία στους ελληνικούς δρόμους, ωστόσο δεν εγγυάται απόλυτη ελευθερία.

Αποκλειστικά με την κατοχή διπλώματος επιτρέπεται η οδήγηση στους ελληνικούς δρόμους, μιας και το συγκεκριμένο έγγραφο είναι το μοναδικό που πιστοποιεί ότι ο άνθρωπος που κάθεται πίσω από το τιμόνι έχει τις απαραίτητες γνώσεις και δεξιότητες προκειμένου να συνυπάρξει με τους υπόλοιπους χρήστες του οδικού δικτύου δίχως να αποτελεί κίνδυνο.

Ως γνωστόν η απόκτηση διπλώματος οδήγησης είναι εφικτή από την ηλικία των 18 ετών, αν και από τον Ιανουάριο του 2022 έχει ψηφιστεί και ισχύει στη χώρα μας η συνοδευόμενη οδήγηση. Δηλαδή η απόκτηση διπλώματος από άτομα που έχουν συμπληρώσει τα 17 έτη τους με την προϋπόθεση να συνοδεύονται στο αυτοκίνητο από έναν ενήλικα που έχει δίπλωμα 5 χρόνια και ηλικία τουλάχιστον 25 ετών.

Αυτό, ωστόσο, που αγνοούν πολλοί είναι ότι σε πολύ συγκεκριμένες περιπτώσεις, η οδήγηση απαγορεύεται, ακόμα και αν κάποιος είναι κάτοχος της συγκεκριμένης άδειας.

Για να είμαστε πιο ακριβείς, η οδήγηση υπόκειται σε περιορισμούς οι οποίοι αφορούν ανθρώπους που αντιμετωπίζουν ορισμένες παθήσεις. Δηλαδή, συντρέχουν ιατρικοί λόγοι που ψαλιδίζουν τις ελευθερίες του οδηγού. 

 

 

 Οι περιορισμοί αναγράφονται στον κωδικό “12”, με κωδικοποιημένη μορφή, στο πίσω μέρος των νέου τύπου διπλωμάτων οδήγησης (πλαστικοποιημένες κάρτες). Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η οδήγηση μόνο κατά τη διάρκεια της ημέρας, και αναγράφεται με τον κωδικό «05.01».

Ο βασικός λόγος που μπορεί να επιβληθεί ένας τέτοιος περιορισμός αφορά σε προβλήματα όρασης που καθιστούν επιτακτική την αποφυγή της οδήγησης κατά τις νυχτερινές ώρες.

Άλλοι περιορισμοί μπορεί να είναι η οδήγηση μόνο εντός μιας συγκεκριμένης ακτίνας χιλιομέτρων από τον τόπο κατοικίας του κατόχου της αδείας ή μόνον εντός της πόλης/περιφέρειας (κωδικός 05.02), η οδήγηση χωρίς συνεπιβάτες (05.03) και η οδήγηση με ταχύτητα έως … χλμ./ώρα.

Θυμίζουμε ότι οι νέου τύπου άδειες οδήγησης (πλαστικοποιημένες κάρτες) έχουν ισχύ 15 ετών, ενώ όσοι είναι κάτοχοι του παλιού διπλώματος οφείλουν να ανανεώσουν την ισχύ της άδειας με τη συμπλήρωση του 65ου έτους της ηλικίας τους. 

Πηγή: https://www.carandmotor.gr

 

 

 

Τέλος το προειδοποιητικό τρίγωνο στο αυτοκίνητο - Το νέο υποχρεωτικό αξεσουάρ που το αντικαθιστά

 

 

19 ΑΥΓΟΥΣΤΟΥ 2025

 

 

 

 Το προειδοποιητικό τρίγωνο έκτακτης ανάγκης έχει πάψει να είναι υποχρεωτικό σε αρκετές χώρες της Ευρώπης και ο αντικαταστάτης του είναι η συσκευή V-16 που ενημερώνει τους οδηγούς πολύ νωρίτερα.

Εάν έχετε πάθει ποτέ τροχαίο ατύχημα, σίγουρα γνωρίζετε πόσο επικίνδυνο είναι να τοποθετήσετε το προειδοποιητικό τρίγωνο έκτακτης ανάγκης για να ενημερώσετε τους οδηγούς που κινούνται στο ρεύμα σας. Και αυτό γιατί το συγκεκριμένο αξεσουάρ ασφάλειας βρίσκεται στον χώρο αποσκευών, με ότι αρνητικό συνεπάγεται για την ασφάλεια του οδηγού που βγαίνει από το αυτοκίνητο για να το τοποθετήσει.

Για αυτό τον λόγο, αρκετές χώρες της Ευρώπης και όχι μόνο, έχουν αρχίσει να μην θεωρούν υποχρεωτικά πλέον τα προειδοποιητικά τρίγωνα και στη θέση τους να υιοθετούν τη νέα συσκευή ασφαλείας, τον προειδοποιητικό φάρο V16, που θα είναι υποχρεωτικός για κάθε όχημα από το 2026.

Αυτή η μετάβαση οφείλεται στον ανησυχητικό αριθμό των τροχαίων ατυχημάτων που σχετίζονται με το προειδοποιητικό τρίγωνο. Για παράδειγμα στην Ισπανία, μεταξύ των ετών 2019 και 2022, 42 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους όταν βγήκαν από τα αυτοκίνητά τους σε αυτοκινητόδρομους και λεωφόρους για να τοποθετήσουν το τρίγωνο ασφαλείας.

 

 

Ωστόσο, η άφιξη του προειδοποιητικού φάρου V16 υπόσχεται μείωση του αριθμού των θυμάτων από τέτοιου είδους ατυχήματα. Όταν ενεργοποιηθεί ο φάρος, στέλνει τις συντεταγμένες του οχήματος στο cloud της τροχαίας και του υπουργείου Μεταφορών, τα οποία με την σειρά τους προωθούν τα δεδομένα από το συνδεδεμένο αυτοκίνητο και δημιουργούν ένα δίκτυο πληροφοριών σε πραγματικό χρόνο που βελτιώνει την οδική ασφάλεια στην περιοχή που εκπέμπεται το σήμα.

 

 

 

Βέβαια, θα πρέπει οι οδηγοί να είναι πολύ προσεκτικοί γιατί δεν είναι όλοι οι προειδοποιητικοί φάροι εγκεκριμένοι για χρήση. Επομένως, οι οδηγοί/καταναλωτές θα πρέπει να αγοράσουν συσκευές που πληρούν τις προδιαγραφές.

 

 

 Εν ολίγοις, το νέο αυτό σύστημα προειδοποίησης και ασφάλειας αποτρέπει τους οδηγούς από το να εκτεθούν στον κίνδυνο όταν βγαίνουν από τα οχήματά τους στη μέση του δρόμου, δημιουργώντας ένα ασφαλέστερο περιβάλλον κυκλοφορίας για όλους μας.

 

 

 Πηγή:  https://www.carandmotor.gr

 

 

 

 

 

 

 

Ελλάδα - Έχασαν το δίπλωμα 20.000 οδηγοί σε 45 ημέρες

 

ΓΙΩΡΓΟΣ Κ. ΑΝΔΡΗΣ

13 ΑΥΓΟΥΣΤΟΥ 2025

 

 

 

 

 

 

 Πρωταθλητές στις παραβάσεις αναδείχθηκαν το Βόρειο και Νότιο Αιγαίο καθώς και η Περιφέρεια Αττικής.

Περισσότεροι από 20.000 οδηγοί έχουν «χάσει» για ένα μήνα το δίπλωμά τους για ένα μήνα και έχουν πληρώσει 350 ευρώ για τη μη χρήση κράνους μόλις 45 ημέρες μετά την εφαρμογή του νέου Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (ΚΟΚ) και την εκστρατεία «Μηδενική ανοχή στη μη χρήση κράνους», με σκοπό την καθολική συμμόρφωση των οδηγών και επιβατών δίκυκλων, καθώς και των χρηστών Ε.Π.Η.Ο. (Ελαφρών Προσωπικών Ηλεκτρικών Οχημάτων).

Ειδικότερα, κατά την έκτη εβδομάδα εφαρμογής της δράσης (4/8/2025-10/08/2025) πραγματοποιήθηκαν 23.123 έλεγχοι, στο πλαίσιο των οποίων βεβαιώθηκαν 3.643 παραβάσεις σε οδηγούς (από τις οποίες 104 σε εργαζόμενους σε υπηρεσίες διανομής), καθώς και 495 παραβάσεις σε επιβάτες.

 

 

Ενδεικτικά, μεταξύ των παραβάσεων, οι 3.067 αφορούσαν οδηγούς δίκυκλων (από τους οποίους 95 διανομείς), 476 επιβάτες δίκυκλων, 457 οδηγούς Ε.Π.Η.Ο. και 75 οδηγούς οχημάτων ATV («γουρούνες»).

Πιο αναλυτικά, ανά περιφέρεια, στο Νότιο Αιγαίο βεβαιώθηκαν 863 παραβάσεις, στην Αττική 757, στο Βόρειο Αιγαίο 603, στη Θεσσαλία 475, στην Κεντρική Μακεδονία 301, στα Ιόνια Νησιά 278, στην Κρήτη 227, στη Δυτική Ελλάδα 186, στη Θεσσαλονίκη 135, στην Ήπειρο 96, την Πελοπόννησο 74, στη Στερεά Ελλάδα 65, στην Ανατολική Μακεδονία και Θράκη 64 και στη Δυτική Μακεδονία 14 παραβάσεις.

Επισημαίνεται ότι, με τη θέσπιση του νέου Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (Ν. 5209/2025), η Πολιτεία δίνει σαφές μήνυμα μηδενικής ανοχής απέναντι στη μη χρήση κράνους, μέσω της αυστηροποίησης των ποινών, με χρηματικό πρόστιμο 350 ευρώ και αφαίρεση της άδειας ικανότητας οδήγησης για 30 ημέρες για τον οδηγό δικύκλων (Οι ίδιες κυρώσεις ισχύουν και για τον οδηγό που δεν μεριμνά για την ασφάλεια του επιβάτη), χρηματικό πρόστιμο 350 ευρώ πρόστιμο για τον επιβάτη δικύκλων και χρηματικό πρόστιμο 30 ευρώ πρόστιμο για τον οδηγό Ε.Π.Η.Ο.

 

 

 

Η εκστρατεία δεν αποσκοπεί στην επιβολή κυρώσεων, αλλά στην αλλαγή της αντίληψης των οδηγών και επιβατών σχετικά με την υποχρεωτική χρήση πιστοποιημένου κράνους, ως στοιχειώδους μέτρου προστασίας της ζωής.

Επίσης υπενθυμίζεται ότι, σύμφωνα με το Κατευθυντήριο Επιχειρησιακό Σχέδιο Τροχαίας, αστυνομικοί από όλες τις Υπηρεσίες Τροχαίας, Αστυνομικών Τμημάτων και Ο.Ε.Π.Τ.Α. σε ολόκληρη τη χώρα, προχωρούν σε αυστηρούς ελέγχους σε δίκυκλα, καθώς και σε επιχειρήσεις ενοικίασης δίκυκλων, δίνοντας ιδιαίτερη έμφαση στους επαγγελματίες διανομείς και τους εργοδότες τους.

Η Ελληνική Αστυνομία προειδοποιεί ότι θα συνεχίσει να βρίσκεται καθημερινά στους δρόμους, με ισχυρή παρουσία και συνέπεια, προκειμένου να διασφαλίσει την καθολική εφαρμογή της υποχρεωτικής χρήσης κράνους και να εδραιωθεί μια πιο υπεύθυνη οδηγική συμπεριφορά.

 

 Πηγή: https://www.carandmotor.gr