Η γενική συμπεριφορά ενός ανθρώπου διαφοροποιείται από τη συμπεριφορά του κατά την οδήγηση
Αυτή η εκρηκτική αύξηση, όμως, έφερε στο προσκήνιο και το ζήτημα της επικινδυνότητας της οδήγησης καθώς τα ατυχήματα ακολουθούν, επίσης, μία αυξητική κλίση, γεγονός που εγείρει εύλογους προβληματισμούς για τα παραγωγικά αίτια και τις γενεσιουργούς αιτίες αυτών.
Η έλλειψη οδηγικής παιδείας ερείδεται στην έλλειψη εγγενούς σεβασμού απέναντι στην ίδια την ανθρώπινη ύπαρξη, την εύρυθμη κοινωνική λειτουργία αλλά και τον ίδιο τον εαυτό μας, όταν τον θέτουμε εκ προοιμίου σε κίνδυνο, θέτοντας παράλληλα και ταυτόσημα σε κίνδυνο και όλους τους κοινωνούς του οδοστρώματος.
Όταν η απαιτούμενη εγρήγορση και η αντιληπτικότητα αντικαθίστανται, κατά το στάδιο της οδήγησης, από «κακόβουλους συνοδηγούς και κακούς συμπαραστάτες», όπως η υπνηλία, η απόσπαση προσοχής, η επήρεια αλκοόλ και η χρήση ουσιών, το ατύχημα επέρχεται με μαθηματική αλλά και στατιστική ακρίβεια, όπως αποδεικνύεται και από τα αριθμητικά δεδομένα, μπροστά στα οποία ο ανθρώπινος νους σιωπά αντικρίζοντας πως «ο κίνδυνος είναι επιβιβασμένος» επί του τροχού και καραδοκεί, με ό,τι αυτό συνεπάγεται.
Σύμφωνα με την έρευνα
Σε έρευνα, που διεξήχθη, στις 9-22 Μαρτίου, από το Ευρωπαϊκό Bαρόμετρο Οδικής Ασφάλειας, έλαβαν μέρος 12.400 πολίτες άνω των 16 ετών από 11 χώρες της Ευρώπης, μεταξύ των οποίων και η Ελλάδα (σημειωτέον ότι η πλειονότητα των ερωτηθέντων ήταν Γάλλοι πολίτες).
Σύμφωνα με σχετικές έρευνές, δε, η γενική συμπεριφορά ενός ανθρώπου διαφοροποιείται από τη συμπεριφορά του κατά την οδήγηση, σε ποσοστό 12% και 10% των Ευρωπαίων και Ελλήνων οδηγών αντίστοιχα. Όταν ο δρόμος μετατρέπεται σε αρένα και σε πεδίο επίδειξης ισχύος και εκτόνωσης συμπλεγμάτων, όταν ο οδηγός εκφοβίζει και εξυβρίζει γύρωθεν και άπαντες σε ένδειξη ισχύος, τότε οι αριθμοί μιλούν. Η επιθετική συμπεριφορά κατά την οδήγηση εκδηλώνεται από ποσοστό 52% των ευρωπαίων οδηγών και 65% των Ελλήνων οδηγών ειδικότερα.
Από την άλλη πλευρά, το ποσοστό του 84% των Ευρωπαίων και το ποσοστό του 91% των Ελλήνων οδηγών έχουν βιώσει αισθήματα φόβου και τρόμου από επιθετική συμπεριφορά άλλου οδηγού.
Σε άλλα δεδομένα αναφέρεται, επίσης, πως η έλλειψη σεβασμού και προσοχής εκδηλώνεται όχι μόνο απέναντι στους υπόλοιπους συνοδοιπόρους του οδοστρώματος αλλά και απέναντι σε κατασκευαστικά εμπόδια, όπως επί παραδείγματι αναφέρονται τα εργοτάξια. Ποσοστό 51% των Ευρωπαίων οδηγών αναφέρει πως δεν επιβραδύνει σε εργοτάξιο και το ανάλογο ποσοστό των Ελλήνων οδηγών, ειδικότερα, ανέρχεται σε ποσοστό 42%.
Όταν το απαιτούμενο scroll down επί του δρόμου δίνει τη θέση του στο scroll down στο κινητό τηλέφωνο, σε τηλεφωνικές κλήσεις με τα όποια μέσα, σε μηνύματα, σε εφαρμογές εντοπισμού και προγραμματισμού αλλά και ακόμα σε εφαρμογές παρακολούθησης βίντεο και ταινιών, οι αριθμοί μιλούν και πάλι και φωνάζουν την κραυγαλέα κατάσταση.
Ενδεικτικά αναφέρεται πως ποσοστό του 53% των Ευρωπαίων οδηγών και το αντίστοιχο ποσοστό του 57% των Ελλήνων οδηγών παραδέχεται πως διεξάγει τηλεφωνικές κλήσεις, κατά τις οποίες εξ ορισμού διασπάται η προσοχή, ακόμη και εάν αυτές γίνονται με Bluetooth ή κάποια άλλη υποστηρικτική συσκευή. Σε άλλα δεδομένα, ποσοστό του 32% των Ευρωπαίων διεξάγει τηλεφωνικέ κλήσεις χωρίς υποστηρικτικό ακουστικό και δυστυχώς στα δεδομένα αυτά η Ελλάδα διαθέτει ένα αρνητικό και δυσάρεστο ρεκόρ πρωτοκαθεδρίας, ανερχόμενο στο ποσοστό του 42%.
Η χρήση εφαρμογών εντοπισμού, όπως αυτή της ρύθμισης GPS, εμφαίνεται καταρχήν ως προαγωγική για την οδήγηση αλλά κάθε άλλο παρά λειτουργική είναι καθώς όταν η χρήση αυτών των εφαρμογών γίνεται εν κινήσει καθίσταται συνυπαίτια για την πρόκληση ατυχημάτων. Όπως αποδεικνύεται με σχετικές έρευνες, το ποσοστό του 43% στην Ευρώπη εν γένει και το ποσοστό του 45% των οδηγών στην Ελλάδα χρησιμοποιούν εν κινήσει τη ρύθμιση αυτή. Η χρήση του κινητού τηλεφώνου εν κινήσει, δε, θεωρείται ως η κυρία αιτία πρόκλησης ατυχημάτων καθώς κατά κοινή ομολογία ποσοστού 11% των Ευρωπαίων οδηγών και 16% των Ελλήνων οδηγών αναγνωρίζει πως έχει εκτεθεί σε κίνδυνο πρόκλησης ατυχήματος εξαιτίας της χρήσης του τηλεφώνου τους κατά την οδήγηση.
Η Ελλάδα έρχεται για μία ακόμη φορά να διεκδικήσει την πρωτοκαθεδρία στην κλίμακα του ποσοστού αυτού καθώς το αντίστοιχο ποσοστό 16%. Την ίδια στιγμή ποσοστό 22% των Ευρωπαίων οδηγών και 27% των Ελλήνων οδηγών δηλώνει πως διαβάζει μηνύματα (SMS, emails) ενόσω οδηγεί και ποσοστό 7% των Ευρωπαίων οδηγών και 11% των Ελλήνων οδηγών παρακολουθεί ταινίες ή videos, ενώ οδηγεί.
Όταν η αντιληπτικότητα εξοβελίζεται εντελώς από το πεδίο της οδήγησης και το βλέμμα στρέφεται σε διάφορες κατευθύνσεις εκτός του πεδίου του δρόμου για χρόνο μεγαλύτερο εκείνου του δευτερολέπτου, τότε τα αριθμητικά δεδομένα μιλούν για μία ακόμη φορά και μαρτυρούν πως το ποσοστό 76% των Ευρωπαίων οδηγών, σε αντίστοιχο ποσοστό του 87% των Ελλήνων οδηγών δηλώνουν πως έχει αποσπαστεί η προσοχή τους εκτός δρόμου για περισσότερα από 2 δευτερόλεπτα,
Όταν το ποτό ξεχειλίζει το ποτήρι, τότε ξεχειλίζει και το ποσοστό των οδηγών που παραδέχονται πως οδηγούν υπό την επήρεια αλκοόλ και ανέρχεται σε ποσοστό 8% των Ευρωπαίων οδηγών, με την πρωτοκαθεδρία να ανήκει για μία ακόμη φορά στους Έλληνες οδηγούς σε ποσοστό 16%. Αντιστοίχως, ποσοστό 7% των Ευρωπαίων έχει ομολογήσει πως έχει οδηγήσει υπό επήρεια φαρμάκων, υπαίτιων για απώλεια αντανακλαστικών και προσοχής, με το αντίστοιχο αυτό ποσοστό να ανέρχεται στο (9% στους Έλληνες οδηγούς. Παράλληλα, ποσοστό 3% των Ευρωπαίων οδηγών ομολογεί ότι έχει οδηγήσει υπό την επήρεια ναρκωτικών ουσιών ή και κάναββης με το ποσοστό αυτό να διπλασιάζεται στους Έλληνες οδηγούς και να ανέρχεται στο ποσοστό του 6%.
Καταλήγοντας, καθίσταται απαραίτητο να υπογραμμίσουμε και έναν ακόμη σημαντικό παράγοντα πρόκλησης ατυχημάτων, που οφείλονται στον ανθρώπινο παράγοντα και αυτός είναι η μη τήρηση των στοιχειωδών κανόνων αποσυμπίεσης του οδηγού, προκειμένου να εξασφαλιστεί η άριστη νοητική λειτουργία και κατ’ επέκταση η ασφαλής οδήγηση. Αποτελεί κοινή γνώση αλλά επιτάσσεται και από τους κανόνες της στοιχειώδους λογικής του μέσου συνετού ανθρώπου πως ο ανθρώπινος νους χρειάζεται και χρόνο διαλείμματος, προκειμένου να είναι λειτουργικά δυνατή η απόδοσή του. Τη στιγμή, που μία τέτοια ανάγκη κρίνεται φύσει επιτακτική ποσοστό 40% των Ευρωπαίων πολιτών και ποσοστό 59% των Ελλήνων δηλώνουν πως δεν διακόπτουν την οδήγηση ακόμη και μετά από πολλές ώρες , παρά το γεγονός ότι ποσοστό 73% και 61% των Ευρωπαίων και Ελλήνων οδηγών αντιστοίχως παραδέχονται πως γνωρίζουν την λειτουργική αναγκαιότητα αυτού.
Συμπληρωματικά, αναφέρεται πως ποσοστό 52% των ευρωπαίων οδηγών και 41% των Ελλήνων οδηγών δηλώνει πως ενίοτε διακόπτει την οδήγηση για μία στάση μικρής διάρκειας ή για ξεκούραση. Εκ του αποτελέσματος και υπό το πρίσμα της πραγματικότητας ποσοστό 12% των Ευρωπαίων οδηγών έχει αντιμετωπίσει το ενδεχόμενο ατυχήματος από υπνηλία με το ποσοστό της πρωτοκαθεδρίας στον τομέα αυτό να ανήκει και πάλι στους Έλληνες σε ποσοστό 16%.
Τα στατιστικά δεδομένα απεικονίζουν τη δραματικώς απεικονιζόμενη κατάσταση στο οδόστρωμα και αποτείνει εναγωνίως κάλεσμα λήψης και ανάληψης σχετικών μέτρων για να αποφευχθούν τα ακόμη χειρότερα και να εξασφαλιστεί η εύρυθμη και ασφαλής οδήγηση και κυκλοφορία όλων μας, με τη σύμπραξη των αρμόδιων φορέων και της ατομικής ευθύνης αλλά και των σχολών οδήγησης, που καλούνται εκ προοιμίου και εξ ορισμού να πρωτοστατήσουν στο εγχείρημα αυτό…
Για δρόμους ανοιχτούς σε όλους και για όλους….
Χρήστος Γιαννούκας, Εκπαιδευτής Οδήγησης & Κυκλοφοριακής Αγωγής - Σύμβουλος Οδικής Ασφάλειας της ΕΝΕΚΠΑ και του ΙΝΚΑ
Αναδημοσίευση: https://www.kedenews.gr
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου